UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

(SISTEMA DE ALIMENTACIÓN)

INYECCIÓN A DIESEL

ALVARO RODOLFO ALOMOTO USHIÑA

ING. ALEJANDRO ROJAS

QUITO, 13 DE DICIEMBRE DEL 2013

 
 

INDICE
1.  TEMA .......................
.................................................
....................................................
....................................................
..................................
........ 1 
2.  RESUMEN ........................
..................................................
...................................................
...................................................
.......................... 1 
3.  MARCO TEÓRICO.....................
TEÓRICO...............................................
...................................................
..........................................
................. 2 
3.1.  Sistema de alimentación.......................
................................................
...................................................
.......................... 2 
Tipos de sistemas de alimentación. ........................
..................................................
.......................................
............. 2 
3.2.  Partes del
d el sistema de alimentación ....................................................
.........................................................
..... 4 
Depósito de Combustible ...................
.............................................
....................................................
..................................
........ 4 
Tuberías .......................
.................................................
....................................................
....................................................
..............................
.... 5 
Elementos Filtrantes.................................................
...........................................................................
......................................
............ 6 
Filtros Principales .......................
.................................................
...................................................
..........................................
................. 6 
Tipos de Filtros .......................
................................................
..................................................
...............................................
...................... 8  
Filtro Tipo Cartucho. .......................
.................................................
....................................................
......................................
............ 8 
Filtro De Combustible Tipo Elemento .......................
................................................
......................................
............. 9 
Pre filtros .........................................................
..................................................................................
.............................................
.................... 10 
Trampas de agua .......................
.................................................
...................................................
........................................
............... 11 
   
3.3. Bombas de alimentación .................................................................
.......................................................................
...... 11
3.4.  Tipos de Bombas de alimentación .........................
..................................................
................................
....... 12 
3.4.1.  Bomba de membrana .........................
..................................................
.............................................
.................... 12  
3.4.1.1.  Partes........................................................
.................................................................................
....................................
........... 12 
3.4.1.2.  Funcionamiento............................
Funcionamiento.....................................................
.................................................
........................ 15 
3.4.1.3.  Fallas ......................
...............................................
..................................................
.............................................
.................... 16 
3.4.2.  Bomba de émbolo .............................
......................................................
.................................................
........................ 18 

II
 

3.4.2.1.  Partes Bomba de simple efecto ....................

..............................................
................................
...... 18 
3.4.2.2.  Funcionamiento Bomba de simple efecto .........
...................................
............................
.. 23 
3.4.2.3.  Fallas ......................
...............................................
..................................................
.............................................
.................... 24 
   
3.4.3. Bomba de dobdoble le efecto.................................................................
efecto.......................................................................
...... 24
3.4.3.1.  Partes........................................................
.................................................................................
....................................
........... 24 
3.4.3.2.  Funcionamiento............................
Funcionamiento.....................................................
.................................................
........................ 24 
3.4.3.3.  Fallas ......................
...............................................
..................................................
.............................................
.................... 26 
3.4.4.  Bomba de Engranajes ..
...........................
..................................................
.............................................
.................... 27 
3.4.4.2.  Funcionamiento............................
Funcionamiento.....................................................
.................................................
........................ 28 
3.4.4.3.  Fallas Bomba de Engranajes. .......................
................................................
................................
....... 29 

3.4.5.  Bomba de paletas ..............................................

........................................................................
................................
...... 29 
3.4.5.1.  Partes........................................................
.................................................................................
....................................
........... 29 
3.4.5.2.  Funcionamiento............................
Funcionamiento.....................................................
.................................................
........................ 30 
3.4.6.  Bomba eléctrica ........................
..................................................
....................................................
................................
...... 31 
3.4.6.1.  Función .......................
.................................................
...................................................
........................................
............... 31 
3.4.6.2 Fallas Bomba eléctrica. ..........
....................................
...................................................
................................
....... 33 
3.5.  Fallas del sistema de alimentación ........................
.................................................
................................
....... 33 

4.  Conclusiones y Recomendac

Recomendaciones
iones .....................
...............................................
.........................................
............... 35 
4.1.  Conclusiones .......................
.................................................
...................................................
........................................
............... 35 
4.2.  Recomendaciones .............................................
.......................................................................
....................................
.......... 36 
5.  Bibliografía ........................
..................................................
...................................................
.................................................
........................ 37 

III
 

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Circuito sistema de alimentación por graveda
gravedadd .........................
......................................
............. 3 
Figura 2. Circuito de alimentación de presión forzada
forzada.....................
...........................................
...................... 4 

Figura 3 Depósito de combustible ..... ..............................

...................................................
...........................................
................. 5 
Figura. 4 Tuberías .........................
..................................................
..................................................
...............................................
...................... 6 
Figura 5.
5 . Constitución del filtro ......................
................................................
....................................................
..............................
.... 7 
Figura 6 Filtro de Tipo Cartuch
Cartuchoo .........................
..................................................
...................................................
.......................... 9 
Figura 7 Filtros de tipo Elemento .................................................
...........................................................................
.......................... 9 
Figura 8. Constitución de un Pre-Filtro .................................................
................................................................
............... 10 
Figura 9 Trampa de agua ......................
................................................
....................................................
....................................
.......... 11 
Figura 10. Despiece bomba de membrana .........................................................
......................................................... 13 
Figura 11. Componentes montados en la bomba de
d e membrana ......................
.........................
... 15 
Figura 12. Componentes bomba de embolo (simple efecto) .......
...............................
........................ 19 
Figura 13. Niple de salida de combustible .......................
................................................
....................................
........... 20 
Figura 14.
1 4. Bomba manual de cebado.........................
...................................................
.........................................
............... 22 
Figura 15. Bomba de simple efecto ........................
.................................................
.............................................
.................... 24 
Figura 16.Esquema de la b
bomba
omba de dob
doble
le efecto .......................
...............................................
........................ 25 
Figura 17. Bomba de engranajes ...........................
....................................................
.............................................
.................... 28 
Figura 18 Bomba eléctrica (fase de aspiración) .........................
.................................................
........................ 31 
Figura 19. Bomba eléctrica (Fase de impulsión) .........................
.................................................
........................ 32 
Figura 20
2 0 Partes de la Bomba eléctrica......................
................................................
.........................................
............... 32 

ÍNDICE DE TÁBLAS

Tabla 1. Fallas Bomba de alimentación tipo membrana .......................

......................................
............... 17 
Tabla 2. Fallas Bombas de émbolo ........................
.................................................
.............................................
.................... 26 
Tabla 3. Fallas en la bomba de engr
engranajes
anajes.........................
..................................................
................................
....... 29 
Tabla 4. Fallas bomba eléctrica ..........................
...................................................
.................................................
........................ 33 

IV
 

1. TEMA
Sistema de alimentación

2. RESUMEN
El presente escrito muestra una recopilación de varias fuentes confiables al
hablar sobre motores diésel y en especial enfocándonos en todo lo referente al
sistema de alimentación, el mismo que contiene una información bastante clasificada
y sencilla de entender.

La redacción se enfoca en todo sobre sistemas de alimentación, desde sus

funciones, tipos y componentes; en cada uno de estos apartados se encuentra
información de mucha utilidad para aprender acerca de cómo trabaja dicho sistema,
cuáles son sus componentes y sobre todo que realiza cada componente dentro de un
sistema para de esta manera poder llegar a diagnosticar posibles fallas.

 Algo bastante bueno es que se encuentra detallado todas las bombas de

alimentación existentes, por tal motivo se puede apreciar principios de
funcionamiento de cada bomba, así como sus distintos componentes con sus
respectivas funciones dentro del sistema de alimentación de combustible.

Lo más relevante es que hay un compendio de muchas fallas que se puede

encontrar tanto en el sistema como en las diferentes bombas de alimentación,
mismas fallas se encuentran detalladas con sus posibles causas y cuáles son sus
acciones correctivas, de esta manera se ayuda a dar una noción de que fallas se
puede encontrar a lo largo del sistema de alimentación y a su vez en las bombas de
alimentación que son las partes más críticas de este sistema.

1
 

3. MARCO TEÓRICO
3.1. Sistema de alimentación

“Su función es llevar el combustible desde el tanque hasta una bomba de

inyección pasando por distintos elementos filtrantes con la finalidad de entregar un
combustible libre de impurezas y eliminar la presencia de agua con la cual se puede
llegar a deteriorar los diferentes componentes de este sistema ya que el combustible
trabaja también como agente lubricante de los elementos por los que este circula.
“Este circuito trabaja a una presión de 1 a 2  kgf/cm2”1 

Tipos de sistemas de alimentación.

Los motores diésel por encontrarse ubicados tanto en automóviles, o equipos

estacionarios, estos podemos encontrar que pueden trabajar por 2 tipos de sistemas
de alimentación los cuales son:

  Por gravedad
  Por presión Forzada

Sistema de combustible por gravedad.

Este sistema es de los primeros que aparecieron ya que simplemente para su

funcionamiento utilizaban la gravedad para poder suministra de caudal hacia algún
otro elemento, su funcionamiento dependerá de la altura del depósitos, es decir entre
más alto se encuentre este su caudal será mayor, dicha aseveración la observamos
en la (Fig.1).

1
 (Bermeo S. N., 2011)

2
 

Figura 1. Circuito sistema de alimentación por gravedad

Como se puede observar en la (Fig,1) se puede observar claramente que su depósito
se encuentra en la parte superior por lo cual se puede determinar que también
trabaja por gravedad a pesar de tener una bomba.

Este circuito está conformado principalmente por los siguientes elementos:

  Depósito de combustible

  Tuberías
  Bomba de alimentación

Sistema de alimentación por presión forzada

Este tipo de sistemas de alimentación de combustible es el más utilizado ya que
posee una bomba de alimentación de diferente accionamiento y funcionamiento, pero
tienen la finalidad de enviar combustible que se encuentra en el depósito, a su vez

este depósito puede estar ubicado en cualquier lugar y a cualquier altura que la
bomba será la encargada de llevar o ayudar a transportar el caudal de combustible
hacia el sistema de inyección o de alta presión.

Sus componentes son:

  Depósito de combustible
  Tuberías
  Filtro y Pre-filtros

3
 

  Trampas de agua
  Turbinas
  Bomba de alimentación

Estos componentes se los puede apreciar en la (Fig.2)

Figura 2. Circuito de alimentación de presión forzada

3.2. Partes del sistema de alimentación

Como se mencionó anteriormente el sistema de alimentación tendrá varios
componentes, los mismos que tendrán o cumplirán diferentes funciones dentro del
sistema de alimentación, las mismas que se detallarán acontinuación.

Depósito de Combustible
“El depósito de combustible colocado normalmente alejado del motor, en un
punto bajo, fabricado generalmente con chapa de acero o también de plástico

actualmente, consta de una boca de llenado con un tapón de cierre con un pequeño

4
 

orificio de ventilación para mantener en el interior la presión atmosférica y que no se

produzca el vacío (no saldría el combustible) por la aspiración de la bomba.

En el orificio de salida del carburante, en su inicio suele haber un filtro para retener
las impurezas que pueda tener el combustible” 2. Los componentes se pueden
apreciar en la (Fig.3)

Figura 3 Depósito de combustible

Tuberías
“Normalmente son rígidas, las mismas que pueden ser fabricadas de latón o

cobre las mismas que tendrán un diseño o forma de acuerdo al estudio y al diseño
que este tenga pero seguirán varios patrones o cumplirán ciertas condiciones que se
detallan a continuación:

  No deben estar próximas a los tubos o conductos de escape ya que el

combustible no debe calentarse demasiado, pues se forman pequeñas
bolsas de gasoil o diésel evaporado que actuarían como si la bomba o los
inyectores no estuvieran desairados.

2 (Ruben, 2010)

5
 

  Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan agri
agrietarse
etarse o
romperse.
  Los tubos de baja presión llevan un diámetro de 8x10 o 12 x14 y esto ya
será elección del fabricante.

La función principal de las tuberías en el sistema de baja presión es la de

transportar el diésel desde el reservorio hasta el sistema de alta presión para
la posterior inyección del diésel”3 

Figura. 4 Tuberías
Elementos Filtrantes
Filtros Principales
“EI filtro principal de un circuito de alimentación en un motor Diésel resulta una
pieza primordial para el funcionamiento de todo el sistema hasta el punto de que

cortísimos períodos de tiempo de funcionamiento del motor sin la utilización del

elemento filtrante podrían ser suficientes para inutilizar por completo no sólo a los
inyectores sino a la misma bomba de inyección.

Su importancia, por más que se diga, nunca será exagerada. De hecho, en la

medida en que un filtrado se realiza de un modo perfecto cabe esperar un
funcionamiento del motor sin perturbaciones y durante muchos miles de kilómetros,
ya que todo desgaste de bomba de inyección e inyectores ha de venir especialmente

3 (Bermeo F. , 2011, págs. 5-6)

6
 

de la cantidad de impurezas microscópicas, pero en estado sólido, que contenga el

combustible consumido. Además de la función primordial de retener aquellas
partículas que tengan unos tamaños superior a una milésima de milímetro también
deben estar diseñados de modo que puedan separar el agua que pudiera contener el
combustible y cuyos efectos perniciosos. A ello hay que unir todavía la necesidad de
que dispongan de un sistema de purgado del aire para evitar las burbujas de éste
que puedan formar parte del líquido en la aspiración de la bomba de alimentación,
además de su facilidad de limpieza y mantenimiento.

Figura 5. Constitución del filtro

Funcionamiento
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier parte del
motor por medio de tornillos desde su brida de montaje (11). Consta de una segunda

7
 

parte o cuerpo (4) acoplado desde una base (5) por medio de un tornillo central (1)
que se rosca a un espárrago central (7) para que todo el conjunto se muestre rígido y
además pueda ser desmontado para su limpieza. La entrada del combustible se
efectúa por (9) empujado por la bomba de alimentación y después de haber sufrido la
acción del pre-filtro. El combustible se ve forzado a bajar por el conducto. Al llegar a
la parte de la base sufre un violento giro que lleva al combustible de nuevo hacia
arriba. En este giro se centrifugan las partículas de agua que el combustible pudiera
llevar consigo, ya que al ser el agua más pesada que el diésel, las partículas de
aquélla se van al fondo del recipiente. El diésel, por su parte, se ve forzado a
atravesar el cartucho de papel filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y
asciende de nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la
bomba de inyección. Unos anillos de cierre, tanto en la parte alta como en la baja,
número (6), aseguran la estanqueidad tan necesaria de las diferentes partes del filtro.
Estos anillos son de goma sintética. De igual modo, un anillo tórico (3), también de
goma sintética, impide el paso del gasóleo que entra a la cámara superior a la que
debe llegar solamente el combustible filtrado. Por último, el orificio (8)
correspondiente al lugar donde se encuentra el tomillo de purga de aire que en la
(Fig.4) ha sido retirado”4.

Tipos de Filtros
Los filtros utilizados en diésel pueden ser de:
  Cartucho
  Elemento

Filtro Tipo Cartucho.

“Un filtro del tipo cartucho está formado de un protector metálico dentro del cual se
encuentra un elemento filtrante, al sustituir este se lo cambio por completo y no solo
su elemento filtrante.

4 (Bermeo F. , 2011)

8
 

Figura 6 Filtro de Tipo Cartucho 

Filtro De Combustible Tipo Elemento

En este tipo de filtros el elemento filtrante va dentro de un protector metálico
sujeto al sistema de alimentación, es menos contaminante que el filtro de tipo
cartucho ya que únicamente se sustituye su elemento filtrante ”5.

Figura 7 Filtros de tipo Elemento

5
 (México, 2010)

9
 

Pre filtros
Los pre filtros son elementos filtrantes de grano grueso, es decir que el elemento
filtrante es de un micraje elevado, los cuales pueden ir ubicados en distintos lugares
en el circuito de baja presión según los requerimientos del fabricante.

 Al tratarse de filtros de decantación los pre-filtros suelen tener una campana de
cristal transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van
depositando en el fondo.

Constitución
La mayoría de los pre-filtros que se utilizan en los motores de automóvil suelen ser
como el despiece de uno de ellos que se muestra a continuación en la (Fig.8)

Figura 8. Constitución de un Pre-Filtro

10
 

Trampas de agua

Son las encargadas de separar el agua que suele venir junto con el diésel, el
agua es un enemigo del sistema ya que puede dañar con facilidad el preciso sistema,
para poder separar el agua del diésel, este lo hace por diferencia de densidades y
logra separarlo cuando se encuentra en reposo, dicha trampa de agua vista desde
cierto punto vendría hacer nada más que un vaso plástico ; una vez que ya se
encuentra acumulado el agua es necesario drenarlo manualmente si ese sistema no
cuenta con un drenaje automático.

Figura 9 Trampa de agua

3.3. Bombas de alimentación

La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentación que cumple

con la finalidad de enviar permanentemente y a una presión determinada,

combustible a la bomba inyectora, para cualquier régimen de velocidad del motor.

Según su diseño y características de funcionamiento, las bombas de transferencia

más utilizadas en motores diésel, se clasifican en los siguientes tipos:

  Mecánica
  Eléctricas

11
 

 A su vez las bombas mecánicas se subdividen en:

  Membrana
  Émbolo

  Simple efecto
   Doble efecto
  Paletas
  Engranajes

3.4. Tipos de Bombas de alimentación

3.4.1. Bomba de membrana
membrana
“Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente en el bloque o en la

bomba de inyección, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de

levas del rotor y en el segundo
segun do caso, por el eje de levas vas de la bomba inyectora.

Debido a sus característi

características
cas constructivas, éste titipo
po de bomba no es tan
generalizada en los motores diésel actuales. No obstante, algunos de ellos la utilizan.

3.4.1.1. Partes
La bomba de membrana está constituida básicamente por los componentes que
se detallan a continuación

1. Cuerpo interior
2. Palanca de accionamiento
3. Resorte de accionamiento del diafragma
4. Diafragma
5. Cuerpo superior
6. Válvulas
7. Tapa del cuerpo superior

12
 

Los componentes que se mención anteriormente lo podemos visualizar en la (Fig.10)

Figura 10. Despiece bomba de membrana

 Ahora se mencionará la función de cada uno de estos componentes.

Cuerpo interior
El cuerpo interior de la bomba generalmente se construye en aleación de antimonio ó
aluminio, por ser éste un material liviano y de fácil refrigeración. Sirve de base de
apoyo de los elementos restantes de la bomba y en su interior aloja las palancas de
accionamiento.

Palanca de accionamiento
Se construyen en acero y tienen la finalidad de transmitir el movimiento de la
excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor según sea el caso, al
diafragma de la bomba. 

13
 

Resorte de accionamiento del diafragma

Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansión y se encuentra ubicado
entre el cuerpo inferior de la bomba y el diafragma. Tiene la finalidad de impulsar el
diafragma para enviar el combustible succionado hacia los filtros y bombas de
inyección.

Diafragma
El diafragma está constituido por varios discos de tela, empapados con un barniz
insoluble al combustible. Dichos discos están introducidos en la parte superior de una
varilla y apretados entre dos discos metálicos por una tuerca.

El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide que el combustible pase

del cuerpo superior al cuerpo in
inferior.
ferior. Además, actúa como junta hermética entre
ambos.

Cuerpo superior
Esta parte de la bomba también construida en aleación de antimonio por las
mismas razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para las válvulas de
aspiración y expulsión y los orificios de entrada y salida de combustible respectivos.
Su fijación al cuerpo inferior se realiza a través de una serie de tornillos, dejando de
esta forma, el borde exterior del diafragma a lo largo de su periferia, aprisionado
entre ambos cuerpos.

Válvulas
Las válvulas tienen la finalidad de permitir la entrada del combustible a la bomba
y la salida de éste a los filtros y bomba inyectora. Están construidas por un cuerpo
metálico que en su interior tiene una placa redonda de fibra la cual ajusta
herméticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido a la presión ejercida por

14
 

un resorte helicoidal calibrado. Las válvulas de aspiración como de expulsión son

idénticas, pero su Funcionamiento varía, porque una se monta en forma inv
invertida
ertida a
la otra.

Tapa del cuerpo superior

La tapa del cuerpo superior, tiene la finalidad de permitir el acceso al filtro de
malla, que se encuentra ubicado en
en la parte superior de la bomba, a contin
continuación
uación de
la entrada de combustible. La tapa se fija al cuerpo de la bomba mediante un tornillo
y entre ésta y la bomba se ubica una empaquetadura que impide entradas de aire o
fugas de combustible.

3.4.1.2. Funcionamiento
En la (Fig.11) se puede apreciar todos los componentes de la bomba de
diafragma ya instalados en él y formando un solo conjunto, lo cual nos ayudará a
entender de mejor manera su funcionamiento.

Figura 11. Componentes montados en la bomba de membrana

15
 

Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excéntrica del eje de levas

empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a
través de la palanca de accionamiento (3). El desplazamiento descendente del
diafragma (2), comprime el resorte (4) y al mismo tiempo crea un vacío en la cámara
(5), succionando combustible desde el tanque a través de la válvula de aspiración
(6). A medida que el eje de levas continúa girando, el brazo basculante (1) sigue a la
excéntrica. Por efecto de la presión ejercida por el resorte (7). En ése momento el,
diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4) presionando el combustible a la
cámara (5) y enviándolo a través de la válvula de expulsión (8), hacia los filtros y
bomba de inyección. Cuando el depósito de la bomba de inyección, filtros y
conductos se encuentran llenos de combustible a la presión de funcionamiento,
(aproximadamente 1 Kg/cm2), dicha presión mantiene cerrada la válvula de
expulsión (8) e impide que suba el diafragma (2), manteniendo la palanca de
accionamiento (3) en su posición inferior sin ser accionada por el brazo basculante
(1) que sigue siendo impulsado por la excéntrica del eje de levas. Al disminuir la
presión en los conductos y filtros por efecto del consumo de combustible, sube el
diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal”6.

3.4.1.3. Fallas

Las fallas más comunes que podemos encontrar en este tipo de bombas van a
ser las detalladas en la tabla 1.

6 (Guerrero, 1987, págs. 70-74)

16
 

Tabla 1. Fallas Bomba de alimentación tipo membrana

FALLAS CAUSAS REPARACIÓN A EJECUTAR
a. Palancas de accionamiento gastadas Cambiar palanca de accionamiento
b. Resorte de diafragma vencido Reemplazar resorte del diafragma

Baja presión, caudal c. Diafragma

d. asiento de dilatado
válvula defectuoso Cambiar diafragma
Reemplazar válvulas de aspiración
de envío de
combustible e. Tubería de aspiración parcialmente tapada Destapar tubería de aspiración

f. Excéntrica del eje de levas gastada Cambiar eje de levas

g. Empaquetadura demasiada gruesa Cambiar empaquetadura

a. Tuberías rotas o sueltas Reapretar o reemplazar tuberías

b. Neplos de conexión de tubería en mal Cambiar Neplos de conexión

Fugas de combustible estado

c. Empaquetadura de Tapa Superior rota Reemplazar empaquetadura de la

tapa superior

a. Falta de combustible Colocar combustible

b. Válvula de expulsión que no cierra Repara o reemplazar la válvula de
expulsión
c .Aspiración de aire por tubería o neplos Eliminar aspiraciones de aire
d. Tuberías de aspiración tapadas Limpiar tanque y tuberías de
aspiración
e. Empaquetadura de la tapa superior rota Cambiar empaquetaduras
La Bomba no
succiona f. Válvula de aspiración pegada Limpiar y acondicionar válvula de
Combustible aspiración
g. Cuerpo superior suelto Reajustar cuerpo superior
h. Diafragma perforado Reemplazar diafragma
i. Resorte de diafragma quebrado Reemplazar resorte del diafragma
Sustituir palancas de
 j. Palancas de accionamiento gastadas accionamiento
k. Respiradero de tanque de combustible Destapar el respiradero del tanque
tapado

Excesiva presión de a. Palanca de accionamiento  Ajustar o reemplazar la palanca de

combustible desarticulada accionamiento
b. Resorte del diafragma atascado Controlar resorte

17
 

3.4.2. Bomba de émbolo

La bomba de transferencia de pistón es muy utilizada en motores diésel
equipados con sistemas de inyección lineal. Generalmente, se monta en el costado
de la bomba inyectora y es accionada directamente por el eje de dicha bomba.

Tipos
De acuerdo a sus características de accionamiento, las bombas de transferencia de
pistón, se clasifican en los siguientes tipos:
• De simple efecto
• De doble efecto

En general, ambos tipos de bombas están provistos de bomba manual para cebado y
filtro de entrada de combustible o pre filtro.

3.4.2.1. Partes Bomba de simple efecto

“La misión de este tipo de bomba de igual manera es la de enviar el suficiente caudal
hacia la bomba de inyección para lo cual necesita o cuenta con los siguientes
componentes:

1. Cuerpo de la bomba
2. Cámara de presión
3. Rodillo impulsor
4. Niple de salida de combustible
5. Válvula de descargue
6. Pistón
7. Resorte del pistón
8. Cámara de aspiración
9. Filtro de entrada de combustible

10. Niple de entrada de combustible

18
 

11. Válvula de aspiración

12. Bomba manual de cebado

Los mencionados componentes lo podemos apreciar y para entenderlos de mejor

manera en la Fig.12.

Figura 12. Componentes bomba de embolo (simple efecto)

Cuerpo de la bomba.
El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su
terminación es de un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos
pasajes de combustible, cámaras de presión y aspiración y los diversos elementos
constituyentes.

Cámara de presión.
La cámara de presión, ubicada entre la parte superior del pistón y el cuerpo de la
bomba, tiene por finalidad acumular el combustible que es transferido de la cámara
de aspiración, para permitir posteriormente el envío de éste al exterior de la bomba,
presionado por el pistón.

19
 

Rodillo impulsor.
Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un acabado muy
fino. Se encuentra ubicado entre la excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora
y el pistón de la bomba de transferencia. Su montaje a la bomba se obtiene a través
de un pasador y tanque deslizable que actúa como corredera en el alojamiento de
aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de la bomba, impide que dicho conjunto se
desmonte. La finalidad del rodillo, es transmitir el movimiento de la excéntrica del eje
de levas al pistón de la bomba. Un resorte helicoidal de expansión mantiene el rodillo
constantemente presionado contra el eje de levas de la bomba inyectora.

Niple de salida de combustible  

Lo podemos observar en la (Fig. 13). Este niple es de acero y tiene la forma de un

rodillo taladrado, para permitir el paso de combustible. Se atornilla Directamente al

cuerpo de la bomba, aprisionado entre dos golillas de ajuste, al flexible o manguera
de salida de combustible.

Figura 13. Niple de salida de combustible

Válvula de descarga
La válvula de descargue, generalmente se construye de matead rial plástico por ser
éste más liviano y mantener un mayor grado de hermeticidad en el asiento. Su
finalidad es permitir el paso de combustible desde la cámara de aspiración hacia la
cámara de presión, impidiendo su retorno.

20
 

Pistón
El pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la
bomba. Se fabrica en acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de una cierta
precisión. Tiene la finalidad de crear el vacío necesario en la cámara de aspiración
para permitir la entrada de combustible e impulsarlo posteriormente hacia la bomba
inyectora.

Resorte del pistón.

El resorte se ubica entre el pistón y el cuerpo de la bomba y cumple con la
finalidad de impulsar el pistón a su posición original, cuando la excéntrica del eje de
levas de la bomba inyectora no está actuando. Este resorte helicoidal de expansión y
su tensión está calibrado de acuerdo al tipo de bomba en que se utilice.

Cámara de aspiración
Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del pistón y las válvulas de
aspiración y descarga. El volumen de la cámara, varía de acuerdo a la posición del
pistón en sus diversas etapas de funcionamiento. Es un recinto hermético que se
comunica con el conducto de entrada de combustible a través de la válvula de
aspiración y con la cámara de presión y conducto de salida, de la válvula de
descarga. En esta cámara se produce vacío cuando el pistón de la bomba ejecuta el
recorrido de aspiración, permitiendo de esta forma que el combustible fluya a su
interior.

Filtro de entrada de combustible.

Este filtro generalmente va ubicado en la misma bomba de transferencia y en
algunos casos en la tubería de combustible, entre el tanque y dicha bomba. Su
finalidad, es la de retener la impurezas mayores, a fin de evitar que éstas entren a la
bomba y lleguen al filtro principal del combustible.

21
 

Niple de entrada de combustible.

Este niple es igual al niple de salida y su finalidad, en este caso, es permitir la
conexión del flexible o manguera de entrada del combustible.

Válvula de aspiración.
Esta válvula es igual a la válvula de descarga y su funcionamiento varía, por
encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible
procedente del tanque a la cámara de aspiración y evita que aquel retorne cuando el
pistón lo impulsa hacia la cámara de presión.

Bomba manual de cebado

Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la
válvula de aspiración. A través de un accionamiento manual se hace llegar
combustible procedente del tanque, a los filtros y bomba inyectora. Para cebar el
circuito, es necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta que éste se deje
levantar.

 Al ascender el pistón se abre a válvula de aspiración permitiendo la entrada de

combustible a la cámara
cámara de aspiración. Al presionar el pistón empuja el combustible
a través de la válvula de descarga, tubería, y filtro, hacia la bomba de inyección. Al
dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente. Dicha
Bomba la podemos observar en la Fig. (14)

Figura 14. Bomba manual de cebado

22
 

3.4.2.2. Funcionamiento Bomba de simple efecto

Esta cumple varias etapas que se detallan a continuación.

A. Transferencia de combustible a través de la válvula de descarga.

 Al girar el eje de levas de la bomba inyectora, la leva excéntrica presiona hacia
abajo el pistón de la bomba de transferencia, a través del rodillo impulsor
comprimiendo el resorte de retorno. De esta manera, es enviada una parte de
combustible (o aire si aún no hay combustible) existente en la
la cámara de a través de
la cámara de descarga hacia la cámara de presión. Al terminar esta fase se cierra la
válvula de descarga.

B. Aspiración y envío de combustible.

Cuando la leva o excéntrica gira desde el punto más alto al punto más bajo, el
pistón la acompaña en su movimiento, debido a la acción del resorte manteniendo
contacto permanente con el rodillo impulsor y éste con el eje de levas . El pistón
durante su desplazamiento, empuja parte del combustible ubicado en la cámara de
presión, enviándolo hacia el filtro y bomba de inyección (envío de combustible).

 Al mismo tiempo, y también debido al desplazamiento

desp lazamiento del pistón, se produce una
depresión en la cámara de aspiración, que permite la apertura de la cámara de
aspiración y la entrada de combustible procedente del tanque (aspiración de
combustible). En este tipo de bomba el envío de combustible, solamente se produce
en la fase de „envío” y no en la fase de transferencia de combustible. Este tipo de
bomba mantiene una presión constante de envío de combustible, la cual es regulada
por una válvula intercalada en el sistema.

23
 

Figura 15. Bomba de simple efecto

3.4.2.3. Fallas
Las fallas en este tipo de bombas son similares a las fallas de la bomba de tipo
émbolo de doble efecto las mismas que se detallaran en la (tabla.2)

3.4.3. Bomba de doble efecto

efec to
3.4.3.1. Partes

Básicamente los componentes de esta bomba son los mismos que la de simple
efecto, únicamente se aumentarán 2 Válvulas, una de entrada adicional y una de
salida adicional, y por ende los demás componentes cumplirán las mismas funciones
que en una de simple efecto.

3.4.3.2. Funcionamiento

A. Primera etapa.
 Al girar el eje de levas (1) de
d e la bomba inyectora, la leva o excéntrica
excé ntrica (2) presiona
el pistón (5) de la bomba de transferencia, por medio del rodillo impulsor (3) y varilla

de impulsión (7). Debido a la succión producida por el pistón (5) durante su des-

24
 

plazamiento, se abre la válvula de aspiración (6) permitiendo la entrada de

combustible a la cámara superior (4), expulsando a la vez por la válvula de envío (8)
el combustible alojado en la cámara inferior (9). Durante esta carrera del pistón, se
ha producido una aspiración y una expulsión de combustible simultáneamente .

B. Segunda etapa.

Cuando la leva o excéntrica (2) ha sobrepasado su carrera máxima asciende del

pistón (5), creando un vacío la cámara inferior (9), lo cual permite la apertura de la
válvula de aspiración (10) y la entrada de combustible a dicha cámara. En esta
carrera ascendente, el pistón (5) es impulsado por el resorte (11), expulsando a
través de la válvula de descarga (12) el combustible de la cámara superior (4) ”7 

Figura 16.Esquema de la bomba de doble efecto

7 (Guerrero, 1987, págs. 76-85)

25
 

3.4.3.3. Fallas
Las fallas de las bombas de alimentación de tipo embolo (simple y doble efecto)
se detallan a continuación en la (Tabla.2)

Tabla 2. Fallas Bombas de émbolo

FALLAS CAUSAS REPARACIÓN
Resorte de pistón vencido. Reemplazar resorte
 Asiento de la válvu
válvula
la de Pulir asientos y reemplazar
aspiración defectuoso. válvula de aspiración.
BAJA PRESIÓN DE Tubería de aspiración Limpiar tuberías y tanque
ENVIO. parcialmente tapada. de combustible.
Desgaste del rodillo impulsor y Reemplazar red, impulsor
eje. y eje.
Excéntrica del eje de levas
desgastado. Reemplazar eje de levas.
 ALTA PRESION
PRESION EN Reemplazar el resorte del
Resorte de pistón atascado.
CAUDAL DE ENVIO pistón.
Falta de combustible. Colocar combustible
 Aspiración de aire po porr tuberí
tubería
a
Eliminar el aire aspirado
de succión.
Válvula de expulsión en mal Reemplazar la válvula de
estado. expulsión
Desgaste del pistón. Cambiar pistón
Empaquetadura del filtro de
BOMBA NO SUCCIONA Sustituir empaquetadura
entrada rota.
Tubería de aspiración
totalmente tapada. Limpiar tubería del tanque
Respiradero del tanque de
Limpiar respiradero
combustible obstruido.
Resorte del pistón Roto. Reemplazar resorte
Eje del rodillo roto. Reemplazar el eje de levas
Reemplazar tuberías o
Tuberías rotas
 juntas flexibles.
flexibles.
FUGAS DE Empaquetadura del filtro de Reemplazar
COMBUSTIBLE entrada de combustible rota empaquetaduras
Copa del filtro de entrada mal Ubicar copa en la posición
asentada adecuada y reapretarla.

26
 

3.4.4. Bomba de Engranajes

“Este tipo de bomba es muy utilizada en los motores diésel y generalmente se monta
directamente en el motor, siendo accionado por el mecanismo de distribución.

3.4.4.1. Partes
Cuerpo de la bomba
Generalmente fabricado en hierro fundido y tiene como finalidad alojar los elementos
internos de ésta. Tiene cavidades donde se alojan los engranajes y otras que sirven
actúan como cámaras de entrada y salida de combustible.

Tapa de la bomba

También de hierro fundido. Las superficies de contacto de la tapa y el cuerpo son

perfectamente pulidas, no requieren empaquetadura, con una delgada capa de
adhesivo se consigue un sellado perfecto.

Eje de engranaje impulsor

Se fabrica de acero. En uno de sus extremos permite colocar el acople impulsor.
Soporta el engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado. El engranaje
impulsor tiene los dientes rectos.

Eje y engranaje impulsado

El eje impulsado es de acero y soporta el engranaje impulsado. Uno de sus extremos
se aloja en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El engranaje iimpulsado
mpulsado
también es de acero y tiene dientes rectos.

27
 

Retenes de aceite
Tienen por objeto impedir las fugas de combustible de la bomba a través del eje
impulsor. Cuando se colocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montarlos
en la posición adecuada.

Válvula de desahogo
Evita que la presión del combustible sobrepase el límite normal, principalmente
cuando el motor funciona a altas revoluciones. Esta válvula mantiene la presión
constante para garantizar el normal funcionamiento del sistema de inyección.

3.4.4.2. Funcionamiento

 Al girar el motor, el eje y engranaje impulsor (1) transmiten movimiento al eje y
engranaje impulsado (2) (Fig. 17), haciéndolo gira en sentido inverso.
El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depresión en la cámara de
aspiración (3). Permitiendo la entrada de combustible, el que es arrastrado por los
dientes de los engranajes hacia la cámara de presión (4). De ahí sale con una
determinada presión hacia el filtro y la bomba inyectora. Cuando la presión aumenta
en el circuito de alimentación, se abre la válvula de desahogo, permitiendo que el
combustible pase en derivación hacia la cámara de aspiración.
Esta bomba recibe movimiento del motor o de la bomba de inyección ”8.

Figura 17. Bomba de engranajes

8 (México, 2010)

28
 

3.4.4.3. Fallas Bomba de Engranajes.

Las fallas de este tipo de bombas no es muy común sin embargo las pocas que
encontramos están detalladas en la (Tabla 3).

Tabla 3. Fallas en la bomba de engranajes

FALLA
FALLAS
S CAUSA
CAUSAS S RE
REPA
PARA
RACICI N
Desgaste en los Reemplazar los
engranajes. engranajes
BAJA DE PRESIÓN Tuberías de aspiración Limpiar tuberías y
DE ENVIO parcialmente tapada. tanque de combustible
Excéntrica del eje de Reemplazar el eje de
levas desgastado. levas

Falta de combustible Colocar combustible

 Aspiración de aire por Eliminar el aire
tubería de succión aspirado
Tubería de aspiración Limpiar tubería de
BOMBA NO
totalmente tapada tanque
SUCCIONA
Respiradero del tanque
Limpiar respiradero
de combustible obstruido
Reemplazar el eje de
Eje del rodillo roto
levas

3.4.5. Bomba de paletas

3.4.5.1. Partes
Cuerpo intermedio de la bomba
“Es de acero y consta de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas.
Tiene dos cavidades que actúan como cámaras de aspiración y presión
respectivamente.

Empaquetadura
Se encargan de hacer un cierre hermético. Su espesor es muy delgado.

29
 

Tapa
Tiene dos orificios para conectar la entrada y salida de combustible y se comunican
con las cámaras de aspiración y presión.

Conjunto rotor y paletas

El rotor es de acero y generalmente forma una sola pieza con el eje. Sirve para
transmitir el movimiento a las paletas y mantenerlas en posición de trabajo. Las
paletas producen el vacío necesario en la cámara de aspiración e impulsan el
combustible hacia el exterior de la bomba, manteniendo un cierre hermético entre la
pared interna del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas practicadas
en el rotor y son presionadas constantemente entre la pared por un resorte. El motor
y las paletas se encuentran montadas excéntricamente dentro del cuerpo, para
obtener el espacio necesario para que el combustible pase de la cámara de
aspiración a la de presión.

Válvula de desahogo
Está compuesta por un resorte del émbolo espaciador, asiento, resorte de retención,
tapón y gatillo de ajuste. Esta válvula permite el paso de combustible de la cámara
de presión a la cámara de aspiración, cuando la presión del combustible es muy
elevada en la cámara de presión.

3.4.5.2. Funcionamiento

 Al funcionar el motor arrastra el rotor y las paletas. En el momento en que las
paletas pasan por la cámara de aspiración se distiende por acción del resorte Fig. 18,
provocando una depresión originada por el aumento de espacio entre el rotor y el
cuerpo intermedio Debido a esta depresión la cámara de aspiración se llena de
combustible

30
 

3.4.6. Bomba eléctrica

“Al igual que todas las bombas de alimentación, su función es la de proveer de
combustible al sistema de alta presión, pero se diferencia en su principio de
funcionamiento o accionamiento.

3.4.6.1. Función

El funcionamiento de la bomba eléctrica, en su acción de aspiración, al cerrar el

interruptor de encendido (llave en situación de contacto), la corriente de la batería
pasa a la bobina o devanado creando un campo magnético o electroimán que atrae
al inducido, que será metálico y que desplaza el vástago y la membrana venciendo la
resistencia del muelle. El movimiento del vástago produce la apertura de los

contactos y la interrupción del circuito.

Figura 18 Bomba eléctrica (fase de aspiración)  

 Al igual que en la bo

bomba
mba mecán
mecánica,
ica, al deformarse la membrana se pr
produce
oduce u
una
na
depresión y la aspiración del carburante llenándose a la cámara, en su acción de
impulsión, al separase los contactos, la bobina queda sin corriente, desapareciendo
el campo magnético con lo que el muelle hace retroceder el vástago y la membrana,

31
 

comprimiendo el carburante, abriendo la válvula y mandando todo al carburador o a

la bomba inyectora”9.

Figura 19. Bomba eléctrica (Fase de impulsión)  

La ventaja de esta bomba, es que se puede situar en cualquier parte del
vehículo, con lo cual no está influenciada por la irradiación del calor del motor.
 Además funciona
func iona al conectar la cor
corriente
riente d
dee ence
encendido
ndido sin necesidad de que gire el
motor” 

Figura 20 Partes de la Bomba eléctrica

9 (Ruben, 2010)

32
 

3.4.6.2 Fallas Bomba eléctrica.

Las fallas más comunes que podemos encontrar en este tipo de bombas son las
detalladas en la (Tabla.4)

Tabla 4. Fallas bomba eléctrica

FALLAS CAUSAS REPARACIÓN
Inclusión de partículas Limpiar o
extrañas reemplazar la bomba
NO SUCCIONA Verificar la
 Arrollamientos
resistencia de la bomba
desgastados o rotos
y reemplazar la misma

RECALENTAMIENTO Falta de combustible Colocar combustible

Verificar la tensión
DE BOMBA Sobre voltaje a la bomba
en la bomba

3.5. Fallas del sistema de alimentación

FALLAS CAUSAS REPARACIÓN A EJECUTAR
a. Depósito de combustible vacío Llenar y purgar el circuito
b. Filtros de combustibles obstruidos Sustituir el filtro o su elemento
EL MOTOR NO Verificar bomba de
 ARRANCA Y NO alimentación,(puesta en
HAY HUMOS atmósfera estanqueidad del
c. Alimentación defectuosa
circuito, purgar el circuito, verificar
la conformidad del tapón del
depósito

a. Filtro de combustible obstruido Sustituir el elemento filtrante

El motor enciende y b.Circuito de alimentación defectuoso Sustituir el cartucho
después se apaga Verificar la estanqueidad del
c. Aire en el circuito
circuito y purgarlo

33
 

a. Filtro de Combustible Obstruido Sustituir elemento filtrante

b. Mando de acelerador mal reglado Reglar el cable del acelerador

Verificar las canalizaciones de

alimentación y de retorno, el
 Al motor le falta
potencia tapón del depósito (puesta en
c. Circuito de alimentación defectuoso atmósfera). Los tornillos huecos
de alimentación y de retorno de la
Bomba. Verificar la bomba de
alimentación

Rateo del motor, a.Fuga entre bomba e inyector Verificar circuito de retroceso
Marcha irregular b. Filtro de combustible obstruido Sustituir elemento filtrante

a. Filtro de combustible obstruido Sustituir elemento filtrante

Régimen Máximo Hacer reglar la bomba en un
demasiado bajo b. Bomba de inyección desplegada laboratorio

Verificar el circuito de
a.Toma de aire en el circuito alimentación
Golpeos del Motor
Vaciar el depósito y llenar con
b.Combustible no apropiado diésel
El motor está muy a. Filtro de combustible obstruido Limpiar Filtro
pobre de aceleración b. Bomba de alimentación defectuosa Reparar Bomba

Después de realizar una investigación muy rigurosa se pudo obtener los problemas
que puede tener un motor en caso de que el sistema de alimentación falle.

34
 

4. Conclusiones y Recomendaciones
4.1. Conclusiones
  Para el funcionamiento de un motor diésel es muy importante su sistema

de alimentación ya que de él dependerá que el combustible llegue en las

cantidades necesarias y sobre todo con un grado de pureza muy bueno
para de esta manera preservar el sistema de inyección y obviamente
permitir el buen funcionamiento del motor.

  En el Mundo de los motores diésel y hablando exclusivamente de sistemas

de alimentación, podremos encontrar varias formas de transportar el
combustible, diferentes componentes, pero a la final todos ayudarán a
transportar un combustible limpio hacia el sistema de alta presión.

  Existe una gran variedad y tipos de bombas de alimentación, las cuales

darán más o menos caudal, todas trabajan con distintos principios de
funcionamiento, pero cumplen o llevan el mismo fin el cuál es absorber el
combustible desde el depósito y mandar el mismo con el suficiente caudal
hacia el sistema de inyección.

  Las fallas m
más
ás comunes que se pueden encontrar en las distintas bombas

básicamente van a ser en sus distintos componentes y en especial en los

mecánicos como resortes, palancas de accionamiento entre otras, y si
estos elementos se encuentran defectuosos la bomba en muchos casos
no aspirará combustible o enviará un caudal muy bajo.

  La bomba de embolo de simple y doble efecto son o llevan prácticamente

los mismo componentes, únicamente cambia en que la de doble efecto
llevara 2 válvulas adicionales y ocupara las dos caras del pistón para

35
 

enviar caudal continuo, por tal motivo sus fallas y soluciones

prácticamente están enroladas o van de la mano entre sí.

  El sistema de alimentación es una sistema fundamental en el correcto

funcionamiento del motor diésel, también es esencial para preservar la
vida útil del mismo, y si este sistema falla podrá ocasionar grandes daños
en el motor, pero ya no serán muy difícil de identificarlos después de
conocer la teoría del sistema.

4.2. Recomendaciones


  Es recomendable poseer el conocimient
conocimiento
o necesario sobre este sistema
para poder darle un buen mantenimiento de una manera técnica y
eficiente.

  Hay que aprender a reconocer el tipo de sistema de alimentació

alimentación
n con el
que trabaja cierto sistema de inyección diésel para poder optimizar
recursos de tiempo y dinero.

  Es importante conocer los diferentes tipos de bombas de alimentación,

cuáles son sus componentes y cuál es su principio de funcionamiento para
poder manipularlos y arreglarlos en caso de necesitarlo.

  Es muy recomendable estudiar muy bien a un tipo de bomba en caso de

que el sistema este fallando y se haya determinado que es por culpa de la
bomba de alimentación, entonces al poseer el conocimiento necesario no
existirá ningún inconveniente para solucionar alguna falla ocasionado por
el desperfecto de cierta bomba de alimentación

36
 

  Aprender hacer muy observadores y tener mucha lógica al momento de

diagnosticar posibles fallas en el sistema de alimentación para poder darle
la solución, es importante conocer todos los componentes del sistema
para comenzar a descartar componentes y así poder llegar de manera
más fácil y rápida al centro del problema.

  Tener en ccuenta
uenta valores referenciales sobre el funcionamiento de los
distintos componentes de este sistema es de gran ayuda al momento de
realizar las pruebas de verificación para así tener patrones de medias y
poder asegurar una correcta reparación o solución de algún problema
presentado por el sistema de alimentación, por tal motivo el manejo de
manuales se vuelve indispensable para poder garantizar un trabajo.

5. Bibliografía

Bibliografía
Bermeo, F. (Martes de Octubre de 2011). Scribd. Recuperado el Viernes de
Diciembre de 2013, de Scribd: http://es.scribd.com/doc/56001647/SISTEMA-
DE-ALIMENTACION-DIESEL
Bermeo, S. N. (2011). SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL.

Guerrero, A. C. (1987). REPARACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. BUGA:

Educar Editores S.A.
México, N. W. (2010). LLANTICA. Recuperado el 11 de Diembre de 2013, de
http://www.llantica.com/filtros-baldwin/filtros-diesel.php
Ruben, G. d. (2010). Maquinaria pesada. Madrid: PONS.

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