MECANICA BASICA CAPITULO VIII

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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

MECANICA BASICA La carrocería es la parte del vehículo destinada al ELEMENTOS Y

transporte de: FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

COMPONENTES DEL VEHICULO • Personas

• Carga
Para una conducción segura, todo conductor debe • Personas y carga
conocer el funcionamiento y mantenimiento básico
de un vehículo en base de: El chasis es la parte del vehículo que esta
• Obtener de su vehículo el máximo rendimiento formado por:
con seguridad.
• Utilizar menos combustible y causar menos • El bastidor
contaminación. • El motor y sus partes conexas
• Circular con seguridad bajo toda circunstancia. • El grupo de transmisión
• Las partes de suspensión y movimiento • Motor:
Un automóvil tiene dos partes principales: • Partes del sistema eléctrico
El motor es la máquina que transforma la energía
Todo vehículo motorizado debe estar configurado química en energía mecánica para obtener el mo-
• La carrocería con las siguientes partes: vimiento del vehículo.
De acuerdo al tipo de combustible existen dos cla-
• Motor, que proporcione energía para el despla- ses de motores:
zamiento.
• Transmisión, que transmita la energía a las rue- • Motor a gasolina
das motrices. • Motor a diesel
• Dirección, que permita maniobrar al vehículo a
voluntad del conductor. La diferencia está en el procedimiento; mien-
• y el chasis • Frenos, que permita detenerlo cuando lo desee tras que en el motor a gasolina por electricidad se
el conductor. produce la explosión, en los motores a diesel se
• Suspensión y equipo eléctrico, que brinde co- realiza la combustión debido a la compresión que
modidad y seguridad en la conducción. se ejerce en éste.

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• Motor a gasolina (explosión): 1er Tiempo: Admisión liente al entrar el cilindro y más unido el aire y la
gasolina. El tiempo de compresión ha servido para
• El combustible: aire - gasolina; esta mezcla El pistón está en el punto muerto preparar la mezcla para la explosión que se realiza
se realiza fuera del cilindro en el carburador o superior y empieza a descender; a continuación.
cámara de pre-inyección. en ese instante se abre la válvula
• Ignición: Bujías; es la que produce la chispa de admisión y los gases que están 3er Tiempo: Explosión
que permite la combustión. en la tubería de admisión (mezcla
• El pistón: elemento mecánico que se mueve con de aire y gasolina), son aspirados En el momento en que los gases
movimientos rectilíneos alternativos gracias a los por el pistón, que desciende y va se encuentran fuertemente com-
gases que se encuentran dentro del cilindro. llenando el cilindro. Cuando el ém- primidos en la cámara de explo-
• El cilindro: es el espacio donde se encuentra bolo llega al punto muerto inferior sión, salta en la bujía B la chispa
el pistón y donde se realiza el proceso de com- se cierra la válvula de admisión. que los inflama; la fuerza de la ex-
bustión En el tiempo de admisión el pistón ha baja- plosión lanza al pistón del p.m.s. al
• La biela y el cigüeñal: son los mecanismos do del punto muerto superior (p.m.s.) al inferior p.m.i. transmitiéndose por la biela
que transforman el movimiento rectilíneo del (p.m.i.) y el cigüeñal ha dado media vuelta. al cigüeñal y su volante, el fuerte
pistón en circular, este movimiento a través de impulso que este recibe.
los elementos de transmisión se envían a las 2do Tiempo: Compresión Durante la carrera del émbolo en la explosión, las
ruedas motrices mediante el cigüeñal. dos válvulas han permanecido cerradas y el cigüe-
• Las válvulas: de admisión y de escape; son El pistón sube desde el punto muer- ñal efectúa una tercera media vuelta.
las que controlan la entrada de aire gasolina y to inferior al punto muerto superior
la salida de los gases de combustión. La aber- y las dos válvulas están cerradas. 4to Tiempo: Escape
tura y cierre de las válvulas se controla por otro Los gases que llenan el cilindro van
eje denominado eje de levas. ocupando un espacio cada vez más Al iniciarse este tiempo el pistón
reducido, comprimiéndose hasta está en su p.m.i.; la válvula de es-
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA llenar solamente el que queda entre cape se abre y el pistón al subir
la cara superior del pistón y el fondo empuja los gases expulsándolos
Para que el motor funcione por sí solo, es nece- del cilindro. Este espacio se llama al exterior por el tubo de escape;
sario que el pistón haga cuatro recorridos: dos cámara de compresión o de explosión. cuando el émbolo alcanza el p.m.s.
de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba; Durante la compresión, el pistón sube del p.m.i. la válvula de escape se cierra. En
cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro al p.m.s. y el cigüeñal en tanto, ha dado otra media la carrera del pistón durante el es-
con una operación distinta y, por eso se llama ciclo vuelta; por haberse comprimido la mezcla, cuando cape del p.m.i. al p.m.s., el cigüeñal
de cuatro tiempos o de Otto, su realizador. se ocupa, la cámara de compresión está más ca- ha dado otra media vuelta.
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Al bajar el pistón empieza a abrirse la válvula La fuerza en estos motores sólo se produce en dro en la masa de aire caliente produciéndose
de admisión y nuevamente se ejecutan las fases el tiempo de expansión; los tres tiempos restantes la auto explosión.
ya descritas. en lugar de producirla, la consumen. • En el tiempo de expulsión, el pistón al subir, ex-
El cilindraje de un motor es la distancia o volu- En estos motores, para evitar las sacudidas, pulsa los gases de la combustión a través de la
men que recorre un pistón desde el punto muerto debido al carácter extraordinariamente variable válvula de escape.
superior al inferior, o sea lo que respira el motor. de los cuatro tiempos, tienen un volante de regu-
lación, compuesto por una rueda gruesa que está Diferencias entre el motor a gasolina con
unida al cigüeñal, el cual, con su inercia, elimina el motor a diesel:
las sacudidas y produce un giro uniforme.
Para facilitar la lubricación de las partes de El motor a diesel no tiene
fricción, el motor tiene un depósito inferior llamado • Carburador, el combustible lo dosifica el siste-
cárter, con un cierto nivel de aceite que se controla ma de inyección.
ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE mediante una varita sonda; este aceite, lubrica el • Bujías (no necesita chispa de encendido), la
conjunto cuando las bielas de la parte inferior la ba- inflamación se produce por compresión.
EL CIGÜEÑAL ten. Las partes de fricción más alejadas, se lubrican Ventajas del motor a diesel
enviando el aceite a presión, mediante una bomba. • El diesel es más barato y más rentable, el vehí-
Después de miles de kilómetros y de acuerdo culo recorre más kilómetros por galón.
a las instrucciones indicadas por cada fabricante • Tiene mayor duración.
de vehículos, el aceite utilizado pierde bastante la • Su costo de mantenimiento es menor.
capacidad de lubricación y es necesario sustituirlo Desventajas del motor a diesel
por otro nuevo. • Con la misma cilindrada da menos potencia
que un motor a gasolina.
MOTOR A DIESEL (COMBUSTION) • Su costo de adquisición es mayor.
• Se necesita aceites de lubricación de mejor ca-
El cigüeñal forma parte del mecanismo biela ma- Este motor funciona de la siguiente manera: lidad.
nivela, es decir de la serie de órganos que con • En el tiempo de admisión, ingresa sólo aire por • Arreglar sus averías son más costosas.
su movimiento transforman la energía desarro- la válvula de admisión a los cilindros.
llada por la combustión en energía mecánica. El • En el tiempo de compresión, el pistón sube ALIMENTACION DEL MOTOR
cigüeñal recoge y transmite al cambio, la potencia comprimiendo y calentando fuertemente el aire
desarrollada por cada uno de los cilindros. Por hasta unos 600 ºC. El carburador es el dispositivo en donde se mezcla
consiguiente, es una de las piezas más importan- • En el tiempo de combustión, el diesel a través el aire y la gasolina, en la cantidad y proporciones
tes del motor. de los inyectores es inyectado dentro del cilin- adecuadas (14,7 partes de aire por 1 de gasolina),
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

dependiendo de las exigencias del motor para un - Eje Impulsor:

trabajo eficiente. Cuando se menciona 14,7 partes
de aire nos estamos refiriendo a la presión atmos-
férica promedio a nivel del mar, lo que quiere decir,
que en partes altas geográficamente hablando,
esta relación puede variar.
Al carburador llega la gasolina desde el tanque
de combustible, impulsada por la bomba de alimen-
tación y, el aire del exterior limpiado a través de un Este eje transmite la potencia del motor a la
filtro, aspirado por el movimiento de los pistones. caja de cambios y el diferencial. La caja de cam- transmisión, a través del embrague. La parte
El conductor a través del pedal del acelerador, bios, es un conjunto de engranajes que permite trasera de este eje tiene un engranaje motriz
dosifica la succión de los pistones y la cantidad de aprovechar mejor la potencia del motor y lograr que gira en contra del eje.
mezcla que entra al cilindro. una mayor velocidad. La transmisión cambia la - Contraeje:
Los carburadores inician su función de trabajo, combinación de engranajes de acuerdo con las Este eje sostiene cada uno de los engranajes
en el momento en que el motor da vueltas, debido condiciones de manejo del vehículo, también (1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engra-
a que el sube y baja de los pistones generan vacío cambia la velocidad y potencia del motor, transmi- naje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje
en el múltiple de admisión, lugar donde está posi- tiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando de reversa). Cada uno de los engranajes sobre
cionado el carburador. arranca el vehículo desde la condición de parada o este eje, conecta con los engranajes en el eje
En los vehículos modernos, el carburador ha sido cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla de salida.
sustituido con la inyección directa electrónica o mecá- una gran fuerza y transmite ésta al movimiento de - Eje de Salida:
nica. En estos sistemas la gasolina se inyecta a presión las ruedas. Cuando se maneja a grandes veloci- Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to en-
en el colector de admisión, donde se junta con el aire. dades, la transmisión gira el movimiento de las granaje, así como a un mecanismo de conexión
También existe en el mercado el “sistema tur- ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja (mecanismo sincronizado) que sostiene cada
bo”, el mismo que aprovecha la fuerza de los ga- el vehículo en reversa, la transmisión origina el engranaje de transmisión. Cada engranaje gira
ses quemados para que, antes de salir, muevan movimiento de ruedas para girar en reversa. libremente en el eje de salida, con potencia
una turbina que envía la mezcla comprimida a los transmitida solamente para el engranaje que
cilindros y dan más potencia al motor. Configuración de la Transmisión es enganchado.
- Eje Intermedio:
LA TRANSMISION La apariencia externa y construcción de una trans- El engranaje intermedio de reversa gira libremen-
misión puede diferenciarse dependiendo del mo- te. Cuando el vehículo es conducido en reversa,
La transmisión es una de las partes del auto más delo del vehículo, pero una transmisión consiste este eje se mueve, conectando los engranajes
compleja de diseñar. Esta incluye el embrague, la principalmente de las siguientes partes: de reversa en el eje de salida y el contraeje.
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SISTEMA DE EMBRAGUE • Embrague de Fricción Recibe del embrague la potencia aportada por el
- El disco de embrague (placa de fricción) motor y la trasmite al cardán, que a su vez la en-
El embrague está instalado entre la caja de cam- presiona contra el volante del motor, trans- trega a las ruedas.
bios y el motor; éste “acopla” y “desacopla” (junta y mitiendo potencia desde el motor por medio La caja de cambios sirve para aprovechar
despega en términos más fáciles) la caja de cam- de la fuerza de fricción. al máximo la fuerza del motor pues es diferente
bios del motor. Cuando se desacopla, uno puede • Liquido de Embrague poner en movimiento al vehículo (se necesita más
enganchar el cambio, y cuando se acopla, el auto - La potencia del motor, es usada para cam- fuerza), a impulsarlo cuando ya está andando o
ya está en movimiento. También hace la salida más biar el flujo de aceite que es transmitido a empujarlo en una cuesta, o bajando.
suave, permite detener el vehículo sin parar el mo- la transmisión. Este es usado ampliamente Las cajas modernas traen cuatro o cinco cam-
tor y facilita las operaciones del mismo. como un convertidor de torque en transmi- bios hacia delante denominadas, primera, segun-
Este tiene 3 piezas: sión automática. da, tercera, cuarta y quinta, y uno denominado
• Disco: Este disco gira apretado entre dos pla- • Embrague Mecánico “reverso” útil para ir hacia atrás. Cuando no hay
tos, uno del embrague y otro del motor. Cuan- - Los movimientos del pedal del embrague son colocado un cambio se dice que está en “neutro” o
do se pisa el embrague y se desacopla la caja transmitidos al embrague usando un cable. punto muerto, en esta posición no pasa movimien-
de cambios, el disco queda por sí solo dando • Embrague Hidráulico to del motor hacia las ruedas.
vueltas con el motor. Cuando se embraga, se - Los movimientos del pedal, son transmi- Cada uno de los cambios puede ser colocado
acopla nuevamente a la caja de cambios. Tiene tidos al embrague por presión hidráulica. por el conductor mediante una palanca llamada
unos resortes para amortiguar los golpes. Una varilla de empuje conectada al pedal la “palanca de cambios”, siempre y cuando sea
• Collarín: Es una especie de rodaje que se de embrague genera presión hidráulica en un vehículo con transmisión mecánica. En los au-
mueve en el mismo sentido de un eje por el el cilindro maestro cuando el pedal es pre- tos con transmisión o caja automática el manejo
mando del pedal de embrague. Su función es sionado y esa presión hidráulica desconec- es diferente.
hacer presión contra los dientes del plato y girar ta el embrague. La caja de cambios basa su principio en el aco-
para desacoplar el disco del motor (es como si plamiento de “engranajes” de diversos tamaños.
fuera un imán que está atrayendo a un metal). CAJA DE CAMBIOS Si un engranaje menor en su número de “dientes”,
• Plato: El plato comprime el disco con el cigüe- mueve a uno mayor, el mayor girará más lento,
ñal. Al desplazarse el collarín por el embrague, pero aumentará su fuerza.
hace presión sobre sus dientes y desacopla la La caja de cambios está compuesta entonces
caja de cambios. por un par de ejes donde se montan engranajes
de diferente tamaño que de acuerdo al acopla-
Tipos de Embrague miento entre estos, pueden reducir o aumentar
Los siguientes tipos de embrague de automóvil la velocidad y fuerza que produce el motor, para
son frecuentemente utilizados: entenderlo podemos aplicar la regla de oro de la
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

mecánica: “Lo que se gana en fuerza se pierde en que corresponden a la velocidad o a la potencia La función primaria de un diferencial, es deri-
velocidad y al revés, lo que se gana en velocidad que necesita el vehículo. var la rotación recibida de la caja de velocidades
se pierde en fuerza”. (transmisión) en un ángulo de 90 grados. Esto
De acuerdo al diseño, la caja puede estar co- Posición “neutra” quiere decir, que la transmisión por medio de un
nectada a las ruedas delanteras o traseras o a Los engranajes del tren secundario quedan li- piñón hace girar la corona en la parte central del
todas. Si ella impulsa las ruedas delanteras, pode- bres, por lo tanto la potencia del motor permanece vehículo, y la corona al rotar traslada el giro hacia
mos considerar al auto como de tracción delantera en el eje intermediario. las ruedas encargadas de la tracción (fuerza que
o en el caso opuesto, como de tracción trasera y si mueve el vehículo).
la fuerza pasa a las cuatro ruedas, como de doble Primera velocidad El diferencial ayuda mucho a evitar el rápido
tracción o 4x4. El engranaje mayor del tren secundario es desgaste de las llantas cuando dan una curva.
Así, si la caja está en la parte delantera y le acoplado con uno de los más pequeños del tren Cuando el auto da una curva, las llantas del exte-
pasa la fuerza a las ruedas traseras, necesita un intermediario. rior de la curva recorren más distancia que las del
eje para trasmitir el movimiento. Ese eje se cono- interior, y van más rápido, y por ende se gastan
ce como árbol de transmisión o “cardán”. Marcha atrás más. Si el eje que moviera estas llantas estaría
En esta marcha, que es la más fuerte, intervie- pegado a ellas, las llantas se moverían al mismo
Partes de una caja de cambios ne un tercer engranaje que invierte el sentido de tiempo y serían forzadas, porque una haría que la
giro del tren secundario y que está acoplado entre otra gire más rápido cuando no se puede, y las
1) Tren fijo o contraflecha, esta parte es una sola el engranaje mayor, éste y el más pequeño del llantas patinarían. El diferencial es un conjunto de
pieza. tren intermediario. engranajes que permite a la llanta girar libremente
2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco Al realizar los cambios de marcha, no se olvide en una curva. Recibe su energía por un piñón que
de embrague. de accionar bien el embrague. impulsa la corona que está en el mismo sentido del
3) Caja de la transmisión. castillo del diferencial, que no es más que un con-
4) Flecha de salida, esta parte lleva las revolucio- DIFERENCIAL junto de engranajes que hacen mover las ruedas.
nes al diferencial.
5) Palanca de velocidades al piso. SISTEMA ELECTRICO
6) Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los
collares de sincronización. Equipo de encendido:
7) Collar sincronizador delantero En esta ilustración podemos apreciar el circuito
8) Engrane libre (loco) de reversa. completo de un sistema de encendido típico. El
9) Collar sincronizador posterior; cuando se ac- principio es generar corriente de alta tensión y el
ciona la palanca de los cambios, lo que se hace objetivo es administrar ésta corriente, distribuyén-
es seleccionar la relación entre los engranajes dola sincronizadamente a las bujías. La cantidad
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

de bujías indica la cantidad de cilindros o pistones DISTRIBUIDOR da dentro de la cámara de combustión. Se denomi-
del motor. na bujía, al componente encargado de suministrar
la chispa de encendido dentro de la cámara de
BOBINA DE ENCENDIDO combustión. Existen diferentes tipos y marcas de
bujías, y es fácil que cualquiera quepa en nuestro
motor. Sin embargo es importante saber que cada
vehículo tiene ciertas especificaciones que obligan
a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para
garantizar su correcto funcionamiento. Las bujías
reciben el alto voltaje y se auto ejecutan produ-
El distribuidor consiste en una sección distribuidora ciendo el arco de chispa requerido para inflamar
de energía, la cual distribuye la corriente para cada la mezcla comprimida de aire-combustible. Las
La bobina está compuesta de dos circuitos: cir- una de las bujías de acuerdo con la secuencia de bujías están compuestas de materiales altamen-
cuito primario y circuito secundario. El circuito descarga, un generador de señal de encendido el te resistentes al calor. Para que un motor tenga
primario es un embobinado de aproximadamente cual envía corriente intermitentemente a la bobina el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de
250 vueltas; el circuito secundario es un embo- de encendido y un avanzador que controla el tiem- intensidad y duración suficiente, para inflamar la
binado de aproximadamente, 20.000 vueltas de po de encendido de acuerdo con las condiciones mezcla aire-gasolina con eficiencia. Cuando más
alambre más delgado. Cuando se abre la llave de del motor. grande sea la abertura, más grande será la chispa.
encendido, la corriente positiva (+) es conectada Pero las aberturas grandes requieren mayor volta-
a la bobina; pero para que ésta funcione, necesita BUJIAS je para producirlas. Cada motor tiene una abertura
también la corriente negativa (-); esta corriente le específica en las bujías, que varían entre 0.020 y
llega a través del trabajo que realiza el distribuidor 0.080 pulgadas. Como los electrodos se erosionan
en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene con el uso, las aberturas se deben revisar perió-
conectado los dos polos, la corriente fluye dentro dicamente, ya que si son muy grandes, no habrá
del embobinado primario, produciéndose un fuerte suficiente voltaje para que la chispa salte y si es
campo magnético dentro del circuito, pero cuando muy pequeña, la chispa no será lo bastante inten-
se corta la corriente, un colapso del campo magné- sa para inflamar la mezcla. Las bujías se calibran
tico induce una corriente de alto voltaje, dentro del doblando el electrodo lateral. Una bujía trabajan-
circuito secundario; este alto voltaje, es el que sale do en forma defectuosa aumenta el consumo de
por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través combustible, alterando la mezcla, al mismo tiempo
de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se Todos los motores de combustión interna, requie- que altera también el funcionamiento de sensores
vale del rotor para distribuirla entre las bujías. ren una chispa, para inflamar la mezcla comprimi- y actuadores en el sistema fuel injection.
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Componentes de una bujía: 5. Cuerpo metálico. uso continuado tratando de arrancar el motor, daña
6. Cabeza [culata]. los campos internos del motor de arranque. Asimis-
7. Conducto de agua. mo internamente, el motor de arranque lleva unos
8. Electrodo central. carbones o brochas que se van desgastando con
9. Junta que impide la fuga de gases entre el ais- el uso. Es necesario darle un servicio de manteni-
lador y el cuerpo. miento al motor de arranque que incluya un cambio
10. Elemento de resistencia, que reduce la inter- de carbones y lubricación completa.
ferencia con radio y tv. [no todas las bujías lo
traen]. ALTERNADOR
11. Junta.
12. Punta del aislador.
13. La rosca varía entre 10 mm. y 18 mm.
14. Electrodo central.
15. Electrodo lateral.

1. Terminal roscado donde conecta la bujía. Algu- MOTOR DE ARRANQUE

nas bujías traen esta parte separada, (tienen
dos terminales algo diferentes entre ellas), Cuando usted activa la llave hacia la posición de
pero solo una facilita el acople con el cable arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios
(suplex). hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoi-
2. Costillas, evitan que la corriente brinque en de tiene un campo magnético que al ser activado
tiempo húmedo. hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane El alternador no funciona solamente para suminis-
3. Esta parte, es el aislador de cerámica, que llamado bendix hacia los dientes del flywheel, y al trar energía eléctrica a varios dispositivos durante
debe resistir más de 40.000 voltios, así como mismo tiempo, hace un puente de corriente positiva el manejo, sino también para mantener la batería
choques térmicos. La parte interna está ex- (+), entre el cable que llega al motor de arranque cargada para que éste pueda suministrar ener-
puesta a temperaturas de combustión de 2.500 desde la batería y el cable que surte de corrien- gía. El alternador tiene una bobina rotora (electro
grados; mientras que la parte externa puede te los campos del motor de arranque; al suceder magneto rotor) que es conectado directamente a
estar expuesta a temperaturas bajo cero. esto el motor de arranque da vueltas rápidas, con la polea, que es girada vía una correa en V por
4. Esta parte del cuerpo metálico, sirve para apli- la suficiente fuerza para que el engrane pequeño el motor. El alternador tiene también una bobina
car la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en dé vueltas a la rueda volante del motor (flywheel), reactora que genera energía de corriente alterna.
su posición en la cabeza (culata); la medida y así se da inicio al arranque del motor. Los moto- Esta corriente alterna es convertida a corriente DC
puede ser 5/8 o 13/16 pulgadas. res de arranque no son eternos y muchas veces, el por un rectificador.
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

REGULADOR la energía química en energía eléctrica. En las pla-

cas de peroxido de plomo genera carga positiva
El regulador funciona para ajustar el voltaje ge- (+) y en las de plomo poroso carga negativa (-).
nerado por el alternador a un voltaje constante La corriente eléctrica, que se mide en amperios
(aproximadamente 14-15V). El regulador puede circula por el sistema eléctrico desde un terminal
tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual de la batería hasta el otro, activando el electrolito.
mantenga un voltaje constante por abertura y cie- Conforme continúa la reacción química, se forma
rre de puntos, o un regulador IC, que controla la sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos
corriente usando un circuito integrado. de placas, y el ácido sulfúrico se diluye gradual-
mente. Cuando la superficie de ambos juegos de
BATERIA placas se cubre completamente con el sulfato de
plomo, se descarga la batería. Al recargarlo con
una corriente eléctrica, las placas vuelven a su COLUMNA DE DIRECCIÓN
estado original, y el ácido sulfúrico se regenera.
Con el tiempo, las baterías dejan de funcionar, y La columna de dirección consiste en el eje princi-
no se pueden recargar debido a que las placas es- pal, que transmite a la rotación del volante de di-
tán cubiertas con una capa de sulfato tan gruesa rección, al engranaje de dirección y un tubo de co-
que la carga no pasa a través de ellas; o bien las lumna, que monta al eje principal en la carrocería.
placas se desintegran o bien se producen fugas de El tubo columna incluye un mecanismo por el cual
La batería funciona para suministrar electricidad al corriente entre las placas de la celda, lo que puede se contrae absorbiendo el impacto de la colisión
equipo de arranque del motor, al equipo de encen- provocar un cortocircuito. Reemplace su batería. con el conductor, en el caso de una.
dido y luces, así como también a otros dispositivos
eléctricos que son usados en el vehículo. Además, SISTEMA DE DIRECCIÓN ENGRANAJE DE DIRECCIÓN
ésta es recargada con electricidad generada por
el alternador. La batería es un contenedor (depo- El sistema de dirección consiste en el volante y la El engranaje de dirección no solamente convierte
sito de energía) que está dividido interiormente en unidad de la columna de dirección, que transmite la rotación del volante de dirección en movimien-
varios segmentos (celdas). Cada celda, consta la fuerza del conductor al engranaje de dirección; tos que cambian la dirección de rodamiento de
de dos juegos de placas, o electrodos inmersos la unidad del engranaje, que lleva a cabo la reduc- los neumáticos, éste también reduce la velocidad
en una solución de agua y ácido sulfúrico llama- ción de velocidad del giro del volante, transmitien- del giro del volante de dirección a fin de aligerar la
do electrolito. Un juego de placas esta hecho de do una gran fuerza a la conexión de dirección; y la fuerza de operación de la dirección, incrementan-
peroxido de plomo y el otro, de plomo poroso. Al conexión de dirección que transmite los movimien- do la fuerza de operación y transmitiendo esta a
funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte tos del engranaje a las ruedas delanteras. las ruedas delanteras.
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ARTICULACION DE DIRECCION BOOSTER CAMPANA

La articulación de dirección transmite la fuerza Esta ubicado generalmente entre el pedal del freno Tambor unido con la rueda, al detener la campana
desde el engranaje articulado de dirección a las y la bomba, su misión es la de ayudar a empujar él se detiene también la rueda.
ruedas delanteras. Esto consiste de una barra embolo de la bomba. Esto hace que el conductor
combinada con brazos. requiera menos fuerza para accionar los frenos. CILINDRO DE RUEDA

SISTEMA DE FRENOS FRENOS DE TAMBOR Pequeño cilindro ubicado dentro de la campana.

Recibe la presión que viene de la bomba del freno
Es un sistema automotriz que permite, mediante usándola para abrir las bandas que detendrán la
el accionamiento de varias piezas que describire- campana y por tanto las ruedas. Está constituido por:
mos, la reducción de la velocidad y/o la detención el cuerpo del cilindro; dos émbolos metálicos, uno a
del vehículo en movimiento. Hay dos tipos de fre- cada lado, dos círculos de caucho para evitar la fuga
nos como son: el freno de servicio que actúa sobre del líquido, varillas de empuje y guardapolvos.
las cuatro ruedas cuando se presiona el pedal; el
freno de estacionamiento o de mano que inmovili- RESORTE DE RECUPERACION
za el auto detenido.
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la Resorte usado para regresar las bandas a su lugar
fuerza es llevada a la bomba del freno por medio original, evitando que las ruedas queden frenadas.
de una varilla. Esta varilla empuja un émbolo en el
interior de la bomba que desplaza el líquido de fre- Los automóviles modernos usan generalmente FORROS
nos a gran presión por los conductos hasta llevarlo frenos de tambor o campana en las ruedas tra-
a las ruedas. seras y sistema de disco en las delanteras. Si el Elementos construidos en un material de alta fric-
sistema es de campana, la acción en la rueda ción como el asbesto, incorporados como forros
BOMBA DE FRENO sucede así: la columna de líquido llega al cilindro de las bandas. Son quienes realmente realizan el
de rueda haciendo que los émbolos se desplacen contacto con la campana y por tanto los que más
Es el elemento encargado de trasmitir la presión hacia los lados, empujando las bandas contra la sufren desgaste.
ejercida por el conductor sobre el pedal del freno. campana. La fricción hecha permite ir disminu-
Dicha presión es llevada por los conductos hasta yendo la velocidad de la rueda, convirtiendo esta BANDAS
las ruedas para detener su movimiento. Es una es- energía en calor. A su vez el caucho de las llantas
pecie de jeringa llena con líquido de frenos. servirá de fricción contra el pavimento para dete- Son 2 elementos metálicos en forma de medialuna
ner el auto. por cada rueda, encargados de recibir la presión
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

del cilindro de rueda y aplicarlo mediante los forros computador que recibe la señal del pedal de freno, otros elementos dispuestos para dar comodidad a
a la campana. y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando los pasajeros cuando el vehículo se desplaza por
uno presiona el pedal de freno el computador re- un terreno irregular. También aporta seguridad al
FRENOS DE DISCO visa constantemente los sensores de las ruedas evitar que las ruedas se despeguen del piso y
y verifica que no estén bloqueadas, si una de las evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la
Los frenos de disco funcionan con un disco (de ahí ruedas llegase a bloquearse el computador libe- carrocería. No se puede hablar de la suspensión,
su nombre). Al disco lo envuelven, en una peque- ra la presión del freno de esa rueda e impide que igual que como se habla del motor, porque existen
ña parte, las pastillas (normalmente dos) que son continúe bloqueándose. Por eso que cuando uno muchos tipos de suspensiones, pero para gene-
las que rozan al disco. Estas son movidas por una ve a un auto con ABS frenando con todo las ruedas ralizar hay tres: la suspensión independiente, la
serie de pistones que se mueven con la presión tienden a bloquear y desbloquear constantemen- semi-independiente y la dependiente.
del líquido de frenos. El disco, en los autos de ca- te (eso sí es casi imperceptible). Gracias al ABS La independiente se usa más en el tren de-
lle, son de acero (en los de carrera son de fibra es posible girar frenando sin que el auto tienda a lantero, pero ahora se esta usando también en el
de carbono). Las pastillas anteriormente eran de seguir derecho. El ABS también permite que fun- trasero. Este tipo de suspensión se basa en que
asbesto, han sido prohibidas ya que es un agente cione el sistema antiderrape, ya que cuando otros las dos ruedas amortiguan independientemente,
cancerígeno. Ahora son de distintos materiales, sensores especializados detectan que el auto está es decir, las ruedas no están conectadas, esto
que son similares al asbesto, pero no son dañinos derrapando, aplica, a través del ABS, los frenos en permite un andar más suave, pero también es
y son más caros. Este sistema es más eficiente las ruedas necesarias. más frágil, porque las dos ruedas tienen que estar
que el anterior, además algunos discos son auto- perfectamente alineadas.
ventilados (se enfrían mientras giran). Este siste- SISTEMA DE SUSPENSION La suspensión semi-independiente se usa solo
ma de frenos es el que, mayormente, permite la en el tren trasero. Esta suspensión se basa en que
existencia del sistema ABS. las dos ruedas están unidas por una barra de tor-
sión que permite que la amortiguación de una rue-
Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerza a da no dependa completamente de la otra. El andar
las mordazas. también es suave, pero en este caso la suspensión
si es resistente.
Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar La dependiente también se usa solo en el tren
las pastillas contra el disco. trasero y se basa en que las dos ruedas están co-
nectadas, esto no permite una gran suavidad, pero
Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un el sistema es resistente y barato.
forro de fricción. Estos dispositivos se deforman elásticamente
El sistema ABS (Anti-lock Brake System o El sistema de suspensión consta de elementos al soportar el peso, variando su deformación al su-
sistema antibloqueo de frenos) funciona con un elásticos como son los resortes, amortiguadores y bir o bajar rápidamente la rueda.
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

La deformación evita un movimiento brusco de la Cumplen la misma función de un resorte pero tie- seguridad y confort durante la conducción y que
carrocería y mantiene a las ruedas en contacto con nen forma de hoja. Son utilizados en camperos o aportan estabilidad al vehículo.
el suelo. en vehículos pesados. Como consecuencia del mal estado de los
Los dispositivos que disminuyen la amplitud y amortiguadores:
el número de oscilaciones del elemento elástico, BARRAS DE TORSION • La distancia de frenado aumenta y la frenada
usualmente son de tipo hidráulico o telescópico. se vuelve más inestable.
El neumático no se considera parte de la suspen- Son barras de acero de gran resistencia a la tor- • Los neumáticos se desgastan de forma pre-
sión aunque este forma parte de ella, a través de la sión, utilizadas por autos como el Renault 4 como matura y disminuye su adherencia. Aumenta el
elasticidad proporcionada por la llanta. reemplazo de los resortes. riesgo de acuaplaning (resbale en agua).
• El nivel de confort de los ocupantes del vehícu-
RESORTES BARRAS ESTABILIZADORAS lo se ve mermado por las sacudidas durante la
conducción.
Evitan la excesiva inclinación de la carrocería • Se produce el deterioro de algunos de los ele-
cuando se toma una curva. mentos de los sistemas de suspensión y direc-
ción del vehículo.
AMORTIGUADORES • Las luces de su vehículo pueden deslumbrar
a los conductores que se acercan en sentido
contrario.
Están constituidos por un material elástico y tienen • Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la
forma de espiral, se recogen al recibir el peso del dificultad de controlar el vehículo en las curvas.
automóvil cuando tropieza con un imperfecto del ca- El desgaste de los amortiguadores es difícil de
mino y lo regresan a su sitio por efecto de reacción. detectar por parte del conductor, ya que lo más co-
mún es que nos habituemos de forma progresiva a
BALLESTAS las deficiencias del sistema.
En las revisiones pida una sustitución de los
resortes que no tengan la flexibilidad ni la presión
Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de adecuada, una comprobación de las posibles fugas
los resortes, de no tenerlos o de encontrarse en de líquido o de gas y, en general, la verificación de
mal estado, cuando el vehículo cae en un bache que no exista ningún elemento del sistema que
quedaría rebotando y despegando la llanta del esté deteriorado. Siga las indicaciones del manual
pavimento lo cual resulta peligroso. Los amorti- de mantenimiento de su vehículo y realice siempre
guadores son los mecanismos que proporcionan las revisiones que aconseje el fabricante.
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

NEUMATICOS: ALINEACION, BALANCEO automóviles tienen una o dos telas. El peso es • Talones y refuerzo, sirven fundamentalmente
un factor importante en casi todos los compo- para proteger a la carcasa; unidos a los flan-
nentes del neumático. Cuanto más pesado es cos, aseguran la fijación de la cubierta al aro
un neumático, mayor es su potencial de acu- permitiendo su montaje y desmontaje.
mulación de calor durante las condiciones de • Hombros, son los dos extremos laterales de la
funcionamiento. Una excesiva acumulación de banda de rodamiento, que evitan a la carcasa
calor en un neumático hace que los compues- los roces y choques laterales sufridos por el
tos de caucho se disgreguen. neumático.
• Capas de rodamiento, son capas interpues- La mayor parte de los neumáticos para auto-
tas entre la banda de rodamiento propiamen- móviles fabricados actualmente son radiales. An-
te dicha y la carcasa o armazón, cuyo fin es tes del diseño radial, se utilizaba un diseño con
Los neumáticos llevan a cabo cuatro importantes absorber los esfuerzos internos generados por telas y diagonal con cinturones. Estos neumáticos
funciones mediante el aire que contienen: los impactos que recibe la cubierta en su fun- están diseñados para mayor agarre. Estos le de-
• Los neumáticos separan del piso al chasis. cionamiento. jan sentir la carretera y conducir con confianza. La
• Ayudan a absorber choques de la superficie del • Banda de rodamiento, constituye la superficie desventaja de estos neumáticos es que son más
camino. de contacto de la cubierta con el suelo, porque costosos, su banda de rodamiento se desgasta
• Transmiten las fuerzas de tracción y frenado a es la zona de desgaste de la cubierta, situada con más facilidad y al mismo tiempo se sacrifica
la superficie del camino. entre las capas de rodamiento; la banda está un poco de confort.
• Por último, permiten cambiar y mantener la di- formada por una gruesa capa de goma con una Muy pocas personas conocen el tipo de llanta
rección de avance. serie de relieves y surcos que dan origen al lla- que debe llevar su vehículo. Es común que al mo-
mado “dibujo” o labrado; presenta una elevada mento de reemplazar las llantas de su automóvil
Existen dos tipos básicos de neumáticos: aquellos resistencia al desgaste y al calor y en general a no tengan la información necesaria para seleccio-
que tienen cubierta y tubos, un caucho elástico todos los agentes externos y agresiones, como nar la llanta adecuada. Una decisión equivocada
que contiene el aire, y los tubulares que contiene cortes, desgarros, etc. Esta banda es muy puede afectar el rendimiento del vehículo e inclusi-
el aire entre la cubierta y el aro. esencial, ya que aparte de servir de protección ve poner en riesgo la integridad de los ocupantes
Aunque el caucho es el principal material en la a la carcasa, permite gracias al labrado en la del automóvil. Todos los neumáticos cuentan con
fabricación de neumáticos, se utilizan además va- misma el suficiente agarre al pavimento, dando una leyenda al costado de la misma que indican
rios materiales. Estos materiales se combinan con la debida estabilidad al auto durante el rodaje. las condiciones de uso a las que pueden ser some-
los compuestos de caucho en los distintos compo- • Flancos, une la banda de rodadura con los talo- tidos. El siguiente ejemplo nos servirá de guía para
nentes que constituyen el neumático. nes, están sometidos a flexión continua por los explicar la nomenclatura:
• La carcasa es el cuerpo del neumático. La ma- esfuerzos de compresión de la carga y desplaza-
yor parte de las carcasas de neumáticos para miento lateral, influyen en el confort y la deriva. P205/60SR15
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

P: Indica que es una llanta para vehículos de pa-

sajeros.
205: Indica el ancho de la llanta en milímetros.
60: Indica el perfil (distancia del aro al piso) en por-
centaje del ancho de la llanta. En este caso sería
el 60% de 205 mm. (123 mm.).
S: Indica la velocidad máxima de rodamiento para la
cual fue diseñado el neumático. En este caso 180 km/ miento, luego manejar un poco y controlar la Presión excesiva
hr. Las diferentes clasificaciones son las siguientes: línea. Si bien el desgaste es normal, cuando la Desgaste anormal del neumático
Q: 159 km/hr línea se decolora en el centro significa que el No importa cuán exacto sea su manómetro
S: 180 km/hr neumático está demasiado inflado. Cuando la mientras sea consistente y utilice siempre el mis-
T: 190 km/hr marca de tiza desaparece primero en los bordes mo. Además de la repetición, también es impor-
U: 200 km/hr externos del neumático, significa que la presión tante medir la presión con los neumáticos fríos
H: 210 km/hr es muy baja. La falta de presión de los neumá- o calientes, luego persista con ese método de
V: 240 km/hr ticos disminuye la capacidad de carga, torna el medición ya que la presión de las cubiertas varía
Z: más de 240 km/hr manejo diferente y, lo más importante de todo, mucho con la temperatura. Por último, si carga
R: Indica que es llanta radial recalienta la cubierta. Los neumáticos recalen- el vehículo, no olvide aumentar la presión de los
15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este tados tienden a desintegrarse, sin que importe neumáticos correspondientes.
caso se trata de un rin de 15 pulgadas de diámetro. quién los haya fabricado. En conclusión; es me- Piense que en realidad no son los neumáticos los
Los neumáticos pierden presión con el tiempo, jor poner un poco más de aire, aún cuando sacri- que soportan el vehículo, sino el aire dentro de ellos.
por lo tanto, es importante controlarla por lo me- fique la calidad del rodaje y el dibujo de desgaste Corregir la presión de los neumáticos puede llegar a
nos cada quince días. Antes de conectar el ma- del neumático no sea tan bueno. No obstante, ser más importante de lo que uno se imagina.
nómetro, también podría programar una correcta no exceda la presión máxima sugerida. Una vez Usted puede saber cuando es tiempo de reem-
presión para la combinación vehículo, neumático que las líneas desaparezcan de modo uniforme, plazar sus llantas debido a que las mismas refleja-
y carga. anote esas presiones para referencia futura. Si rán desgastes que le pueden servir de indicadores.
bien la presión debe ser idéntica para ambos Estos indicadores son secciones irregulares en el
Presión insuficiente extremos del cardán, los neumáticos delanteros fondo de las ranuras de las bandas. Cuando estas
Desgaste anormal del neumático siempre necesitan tener la presión un poco más ranuras están al mismo nivel que las bandas es
Un método simple para hallar la presión co- alta ya que, en general, soportan más del peso tiempo de remplazar las llantas (1.5 mm.). Usted
rrecta para su vehículo, es dibujar con una tiza de un vehículo sin carga (la mayoría de los mo- también puede revisar las bandas de rodamiento
una línea de lado a lado en la banda de roda- tores están adelante). con un centavo, simplemente colocándolo hacia
abajo e insertándolo en la ranura de la banda. Si la
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

banda no cubre la cabeza de la figura de la mone- centro después de haberlo girado para tomar una Es recomendable alinear las ruedas del vehícu-
da, usted debe remplazar las llantas. curva. Un ejemplo sencillo de éste ángulo son las lo al menos dos veces por año o al primer indicio
ruedas de los carros del supermercado. de desgaste irregular del neumático. Dependiendo
CAMBER del tipo de suspensión algunos vehículos requie-
LA ALINEACION ren alineación de las ruedas traseras, si éste es el
El cámber es el ángulo que forma la rueda con la caso, éstas requieren menos atención que las rue-
superficie de la pista cuando el coche se apoya das delanteras, su frecuencia de alineación debe
sobre las ruedas (con ruedas y amortiguadores ser de al menos una vez al año.
montados). Un ángulo de 0 grados (0o) de cám-
ber significa que la rueda está perpendicular a la EL BALANCEO
superficie de referencia; ángulos negativos sig-
nifican que la parte superior de la rueda apunta Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso
hacia dentro del coche; ángulos de valor positivo de la misma por posibles irregularidades del aro o del
significan que la parte superior de la rueda apun- neumático; existen diferentes tipos de balanceo:
ta hacia el exterior. El cámber afecta a la tracción Todas aquellas personas que posean un vehículo
del coche. En general, cuanto más negativo sea el habrán escuchado en al menos alguna ocasión Balanceo Estático:
cámber mayor tracción existe. En la mayor parte que su vehículo requiere alineación en las ruedas, Su nombre proviene de las primeras balancea-
de las situaciones el cámber ha de ser ajustado sin embargo, son pocas las personas que entien- doras que requerían posicionar la rueda sobre el
de manera que las ruedas delanteras se desgas- den el proceso y la razón de ser de la alineación equipo de balanceo en forma horizontal para com-
ten sin ningún ángulo, mientras que las traseras lo de las ruedas. La alineación es un proceso sencillo probar el equilibrio de peso a través de un nivel
hagan con una ligera conicidad. y barato que le puede ayudar a mantener la es- de burbuja, este tipo de balanceo corrige sólo las
tabilidad de manejo de su vehículo y prolongar la vibraciones producidas por fuerzas verticales ya
CASTER vida de sus neumáticos. A través de la misma com- que sólo se permite aplicar contrapesas (plomos)
probamos la correcta ubicación o posicionamiento en una sola cara de la rueda. En la actualidad se
El cáster es el ángulo que forma la línea imaginaria de la rueda así como de los componentes de la hace sobre máquinas dinámicas pero conserva el
que une las rótulas superior e inferior con la superfi- dirección y suspensión de forma geométrica. Cada nombre de “estático”.
cie de la pista. El ángulo de cáster afecta a la direc- vehículo posee sus propias especificaciones de
ción bajo aceleración con menos subviraje. También alineación; comprobando estos valores podemos Balanceo Dinámico:
afecta a la inclinación del chasis dependiendo de la garantizar un desgaste homogéneo de la banda Este es el tipo de balanceo más recomendado ya
cantidad de cáster; se utiliza para que las ruedas de rodamiento. Los principales ángulos a verifi- que corrige las vibraciones verticales y laterales de
tengan siempre la tendencia de marchar en línea car son: El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas
recta, esto facilita el regreso del volante hacia el Maestro, Convergencia y Divergencia. ruedas se ven imposibilitadas de balancear diná-
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

micamente ya que se requiere colocar contrape- • Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado
sas en ambas caras de la rueda. También existe mientras se maneja.
una variante del balanceo dinámico que se realiza • Si el vehículo se encuentra descuadrado, es
con la rueda montada en el vehículo, este tipo de decir, las llantas delanteras apuntan en una
balanceo permite corregir vibraciones que se pro- dirección mientras que las traseras lo hacen en
ducen en diferentes partes del tren motriz; si eli- otra. Esto puede deberse a un problema serio
ge hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que de alineación.
realice rotación de las ruedas necesitará volver a
balancearlas. Si debe desmontar la rueda para vol- MANTENIMIENTO DEL AUTOMOVIL dimiento de nuestro motor. Por tanto su limpieza y
verla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la grado de viscosidad es importantísima.
posición del rin con respecto a los orificios y/o per- Con la adquisición de un nuevo auto se inicia una Es fundamental, preservar tanto su grado de
nos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo relación usuario - automóvil que debe ser lo más viscosidad (índice SAE), como su calidad. No es
exactamente como se encontraba con respecto a equilibrada posible. Los autos modernos son más recomendable la utilización de otro con distintas
los demás elementos de rotación como los discos sofisticados y prácticamente los cuidados son mí- características técnicas. El cambio de aceite debe
y tambores de frenos. nimos, sin embargo hay que realizar un procedi- hacerse según el kilometraje que recomiende el
Existen varios síntomas que nos dicen que el miento básico de mantenimiento para que nuestro fabricante del auto o de la marca de aceite usada.
vehículo requiere de alineación y los más comunes vehículo tenga una vida útil extensa. Como chequeo diario hay que verificar el nivel
son los siguientes: Entonces, la primera revisión establecida por de aceite, usando una varilla que se encuentra en
• Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno los fabricantes es a los 1.000 Km. cuando se acu- el motor; esta varilla tiene una señal para nivel
de los cuatro neumáticos muestra un desgaste de al taller que especifique el vendedor. Antes de máximo y para nivel mínimo. Antes de encender
excesivo en un extremo, en ambos extremos, este kilometraje solamente hay que hacer revisio- el auto, retiramos la varilla y la limpiamos con
en el centro o presenta algún patrón de des- nes como presión de llantas, nivel de batería, etc. papel absorbente, la volvemos a introducir por su
gaste irregular. Cuando el auto adquirido no es nuevo, lleve su canaleta, sacamos la varilla y observamos el nivel
• Sensación extraña en la dirección. Si el volan- mecánico de confianza para que verifique el esta- de aceite marcado en ella. Si es necesario com-
te se siente más duro de lo normal, si el vehí- do del auto y efectúe recomendaciones. pletamos el nivel con aceite del mismo tipo al que
culo gira más fácil hacia un lado que hacia el El chequeo básico y casero de un vehículo se se está usando.
otro, estos pueden ser síntomas de una mala lo hace a partir de: Según recomiende el fabricante o el tipo de
alineación. aceite usado, cada cierto kilometraje se debe ha-
• Si al conducir en línea recta el volante no se Nivel de aceite: cer el cambio de aceite y del filtro (generalmente
encuentra en posición correcta, es decir el ve- El aceite es el fluido esencial para evitar el desgas- cada 5000 Km.). Por el uso del vehículo el aceite
hículo va en línea recta pero el volante apunta te de los elementos internos del bloque motor. De que trabaja a altas temperaturas pierde viscosidad
hacia algún lado. su limpieza y calidad dependen el estado y el ren- y por tanto deja de lubricar correctamente. El filtro
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

tiene la misión de retener las partículas metálicas turas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a Tiene un tapón superior por donde se rellena con
que de la continua fricción de las piezas del mo- través del medio empleado, al exterior. el líquido y dos comunicaciones con el bloque, una
tor entre sí van apareciendo. De ahí que, de cada La temperatura normal de funcionamiento osci- para enviar líquido y otra para recibirlo.
cambio de aceite se produzca uno del filtro la entre los 95o y los 110o C. Compruebe el nivel de líquido en el depósito
Observar las partes superiores del motor (tapa El exceso de calor produciría dilatación y como suplementario, pero siempre con el motor frío.
de balancines, block, ventilación del cárter, etc.), consecuencia endurecerían las piezas móviles. Si hay consumo excesivo de éste, compruebe si
y las inferiores (retenes del cigüeñal, tapas de Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del hay fugas en las conexiones del circuito. Revise el
distribución, etc.) es una buena costumbre para engrase, por lo que el motor se funde al no ser radiador por si estuviesen tapadas las ranuras de
detectar fugas de aceite por pérdidas de presión adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales enfriamiento del agua. Si cuando conduce sube la
generadas por el uso. Revise fugas en la caja de del motor. temperatura marcada en el reloj indicador, la falla
cambios y de dirección. El enfriamiento se puede producir por aire y probablemente está en la bomba que hace circular
por líquidos como el agua o refrigerantes diseña- el líquido dentro del motor.
Nivel de líquido en el sistema de refrigeración: dos para el efecto. La refrigeración por aire se usa En los sistemas por bomba y por circuito sellado,
frecuentemente en motocicletas y automóviles de llamado también de circulación forzada, la corriente
tipo pequeño y principalmente en los que en sus de agua es accionada por una bomba de paletas
motores los cilindros van dispuestos horizontal- que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.
mente. En las motocicletas, es aprovechado el aire En tiempo frío, desde que se arranca el motor
que reciben cuando están en movimiento. hasta que alcance la temperatura ideal de los 95o
En los automóviles pequeños la corriente de ó 110o, conviene que no circule agua fría del ra-
aire es activada por un ventilador y canalizada diador al bloque, por lo que se intercala, a la salida
hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran del bloque, un elemento llamado termostato y que,
por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se mientras el agua no alcanza la temperatura ade-
enfrían y calientan con facilidad. cuada para el motor, no permite su circulación.
En la refrigeración por agua o refrigerantes, Para evitar que en tiempo demasiado frío se
Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el es el medio empleado para la dispersión del ca- congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros
calor de un cuerpo, o moderar su temperatura, has- lor, dado que al circular entre los cilindros por una líquidos, que soportan bajas temperaturas sin soli-
ta dejarla en un valor determinado o constante. oquedades practicadas en el bloque y la culata, dificarse, denominados anticongelantes.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va El termostato está formado por un material muy
muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. a enfriarse al radiador, disponiéndola para volver sensible al calor y consiste en una espiral bimetálica
La refrigeración es el conjunto de elementos, de nuevo al bloque y a las cámaras de agua y cir- o un acordeón de metal muy fino ondulado y que
que tienen como misión eliminar el exceso de calor cular entre los cilindros. El radiador es un depósito debido a la temperatura del agua abre o cierra una
acumulado en el motor, debido a las altas tempera- compuesto de láminas por donde circula el agua. válvula, regulando así la circulación del refrigerante.
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 MECANICA BASICA CAPITULO VIII

Cuando el calentamiento excesivo se descu- el vehículo fuera de la calzada y de la parte tran-

bre, conviene poner en funcionamiento la calefac- sitable de la cuneta. Entonces se acciona el freno
ción; los dos o tres litros de agua del circuito de de mano para mantener inmovilizado al vehículo,
calefacción son suficientes para bajar en diez o si es necesario se coloca algún dispositivo en las
quince grados la temperatura y disipar la alarma y ruedas para sujetar de mejor forma al vehículo y
tener tiempo de buscar el problema. para que no resbale.
La razón puede ser la conexión a masa del Se señaliza la presencia y detención del vehí-
cable del ventilador desconectada; correa del ven- culo con el encendido de las luces de peligro inter-
tilador rota; bomba de agua defectuosa; fugas en mitentes (luces de parqueo) y las luces guías.
mangueras o radiador. La colocación de triángulos de seguridad u otros
Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriar- dispositivos visuales es indispensable por nuestra
se se contraen. Si cualquiera de ambos fenómenos seguridad, ya que estaremos expuestos al peligro.
se realiza violentamente el cuerpo se rompe. Por Una vez que el vehículo está inmovilizado y
ese motivo un vaso se rompe cuando, estando ca- A través de la rotación de las ruedas (cambiar señalizado procedemos de la siguiente manera:
liente, se le echa un líquido frío. En el motor pasa entre delanteras y posteriores), logramos “empa- • Retirar el tapacubos.
lo mismo: las paredes de los cilindros son muy rejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un • Aflojar ligeramente las tuercas con la llave de
delgadas. El agua que usted pone en el radiador vehículo con tracción delantera naturalmente pro- ruedas apropiada.
se introduce en el motor y las rodea. Si cuando ducirá un desgaste superior en las ruedas anterio- • Colocar “la gata” en los lugares apropiados que
están calientes usted las enfría violentamente se res, es recomendable alternarlas con las ruedas dispone el auto debajo de la carrocería o en el
romperían igual que el vaso. ¡Si el motor se so- traseras entre los 5.000 y 10.000 km. chasis de forma que no se mueva ni se resbale.
brecalienta espere a que se enfríe completamente! Consulte siempre las recomendaciones del fa- • Elevar el vehículo con “la gata” hasta que la
Esto sucede cuando ha transcurrido una hora. bricante del neumático, dependiendo de la compo- rueda quede elevada.
sición de las bandas de rodamiento algunos neu- • Retirar las tuercas y cambiar la rueda.
PRESION DE LOS NEUMATICOS máticos no pueden girar en sentido inverso, lo que • Volver a poner las tuercas en forma de cruz y
podría originar deformación del mismo. Consulte la ajustarlas suavemente hasta que la llanta que-
La presión de los neumáticos debe revisarse dia- guía de rotación de acuerdo a la marca y modelo de fija..
riamente, ya que las llantas están soportando el del neumático. • Bajar suavemente y retirar “la gata”.
peso total de auto y ocupantes constantemente. Al • Apretar las tuercas firmemente con la llave de
abrir las portezuelas del automóvil está una placa CAMBIO DE LLANTA ruedas también en forma de cruz.
con la información que provee el fabricante acerca • Colocar el tapacubos.
de la presión de llantas delanteras y posteriores. Cuando ocurre que la llanta ha perdido aire o se ha • No se olvide de retirar del camino los triángulos
Esta revisión debe realizarse con llantas en frío. pinchado y tenemos “llanta baja” se debe detener o visualizadores que haya colocado.
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 CAPITULO VIII MANUAL DE CONDUCCION - AECON

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS aceite usado en la correa y límpiela con un trapo mantenimiento, baterías que vienen selladas de
limpio. fábrica pero tienen menor tiempo de vida útil que
Como norma general, se puede considerar que las las otras.
correas están bien tensadas, cuando presionando Los continuos arranques, el uso de sistemas
sobre el punto medio de su tramo más largo, cede eléctricos como el radio cuando el motor está
aproximadamente un centímetro. No obstante con- apagado, una instalación eléctrica con fugas de
sulte el manual de su automóvil. Si excede sobre corriente, o el excesivo calor ambiental, ocasionan
el centímetro habrá que tensarlas. Lleve el auto a que el líquido de la batería se desgaste. Entonces
su mecánico. revise su batería y de ser necesario rellene los
vasos con agua destilada hasta que esta recubra
NIVEL DE ELECTROLITO EN LA BATERIA justamente por encima de las placas.
En el sistema de frenos, para transmitir la fuerza
que ejerce el conductor al presionar el pedal del (-) (+) CONSUMO DE COMBUSTIBLE
freno hacia el sistema propio de frenado, un ele-
mento importante es el “líquido de frenos”. Es un Max. Como norma general, es conveniente llevar un
líquido corrosivo y viscoso que debe mantenerse Min. control o agenda donde se registren los consumos
en un nivel óptimo de operación. Cuando se com- de combustible, reparaciones y gastos efectuados
pleta el nivel, también hay que cerciorarse de por en el auto. Respecto al consumo de gasolina, éste
que ocurre el desgaste, mirando la tubería y la ins- refleja el óptimo funcionamiento de todo el sistema
talación en las ruedas. y al aumentar el gasto entonces es que algo em-
pieza a fallar en él.
TENSION DE LAS BANDAS El equipo eléctrico consta fundamentalmente de Para controlar el gasto de combustible, llenar
un generador de energía (alternador), un regulador el tanque al máximo, anotando la fecha, kilome-
Las correas o bandas transmiten el movimiento del de esta energía, un batería para almacenar la mis- traje y cantidad de galones que marque el conta-
motor a partes móviles externas como alternador ma y un motor eléctrico para el arranque del motor dor. No hace falta vaciar el tanque, sino cuando
o ventilador desde poleas específicas. Si ocurre del vehículo. El equipo eléctrico es además nece- se vuelva a llenar hacerlo al máximo, tomar en
el desprendimiento de una banda, pueden ocurrir sario para el accionamiento de múltiples servicios cuenta fecha, kilómetros y galones otra vez. La
sobrecalentamientos del auto, o la interrupción de del automóvil como los dispositivos de alumbrado diferencia entre kilómetros indica la distancia re-
carga eléctrica hacia la batería. Revise que la par- y señalización, sistemas de calefacción, controles corrida con los galones usados. La división entre
te interna de éstas no presenten fisuras. También eléctricos y electrónicos del motor, etc. los kilómetros y los galones indica el consumo y
cuando están resecas pueden romperse. Giran- El mantenimiento de la batería debe ser acción la estadística que sepa llevar mostrará el compor-
do suavemente la polea inserte una fina capa de diaria, a menos de que se cuente con una de libre tamiento de su automóvil.
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