Tarea 10 Engranes 19211248

Tecnológico Nacional de México.
Instituto Tecnológico de Tijuana.
Departamento Metalmecánica.
Carrera: Ing. Electromecánica.
Materia: Análisis y síntesis de mecanismos.
Tarea 10
Alumno: López Gracia Jesús Alejandro
No. Control: 19211248
Maestro: Ing. Marco Antonio Martínez Manríquez.
Tijuana, baja california a 02 de Mayo del 2022

Engrane:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
de un componente a otro dentro de una máquina. Engranaje es un par de ruedas
dentadas que transmiten movimiento giratorio de un eje a otro. Cuando dos
engranes se acoplan para formar un mecanismo de engranes, resulta convencional
referirse al más pequeño de los dos como el piñón y al otro como engranaje.
Características y aplicaciones:
Los engranes son empleados en la ingeniería como piezas fundamentales del
diseño mecánico, con la finalidad de transmitir la potencia mecánica de una
aplicación a otra. Para cumplir con esta función, deben poseer ciertas
características, las cuales se detallan a continuación:
Están conformados por ruedas dentadas: Los engranajes generalmente están
constituidos por dos ruedas dentadas, una pequeña y otra grande, denominadas
piñon y corona respectivamente. Los dientes de las ruedas pueden variar, y tener
forma recta o helicoidal, dependiendo de la aplicación mecánica. A su vez, si el
sistema está formado por más de dos ruedas dentadas, el sistema de engranes se
Se denomina tren de engranajes.
Las ruedas dentadas tienen parámetros similares: Los dientes de las ruedas que
conforman el engranaje tienen las mismas dimensiones. Esto permite el acople
perfecto entre ambas piezas, y en consecuencia, la transmisión adecuada del
movimiento.
Las ruedas dentadas se mueven en sentido contrario: Las ruedas dentadas que
constituyen el engranaje se mueven en sentido contrario una respecto a la otra. Este
mecanismo facilita la transmisión de movimiento entre ambas piezas.
No se deslizan entre sí:Las transmisiones de movimiento por engranajes no patinan
o se deslizan entre sí, como en el caso de las poleas. Esto favorece una relación de
transmisión de potencia exacta entre las piezas del engranaje, lo que garantiza que
El resultado y el impacto del movimiento dentro del sistema siempre será el mismo.
Pueden ser de diferentes tipos: Dependiendo de la disposición de los ejes de
rotación los engranajes pueden ser paralelos, perpendiculares u oblicuos. Los
engranajes paralelos, a su vez, pueden ser cilíndricos o helicoidales. En cambio, los
Los engranes perpendiculares son cónicos, helicoidales o de rueda y tornillo sin fin.
Los engranes oblicuos tienen configuraciones mixtas.

Ocupan poco espacio dentro del diseño: Es un mecanismo sumamente eficiente
que garantiza la transmisión de movimiento dentro del sistema, empleando un
espacio sumamente reducido dentro de la aplicación.
Pueden ser ruidosos: Si el sistema no se encuentra debidamente lubricado, los
engranes pueden ser muy ruidosos mientras se lleva a cabo el proceso de
transmisión de potencia en el sistema.
Se emplean en múltiples aplicaciones: El uso de los engranes se ha extendido
en todo tipo de aplicaciones automotrices, industriales y de ingeniería en general.
También se emplean en pequeña escala en relojería fina, juguetes,
electrodomésticos, entre otras.
Ventajas y desventajas
Ventajas:
-Dimensiones exteriores pequeñas, para transmitir esfuerzos.
-Rendimiento alto.
-Gran duración y fiabilidad de funcionamiento.
-Constancia de la relación de transmisión, por ausencia de patinaje.
-Fácil mantenimiento.
El perfil de los dientes de los engranes cónicos

no es de involuta, sino que se basa en una curva llamada “octoidal”. Deben
adquirirse o reemplazarse en pares (engranajes), pues no son universalmente
intercambiables y sus distancias intercentrales se deben mantener con exactitud.
Engranes hipoidales: Si los ejes entre los engranes no son paralelos no se
intersecan, no se usan los engranes cónicos. Un engranaje hipoidal permitirá esa
conexión. Sus engranes se basan en superficies llamadas hiperboloides de
revolución. (El término “hipoidal” es una contracción de hiperboloide.) El perfil de
los dientes no tiene involuta. En la impulsión final de un automóvil con motor al
frente
y tracción trasera en las ruedas traseras se usa un engranaje hipoidal, con la
finalidad de descender el eje geométrico del árbol impulsor por debajo del centro
del eje trasero y reducir la “joroba del árbol” del asiento trasero. Engranes no
circulares: Estos engranes se basan en los centrodos de un eslabonamiento de
cuatro barras de doble manivela de Grashof. Los centrodos son los lugares
geométricos de los centros instantáneos del eslabonamiento.
Nomenclatura de engranajes:

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Alumno: López Gracia Jesús Alejandro

No. Control: 19211248

Maestro: Ing. Marco Antonio Martínez Manríquez.

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