Transmisión de marca Allison: 2023/3/23 Fidel /赵飞云

Transmisión de marca Allison
Fidel /赵飞云 2023/3/23 Page 1

Serie 3000
Potencia
Par de torsión
Relación corta
rango de engranajes
Relación
Relación amplia
rango de engranajes
Relación
Convertidor de par
relación de pérdida

Cambio de potencia
Seis velocidades de avance

y una de retroceso

Módulo de control de transmisión
Módulo de control de
Selector de cambios
transmisión
Red de control de vehículos

Construcción

Retardador integral

La conexión entre el motor y la caja de cambios
Figura 2-2 Partes relacionadas con la conexión de la caja de engranajes al motor (reteniendo el volante)
En la imagen: 1 caja del volante del motor, 2 volantes, 3 pernos de fijación del disco flexible (12 M8 o 6
M10), 4 conjunto del disco flexible (1 pieza), 5 disco flexible (3 piezas), 6 anillo de la almohadilla (1
pieza ), 7 pernos de cabeza hexagonal (2 piezas), 8 anillos de conexión de disco flexible, 9 pernos de
fijación de anillo de conexión de disco flexible (10 piezas), 10 conjuntos de caja de engranajes de la serie
"3000", 11 ∮ 10 arandelas (12 piezas), 12 Pernos de conexión de la caja de cambios (12 piezas), 13
cubos de conexión del cigüeñal, 14 pernos del cigüeñal (cantidad determinada por la fábrica del motor)

Configuración
Sensor de velocidad Salida de escape

de salida
Relleno de aceite y
Sensor de varilla de inmersión
temperatura del
aceite del retardador
Sensor de
Salida de refrigerante Mazo de cables velocidad de
principal entrada
Placa de
identificación de
la caja de cambios
Entrada de
refrigerante
Válvula magnética
del retardador

Configuración
Unidad de salida
Unidad de entrada
Unidad de cambio
Unidad de control

View
convertidor de par con
embrague de bloqueo y
amortiguador de torsión
respirador
almohadillas de montaje
(ambos lados)
respirador
Tubo de llenado y varilla

de nivel (disponible en
ambos lados)
grifo de presion principal

Sensor de
Sensor de velocidad velocidad de
entrada
de salida
Tubo de llenado y
varilla de nivel
(disponible en
puertos de ambos lados)
enfriamiento
placa de identificación
conector del arnés de
alimentación

Vista posterior izquierda
respirador
Sensor de
velocidad de
salida
conector del
cuerpo de la
válvula del
Provisión PTO retardador
Provisión de tacógrafo puertos de enfriamiento

Vista frontal izquierda
respirador
(ambos lados)
convertidor de par con embrague
de bloqueo y amortiguador de Salida de
torsión retardador
al acumulador
retardador
Tubo de llenado y varilla de

nivel (disponible en ambos
lados)
Provisión PTO

Configuración

Configuración
1 - Ensamblaje de embrague y
amortiguador de bloqueo
2 - Turbina convertidora
3 - bomba convertidora
4 - Convertidor de vivienda
5 - Conjunto de engranajes de la
TDF
6 - Soporte frontal
7 - Módulo de embrague giratorio
8 - embrague C2
9 - Módulo de caja principal
10 - embrague C3
11 - módulo planetario P1
12 - embrague C4
13 - Módulo planetario P2
14 - embrague C5
15 - módulo planetario P3
Fidel /赵飞云 2023/3/23 Page

16 - Alojamiento retardador
17 - Ensamblaje del estator
18 - Montaje del rotor
19 - Sensor de velocidad de salida
20 - Distribuidor remoto
21 - Eje de salida
22 - Módulo de eje principal
23 - Sensor de nivel de aceite
24 - Módulo de válvula de control
25 - embrague C1
26 - bomba de aceite
27- Buje de la bomba de aceite.
28 - Manguito de tierra
29 - Estator convertidor
30 - Eje de turbina

La conexión de las tuberías de aceite
Caja de cambios
(con retardador)
Alternativa
Junta curva de 45 ° Conector en forma
TD001107 T (más largo)
Conector recto TD001102(1 pieza)
TD001106
Sensor de temperatura
del aceite
Junta curva de 90 °
(más largo)
TD001103
TD001101(1 pieza)
Conector de tubo desmontable
Anillo O (6 piezas)
TD001105 (6 piezas)
O
Conector de tubo prensado
TD001104 (6 piezas)
Almacenamiento de energía
Anillo O (6 piezas)
Válvula solenoide SS2
Conector recto
TD001106
Válvula de mariposa (opcional) Enfriador de aceite

(1 pieza)
Alternativa
TD001107
Junta curva de 90 ° Page
TD001103 Fidel /赵飞云 2023/3/23
Selector de cambios
Pantalla digital Pantalla digital
Botón de modo
Cambio ascendente Botón de modo
Cambio hacia abajo Cambio ascendente
Cambio hacia abajo
Normal Estándar Compacto

Selectores de cambio
Nota: El primer número que se muestra en la pantalla digital es el rango de avance más alto
disponible y el segundo número es el rango alcanzado en la posición seleccionada.
Confirmar visualmente que se alcanzó el rango seleccionado. Si la pantalla parpadea, el

cambio se inhibe.
icono de servicio pantalla de selector
pantalla de selector
icono de servicio
pantalla de monitor
pantalla de monitor
Ubicación del icono de servicio en pantalla digital vertical y horizontal.

Selector de cambios, indicación de modo
Figura 4 Comparación de pantalla vertical de indicación de modo
Figura 3 Comparación de pantalla horizontal de indicación de modo

Shift Selectors, Prognostics
Figura 5. Comparación de pantalla de pronósticos horizontales
Figura 6. Comparación de pantalla de pronósticos verticales

Selector de cambios, nivel de aceite
Figura 7. Comparación de pantalla de nivel de aceite horizontal
Figura 8. Comparación de pantalla de nivel de aceite vertical

Selectores de cambio, código de diagnóstico de problemas
Figura 9. Comparación de pantalla horizontal de código de diagnóstico de problemas(DTC)
Figura 10. Comparación de pantalla vertical de código de diagnóstico de problemas(DTC)

Módulo de Control de Transmisión
Figiura 1 Montaje en chasis TCM de 5ª generación Allison

ECU, Cables y interfaz de diagnóstico
diagnóstico DOC

Visión general del sistema de controles

Arnés de cableado
interfaz de vehículo cableado de

encendido de potencia
señales de entrada de
tierra señales de salida
velocímetro enlace de
datos
enlace de datos
Dispositivo de modulación
del retardador (solo
modelos de retardador)
arneses de
cableado
Diagnóstico
basado en PC:
Señal de posición
del acelerador
analógico o digital

Visión Línea CAN vehículo
general del Interfaz de

di a gnostico
sistema de
controles
Sel ector
Interfaz VIW
Interfaz GPVI 123 verde - función RELS
125 marrón - señal del velocímetro DIMMER Blanco - Shifter
165 marrón - alarma de reversa Lighting
141 marrón - arranque neutro 129 Verde - Luz de falla de
124 blanco - indicación de transmisión
retardador 158 verde - señal analógica a
163 amarillo - interruptor de tierra
Módulo de
encendido 161 naranja - habilitar
resistencia e
110 rosa interruptor retardador
170 rosa potencia (+) de control 101 azul - función I / E
109 gris 162 amarillo - señal de freno
169 gris potencia (-) 103 amarillo - señal de tierra
digital
Línea dispersa externa (1)
121 verde - entrada de señal
Interfaz de válvula ABS
solenoide SS2
Línea dispersa
externa (2)
Sensor de velocidad
de entrada
Sensor de temperatura
del aceite
Indicador de temperatura Sensor de posición

del aceite y sensor de Sensor de velocidad de salidaVálvula solenoide retardador del acelerador
temperatura del aceite
Interfaz de entrada de
caja de cambios
Acumulador
Salida de aire
Normalmente
cerrado Puerto hidraulico
24V/CC
Presión máxima de cierre

Sistema CAN
Se requieren dos RESISTENCIAS DE
BACKBONE - el cable entre las dos
TERMINACIÓN de 120 ohmios; uno Los talones deben estar
resistencias de terminación. Él y
en cada extremo de la columna separados por más de 10 cm.
los talones deben ser un cable de
vertebral. Siempre utilizan
impedancia de 120 ohmios. Como
cerraduras de cuña azul. Las piezas
se muestra, la columna vertebral
mostradas tienen la resistencia
puede pasar a través de
incorporada en la carcasa. NOTA: El retorcimiento del
conectores de mamparo.
alambre no se muestra para
mayor claridad
Cuerpo del receptáculo

DT06-3S-PP01 (tipo de
DT04-3P-EP10 (tipo de mamparo DT04-3P-
enchufe)
de receptáculo) LE08
Bloqueo de cuña azul W3S- Los conectores PLUG se Bloqueo de cuña azul W3P-1939
1939 El drenaje SHIELD se conecta Pins 0460-202-1631
usan típicamente en el di rectamente al terminal de
Pins 0462-201-1631 Cáscara DT04-3P-EE01
Cáscara DT06-3S-E008 lado de la red troncal: ma s a de la batería, y s e
Bloqueo de cuña verde Cabina de mamparo de
des prende de la red troncal lo
Los TEJIDOS salen de la diagnóstico en la cabina
W3S-P012 má s cerca posible de s u HD10-9-1939P
red troncal e incluyen la Pins 0462-201-1631 centro.
longitud del cableado en Cáscara DT06-3S-EP11
el nodo. Longitudes OEMs pueden cablear l os
Los conectores RECEPTACLE
máximas: ta l ones directamente a los
s e utilizan normalmente en
Red blindada: 1 m nodos; No se requiere el
l os nodos:
Red no blindada: 3 m us o de conectores de 3
Bl oqueo de cuña verde W3P
pi nes. Sin embargo,
Pi ns 0460-202-1631
s i mplifican la resolución de
NODE - un controlador Cá s cara DT04-3P-EE01
probl emas y l a reparación.
electrónico conectado al
final de un código auxiliar.
Número de nodos
permitidos:
Red blindada: 30
Red no blindada: 10

Interruptor de presión
Eje de dirección

Modulador de
retardadores
Conectar al mazo
de cables de la
caja de
engranajes
Conectar al
cilindro de
freno

High fluid temperature
La transmisión se considera sobrecalentada cuando se

excede alguna de las siguientes temperaturas:
Líquido de sumidero
fluido al enfriador
El fluido sale del retardador
La temperatura típica del colector continuo es de 93 ° C (200 ° F).
Si el indicador de temperatura del motor indica una temperatura alta, es

probable que la transmisión esté sobrecalentada. Detenga el vehículo y
compruebe el sistema de refrigeración. Si parece estar funcionando
correctamente, haga funcionar el motor a 1200–1500 rpm con la transmisión en
N (Neutral). Esto debería reducir la transmisión y las temperaturas del motor a
niveles de funcionamiento normales en 2 o 3 minutos.

FLUIDOS AUTOMÁTICOS RECOMENDADOS DE TRANSMISIÓN
Utilice únicamente fluidos que cumplan con la especificación de transmisión de Allison

TES 295 o TES 389 en su transmisión. Para obtener una lista de los líquidos de
transmisión aprobados actualmente, vaya al sitio web de Allison Transmission en:
www.allisontransmission.com, seleccione SERVICIO, Fluidos.
Allison Transmission recomienda que tenga en cuenta lo siguiente al seleccionar el tipo

de fluido adecuado para su transmisión:
• Los fluidos que cumplen con la especificación TES 295 se prefieren a los fluidos TES
389 para su uso en todas las aplicaciones de transmisión de las familias de productos
3000 y 4000.
• Los fluidos TES 295 están totalmente calificados para intervalos de trabajo severo y de
drenaje extendido.

FLUIDOS AUTOMÁTICOS RECOMENDADOS DE TRANSMISIÓN
• Un fluido TES 295 le permite operar a una temperatura ambiente más baja que un
fluido tipo TES 389. Consulte la Tabla 5–1.
• Un fluido TES 389 es el requisito de fluido mínimo aprobado para su uso en las
transmisiones de las Familias de Productos 3000 y 4000.
• Para extender los intervalos de drenaje de fluido TES 389 más allá del kilometraje
recomendado o el intervalo de cambio de horas, use un programa de análisis de
fluido. Consulte 5.6 ANÁLISIS DE FLUIDOS.
• Cuando elija un tipo de fluido para usar, considere cuál será la temperatura mínima
de operación del fluido en función de las temperaturas ambiente alcanzadas en la
ubicación geográfica del vehículo. Consulte 3.3.1 REQUISITO DE
PREHEATAMIENTO.

Especificaciones de tipo de fluido para temperatura mínima
Precaliente el líquido de transmisión utilizando uno de los siguientes

métodos:
• Utilice una fuente de calor auxiliar, como un calentador de sumidero.
• Opere la transmisión en N (Neutral) con el motor funcionando en ralentí

por un mínimo de 20 minutos antes de intentar la operación de rango.

Capacidad del fluido de transmisión

Verificación de nivel fluido
Verifique el nivel del líquido de transmisión mediante uno de los siguientes

métodos:
• Varilla de nivel
• Usando del selector de cambios Allison de quinta generación para verificar

electrónicamente el sensor de nivel de aceite (OLS) ubicado en el módulo de la
válvula de control de la transmisión
• Usando de Allison DOC® para PC: herramienta de servicio para verificar el

nivel con el OLS
La transmisión Allison recomienda utilizar el selector de cambios de controles

Allison de 5ta generación para verificar el OLS. Este método es más preciso
que el método de la varilla.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE NIVEL DE FLUIDO ELECTRONICO
Figura 5-2 Visualización correcta del nivel de fluido
Figura 5-3 Pantalla de bajo nivel de fluidos

⚫Se muestra un nivel bajo de líquido y el número indica la cantidad de cuartos de galón
de líquido que requiere la transmisión.
⚫Confirme una condición de nivel de líquido bajo haciendo una comprobación manual
del nivel de líquido. Fidel /赵飞云 2023/3/23 Page
Figura 5-4 Pantalla de alto nivel de fluido
⚫Se muestra un nivel alto de líquido seguido de un número y el número indica

el número de cuartos de galón que la transmisión está sobrellenada.
⚫Para salir del modo de visualización de nivel de fluido, presione cualquier

botón de rango en el selector de cambios de botón o presione el botón
DISPLAY MODE / DIAGNOSTIC (DMD) dos veces en el selector de la palanca
de cambios.

RANGO DE FLUIDO DETECTADO PARA EL SENSOR
DE NIVEL DE ACEITE (OLS)
El OLS tiene un rango de detección de LO 4 a HI 3 que puede mostrarse en el
selectores El nivel de aceite real que se debe agregar puede ser mayor a 4 litros (4.22
cuartos de galón) si la transmisión está a más de 4 litros (4.22 cuartos de galón) desde
la marca completa.
El volumen real de líquido para drenar puede ser de más de 3 litros (3.17 cuartos de
galón) si la transmisión está sobrellenada por más de 3 litros (3.17 cuartos de galón).

Cheque de fluidos usando el díptico
6.35mm (0,250 in.) Referencia

La hoja puede ser tan estrecha como
4.76 mm (0.187 pulg.)

La temperatura del fluido de transmisión debe estar entre 16 y 49.
Complete un procedimiento de VERIFICACIÓN EN FRÍO utilizando la varilla de la siguiente

manera:
1. Mueva el vehículo a una superficie nivelada, coloque la transmisión en N (Neutral) y

ponga el freno de estacionamiento.
2. Con el motor al ralentí (500–800 rpm), cambie a D (Conducir) y luego a R (Reversa) para
eliminar el aire de los circuitos hidráulicos.
3. Haga funcionar el motor al ralentí (500–800 rpm) en N (Neutral) durante aproximadamente
un minuto.
4. Limpie los residuos alrededor del extremo del tubo de llenado antes de retirar la varilla.
5. Retire la varilla y límpiela.
6. Inserte la varilla medidora en el tubo de llenado, empujando hacia abajo hasta que se
detenga, pero aún en su posición suelta o sin atornillar.
7. Retire la varilla y observe el nivel del líquido. Si el líquido en la varilla está dentro de la
banda de CONTROL EN FRÍO, el nivel es satisfactorio. Si el nivel de líquido no está dentro
de esta banda, agregue o drene (consulte 5.7 REFRIGERACIÓN DEL FLUIDO DE LA
TRANSMISIÓN según sea necesario para llevar el nivel dentro de la banda COLD CHECK).
8. Realice una COMPROBACIÓN EN CALIENTE(HOT CHECK) a la primera oportunidad
después de alcanzar la temperatura de operación normal de 71 - 93.

Para completar un procedimiento de HOT CHECK usando la varilla, haga lo siguiente:
1. Asegúrese de que el fluido haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal de

71-93℃. Si no hay un indicador de temperatura de la transmisión, mida el nivel de líquido
cuando el indicador de temperatura del agua del motor se haya estabilizado.
2. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral).
3. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione a ralentí (500–800 rpm).
4. Limpie los residuos alrededor del extremo del tubo de llenado antes de retirar la varilla.
5. Retire la varilla y límpiela.
6. Inserte la varilla medidora en el tubo de llenado, empujando hacia abajo hasta que se
detenga, pero aún en su posición suelta o sin atornillar.
7. Retire la varilla y observe el nivel del líquido. El nivel de funcionamiento seguro se
encuentra en cualquier lugar dentro de la banda HOT RUN de la varilla.
8. Si el nivel no está dentro de la banda HOT RUN, agregue o drene el fluido según sea
necesario para llevar el nivel dentro de la banda HOT RUN.
9. Medir el nivel de líquido más de una vez. Asegúrese de que las mediciones del nivel de
fluido sean consistentes. Si las lecturas no son consistentes, asegúrese de que el
respiradero de la transmisión esté limpio y no obstruido.
10. Si las lecturas aún no son consistentes, contacte a su distribuidor o distribuidor Allison
más cercano.

El TCM retrasa la verificación del nivel de líquido hasta que se cumplan las siguientes
condiciones:
• La temperatura del fluido es superior a 40 ° C (104 ° F) o inferior a 104 ° C (220 °

F).
• La transmisión está en N (Neutral).
• El vehículo ha estado parado por aproximadamente dos minutos para permitir que el
líquido se asiente.
• El motor está en ralentí. Cuando el TCM retrasa la verificación del nivel de líquido,
aparece un temporizador de cuenta regresiva en minutos y segundos en la pantalla de
gráficos del selector.
Cuando el TCM retrasa la verificación del nivel de líquido, aparece un temporizador de

cuenta regresiva en minutos y segundos en la pantalla de gráficos del selector.

El OLS está diseñado para medir el nivel de líquido de transmisión. Para comprobar el
fluido.
nivel electrónicamente desde el selector de cambios, haga lo siguiente:
Estacione el vehículo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral).
2. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione a ralentí (500–800

rpm).
3. Asegúrese de que el vehículo esté parado con la velocidad del eje de salida de la
transmisión a 0 rpm.
4. Permita un período de asentamiento de dos minutos para facilitar el tiempo de

retorno del aceite. El TCM comunica el estado una vez que se inicia la solicitud de nivel
de fluido.
5. La medición del nivel de líquido y la lectura pueden iniciarse presionando una vez:
• Selector de palanca de cambio de movimiento: presione el botón DISPLAY MODE /
DIAGNOSTIC (DMD) una vez.
• Selector de cambio de botón pulsador: presione simultáneamente las flechas ↑
(cambio ascendente) y ↓ (cambio descendente) una vez.
Intervalos de cambio de fluido y filtro
Mantenimiento de Intervalo de
alta capacidad e cambio del
intervalos de conjunto
cambio de filtro de del filtro de
lubricante succión
En el
momento de
la revisión
de la
transmisión

Consulte la Tabla 5-8 para obtener información

adicional sobre las vocaciones graves.
Mantenimiento de Intervalo de
Intervalos de alta capacidad e cambio del
cambio de fluidos intervalos de conjunto
cambio de filtro de del filtro de
lubricante succión

* Vocación severa incluye todas las
transmisiones equipadas con
retardador, o vocaciones para Autopista
On / Off, Refuse, Transit e Intercity
Coach con un ciclo de servicio superior
a una (1) parada por milla.
** Esta información se basa en el uso

de filtros de alta capacidad de
transmisión Allison y un tipo de fluido
TES 389 o TES 295 con características
de pronóstico no disponibles o
desactivadas.
*** Una mezcla de fluido TES 389 y

TES 295 debe continuar utilizando el
programa TES 389 que se muestra en
esta tabla hasta que se produzcan dos
cambios de fluido con solo el fluido TES
295, en los cuales
hora en que se puede utilizar el
programa TES 295.

Drenaje Fluido
1. Drene el fluido cuando la transmisión esté a una temperatura de operación

de 71–93 ° C (160–200 ° F). El fluido caliente fluye más rápido y drena más
completamente.
2. Retire el tapón de drenaje del módulo de control y deje que el fluido se drene
en un recipiente adecuado.
3. Examine el fluido en busca de contaminación.

Reemplazar filtros
1. Retire 12 pernos (1), dos cubiertas de filtro (2), dos juntas (3), dos anillos tóricos (4), dos anillos
tóricos (5) y dos filtros (6) de la parte inferior del módulo de control.
2. Al reinstalar las partes, lubrique e instale nuevos anillos tóricos (4) y (5) en cada cubierta (2).
Lubrique la junta tórica dentro del filtro (6) y empuje el filtro sobre la cubierta (2). Instale las juntas
nuevas (3) en la cubierta (2) y alinee los orificios de las juntas con los agujeros en la cubierta.

Reemplazar filtros
3. Instale los conjuntos de filtro y tapa en el compartimiento del filtro. Alinee cada conjunto de filtro /
cubierta con los orificios en la placa / sumidero del canal. Empuje los ensamblajes de la cubierta
con la mano para asentar los sellos.
4. Instale 12 pernos en la cubierta y apriételos a 51–61 N • m (38–45 lb ft).
5. Reemplace la junta tórica del tapón de drenaje. Instale el tapón y apriételo a 25–32 N • m (18–24
lb ft).

LECTURA DTCs
LECTURA DTCs CON PAQUETE DE PRONÓSTICO ACTIVADO
Para leer los DTCs con los pronósticos sobre el uso del selector de cambios
con el botón del teclado:
• Al mismo tiempo, presione las flechas ↑ (cambio ascendente) y ↓ (cambio
descendente) cinco veces para ingresar al modo de diagnóstico.
• Presione el botón MODE para leer el siguiente código en la cola, si
corresponde.
LECTURA DE DTCs CON EL PAQUETE DE PRONÓSTICO APAGADO

Para leer los DTCs con el pronóstico desactivado usando el selector de
cambios de botón:
• Al mismo tiempo, presione dos veces las flechas ↑ (Cambio ascendente) y ↓
(Cambio descendente) para ingresar al modo de diagnóstico.
• Presione el botón MODE para leer el siguiente código en la cola, si
corresponde.

BORRAR DTCs
Mientras se encuentra en el modo de diagnóstico, borre todos los códigos
activos presionando y manteniendo presionado el botón MODE durante
aproximadamente tres segundos hasta que el mensaje MODE parpadee.
Suelte el botón MODE. El mensaje MODE no debe permanecer iluminado si el
DTCs activo que se muestra en la pantalla se ha borrado.
Para borrar todos los DTCs almacenados, mantenga presionado el botón

MODE durante diez segundos. El mensaje de MODO parpadea una segunda
vez indicando que todos los códigos se han borrado de la cola.

SALIDA DEL MODO DIAGNOSTICO
Salga del modo de diagnóstico por uno de los siguientes métodos:
• Presione momentáneamente las flechas ↑ (cambio ascendente) y ↓ (cambio

descendente) una vez.
• Presione cualquier botón de rango, D (Conducir), N (Neutral), R (Reversa).
• Después de aproximadamente 10 minutos de inactividad en el selector de

cambios de botón, el modo de diagnóstico sale automáticamente y vuelve al
modo de funcionamiento normal.

Remolque o empuje
Haz una de las siguientes:
• Levante las ruedas motrices de la carretera.
• Desconecte la línea de transmisión, o
• Retirar los ejes.
Generalmente se requiere un suministro de aire auxiliar para

accionar el sistema de frenos del vehículo.

¡Muchas Gracias!

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Transmisión de marca Allison

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Seis velocidades de avance

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Red de control de vehículos

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Fidel /赵飞云 2023/3/23 Page 6

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Sensor de velocidad Salida de escape

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Tubo de llenado y varilla

grifo de presion principal

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grifo de presion principal

Provisión de tacógrafo puertos de enfriamiento

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Tubo de llenado y varilla de

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Válvula de mariposa (opcional) Enfriador de aceite

Pantalla digital Pantalla digital

Cambio ascendente Botón de modo

Cambio hacia abajo Cambio ascendente

Cambio hacia abajo

Normal Estándar Compacto

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Confirmar visualmente que se alcanzó el rango seleccionado. Si la pantalla parpadea, el

icono de servicio pantalla de selector

Ubicación del icono de servicio en pantalla digital vertical y horizontal.

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Figura 4 Comparación de pantalla vertical de indicación de modo

Figura 3 Comparación de pantalla horizontal de indicación de modo

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Figura 5. Comparación de pantalla de pronósticos horizontales

Figura 6. Comparación de pantalla de pronósticos verticales

Figura 7. Comparación de pantalla de nivel de aceite horizontal

Figura 8. Comparación de pantalla de nivel de aceite vertical

Figura 9. Comparación de pantalla horizontal de código de diagnóstico de problemas(DTC)

Figura 10. Comparación de pantalla vertical de código de diagnóstico de problemas(DTC)

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Figiura 1 Montaje en chasis TCM de 5ª generación Allison

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interfaz de vehículo cableado de

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general del Interfaz de

Indicador de temperatura Sensor de posición

Presión máxima de cierre

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Cuerpo del receptáculo

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