Por este conducto presentamos la presente descripción técnica del procedimiento que se utilizara

para la ejecución de los trabajos:

Para el desarrollo de los trabajos tendremos a bien considerar lo siguiente:

A En la ejecución de los trabajos utilizaremos de manera intensiva la mano de obra de la localidad

y de la región.

B. Propondremos el o los bancos de materiales pétreos que consideremos convenientes para la

ejecución de los trabajos, verificando que garanticen las especificaciones de calidad requeridas, y
que de preferencia se encuentren en explotación. Asimismo nos cercioraremos de que se
encuentren libres de gravámenes ante la Comisión Nacional del Agua, y que los propietarios o
concesionarios den su anuencia para su explotación. La liberación de los bancos de materiales así
como el pago de las regalías y otros pagos inherentes correrán por nuestra cuenta por lo que
consideramos su costo en los conceptos de obra que así lo requieran. En caso de requerirse el uso
de explosivos nos haremos responsables de su tramitación ante la Dependencia correspondiente.

C. Los acarreos de los materiales pétreos los realizaremos con el Sindicato Nacional de
Trabajadores de la Construcción, Terraceros Conexos y Similares de México por lo que nuestra
propuesta considera la gestión del documento en donde se haga constar tal circunstancia.

D. Para garantizar la correcta ejecución del proyecto estamos obligados a conservar y a rehacer,
por nuestra cuenta y costo, el trazo de cada uno de los elementos de la obra cuantas veces sea
necesario, ajustándose a los datos del proyecto

E. Elaboraremos los proyectos de las desviaciones que se requieran para la ejecución de la obra,
incluyendo el de señalamiento para protección de obra que sean necesarios, de forma tal que se
mantengan las condiciones más favorables y seguras para los usuarios, y para dar paso a los
vehículos de obra, atendiendo las características generales de desviaciones para carreteras en
operación que hayan sido establecidas en las especificaciones de construcción. En este caso, la
elaboración de los proyectos respectivos será por nuestra cuenta y costo y previamente a la
construcción de las desviaciones, someterá dichos proyectos a la aprobación de la Dependencia.

F. Previo al inicio de los trabajos se construirán las desviaciones y colocado las señales y
dispositivos para protección, en la forma y condiciones indicadas en los proyectos proporcionados
por la Secretaría o aprobados por la misma.

G. Construiremos y conservaremos transitables todo el tiempo requerido, las desviaciones

necesarias para derivar el tránsito por fuera de la obra y facilitar su construcción, así como los
caminos de acceso para comunicar los frentes de trabajo, los lugares para la obtención de los
materiales destinados a su construcción y para permitir el movimiento de los equipos, maquinaría y
vehículos necesarios para su realización.

H. Se considerará en las desviaciones para derivar el tránsito por fuera de la obra lo siguiente: 
Que la superficie de rodamiento será una carpeta de concreto asfáltico de 5.00 cm de espesor y,  
que la base hidráulica tendrá un espesor de 20.00 cm.

I. Daremos a la dependencia las facilidades para que tomen las muestras necesarias para realizar
las pruebas, que estime conveniente, para verificar el control de calidad.

J. En el cálculo de los precios unitarios tomamos las consideraciones siguientes:

1. Incluimos las regalías de los materiales pétreos, mismas que fueron negociadas.
2. Donde se requiera la utilización de asfaltos, los precios de dichos productos no pueden ser
menores a los que oficialmente vende PEMEX, más su costo puesto en obra, Asimismo,
invariablemente aseguramos y garantizamos que dichos asfaltos puestos en obra
cumplirán con todas las características del tipo de asfalto especificado. De no cumplir nos
obligamos a adecuarlos antes de su empleo aún y cuando lo haya adquirido en PEMEX,
por lo que tomaremos en cuenta esta situación. Solo se aceptarán asfaltos cuyo origen sea
producto de la destilación del petróleo en plantas de PEMEX, o en otras plantas con
procesos de producción y control de calidad similares. No serán aceptables los asfaltos
producidos a partir de combustóleo.
3. El cálculo de los costos horarios del equipo y maquinaria se elaboraron tomando en cuenta
que la adquisición y rendimiento de estos sean como nuevos así como en referencia a los
publicados en el Catálogo de Costos para Carreteras y Catálogo de Costos Horarios,
emitidos por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y que los precios
vigentes en materia de lubricantes y combustibles, no pueden ser inferiores a los
autorizados por PEMEX, además de que se considero su costo puesto en el lugar de los
trabajos.
4. Incluimos en los costos indirectos los gastos del control de calidad que se requiera para
garantizar la calidad y los acabados de todos los conceptos de obra, así como los gastos
por el pago de derechos por la aprobación de la Unidad de Control de Calidad.
5. Incluimos en los costos indirectos los gastos por la colocación y mantenimiento del letrero
informativo de obra.
6. Incluimos en los costos indirectos los gastos por viáticos para el personal foráneo.
7. Incluimos en los costos indirectos los costos por peaje de los vehículos.
8. Realizamos la investigación de mercado de los materiales más representativos, los cuales
importan cuando menos el 80% del valor del importe por materiales.
 9. Los salarios propuestos corresponden con los vigentes dentro del mercado en la zona de
influencia donde se llevarán a cabo los trabajos.

K. Someteremos a la aprobación de la dependencia contratante el número de frentes de trabajo

que pretendamos utilizar simultáneamente en función al programa de ejecución y de utilización de
equipo.

L. Nos comprometemos a emplear equipo en buenas condiciones.

M. Previo al inicio de los trabajos:

Notificaremos formalmente a la Dependencia el establecimiento de la Unidad de Control de Calidad

para su verificación y aprobación correspondiente por parte de la Dependencia, previa entrega de
la documentación requerida en la Norma N-CAL-1-01/00, Ejecución del Control de Calidad Durante
la Construcción y/o Conservación, y del comprobante del pago de los derechos por la prestación
del servicio.

Se Dispondrá en campo del programa detallado de control de calidad que sea congruente con el
programa de ejecución de los trabajos, tomando en cuenta el muestreo, las pruebas de campo y
laboratorio, y los informes periódicos de resultados de los conceptos de obra atendidos.

1. Presentaremos certificados de la calidad de los materiales pétreos y los productos

asfálticos suministrados en obra, así como los estudios de campo y laboratorio sobre los
diseños de las mezclas asfálticas, dosificaciones y proporciones a utilizar, y, en su caso,
los certificados de calidad expedidos por la planta industrial que nos proporcione los
servicios de adecuación de los asfaltos.

2. Instalaremos el señalamiento de protección en obras, y se desplazará de acuerdo al

desarrollo de los trabajos

3. Colocaremos el letrero informativo de obra, y se mantendrá en buenas condiciones físicas

y de legibilidad durante el periodo de ejecución de los trabajos contratados.

N. Tomaremos en cuenta al formular nuestra proposición que, con la inversión autorizada para esta
obra, deberá programarse ejecutar obra completa en un tramo continuo.

O. Para carreteras en operación, tomaremos las providencias que se requieran para mantener la
continuidad y fluidez del tránsito, disponer los trabajos en tal forma que se reduzcan al mínimo las
molestias que se ocasionen a los usuarios por la construcción o reparación de la obra y a extremar
las precauciones para prevenir y evitar accidentes de cualquier naturaleza.

P. Durante la realización de la obra seremos los responsables de la ejecución de la obra, de sus

dimensiones, forma, elevaciones, profundidades, instalaciones, calidad de los materiales y de los
equipos de instalación permanente, acabados, detalles y de todo lo que se requiera para su
correcta ejecución en general y de sus partes, conforme al proyecto.
Q. Para la construcción de ésta obra regirán las Normas Proporcionadas por la Dependencia.

R. Durante el periodo de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, mantendremos una
cuadrilla de topografía, con el personal y el equipo necesario para que pueda controlar
adecuadamente los niveles y alineamientos de los tramos en construcción y de la obra ejecutada.

Condiciones previas el inicio de los trabajos:

Para los trabajos de CONCLUSIÓN DE LA AMPLIACIÓN A 4 CARRILES DEL km 103+510 al km

110+000 (CADENAMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN), DEL TRAMO CARRETERO
GUADALAJARA-COLIMA, EN EL ESTADO DE JALISCO, previo al inicio de los trabajos se
colocaran los señalamientos respectivos de obra tal y como se especifica en el proyecto o como
sea indicado por la Dependencia con la finalidad de brindar durante todo el desarrollo de las
actividades la seguridad al usuario así como también se tomaran acciones para conservar la fluidez
del tráfico de la carretera. Proponiendo para tal efecto lo dispuesto en el manual de dispositivos
para el control del tránsito en calles y carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
y lo especificado en las bases de licitación.

Para el inicio de los trabajos se solicitará a la supervisora y/o al ingeniero residente por parte de la
Dependencia las referencias de trazo y bancos de nivel que se indican en el proyecto, una vez
cotejadas por nuestro equipo de topógrafos se procederá a ubicar el eje de trazo y la nivelación del
terreno natural para determinar si existen interferencias u obstáculos no considerados en el
proyecto, de tal forma que impidan el inicio de la obra. Conciliado el eje de trazo con la supervisión
se procederá: a iniciar los trabajos de desmonte, procediendo posteriormente con los despalmes
desperdiciando el material a alguna zona autorizada por la autoridad municipal o de la misma
residencia llevaremos a cabo el trazo del para iniciar con las excavaciones y estructuras tanto del
tramos carretero como de los puentes del mismo iniciar con la construcción de terraplenes así
como de las plantillas y zapatas de desplante de los puentes.

Conjuntamente con el laboratorio de la residencia y de la empresa se llevará a cabo la revisión de

calidad de los bancos de préstamo tanto para materiales de terraplén, subrasantes, base
hidráulica, base asfáltica y carpetas asfálticas.

DESCRIPCIÓN PARTICULAR DE LOS TRABAJOS

TERRACERIAS.

a. Para el caso de sección en Terraplén.

El equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el adecuado para obtener la
calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en
el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, . Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el
tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado.

En los lugares que indique la Dependencia se procederá al despalme de la superficie en el espesor

que indique el proyecto, una vez rellenados los huecos producidos por el despalme, se escarificará
la superficie descubierta y se compactará hasta alcanzar como mínimo el 90 % del PVSM AASHTO
estándar en un espesor mínimo de 20.00 cm.

Se realizará el despalme y corte de la superficie hasta llegar a la capa de sub rasante, en el ancho
necesario de acuerdo con la sección geométrica, el material producto del corte se almacenará para
formar capa de base negra depositándolo donde lo indique la Dependencia.
Se procederá a construir el cuerpo del terraplén en capas, utilizando materiales procedentes de los
cortes ó (bancos que proponga el contratista). El material se compactará al 95 % del PVSM
AASHTO estándar.

Se construirá la capa subrasante con el espesor indicado en el proyecto,, utilizando materiales

procedentes de los cortes ó de los bancos que propuestos, con tamaño máximo de agregado de 76
mm. (3”). El material se compactará al compactado al 100% de su peso volumétrico seco máximo
determinado en laboratorio con la prueba AASHTO estándar.

La calidad de los materiales a emplear en terraplenes y subrasante deberán cumplir con los
criterios establecidos en las Normas N-CMT-1-01/02 y N-CMT-1-03/02

Los trabajos de terracerías se ejecutarán de conformidad con lo que establece la Norma N-CTR-
CAR-1-01-009/00.

b. Para el caso de sección en Corte

El equipo que se utilice para la construcción de cortes, será el adecuado para obtener la geometría
y selección de los materiales especificados en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al
programa de utilización de maquinaria, Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de
operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado.
Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los
límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto, Los cortes se
ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte.

Una vez hecho el desmonte, se efectuará el despalme de la superficie, para posteriormente

efectuar el corte en el ancho necesario para alojar la sección de proyecto, hasta el nivel superior de
la capa subrasante. Depositando el material producto de la excavación en los lugares que indique
la Residencia de obra.

Se escarificará el material existente en los siguientes 30 cms. y se acamellonarán para

posteriormente utilizarse en la formación de la capa subrasante.

Sí en la superficie descubierta resultaran zonas inestables, se abrirá caja hasta una profundidad de
60 cms. Eliminando el material extraído y sustituirlo en su caso con material procedente de las
zonas de corte, el cual será colocado en capas no mayores a 30 cm. De espesor compactados al
90 % de su peso volumétrico seco máximo, determinado en el laboratorio con la prueba AASHTO
estándar, utilizando vibrocompactador de 8.0 a 12.0 tons. O similar, en caso de que el material
descubierto no se encuentre saturado. Así mismo se compactará la superficie descubierta por el
corte en escalón mediante el uso de rodillo sencillo de 40.0 cms.

En este concepto de la obra por ejecutar, la empresa deberá presentar invariablemente a la

Residencia de obra para el trámite de estimaciones, las pruebas de control de calidad consistentes
en un informe de compactación y humedad por cada 350 M2 de trabajo ejecutado.

Los materiales producto del corte se desperdiciaran conforme lo indicado en las bases de licitación,
así mismo. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retirarán del
sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarán en bancos de
desperdicio, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el
proyecto o apruebe la Residencia de obra, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y
favorecer el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural.

Los trabajos de terracerías no podrá iniciarse si la empresa no cuenta con la totalidad del
señalamiento de protección de obra.
OBRAS DE DRENAJE.

B.1 Alcantarillas de tubería de alta densidad corrugado.

Las alcantarillas de tubería de polietileno corrugado de alta densidad, son las que se construyen
mediante tubos prefabricados de polietileno de alta densidad, formadas por dos o más tubos
ensambladas y colocadas sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un
lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con
terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y esviajada.

Una vez desmontada y despalmada el área donde se ubicará la obra de drenaje, se procederá a
formar una plantilla de apoyo con material compactable de 15.00 cm de espesor, compactada al 90
% del PVSM AASHTO Estándar.

Sobre la plantilla de apoyo con las líneas y niveles establecidos en proyecto se colocará la
alcantarilla, empezando siempre de agua abajo hacia aguas arriba. Las juntas entre tubos y
perforaciones para el manejo se sellaran completamente. Para prevenir daños a la campana o
espiga cuando se mueva la tubería, no deberá arrastrarse o golpearse las terminaciones del tubo.

Se construirá en los extremos de las alcantarillas muros de cabeza de mampostería tercera clase
que cumplirá con la geometría de proyecto.

Finalmente se rellenará en los costados de los tubos, cuidando de colocar el material por capas de
15.00 cm de espesor en ambos lados de los tubos para posteriormente compactarlas
simétricamente en ambos lados al 90 % del PVSM AASHTO Estándar.

Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud establecidas en el proyecto.

B.2 Alcantarillas de lámina corrugada de acero

Previo al inicio de los trabajos de terracerías se deberán construir las obras de drenaje según los
proyectos. Dichos trabajos consistirán básicamente en ampliación de alcantarillas de losa y tubos
de tipo atornillable, mismas que deberán protegerse por medio de rellenos para la protección de
obras de drenaje, los rellenos deberán realizarse por capas, en espesores no mayores de 20 cm.
proporcionando al material la humedad adecuada y compactando al noventa por ciento (90%) de
su P.V.S.M. con equipo manual.
PAVIMENTOS.

FORMACIÓN DE LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA

Es Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas

funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una base y carpeta
asfáltica, soportar las cargas que éstas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y
distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migración de finos hacia
las capas superiores.

Para la construcción de la subbase hidráulica se considera que Los materiales que se utilicen para
la construcción de subbases y bases, cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-4-
02·001, Materiales para Subbases y N-CMT-4-02·002, Materiales para Bases Hidráulicas, de
acuerdo a lo especificado en las beses de licitación.

Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la subbase hidráulica, la superficie sobre la que

se colocará estará debidamente terminado dentro de líneas y niveles.

Una vez concluida la capa de subrasante se precederá a la construcción de la capa de base

hidráulica con material triturado proveniente de banco que tenga un tamaño máximo de 1 1/2“. La
formación se realizara Con motoconformadora, se efectuará homogenización de los materiales,
incorporándoles agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. la base se compactara al 100%
del PVSM. Se darán riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde la compactación,
para compensar la pérdida de humedad por evaporación, para compactar se empleará equipo de
rodillo liso vibratorio.

El acabado de la capa será sensiblemente plano y no se deberán permitir deformaciones que

produzcan flechas mayores a 1.5 cms.

Sobre la capa terminada en todo el ancho, se procederá a dar un barrido con el objeto de eliminar
polvos y materias extrañas, estando la capa superficialmente seca; se procederá a la aplicación
con emulsión asfáltica catiónica de fraguado lento o especial o bien asfalto rebajado de fraguado
medio equivalente a un FM-1 a razón de 1.70 a 1.90 lts/m², cuidando siempre de no traslapar
riegos de impregnación durante el proceso constructivo.

Se procurara entregar a la Residencia de Obra para el trámite de las estimaciones, los siguientes
informes de calidad:

- Un informe de calidad de los materiales pétreos para base hidráulica, debiendo ser una
muestra por cada 300 M3.
- Un informe de calidad del material asfáltico empleado en el riego de impregnación
debiendo ser una muestra por cada 40 M3.
- Secciones que determinen los espesores de la base hidráulica,
- Así mismo deberá entregar un informe de grado de compactación y humedad debiendo
ser una prueba por cada 300 M3,
- Por otra parte se deberá entregar juego de fotografías por kilómetro del proceso
constructivo de la obra en antes, durante y después y de un ángulo establecido.
- Así mismo la permanencia en la obra del personal de la Unidad de Control de Calidad.

No se podrá iniciar los trabajos de construcción de base hidráulica si no cuenta con el (valor
relativo de soporte de la base a emplear (Vrs )) y cumple con lo antes descrito.
El equipo que se utilice para la construcción de subbases y bases, será el adecuado para obtener
la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido
en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de
utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y
será operado por personal capacitado.

IMPREGNACIÓN DE LA BASE HIDRÁULICA

Al concluir los trabajos de compactación de la capa de sub-base hidráulica, la superficie de ésta se

limpiará con escoba para eliminar todo tipo de material suelto (polvo y materias extrañas). Si la
superficie por limpiar no es uniforme o se encuentra deteriorada, se deberá reacondicionar.

Después de realizado el barrido a la superficie, se aplicará un riego de impregnación, utilizando

una emulsión asfáltica del tipo de rompimiento rápido a razón de uno punto cero (1.0) litros por
metro cuadrado del producto diluido con agua, de tal manera que se obtenga un residuo de
cemento asfáltico máximo de 60%, aproximadamente. La dosificación indicada deberá ajustarse en
campo en tramos de prueba de 50 a 100 m de longitud, empleando para tal objeto una
petrolizadora en condiciones mecánicas satisfactorias y cuya barra esparcidora, bomba y
tacómetro estén funcionando apropiadamente, previa aprobación de la supervisión.
Preferentemente la aplicación del riego asfáltico deberá efectuarse en una sola operación, a la
temperatura ambiente.

La construcción del riego de impregnación, en términos generales, deberá sujetarse a lo que se

indica en la Norma N.CTR.CAR.1.04.004, de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte
de la SCT. Este trabajo deberá realizarse preferentemente en las horas de mayor temperatura
ambiente. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y el material asfáltico
cubrirá totalmente la superficie de la base. En caso de acumularse material, se deberá retirar con
cepillos. No se permitirá ningún tipo de circulación sobre la base impregnada como mínimo durante
48 horas.

RIEGO DE LIGA PARA LA BASE HIDRÁULICA.

Sobre la base hidráulica se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de fraguado rápido a
razón de 0.7 lts. por m2, cuidando siempre de no traslapar riegos de liga durante el proceso
constructivo

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

Sobre la base hidráulica se colocará una carpeta de concreto asfáltico de 5 cms. Compactada al 95
% de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio por el método Marshall,
previamente a ello se aplicará un riego de liga con una emulsión asfáltica Catiónica de rompimiento
rápido en una proporción de 0.6 lts./m². El banco de material será elegido por el contratista,
debiendo presentar en la propuesta los estudios del material el cual deberá tener un procedimiento
de triturado parcial a tamaño máximo de 3/4, dicho procedimiento deberá tener un retenido de un
sobre tamaño de material pétreo mayor 20% en la malla de 3/4”, al cual se le adicionará cemento
asfáltico tipo AC-20 en la cantidad que indiquen los resultados que se obtengan de los estudios
marshall efectuados a los materiales pétreos.

Los trabajos de tendido de carpeta no podrán iniciar si la empresa constructora no cuenta con:
a) El diseño Marshall de la mezcla de concreto asfáltico
b) Para la verificación su equipo de construcción se realizará una prueba de tendido de 400 m. por
un carril que no sea el que se el del tramo a construir
c) La temperatura de la superficie sobre la cual será construida la carpeta este por debajo de los 15
(quince) grados Celsius.
2.- Para mejorar la afinidad del material pétreo deberá aplicarse algún aditivo en una proporción
que determine el laboratorio para el material que se trate, para lo cual también deberá presentar el
análisis del aditivo propuesto para corregir y mejorar la afinidad del pétreo con el cemento tipo AC-
20.

Se elaborara la mezcla asfáltica en una planta ya instalada en sitio, El equipo que se utilice para la
construcción de bases asfálticas con mezcla en caliente, será el adecuado para obtener la calidad
especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria.

CARPETA ASFALTICA

La construcción de la carpeta de concreto asfáltico compactado al noventa y cinco por ciento (95
%), se realizará conforme a los espesores fijados en el proyecto y/o ordenados por la Residencia
de Obra, la cual deberá ser elaborada en planta estacionaria en caliente, con material pétreo de
tamaño máximo de 19 mm. (3/4 “) y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de
130 Kg. por metro cúbico de material pétreo seco y suelto. El agregado pétreo y el cemento
asfáltico deberán cumplir con las normas de calidad indicadas en normativa para la infraestructura
del transporte

La mezcla asfáltica deberá cumplir con los requisitos señalados en normativa para la
infraestructura del transporte (N-CTR-CAR-1-04-006/06)

Se elaborara la mezcla asfáltica en una planta ya instalada en sitio, El equipo que se utilice para la
construcción de bases asfálticas con mezcla en caliente, será el adecuado para obtener la calidad
especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria.

PROCEDIMIENTO:

La elaboración de los agregados pétreos será de gravas trituradas totales de basalto del banco con
equipo de trituración primaria, secundaria y terciaria ( con cono vsi de impacto para lograr la
trituración terciaria, se clasificarán los materiales en tres grupos de la siguiente manera: material
que pasa la maya de 19 mm y se retiene en el maya 9.5 mm, material que pasa la maya de 9.5 mm
y se retiene en la maya número 8 y material que pasa la maya número 200, estos materiales serán
producto de trituraciones totales a excepción de los materiales finos que será arena de mina del
banco seleccionado, previa autorización por la residencia.

I. Los materiales:

a) El cemento asfáltico.

El cemento asfáltico deberá ser, de preferencia, del tipo conocido como AC-20. En lugares en los
cuales el clima puede ser muy cálido, de 30°C o más, la “dureza” del cemento asfáltico empleado
en la preparación de la mezcla será de mayor importancia. La llamada “dureza” en el cemento
asfáltico, es el resultado de tener un grado de penetración bajo y una viscosidad alta para las
temperaturas de tendido y de operación.

Pruebas previas indispensables para la aceptación del cemento asfáltico a usar:

Prueba de penetración (100 gr., 5 seg., 25°C)

Clima con veranos superiores a 35°C: 45 máx.
Clima con veranos inferiores a 35°C: 65 máx.
Clima con inviernos inferiores a –10°C 50 min., 70 máx.
Prueba de viscosidad (135°C), centistokes: 300 min.

Pruebas de afinidad y desprendimiento con el material pétreo aceptado para ser usado:
Desprendimiento por fricción: 5% máx.

Cubrimiento por método Inglés: 95% min.

b) El material pétreo.

Si el material pétreo está formado por mezcla de materiales de diferentes procedencias, cada uno
de los materiales empleados deberá cumplir con:

Prueba granulométrica, tolerancia:

(El material empleado para elaborar la mezcla, sea o no compuesto): ± 2% en Porciento Que Pasa,
(respecto al diseño.)
Tamaño máximo: El indicado por el diseño

Prueba de Límites de Atterberg:

Índice Plástico: 0% máx. (Deseable) 5% max. (Adecuado)
(El material empleado para la mezcla, sea o no compuesto): 50% min. (Deseable) 55% min.
(Adecuado)

Prueba de Desgaste Los Ángeles:

(El material empleado para la mezcla, sea o no compuesto): 30% máx. (deseable) 45% máx.
(adecuado)

Prueba para determinación de partículas alargadas y lajeadas:

(El material empleado para la mezcla, sea o no compuesto)(alarg+lajeadas): 15% max. (deseable)
20% max. (adecuado)

Pruebas de afinidad y desprendimiento con el cemento asfáltico aceptado para ser usado:
Desprendimiento por fricción: 0% máx. (deseable) 5% máx. (adecuado) Cubrimiento por método
Inglés: 100% min. (deseable) 95% min. (adecuado)

II. El diseño Marshall de proyecto.

Como es conocido, en un principio la prueba Marshall se originó con el fin de conocer la estabilidad
estructural (para las condiciones particulares de la prueba), de una mezcla de concreto asfáltico
para construir una carpeta de tipo denso o con una granulometría muy cerrada, en la cual las
partículas minerales gruesas se encuentran inmersas en un mortero asfáltico. En esas condiciones,
la viscosidad era un factor de gran importancia para la determinación del valor de estabilidad
convencional.

El grosor o espesor de un pastilla Marshall tradicional, usado para una mezcla de tipo
convencional, es muy grande. Una mezcla Gap-Graded, por ejemplo, no deberá construirse en una
sola maniobra, de un espesor mayor a 3 cm. Cuando son proyectados espesores mayores, la
mezcla se tiende en dos aplicaciones, debiendo la primera capa haber perdido la suficiente
temperatura para construir una segunda encima.

Aún y cuando no hay aún especificaciones formales al respecto, se pueden hacer pastillas tipo
Marshall, con mezcla convencional y pastillas del mismo tipo pero del espesor de la carpeta Gap-
Graded, y probarse en una prensa de compresión que permita lecturas con la precisión necesaria
para obtener valores comparativos de la asimilación de esfuerzos. Ya que es una característica de
este tipo de mezclas el transmitir los esfuerzos de piedra a piedra.
Las regulaciones alemanas (ZTV bit Stb 84), consideran tres diferentes tamaños máximos para las
mezclas S.M.A.: 11 mm., 8 mm. y 5 mm. (Equivalentes aprox: a 7/16”, 5/16” y 3/16”). En México se
ha empleado tamaño máximo de ½” (12.7 mm) procurando que el retenido en dicha malla no sea
mayor de 3%

LA PLANTA

La planta para la elaboración del concreto asfáltico, contará con:

· Tolvas de alimentación del material en frío, que permitan separar el material pétreo en cuando
menos tres tamaños diferentes.

· La capacidad de mezclar a una temperatura de 170° C y tener dispositivos de lectura y control

que permitan verificar y mantener uniforme dicha temperatura.

· Lo necesario para dosificar el porcentaje de cemento asfáltico de proyecto con un grado de

aproximación de 0.5% como mínimo.

· Control de calidad de producción así como con personal capacitado y permanente que pueda
efectuar ajustes de corrección, en caso de requerirse, para asegurar una producción uniforme y
dentro de lo establecido por el proyecto, durante toda la obra.

TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA

Todos los camiones que transportan la mezcla deben ser verificados antes de salir de la planta,
para que sólo transporten mezcla previamente aprobada así como que se encuentre debidamente
cubierta la caja del camión. La supervisión, después de verificar la mezcla entregará al operador
del camión una boleta de autorización en la cual debe figurar, como mínimo:

- la identificación de la unidad de transporte (placas, número, etc.).

- la hora de salida de la planta.

- la temperatura de la mezcla que transporta.

En el sitio de obra, la supervisión verificará la boleta y anotará la hora de llegada y temperatura de

mezcla. Antes de autorizar el uso de la mezcla, deberá verificarse que ésta tiene la temperatura
que fué establecida. Todos los camiones deberán mantener la mezcla cubierta hasta su descarga.
TENDIDO Y COMPACTACION DE LA MEZCLA ASFALTICA

Para realizar el inicio de tendido, deberá verificarse lo siguiente:

- Deberá de disponerse de una superficie limpia, y correctamente impregnada si esto último así fué
establecido y previamente aprobado por el laboratorio.

- En los casos en que haya sido especificado por el proyecto, previamente se habrá aplicado un
riego de liga con un producto aprobado.

- La máquina extendedora deberá proceder al tendido a la temperatura de mezcla que la

supervisión indique (usual 150°C). 

- La compactación deberá iniciarse cuando la mezcla tenga una temperatura no menor de 140°C.

- Deberá contarse, por lo menos, con dos compactadores tipo tandem de rueda metálica y 10 a 12
tons. de peso. En la inspección previa deberá haberse verificado que no tengan derrames de
combustible o aceite y que el sistema de limpieza y humedecimiento de ruedas se encuentre
completa y correctamente funcionando. Deberá retirarse de la obra cualquier equipo que no
satisfaga la inspección y substituirse de inmediato por un equipo aprobado.

- El compactador de rueda metálica deberá iniciar la compactación, con una primera cerrada a toda
rueda con traslape de 10 cm. (ida y vuelta por la misma rodada, a todo el ancho de rueda), a una
velocidad lenta de 3 km/hr., con la rueda de tracción en la parte posterior en el inicio. La siguiente
pasada podrá incrementarse la velocidad pero sin pasar del límite permitido máximo de 5 km/hr.

- No deberá emplearse en la compactación de la mezcla ningún tipo de compactador de rodada de

hule (compactador neumático).

- La compactación de la mezcla deberá de ser terminada antes de que la temperatura haya bajado
a menos de 110°C.

- No deberá transitar sobre la mezcla recientemente compactada, ningún tipo de vehículo o equipo,
mientras la temperatura de dicha mezcla sea superior a los 30°C.

- Por lo general, al terminarse un tramo de tendido y compactado, quedan algunas partículas de

material sobre la superficie, que son producto de mezcla suelta debido a las maniobras de
rastrillado. Deben barrerse cuidadosamente con cepillo manual (no con máquina barredora), y
retirarse a fin de que no obren como una lija que pueda dañar el acabado del pavimento nuevo.

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

VIALETAS

Las vialetas de colocarán a cada 15 m, en raya laterales y centrales procurando colocarlas

perfectamente (las vialetas serán blancas doble cara), en raya central serán color ámbar de dos
caras.

El pegamento a emplear para adherir las vialetas a la carpeta deberá ser aquel que este diseñado
para carpetas en caliente

MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento se aplicarán conforme a las dimensiones, características y colores
establecidos en el proyecto en la superficie previamente limpia y seca, sobre los puntos
premarcados o dentro de los contornos delineados.

Cuando se utilice pintura de tráfico convencional, se aplicará la pintura definitiva sobre los puntos
premarcados en el caso de rayas o dentro de los contornos previamente delineados cuando se
trate de símbolos o letras, utilizando equipo autopropulsado o manual según el tipo de marca. La
película de pintura que se aplique será del tipo, ancho y espesor que indique el proyecto.

El equipo que se utilice para la aplicación o colocación de marcas en el pavimento, será el

adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto.

DISPOSITIVOS DIVERSOS

Defensa metálica

Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de la carretera,
en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del camino, altura de los
terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes topográficos, entre otros, con el fin de
incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehículos se salgan del
camino y encauzando su trayectoria hasta disipar la energía del impacto.

Previo a la instalación de las defensas, se marcará la colocación y disposición de sus postes de

soporte y de los extremos que queden aterrizados, en los lugares aprobados por la Residencia de
Obra.

Una vez ubicados los sitios donde se colocaran los postes de soporte y donde se aterrizaran las
defensas, se realizara una excavación para su colocación y anclaje, conforme a las dimensiones
establecidas en el proyecto o aprobadas por la secretaria.

Los postes de soporte se colocaran de tal manera que queden verticales. Estos quedaran
ahogados en la excavación, para los que se rellenara con concreto hidráulico.

Se fijaran los separadores a los postes. Los tramos de defensa se instalaran en sentido contrario al
tránsito, de manera que el traslape cubra la fijación de la defensa anterior, alineando las
perforaciones de las defensas antes de fijarlas completamente.

Una vez alineadas las perforaciones de las defensas, se apretaran todos y cada uno de los
tornillos.

La instalación de los tramos extremos se hará siguiendo el mismo procedimiento de colocación que
los centrales de la defensa. Cuando el proyecto indique que los tramos extremos deben estar
aterrizados, su anclaje se hará mediante bloque de concreto. Si los extremos rematan en una
estructura como parapeto o muro, se anclaran a ella fijándolos firmemente con tornillos

DOSIFICACIONES

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos o equivalentes y aditivos que el contratista
determine para la construcción y/o restitución de las diferentes capas de la estructura del
pavimento, deberán ser las adecuadas para cumplir con las normas o especificaciones
establecidas para ellas.

ESPESORES
Los espesores que han sido indicados, corresponden a material ya compactado al grado señalado
en cada caso.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

A.- BASE HIDRAULICA

Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir con los requisitos
que se indican en las Especificaciones Particulares contenidas en el presente documento. A
continuación se señalan algunos de esos requisitos que se consideran más importantes.

Los materiales pétreos que se utilicen en la Construcción de base hidráulica deberán ser
materiales triturados al tamaño máximo de 38.1 mm (1½”) y deberán cumplir con lo estipulado en la
Normativa para la Infraestructura del Transporte en el capítulo N-CTR-CAR-1-04-002-/00

B.- CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

-Los materiales que se empleen en elaboración de carpeta de concreto asfáltico deben de cumplir
con lo siguiente:

El material pétreo que se utilice en la elaboración del concreto asfáltico, deberá cumplir con lo
estipulado en el Normativa para la Infraestructura del Transporte N-CMT-4.04/01 de esta
Secretaria.

En lo referente a los productos asfálticos, aditivos y mezclas asfálticas su calidad estará sujeta a lo
señalado en los N-CMT-4 y N-CTR-CAR-1-04

Las dosificaciones de los materiales pétreos, aditivos y productos asfálticos que se indican en los
trabajos por ejecutar, son aproximadas; los definitivos serán los que resulten, de acuerdo con los
estudios de laboratorio que presente la empresa contratista con los materiales producidos y
adquiridos. Dichos estudios deberán ser aprobados previos a su utilización por la Residencia de
Obra.

La temperatura de mezclado del cemento asfáltico se precisará con una gráfica de viscosidad-
temperatura previamente determinada y corresponderá a la temperatura a la cual hay que calentar
el cemento asfáltico para obtener una viscosidad Saybolt Furol de ochenta y cinco más menos (85
+/- 10) segundos. El material pétreo se calentará a la temperatura de mezclado determinada en el
cemento asfáltico más diez grados centígrados (+ 10 °C).

La planta de producción de concreto asfáltico deberá de instalarse preferentemente en las

proximidades del tramo donde se tenderá la mezcla asfáltica evitando acarreos superiores a los 30
kilómetros, para evitar disminuciones drásticas en la temperatura de la mezcla. En temporada de
lluvias e invierno invariablemente deberán de protegerse los vehículos donde se transporta la
mezcla asfáltica para evitar el humedecimiento y enfriamiento de la mezcla con la consiguiente
pérdida de características físicas del concreto asfáltico.

La incorporación de los aditivos al cemento asfáltico, para mejorar la afinidad del material pétreo
con el asfalto, invariablemente deberá ser certificada por personal de la Residencia de Obra al
momento de su incorporación, de lo contrario no se pagará este concepto, así mismo deberá
entregar un set de tres fotografías de la aplicación del aditivo.

-En lo referente a los productos asfálticos, aditivos y mezclas asfálticas su calidad estará sujeta a lo
señalado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte en el capítulo N-CTR-CAR-1-04-
004/00, así como en lo especificado en la Norma N-CMT-4-05-001/06.
“Donde se requiera la utilización de asfaltos, los precios de dichos productos no pueden ser
menores a los que oficialmente vende PEMEX, más su costo puesto en obra.

Asimismo deberá invariablemente asegurar y garantizar que dichos asfaltos puestos en obra
cumplan con todas las características del tipo de asfalto especificado. De no cumplir el contratista
estará obligado a adecuarlos antes de su empleo aún y cuando lo haya adquirido en PEMEX, por
lo que deberá tomar en cuenta esta situación. Solo se aceptaran asfaltos cuyo origen sea producto
de la destilación del petróleo en plantas de PEMEX, o en otras plantas con procesos de producción
y calidad similares.

No serán aceptables los asfaltos producidos a partir de combustóleo”

NORMAS DE EJECUCIÓN

La ejecución de los conceptos de la conservación periódica se sujetará a lo estipulado en las

Especificaciones Particulares contenidas en este documento.

SENALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA MINIMO REQUERIDO PARA LA OBRA

SEÑALAMIENTO VERTICAL:

Una vez ubicados los sitios donde se instalarán las señales, se realizará la excavación para la
colocación de postes, conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto. La estructura se
instalará de tal manera que los postes de apoyo queden verticales y los tableros se instalarán en
las estructuras de soporte, de tal manera que queden orientados perpendicularmente a la dirección
del tránsito, conforme a lo indicado en el proyecto, en ningún caso se permitirá el uso de soldadura
como medio de sujeción de los tableros. Posteriormente, se rellenará la excavación con material
producto de esta, compactándolo hasta cumplir con lo establecido en el proyecto.

DISPOSITIVOS DIVERSOS

Todos los dispositivos utilizados como indicadores de alineamiento fluorescentes, traficonos y

trafitambos deberán ser color naranja con franjas reflejantes del tipo prismático color blanco. Las
banderolas y chalecos utilizados por los obreros deberán ser de color naranja fluorescentes, estos
últimos con franja reflejante.

Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en los diferentes puntos en que se labore y
dar protección a los usuarios y trabajadores, cuando se trabaje sobre la superficie de rodamiento,
se deberán utilizar los Dispositivos y Señalamientos de Protección de Obras y obreros, los cuales
se deberán mantener en óptimas condiciones y en estricto apego al Capítulo VI del Manual de
Dispositivos para El Control del Tránsito en Calles Y Carreteras; el proponente en sus precios
unitarios, deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y
mantenimiento de dicho señalamiento.

CONTROL INTERNO PARA LA CALIDAD DE LAS OBRAS

Contaremos con el laboratorio de campo que garantice la calidad de las obras, de acuerdo con lo
señalado en el numeral 005-E-08 del libro Nº 1, Generalidades y Terminología de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

A.- CONTROL DE CALIDAD

EL control de calidad durante la construcción o la conservación de obras, es el conjunto de

actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y sus
acabados, así como a los materiales y equipos de instalación permanente que se utilicen en su
ejecución, comparándolas con las especificadas en el proyecto, para decidir la aceptación, rechazo
o corrección del concepto y determinar oportunamente si el proceso de producción o el
procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas
actividades comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así como
los análisis estadísticos de sus resultados, entre otras.

La verificación de calidad durante la construcción o la conservación es el conjunto de actividades

que permiten corroborar que los conceptos de obra cumplan con las especificaciones del proyecto,
ratificar la aceptación, rechazo o corrección de cada uno, y comprobar el cumplimiento del
programa detallado de control de calidad.

B.- REQUISITOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD

Contaremos en campo con el programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente
factible y aceptable desde el punto de vista de su realización física, así como comprobable en
todas y cada una de las actividades programadas; que incluya la forma y los medios a utilizar para
evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos de obra terminada y de
sus acabados, así como de los equipos de instalación permanente que vayan a formar parte
integral de la obra. Este programa será congruente con el programa de ejecución de los trabajos.

El personal profesional, técnico y de apoyo; las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio,

así como el equipo de transporte, serán los adecuados y suficientes de acuerdo con el programa
detallado de control de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

C.- PERSONAL

Que el personal que ejecutará el control de calidad o la verificación de calidad, tiene la capacitación
y experiencia suficientes, así mismo está integrado de forma enunciativa como mínimo por:

Jefe de Control de Calidad

Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos
relacionados con el tipo de obra de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que
previamente sea aceptado por la Residencia de Obra. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar
todos los trabajos para la correcta ejecución del control de calidad, analizar estadísticamente los
resultados que se obtengan.

Jefe de Verificación de Calidad.

Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos
relacionados con el tipo de obra de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que
previamente sea aceptado por la Residencia de Obra. El Jefe de Verificación de Calidad debe
coordinar todos los trabajos necesarios para la correcta ejecución de la verificación de calidad,
analizar conjuntamente y en forma estadística los resultados que se obtengan del control de
calidad y de la propia verificación.

Personal de laboratorio

Los responsables del control de calidad y de la verificación de calidad, contarán con los
laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes para atender todos los frentes de la obra en
los aspectos de muestreo; manejo, transporte, almacenamiento y preparación de las muestras;
ejecución de las pruebas de campo y laboratorio; mantenimiento y calibración del equipo de
laboratorio, ente otros. El personal de laboratorio estará capacitado, y acreditará, mediante
evaluaciones ante el Jefe de Verificación de Calidad o el Jefe de la Unidad de Laboratorios si
corresponde al grupo de verificación de calidad, el conocimiento de las pruebas y procedimientos
correspondientes a las actividades que desempeñe.
D.- LABORATORIOS

Los laboratorios para el control de calidad o para la verificación de calidad, tendrán en sus
instalaciones: áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como para la
calibración del equipo; fuentes de energía y de iluminación; y cuando sea necesario, sistemas de
comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las
pruebas y de las calibraciones.

E.- EQUIPO Y MATERIAL

Equipo y materiales para el control de calidad o para la verificación de calidad.

El equipo que se utilice para el control de calidad o para la verificación de calidad, estará en
condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste.
Todos los materiales a emplear serán de calidad, considerando siempre la fecha de su caducidad.

F.- VEHÍCULOS DE TRANSPORTE.

Los vehículos de transporte serán los adecuados para trasladar, en forma eficiente y segura, al
personal, al equipo y a los materiales para el control de calidad o para la verificación de calidad, así
como las muestras que se obtengan. Su número ha de ser suficiente para atender todos los frentes
de la obra, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser
mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra.

G.- INFORMES DE CONTROL DE CALIDAD

El Jefe de Control de Calidad elaborará los informes que se indican a continuación, en los que se
presenten, mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y
pruebas ejecutados, incluyendo la información necesaria para su interpretación: las cartas de
control y los análisis estadísticos realizados; en su caso, las acciones y los tratamientos de los
elementos rechazados de cada concepto de trabajo analizado; y el dictamen de calidad.

Informes diarios

Elaborados para cada material, frente y concepto de obra al término de cada día, que presenten los
resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su
caso, no cumplan con las especificaciones del proyecto y/o que muestren desviaciones en el
proceso de producción o procedimiento de construcción que deban corregirse inmediatamente para
no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas.

En cada informe diario se incluirán además el nombre de la obra, el número y la fecha del informe,
y el nombre del laboratorista que haya realizado las pruebas, así como el nombre y la firma del
Jefe del Control de Calidad, quien lo entregará al Residente o al Superintendente.

Informes mensuales.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los
trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe; las cartas de control de
las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados,
para cada material, frente y concepto de obra; el dictamen que certifique que la obra ha sido
ejecutada de acuerdo con las características de los materiales, de los equipos de instalación
permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas, especificadas en el proyecto. Como
apéndices se incluirán un informe fotográfico que muestre los aspectos más relevantes del control
de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes
mensuales serán firmados por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente o el
Superintendente, en cuyo caso el Contratista de Obra los entregarán al Supervisor.

Informe Final

Elaborando al cierre de la obra. Contendrá como mínimo los objetivos, alcances y descripción
sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de la obra; las cartas de
control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos
efectuados en toda la obra, para cada material, frente y concepto de obra; el dictamen que
certifique que la obra se ejecutó de acuerdo con las características de los materiales, de los
equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas especificadas
en el proyecto. Como apéndice se incluirá un informe fotográfico que muestre los aspectos más
relevantes de la obra terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de Calidad
y por el Residente o el Superintendente, en cuyo caso el Contratista de Obra lo entregará al
Supervisor junto con su estimación de cierre.