UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA Y METALURGICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA GEOLOGICA

TRABAJO ENCARGADO DEL CURSO DE

PRACTICAS PRE-PROFESIONALES:

“REVISION DE TRABAJOS DE INVESTIGACION EN EL

AREA DE GEOTECNIA DEL REPOSITORIO
INSTITUCIONAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
DEL ALTIPLANO PUNO”
Presentado por:
DENNIS ANTONY ARENAS CHUCHULLO

Código: 171244
Docente:
ING. MARCO ANTONIO ORTIZ CORREA

PUNO, PERÚ
 FICHA DE REVISIÓN DE LAS TEORIAS
Tema de Investigación: “EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE LA CARRETERA CALACOTA – SANTA ROSA DE HUAYLLATA FICHA Nº: 01
TRAMO 6+000 AL 14+000, DISTRITO DE ILAVE – EL COLLAO – PUNO”.
Autor (es): Lidia Luz Atencio Huanacuni
Año: 2019 Área: Geotecnia
Evaluación de la vía existente, con los resultados del estudio geotécnico (Suelo de fundación, de las canteras que aprovisionaran material para la construcción del
TEMA DEL
terraplén), hidrológico, de tránsito y el levantamiento topográfico, el mejoramiento de la vía a nivel de pavimentación, controlando de manera permanente con la
ARTICULO:
prueba de Viga Benkelman y así detectar deflexiones altas en la conformación de la estructura de la carretera.
PALABRAS CLAVE: Calicatas, Evaluación, Geología, Geotecnia, Suelos.
Aporte: Permitirá obtener relevante información acerca de las características geológicas, físicas y mecánicas del suelo de fundación, donde se situará la carretera en
evaluación; mediante la ejecución de estudios y ensayos de Laboratorio para poder determinar la viabilidad del proyecto, para que el proyecto sea económicamente
PROPOSITO y/o
sostenible, y que no presente fallas estructúrales durante el tiempo de uso al que fue diseñado.
OBJETIVO GENERAL:
Objetivo general: Evaluar las características geotécnicas para la construcción de la carretera Calacota - Santa Rosa de Huayllata tramo 6+000 al 14+000, Distrito de
Ilave – El Collao – Puno.
La investigación es de tipo experimental y descriptivo.
Se sistematiza la información relevante sobre el proyecto, como el diseño de pavimentos, comportamiento de los suelos para la determinación de las condiciones
geotécnicas, así como la identificación de las posibles deformaciones en el pavimento como consecuencia de un mal estudio geotécnico.

Los ensayos de laboratorio son pruebas realizadas para la determinación de las características geotécnicas del terreno, como parte de las técnicas de reconocimiento
ARGUMENTOS
geotécnico, así mismo, los ensayos de laboratorio a los materiales de canteras a utilizar en el proyecto deberán cumplir con los requerimientos técnicos en la norma.
PRINCIPALES
Además, determinar las características de los suelos, según los resultados de las pruebas de laboratorio in-situ, asimismo de las descripciones de los perfiles
estratigráficos, para luego estos resultados utilizar en el diseño final del pavimento, para distribuir correctamente al suelo de fundación las cargas al que estará
sometido, así evitar que generen asentamientos y la desestabilidad de la carretera.

Logró determinar la geología de terreno, que se identificó como depósitos aluviales recientes que están constituidos por arenas, limos arcillosos y arcillas. Y las
formaciones geológicas en el área de estudio en las cuales son la formación Ayabacas (Kis-ay), Formación Muñani (Ks-mñ) y Grupo puno (Tpu) que afloran en el área
de proyecto.
CONCLUSIONES DEL
Determinó la clasificación de los suelos en el terreno de fundación, que se ha podido identificar, suelos con diferentes comportamientos físico mecánico en el eje del
AUTOR
tramo de la carretera de Km 6+ 000 al Km 8+500.
Logró evaluar las propiedades físicas mecánicas del material de distintas canteras como la cantera Argulluni (Material roca), cantera Argulluni, cantera Huancuni,
estas mismas propone a emplear en los tramos para su estabilización de suelos en la construcción de la carretera Calacota Santa Rosa de Huayllata.
RECOMENDACIONES Recomienda realizar todos los ensayos de laboratorio como parte de control de calidad.
DEL AUTOR Realizar el análisis químico de las fuentes de agua.

REFERENCIA LINK http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13319

(ver anexo 01)
 FICHA DE REVISIÓN DE LAS TEORIAS
Tema de Investigación: “EVALUACION GEOTECNICA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA SUB BASE EN LA CARRETERA FICHA Nº: 02
MACUSANI – ABRA SUSUYA – REGON PUNO”.
Autor (es): Frank Marco Castillo Mamani
Año: 2022 Área: Geotecnia
TEMA DEL
Evaluación de las características geotécnicas para el mejoramiento de la sub base en la carretera Macusani – Abra Susuya.
ARTICULO:
PALABRAS CLAVE: Evaluación, geotécnica, mejoramiento, suelo, sub base.
Aporte: Los estudios realizados permitió obtener información acerca de las propiedades físico-mecánicas de los suelos donde se realizó mejoras específicamente en
la sub base; mediante la ejecución de estudios y ensayos de laboratorio para así poder determinar un diseño adecuado basándose en el manual de construcción de
PROPOSITO y/o
carreteras.
OBJETIVO GENERAL:
Objetivo general: Evaluar las características geotécnicas para el mejoramiento de la sub base en la carretera Macusani –Abra Susuya del tramo 16+000 al 26+380
distrito de Macusani – Región Puno.
La investigación se realizó de una perspectiva metodológica como es el enfoque cuantitativo, ya que se aplica valores numerales en los datos.
Su nivel de investigación es descriptivo ya que admite representar las características de las canteras, así como las características físicas y mecánicas del material
granular que se utilizó para la conformación de la capa sub base.
El tipo de investigación es de campo constituye básicamente en la parte más principal de los saberes de la geología y geotecnia porque constituyen la parte esencial
de los estudios de los agregados existentes en las canteras, de ellos se obtienen los parámetros y características físicas y mecánicas, para luego cuantificar las
condiciones de los agregados, para la conformación de la capa base y para esta investigación me enfoque en lo especial la capa sub base.
ARGUMENTOS
Los ensayos se realizaron en laboratorio de acuerdo a los estándares del manual del ministerio de transportes y comunicaciones.
PRINCIPALES
Al momento de la construcción del pavimento flexible con material granular apropiado para la sub base según las normas técnicas, es donde se mejorará el transporte
reduciendo el tiempo de viaje.
Para la designación de las canteras en estudio, se cumplió con las especificaciones técnicas que rigen del (MTC)
La capa sub base es una capa que se une sobre la sub rasante, la capacidad de esto es que los esfuerzos verticales que se trasfieren a través de las capas ya sea de la
base y carpeta asfáltica, de material seleccionado a razón por la que los materiales que la satisfacen plasman requerimientos por las especificaciones técnicas (MTC).

Las características de las canteras de estudio se determinan que están en óptimas condiciones para ser empleadas en la capa sub base.
CONCLUSIONES DEL Las propiedades físico-mecánicas de la cantera se realizaron mediante pruebas de laboratorio las cuales resultaron favorables.
AUTOR En cumplimiento de las especificaciones técnicas del laboratorio de mecánica de suelos, todo ensayo se realizó de acuerdo a las normas técnicas.
Así como también los controles de calidad de la sub base quedan determinado conforme a las especificaciones técnicas.

Recomienda la evaluación antes y después el aspecto ambiental, es muy importante realizar en las canteras para proponer una restauración y estabilización de la
RECOMENDACIONES misma.
DEL AUTOR Realizar mediante la deflectométria los ensayos de deflexión admisible para todo el tramo y tener en cuenta zonas críticas en cada una de las capas de sub rasante,
sub base y base.

REFERENCIA LINK http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/19474

(ver anexo 02)
 FICHA DE REVISIÓN DE LAS TEORIAS
Tema de Investigación: “CARACTERIZACION GEOLOGICA – GEOTECNICA DEL TERRENO DE FUNDACION Y ANTERAS PARA FICHA Nº: 03
LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CURAYLLO – CHUPA, PROVINCIA DE AZANGARO - PUNO”.
Autor (es): Gabriel Rosario Fernández Mamani
Año: 2022 Área: Geotecnia
TEMA DEL Los estudios geotécnicos se realizan para reconocer, identificar y evaluar el tipo de terreno de fundación, su estructura, sus propiedades, el acontecimiento de la
ARTICULO: estabilidad del terreno natural, las situaciones hidrológicas y drenaje que permitan acoger los parámetros adecuados y finalmente para establecer cada uno de ellos.
PALABRAS CLAVE: Agregado, Cantera, Ensayos de Laboratorio, Geotecnia, Terreno de Fundación.
Propósito: Determinar el comportamiento geológico - geotécnico del suelo de fundación y los materiales de cantera a utilizarse durante la construcción y posterior
mantenimiento de la carretera Curayllo – Chupa, la importancia de esta investigación es determinar la parte geológica – geotécnica para construir la carretera Curayllo
PROPOSITO y/o
– Chupa.
OBJETIVO GENERAL:
Objetivo general: Determinar las características geológicas – geotécnicas que tienen el terreno de fundación y canteras para la construcción de la carretera Curayllo
– Chupa, Provincia de Azángaro - Puno.
La metodología del presente trabajo de investigación es de tipo analítico - descriptivo, ejecutado mediante la recopilación de información (revisión bibliográfica),
recolección de datos de campo (muestreo de suelos y rocas), análisis y procesamiento de muestras (ensayos en laboratorio de suelos, elaboración de planos).
Revisión del marco teórico, análisis de información documentaria de la parte geológica y cartográfica existente en el cuadrángulo correspondiente.
Se da a conocer las características geotécnicas y resultados obtenidos en el laboratorio de mecánica de suelos del área de influencia de la vía en estudio Curayllo –
ARGUMENTOS Chupa, que tiene una longitud de 15.7 km. Para determinar la naturaleza de suelos típicos disponibles a lo largo del tramo se hicieron exploraciones a través de
PRINCIPALES calicatas distribuidas a cada 500 m.
De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio de suelos se tiene propuestas, para mejorar los terrenos de fundación que no cumplen con las especificaciones
técnicas generales para la construcción de carreteras, porque los agregados y/o Suelos empleados para la construcción, deben cumplir con requisitos que exigen las
especificaciones técnicas para garantizar un buen comportamiento de la carretera durante su periodo de vida de diseño, se determinó que será posible realizar una
estabilización mecánica para mejorar los suelos, según los métodos de: ENRROCADO, RELLENO Y MEJORAMIENTO, TERRAPLENERIA, MEJORAMIENTO CON ARENA.
Con el estudio de suelos se logró determinar las propiedades geológicas – geotécnicas que tienen el terreno de fundación mediante ensayos realizados en laboratorio
de mecánica de suelos. se logró clasificar siete diferentes tipos de suelos determinando diferentes comportamientos y diferentes propiedades físicos – mecánicos.
Como por ejemplo en el TRAMO I del km 17+000 hasta km 18+000 son suelos inestables por la presencia de material areno arcillosos. TRAMO II km 18+000 al km
19+500 presencia de roca a 0.20m. TRAMO III Km 19+500 al km 22+000 presencia de suelos limo arcillosos. TRAMO IV km 22+000 al km 24+500 suelo con presencia
CONCLUSIONES DEL de grava arcilloso semi compacto. TRAMO V km 24+500 al km 27+500 presencia de suelo pobremente gradado con presencia de grava, arena, limos y arcilla. TRAMO
AUTOR VI km 27+500 al km 29+000 suelo arena limosa con escasa presencia de gravas redondeadas. TRAMO VII km 29+000 al km 32+700 suelo tipo arena arcillosa con ligera
plasticidad. Estos suelos presentan un promedio de humedad de 8.7 % y un CBR promedio de 5 %, siendo un suelo de regular capacidad portante.
Los mejoramientos para el tramo del presente proyecto se realizarán por tramos teniendo una altura de corte promedio de 1.2 m hasta el nivel de sub rasante, con
las propuestas siguientes: Enrocado (Roca) (R), Relleno, Terraplenería (Mat. Granular) (MG) y Mejoramiento (Arena) (A).
Se logró determinar las características físico – mecánicas del material de las canteras las cuales cumplen con las especificaciones técnicas.
RECOMENDACIONES Tener en cuenta los criterios para el mejoramiento de los terrenos de fundación e incluso hacer estudios nuevos para determinar el mejoramiento en las zonas críticas.
DEL AUTOR Realizar nuevas exploraciones para ubicar nuevas canteras cercanas al proyecto para aminorar costos.

REFERENCIA LINK http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/18485

(ver anexo 03)
 FICHA DE REVISIÓN DE LAS TEORIAS
Tema de Investigación: “ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA POMATA – FICHA Nº: 04
YOROHOCO (PU 675), PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO”.
Autor (es): Litza Liria Lujano Quispe
Año: 2021 Área: Geotecnia
TEMA DEL Realizar el estudio geotécnico para la evaluación e identificación del terreno de fundación, la estructura, sus propiedades, la incidencia de la estabilidad del terreno
ARTICULO: natural, las condiciones hidrológicas y drenaje que permitan determinar los parámetros adecuados para el diseño correcto de la vía POMATA – YOROHOCO.
PALABRAS CLAVE: Cantera, Geomecánica, Geotecnia, Propiedades físico mecánicos, Terreno de fundación.
Propósito: Poder brindar los criterios técnicos y apropiados para el rendimiento óptimo de las capas superiores y la superficie de rodadura de la carretera, dotándola
de estabilidad estructural para lograr su mejor desempeño posible en términos de eficiencia técnica y económica, una obra vial bien planificada se traduce en
PROPOSITO y/o reducción de los costos operativos, proporcionando una mayor movilidad de personas, bienes y servicios; mejorando en tiempo y contaminación del ambiente, en
OBJETIVO GENERAL: consecuencia brindando impulso económico a las comunidades y centros poblados por donde pasa la carretera en beneficio de la sociedad en su conjunto.
Objetivo general: Evaluar las características geotécnicas del terreno de fundación y de los materiales de préstamo, para el mejoramiento de la carretera Pomata –
Yorohoco (PU 675) de la Provincia de Chucuito – Puno.
La metodología que se desarrolló en el presente trabajo de investigación es analítico - descriptivo, realizada mediante la recopilación de datos en campo para su
posterior análisis e interpretación respecto a las propiedades físico-mecánicas que presentan el terreno de fundación y los materiales de canteras.
Los ensayos de laboratorio que se realizaron son de acuerdo a normas nacionales e internacionales como las normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC), Sociedad Americana para Ensayos y Materiales (ASTM) y Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO).
De acuerdo a los resultados de campo y obtenidos en laboratorio, se evaluó y clasificaron todos los estratos existentes en cada una de las calicatas, para el mejor
ARGUMENTOS entendimiento y planificación en el movimiento de tierras, y los sectores que requieren mejoramiento, con lo cual se determinan las profundidades necesarias para
PRINCIPALES mejorar su capacidad de soporte de los suelos de fundación.
De acuerdo a los ensayos de laboratorio, las muestras obtenidas de los diferentes tramos, corresponden según el SUCS a materiales granulares como grava y arena
limosa en su mayor parte, los mismos que son materiales de las canteras cercanas a la carretera en estudio, también materiales de préstamo lateral de la vía.
Se ha considerado la utilización de materiales de préstamo de canteras, los mismos que se utilizarán en la ejecución del proyecto, estos materiales se han ubicado en
forma conveniente en la zona del proyecto, también se han determinado sus características geotécnicas, para ser utilizados en la conformación de la estructura del
pavimento y sus obras complementarias.
Se determinó las características geotécnicas del terreno de fundación, son suelos granulares y finos que presentan una densidad máxima de 1.66 gr/cc a 1.97gr/cc,
CONCLUSIONES DEL una humedad óptima de 7.50% a 24.00% y un C.B.R. del 8% al 26% de la máxima densidad seca. Se concluye que, los mejoramientos se realizaran por tramos, con un
AUTOR corte de 0.40m, la propuesta de solución es un enrocado (A), terraplén (B) y Arena (C). Y se realiza 2 diseños de mezclas de (1:1) canteras Km 24+500 – Río Yorohoco
y de igual manera con las canteras Km 31+700 - Río Yorohoco.

Se recomienda que se realicen más pruebas in situ como: ensayos de Penetración Dinámica Ligera (DPL) que permitirá conocer la resistencia del suelo que presentan
RECOMENDACIONES los tramos conformados por suelos de diferentes estratos, ya que el ensayo de DPL es factible para hacer detalladamente la resistencia del suelo por su simplicidad y
DEL AUTOR costos. También las pruebas de la Viga Bekellman para determinar la deflectometría por tramos y así identificar las zonas críticas para realizar el reemplazamiento de
material.

REFERENCIA LINK http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/16672

(ver anexo 04)
 FICHA DE REVISIÓN DE LAS TEORIAS
Tema de Investigación: “GEOLOGIA Y GEOTECNIA DE LA PLATAFORMA DE AFIRMADO Y CANTERA DE LA CARRETERA TOTORA FICHA Nº: 05
PATA-HUAYHUAHUASI, DEL DISTRITO DE COPORAQUE, PROVINCIA ESPINAR – CUSCO”.
Autor (es): Heder Frank Mamani Panti
Año: 2019 Área: Geotecnia
TEMA DEL La importancia del estudio geológico y geotécnico para el afirmado de la plataforma de carreteras es determinante, para evitar problemas geotécnicos de la
ARTICULO: infraestructura vial.
PALABRAS CLAVE: Afirmado, agregado, cantera, carretera, geología y geotecnia.
Propósito: permitirá obtener nueva información acerca de las características físicas y mecánicas de la vía existente y de las canteras, mediante la ejecución de estudios
y ensayos de laboratorio para poder determinar la clasificación granulométrica, límites de consistencia, Proctor modificado y su capacidad portante (CBR) para que
PROPOSITO y/o
el proyecto sea garantizado.
OBJETIVO GENERAL:
Objetivo general: Determinar las propiedades de los materiales de la plataforma a nivel de afirmado y las canteras para la Carretera Totora Pata – Huayhuahuasi de
la Provincia de Espinar – Cusco.
La metodología para evaluar la identificación geológica y geotécnica de la plataforma de afirmado de la Carretera Totora Pata – Huayhuahuasi de la Provincia de
Espinar – Cusco, es un método analítico, descriptivo y transversal, que consiste en describir el tipo de formación geológica de las canteras y de tramos en construcción.
Es importante la obtención de una visión preliminar del área de trabajo, cantera, carretera, paisaje, fisiografía, geología, suelo dominante, asimismo posibles reajustes
del plan de trabajo.
Se realizó el respectivo muestreo de suelos mediante la escarificación de la plataforma existente y la excavación de calicatas y descripción de las características del
ARGUMENTOS perfil y finalmente la obtención de muestras para su análisis en él laboratorio ICASEG EIRL. Tanto de la carretera Totora Pata – Huayhuahuasi de la Provincia de Espinar
PRINCIPALES – Cusco. Como también de las canteras N° 1 y N° 2. Lo cual indica que los resultados obtenidos se ajustan a las especificaciones técnicas para la construcción de la
plataforma a nivel de afirmado, ya que está dentro de los parámetros establecidos, como material de afirmado que estipula el manual de carreteras del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Según los datos obtenidos mediante el conteo de tráfico vehicular que se realizó en el tramo Totora Pata – Huayhuahuasi, la cual tiene una longitud de 17.050
kilómetros, se pudo observar y verificar que el tramo mencionado presenta un mayor tráfico debido a la presencia de autos, camionetas particulares, así como
también empresas de transporte local y distrital las cuales prestan servicio a la población.
Litológicamente presenta rocas del grupo Barroso, depósitos fluvioglaciares, residuales, aluviales y fluviales recientes. El estado actual de la plataforma existente de
la carretera está casi en su totalidad en mal estado y presenta erosión en varios sectores de este tramo.
Los resultados de laboratorio realizados a los materiales, indican que se ajusta a lo establecido en las especificaciones técnicas para la construcción, ya que esta
CONCLUSIONES DEL
dentro de los parámetros establecidos, como material de afirmado que estipula el manual de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
AUTOR
Se concluye que, la cantera sugerida es la N° 1, por su fácil acceso, el número de posibles usos como material de afirmado, material de relleno, tratamiento de
superficies, asimismo, se puede utilizar para relleno de terraplén, y se encuentra ubicado en la mitad del tramo mencionado. Es la más óptima y adecuada para el
conformado de nivel de afirmado por su composición física y mecánica.
RECOMENDACIONES Para evitar la erosión y deslizamientos se deberá programar trabajos de obras de arte como alcantarillas, cunetas y muros gavión.
DEL AUTOR En el aspecto ambiental se recomienda la restauración y la estabilización de la cantera explotada o en su defecto mejorar esta situación con procesos de forestación.

REFERENCIA LINK http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13026

(ver anexo 05)
 ANEXOS
ANEXO 01.
ANEXO 02.
ANEXO 03.
ANEXO 04.
ANEXO 05.