Facultad de Ingeniería Escuela Academica Profesional de Ingeniería Civil

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

TEMA:

MEJORAMIENTO DE LA AV. CÉSAR VALLEJO TRAMO AV. JOSE MARIA


EGUREN -AV FEDERICO VILLARREAL, CENTRO POBLADO TRUJILLO,
DISTRITO TRUJILLO - PROVINCIA TRUJILLO - REGION LA LIBERTAD

INTEGRANTES:

● Ramos Avila Jhon

● Holguin Tejada Cesar

● Marin Aguilar Frank

● Arenas Palacios Luis Eduardo

● Bermudez Prieto Nestor Gianfranco

DOCENTE:

Ing. CASTILLO VELARDE ROBERTO CARLOS

TRUJILLO-PERU

2023
AGRADECIMIENTO

Agradezco a la universidad César Vallejo y a su escuela de ingeniería civil,


así mismo agradezco a mis compañeros de trabajo su apoyo personal y
humano Un trabajo de investigación es siempre fruto de ideas, proyectos y
esfuerzos por su orientación y atención.

Pero un trabajo de investigación es también fruto del reconocimiento y del


apoyo vital que nos ofrecen las personas que nos estiman, sin el cual no
tendríamos la fuerza y energía que nos anima a crecer como personas y
como profesionales. Gracias a mi familia, a mis padres. A todos muchas
gracias.

2
ÍNDICE

AGRADECIMIENTO……………………………………………………………….. 2
ÍNDICE………………………………………………………………………………. 3
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………… 4
MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………. 5
1. CLASIFICACIÓN DE CAMINOS O CARRETERAS
1.1 POR SU TRANSITIBILIDAD…………………………………………………..5
1.2 DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIO-ECONÓMICA……………………6
1.3 DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS………………………………………………………………………6

RESULTADOS ESPERADOs……………………………………………………10
ANÁLISIS……………………………………………………………………………11
CONCLUSIONES………………………………………………………………….13
REFERENCIAS……………………………………………………………………13

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INTRODUCCIÓN

La avenida César Vallejo es una de las vías principales más concurridas del
norte del distrito de Trujillo que conecta el centro del mismo con los distritos
del norte. Comenzando desde la av. Pumacahua en el distrito del Porvenir y
termina hasta en la av. Jose Maria Eguren.

Actualmente presenta vías en mal estado y falta de señalización en las


mismas, a pesar del mejoramiento del tramo av. Jose Maria Eguren - av.
Federico Villarreal realizado en el año 2019, todavía sigue descuidada sobre
todo desde el tramo av Federico Villarreal - av. Pumacahua.

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MARCO TEÓRICO:

EL CAMINO

Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a


características técnicas y dotadas de obras de arte que permitan transitar a
los vehículos automotores a una velocidad adecuada en las mejores
condiciones de seguridad y economía.

Obras de arte:

- Puentes
- Alcantarillas
- Aliviaderos
- Badenes
- Muros de contención

1. CLASIFICACIÓN DE CAMINOS O CARRETERAS:

1.1 POR SU TRANSITIBILIDAD:

a.Carreteras sin Afirmar:

- Son aquellas en las que se ha construido hasta el nivel de subrasante.


Estas carreteras tienen problema de tránsito.

b. Carreteras Afirmadas:

- Son aquellas en las que en la subrasante se ha colocado una o más


capas de materiales granulados, es transitable todo el año.

c.Carreteras Pavimentadas:

- Son carreteras cuando por encima de la subrasante se le ha colocado


una estructura llamada Pavimento.

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1.2 DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIO-ECONÓMICA :

a. Caminos de Integración Nacional:

Son aquellos que principalmente sirven para unir regiones importantes del
territorio nacional, como capitales del departamento y otros, la evaluación
para programas de construcción de estas carreteras es a criterio del
gobernante de turno que en su calidad de estadista decide el monto a invertir.

b. Caminos del Tipo Social

Son aquellos que tienen como finalidad incorporar al desarrollo nacional a


núcleos sociales que han permanecido marginados por falta de
comunicación, normalmente este tipo de caminos son de un solo carril. En
algunos casos la construcción de estas vías la decide los municipios
distritales.

c. Caminos para el Desarrollo

Son caminos que conducen al desarrollo de una zona y sirven principalmente


para propiciar el auge agrícola, ganadero, comercial industrial y turismo de la
zona, estas carreteras usualmente tienen dos carriles.

d. Caminos entre zonas Desarrolladas

Son aquellos que comunican zonas desarrolladas y que se construyen para


disminuir los gastos de operación, estas carreteras como misión adicional es
de ayudar a la zona de influencia en su desarrollo, estas carreteras son de
dos o cuatro carriles.

1.3 DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE


CARRETERAS

1.3.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN:

1. Carreteras del Sistema Nacional


Correspondiente a las Rutas Nacionales (RN)
Aquellas carreteras que sirven para unir ciudades importantes de a nación
con puertos y fronteras este sistema es la red vial básica del país y esta
formado por carreteras longitudinales, de penetración e influencia regional.

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2. Carreteras del Sistema Departamental (CD)

Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de influencias


económicas adyacentes a la red troncal departamental. O aquellas que
rebasando la demarcación departamental unen poblados del departamento
colitante.

3. Caminos del sistema Vecinal

Conformados por aquellas carreteras de carácter vecinal que unen pequeños


poblados. Está compuesta por caminos troncales vecinales y caminos rurales
alimentadores uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblacionales.

1.3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU DEMANDA (DG-2013)

1. Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día,
de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

2. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas


divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un Ing. Burgos Sarmiento, Tito 7
Elección de la Mejor Ruta Ingeniería de Caminos sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3. Carreteras de Primera Clase


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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4. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

5. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

6. Trochas Carrozables:

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una


carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

1.3.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES OROGRÁFICAS

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno


por donde discurre su trazado, se clasifican en:

1. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus


pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

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2. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus


pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

3. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus


pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.

4. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus


pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

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RESULTADOS ESPERADOS

Tras el desarrollo del proyecto de investigación, se espera:


● Conocer el estado de la Av. cesar vallejo tramo Av. Maria Jose
Eguren-Av. Federico Villa Real y las problemáticas presentadas en
dicha zona.

● Tener un diagnóstico de las áreas afectadas, en dicha urbanización.


● Conocer los rangos de edades de los moradores y la fluidez de tráfico
de circulación
.
● Hacer un estudio de suelos, para identificar la granulometría del
terreno, la resistencia y rigidez en el suelo.

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ANÁLISIS

El Informe de Hito de control N°027-2019-OCI/5342-SCC tuvo su origen en lo


dispuesto por el Órgano de Control Institucional del Gobierno Regional de la
Libertad, y entre sus objetivos se encontró: Determinar si la elaboración del
expediente técnico, se efectuó acorde a la normativa aplicable, a las
disposiciones internas y las estipulaciones contractuales.

Es así que, se realizó un análisis respecto a la información del hito de control


dando a conocer que el 25 de febrero del 2019 el Gobierno Regional de La
Libertad y el Consorcio América suscribieron el contrato
N°009-2019-GRLL.GRCO para la elaboración del expediente técnico y la
ejecución de la ya mencionada obra “Mejoramiento de la Av. Cesar Vallejo
Tramo Av. José María Eguren – Av. Federico Villareal, Centro Poblado de
Trujillo, Distrito de Trujillo – Provincia de Trujillo- Región La Libertad.

De este contrato; entre las cláusulas; se puede advertir que se fijaron plazos
para la ejecución de la prestación para la elaboración del expediente técnico,
programando la elaboración de 3 productos entregables. Y es mediante la
Resolución Regional N°128-2019-GRLL-GGR/GRI del primero de octubre del
2019, que la Gerencia Regional de Infraestructura aprobó el expediente
técnico, en un plazo de 150 días calendarios.

Sin embargo; es preciso señalar que tras el estudio realizado se pudieron


identificar situaciones adversas, las cuales fueron delimitadas como:

1.Incongruencias en el estudio de mecánica de suelos del perfil del proyecto


de inversión pública con la elección de la alternativa planteada, originó que el
presupuesto solicitado a la autoridad de reconstrucción con cambios sea
insuficiente, ocasionando que la obra no inicie en el plazo previsto, al no
contar con cobertura presupuestal, y consecuentemente una posible
resolución de contrato, afectando con ello el objetivo del proyecto.

2.Entregable final del expediente técnico presenta incongruencias en la


memoria descriptiva, memoria de cálculos estructurales, cronogramas,
especificaciones técnicas y análisis de precios unitarios, afectando la calidad
de a la información contenida

3. Duplicidad en los cálculos de mano de obra y materiales considerados en


las partidas 04.01.03 veredas E=4, f”c=175 kg/cm2 ancho según planos, más
uña y 04.01.04 encofrado y desencofrado en veredas, del expediente técnico,
genera riesgo de realizar pago en exceso de S/12,635,68 durante la
ejecución de la obra

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Por otro lado, el Informe hace referencia a la documentación que estaba
vinculada al estudio del hito de control; en este apartado hace mención a la
documentación e información obtenida por la Comisión de Control, la cual fue
señalada en la condición y en el acervo documentario del Gobierno Regional
de La Libertad.

Seguido de ello, se precisó que el Gobierno Regional de La Libertad efectuó


todas las acciones preventivas y correctivas correspondientes a las
situaciones adversas contenidas en los Informes de Hitos de Control antes
mencionados. Finalmente, se procedió a señalar las conclusiones y las
recomendaciones respectivas, con la finalidad que se adopten las acciones
preventivas y correctivas que correspondan, en el marco de sus
competencias y obligaciones en la gestión institucional y así asegurar la
continuación y logro de los objetivos de la mencionada obra.

12
CONCLUSIONES

● Incongruencias en el estudio de mecánica de suelos del perfil del


proyecto de inversión pública con la elección de la alternativa
planteada, originó que el presupuesto solicitado a la autoridad de
reconstrucción con cambios sea insuficiente, ocasionando que la obra
no inicie en el plazo previsto, al no contar con cobertura presupuestal,
y consecuentemente una posible resolución de contrato, afectando con
ello el objetivo del proyecto.

● Entregable final del expediente técnico presenta incongruencias en la


memoria descriptiva, memoria de cálculos estructurales, cronogramas,
especificaciones técnicas y análisis de precios unitarios, afectando la
calidad de la información contenida.

● Duplicidad en los cálculos de mano de obra y materiales considerados


en las partidas 04.01.03 veredas e=4", fc=175 kg/m3 ancho según
planos, más uña y 04.01.04 encofrado y desencofrado en veredas, del
expediente técnico, genera riesgo de realizar pago en exceso de s/ 12
635,68 durante la ejecución de la obra

REFERENCIAS

https://s3.amazonaws.com/spic-informes-publicados/informes/2019/10/2019CSI
534200073_ADJUNTO.pdf

https://noticias.utpl.edu.ec/cual-es-la-importancia-de-realizar-un-estudio-de-suel
o-para-construir#:~:text=Los%20estudios%20de%20suelo%20permiten,de%20
profundidad%20al%20que%20deben

https://www.redalyc.org/journal/5530/553056570007/html/#:~:text=El%2098%
25%20de%20la%20poblaci%C3%B3n,ceniza%20proveniente%20de%20la%20
entidad.

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