NEUMATICOS

Generalmente se consultan los códigos en los lados del neumá tico al momento de
cambiarlo, para así conocer su medida y trasladá rsela al vendedor. Pero,
¿realmente conocés qué significan? En Autocosmos.com elaboramos un informe
donde te detallamos el significado con respecto a las medidas y la gran cantidad
de nomenclaturas interesantes que pueden ayudarte a conocer las limitaciones
de tu vehículo, ademá s de ser relevantes en la decisió n para la compra de tu
neumá tico nuevo.

Medidas

Nos indica la anchura y altura del neumá tico, su tipo de estructura y el diá metro de
la llanta donde va colocado. (Ej: 205/55/R16)

(1) 205: Expresa la medida en mm del ancho del neumá tico. Cuando mayor sea el
nú mero, mayor será la superficie de contacto que tendrá el neumá tico.

(2) 55: Es la relació n porcentual de la altura (perfil) con respecto a la anchura del
neumá tico. En este ejemplo, la altura es el 55% de la anchura. Cuando má s bajo sea
este nú mero, menor el porcentaje, dá ndonos una cubierta con menos “taco”.

(3) R: Indica la estructura del neumá tico. En este caso -como en la mayoría- significa
“radial”. De poseer una construcció n de tipo diagonal (generalmente usado en
maquinarias agrícolas e industriales) el símbolo para expresarlo es “-”.

(4) 16: Indica el diá metro interno del neumá tico, lo que equivale a la medida
(diá metro) de la llanta donde puede instalarse.

Índice de carga y código de velocidad:

Seguido al có digo de medidas, generalmente nos encontramos con ésta

nomenclatura. Nuestro ejemplo es: (91H)

(5) 91: Representa el índice de carga que puede soportar el neumá tico. En este caso,
615 Kg.
(6) H: É ste có digo indica la velocidad má xima a la que puede ser sometido el
neumá tico, acorde al índice de carga y a las especificaciones del fabricante. En este
caso, “H” representa un límite de 210 Km/h. (ver tabla al final)

(7) Código DOT: Abreviatura de “Departament of Transportation” Ente regulador

estadounidense que establece normas para la seguridad de los neumá ticos e
informació n de los mismos. El mismo indica el lugar donde fue fabricado y la
medida. (Ej: DOT 5MRP EK H) Aquí, 5M es la denominació n de la fá brica, RP es la
medida, y el resto son có digos opcionales. En ciertos casos, al final del có digo DOT
también se incluye la semana y añ o de fabricació n.

Así mismo, podremos observar otras tres categorías de evaluación:

(8) Tradewear: Evalú a el desgaste tomando como referencia el nú mero 100. El

nú mero que aparezca detrá s de esta palabra, indicará su rendimiento comparado al
nú mero de referencia. Por ejemplo, 150 significa que posee un rendimiento de
desgaste un 50% mejor que el patró n establecido.

(9) Traction: Indica el grado de agarre sobre asfalto mojado. El grado de tracció n
má s alto se califica con AA, siguiendo por A, B y C.

(10) Temperature: Informa acerca de la resistencia del neumá tico a generar calor y
su capacidad de disiparlo, en este caso, el grado de disipació n de temperatura desde
el má s alto al má s bajo se califica con A, B ó C.

 
  

Tabla de símbolos de velocidad:

 
A continuació n te mostramos un video elaborado por Michelin donde se detalla
paso por paso la fabricació n de un neumá tico, sorprendete.

Neumaticos
Telas. En la construcción radial, las cuerdas de la tela de carcasa corren de talón a talón en el
sentido radial. Son ellas las que tienen la función de soportar la carga. Sobre las telas de la carcasa,
en el área de la banda de rodamiento son montadas las telas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en
sentido diagonal y son las que mantienen la estabilidad del neumático.
Banda de rodamiento. Es la parte del neumático que permite la adherencia al suelo. Su diseño debe
proporcionar capacidad de frenado y tracción. Su compuesto de caucho debe resistir la abrasión y el
desgaste.
Pared Lateral. Es la parte de la estructura que va de la banda de rodamiento hasta el talón, siendo
revestida por un compuesto de caucho con alta resistencia a la fatiga por flexión.
Innerliner. Es el revestimiento protector de la estructura en la parte interna del neumático. En el
caso de los neumáticos radiales de acero sin cámara, éstas tienen impermeabilidad al aire y a la
humedad.
Talones. Están compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar la oxidación,
separados individualmente por compuestos de caucho para evitar el contacto entre ellos y
revestidos de tejido tratado. Su función es amarrar el neumático a la llanta y tener alta resistencia
a la rotura.

Como leerlos
Cada neumático presenta en sus costado una gran cantidad de información: muchas son
representadas por códigos debido al limitado espacio disponible y otras podrán estar en Inglés
debido a exigencias de exportación, para atender las normas de algunos paises, Inscripciones
(9,12,13)

1) Marca de fabricante.
1a) Logotipo del fabricante.
2) Modelo del numático.
3) Caracteristicas de dimensiones, medidas y de construcción. P - Cuando hubiera, indica que el
neumático es para uso principal en vehículos de paseo. Para pick-ups "LT" o en blanco con
construcción reforzada. 185 - Ancho de la sección en milímetros. 65 - Serie tecnica. Relación entre
la altura de la sección y el ancho de la sección. R - Si hubiera indica estructura radial. 14 - Diámetro
interno del neumático o de la llanta en pulgadas. En el caso de los vehículos comerciales o utilitarios
si en alguna parte del costado aparece la palabra "reinforced" y a continuación de la medida la letra
"C" indican que se trata de neumáticos reforzados necesarios para dicho uso.
4) Índice de carga / Código de velocidad: en ejemplo 85 = hasta 515 kg (ver tabla)/ T = permite
velocidades de hasta 190 Km/h (ver tabla de velocidades).
5) Neumático tipo sin cámara (tubeless) o con cámara (tube type).
6) Posición de los indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): llegando a este punto
indica que es el límite legal para el uso de neumático (1.6 mm).
7)Códigos internos para el control de fábrica.
8 )Pais donde fué producido el neumático.
9) Matrícula DOT: exigencia de exportación. Indica la empresa productora, tipo de neumático y
período de fabricación.
10) Datos referentes a la estructura del mercado.
11) Carga y presión máxima.
12) Registro de Homologación.
13) Clasificación del neumático según UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).
14) Significa "Mud and Snow" (barro y nieve).

Simbolos de Velocidad
TABLA DE SÍMBOLOS DE VELOCIDAD

Símbolo de Velocidad

Velocidad (km/h)

Símbolo de Velocidad

Velocidad (km/h)
A2
10
K
110
A3
15
L
120
A4
20
M
130
A5
25
N
140
A6
30
P
150
A7
35
Q
160
A8
40
R
170
B
50
S
180
C
60
T
190
D
65
U
200
E
70
H
210
F
80
V
240
G
90
W(ZR)
270
J
100
Y(ZR)
300

La identificació n de velocidad indicada abajo corresponde a la capacidad del neumá tico para
sostener velocidades hasta los 240 km/h y está incluida en la denominació n de tamañ o, ej. 195/65
R15 V. Generalmente, la Descripció n de servicio no se indica en este tipo de neumá tico. Para
determinar la efectiva Categoria de velocidad y la capacidad de carga debe consultarse al fabricante.

Neumá ticos Tipo Pasajero

F R 78-14 B
F: Denominació n Alfanumerica
R: Construcció n Radial
78: Relació n de Aspecto (serie)
14: Diá metro de LLanta (pulgadas)
B: Có digo de Carga

185 S R 14
185: Ancho de Selecció n (milímetros)
S: Símbolo de Velocidad
R: Construccó n Radial
14: Diá metro de Llanta (pulgadas)

P 185 / 75 S R 14 STD
P: Neumá ticos tipo Pasajero
185: Ancho de Secció n (milímetros)
75: Relació n de Aspecto (serie)
S: Símbolo Velocidad
R: Radial (R); Diagonal (B); Diagonal con Cinturó n (D)
14: Diá metro Llanta (pulgadas)
STD: Carga Estandard

P 185 / 60 R 14 82 H
P: Neumá ticos tipo Pasajero
185: Ancho de Secció n (milímetros)
60: Relació n de Aspecto (serie)
R: Construcció n Radial
14: Diá metro de Llanta (pulgadas)
82: Indice de Carga
H: Símbolo Velocidad
Neumá ticos tipo Camioneta
LTP 235 / 75 R 15
LTP: Neumá tico para Camioneta/ Uso Personal
235: Ancho de Secció n (milímetros)
75: Relacó n de Aspecto (serie)
R: Construccó n Radial
15: Diá metro de Llanta (pulgadas)

31 x 10.50 R 15 LT
31: Diá metro total Nominal (pulgadas)
10.50: Ancho de secció n Nominal (pulgadas)
R: Construcció n Radial
15: Diá metro de Llanta (pulgadas)
LT: Neumá tico tipo Camioneta

LT 235 / 85 R 16
LT: Neumá tico tipo Camioneta
235: Ancho de Seccó n (milímetros)
85: Relació n de Aspecto (serie)
R: Construcció n Radial
16: Diá metro de Llanta (pulgadas)
 SÍMBOLO SÍMBOLO
VELOCIDA
DE DE VELOCIDAD(K
D
VELOCID VELOCID m / h)
(Km / h)
AD AD

A1 5 F 80

A2 10 G 90

A3 15 J 100

A4 20 K 110

A5 25 L 120

A6 30 M 130

A7 35 N 140

A8 40 P 150

B 50 Q 160

C 60 R 170

D 65 S 180

E 70 T 190

Leyendo el costado de una llanta

Todo lo que necesita saber, su costado lo tiene

El lado de su llanta – conocido como costado – contiene toda la informació n que

usted necesita saber para conocerlo.  Si su llanta proviene de Goodyear o de algú n
otro fabricante, todas las llantas deben de mostrar cierta informació n.
Tipo de llanta define el uso apropiado de esa llanta.  Por ejemplo, la “P” en la llanta
que se muestra significa que es para un vehículo de pasajero.  Si la llanta tiene las
siglas “LT“, la llanta sería para un camió n ligero.

Ancho de sección es la distancia medida en milímetros que existe de un costado a

otro.  El ancho de secció n aquí mostrado es de 185 milímetros

Relación aspecto es la relació n de la altura de secció n entre el ancho de secció n.  En

nuestro ejemplo, el 65 significa que la altura es igual al 65% del ancho de secció n.

El Tipo de Construcción  le dice como es que las capas está n acomodadas.  La “R”
significa que es de construcció n radial, es decir que las capas van en á ngulos de 90°. 
La “B” significa construcció n
convencional (bias) es decir que las capas está n de forma diagonal.

Diámetro exterior es la distancia que existe de piso a piso.  El diá metro de esta
llanta es de 15 pulgadas.

Índice de carga indica la carga má xima en libras que una llanta puede soportar
cuando está inflada de manera adecuada.  El índice de carga se encuentra en el
costado de la llanta, en libras y kilogramos.

El Rango de Velocidad le dice la velocidad má xima para la llanta.  La “H” significa

que una llanta tiene un rango de velocidad má xima de  210 km/hr.  Este rango
ú nicamente dice la capacidad de la llanta y NO es una recomendació n para exceder
los límites de velocidad impuestos por la ley.

DOT significa que la llanta cumple con todos los está ndares de seguridad
establecidos por el Departamento de Transportació n de EU (U.S. Department of
Transportation - DOT).  A lado de esto está una identificació n o nú mero de serie –
una combinació n de nú meros y letras de má s de 12 dígitos.

UTQG son las siglas de Uniform Tyre Quality Grading, un sistema de medició n
desarrollado por el DOT.

¿Cómo puedo revisar los problemas de desgaste en mis llantas?

Las llantas muchas veces dan a sus dueñ os señ ales de que algo anda mal.  Aprenda
como “leer” estas tempranas señ ales de advertencia y así podrá prevenir muchos
problemas de desgaste que acortan varios kiló metros la vida de su llanta.
Desgaste en ambos lados: PRESIÓN BAJA

La presió n baja reduce la vida ú til de la banda de rodamiento, incrementando el

desgaste al nivel de los hombros.  También produce calor excesivo, lo que reduce la
durabilidad de la llanta.  Finalmente, incrementa el uso de combustible debido a que
las llantas suaves hacen que el vehículo trabaje má s duro.  Un desgaste anormal
también puede ser producto de una mala alineació n o de problemas mecá nicos.

Desgaste en el centro: PRESIÓN ALTA

Cuando una llanta esta inflada a una presió n alta, el centro del piso es el que soporta
la mayoría de la carga y hace que se desgaste má s rápido que los hombros.  Un
desgaste desigual reduce la vida ú til de la llanta.  También puede ser producto de una
mala alineació n o de problemas mecánicos.

Surcos en la banda de rodamiento: PARTES GASTADAS  

La acoplació n (también llamada inmersió n) es má s comú n en las llantas delanteras,

aunque las traseras también se pueden acoplar.  Esto también es una señ al de que las
llantas está n desbalanceadas o que la suspensió n o el sistema de direcció n está n
desgastados.

Desgaste en un lado: MALA ALINEACIÓN

Si los bordes de sus llantas tienen una apariencia dentada o con cuñ as,  es porque no
hay buen agarre con el camino.  La solució n esta en corregir la alineació n.

¿Cuánto aire debo poner a mis llantas?

Mantener una presió n adecuada es uno de los cuidados má s importantes en una
llanta.  La presió n que viene en el costado de la llanta es la MAXIMA presió n para
operar.  No es necesariamente la presió n adecuada para su automó vil.  Siempre
utilice la presió n recomendada por el fabricante de su automó vil.  La puede
encontrar en el manual, o impreso a un costado de la puerta del conductor o de la
puerta de la guantera.  Siempre revise la presió n cuando las llantas estén frías:
cuando el automó vil haya sido conducido por menos de un kiló metro, menos de una
hora o después de haber conducido.  Utilice un medidor de buena calidad.  Nota: es
natural en llantas radiales tener un aumento leve en los costados cuando está n a su
presió n adecuada.  Revise y ajuste la presió n cada semana, antes de un viaje largo o si
viaja con una carga pesada.  Y no olvide revisar la llanta de repuesto.  Su
distribuidor Goodyear puede responder a cualquier pregunta que tenga acerca de la
presió n de sus llantas.

¿Es seguro reparar una llanta desinflada?

Si una llanta ha perdido toda o la mayoría de su presió n, debe de ser removida del
automó vil y hacerle una completa revisió n interna para asegurarnos de que no este
dañ ada.  Las llantas que son conducidas aunque sean cortas distancias cuando está n
desinfladas, a menudo se dañ an má s allá de la reparació n.  La mayoría de las
pinchaduras, hoyos por clavos, cortes mayores a ¼ de pulgada – limitado a la banda
de rodado – pueden ser satisfactoriamente reparados por personal especializado
utilizando métodos aprobados.  No repare llantas con pinchaduras en el piso má s
grandes que ¼ de pulgada, o cualquier pinchadura en los costados.  Nunca, repare
llantas que tengan un índice de desgaste menor a 1/16 pulgadas.  Su mejor opció n es
siempre estar seguro de que su llanta de repuesto esta lista para entrar en acció n. 
Revise frecuentemente su presió n y asegú rese de que este en buena forma.  Visite a
su distribuidor Goodyear para una buena reparació n.

Mi llanta se ha desinflado, ¿esto lo cubre la Garantía Limitada de Goodyear?

Debido a las diferentes causas por las que una llanta puede perder aire, esta pregunta
puede ser contestada ú nicamente por un Distribuidor Autorizado de Goodyear.  Las
causas má s comunes de una pérdida repentina o lenta de aire son:

 Heridas de riesgo en el camino  (pinchaduras, cortadas, dañ os de impacto al

liner, al material de tela o al caucho del costado). 
 Fuga en el centro de la vá lvula.
 Fuga en el á rea del asiento de la llanta con el rin.

¿Es difícil montar una llanta? ¿Puedo hacerlo yo mismo?

Nunca trate de montar sus llantas usted mismo.  El montaje de una llanta es un
trabajo que debe realizarse por personas con la experiencia y equipo adecuado.  Si
trata de hacerlo usted mismo, corre el peligro de sufrir heridas serias o de dañ ar la
llanta o el rin.

¿Debo rotar mis llantas?

Una rotació n regular de las llantas favorece un desgaste uniforme de todas las llantas
del vehículo.  Verifique la recomendació n que da el fabricante con respecto a la
rotació n que deben tener las llantas en el manual de su automó vil.  Si no se especifica
un período de rotació n, las llantas deben rotarse cada 10,000 o 13,000 kiló metros. 
La primera rotació n es la má s importante.

Cuando las llantas se rotan, se debe ajustar la presió n de inflado a las

recomendaciones del fabricante de su vehículo.  Si las llantas muestran un desgaste
irregular puede ser ocasionado por desalineació n u otro tipo de problema mecá nico.
Su Distribuidor Goodyear puede darle un diagnó stico preciso y efectuar las
reparaciones necesarias.

Ejemplos de rotació n pueden ser los siguientes (DI significa delantera izquierda, DD
delantera derecha, TI trasera izquierda y TD trasera derecha):
¿Qué es la alineación?
Se dice que un vehículo está bien alineado cuando todos los componentes de la
suspensió n y direcció n  está n en buen estado y cuando las llantas y direcció n tienen
estabilidad.  Una alineació n apropiada es necesaria para tener un correcto desgaste
en la banda de rodamiento y un manejo preciso.  El desgaste delantero o trasero
desigual de una llanta, cambios de respuesta en la direcció n (por ejemplo, tendencia
a cargarse hacia un lado) pueden indicar una mala alineació n.  En la actualidad
algunos automó viles está n equipados con suspensió n trasera que puede ser ajustada
en la alineació n.  Su vehículo puede necesitar una alineació n delantera o de las cuatro
ruedas, dependiendo de los síntomas que este experimentando.  El costo moderado
de mantener su vehículo alineado se refleja en el kilometraje, rendimiento y confort
de las llantas.  Los Distribuidores de Goodyear ofrecen un servicio especializado de
alineació n y suspensió n.

¿Qué debo hacer si percibo vibraciones?

La vibració n es una indicació n de que su automó vil tiene un problema que necesita
ser atendido.  Las llantas, el sistema de direcció n y de suspensió n deben ser
revisados para ayudar a determinar las posibles causas y corregir la vibració n.  Si no
se le da importancia, la vibració n puede causar un desgaste excesivo en las llantas y
en la suspensió n.  Puede ser peligroso.  Los Distribuidores de Goodyear ofrecen
diagnó sticos y reparaciones expertas.

¿Por qué mis llantas deben ser balanceadas?

Un balanceo adecuado en las llantas es importante para tener un confort al manejar y
para alargar su vida ú til.  Las llantas desbalanceadas pueden causar vibraciones,
causando fatiga al conductor, desgaste prematuro y un desgaste innecesario a la
suspensió n del automó vil.  Las llantas deben ser balanceadas cuando son motadas en
los rines  por primera vez o cuando son remontadas después de una reparació n.  Las
llantas deben ser rebalanceadas a la primera señ al de vibració n.  La vibració n puede
ser también por una mala alineació n o por problemas mecá nicos.  Varios
distribuidores Goodyear pueden darle un diagnó stico y una solució n experta.

¿Mis llantas nuevas necesitan un trato especial?

Sus llantas nuevas probablemente se sentirá n diferentes de las que tuvo antes. 
Maneje cuidadosamente hasta sentirse familiarizado con su desempeñ o y manejo. 
Ponga un cuidado especial al frenar, acelerar, dar vuelta, o cuando maneje en la
lluvia, porque es ahí donde sentirá la verdadera diferencia.

¿Cómo puedo saber si necesito llantas nuevas?

La mayoría de las llantas tienen barras indicadoras de desgaste ubicadas en el fondo
de los surcos.  Cuando el desgaste está por debajo de donde usted puede ver una
barra de caucho só lida a través del ancho de la pisada, es el momento de visitar a su
distribuidor Goodyear para adquirir sus llantas nuevas.

¿Cuánto tiempo duran mis llantas originales?

Goodyear no ofrece una promesa escrita de cuantos kiló metros duraran unas llantas
originales.  Debido a la variedad de estilos, rasgos de construcció n, componentes,
aplicaciones del vehículo, condiciones geográ ficas y há bitos de manejo, es difícil dar
un kilometraje específico.
 A pesar de esto, cualquier preocupació n de desgaste siempre debe ser dada a
conocer a su distribuidor Goodyear para una inmediata evaluació n.

¿Debo de reemplazar mis llantas por otras de la misma medida?

Nunca escoja un tamañ o má s pequeñ o al de las llantas que tiene el automó vil.  Las
llantas siempre deben ser reemplazadas por unas del mismo tamañ o  - o por
opciones aprobadas -  como recomendado por el fabricante del vehículo o por su
Distribuidor Goodyear.

¿Puedo mezclar tipos de llantas en mi automóvil?

Llantas de diferente tamañ o, construcció n y estados de desgaste pueden afectar el
manejo y estabilidad del automó vil.  Para un mejor desempeñ o, es recomendado que
todas las llantas sean del mismo tamañ o, construcció n (radio y no radial) e índice de
velocidad.  Si se montan llantas con diferente índice de velocidad, se deben colocar
en el mismo eje las llantas del mismo tamañ o, tipo e índice de velocidad, las llantas
con el índice de velocidad menor será n el factor determinante de la velocidad de la
llanta permitida, con relació n al vehículo.  Nunca mezcle llantas radiales con
convencionales en el mismo eje.  Obtenga informació n específica de su Distribuidor
Goodyear.

¿Si compro solo dos llantas, estas deben ir adelante o atrás?

Cuando se utilizan llantas radiales con convencionales, las radiales siempre deben de
ir  en el eje trasero.  Cuando seleccione un par de llantas de reemplazo con el mismo
tamañ o y construcció n que las que tiene el vehiculo, le recomendamos ponerlas en el
eje trasero.  Una sola llanta nueva debe ser puesta en el eje trasero junto con el que
tenga el mayor índice de desgaste que las demá s.

¿Pueden mis hábitos de manejo afectar la vida útil de mis llantas?

Ciertamente pueden hacerlo.  Aquí le mostramos algunos consejos para incrementar
la vida ú til de sus llantas:

 No acelere: el calor excesivo es generado por conducir a altas velocidades. Este

calor incremente el índice de desgaste y reduce la durabilidad de la llanta.
 Evite dar vueltas o curvas rá pidamente.
 No maneje sobre el borde del pavimento o sobre curvas, agujeros o sobre
cualquier otra obstrucció n

Símbolos de velocidad

TABLA DE SÍMBOLOS DE VELOCIDAD

Símbolo de Velocidad Velocidad (km/h) Símbolo de Velocidad Velocidad (km/h)
A2 10 K 110

A3 15 L 120

A4 20 M 130

A5 25 N 140

A6 30 P 150

A7 35 Q 160

A8 40 R 170

B 50 S 180

C 60 T 190

D 65 U 200

E 70 H 210
 F 80 V 240

G 90 W(ZR) 270

J 100 Y(ZR) 300

La identificación de velocidad indicada abajo corresponde a la capacidad del neumático para sostener
velocidades hasta los 240 km/h y está incluida en la denominación de tamaño, ej. 195/65 R15 V.
Generalmente, la Descripción de servicio no se indica en este tipo de neumático. Para determinar la
efectiva Categoria de velocidad y la capacidad de carga debe consultarse al fabricante.

Categoria de Velocidad
Neumático Radial Capacidad de Velocidad
V Hasta 240 (km/h)

Partes de un Neumático

Partes de un neumá tico radial (F-570)

Telas. En la construcció n radial, las cuerdas de la tela de carcasa corren de taló n a taló n en el sentido
radial. Son ellas las que tienen la funció n de soportar la carga. Sobre las telas de la carcasa, en el á rea
de la banda de rodamiento son montadas las telas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son las que mantienen la estabilidad del neumá tico.

Banda de rodamiento. Es la parte del neumá tico que permite la adherencia al suelo. Su diseñ o debe
proporcionar capacidad de frenado y tracció n. Su com-puesto de caucho debe resistir la abrasió n y el
desgaste.

Pared Lateral. Es la parte de la estructura que va de la banda de rodamiento hasta el taló n, siendo
revestida por un compuesto de caucho con alta resistencia a la fatiga por flexió n.

Innerliner. Es el revestimiento protector de la estructura en la parte interna del neumá tico. En el

caso de los neumá ticos radiales de acero sin cá mara, éstas tienen impermeabilidad al aire y a la
humedad.
Talones. Está n compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar la oxidació n,
separados individualmente por compuestos de caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos
de tejido tratado. Su funció n es amarrar el neumá tico a la llanta y tener alta resistencia a la rotura.

Tipos de Construcción
Tipos de construcción de neumáticos

Neumáticos Radiales

Las cuerdas de la carcasa estan dispuestas en sentido perpendicular a los talones. Los neumá ticos
radiales tienen cinturones dispuestos en forma circunferencial, ubicados bajo la banda de
rodamiento, para aumentar la resistencia de la zona de banda y concentrar la flexibilidad en la pared
lateral. Al restringir el movimiento de la banda durante la pisada, los cinturones disminuyen la
velocidad de desgaste, aumentando la vida ú til de la banda.

Neumáticos Diagonales

La carcasa de este tipo de neumá tico se conforma por dos, cuatro o má s telas, con á ngulos opuestos
entre cada una de ellas, con lo que se otorga resistencia tanto a la banda de rodamiento como a las
paredes laterales.

Cómo leer un neumático

Cada neumá tico presenta en sus costado una gran cantidad de informació n: muchas son
representadas por có digos debido al limitado espacio disponible y otras podrá n estar en Inglés
debido a exigencias de exportació n, para atender las normas de algunos paises, Inscripciones
(9,12,13)

1) Marca de fabricante.

1a) Logotipo del fabricante.

2) Modelo del numá tico.

3) Caracteristicas de dimensiones, medidas y de construcció n. P - Cuando hubiera, indica que el

neumá tico es para uso principal en vehículos de paseo. Para pick-ups "LT" o en blanco con
construcció n reforzada. 185 - Ancho de la secció n en milímetros. 65 - Serie tecnica. Relació n emtre la
altura de la secció n y el ancho de la secció n. R - Si hubiera indica estructura radial. 14 - Diá metro
interno del neumá tico o de la llanta en pulgadas. En el caso de los vehículos comerciales o utilitarios
si en alguna parte del costado aparece la palabra "reinforced" y a continuació n de la medida la letra
"C" indican que se trata de neumá ticos reforzados necesarios para dicho uso.

4) Índice de carga / Có digo de velocidad: en ejemplo 85 = hasta 515 kg (ver tabla)/ T = permite
velocidades de hasta 190 Km/h (ver tabla).

5) Neumá tico tipo sin cá mara (tubeless) o con cá mara (tube type).

6) Posició n de los indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): llegando a este punto
indica que es el límite legal para el uso de neumá tico (1.6 mm).

7)Có digos internos para el control de fá brica.

8) Pais donde fué producido el neumá tico.

9) Matrícula DOT: exigencia de exportació n. Indica la empresa productora, tipo de neumá tico y
período de fabricació n.

10) Datos referentes a la estructura del mercado.

11) Carga y presió n má xima.

12) Registro de Homologació n.

13) Clasificació n del neumá tico segú n UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).
14) Significa "Mud and Snow" (barro y nieve).

Indice de Carga

Tabla con los Indices de Carga

Recomendaciones para obtener un mayor rendimiento y seguridad en sus neumáticos:

El rendimiento del neumá tico y la seguridad está n determinados en gran parte por una presió n
adecuada. Por tal motivo se muestran a continuació n los efectos del exceso o la falta de presió n.

¿Por qué los neumáticos pierden presión?

Los neumá ticos pueden perder una libra por pulgada cuadrada (psi) de presió n al mes bajo
condiciones normales y por cada 10 grados F (6°C) que descienda la temperatura.
Falta de presión: Un neumá tico con falta de presió n mantiene en contacto con el pavimento los
extremos de la banda de rodamiento, originando menor capacidad de carga que la especificada,
desgaste prematuro en las paredes del mismo y generació n de temperatura en el cuerpo de telas,
debido a una flexió n excesiva, lo que ocasiona separaciones y fallas.

Una mirada no basta. Uno de estos neumá ticos tiene 10 psi menos que lo recomendado. Sus ojos lo
pueden engañ ar; só lo debe confiar en la medició n del manó metro de presió n.

El cuadro inferior muestra có mo la baja presió n crea una sobrecarga sobre los neumá ticos. Revise
siempre la presió n para verificar que esté de acuerdo con los está ndares, especialmente si lleva carga
en exceso.

La baja presión genera calor.

Las altas temperaturas dañ an los neumá ticos y aumentan cuando la presió n es baja.
Cómo disminuir el consumo de combustible.
Un neumá tico inflado por debajo de su presió n normal aumenta la resistencia al rodaje y por
consiguiente obliga al motor a trabajar má s. La Asociació n Americana de Automó viles realizó
estudios que determinaron que tres libras menos de presió n aumentan el consumo en un 10%.

Exceso de presión: Un neumá tico con exceso de presió n mantiene ú nicamente el centro del rodado
en contacto con el pavimento. Ello origina una menor estabilidad.

Las paredes del neumá tico no flexionan de un modo normal, y el neumá tico no absorbe
elá sticamente las irregularidades del terreno, con efectos negativos sobre el confort y la seguridad.

Presión recomendada: Permite que todo el rodado entre en contacto con el pavimento,
obteniéndose mayor rendimiento, confort y seguridad.

Busque la calcomanía colocada en el parante de la puerta de su vehículo donde está

especificada la presió n recomendada por el fabricante o consulte el manual del fabricante
del vehículo. Ejemplo:

Aspectos a considerar en relación a la presión:

- Controlar la presió n de inflado al menos 1 vez al mes.

- Mantener los neumá ticos a la presió n recomendada (ver tabla de presiones).
- Determinar y corregir rá pidamente las causas de toda disminució n anormal en la presió n de
inflado.
- Revisar la presió n de inflado ú nicamente cuando los neumá ticos estén fríos.
- Revisar perió dicamente las tapas de vá lvulas para determinar el estado de los mismos, y proteger
las vá lvulas de los efectos ambientales.
- Adquirir vá lvulas nuevas al comprar neumá ticos nuevos

Recomendaciones para obtener un mayor rendimiento y seguridad en sus neumáticos:

El desbalanceo de las ruedas ocasiona un desgaste anormal y prematuro del neumá tico; así como
vibraciones violentas que disminuyen el confort y la seguridad, causando ademá s dañ os a otras
piezas del vehículo.

 
Beneficios de un balanceo adecuado:

- Previene el desgaste irregular de la banda de rodamiento.

- Aumenta el rendimiento de los neumá ticos.

Recomendaciones para obtener un mayor rendimiento y seguridad en sus neumáticos:

Los á ngulos de avance, convergencia y caída de las ruedas deben cumplir con las especificaciones del
fabricante del vehículo.

Si los neumá ticos acusan un desgaste irregular, lleve su vehículo a un Comercio Bridgestone
Firestone, y haga controlar la alineació n de sus ruedas.

Desgaste de los neumáticos - Inspección visual

Busque señ ales obvias de desgaste.

1. Indicadores de desgaste expuestos (reemplace)

2. Desgaste irregular en el hombro (haga controlar la alineació n)
3. Desgaste en los hombros (haga inspeccionar el neumá tico)
4. Desgaste en el centro (haga inspeccionar el neumá tico)

Como medir el desgaste

Coloque una moneda de un peso ($1) en una ranura de la banda de rodamiento.

Si la parte central dorada, queda al descubierto, la banda de rodamiento está desgastada y el neumático
debe ser reemplazado.
 Recomendaciones para obtener un mayor rendimiento y seguridad en sus neumáticos:
El rendimiento kilométrico de los neumá ticos difiere, incluso en condiciones normales de uso, segú n hayan sido montados adelante
ó atrá s, debido a que su trabajo no es el mismo.

Rote los neumá ticos cada 8.000 kms. en caso de neumá ticos radiales, a fin de evitar el desgaste irregular y conseguir un mayor
rendimiento y seguridad.

Rotación de los neumáticos

Para aumentar la vida de sus neumá ticos, ró telos.

Para ello siga el patró n que se muestra en la figura.

Tracción en las 4 ruedas

Los vehículos equipados con tracción en las 4 ruedas permanente y aquellos con tracción en las 4 ruedas "desconectable" y usados
mayormente con tracción en las 4 ruedas, son los más adecuados para la rotación cruzada de 4 neumáticos. Con este diagrama, se cruzan los
neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.

Rotación en línea recta

La rotació n en línea recta se desarrolló durante los primeros añ os de los neumá ticos radiales. Este método de rotació n simplemente
reemplaza la delantera a la trasera y la trasera a la delantera.

Rotación de 5 neumáticos

Si el dueñ o del vehículo tiene un neumá tico normal como neumá tico de repuesto y desea incluirlo en el proceso de rotació n, el
procedimiento correcto es utilizar el diagrama de rotació n correspondiente a la rotació n de 4 neumá ticos, PERO coloque el
neumá tico de repuesto en la posició n trasera derecha. Coloque el neumá tico al que le correspondería ir a la trasera derecha en el
lugar donde guarda su neumá tico de repuesto.

NOTA: Jamás incluya un neumático de repuesto temporario en la rotación. NOTA: Los dibujos de rueda unidireccional deben rotarse de
adelante hacia atrás únicamente de forma que no cambie la dirección de giro.

Recomendaciones para obtener un mayor rendimiento y seguridad en sus neumáticos:

Las frenadas repentinas son una causa del rá pido desgaste de los neumá ticos, al igual que los
arranques bruscos los cuales producen deslizamiento de los neumá ticos.

El frenado desigual en las distintas ruedas (por frenos desajustados), produce un roce excesivo en el
neumá tico de la rueda que frena má s por absorber un elevado porcentaje del esfuerzo total del
frenado.

Asimismo, los discos o tambores de los frenos, ovalados, excéntricos o mal ajustados, ocasionan la
concentració n de esfuerzo de frenado en una o varias zonas del rodado, lo que produce desgaste
irregular y prematuro.

Relación entre bares y libras.

Los manuales de vehículos pueden indicar la presió n de los neumá ticos en ambos sistemas.

Conozca la relació n que hay entre uno y otro.

Los 10 mandamientos para el uso inteligente de los neumáticos

Fuente/ Ingeniería de Ventas, Bridgestone Firestone Argentina

1. Calibrar los neumá ticos semanalmente de acuerdo con la indicació n del manual del fabricante del
vehículo.
2. Rotar los neumá ticos. Vehículos con neumá ticos radiales cada 7000 Km y vehículos con
neumá ticos diagonales cada 5000 Km rodados.
3. Evitar la baja persió n de inflado y la sobrecarga en el vehículo. La baja presió n de inflado y el
exceso de peso compromete la estructura del neumá tico, aumenando el riesgo de dañ os y/o de
alteraciones estructurales importantes.
4. Hacer mantenimiento preventivo del vehículo. Amortiguadores, resortes, frenos, rodamientos,
actú an directamente sobre los nuemá ticos.
5. Utilizar medidas de numá ticos y llantas indicadas por el fabricante del vehículo. El vehículo fue
proyectado para interactuar en forma equilibrada. La utilizació n de neumá ticos diferentes altera el
equilibrio.
6. Alinear el sistema de direcció n y balancear los neumá ticos conforme a lo indicado por el fabricante
del vehículo a por lo menos cada 10.000 Km. También siempre que el vehículo sufra impactos
fuertes, rotació n de nuemá ticos, evidencia de desgaste irregular en los neumá ticos, cambios en los
componentes de la suspensió n.
7. Utilizar el tipo de neumá ticos indicado para cada tipo de servicio. Rodar en ciudad con un
neumá ticos destinado a uso fuera de camino, provocará un incremento en el consumo de
combustible y pérdida de estabilidad y confort.
8. Observar perió dicamente el indicador de desgaste de la banda de rodamiento (TWI). Este
indicador existe en todos los neumá ticos, avisa cuando debemos reemplazar los nuemáticos (límite
má ximo), reduciendo el riesgo de un accidente.
9. No permitir el contacto del numá tico con derivados del petró leo. Estos productos atacan al caucho,
haciendo que pierda las propiedades físico-químicas y mecá nicas.
10. Evitar la conducció n agresiva, con frenadas fuertes y cambios bruscos de direcció n. Nunca
ignorar la existencia de "lomas de burro" e imperfecciones del piso. Los mejores pilotos de
competició n son aquellos que conducen rápido pero saben cuidar el vehículo y los neumá ticos