Informe Carretera Central II

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
CARRETERA CENTRAL (LOS HEROES DE LA BREÑA)
La carretera Central, es una vía Nacional, con código de Ruta PE- 22. Esta carretera es
parte integrante de una las vías terrestres más importantes del país, que vincula a la
ciudad de Lima, capital del Perú, centro de consumo y servicios más importantes de
nuestro país con las regiones de la Sierra y Selva central, a través de la carretera Héroes
de la Breña (carretera central); teniendo como inicio (0+000) el cruce de la Av. Evitamiento
con la carretera central, en el puente Santa Anita hasta llegar a la Oroya. Uniendo las
Regiones de Junín, Huancavelica y Ayacucho a través de ruta 3S, carretera longitudinal de
la Sierra sur y con las regiones de Pasco, Huánuco y Ucayali a través de la carretera
longitudinal de la Sierra norte.
La longitud de la carretera central desde el Puente Santa Anita - La Oroya vieja, salida
hacia Huancayo, es de 176.30 kilómetros, mientras la longitud desde el puente Ricardo
Palma hasta la Oroya es de 137.80 kilómetros.
1.0 ESTADO SITUACIONAL Y CARACTERIZACION DE LA CARRETERA CENTRAL
UBICACIÓN:
Esta Infraestructura se encuentra ubicada entre las Regiones de Lima y Junín; tiene la
siguiente trayectoria: Santa Anita (intercambio vial) - Santa Clara – Puente los Angeles –
Chosica - Ricardo Palma - Matucana – San Mateo - Chicla - Ticlio (Abra Anticona) –
Morococha – santa Rosa de Saco - Repartición la Oroya (Emp. PE- 3N y PE - 3S).
ALTITUD
Esta carretera nacional se encuentra a una altitud entre 615 – 4,818 m.s.n.m.
CLIMA
El tramo de la vía está dividido en dos sectores con climas diferentes, el sector Ricardo
Palma – Tamboraque, con altitud por debajo DE 3,000 m.s.n.m. tiene un clima templado,
cálido y árido, con una temperatura media anual de 14° C, la precipitación pluvial total
anual de 188 mm, en otoño (Abril a Junio); mientras el sector Tamboraque – La Oroya se
encuentra a una altitud por encima de 3,000 m.s.n.m., alcanzando hasta 4,818 m.s.n.m.
(Zona de Ticlio), tiene un clima frígido con presencia de nieves o heladas temporales.
TOPOGRAFÍA
La topografía de la zona del área de influencia es accidentada, clasificada como tipo 3

presentando la vía un fuerte ascenso y descenso continúo con una pendiente promedio
entre 2-7%. El sector Puente Ricardo Palma – Quebrada km 120 +400 encontrándose la
Plataforma confinada entre el rio Rímac y los taludes altos y rocosos del contrafuerte que
encausan la cuenca del Rímac.
TRÁFICO VEHICULAR
De acuerdo al flujo vehicular proyectado, según el consorcio CPI – CESEL, en el

expediente técnico para la rehabilitación de la Carretera Central “Puente Ricardo Palma –
La Oroya (Mayo 2000); y de acuerdo a los estudios del tráfico total proyectado para el
tramo III Matucana - San Mateo (Mayo 2006), el tránsito vehicular en esta Carretera
Nacional para el año 2014 es mayor a 5,500 veh/día. A continuación se indica el resultado
del índice medio diario anual (IMDa).
Resultado del Indice Medio Diario ( IMD)

Estación: Llican (km 77+500)
TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIBUCION (%)

Autos 1.054,00 18,52
Camioneta 456,00 8,01
C. Rural 140,00 2,46
Micro 167,00 2,93
Ómnibus 2 E 443,00 7,79
Ómnibus 3E 592,00 10,40
Camión 2E ligero 348,00 6,12
Camión 2E pesado 657,00 11,55
Camión 3E 322,00 5,66
Camión 4E 208,00 3,66
Semitrayler 2S1 55,00 0,97
Trayler 2T2 10,00 0,18
Trayler 2T3 20,00 0,35
Trayler 3T3 96,00 1,69
Trayler mayor a 3T3 129,00 2,27
Total IMD 5.690,00 100,00
 En el cuadro anterior se observa mayor incidencia de vehículos particulares tipo autos,

seguido por camiones de 2 ejes y luego camiones pesados y semitraylers mayores o
iguales 3S3.Del cual se resume la siguiente composición porcentual vehículos ligeros 29 %
y vehículos pesados 71 %.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
La velocidad de operación, es variable entre 45 km/h a 50km/h, existiendo curvas con

radios menores a 60 metros, de los cuales aproximadamente 10 curvas son de volteo,
restringiéndose la velocidad y visibilidad para el sobrepaso, aun cuando hay sectores con
desarrollos y curvas de volteo con tangentes intermedias cortas. A continuación se indica
el resultado de resumen de velocidades.
Resumen de velocidades
Tramo: km 77+810 al km 77+185
Longitud: 625 m.
Tipo de vehículo V (m/s) V (km/h)

Autos 12.45 44.8
Camiones 9.96 35.9
Micros 10.92 39.3
Camiones 10.23 36.8
Camión remolque 11.44 41.2
Semitrayler 8.35 30.1
Trayler 6.39 23.0
FUENTE : Ing.Elifio Rodolfo Quiñones
CARATERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
Las características técnicas de la vía de la carretera central son las siguientes:
 Categoría de la carretera : Carretera Nacional

Segunda clase
 Topografía de terreno : Accidentada
 Radio mínimo :60 m. excepto 33 curvas con
 Pendiente máxima :7–8%
 Pavimento : MAC, con espesor de 7.5 cm.
 Ancho de calzada : 6.60 m.
 N° de carriles : 2 cada uno de 3.30 m.
 Ancho de berma : 0.60 m. en el tramo II
 Tratamiento de bermas: Mezcla asfáltica en caliente
 Cunetas sección triangular : 1 m. x 0.5 m. :
 Velocidad de operación : 45-50 km/h.
En el sector puente Ricardo Palma- Ticlio (Abra Anticona), la vía en su mayor parte de la
longitud no cuenta con bermas.
ACCIDENTES REGISTRADOS
Para el caso de la carretera central tramo: (Matucana – San mateo), según la información
registrada en la Dirección General de Transporte Terrestre MTC, referido a los accidentes
ocurridos desde el año 2000 hasta el año 2007 desde el km 74+000 al km 96+000 se han
registrado un total de 30 accidentes clasificados en la modalidades de choques, despistes,
atropello, volcaduras, incendios y otros que se muestran en el cuadro siguiente.
Accidentes por Modalidad Registrados

Tramo. Matucana – San Mateo
Periodo:2000-2017
Ítem Modalidad de accidentes N de veces Porcentaje(%)

1 Choques 21 70.00
2 Despistes 4 13.33
3 Atropellos 2 6.67
4 Volcaduras 1 3.33
5 Incendios 1 3.33
6 Sin modalidad definida 1 3.33
TOTAL 30 100
Fuente: MTC.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA CENTRAL
La capacidad de la vía de dos carriles está afecta por el reparto del tránsito por sentidos.
Como es de conocimiento en la práctica generalmente la situación del reparto ideal 50/50
no se cumple, este inconveniente contribuye en cierto grado a la congestión vehicular.
En las carreteras de dos carriles se utilizan 3 parámetros para determinar la calidad de

servicio:
a. La velocidad media del recorrido

b. El porcentaje de demora en tiempo
c. La utilización de capacidad de la vía.
Como se indicó anteriormente, la carretera Central, discurre por terrenos accidentados y

montañosos, con pendientes que llegan al 7 – 8 %, curvas continuas y sinuosas y varias
de ellas con radios de curva menores a 60 m, sinuosas y teniendo un índice medio diario
anual (IMDa) mayor a los 5,500 veh/día la que origina significativas demoras en el tránsito
vehicular ocasionando largas filas de vehículos en las horas pico de tránsito vehicular
generalmente desde las 6.00 pm a 11 pm, de las 4.00 am a 8.00 am y en el horario de
11.00 am a 2.00 pm.
Evaluando las características técnicas de la vía, los parámetros para determinar el nivel de
servicio y existiendo una velocidad de operación de 45 – 50 km/h antes mencionados, este
tramo se clasificaría entre los niveles de servicio de E y F.
2.0 PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS PARA LA DECLARATORIA EN ESTADO DE
EMERGENCIA LA CARRETERA CENTRAL.
Para la declaratoria en estado de emergencia d esta carretera, se tiene las propuestas

planteadas por las Instituciones Públicas Privadas, y personas naturales. Las mismas a
continuación se mencionan:
 Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Cañete – Lunahuaná – Chupaca – Dv.

Yauyos - Ronchas.
Con código de ruta pe 24, tiene una longitud de 273 kilómetros, un pavimento básico
flexible, con una superficie de rodadura de tratamiento superficie bicapa (TSB), sluryseal y
carpeta asfáltica.
La empresa Consorcio Gestión de carreteras realizó los trabajos de conservación por nivel
de servicio hasta 2013, en el mes de febrero se inició los trabajos de mantenimiento
rutinario por la modalidad de administración directa. Con un presupuesto 1 400,000.00
nuevos soles.
Se instaló el puente Matica ubicado en la progresiva km 85+000 de esta vía, de estructura

metálica modular, de una sola vía, con una superficie de rodadura de Maderamen de 39.6
m de luz.
Se instaló el Puente Thomas, ubicado en el km 172+040, de estructura metálica modular

de una sola vía,con una superficie de rodadura de Maderamen de 30.50 m de luz.
Se instaló el puente Alis ubicado en el km 168+500 de estructura metálica modular de una

sola vía, con una superficie de rodadura de Maderamen de 27.40 m de luz.
 Construcción de la carretera Lima – Canta – Huayllay - Empalme 3N
La carretera se encuentra ubicada en la Regiones de Lima y Cerro de Pasco con código de

ruta PE-20 tiene una longitud 142 kilómetros; existiendo una distancia de 112 kilómetros
entre la localidad de Canta y Huayllay con una superficie de rodadura de rodadura a nivel
de afirmada y de la localidad de Huayllay al empalme con la Ruta 3N teniendo una
longitud de 30 kilómetros con una superficie de rodadura a nivel asfaltada.
Se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde la localidad canta hasta el

Empalme con ruta 3N por la modalidad de administración directa con un presupuesto de
500 mil Nuevos soles.
 Carretera Huaral –Acos – Huayllay - Empalme

La carretera se encuentra ubicada en las Regiones de Lima y Cerro de Pasco, con una
longitud de 81 kilómetros con código de ruta PE-1NC; el tramo de Acos y Huayllay tiene
una longitud de 79 kilómetros y la carretera asfaltada de la variante Pasamayo Huaral de 2
kilómetros de longitud, con señalización horizontal y vertical ubicado en el empalme de la
carretera PE-1NB con la PE 1N.
En el presente ejercicio se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde

Acos hasta Huayllay por la modalidad de administración directa con un presupuesto de
1 044,800 Nuevos soles. Así mismo se construyeron los siguientes puentes:
Puente Tingo, ubicado en el km 77+200 de la vía, de una estructura metálica modular de
33.50 metros de longitud.
Puente Cañón, ubicado el en kilómetro 85+400 de esta vía, de estructura metálica modular
de 18.30 metros de longitud.
Puente Chicrín, Ubicado en el km 98+060 d esta vía de estructura metálica modular de
12.40 metros de longitud.
 Construcción carretera Huaura – Sayan – Churín – Oyón – Ambo – Rio seco –

Sayán.
La carretera tiene como punto de inicio la Panamericana Norte con dos ingresos, 01
ingreso del Ovalo Rio Seco ( km 103+500de la panamericana norte) hasta Andahuasi con
una longitud de 42.5 km. con código de ruta PE 3NE y otro ingreso de la localidad de
Huaura (km 154+200 Panamericana Norte), hasta Churín con una longitud de 104.50
kilómetros con código de ruta PE 18, ambos tramos se viene mejorando y rehabilitando a
nivel de asfaltado por la modalidad de contrata. Del km 107+000 (Churin) al km 135+000
(Oyón), la carretera es asfaltada y del km 135+00 al km 284+000 la carretera es afirmada,
en ambos tramos se viene ejecutando trabajos de mantenimiento rutinario por la Unidad
Zonal Lima, por la modalidad de administración directa por un presupuesto de 1 000,000
millón de soles. Así mismo se bien construyendo puentes.
 Construcción del Túnel Trasandino
El proyecto construcción del túnel trasandino tiene una longitud aproximada de 23

kilómetros, la obra demandará una inversión aproximada de 2 mil millones de dólares, el
proyecto se encuentra en estudio de Pre inversión a nivel de perfil. El proyecto de la
construcción del túnel tiene como inicio del proyecto se encuentra en la zona del Rio
blanco localidad de San Mateo de la Región de Lima a una altitud de 3,560 m.s.n.m. y el
término ubicada en la zona de Arapa de la Provincia de Yauli y Región de Junín, a una
altitud de 4,033 m.s.n.m. (existiendo un desnivel de 473 m. entre los dos puntos), la vía
tendría una pendiente moderada.
Con la ejecución de este Proyecto, se aliviará la congestión en cierto grado principalmente

el tráfico pesado que circulara en esta Carretera Central, disminuirá el número de
accidentes de tránsito, y principalmente el tiempo de viaje se reduciría a 3.5 hrs.
aproximadamente de la ciudad de Lima a Huancayo (Junín) y viceversa.
El proyecto como objetivo principal el servicio ferroviario, sin embargo el consultor evaluará
las posibilidades de otros servicios adicionales que pueda brindar dicha infraestructura
como puede ser los siguientes:
- El transporte carretero
- Captar y transportar agua con fines de producción de electricidad y consumo
humano
- Tendido de fibra óptica para telecomunicaciones
- Servicio complementario de transferencia de carga del transporte carretero al
ferroviario, etc.
 Construcción de la carretera: La Oroya - CcotachaHuaccacc - Cieneguilla (paradero

los chancas) Santa Anita Lima, y Cieneguilla (Paradero Los chancas) – Villa el
salvador.
En el tramo comprendido entre paradero los chancas -abra CcotachaHuaccacc,

prácticamente está construido 61+895 kilómetros, el cual será sometido a ampliación y
mejoramiento del tramo en su totalidad para vía nacional de 4 carriles. Este tramo
correspondiente geográficamente a la región Lima – provincias.
- La construcción de una carretera de cuatro carriles desde el puente Yauli La Oroya

hasta el paradero los chancas en Cieneguilla.
- Sección de carril 3 metros sección total de la 15.70 metros
- Pasos peatonales 2
- Construcción de pasos a desnivel para el tránsito de semovientes y personas.
- Construcción de puentes peatonales
- Construcción del paso peatonal de 1.50 metros.
- Señalización horizontal 7 unidades con ancho de 0.10 metros
- La ingeniería de diseño geométrico de la carretera alterna deberá ser diseñada
para una velocidad directriz de 80 a 100 k/h en todo el tramo
- Implementar estrategias para la ejecución del proyecto
Objetivos
- Disminuir el tiempo de viaje en ómnibus de trasportes de pasajeros de 6 horas que

dura actualmente a 3 horas como máximo
- Aprovechar la faja colindante a la sección de la vía para la instalación de un
gaseoducto hacia el centro del país, partiendo del City Gate en Lurín.
- Descongestionar el tránsito vehicular de la carretera central del tramo Lima la
oroya, que actualmente tiene un IMD de 6,148 vehículos por día.
 Proyecto construcción de la carretera Oroya – Lima, Ruta Pachachaca – Cieneguilla,

Lima.
Este proyecto tiene como ruta Pachamarca – Yauli – La Oroya - Laguna Pomacocha c-
Huascaj – Laguna Victoria – San Damián – El pedregal – Cieneguilla --.Lima, Tiene una
longitud aproximada DE 184 kilómetros.
 Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja.
Este aeropuerto a la fecha se encuentra inoperativo; sin embargo El Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, viene formulando los estudios de pre inversión del
proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del Aeropuerto de Jauja, este proyecto comprende
principalmente en el Mejoramiento del pavimento y la estructura del edificio de pasajeros,
para la operación aeronaves tipo Airbus A320 Y A139, de una capacidad de 150 pasajeros.
Dicho Ministerio indica que los estudio de preinversión terminarían en el presente año y
teniendo programado la ejecución para el año 2015. Esta infraestructura serviría para la
conectividad del centro del país.
3.0 CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
Realizado, la evaluación de la situación actual de la vía y las propuestas alternativas para la

declaratoria en estado de emergencia de la Carretera Central, se menciona lo siguiente:
 La Carretera Central, es una Ruta Nacional, con código PE- 22, una vía transversal de
penetración en el Perú. Esta vía, tiene como función principal de integrar la Ciudad de
Lima, Capital del Perú, centros de consumo y servicios más importantes de nuestro País
con las Regiones de la Sierra y Selva central; Por lo tanto esta Carretera Nacional es
una de las vías terrestres más importantes del país.
La carreteraPuente Santa Anita (Intercambio vial) - La Oroya vieja salida hacia

Huancayo tiene una longitud de 176.30 km., mientras desde el Puente Ricardo Palma
hasta la Oroya es de 137.80 km.
 La carretera central, tiene las siguientes características técnicas:
TRAMO: TRAMO:
PARÁMETROS Puente Ricardo Ticlio - La
Palma -Ticlio Oroya
Red Vial Nacional Red Vial Nacional
Clasificación de la vía Segunda Clase Segunda Clase
ELEMENTOS DE DISEÑO
Velocidad de Operación 35 km./h 35 km./h
Orografía Tipo 3 Tipo 3

60 m 60 m
Radio mínimo Existe curvas con Existe curvas con
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
radios < a 60 m. radios < a 60 m.
Sobreancho tiene tiene
ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente máxima 7-8% 7-8%

Ancho de carril 3.30 m. 3.30 m.
Ancho de cada Calzada
SECCION TRANSVERSAL
6.60 m. 6.60 m.
Bermas > parte no tiene 0.60 m. a cada lado
Bombeo 2.5% 2.5%
Tipo de carpeta Asfaltada (CAC) Asfaltada (CAC)
PAVIMENTO Espesor de carpeta 7.5 cm. 7.5 cm.
 La Carretera central discurre por terrenos accidentados y montañosos con pendientes

que llegan al 7-8 % y curvas continuas, sinuosas y teniendo un índice medio diario anual
(IMDa) mayor a los 5,500 veh/día la que origina significativa en el tránsito vehicular
ocasionando largas colas de vehículos en las horas pico de tránsito vehicular
generalmentedesde las 6.00 pm a 11 pm y desde las 4.00 am a 8.00 am y en el horario
de 11.00 am a 2.00 pm.
Evaluando las características técnicas de la vía, los parámetros para determinar el nivel
de servicio y existiendo una velocidad de operación de 45 – 50 km/h antes
mencionados, este tramo se clasificaría entre los niveles de servicio de E y F.
 Las características de diseño geométrico que tiene la carretera central, fue proyectada
hace más de 20 años para un tráfico inferior. Mientras a la fecha se tiene un tráfico que
supera los 5,500 veh/día;por lo que ya requiere rediseñar o mejorar la geometría de la
vía, desde luego aumentado la velocidad directriz para mejorar la distancia y visibilidad
de adelantamiento. El cual permitiría superar en cierto grado la congestión vehicular.
 Por las características y consideraciones técnicas de la vía descritas, se hace las

siguientes propuestas:
A corto plazo
- El pronto inicio, de los trabajos que tiene programado el Ministerio de Transportes y

comunicaciones a través de ProviasNacional la misma que consiste en la rehabilitación y
mejoramiento, dentro de ello el ensanchamiento de carriles en 29 tramos críticos,
construcción de 7 variantes, 2 óvalos y 7 puentes peatonales, en este importante vía.
Con el objetivo de mejorar la velocidad de diseño y la velocidad de operación, se sugiere

para la ampliación de radios de las curvas en sectores críticos y en la construcción de las
variantes proyectados en los trabajos de mejoramiento, incorporar en lo posible espirales
de transición y por lo tanto modificando el trazo evitando la existencia de tramos
sinuosos.
Así mismo, en el alineamiento horizontal para una velocidad directriz determinada, debe
evitarse el empleo de curvas con radio mínimo por lo contrario se deberá tratar de usar
curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios mínimos para condiciones
críticas.
- Rehabilitación y mejoramiento de la señalización
- Optimización del transporte ferroviario para carga y pasajeros de la ciudad de Lima

y viceversa
A mediano plazo
- Solicitar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la pronta terminación de la

ejecución de las obras que vienen realizando:
Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera Cañente – Lunahuaná – Chupa –
Yauyos - Ronchas
Mejoramiento de la carreta Lima – Canta – Huayllay – Emp 3N.
Mejoramiento de la carretera Acos – Huayllay – Variante Pasamayo.
Así mismo el inicio de la ejecución del siguiente proyecto:
Rehabilitación y Mejoramiento del Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja.

A largo plazo
- Solicitar y coordinar con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para un mejor

desarrollo de la formulación del estudio del proyectoconstrucción del Túnel Trasandino,
de una longitud de 23 kilómetros.
Así mismo realizar la gestión correspondiente para la construcción de la carretera
Pachachaca - Cieneguilla – Lima.
 Para la cristalización de los trabajos programados por parte del Ministerio de Transportes y
comunicaciones, deberá de conformarse una comisiónde gestión para el seguimiento y las
coordinaciones con los representantes de las Entidades competentes.
 Solicitar al Gobierno central. La declaratoria en estado de emergencia la Carretera Central,

de carácter nacional y con código de Ruta PE-22.
 PANEL FOTOGRÁFICO
ESTADO SITUACIONAL DE LA
CARRERA CENTRAL
Ruta Nacional PE-22
Julio - 2014

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CARRETERA CENTRAL (LOS HEROES DE LA BREÑA)

1.0 ESTADO SITUACIONAL Y CARACTERIZACION DE LA CARRETERA CENTRAL

La topografía de la zona del área de influencia es accidentada, clasificada como tipo 3

De acuerdo al flujo vehicular proyectado, según el consorcio CPI – CESEL, en el

Resultado del Indice Medio Diario ( IMD)

TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIBUCION (%)

 En el cuadro anterior se observa mayor incidencia de vehículos particulares tipo autos,

La velocidad de operación, es variable entre 45 km/h a 50km/h, existiendo curvas con

Tipo de vehículo V (m/s) V (km/h)

CARATERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Las características técnicas de la vía de la carretera central son las siguientes:

 Categoría de la carretera : Carretera Nacional

Accidentes por Modalidad Registrados

Ítem Modalidad de accidentes N de veces Porcentaje(%)

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA CENTRAL

En las carreteras de dos carriles se utilizan 3 parámetros para determinar la calidad de

a. La velocidad media del recorrido

Como se indicó anteriormente, la carretera Central, discurre por terrenos accidentados y

2.0 PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS PARA LA DECLARATORIA EN ESTADO DE

EMERGENCIA LA CARRETERA CENTRAL.

Para la declaratoria en estado de emergencia d esta carretera, se tiene las propuestas

 Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Cañete – Lunahuaná – Chupaca – Dv.

Se instaló el puente Matica ubicado en la progresiva km 85+000 de esta vía, de estructura

Se instaló el Puente Thomas, ubicado en el km 172+040, de estructura metálica modular

Se instaló el puente Alis ubicado en el km 168+500 de estructura metálica modular de una

 Construcción de la carretera Lima – Canta – Huayllay - Empalme 3N

La carretera se encuentra ubicada en la Regiones de Lima y Cerro de Pasco con código de

Se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde la localidad canta hasta el

 Carretera Huaral –Acos – Huayllay - Empalme

En el presente ejercicio se ha considerado los trabajos de mantenimiento rutinario desde

 Construcción carretera Huaura – Sayan – Churín – Oyón – Ambo – Rio seco –

 Construcción del Túnel Trasandino

El proyecto construcción del túnel trasandino tiene una longitud aproximada de 23

Con la ejecución de este Proyecto, se aliviará la congestión en cierto grado principalmente

 Construcción de la carretera: La Oroya - CcotachaHuaccacc - Cieneguilla (paradero

En el tramo comprendido entre paradero los chancas -abra CcotachaHuaccacc,

- La construcción de una carretera de cuatro carriles desde el puente Yauli La Oroya

- Disminuir el tiempo de viaje en ómnibus de trasportes de pasajeros de 6 horas que

 Proyecto construcción de la carretera Oroya – Lima, Ruta Pachachaca – Cieneguilla,

 Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja.

Este aeropuerto a la fecha se encuentra inoperativo; sin embargo El Ministerio de

3.0 CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

Realizado, la evaluación de la situación actual de la vía y las propuestas alternativas para la

La carreteraPuente Santa Anita (Intercambio vial) - La Oroya vieja salida hacia

 La carretera central, tiene las siguientes características técnicas:

Orografía Tipo 3 Tipo 3

ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente máxima 7-8% 7-8%

 La Carretera central discurre por terrenos accidentados y montañosos con pendientes

 Por las características y consideraciones técnicas de la vía descritas, se hace las

- El pronto inicio, de los trabajos que tiene programado el Ministerio de Transportes y

Con el objetivo de mejorar la velocidad de diseño y la velocidad de operación, se sugiere

- Rehabilitación y mejoramiento de la señalización

- Optimización del transporte ferroviario para carga y pasajeros de la ciudad de Lima

- Solicitar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la pronta terminación de la

Así mismo el inicio de la ejecución del siguiente proyecto:

Rehabilitación y Mejoramiento del Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja.

- Solicitar y coordinar con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para un mejor