Maestría en Ingeniería Vial con Mención en

Carreteras Puentes y Túneles

DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y
ASFALTICOS
MSc Ing Marco Montalvo Farfán
ESTUDIO DEL TRAFICO
 METODOLOGÍA DEL CONTEO DE TRÁFICO

La información básica para la elaboración del estudio

procede de dos fuentes diferentes:

Fuentes Referenciales o Secundarias.

Fuentes Directas o Primarias.

Objetivos Específicos

• Factor de Carga
• Presión de Contacto
• Ejes equivalente (EAL)
 ESTUDIO DE TRAFICO
Actividades para cumplir los objetivos

• Mediciones continuas de Flujo Vehicular durante 7

días x 24 horas
• Encuestas de origen-destino de viajes a vehículos
livianos y vehículos pesados durante 4 días x 24
horas
• Medición de peso por ejes y presión de inflado de
los vehículos pesados (camiones y ómnibus)
durante 4 días x 24 horas
 ESTUDIO DE TRAFICO
Actividades para cumplir los objetivos

• Mediciones continuas de Flujo Vehicular durante 7

días x 24 horas
• Encuestas de origen-destino de viajes a vehículos
livianos y vehículos pesados durante 4 días x 24
horas
• Medición de peso por ejes y presión de inflado de
los vehículos pesados (camiones y ómnibus)
durante 4 días x 24 horas
DEFINICIONES Anexo II del DS 058

• Índice Medio Diario

• Carril de diseño
• Período de diseño
• Capacidad de Carga
• Peso Bruto Vehicular (PBV)
• Peso Máximo por Eje (s),
• Peso Neto (Tara),
• Peso por eje (s),
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO N° 058-2003-MTC
 T3S3 – CONFIGURACIÓN DE EJES

Vehículos T3S3, con neumáticos de banda ancha, transporte de

concentrado minero
ESTACIONES DE CONTEO, PESAJE Y ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO
CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA

Se debe recoger la información estadística

disponible acerca de la situación actual y
evolución en los últimos años de las variables
más influyentes en el fenómeno de la movilidad
en el ámbito de estudio.

Las variables que se consideran son las

siguientes:
- Población.
- Producto Bruto Interno.
- Parque automotor.
TRABAJOS DE CAMPO AFORO VEHICULAR
Los Aforos o Conteos Vehiculares, también se utiliza la aplicación de la
Metodología de Censos Electrónicos, la cual consiste en la utilización de
videocámaras, las cuales registran de manera continua los volúmenes
vehiculares en cada una de las estaciones establecidas en el tramo en estudio.
TRAMO EVALUADO EN EL ESTUDIO DE TRÁNSITO Y
CARGA
ESTUDIO DE TRÁNSITO: CONTEO VEHICULAR
 RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR POR DÍA DE AMBOS SENTIDOS
TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO

Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer

Días Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 547 80 462 29 81 81 69 197 40 217 179 27 2 6 26 1 23 482 2 0 3 4 2558
Lunes Salida 689 86 410 27 149 122 57 248 46 244 216 38 2 7 46 0 21 548 1 0 9 4 2970
Ambos 1236 166 872 56 230 203 126 445 86 461 395 65 4 13 72 1 44 1030 3 0 12 8 5528
Entrada 552 80 532 26 94 88 45 201 47 327 262 41 2 12 43 0 36 615 3 1 6 13 3026
Martes Salida 549 79 360 22 146 94 54 208 46 266 192 34 3 3 51 0 17 593 1 1 4 12 2735
Ambos 1101 159 892 48 240 182 99 409 93 593 454 75 5 15 94 0 53 1208 4 2 10 25 5761
Entrada 493 82 499 28 118 79 57 185 43 312 254 41 0 9 45 0 35 660 0 0 8 15 2963
Miércoles Salida 437 86 402 30 96 95 61 183 43 302 219 49 7 6 53 0 36 556 3 0 6 18 2688
Ambos 930 168 901 58 214 174 118 368 86 614 473 90 7 15 98 0 71 1216 3 0 14 33 5651
Entrada 581 70 446 27 110 57 53 196 43 317 247 44 1 9 53 0 31 633 1 0 9 11 2939
Jueves Salida 534 70 424 27 98 63 63 163 35 305 262 51 1 4 36 0 24 647 2 1 6 12 2828
Ambos 1115 140 870 54 208 120 116 359 78 622 509 95 2 13 89 0 55 1280 3 1 15 23 5767
Entrada 698 86 531 32 117 88 62 169 38 313 243 46 1 1 47 0 28 566 1 0 6 11 3084
Viernes Salida 594 82 508 28 131 55 110 201 47 324 294 54 6 6 45 0 31 629 2 0 4 17 3168
Ambos 1292 168 1039 60 248 143 172 370 85 637 537 100 7 7 92 0 59 1195 3 0 10 28 6252
Entrada 727 93 544 36 143 106 62 208 55 329 258 47 3 6 41 1 45 543 3 0 9 16 3275
Sábado Salida 655 74 340 27 132 75 127 194 52 286 214 35 1 3 35 0 44 569 1 0 5 5 2874
Ambos 1382 167 884 63 275 181 189 402 107 615 472 82 4 9 76 1 89 1112 4 0 14 21 6149
Entrada 705 79 441 34 136 57 87 192 40 157 136 20 0 2 14 5 83 324 1 0 6 14 2533
Domingo Salida 910 102 474 33 104 102 137 177 41 232 193 32 3 4 42 0 21 499 1 0 11 4 3122
Ambos 1615 181 915 67 240 159 224 369 81 389 329 52 3 6 56 5 104 823 2 0 17 18 5655

Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2014

Elaboración: El Consultor
 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo

de las épocas de cosecha, lluvias, estaciones del año,
festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para
obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), hacer uso
de un factor de corrección. El factor de corrección se ha
determinado sobre la base de información de la estación
de Peaje mas cercano

PEAJE CORCONA
FACTOR DE CORRECCIÓN AGOSTO
LIGEROS PESADOS

FACTOR PROMEDIO 2008 AL 2012 0.871272 0.931920

Elaboración: El Consultor
 TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO

Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer

Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 615 81 494 30 114 79 62 193 44 282 226 38 1 6 38 1 40 546 2 0 7 12 2911
Salida 624 83 417 28 122 87 87 196 44 280 227 42 3 5 44 0 28 577 2 0 6 10 2912
Ambos 1239 164 910 58 236 166 149 389 88 562 453 80 5 11 82 1 68 1123 3 0 13 22 5823

El IMDA, aplicando el factor de Corrección del Peaje Corcona para el mes de

agosto (Lig = 0.871272; Pes = 0.931920), alcanza la cifra de 5,259 vehículos
diarios, compuesto por 46.0% de vehículos ligeros y 54.0% de vehículos
pesados

Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer

Factor de
Sentido Station Total
Correccion Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 536 71 430 26 99 69 58 179 41 263 210 35 1 6 36 1 37 509 1 0 6 11 2627
0.8713 Salida 544 72 363 24 107 75 81 183 41 261 212 39 3 4 41 0 26 538 1 0 6 10 2631
0.9319 Ambos 1079 143 793 51 206 145 139 362 82 523 422 74 4 10 77 1 63 1047 3 0 12 21 5259
% 46.0 54.0
 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

42.9% Veh. Ligeros

Buses

46.0% Camiones y
Articulados

11.1%

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
 VARIACIÓN HORARIA
La variación horaria semanal muestra que entre las 03 hasta las 01 horas del
día siguiente se presenta el mayor volumen de tráfico y el menor volumen
desde las 01 horas hasta las 03 horas, tal como se muestra en el siguiente
Gráfico.

325
300
275
250
225
Vehículo / Hora

200
ENTRADA
175
SALIDA
150
AMBOS
125
100
75
50
25
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
 VARIACIÓN DIARIA
El mayor volumen de tráfico por día en este tramo, se presenta el día viernes
con 6252 vehículos, de los cuales el 47.2% corresponde a vehículos ligeros y el
52.8% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el lunes con
5528 vehículos, de los cuales el 50.0% son vehículos ligeros, y el 50.0% a
vehículos pesados.

7000 6252 6149

5528 5761 5651 5767 5655
6000
N° de Vehiculos

5000
4000
3000
2000
1000
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Veh. Ligeros Veh. Pesados Total

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO
 ENCUESTA ORIGEN / DESTINO
La encuesta de Origen – Destino, tiene como objetivo identificar las características del
tráfico vehicular de la carretera: Puente Ricardo Palma – San Mateo, como: tipo de
vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los
pasajeros.

Origen/Destino según Dpto. Camiones y Articulados

Huancavelica 1.36%

Huánuco 5.69%

Junín 32.92%

Lima 49.88%

Pasco 5.20%

San Martin 1.11%

Ucayali 3.84%

100.00
Total

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta Origen/destino
 CARGA TRANSPORTADA
Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: materiales
de construcción 25.3%, abarrotes 19.8%, minerales 10.6%, combustibles 4.0%, y
40.3% restante corresponde a otros productos. La mayoría de productos
transportados son productos o insumos para la minería.
Carga total
Producto
(Kg) (Ton) %
Abarrotes 939,220 939.2 19.8%
Abono 124,400 124.4 2.6%
Vehiculos 42,000 42.0 0.9%
Cervezas y Gaseosas 186,000 186.0 3.9%
Combustible 191,000 191.0 4.0%
Ganado 29,000 29.0 0.6%
Maquinaria 126,000 126.0 2.7%

Material de Construcción 1,200,428 1200.4 25.3%

Minerales 504,546 504.5 10.6%

Pollos 51,000 51.0 1.1%

Frutas 463,100 463.1 9.8%

Madera 458,100 458.1 9.6%

Varios 434,008 434.0 9.1%

Total 4,748,802 4,748.8 100%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana

Elaboración: El Consultor
 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR
La antigüedad de los vehículos de carga que transitan por la carretera en
estudio fluctúa entre los 37 y 7 año. El 51.0 % de los vehículos tiene 7
años de antigüedad, y el segundo grupo que representa el 24.0% están
por los 23 años.

Rango de Antigüedad Nº de % de
Antigüedad (Años)
(Años) Vehículos Vehículos
1975 - 1980 37 3 0.7%

1981 - 1988 31 17 4.2%

1989 - 1996 23 97 24.0%

1997 - 2004 15 81 20.0%

2005 - 2012 7 206 51.0%

Total 404 100.0%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana

Elaboración: El Consultor
 PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS
La marca de los vehículos de carga en la zona son: Volvo (36.4%), el 23.5%
son Nissan, y el 40.1% es para otras marcas (Chevrolet, Hino, Mitsubishi,
International y otros).
Marca Tipo de Vehículo Nº Vehículos Composición %
Chevrolet C2 5 1.2%

Freightliner 3S3 14 3.5%

Hino C2,C3,3S3 36 8.9%

Hyundai C2,3S3 7 1.7%

International C3,3S2,3S3 24 5.9%

Isuzu C2 18 4.5%

Mercedes Benz C3 4 1.0%

Mitsubishi C2,C3,C4 19 4.7%

Nissan C2,C3 95 23.5%

Scania C3,3S3 11 2.7%

Volksw agen C2,2S1,3S3 4 1.0%

C2,C3,C4,2S2,2S3,3S2,3
Volvo 147 36.4%
S3,3T2,3T3
Otros C2 20 5.0%
Total 404 100.0%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana

Elaboración: El Consultor
ENCUESTA ORIGEN/DESTINO DE VEHÍCULOS DE
PASAJEROS
De manera similar que en la matriz origen/destino de carga, se presenta
la estructura de la matriz de los vehículos de pasajeros:
Matriz Origen / Destino de vehículos de pasajero Estructura porcentual

Pick Up, Cmta.

Origen/Destino Autos Bus
Rural

Huánuco 5.24% 1.14% 1.25%

Junín 37.90% 38.64% 38.75%

Lima 55.24% 50.00% 50.00%

Pasco 1.21% 10.23% 2.50%

Ucayali 0.40% 0.00% 7.50%

100.0% 100.0% 100.0%

Total

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta Origen/destino
 MOTIVOS DE VIAJE
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de
los vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura
porcentual: (i) Trabajo: 36.1%; (ii) Paseo: 35.8%; Estudios: 9.8%, Salud: 4.1%
y otros: 14.2%

Tipo Vehículo Trabajo Paseo Estudios Salud Otros Total

Auto 52 58 2 3 9 124
Pick Up 10 9 0 0 0 19
Camioneta Rural 14 8 1 0 2 25
Bus 2 Ejes 13 12 10 2 12 49
Bus 3 Ejes 16 17 14 6 17 70
Bus 4 Ejes 2 2 2 1 2 9
Total 107 106 29 12 42 296
% 36.1 35.8 9.8 4.1 14.2 100.0

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.

Elaboración: El Consultor
 OCUPABILIDAD DE VEHÍCULOS
Se determina el porcentaje de ocupabilidad de los vehículos de transporte
de pasajeros por tipo de vehículos, donde se observa que los vehículos
que circulan por la vía alcanzan una ocupabilidad promedio del 79%.

N° de % de
Tipo Vehículo N° de Asientos
Ocupantes Ocupabilidad
Auto 604 437 72%
Pick Up 85 53 62%
Camioneta Rural 319 261 82%
Bus 2 Ejes 665 504 76%
Bus 3 Ejes 1296 1079 83%
Bus 4 Ejes 190 158 83%
Total 3159 2492 79%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.

Elaboración: El Consultor
 METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:

• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.

• Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento

y otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del

tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta
razón, para las proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo
procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de
viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el
PBI por habitante.
 VARIABLES MACROECONÓMICAS

Tasa Tasa Tasa

Departamento
PBI POB PBI/hab
Huanuco 3.9% 1.1% 2.9%
Huancavelica 2.6% 1.2% 1.7%
Junin 4.6% 1.3% 3.7%
Lima 6.6% 2.0% 5.0%
Pasco 2.9% 1.5% 2.1%
San Martín 6.6% 2.0% 4.9%
Ucayali 5.0% 2.3% 3.6%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.

Elaboración: El Consultor
 ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calculan relacionando las estadísticas de parque
vehicular de las regiones identificadas en la matriz origen / destino, y el PBI de
servicios y el PBI total, de cada región que interviene. En este caso para el
cálculo de las elasticidades de los vehículos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y ómnibus), se relaciona el parque automotor de las Regiones de Lima,
Junín, Huánuco, Pasco, Ucayali, San Martín y Huancavelica, con el PBI de
servicios; y para la determinación de las elasticidades de los vehículos de
carga, se relaciona el parque automotor con el PBI total de las Regiones
señalados.

Vehículo Elasticidad
Automoviles 1.0267
Camionetas 1.0459
Bus 1.0392
Camiones 1.0239
Articulados 1.0897
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.
Elaboración: El Consultor
ESTRUCTURA PORCENTUAL MATRIZ ORIGEN- DESTINO
La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde en mayor proporción
al nivel intra-regional y en menor medida al flujo extra-regional, teniendo como
origen y/o destino las regiones de Lima, Junín, Huánuco, Pasco, Ucayali,
Huancavelica y San Martín, entre las principales.

Estación Corcona
Dpto. Autos Cmta. Micro Bus Camiones Articulado
Huanuco 5.24 1.14 1.25 7.18 3.99
Huancavelica 0.00 0.00 0.00 1.39 1.33
Junin 37.90 38.64 38.75 34.95 30.05
Lima 55.24 50.00 50.00 50.23 50.00
Pasco 1.21 10.22 2.50 4.86 5.59
San Martín 0.00 0.00 0.00 1.16 1.06
Ucayali 0.41 0.00 7.50 0.23 7.98
Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona
Elaboración: El Consultor
 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino
de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una asignación de los tráficos
registrados en las encuestas origen-destino, obteniéndose los promedios ponderados
por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes. Las tasas de crecimiento del tráfico, se calcularon para cada tipo de
vehículo, considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.
Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.

Camioneta
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas de crecimiento del tráfico, se calcularon para cada tipo de vehículo,
considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen –
destino.

Tasas de crecimiento promedio anual

(%)
Tipo de Vehículo

Pte. R. Palma - La Oroya

4.5%
Autos
4.4%
Cmtas.
1.3%
Bus
3.1%
Camiones
6.1%
Articulados

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona

Elaboración: El Consultor
 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros para los
tramos homogéneos definidos, para el horizonte de análisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento de generación de tráfico, tomando los datos
del IMD anual del año 2014.
Para el estudio de factibilidad, el año base del tráfico normal corresponde el
IMD anual del año 2014 (Año Base).
Carretera: Pte. Ricardo Palma - San Mateo.
TRAMO 1: Ricardo Palma - San Mateo
Tráfico Normal
Station Total
Años Auto
Wagon
Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 IMDA
2014 1,079 143 793 51 206 145 139 444 523 422 74 4 10 77 1 63 1,047 3 0 12 21 5,259
2018 1,286 170 941 60 244 172 147 469 592 477 84 5 13 97 1 80 1,326 4 1 16 26 6,211
2022 1,532 203 1,117 71 290 204 154 494 669 539 95 7 17 123 1 101 1,680 5 1 20 33 7,357
2026 1,825 242 1,326 84 344 242 163 521 756 610 108 9 21 156 2 129 2,128 6 1 25 42 8,738
2030 2,174 288 1,574 100 409 287 172 549 855 689 122 11 27 198 2 163 2,696 8 1 32 53 10,408
2034 2,589 343 1,868 119 485 341 181 579 966 779 137 14 34 251 3 206 3,415 10 1 40 68 12,429
Elaboración: El Consultor
Información Base: Conteo de Tráfico Agosto 2014
 CENSO DE CARGA (PESAJE)
El censo de carga se realizó en la localidad de Matucana (Km
76+700), por 4 días con un total de 48 horas. El censo de carga
consistió en pesar a través de una balanza electrónica el peso de los
ejes de cada vehículo pesado: de pasajeros (buses) y carga
(camiones y articulados) y medir la presión de los neumáticos. La
información recopilada sirvió para calcular la presión de contacto de
las llantas, los factores de carga, los factores destructivos y los ejes
equivalentes.
 CENSO DE CARGA (PESAJE)

Ómnibus tipo B2 ingresando

a la estación de pesaje.

Camión tipo C3 ingresando a la

estación de pesaje
 CENSO DE CARGA (PESAJE)
La medición de peso de vehículos, en esta estación registro un total de 773
vehículos que ingresaron a la balanza durante los cuatro turnos de 12 horas
cada uno. Los principales vehículos controlados fueron del tipo C2, C3 y
T3S3, el resumen se muestra en el siguiente cuadro.
Censo de Carga Matucana
Vehículos Controlados
Tipo Cantidad %
8x4 1 0.1%
B2 48 6.2%
B3 32 4.1%
B4 9 1.2%
C2 141 18.2%
C2R2 2 0.3%
C3 118 15.3%
C3R2 7 0.9%
C3R3 14 1.8%
C4 23 3.0%
T2S2 7 0.9%
T2S3 46 6.0%
T3S2 69 8.9%
T3S3 256 33.1%
Total 773 100.0%
C2R2 = 2T2
C3R2 = 3T2
Elaboración: El Consultor C3R3 = 3T3
 RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR
EJES EQUIVALENTES (EE): PAVIMENTOS FLEXIBLES

Eje Equivalente (ESAL8.2 tn)

Tipo de Eje
Pavimento flexible Pavimento rígido

Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6] ^4.0 EES1 = [ P / 6.6] ^4.1

Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2]^4.0 EES2 = [ P / 8.2] ^4.1
Eje Tándem (1 eje ruedas dobles + 1 eje
EETA1 = [ P / 14.8 ] ^4.0 EETA1 = [ P / 13.0 ] ^4.1
rueda simple) (EETA1)
Eje Tándem ( 2 ejes de ruedas dobles)
EETA2 = [ P / 15.1 ] ^4.0 EETA2 = [ P / 13.3 ] ^4.1
(EETA2)
Ejes Trídem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje
EETR1 = [ P / 20.7 ] ^3.9 EETR1 = [ P / 16.6 ] ^4.0
rueda simple) (EETR1)
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles)
EETR2 = [ P / 21.8 ] ^3.9 EETR2 = [ P / 17.5 ] ^4.0
(EETR2)
P = peso real por eje en toneladas
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO
FLEXIBLE
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO
RÍGIDO
 MAGNITUDES DE LOS EJES EQUIVALENTES

Estación de Censo de Carga Matucana

Valores de Factor de Carga Equivalente
12.000

10.000

8.000

6.000 FCE C/FCLL

4.000

2.000

0.000
 CÁLCULO DEL ESAL

Considerando el Factor de Carga o Factor Destructivo ,

el IMDA calculado en la sección anterior y las tasas de
crecimiento del tráfico para los 10 o 20 años se calcula
el número de ejes equivalentes utilizando la siguiente
fórmula:
 CÁLCULO DEL ESAL
D= Factor de Distribución Direccional
L= Factor de Distribución de carril

El valor de D generalmente es de 0.5 (50%) para carreteras cuando

el mayor peso de los vehículos se mueve en una sola dirección, la
Guía AASHTO recomienda que el valor de D puede variar entre 0.3 y
0.7 dependiendo en que dirección esta cargada y en que no lo esta.

Para el Factor L , la siguiente tabla puede ser usada como Guía:

EJES EQUIVALENTES CON FACTOR DE CARGA

Pte Ricardo Palma-San Mateo

AÑOS
Trafico Acumulado Formato Científico

2014 2617373.7 2.62 E+06

2018 14321133.4 1.43 E+07

2022 28335843.1 2.83 E+07

2026 45199576.4 4.52 E+07

2030 65585200.4 6.56 E+07

2034 90335271.5 9.03 E+07

 ESTUDIO DEL CLIMA

Fuente: LTPP
 EFECTO DEL CLIMA SOBRE LOS PAVIMENTOS

Efecto de la presencia de agua en las estructuras de pavimento

Se ha demostrado que el agua libre al interior de un pavimento puede

deteriorar de 20 a 50 veces más su capacidad estructural que cuando se
restringe su presencia, constituyéndose en el factor climático erosivo más
peligroso (Loradi et al, 1998; Robertson y Birgisson, 1998, Bleuzen, 1998;
Hornych et al, 1998, Simonsen et al, 1997; Backstrom, 2000, Alonso,
1998).
La literatura Especializada señala que la presencia de agua libre dentro
del pavimento se debe principalmente a dos causas de diferente
naturaleza: i) infiltración de agua a través de grietas en el pavimento,
zanjas laterales, cunetas sin pavimentar, etc y ii) ascensión capilar desde
el nivel freático.
Cada uno de estos aspectos contribuye a la degradación de la capacidad
portante de las estructuras.
MAPA PRECIPITACIÓN ANUAL MULTIANUAL

Fuente SENAMHI
MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO MULTIANUAL

Fuente SENAMHI
MAPA TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL

Fuente SENAMHI
Un criterio muy importante a tomarse en cuenta es que
normalmente en los territorios alto-andinos del Perú las
temperaturas de los pavimentos en los meses de Junio a
Octubre presentan variaciones diarias en rango cercanos a
los 40º Celsius y principalmente fenómenos de heladas con
fuertes radiaciones solares y vientos frígidos.
La temperatura afecta directamente la deformación de la
CA y las variaciones de Temperaturas produce tensiones
en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en la
aparición del agrietamiento por fatiga térmica. Por otro
lado las temperaturas altas tienen influencia en el
ahuellamiento de la CA. En los pavimentos rígidos con
diferencias fuertes de temperatura se pueden levantar las
esquinas debilitándose hasta su rompimiento.
Manual de Suelos y Pavimentos MTC
 EFECTO DE LA TEMPERATURA Y DEL FLUJO DE
CALOR EN LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

En el caso de los pavimentos flexibles, los materiales

asfálticos son extremadamente sensibles a los cambios de
temperatura debido a su comportamiento viscoso. La
resistencia de estos materiales es inversamente
proporcional a la temperatura.

Ante la presencia de altas temperaturas y/o altos periodos

de aplicación de carga (bajas frecuencias), se generan
deformaciones irreversibles o plásticas en el pavimento
denominadas ahuellamientos
PRINCIPIO DE SUPERPOSICIÓN TIEMPO-TEMPERATURA

FUENTE: LANAMME
DEFORMACIÓN PLÁSTICA DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA
TEORÍA DE MOHR - COULOMB

Ƭ= σ Tangφ + C
CONTRIBUCIÓN DEL LIGANTE ASFÁLTICO A LA RESISTENCIA POR
CORTE DE LA MEZCLA
HAMBURG WHEEL TRACKER AASHTO T-324 NCHRP
PROJECT 20-07 TASK 361
En función de las temperaturas regionales distintas debe
seleccionarse la aplicación de asfaltos con rangos distintos
de penetración, tal como se indica en el Cuadro que se
presenta a continuación:
En el año 2000, el Ministerio de Transportes a través del Dirección de
Estudios Especiales realizo una investigación determinándose el Mapa de
Áreas Geográficas del Perú para la selección de los Grados de Asfalto
Superpave
Utilizando el Modelo de Predicción de temperaturas propuesto por SHRP

T20mm = (Taire - 0.00618 x Lat² + 0.2289 x Lat + 42.2) x (0.9545) – 17.78

Donde:

T20mm = Temperatura Máxima a una profundidad de 20 mm del pavimento

en °C

Taire = Medida de la máxima temperatura del aire en los 7 días

consecutivos mas calurosos del año

Lat = latitud Geográfica (en grados) de la zona del proyecto

SHRP: Programa Estratégico de. Investigación de Carreteras

 DETERMINACION DEL GRADO DE ASFALTO
Dpto Prov Dist Long Lat Alt Temperatura del Aire en °C 50% Con Grado

de

Media Desvia Tem Maxi Asfalto

Amazonas Uctubamba Bagua 78.32 5.38 522 35.12 1.32 57 58-16

Cajamarca Cajamarca Cajamarca 78.30 7.10 2536 23.85 0.68 46.5 46-10

Jaen Jaen 78.48 5.41 620 32.28 2.89 54.3 58-10

Ica Ica Salas 75.48 13.57 430 32.53 1.05 55.4 58-10

Junin Satipo Satipo 74.42 11.14 660 36.31 1.28 58.9 58-10

Jauja Jauja 75.28 11.47 3322 22.49 1.84 45.7 46-10

Lambayeque Chiclayo Cayalti 79.33 6.53 60 34.40 1.10 56.5 58-10

Loreto Maynas F Lores 72.17 3.26 105 33.33 0.90 55.0 58-12

Piura Sullana Marcavelica 80.44 4.51 45 34.95 1.16 56.7 58-10

San Martin San Martin Juan Guerra 76.19 6.35 230 35.28 1.37 57.3 58-10

Tumbes Tumbes San Jacinto 80.27 3.48 29 34.06 1.31 55.7 58-10

Fuente: IV Congreso Nacional del Asfalto Mapas de Áreas Geográficas del Perú Para la Selección de los Grados de
Asfalto Superpave : ƚ Ing Mary Sancho Ponce