GERENCIA DE PROYECTOS DE RELAVES

COMPLEMENTO DE APLICACIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE

CONTROL DE FATALIDADES PROYECTO TALABRE
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Contenido
1 INTRODUCCION ........................................................................................................ 3
2 OBJETIVO .................................................................................................................. 3
3 ALCANCE................................................................................................................... 3
4 MEDIDAS COMPLEMENTARIAS A LOS ECF. .......................................................... 4
4.1 ECF 1 Aislación, Bloqueo y Permiso de Trabajo. ................................................. 4
4.2 ECF 2 Trabajo en Altura Física. ........................................................................... 4
4.3 ECF 3 Equipo Pesado. ........................................................................................ 4
4.4 ECF 4 Vehículos Livianos .................................................................................... 7
4.5 ECF 3 y ECF 4 .................................................................................................... 8
4.5.1 A. Conducción / Operación de Vehículos Livianos y Equipos Pesados......... 8
4.5.2 B.GPS ........................................................................................................ 10
4.5.3 B. Segregación hombre-máquina/Plan de tránsito ...................................... 11
4.5.4 C.Mantención de Equipos Pesados y Vehículos Livianos ........................... 12
4.6 ECF 5 Equipos y Herramientas Portátiles y Manuales. ...................................... 14
4.7 ECF 7 Cargas Suspendidas e Izaje. .................................................................. 15
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1 INTRODUCCION

Los Estándares de Control de Fatalidades de Codelco, en adelante ECF, son exigencias

obligatorias y contractuales que buscan eliminar la ocurrencia de accidentes graves y
fatales, tanto en trabajadores propios como CONTRATISTAS. Estos estándares están
alineados con nuestro Valor N°1 “El Respeto a la Vida y Dignidad de las Personas”, donde
ninguna meta de producción o de costos justifica poner en riesgos a las personas.

Las Guías de aplicación de los Estándares de Control de Fatalidades establecen tres

ámbitos de exigencia: “Requisitos de las Personas”, “Requisitos a la Organización” y
“Requisitos de los Equipos/ Máquinas/ Herramientas/ Instalaciones”. Las exigencias
mínimas que apliquen al contrato, deberán ser consideradas por el CONTRATISTA en
todos los ámbitos del trabajo y serán de cumplimiento obligatorio, de acuerdo a los
trabajos a realizar.

A lo establecido en el estándar y en la guía mencionada anteriormente, CODELCO VP, en

su compromiso con el mejoramiento continuo, incorpora las siguientes medidas
complementarias en el Proyecto Talabre, cuyo cumplimiento e implementación es
igualmente obligatorio.

2 OBJETIVO

El presente documento tiene por objetivo establecer las condiciones y los requerimientos
complementarios y/o aclaratorios que el CONTRATISTA y sus SUBCONTRATISTAS
deberán considerar en la implementación de los Estándares de Control de Fatalidades y
que a su vez deberá acatar, controlar y reportar, durante la ejecución del contrato. Este
documento no reemplaza a los ECF de Codelco.

3 ALCANCE

Estas exigencias son aplicables a todo CONTRATISTA que desarrolle trabajos en el

interior del Proyecto Talabre, la cual deberá considerar la gestión necesaria para el
correcto cumplimiento de los complementos al ECF. Es de responsabilidad del Contratista
desarrollar e implementar las acciones para que los controles y medidas indicados en este 6
documento están efectivamente habilitados en cada una de sus actividades.
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4 MEDIDAS COMPLEMENTARIAS A LOS ECF.

4.1 ECF 1 Aislación, Bloqueo y Permiso de Trabajo.

 D. Definiciones: El ECF 1 es aplicable a los equipos pesados mencionados en el

ECF 3.
 C3. Las tarjetas de bloqueo que elabore el CONTRATISTA deberán además
contemplar foto de la persona, aparte de lo exigible en este punto (C3).
 B9. El CONTRATISTA debe considerar bloqueos departamentales en los equipos
durante los cambios de turno diurno y nocturno como también durante las bajadas
y subidas de personal. Durante los cambios de turno, los equipos deben
mantenerse bloqueados con tarjeta de bloqueo departamental por áreas de trabajo
y esta responsabilidad recae en el supervisor del frente de trabajo.
 B10. La administración del contrato debe poseer un listado del personal autorizado
por esta.

4.2 ECF 2 Trabajo en Altura Física.

 Alcance: Independiente en lo establecido en el ECF N°2, la altura considerada

como riesgosa dentro de los proyectos de la VP, será de1,3 metros de altura y por
tanto sujeto a los requisitos establecidos en la Guía del Estándar de Control de
Fatalidad N°2 “Trabajo en Altura Física”.
 A6. Los trabajadores encargados de montar las estructuras para los trabajos en
altura (Andamios), deberán poseer una certificación que acredite sus conocimiento
en el armado y desarmado de estructura, el cual debe ser otorgado por el
proveedor de dichas estructuras.
 B1. El CONTRATISTA deberá elaborar un procedimiento específico para el
armado y desarmado de las estructuras (andamios).
 C2. Se prohíbe el uso de escalas portátiles y tipo tijera como plataforma de
trabajo, sólo se permitirá implementar plataformas de trabajo certificadas,
quedando prohibido la fabricación de plataformas de madera. En aquellos casos
que no se pueda hacer uso de una plataforma (Ej.: cambio de luminarias de
oficinas) y según análisis de riesgos, se autorizará el uso de escalas tipo tijeras
debidamente certificadas con una cuadrilla de dos trabajadores.

4.3 ECF 3 Equipo Pesado.

 D. Definiciones: No obstante el ECF 3 define como equipo pesado a camiones de

carretera con carga mayor a 30 ton. Se aclara que los camiones tolva y aljibes de
carga menor a 30 ton que son parte del proceso de construcción de los muros del
tranque, se definen como equipo pesado.
 A1. Todo operador debe cumplir con:
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1) El curso específico de teoría del funcionamiento y operación de equipo, debe

ser entregado por un organismo técnico certificado e indicar el tipo de equipo
para el cual fue capacitado. 6
2) Todo operador de equipo pesado debe contar con capacitación teórico/práctico
por el representante de la marca del equipo en Chile y tener una aprobación de
un 100%.
3) Todo operador deberá someterse a una evaluación práctica inicial en el lugar
del proyecto por parte del CONTRATISTA
4) Autorización, entregada por la máxima autoridad del CONTRATISTA, para 6
conducir u operar equipos pesados.

 A2. El CONTRATISTA deberá realizar una evaluación psicológica de

predisposición al riesgo a todos los operadores de equipo pesado. Los
operadores que resulten con una evaluación no favorable no podrán conducir en el
Proyecto. Dicha evaluación deberá ser firmado por un psicólogo. 6
 B. El Contratista deberá establecer un procedimiento de “Gestión por
Consecuencias”. En caso de evidenciarse una falta a los procedimientos,
instructivos y normas del tránsito y operación/conducción del proyecto, el
CONTRATISTA deberá sancionar a los infractores, comunicando a CODELCO VP 6
las acciones administrativas y las personas sancionadas. Sin perjuicio de lo
anterior, personal de Codelco tiene la facultad de sancionar de forma directa a
quien incumpla dichas normas.
 B. El contratista deberá contar con un programa de seguimiento de hábitos
operacionales para los choferes del proyecto. 6
 B. Se prohíbe en los camiones tolva, aljibes y equipos de movimiento de tierra el
uso de copilotos o transportar personal entre los distintos frentes de trabajo. a
excepción de los Supervisores de Conducción o Mentores debidamente
autorizados durante los procesos de inducción y evaluaciones estipulados en el
siguiente punto.
 B. El Contratista debe definir y establecer, por personal experto, la configuración
de “marcha-retardador-freno de motor” para cada modelo de camión (ej. M. Benz
Actros 4140) y para cada tramo crítico con pendiente del proyecto, con el objeto de
evitar el uso del freno de servicio (de pié). Este se registrará en un instructivo que 6
deberá estar siembre visible en la cabina del camión y debe registrarse la
capacitación del operador, incluyendo una evaluación práctica de terreno.
 B. La empresa CONTRATISTA deberá contar con un programa de capacitación y
entrenamiento in situ para trabajadores nuevos y vigentes. Para ello mantendrá
dentro del proyecto al menos una persona por turno (día y noche) idónea y
acreditada, denominada Mentor o Supervisor de Conducción, para realizar 6
evaluaciones prácticas en terreno para validar las competencias de los operadores
de equipos pesados, generando a su vez un certificado que respalde dicho
proceso. Todos los operadores, durante el desarrollo del proyecto, deben ser
evaluados por el Mentor cada dos meses.

El programa de evaluación en terreno debe contemplar al menos lo siguiente:

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1) Evaluación práctica, la cuál debe ser realizada en zonas especialmente

habilitadas para la actividad.
2) Toda etapa de entrenamiento, incluida la inserción a las áreas de operación
debe considerar un recorrido por los caminos interiores del proyecto.
3) El proceso interno de capacitación teórico/práctico debe ser evaluado por el
CONTRATISTA.
4) La evaluación deberá ser aprobada con un 100% y deberá contemplar a lo
mínimo lo siguiente:

 Conocimientos en la operación general del equipo, basado en el

manual de operación de este.
 Uso correcto de sistemas de frenos, retardadores y marchas
adecuadas.

Todo operador que en su evaluación no salga aprobado en un 100%, deberá ser

suspendido de su conducción y sometido a un re entrenamiento que asegure el
aprendizaje requerido y ser nuevamente evaluado. En el caso que no sea
aprobado en tres evaluaciones consecutivas, quedará inhabilitado para operar
equipos de movimiento de tierra.
 B3. Establecer un procedimiento de difusión de “condiciones de cambios” o
“gestión de cambio” de manera que los operadores estén informados de
modificaciones a las condiciones de ruta en las cuales deben circular. 6
 B3. Es obligación contar con manifold (libro de novedades) para el reporte diario
de las novedades dentro del turno, el cual servirá para dejar todas las novedades
asociadas al equipo en cuestión, este manifold deberá estar siempre al interior del
equipo pesado.
 C. Para dar cumplimiento a los requisitos de ingreso asociados a los equipos
pesados establecidos en los ECF N°3, el CONTRATISTA deberá disponer de un
profesional del área mecánica con 3 años de experiencia, denominado “Expeditor”,
el cual tendrá la función de presentar en conformidad a Codelco VP los equipos
pesados y vehículos livianos que cumplan con los ECF mencionados
anteriormente.
 C. Deberá incluirse a los equipos pesados un sistema de indicación de tuerca
suelta y perno cortado que permita al conductor visualizar durante el chequeo de
pre-uso si existe una anomalía en el conjunto perno-tuerca-llanta. El sistema
autorizado para la verificación de pernos sueltos será el denominado “lagrimas” o
“gotas”.
 C. Todo camión deberá contar con sistema de control de velocidades GPS,
cumpliendo con las exigencias del punto 4.5.1 del presente documento.
 C1. Los equipos pesados (camiones) deben contar con un sistema tecnológico
que sea capaz de detectar y avisar cuando un conductor se encuentra en estado
de fatiga y somnolencia aprobado por VP y de acuerdo a Estándar de Salud en el
Trabajo.
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 C2. Los equipos pesados deberán ser bloqueados con candado y tarjeta de
bloqueo del operador responsable cada vez que este deba bajar del equipo.
Adicionalmente deberá proceder con la instalación de las cuñas del equipo en
ambos neumáticos.
 C2. Se prohíbe el uso de llaves de contacto universales para equipos pesados, el
CONTRATISTA deberá asegurar que cada equipo pesado cuente con llave de
contacto única.
 C10. Todos los camiones utilizados por el CONTRATISTA deberán contar con
estructura de protección en caso de volcamiento (barras antivuelco),
independiente de su clasificación. 6
 C12. La radio de comunicación en el equipo siempre debe estar encendida para
recibir instrucciones de operación y de emergencias. Se prohíbe el uso de radio de
comunicación (bidireccional) durante la conducción, a excepción de contar con
sistema manos libres o casos de emergencia.
 C18/C19. El uso de pértiga y baliza es de forma obligatoria para todos los equipos
pesados.
 C20. El CONTRATISTA deberá implementar un programa de mantención que
cubra las pautas de mantención exigidas por los fabricantes de las distintas
marcas de equipos pesados y deberá ser auditado en forma mensual.
 C20. El Contratista deberá realizar controles tipo “spot” a los equipos y sistema de
gestión, realizado por personal experto, para verificar los programas de
mantención y la calidad de estos. 6

4.4 ECF 4 Vehículos Livianos

 B. En caso de evidenciarse una falta a las normas del tránsito del proyecto, el
CONTRATISTA deberá sancionar a los infractores, comunicando a CODELCO
VP las acciones administrativas y las personas sancionadas. Sin perjuicio de lo
anterior, personal de Codelco tiene la facultad de sancionar de forma directa a
quien incumpla dichas normas.
 B3. Se prohíbe el traslado de materiales o equipos al interior de la cabina de
los vehículos.
 C. Los requisitos complementarios área mina son aplicables en nuestro
proyecto. (C24, C25, C26, C27, C28, C29, C30, C31, C32)
 C. Las camionetas solo podrán ser usadas por 4 ocupantes incluidos el
conductor, tanto al interior del proyecto como en caminos públicos hacia la
faena y desde la faena al lugar habitación.
 C. Todos los vehículos livianos deberán responder a un programa de
mantención según lo señalado en el punto 4.5.3 de este documento.
 C. Toda camioneta usada para acceder al B57 (Empréstito de lastre DCH)
deberá ser de tracción doble 4x4.
 C4. Se prohíbe el traslado de materiales, herramientas, equipos u otros, en la
parte trasera de las camionetas, cuyas dimensiones excedan la altura del
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portalón, obstruya la visibilidad tanto del conductor como de la tercera luz de

freno.
 C9. Todo equipo liviano deberá contar con estructura de protección en caso de
volcamiento (ROP), certificada.
 C9. Todo vehículo de transporte de personal deberá contar con barra
antivuelco interior certificada, apoya cabezas y cinturón de seguridad de tres
puntas para todos los pasajeros incluido el conductor.
 C27. La radio de comunicación en el equipo siempre debe estar encendida para
recibir instrucciones de operación y de emergencias. Se prohíbe el uso de radio de
comunicación (bidireccional) durante la conducción, a excepción de contar con
sistema manos libres o casos de emergencia.

4.5 ECF 3 y ECF 4

4.5.1 A. Conducción / Operación de Vehículos Livianos y Equipos Pesados

El CONTRATISTA deberá asegurar que todo el personal a cargo de conducción y

operación de equipos pesados y vehículos livianos, cumpla con las competencias
específicas a través de certificaciones específicas que aseguren un desempeño seguro,
para lo cual, deber cumplir como mínimo lo siguiente:

1. La velocidad máxima de conducción al interior de los caminos del proyecto es de

50 Km/h, sin perjuicio de lo anterior, la velocidad máxima podrá ser menor de
acuerdo a las características del camino y acorde a evaluación que deberá realizar
el CONTRATISTA en terreno y aprobada por CODELCO VP.

2. La velocidad máxima de circulación por la rampa del Botadero 57 será de 25 Km/h

en bajada y una velocidad máxima de 30 Km/h en subida.

3. Todo conductor deberá tener al inicio de su ingreso a la faena una prueba

dinámica monitoreada por supervisor experto del contratista y evaluada con el
propósito de evidenciar las competencias del conductor y operador.

4. El CONTRATISTA deberá elaborar Procedimientos de Trabajo Seguro de

Operación de equipos críticos (cargador frontal; excavadora; retroexcavadora;
motoniveladora, grúa Horquilla, camiones, de acuerdo a marca, tipo, modelo, etc.)
y Procedimientos de Trabajo Seguro de Conducción de vehículo liviano
(principalmente vehículos de transporte de personal).

5. Toda falta a las normas de conducción al interior del proyecto, será sancionada de
acuerdo a la normativa de conducción vigente aplicable para la División
Chuquicamata (NEO 53).
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6. La autorización de operación/conducción interna será otorgada por CODELCO VP

y estará definida por la función descrita en el contrato de trabajo y Licencia de
Conducir Municipal del conductor.

7. El CONTRATISTA deberá desarrollar un registro donde el conductor/operador

declare si ingiere o no medicamentos en forma habitual, nombre del medicamento
y si es prescrito por un médico o por auto medicación. También deberá declarar
que se encuentra en estado físico y psicológico apto para conducir un vehículo u
operar una maquinaria. Esta declaración forma parte de la documentación que el
CONTRATISTA deberá entregar para solicitar licencia interna.

8. Queda estrictamente prohibida la conducción de vehículos livianos o equipos

pesados bajo los efectos de medicamentos que generen disminución de las
capacidades físicas y psíquicas y para los equipos que no está autorizado. El
CONTRATISTA informara a CODELCO VP de los casos de trabajadores que se
encuentren en tratamiento médico con la ingesta de medicamentos que generen
los efectos anteriormente descritos.

9. Un conductor/operador puede operar todos los vehículos/equipos en los cuales

haya certificado sus competencias. Se aceptará la polifuncionalidad, siempre y
cuando en los contratos de cada conductor/operador se estipule los
vehículos/equipos que por contrato individual de trabajo operará en el proyecto. 6
Existirán casos especiales de exclusividad de conducción/operación para los
siguientes equipos:

 Buses, Minibuses y Furgones.

 Camión Transporte de explosivos.
 Camión Transporte de combustible.
 Ambulancias y equipos de rescate.
 Grúa de alto tonelaje.

10. El CONTRATISTA debe asegurar mediante certificado emitido por el fabricante o

representante de la marca del equipo, un curso teórico y práctico con evaluación,
la cual debe estar aprobada en un 100%. Este será un requisito para la obtención
de autorizaciones internas para operar.

11. El ECF 3 y 4, indica que el operador/conductor debe contar con ambas licencias
(interna y municipal) simultáneamente, por lo que no es posible la
conducción/operación sin dar cumplimiento a este requisito.

 Hoja de vida del conductor: VP no entregará licencia interna de

conducción para los siguientes casos:

1. Si el postulante tiene Infracciones gravísimas registradas en un

período de hasta un año atrás.
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2. Si el postulante tiene Infracciones graves registradas en un

período de hasta seis meses atrás.

12. Para el caso de personal extranjero cada licencia de conducir, debe respaldarse
con la certificación de los cursos correspondientes y el CONTRATISTA deberá
presentar la capacitación de conducción que incluya las señalizaciones de Chile y
de la faena minera donde aplique.

4.5.2 B.GPS

El CONTRATISTA deberá implementar una unidad de control de tránsito (UCT) al interior

del proyecto, para controlar el cumplimiento de las medidas criticas de seguridad
establecida en la normativa interna del proyecto asociado a equipos pesados y vehículos
livianos. Deberá considerar como mínimo lo siguiente:

 Personal exclusivo para realizar monitoreo en todos los turnos (diurno y

nocturno) a tiempo completo.
 Equipo computacional de última generación, 2 pantallas de 42” (una ubicada
en la UCT y la otra en las dependencias de CODELCO VP) y estación de radio
base con comunicación con todos los vehículos livianos y equipos pesados.
 Monitoreo en línea con sistema de aviso inmediato por radio al infractor, para
corrección también inmediata de la conducción.
 Emisión de informes de exceso de velocidades en línea y diarios para
aplicación de sanciones de acuerdo a lo establecido en procedimiento de
Gestión por Consecuencias.
 Identificación de geocercas con velocidades máxima permitidas de acuerdo a
plan de tránsito y reglamentaciones internas del proyecto.
 Lectura permanente de velocidades y transmisión inmediata a la UCT (online)
 Lectura de parámetros de camiones como velocidad, RPM, cantidad de veces
que es usado el freno de servicio en la Rampa B57. Lectura de la marcha y uso
del retardador en camiones cuyo modelo permita sacar la señal
correspondiente.
 Identificación de chofer que conduce el equipo pesado y los vehículos livianos
en los diferentes turnos.
 Alarma de exceso de velocidad en cabina según la velocidad máxima de la
georcerca en la que se encuentra.
 Alerta de proximidad de cumplimiento de mantenciones preventivas.
 Alerta de equipos sin mantención.
 Control de equipos pesados y livianos en mantención.
 Almacenamiento de datos de velocidad, posición, chofer y mantenciones en
caso de que el equipo no tenga o pierda conexión con los servidores.
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El contratista deberá asegurar vía chequeos “spot”, que se gestione la información

generada por los GPS para la toma de acciones inmediatas (frecuencia de medición,
información en línea, comunicación, etc.) 6

4.5.3 B. Segregación hombre-máquina/Plan de tránsito

El CONTRATISTA deberá considerar barreras duras para la segregación

hombre/maquina, al no ser posible lo anterior, se deberá considerar una distancia de
seguridad de 20 metros entre personas y equipos pesados. En los casos que la distancia
de seguridad no fuera factible de implementar, el CONTRATISTA deberá entregar un
análisis de riesgos y procedimiento que regule la segregación hombre/maquina. Esta
segregación debe aplicarse en todas los frentes de trabajo, donde existan vehículos
livianos, equipos pesados y personas.
Las barreras duras aceptadas serán las siguientes:

 Pretiles con una altura mínima del 75% de la rueda del

vehículo de mayor tamaño de la obra.
 Barreras New jersey (hormigón).
 Barreras metálicas o de madera.
 Queda fuera de la definición de barrera dura el uso de conos.

Los cruces de caminos interiores con pasos peatonales deberán ser señalados con
letreros de seguridad y balizas destellantes.

El CONTRATISTA deberá elaborar Planes de Tránsito y de Segregación específicos para

todos sus frentes de trabajo con tránsito vehicular, de equipos y peatonal (caminos de
transporte de lastre, caminos interiores de muro, caminos de construcción, etc.) Este Plan
de Tránsito se puede representar en un plano que indique el tránsito regulado y sus
restricciones, el cual debe ser entregado para revisión de CODELCO VP y posteriormente
difundido a todos los trabajadores del área. Cada frente de trabajo debe contar con un
plan de trabajo actualizado y visible en la faena.
6
Para los trabajos de movimiento de tierra queda prohibido el uso de personal estaquero,
coleros que signifique exposición de personal a la interacción con equipos pesados y
maquinarias.

Como medida de control de la interacción hombre máquina, todo el personal de piso

deberá contar con equipo de radiocomunicación con contacto con los equipos pesados y
vehículos livianos.

La implementación de sensores de proximidad en los vehículos livianos y pesados, entre

Equipos/Equipos, Personas/Equipos (C.22, ECF 3), se deberá realizar en caso que la
evaluación de riesgos así lo determine.
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4.5.3.1 Caminos interiores Proyecto

El CONTRATISTA deberá mantener los caminos interiores de manera que siempre

presenten buen estado en la superficie de rodados y mantener señalización acorde a las
condiciones del camino. El CONTRATISTA deberá elaborar planes de transito de acuerdo
a lo establecido en el ECF 3 y 4.

4.5.3.2 Señalización caminos interiores

El CONTRATISTA deberá efectuar un levantamiento de rutas y tramos de mayor

complejidad y zonas de pendientes. Estas rutas y tramos deben ser claramente
identificados en el plan de tránsito y en terreno mediante señalización reflectante.
La señalización de advertencia y restricciones de la obra que implementará el Contratista, 6
considerará como mínimo lo siguiente:

 Velocidades máximas de conducción.

 Advertencias de curvas y contra curvas.
 Pendientes.
 Salidas emergencias.
 Configuración de marchas, retardador, freno de motor en tramos de
pendientes.
 Baliza o tachas led solares destellante en curvas.
 Zonas de descanso de conductores.
 Zonas para uso de celular (estocada).
 Pasos peatonales.
 Ceda el paso y signos pare.
 Advertencia de altura de tendido eléctrico que cruce los caminos interiores
del proyecto.
 Señalización de sectores seguros para realizar cambios de transmisión en
camionetas.
 Separadores que permitan establecer una distancia de seguimiento a
equipos pesados y livianos de 50 metros.
 Puntos de encuentro de vehículos de emergencia.
 Delineadores reflectantes de caminos.
 Iluminación en cruces de mayor complejidad.
 Y otras señalizaciones que sean necesarias para evitar accidentes durante
la conducción en los caminos interiores del proyecto.

4.5.4 C.Mantención de Equipos Pesados y Vehículos Livianos

El CONTRATISTA será responsable de mantener sus vehículos livianos y equipo pesados

en buenas condiciones de operación, asegurando la calidad de las mantenciones
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realizadas para ello deberá elaborar un Plan de Mantención que asegure la confiabilidad
de operación de todos sus equipos, este plan deberá ser presentado a CODELCO VP
previo al inicio de la operación, este plan deberá contener como mínimo los siguientes
puntos.

1. El CONTRATISTA deberá identificar las partes mecánicas y sistemas mecánicos

críticos que conforman el equipo pesado según el fabricante (sistema de frenos,
sistema de retardadores, dirección, motor, neumáticos, conjunto llanta-perno-
tuerca, otros) y en base a esto generar plan de mantención específico.

2. El CONTRATISTA deberá elaborar Procedimientos de Trabajo Seguro de

Mantención por cada clase de equipo pesado (Camión tolva, cargador frontal;
excavadora; retroexcavadora; motoniveladora, grúa horquilla, etc.) y
Procedimientos de Trabajo Seguro de Mantención por cada clase de vehículo
liviano (camionetas, furgones, buses, etc.). Específicamente deberá desarrollar el
“paso a paso” de la mantención para cada equipo pesado y vehículo liviano en
particular.

3. El CONTRATISTA deberá contar con un Jefe de Taller Mecánicos, el cual, deberá

ser un Ingeniero del área mecánica automotriz a tiempo completo con 10 Años de
experiencia en aplicación de programas de mantención de equipos pesados y
livianos. Deberá también tener todos los cursos de los representantes de las
marcas de los equipos que estén en faena y a su vez conocer los programas de
mantención recomendados por los fabricantes.

4. El personal con responsabilidad sobre las mantenciones deberá ser al menos

técnicos en mecánica automotriz con experiencia demostrable de 5 años en
mantenciones de equipos pesados y livianos. Deberán también tener todos los
cursos de los representantes de las marcas de los equipos que estén en faena y a
su vez conocer los programas de mantención recomendados por los fabricantes.

5. Las mantenciones de los equipos, excepto las mayores, deberán realizarse al

interior del Proyecto, en talleres debidamente autorizados por CODELCO VP bajo
cumplimiento de mínimo estándar de talleres del proyecto. Deben incluirse todos
los equipos, sean propios, arrendados o subcontratados, pero siempre la
mantención la realizará y será responsable el Contratista Principal.

6. Las mantenciones mayores de los equipos que se realicen en talleres externos,

estos deberán ser previamente autorizados por Codelco. Para reingresar estos
equipos a la faena, el contratista deberá presentar a Codelco un certificado de la
intervención realizada, emitido por el taller externo.

7. El CONTRATISTA debe mantener Control sobre el Plan de Mantenimiento de

todos los vehículos livianos, equipos pesados y la calidad del mismo, aplicando
controles semanales por profesional experto, sean propios o subcontratados. Este
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plan podrá ser auditado en cualquier momento por CODELCO VP en forma

documental y también en los talleres sometiendo a un equipo pesado o vehículo
liviano a un chequeo por un experto o perito mecánico de CODELCO VP. Así
mismo, Codelco puede ordenar retirar en cualquier momento un equipo o vehículo
para verificar su estado mecánico.

8. El CONTRATISTA deberá llevar estadística semanal del resultado de las

mantenciones que considere lo siguiente:

 Partes y piezas criticas definidas por el fabricante.

 Reemplazo de partes criticas definidas por los fabricantes de los
equipos pesados y livianos.
 Estadística por vehículos livianos y equipos pesados de cambio
de neumáticos, indicando causa del cambio.
 Sistema de suspensión.
 Sistema de frenos (freno de servicio, freno de retardador, freno
de emergencia, freno de motor, freno de mariposa).
 Control periódico de separación del conjunto balata – tambor de
freno.

Las herramientas manuales, eléctricas, neumáticas y otras a utilizar en las

mantenciones, deberán dar cumplimientos al ECF N°5 “Equipos y Herramientas
Portátiles y Manuales” y normas aplicables.

El CONTRATISTA deberá identificar todas sus herramientas que requieran de

calibración y certificación y a su vez mantener toda la documentación que acredite
que se encuentran en óptimas condiciones de mantención y calibración para su
uso.

4.6 ECF 5 Equipos y Herramientas Portátiles y Manuales.

B1.La implementación del Código de Color trimestral, deberá implementarse de la

siguiente forma:
 Enero: Una Marca Amarilla; Febrero: Dos Marcas Amarillas; Marzo:
Tres Marcas Amarillas.
 Abril : Una Marca Roja; Mayo : Dos Marcas Rojas; Junio : Tres
Marca Rojas
 Julio : Una Marca Azul; Agosto : Dos Marcas Azules: Septiembre :
Tres Marcas Azules
 Octubre : Una Marca Verde; Noviembre : Dos Marcas Verdes;
Diciembre : Tres Marcas Verdes
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B7.Se prohíbe el uso de cuchillo cartonero, en todas sus modalidades.

4.7 ECF 7 Cargas Suspendidas e Izaje.

 A3.El rigger deberá contar con un curso formal y certificado por una institución
certificada.
 B. Se debe considerar como exigencia lo establecido en la Guía de Buenas
Practica SGP-GFCPM-CNS-INS-010 - MANIOBRA DE LEVANTE SEGURA.
 B1.No se aceptaran maniobras de levante de cualquier tipo, sin un plan de izaje
previamente aprobado por el Supervisor del área y sin el cuadro de verificación de
cargas.
 B1.En caso de los izajes de equipos o bultos el CONTRATISTA deberá presentar
un Permiso de Trabajo Especial que tendrá la misma mecánica que el descrito en
la Guía de Buenas Practica SGP-GFCPM-CNS-INS-010 - MANIOBRA DE
LEVANTE SEGURA. De igual forma, en caso de maniobras combinadas (p.e.: 2
grúas), maniobras en que el requerimiento supere el 80% de la capacidad de la
tabla de la grúa y en general, toda vez que el CONTRATISTA planee ejecutar una
maniobra en condiciones especiales.
 B2. El uso de conos debe ser complementado con cadenas y señalética
correspondiente al riesgo.
 B3.Queda estrictamente prohibido que el rigger realice actividades de “vienteo”
 B3.Toda actividad de izaje debe contar con personal de apoyo para la maniobra,
independiente del operador del equipo de izaje y del rigger.
 C7.Todo equipo de levante debe contar con un semáforo indicador de la
capacidad de la grúa.
 C10.Los estabilizadores de los equipos de levante deben utilizarse en todo
momento al 100 % de su extensión.
 C12.Todos los Camiones Pluma utilizados por el CONTRATISTA deberán ser tele-
comandados a distancia, para sus maniobras de izaje de cargas.