FT450 FT550 Ft550lite FT600

MANUAL DE USUARIO
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
1.Indice 9.2 Esq del Conector A - Conexión de la FT400 para FT550 / LITE......... 42
9.3 Esq del Conector B - Conexión de la FT400 para FT550 / LITE......... 42
2. Presentación....................................................................................... 6 9.4 Esq del Conector A - Conexión de la FT500 para FT550 / LITE......... 43
9.5 Esq del Conector B - Conexión de la FT500 para FT550 / LITE......... 43
3. Término de garantía............................................................................. 7 9.6 Esq del conector A – conexión a los cables de FT500 ..................... 44
9.7 Conector Diagrama B - conexión a los cables de FT500................... 44
4. Propriedades...................................................................................... 8
4.1 Conexiones del cableado eléctrico A - FT450 y FT550 / LITE........... 10 10. Inyectores........................................................................................ 45
4.2 Conexiones del cableado eléctrico B (Solamente FT550 / LITE)......... 12
4.3 Conexiones del arnés eléctrico – conector A................................... 14 11. Ignición............................................................................................ 45
4.4 Conexiones del arnés eléctrico – conector B................................... 16
4.5 Tabla de la salidas de FT............................................................... 17 12. Sensores y actuadores....................................................................... 48
4.6 Conector CAN para GearController (FT550 / LITE y FT600).............. 17 12.1 Sensor de temperatura del aire de la admisión............................... 48
4.7 Salidas configurables................................................................... 18 12.2 Sensor de temperatura del motor................................................ 48
4.8 MAP integrado............................................................................ 18 12.3 Sensor de presión de combustible y aceite – PS-10B.................... 48
4.9 Conexión USB............................................................................ 18 12.4 Sensor de posición de la mariposa (TPS)..................................... 48
4.10 Red CAN FuelTech.................................................................... 18 12.5 Sensor de rotación y posición..................................................... 49
4.11 Desmontaje del conector............................................................ 19 12.6 Sensor de posición de árbol de levas........................................... 51
12.7 Sonda lambda.......................................................................... 51
5. Primeros pasos con la FT – antes de la instalación................................. 19 12.8 Motor de paso – marcha lenta.................................................... 52
6. Conociendo el módulo....................................................................... 20 13. Salidas auxiliares............................................................................... 53

6.1 Panel de instrumentos.................................................................. 20 13.1 Electro ventilador 1 y 2.............................................................. 53
6.2 Navegación en el menú................................................................ 20 13.2 Válvula de marcha lenta.............................................................. 53
6.3 Atajos del software FTManager...................................................... 21 13.3 Aire acondicionado.................................................................... 53
6.4 Alertas sonoros........................................................................... 22 13.4 Alerta de cambios...................................................................... 53
6.5 Tablero de instrumentos .............................................................. 22 13.5 Bomba de combustible.............................................................. 53
6.6 Tablero de diagnósticos................................................................ 23 13.6 Árbol de levas variable/cambio Powerglide.................................... 54
6.7 Prueba de las funciones de tiempo................................................ 23 13.7 Control de nitro progresivo.......................................................... 54
6.8 Prueba de compresión................................................................. 24 13.8 Control de boost....................................................................... 54
6.9 Acceso Remoto FTManager.......................................................... 24 13.9 Control presión del turbo a través del BoostController..................... 55
6.10 Funciones exclusivas del Software FTManager............................... 24
6.11 FTManager - Datalogger............................................................ 26 14. Control de mariposa electrónica........................................................... 56
14.1 Mariposa electrónica para FT600................................................ 56
7. Generando un mapa padrón – configuraciones del motor....................... 27 14.2 Tabla de conexión – pedales y cuerpos de mariposa...................... 56
7.1 Características del motor.............................................................. 27 14.3 Mariposa Electrónica para FT550 / LITE....................................... 57
7.2 Señal de RPM............................................................................ 29 14.4 Tabla de conexión – pedales y cuerpos de mariposa...................... 57
7.3 Sensor de fase........................................................................... 30
7.4 Ignición...................................................................................... 31 15. Sensores y calibración....................................................................... 58
7.5 Inyección................................................................................... 32 15.1 Calibrado del ignición................................................................. 58
7.6 Pedal/mariposa TPS.................................................................... 33 15.2 Calibrado del TPS...................................................................... 58
7.7 Actuadores de marcha lenta.......................................................... 35 15.3 Calibrado del pedal/mariposa electrónicos .................................... 58
7.8 Generar mapeo base FuelTech...................................................... 36 15.4 Entrada de presión de aceite/combustible..................................... 59
7.9 Dead time de los inyectores.......................................................... 37 15.5 Entrada de temperatura del aire y del motor.................................. 59
7.10 Dwell de ignición....................................................................... 37 15.6 Lectura de sonda lambda........................................................... 60
7.11 Energía de ignición.................................................................... 37 15.7 Entradas de velocidad................................................................ 61
7.12 Opciones del mapa.................................................................... 37 15.8 Rotación del cardan................................................................... 62
7.13 Opciones avanzadas del ajuste.................................................... 38 15.9 Rotación del cambio.................................................................. 62
15.10 Sensor MAP........................................................................... 62
8. Instalación eléctrica............................................................................ 39 15.11 Detección de marcha............................................................... 62
15.12 Presión de nitro....................................................................... 64
9. Conexión de una FT en el arnés de la antiguo........................................ 41 15.13 Posición del embrague............................................................. 64
9.1 Esq del conector A - Con de las FT250, FT300, FT350 para FT450.. 41 15.14 Presión del embrague.............................................................. 64
3
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
15.15 Altura..................................................................................... 64 17.18 Mapa de ángulo de fase de inyección........................................ 79

15.16 Inclinación.............................................................................. 64
15.17 Comunicación CAN................................................................. 64 18. Ajustes de los mapas de ignición......................................................... 80
15.18 EGT....................................................................................... 65 18.1 Mapa principal de ignición.......................................................... 80
15.19 Presión de wastegate............................................................... 65 18.2 Ajuste rápido de ignición............................................................. 80
15.20 Calibración del acelerómetro (FT550 / LITE y FT600)......................65 18.3 Compensación por vacío/presión o TPS........................................ 80
15.21 Presión de freno...................................................................... 66 18.4 Compensación por temperatura del motor.................................... 81
15.22 Amortiguadores delanteros y traseros......................................... 66 18.5 Compensación por temperatura del aire de la admisión................... 81
15.23 Flex Fuel................................................................................ 67 18.6 Separación de ignición en rotativo................................................ 81
15.24 Contra Presión........................................................................ 67 18.7 Compensación por cilindro......................................................... 81
15.25 Presión del Cárter ................................................................... 67 18.8 Compensación por rotor............................................................. 81
15.26 Presión de la transmisión.......................................................... 67 18.9 Límites de punto....................................................................... 82
15.27 Temperatura transmisión........................................................... 67 18.10 Salida.................................................................................... 82
15.28 Presión convertidor de torque.................................................... 67 18.11 Compensación por marcha....................................................... 82
15.29 Temperatura del intercooler....................................................... 67 18.12 Atraso en el cambio de marchas................................................ 82
15.30 Temperatura de los neumáticos delanteros y traseros.................... 68 18.13 Compensación en el cambio de marcha..................................... 82
15.31 Temperatura de la Pista............................................................ 68
15.32 Presión de agua del motor........................................................ 68 19. Otras Funciones................................................................................ 83
15.33 Intermitente Derecho y Izquierdo................................................ 68 19.1 Datalogger interno..................................................................... 83
15.34 Luces bajas/altas..................................................................... 68 19.2 Acelerómetro y Giroscopo (FT550 y FT600)................................. 84
15.35 Rotación del Turbo................................................................... 68 19.3 Control de ralentí....................................................................... 85
15.36 Flujo de combustible................................................................ 68 19.4 Corte en desaceleración............................................................. 87
15.37 RPM del volante (camp. de embrag.).......................................... 69 19.5 Limitador de rotación................................................................. 87
15.38 Posición de la palanca de cambio automático.............................. 69 19.6 Shift Light................................................................................. 88
15.39 Paddle Shift............................................................................ 70 19.7 Ventilador de radiador 1............................................................. 88
15.40 Detección de freno ................................................................. 70 19.8 Ventilador de radiador 2............................................................. 89
15.41 Botón multifunción................................................................... 70 19.9 Aire acondicionado.................................................................... 90
15.42 Temperatura de la batería......................................................... 70 19.10 Bomba de combustible............................................................ 90
15.43 Presión de aire comprimido...................................................... 70 19.11 Ayuda en frío.......................................................................... 91
15.44 Control de consumo de combustible.......................................... 71 19.12 Levas variable......................................................................... 91
19.13 Control de nitro progresivo 1 y 2............................................... 91
16. Arrancando el motor pela primera vez.................................................. 72 19.14 Control de salida progresiva...................................................... 93
16.1 Primer arranque........................................................................ 72 19.15 Aux activada por presión turbo 1 y 2.......................................... 94
16.2 Calibrado de ignición................................................................. 72 19.16 Salida para tacómetro.............................................................. 94
19.17 BoostController 1 y 2............................................................... 94
17. Ajuste de los mapas de inyección........................................................ 73 19.18 Cambio de marchas cortadas (GearController)............................. 98
17.1 Mapa principal de inyección........................................................ 73 19.19 Botón de partida................................................................... 100
17.2 Ajuste rápido del mapa principal.................................................. 73 19.20 Salida activada por RPM......................................................... 101
17.3 Compensación por rotación........................................................ 73 19.21 Pit limit................................................................................ 101
17.4 Circuito cerrado de lambda......................................................... 74 19.22 Control de Tracción Activo....................................................... 101
17.5 Mapa de marcha lenta por TPS................................................... 75 19.23 Salidas Genéricas.................................................................. 103
17.6 Inyección rápida y de descenso................................................... 75 19.24 Flex Fuel.............................................................................. 103
17.7 Compensación por temp. del motor............................................. 76 19.25 Blip / Punta-Tacón................................................................. 104
17.8 Compensación por temperatura del aire de la admisión................... 76 19.26 Levas variable (VVT).............................................................. 104
17.9 Compensación por tensión de la batería....................................... 76 19.27 Control de cambio automático................................................. 106
17.10 Compensación por MAP / TPS.................................................. 77 19.28 Control de Lockup................................................................. 110
17.11 Mapa de primer pulso de inyección............................................ 77 19.29 Push to pass (P2P)................................................................ 110
17.12 Arranque del motor.................................................................. 77 19.30 Anti-lag / Pops & Bangs / Freno de motor................................ 111
17.13 Enriquecimiento posterior al arranque......................................... 78 19.31 Control de aire comprimido .................................................... 112
17.14 Ajuste individual por cilindro...................................................... 78 19.32 Gerenciamiento avanzado de cambios de marcha...................... 112
17.15 Compensación por rotor........................................................... 78 19.33 Controle de wastegate electrónica............................................ 115
17.16 Compensación por marcha....................................................... 78 19.34 eGate Información importante.................................................. 116
17.17 Enriquecimiento en el cambio de marcha.................................... 78 19.35 Calibración de la posición de eGate # 1 y # 2........................... 116
4
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
19.36 Temperatura de eGate 1 y 2................................................... 117 24.3 Copiar en otro ajuste................................................................ 144
19.37 Control por referencia externa / ECU original............................. 118 24.4 Borrar ajuste........................................................................... 144
19.38 Control de Moto de Agua....................................................... 119 24.5 Selección por botón................................................................ 144
19.39 Control en frecuencia............................................................. 119
25. Motor rotativo................................................................................. 145
20. Funciones de arrancada................................................................... 121 25.1 Instalación y alineación del CAS - Crank angle sensor................... 145
20.1 Modo calentamiento neumáticos............................................... 121 25.2 Cableado del “Crank angule sensor”........................................... 145
20.2 3-step (boost spool)................................................................ 121 25.3 Configuración de la ECU........................................................... 146
20.3 2-step (corte de arrancada)...................................................... 122 25.4 Cableado de las bobinas de ignición.......................................... 146
20.4 Control line lock de freno.......................................................... 124
20.5 Mapa de ignición para corte de arrancada................................... 124 26. FT600 – diagrama eléctrico............................................................. 147
20.6 Salida para cambio de marcha ................................................. 124
20.7 Enriquecimiento por tiempo...................................................... 125 27. Kit de Fijación FT450 y FT550.......................................................... 153
20.8 Pro-Nitro................................................................................ 128
20.9 Salida activada por tiempo........................................................ 130 28. Dimensiones del suporte ................................................................. 154
20.10 Control de wheelie................................................................. 130
20.11 Davis Technologies................................................................ 131
20.12 Control de alineamiento.......................................................... 131
20.13 Máxima apertura de mariposa por tiempo................................. 131
20.14 Control de la inyección mecánica............................................. 132
20.15 Control de retaso de largada (Delay box)................................... 133
20.16 Avance / Retraso por cilindro por tiempo.................................. 134
20.17 Enriquecimiento de cilindros por tiempo.................................... 134
20.18 DialBoard............................................................................. 134
20.19 Control de bloqueo del acelerador........................................... 134
21. Configuración de los alertas.............................................................. 136

21.1 Configuración general de alertas................................................ 136
21.2 Alertas................................................................................... 136
22. Favoritos........................................................................................ 138
23. Configuración de la interface............................................................. 139

23.1 Selección de modo día/noche................................................... 139
23.2 Ajustes de la iluminación de la pantalla....................................... 139
23.3 Configuración de los LEDs (solamente FT600)............................ 139
23.4 Configuración de los LEDs Virtuales (FT450 y FT550).................. 140
23.5 Ajuste del sonido..................................................................... 140
23.6 Configuración del Panel de instrumentos..................................... 140
23.7 Selección de la pantalla inicial................................................... 141
23.8 Tela de Abertura...................................................................... 141
23.9 Claves de protección............................................................... 142
23.10 Resetear Máximos................................................................. 142
23.11 Unidades de medida.............................................................. 142
23.12 Modo demostración............................................................... 143
23.13 Calibración de la pantalla........................................................ 143
23.14 Número de serie y versión de software..................................... 143
23.15 Odómetro e Cuenta horas....................................................... 143
23.16 Entrenamiento de salida......................................................... 143
24. Manejo de mapas – posiciones de memoria y funciones...................... 144

24.1 Generador automático de mapa estándar.................................... 144
24.2 Ajustar nombre del mapa.......................................................... 144
5
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Presentación
2. Presentación FuelTech también valora la seguridad de su motor, por eso que las
ECUs PowerFT poseen diversas protecciones y alertas que permite
Felicitaciones! Ahora usted es parte del mundo de alta performance proteger su equipo en situaciones críticas.
de la FuelTech! La FuelTech FT450 es el producto perfecto para proyectos que
Este equipo que usted está recibiendo es exactamente el mismo necesitan un óptimo costo beneficio. Envolvente en un gabinete
utilizado en diversos coches y categorías repartidas por todo el plástico robusto de alta calidad a prueba de agua, posee conector
mundo. Nosotros de FuelTech deseamos que usted tenga muchas automotor de 26 pines, y cuenta con 7 entradas y 10 salidas
victorias y que se divierte en su camino, pues vencer está en nuestro totalmente configurables. Posee pantalla color del 4.3” y o ya
ADN! consagrado tablero de Instrumentos de la FT600, desarrollado para
hacer la visualización mucho más fácil al piloto, incluye facilidades para
Inspirados en la pasión por conquistar cada vez más victorias, sean los coches de calles como botón de arranque y uso de LEDs virtuales
aquellas en las pistas o personales de disfrutar de un auto perfecto, para flechas, faros y otras funciones. La pantalla permite la edición
y continuar escribiendo nuevos capítulos de la historia entre el de los mapas directamente en el módulo, sin necesidad del uso de
automovilismo y a tecnología, la FuelTech creó la línea PowerFT, con computadora, integración perfecta entre la ECU y Panel del vehículo!
ella usted disfrutará de recursos desarrollados para extraer el máximo
de potencia y seguridad en su proyecto, vehículos de calle, offroad,
picadas, motocicletas y otras aplicaciones que necesitan agregar más
funcionalidades, con facilidad de configuración y mejores resultados.
La plataforma PowerFT es capaz de gestionar motores de ciclo otto

(con cilindros) y Wankel (rotativos). Posee control de inyección en
modo secuencial, semisecuencial y multipunto y también control
de ignición en modo secuencial y chispa perdida, ambos posibilitan
la programación en modo simple (2D) o avanzado (tablas 3D), La FuelTech FT550 / FT550LITE es ideal para proyectos que
además, existen funciones que se desarrollaron para perfeccionar el necesitan más recursos, cuenta con GearController, acelerómetro
funcionamiento del coche para diversas aplicaciones, proporcionando (sensor de fuerza G) y giroscopio (sensor de inclinación) integrados
una mejor manejabilidad y confort. Toda esta versatilidad también se y control de mariposa electrónica. Utiliza gabinete plástico robusto
aplica en su hardware, permitiendo configurar las entradas para uso de alta calidad a prueba de agua, conectores automotores con 52
también con sensores originales, y permitiendo una amplia flexibilidad pines, dos puertas CAN, y cuenta con 14 entradas y 24 salidas
en la utilización de cada salida, lo que hace prácticamente imposible totalmente configurables.
no adecuar la ECU a su proyecto.
Las ECUs de la línea PowerFT no poseen limitación de funcionalidades,

a excepción de las que necesitan hardware especial como
GearController integrado, acelerómetro y control de mariposa
electrónica. Las principales funcionalidades contempladas en
todas las ECUs son control de presión de turbo (BoostController),
corrección de combustible por malla cerrada de sonda lambda,
control de ralentí por punto y por actuadores, control de motores
con nitro, controle de tracción activo, además de una serie
La FuelTech FT600 es la ECU con tablero integrado más completa
de funciones dedicadas para obtener el mejor resultado en
del mercado. Tiene un gabinete de aluminio exclusivo, conectores
competiciones de picadas.
automotores SUPERSEAL sumando 68 pines (21 entradas y 32
salidas), 2 puertas CAN, acelerómetro y giroscopio además de la
Las ECUs PowerFT también cuentan con un bus CAN para compartir función GearController integrada. También tiene una barra de 10 LEDs
informaciones con otros módulos, además de USB nativa permitiendo con color, accionamiento, y RPM configurables, 4 LEDs laterales para
una comunicación robusta y rápida con el software FTManager. uso como alertas, y tablero de Instrumentos con pantalla 4.3” sensible
al tacto y con tecnología antirreflectante para visualización en el sol.
Los detalles hacen la diferencia, por lo, que las ECUs PowerFT
poseen un datalogger avanzado, con capacidad para 256 canales
y velocidad hasta 200Hz, lo que posibilita un análisis extremamente
detallado posibilitando efectuar ajustes delgados que hacen la
diferencia en su resultado. Visualice de forma ágil y fácil cada dato a
través del FTDatalogger y realice los cambios que necesite con total
integración con el ajuste de su motor. Cuente también con ayuda
en la identificación de problemas accediendo al panel de diagnóstico
directamente en la pantalla de la ECU o también en el FTManager.
6
Término de garantía FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
3. Término de garantía ATENCIÓN

- Es recomendable guardar los mapas en su
La utilización de este equipo implica la total conformidad con los
computadora, como copia de seguridad. Si
términos escritos en este manual y exime al fabricante de cualquier
su módulo llega a presentar problemas, esta
responsabilidad en torno al uso incorrecto del producto.
copia será la garantía para mantener los
ajustes a salvo. En algunos casos, cuando se
Lea todo el manual del producto antes de empezar la instalación. envía a la fábrica, la memoria de su módulo
puede llegar a ser formateada, siendo
NOTA
necesaria su última copia de seguridad para
Este producto debe ser instalado y regulado que vuelva a funcionar correctamente.
solamente por talleres especializados o personas
capacitadas y que tengan experiencia con la
- Observe periódicamente nuestro sitio web
regulación y preparación de motores .
(www.fueltech.com.br) y verifique que su
Antes de empezar cualquier instalación eléctrica desconecte la batería. ECU y su Software FTManager estén en la
última versión disponible para download.
La inobservancia de cualquier advertencia y precauciones descritas
en este manual puede provocar daños al motor y pérdida de la - En la FT No es posible cambiar el idioma.
garantía de este producto. Un ajuste incorrecto del producto puede
provocar daños al motor. IMPORTANTE
Los módulos de la línea PowerFT (FT450, FT550
Este equipo no posee certificación para ser utilizado en aeronaves o y FT600) son impermeables, siempre que se
cualquier similitud, por lo tanto no se contempla para ese fin. tomen algunas precauciones específicas:
- No dirija chorros de agua directamente sobre
En algunos países que realizan inspección vehícular anual no está la pantalla.
permitida cualquier modificación al sistema de inyección original. - Al retirar los cables del conector, coloque
Infórmese antes de llevar a cabo la instalación. los enchufes.
Avisos importantes para instalar correctamente:

Garantía limitada
• Siempre corte los sobrantes de cable NUNCA enrolle el pedazo
excedente. La garantía de este producto es de 1 año a partir de la fecha de
adquisición y cubre solamente defectos de fábrica, mediante la
• El cable negro del arnés NECESITA que dar conectado presentación de la factura. Este módulo posee un número de serie que
directamente al negativo de la batería, así como todos los tierras está vinculado a la factura y a la garantía. Para cambiar el producto,
de sensores. entre en contacto con FuelTech
• Se recomienda conectar los cables negro / blanco directamente Defectos y daños causados por la incorrecta utilización o instalación
al borne negativo de batería, asegurando que el módulo del producto no están amparados por la garantía.
tenga una buena conexión a tierra durante la operación. El
funcionamiento del módulo sin una conexión adecuada del los Este análisis es efectuado por el sector de mantenimiento de FuelTech.
terminales de tierra pueden causar daños irreparables al equipo.
La ruptura del sello provoca la pérdida de la Garantía del
Producto.
IMPORTANTE
Los tierras (cables negro y negro / blanco) no Todas las ECU PowerFT están protegidas por la patente
deben estar conectados antes de conectarse a estadounidense 11,215,158
lo terminal negativo de batería.
Manual versión 2.4 – Marzo/2023
Versión base de la ECU – 5.0

Versión FTManager - 5.0
7
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Propriedades
4. Propriedades
Especificaciones FT450
FT550 /
FT600
LITE
Control de motores ciclo Otto (Cilindros) 8 12 12
Control de motores Wankel (rotativos) 2 4 4
Control de inyección en modo secuencial, semi secuencial y multipunto SÍ
Control de ignición por rueda fónica o distribuidor SÍ
Control de ignición en modo secuencial o chispa perdida SÍ
Control de mariposa electrónica (Drive-By-Wire) NO SÍ SÍ
Control de marcha-lenta por punto de ignición (válvula PWM) SÍ
Control de marcha-lenta por punto de ignición y actuadores (mariposa electrónica o motor de paso) NO SÍ SÍ
Circuito Cerrado de inyección por sensor de oxigeno (sonda lambda banda larga) SÍ
Mapas programables en tiempo real directamente en la pantalla o a través del software FTManager SÍ
Entradas
Entrada diferencial para señal de rotación SÍ
Entrada diferencial para señal de fase NO NO SÍ
Canales de entrada totalmente configurables – digitales y analógicas 7 14 20
2 entradas con pre-amplificador de alta ganancia normalmente usadas para sensor de fuerza de palanca
NO SÍ SÍ
(strain gage)
Sensor de aceleración y giroscopio integrado NO SÍ SÍ
Sensor MAP interno de 7 bar absolutos (1 bar relativo al vacío y 6 bar de presión positiva) SÍ
Porta USB para comunicación con la computadora y software FuelTech SÍ
Portas CAN FuelTech FTCAN 2.0 o FTCAN 1.0 (comunicación con FuelTech WB-O2 Nano, FuelTech
1 2 2
EGT-8 CAN, Racepak IQ3, rede VNET, AiM, etc);
Salidas
TOTAL de Salidas configurables 10 24 32
Salidas Azules1
6 12 16
Salidas Grises2 4 8 8
Salidas Amarillas 3
0 4 8
Controles de inyección
Inyección secuencial (Salidas azules) Hasta 6 Hasta 12 Hasta 16
Circuito cerrado de inyección por sensor de oxigeno (sonda lambda banda larga) SÍ
2 bancadas de inyección (Bancada A y B) / Mapa principal por MAP o TPS por RPM SÍ
Mapa principal 3D avanzado de hasta 32x32 puntos (tamaño y índices de los mapas totalmente
SÍ
configurables)
Mapa simplificado 2D de hasta 1x32 puntos por MAP o TPS y corrección por RPM de hasta 1x32
SÍ
puntos(tamaños y índices de los mapas totalmente configurables)
Resolución del tiempo de inyección 0,001ms / Ajuste de inyección rápida y de decaimiento SÍ
Ajustes individuales de inyección por cilindro por MAP o RPM / Mapa de partida del motor por temperatura
SÍ
del motor
Controles de ignición
Ignición secuencial con bobina individual 54 8 8
Mapa principal por MAP o TPS por RPM SÍ
Mapa principal 3D avanzado de hasta 32x32 puntos (tamaño y índices de los mapas totalmente
SÍ
configurables)
Mapa simplificado 2D de hasta 1x32 puntos por MAP o TPS y corrección por RPM de hasta 1x32 puntos
SÍ
(tamaño y índices de los mapas totalmente configurables)
Resolución del ángulo de ignición 0,1º SÍ
Compensación de punto (temperatura del aire, motor, marcha y el cambio de marcha) SÍ
8
Propriedades FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Panel de instrumentos / Computador de bordo FT450

FT550 /
FT600
LITE
Panel de Instrumentos en la pantalla con mostradores de diferentes tamaños y estilos que pueden ser
SÍ6
utilizados con cualquier sensor presente en el equipo
Barra superior con 10 LEDs RGB con colores y valores configurables para exhibición progresiva de RPM
NO NO SÍ
y destaque para cambios de marchas
4 LEDs RGB laterales que pueden tener accionamientos combinados de hasta 3 condiciones NO NO SÍ
4 LEDs virtuales totalmente configurables SÍ SÍ6 NO
Panel de diagnóstico con informaciones en tiempo real de todas entradas, salidas, CAN y Eventos de Status. SÍ
Datalogger interno
Grabación de múltiples sesiones (archivos) de log(canales) 256
Modo simples con faja de muestreo general 1, 5, 25, 50, 100 o 200Hz
Accionamiento automático por RPM, botón en la pantalla o botón externo SÍ
Capacidad de almacenamiento de hasta5 2h50min
Software FTManager Datalogger para visualización y comparación de logs SÍ
Funciones de arrancada
Modo burnout, 2-step, 3-step; Mapa de ignición para corte de arrancada; Accionamiento del 2-step por
velocidad o presión/posición de la embrague; Control de rotación por tiempo a través de atraso o corte
de ignición; Control de velocidad por tiempo a través de atraso o corte de ignición; Atraso o avance de
SÍ
ponto por tiempo; Enriquecimiento de combustible por tiempo; Función PRO-Nitro para até 6 etapas con
controle de accionamiento enriquecimiento de combustible y mapas de pontos de ignición; Salida para
cambio de marcha; Salida activada por tiempo; Control de alineamiento; Control de Wheelie;
Otras funciones
GearController integrado: corte de ignición para cambio de marcha usando sensor de fuerza en la palanca NO SÍ SÍ
BoostController integrado: control de presión en la válvula wastegate; Control de lenta por punto
y por actuador; Corte de combustible en la desaceleración (cut-Off); Accionamiento de hasta dos
electro ventiladores por temperatura do motor o ar-condicionado; Control de accionamiento de aire-
acondicionado; Control temporizado de la bomba eléctrica de combustible; Accionamiento de comando SÍ
de válvulas variable (VTEC), Control de transmisión automática, Control de Lockup, Control de retraso
de largada (Delay box) Control de nitro progresivo con enriquecimiento de mezcla y retardo de punto;
Salida auxiliar por PWM
Características generales
Ajuste de la intensidad de la iluminación del pantalla; Ajuste de la intensidad de iluminación de los
LEDs; Modo día y noche por selección o automático por entrada; Ajuste de intensidad del volumen de
SÍ
la interface y de los avisos sonoros; Memoria para almacenar 5 ajustes; Contraseña de protección del
usuario y del preparador; Comunicación con PC vía cable mini USB
Temperatura de operación -20 ºC a 70 ºC
Tensión máxima de alimentación 20V
Dimensiones
-Módulo: Ancho (mm) 146 146 149
Altura (mm) 92 92 93,9
Profundidad (mm) 54 54 61,6
- Embalaje: Ancho (mm) 310
Altura (mm) 225
Profundidad (mm) 84,8
Peso
Módulo (g) 270 309 588
Embalaje con cableado 3m (g) 2610 3790 3324
1 - Recomendadas para inyectores de alta impedancia sin necesidad de controlador 3 - Recomendadas para accionamiento de motor de paso, mariposa electrónica,
externo (hasta 4 inyectores por salida) ignición y cargas activadas por 12V.
2 - Recomendadas para ignición (salidas colector abierto con fuente de corriente en 4 - Utilice el cable azul nº6 para la 5ª salida de ignición en la FT450.
5V) 5 - Tiempo de grabación en las ECU PowerFT con 24 canales y 25Hz.
6 - Funciones no disponibles en la FT550LITE.
9
4.1 Conexiones del cableado eléctrico A - FT450 y FT550 / LITE

Pin Color del Cable Conexión Observaciones
1 Azul 1 Salida de inyección nº1
3 Azul 3 Salida de inyección nº3 Salidas normalmente asignadas para control de inyectores. Si es necesario,
4 Azul 4 Salida de inyección nº4 pueden ser configuradas como salidas auxiliares 1 2 3 5
Entrada de tierra de Conectado directamente a lo borne negativa de bateria, sin empalmar. No lo
7 Negro/blanco
potencia conecte a otra tierra antes de conectarlo al terminal negativo de la batería
8 Gris 1 Salida gris nº1
Salidas normalmente asignadas para el control de ignición
Si es necesario, pueden ser configuradas como salidas de inyección o auxiliares
10 Gris 3 Salida gris nº3 14

Conectado directamente al negativo da batería, sin correcciones
12 Negro Entrada negativo batería
No lo conecte al chasis, el bloque o cabeza del vehículo
13 Rojo Entrada 12V tras-relé Conectado al pin 87 del Relé Principal
14 Verde/Rojo Salida 5V para sensores Suministro para sensor TPS de la mariposa y otros sensores
15 Amarillo/Azul CAN A (-) CAN A (-): Porta CAN A ligado a CAN (-) de otro equipamiento
16 Blanco/Rojo CAN A (+) CAN A (+): Porta CAN A ligado a CAN (+) de otro equipamiento
Blanco del cable
17 Entrada señal de fase Ligado al señal do sensor de fase (inductivo o hall)
mono
Referencia del sensor de la Ligado al negativo del sensor de rotación inductivo. Cuando instalado en
Blanco del cable
18 paralelo con la ECU original conectar en con el negativo original - a sensor
blindado Negro rotación inductivo hall, no ligar (aislar)
Ligado al señal do sensor da roda fónica (inductivo o hall) o al señal del
Rojo del cable
19 Entrada señal de rotación distribuidor hall. Para sensor inductivo, usar a malla del cable ligada a malla
blindado Negro
del sensor. Para sensor hall, usar malla del cable como negativo del sensor.
20 Blanco 1 Entrada n°1
23 Blanco 4 Entrada n°4 Entrada de sensores
1 - Las salidas que pueden ser usadas como tacómetro son: azul 3, azul 6, gris 4 (FT450);
2 - La salida azul 6 puede ser usada como 5ª salida de ignición (FT450);
3 - Para FT450 las salidas azul 3, azul 6 y gris 4, cuando se utilizan para accionar cualquier tipo de carga como relés o solenoides, debe tener el positivo de esta carga ligada
al mismo post llave que alimenta la ECU, para evitar que la salida continúe activada / accionada con la ECU apagada.
4 - Para usar como salida de inyección es necesario el uso de Peak & Hold;
5 - La salida azul 5 puede ser usada como actuador de marcha-lenta PWM;
10
Diagrama conector A - FT450 y FT550 / LITE
Ent señal ROTACIÓN
Ent ref. ROTACIÓN
11
4.2 Conexiones del cableado eléctrico B (Solamente FT550 / LITE)

1 Negro Entrada negativo batería Conectado directamente a lo borne negativa de bateria, sin empalmar. No
2 Negro Entrada negativo batería lo conecte a otra tierra antes de conectarlo al terminal negativo de la batería
3 Amarillo/Azul CAN B (-) CAN B (-): Porta CAN B ligado a CAN (-) de otro equipamiento
4 Blanco/Rojo CAN B (+) CAN B (+): Porta CAN B ligado a CAN (+) de otro equipamiento
6 Blanco 9 Entrada n°9 Entrada sensores
9 Azul 8 Salida de inyección nº8 pueden ser configuradas como salidas auxiliares.
10 Gris 5 Salida Gris nº5 Salidas normalmente asignadas para el control de ignición.
Si es necesario, pueden ser configuradas como salidas de inyección o
11 Gris 6 Salida Gris nº6
auxiliares.
Entrada sensores
13 Blanco 12 Entrada nº12
16 Gris 7 Salida Gris nº7 Salidas normalmente asignadas para el control de ignición.
Si es necesario, pueden ser configuradas como salidas de inyección o
17 Gris 8 Salida Gris nº8 auxiliares 2.
Por estándar, la salida Gris n°8 se configura como salida de tacómetro 1. (FT550)
Entrada sensores
22 Amarillo 1 Salida amarillo nº1
Salidas para mariposa electrónica y motor de pasos. Pueden utilizarse
como salidas de inyección o salidas auxiliares (electro ventilador, bomba de
combustible, etc.)
26 Verde/Negro Tierra para sensores Conectar tierra para sensores
1 - Para FT550 la salida gris 8, cuando se utilizan para accionar cualquier tipo de carga como relés o solenoides, debe tener el positivo de esta carga ligada al mismo post llave
que alimenta la ECU, para evitar que la salida continúe activada / accionada con la ECU apagada.
2 - Para usar como salida de inyección es necesario el uso de Peak & Hold;
12
Diagrama conector B - FT550 / LITE
13
4.3 Conexiones del arnés eléctrico – conector A

1 Azul nº1 Salida del inyección nº1
8 Azul nº8 Salida del inyección nº8 Salidas normalmente asignadas para control de inyectores. Si es
9 Azul nº9 Salida del inyección nº9 necesario, pueden ser configuradas como salidas auxiliares.
Conectado directamente a lo borne negativa de batería, sin
17 Negro/Blanco Entrada de tierra de potencia empalmar. No lo conecte a otra tierra antes de conectarlo al terminal
negativo de la batería
18 Gris nº1 Salida gris nº1
20 Gris nº3 Salida gris nº3 Salidas normalmente asignadas para el control de ignición.
Si es necesario, pueden ser configuradas como salidas de inyección
o auxiliares.
Por estándar, la salida Gris n°8 se configura como salida de tacómetro
23 Gris nº6 Salida gris nº6 1
.
26 Amarillo nº1 Salida amarillo nº1
Salidas para mariposa electrónica y motor de pasos. Pueden utilizarse
como salidas de inyección o salidas auxiliares (electro ventilador,
bomba de combustible, etc.)
34 Rojo Entrada 12V tras-relé Conectado al pin 87 del Relé Principal.
1 - Para FT600 la salida gris 8, cuando se utilizan para accionar cualquier tipo de carga como relés o solenoides, debe tener el positivo de esta carga ligada al mismo post llave
que alimenta la ECU, para evitar que la salida continúe activada / accionada con la ECU apagada.
14
Diagrama arnés - conector A

Salida del inyección 5
Salida del inyección 13 Salida del inyección 14

1 2 3 4 5 6 7 8 9
negro/blanco -
Salida del inyección 10 T ierra Potencia
10 11 12 13 14 15 16 17
Gris Salida 1 Gris Salida 8

18 19 20 21 22 23 24 25
Rojo - 12V
Amarillo - Salida 1 tras-relé
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Amarillo - Salida 2 Amarillo - Salida 8
Amarillo - Salida 5
15
4.4 Conexiones del arnés eléctrico – conector B

Conectado a la señal del sensor de rueda fónica (inductivo o hall) o a la señal
Rojo del cable
1 Entrada señal de rotación del distribuidor hall. Para sensor inductivo, usar la malla ligada a la malla del
blindado Negro
sensor. Para sensor hall, usar la malla como negativo para el sensor.
Conectado al negativo del sensor de la rotación inductivo. Cuando se instala
Blanco del cable Referencia del sensor de la
2 en paralelo con la ECU original conectar en el negativo original - a sensor hall,
blindado Negro rotación inductivo
no ligar (aislar).
Rojo del cable
3 Entrada señal de fase Conectado a la señal del sensor de fase (inductivo o hall).
blindado Gris
Blanco del cable Referencia del sensor de Conectado al sensor de fase del mando (inductivo o hall).
4
blindado Gris fase inductivo Usar malla como negativo para el sensor.
5 Blanco nº1 Entrada blanco nº1 Estándar: Señal de la sonda lambda
6 Blanco nº2 Entrada blanco nº2 Estándar: Botón Two-Step
7 Blanco nº3 Entrada blanco nº3 Estándar: Botón aire acondicionado
8 Blanco nº4 Entrada blanco nº4 Estándar: Presión de aceite
9 Blanco nº5 Entrada blanco nº5 Estándar: Temperatura del motor
Conectado directamente al negativo da batería, sin correcciones.
10 Negro Entrada negativo de batería
No lo conecte al chasis, el bloque o cabeza del vehículo.
11 Amarillo/Azul CAN A (-) CAN A (-): Porta CAN A ligado a CAN (-) de otro equipamiento
12 Blanco/Rojo CAN A (+) CAN A (+): Porta CAN A ligado a CAN (+) de otro equipamiento
13 Blanco nº6 Entrada blanco nº6 Estándar: Presión del combustible
14 Blanco nº7 Entrada blanco nº7 Estándar: Temperatura del aire
15 Blanco nº8 Entrada blanco nº8 Estándar: señal Pedal 2
16 Blanco nº9 Entrada blanco n9 Estándar: Señal Pedal 1
17 Blanco nº10 Entrada blanco n10 Estándar: Salida señal MAP o entrada señal TPS2 (Mariposa Electrónica)
18 Negro/Blanco Conectado directamente a lo borne negativa de batería, sin empalmar. No
Entrada señal de potencia
19 Negro/Blanco lo conecte a otra tierra antes de conectarlo al terminal negativo de la batería
20 Blanco/Rojo CAN B (+) CAN B (+): Porta CAN B ligado a CAN (+) de otro equipamiento
21 Blanco nº11 Entrada blanco nº11 Estándar: TPS sensor
22 Blanco nº12 Entrada blanco nº12
Entrada de sensores
26 Rojo Entrada 12V tras-relé Conectado al pin 87 del Relé Principal.
27 Verde/Rojo Salida 5V para sensores Suministro para sensor TPS de la mariposa y otros sensores.
28 Amarillo/Azul CAN B (-) CAN B (-): Porta CAN B ligado a CAN (-) de otro equipamiento
29 Verde/Negro Tierra para sensores Conectar tierra para sensores
31 Blanco nº17 Entrada blanco nº17 Entrada de sensores
33 Blanco nº19 Entrada blanco nº19 Entrada para GearController integrado - cable Azul del sensor da palanca
34 Blanco nº20 Entrada blanco nº20 Entrada para GearController integrado - Cable Naranja do sensor da palanca
NOTA IMPORTANTE
- Las entradas blancas poden ser configuradas Si el control es sólo de inyección: la entrada de señal de
como cualquier sensor analógico o digital. RPM no puede ser conectada a la bobina de encendido
- Cuando configurado GearController integrado para captar la señal de RPM, ya que no está protegida
los cables blancos del chicote do sensor de contra la alta tensión de la descarga de ignición. Es
la palanca deben ser ligados a tierra para necesario captar señal de RPM de una salida de cuenta de
sensores cable Verde/Negro (Pin 29). giro, de un sensor de rotación o utilizar algún convertidor
de señal de encendido para cuenta-giros externo.
16
Diagrama arnés - conector B Blanco - Entrada 1
PARA SENSOR HALL NO Blanco - Entrada 6 Blanco - Entrada 7

UTILICE ESTE CABLE
Blanco - Referência sensor de FASE Blanco - Entrada 2
Cable blindado Gris Blanco - Entrada 8
Rojo - Entrada señal de fase Blanco - Entrada 3
PARA SENSOR HALL NO Blanco - Entrada 9

UTILICE ESTE CABLE
Blanco - Ref. sensor
de rotación inductivo Blanco - Entrada 4
Cable blindado Negro
Rojo - Entr. Señal de
rotación inductivo Blanco - Entrada 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blanco con rojo - CAN_A_ALTA
Blanco - Entrada 10
GND 10 11 12 13 14 15 16 17
Amarillo con azul - CAN_A_BAXA
Blanco - Entrada 15
Negro con blanco - Tierra Potencia 18 19 20 21 22 23 24 25
Rojo - Positivo
póst-chave Blanco - Entrada 20
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Verde con rojo -
Alimen. 5V sens. Blanco - Entrada 19
Negro con blanco - Tierra potencia Blanco - Entrada 14
Amarillo con Azul CAN_B_BAXA Blanco - Entrada 18
Blanco con Rojo CAN_B_ALTA Blanco - Entrada 13
Verde con Negro - Tierra para sensores Blanco - Entrada 17
Blanco - Entrada 11 Blanco - Entrada 12
Blanco - Entrada 16
4.5 Tabla de la salidas de FT

Corriente
Corriente nominal
nominal para
Color del Tipo de para accionamiento
accionamiento Aplicación Observaciones
cable salida por positivo para
por negativo (0V)
cada salida
para cada salida
Colector No acciona por Inyectores, relés,
Azul 5A* *** Accionar cargas siempre por negativo
abierto positivo válvulas solenoides
Colector
Accionamiento de
abierto con
igniciones inductiva,
Gris fuente de 1A* *** 30mA en 5V Accionar cargas siempre por negativo
inyectores, relés,
corriente en
válvulas solenoides
5V
Cuando utilizadas para accionar relés,
Mariposa electrónica, válvulas o cualquier tipo de carga por
PUSH-PULL motor de paso, controle negativo, hay risco de retornar 12V y
Amarilla o HALF 5A* *** 5A** en 12V de igniciones tipo quebrar prendida la FT.
BRIDGE MSD/M&W, cargas En este caso, requiere uso de un diodo de
activadas por 12V protección externo o de relé con diodo ya
integrado.
Verde / Salida 5V de Salida de 5V para Utilizada para accionar, TPS, sensores de la
- 250mA en 5V
Rojo la FT sensores velocidad, RPM, cardã, etc.
* Capacidad de corriente máxima total combinada accionando 4.6 Conector CAN para GearController (FT550 / LITE
todas las salidas por negativo: (30A - FT550 / LITE y FT600)
y FT600)
(10A - FT450) continuo
** Capacidad de corriente máxima total combinada accionando El Chicote de la FT ya viene con el conector para sensor de palanca
todas las salidas por positivo: (20A - FT600) (10A - FT550 / equipado con GearController. Si el vehículo no está equipado con
LITE) continuo. sensores en la palanca, este conector puede ser cortado y las
*** Las salidas pueden entrar en protección con corriente arriba de entradas blancas se pueden utilizar para otras funciones.
20% de la corriente nominal.
NOTA
No se puede accionar ignición través de las salidas
azules. Ellas no tienen resistor de pullup.
17
4.7 Salidas configurables la salida directamente al inyector, pero para el uso de inyectores
de combustible, es obligatorio el uso de Peak and Hold, tanto para
Como las salidas de la FT pueden configurarse de varias formas y inyectores de alta y de baja impedancia . Esto se debe a que esta
desempeñar diversas funciones, ellas tienen capacidades diferentes salida puede presentar diferencias mínimas de tiempo de inyección
de acuerdo con la aplicación. A continuación, revise algunos detalles para el control de los inyectores de combustible cuando se utiliza
importantes sobre ellas: sin Peak and Hold.
Salidas color azul: por estándar, se configuran automáticamente Salida para tacómetro: Existen hilos predefinidos para uso como
como salidas de inyección. Cada una puede controlar hasta: salida de Tacómetro de acuerdo con el módulo, si necesita en otra
Inyectores arriba de 10 Ohms: 24 inyectores para FT550/LITE y salida, sólo las indicadas abajo pueden ser usadas con esta función:
FT600 / 8 inyectores para FT450 (entre todas las salidas azules); FT450: Gris 4 (estándar) o Azul 3 o Azul 6;
Inyectores entre 7 y 10 Ohms: 16 inyectores para FT550/LITE y FT550 / FT600: Gris 8 (estándar) o cualquier salida amarilla;
FT600 / 6 inyectores para FT450 (entre todas las salidas azules);
Es obligatorio el uso de Peak and Hold cuando la cantidad de
inyectores sea superior al máximo citado anteriormente o cuando se
4.8 MAP integrado
usan inyectores de baja impedancia (inferior a 7 Ohm). El módulo está equipado con un sensor MAP integrado en su parte
Durante la configuración de los ajustes del motor, las salidas de trasera. Se recomienda usar manguera de máquinas neumáticas,
inyección serán rellenadas automáticamente. Cuando sea necesario dada su flexibilidad, resistencia y durabilidad. Son hechas de PU
utilizar más salidas de inyección, el módulo buscará salidas disponibles (normalmente en color azul o negro) y deben tener 4mm de diámetro
a través de los cables Grises o por medio de los cables amarillos. interno (6mm de diámetro externo).
En este caso, el uso de Peak and Hold es obligatorio en las salidas Mangueras de silicona no son recomendables, ya que se doblan
de color gris y amarillo, para inyectores de alta o baja impedancia. fácilmente y pueden deformarse, impidiendo la lectura correcta del
Las salidas de color azul que no sean utilizadas para la activación de sensor de la FT.
inyectores pueden ser configuradas como salidas auxiliares (bomba Se debe llevar una manguera hasta el colector de admisión exclusivo
de combustible, electro ventilador, etc.). En estos casos, el uso de para MAP de la FT, sin compartirla con válvulas o relojes, sólo con
un relé es obligatorio. otros módulos, conectada a cualquier punto atrás del acelerador
(entre la mariposa y la cabeza). La longitud de ella debe ser la menor
Salidas color gris: por estándar, son configuradas automáticamente posible para evitar problemas de respuesta del sensor. En caso
como salidas de ignición. Según la necesidad pueden ser de mariposas individuales, es necesario interconectar todas las
configuradas como salidas de inyección o auxiliares. mariposas y entonces extender la manguera hacia el MAP de la FT,
Durante la configuración de los ajustes del motor, las salidas de de lo contrario, la lectura permanecerá inestable e imprecisa.
ignición serán llenadas automáticamente gris. No es posible configurar
más de 8 salidas de ignición. 4.9 Conexión USB
Las salidas de color gris no serán utilizadas para ignición, pueden ser
usadas para la activación de inyectores (obligatorio el uso de Peak El cable mini USB puede utilizarse para actualizar la versión del módulo,
and Hold para inyectores de alta o baja impedancia) o como salidas efectuar la configuración de los mapas a través de la computadora
auxiliares (obligatorio el uso de relé). y software FTManager, además de hacer posible la descarga de las
informaciones recabadas por el registrador de datos interno.
Salidas color amarillo (Solamente FT550/LITE y FT600): por

estándar son utilizadas para control de mariposa electrónica (Amarillo 4.10 Red CAN FuelTech
1 y 2) o motor de pasos (Amarillo 3 a 4).
El puerto CAN FuelTech está formado por un conector de 4 vías
Las salidas de color amarillo que no serán utilizadas para control ubicado en la parte trasera del módulo y es responsable de comunicar
de mariposa electrónica, pueden ser utilizadas como salidas la FT con otros módulos FuelTech, como por ejemplo los módulos,
auxiliares o para accionamiento de inyectores. En el caso de uso Gear Controller y los dashboards Racepak. Es necesario utilizar
de inyectores para el BoostController integrado, se puede conectar el arnés Can-Can conectado a los puertos CAN de cada módulo
FuelTech para establecer la comunicación entre los equipos.
Terminador
Conector B - FT600 Cualquier equipamiento CAN FuelTech (WB-O2 NANO,

Alcohol O2, EGT8, WB-O2 SLIM)
18
Primeros pasos con la FT FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
4.11 Desmontaje del conector

Los conectores de las FT’s están preparados para facilitar el desmontaje y montaje de los terminales.
Para quitar los cables siga el procedimiento que se describe abajo:
a- Quite el conector del módulo FT;

b- Presione la traba (1) hacia adentro;
c- Tire el cable (2) fuera del conector por la parte trasera;
d- Gire el conector y presione las dos trabas (3) hacia adentro, para bloquear los cables en el conector;
1 2 3
IMPORTANTE
Para garantizar el sellado IP67 del módulo y el conector eléctrico, no retire todos los cables del arnés. El sello
del módulo no se ve afectado, sin embargo, el sello del conector depende de la presencia de cable y terminal
insertados en su posición. Si necesita quitar algún cable, debe usar un sello no suministrado por FuelTech,
número de pieza 4-1437284-3
El uso del conector con una terminal vacía y sin sellar puede permitir que entre agua y cause oxidación en las
terminales de la ECU y el conector eléctrico.
5. Primeros pasos con la FT – antes de la

instalación 5. Antes de iniciar la instalación eléctrica, vaya hasta el menú
“config. del motor”, en la última opción, “Tabla de conexión
Este capítulo presenta un paso a paso que debe seguirse para del arnés”, compruebe y anote la forma en que las funciones
iniciar las configuraciones y los ajustes básicos de la FT antes de han sido asignadas en los cables del arnés. Un consejo útil es
empezar su instalación eléctrica. Existe un recurso que asigna sacar una foto de la pantalla con el celular. A través del Software
las funciones de los cables del arnés de forma automática de acuerdo FTManager, el menú “Diagrama de Conexión del Cableado”
con las características del motor (número de cilindros, modo de control muestra una figura del conector de la FT con la función de cada
de los inyectores, bobinas de ignición y salidas auxiliares), por ello, uno de los cables, de acuerdo con configuración del mapa;
puede haber modificación en la función de un cable.
6. Realizado esto, los capítulos del 8 al 14 orientan sobre todos
los detalles referidos a la instalación eléctrica, conexión de
1. Conecte el pen drive en el puerto USB y a partir de él instale el inyectores, bobinas, cables de alimentación, sensores, etc.
software FTManager. Recuerde de observar nuestra página web El capítulo 25 muestra diagramas eléctricos completos como
(www.fueltech.com.br/softwares) y verificar si su FTManager y ejemplo para su instalación;
su FT están en la última versión disponible; 7. El capítulo 15 reúne la informaciones sobre las configuraciones
2. Conecte la FT a la computadora a través del cable USB de los sensores para lectura de temperatura, presión, RPM,
suministrado, el módulo se encenderá; velocidad, etc.
3. Con el módulo en mano, acompañe el capítulo 6, que presenta 8. Con la instalación eléctrica finalizada, el capítulo15.14 contiene
informaciones básicas acerca del funcionamiento y navegación todas las informaciones necesarias para la primera salida del
en los menús; motor, calibrado de ignición, sensores, etc.;
4. El capítulo 7 orienta al usuario por todos los menús donde son 9. Los capítulos 17 al 24 muestran descripciones detalladas sobre
insertadas las configuraciones básicas sobre el funcionamiento todas las funciones del módulo. Se recomienda bastante su
del motor (señal de rotación, modo de control de la inyección lectura, porque detalla bien las formas en que opera cada
y de ignición, etc.). función.
19
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Conociendo el módulo
6. Conociendo el módulo 4 - Configuración de alertas: acceso a configuración de

alertas por exceso de presión de turbo y rotación, presión de
6.1 Panel de instrumentos combustible y aceite, apertura del inyector.
5 - Configuración del motor: configuración del motor, ignición,
La FT tiene un nuevo panel de instrumentos totalmente renovado y señal de RPM, pedal/Mariposa, actuador de ralentí, Dead
configurables de acuerdo a cada vehículo y las informaciones que time de los inyectores, Dwell de ignición, inyección, y table de
se desea ver. conexión del cableado.
6 - Configuración de la interface: Ajuste de iluminación de la
1- Barra superior de LEDs (luces de cambio - FT600): Se pantalla, sonido de alarmas, claves de protección, calibración
puede configurar de acuerdo a la marcha actual o por valor de la pantalla, panel de instrumentos.
único de RPM; 7 - Manejo de mapas: Menú utilizado para seleccionar el ajuste
2- LED laterales (advertencia - FT600): Se puede configurar activo y generar el padrón FuelTech.
con diferentes funciones y opciones de activación; 8 - Sensores y calibración: Este menú da acceso e las
3- Panel de instrumentos: es totalmente configurables y ha configuraciones de las entradas de los sensores de la FT y
sido reformado con nuevos marcadores (tamaño 3x2), y una calibración de ignición.
exhibición de la fuerza G (solamente FT550 y FT600); 9 - Ajuste de auxiliares: Datalogger interno, control de ralentí
limitador de RPM, cut-off, ventilador de radiador, nitroso
NOTA
progresivo control de presión de turbo, etc.
Para obtener más informaciones, consulte la sección
10 - Funciones de drag race: 2-step, 3-step, control de inyección
23.11.
e ignición por tiempo, control por velocidad por tiempo, etc.
11 - Favoritos: Atajo para los menús más utilizados.
6.2 Navegación en el menú
12 - Panel de diagnostico: Permite verificar el estado de todas las
La navegación a través de la pantalla sensible al tacto, es bastante salidas y entradas de módulo, muy útil para descubrir defectos
intuitiva, pues, el área de visualización del equipo facilita el acceso a y analizar el funcionamiento en general.
las informaciones y menús, eliminando los botones. De esta forma,
todos los cambios de mapas, configuraciones y función son realizadas Puede también navegar por todas las opciones a través del Software
con suaves toques sobre la pantalla. FTManager (disponible en el pen drive que acompaña el producto) y el
cable mini USB. La interface principal del software es mostrada abajo.
1
Menu Principal
1 2 3 4 5 6
Mapas de
Inyección
Mapas de Config.
Dashboard Ignición del Motor
3
2 2
12 11 10 9 8 7
13 - Panel de acceso rápido;
Para acceder a los menús, presione la pantalla dos veces, como si 14 - Mapa principal;
fuera un doble clic. Ello facilita la operación del módulo con el vehículo 15 - Panel de ayuda;
en movimiento y evita errores al navegar por las opciones.
16 - Gráfico del mapa o función;
17 - Instrumentos/Tiempo Real/Dashboard;
1 - Panel de instrumentos: muestra informaciones sobre el
motor (RPM, temperatura, presión, punto de ignición, tiempo 13 14 15
de inyección, etc.
2 - Mapas de inyección: mapa principal de inyección, ajuste
total de inyección, compensación por RPM, Mapa de ralentí
por TPS, inyección de rápida y decaimiento, compensación
por temperatura de aire y motor, Arranque, ajuste individual por
cilindro, etc.
3 - Mapas de ignición: mapa principal de ignición, Ajuste total
de ignición, compensación por MAP/TPS, compensación por 16
17
temperatura de aire y motor, ajuste individual por cilindro, etc.
20
Conociendo el módulo FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Al entrar en algún mapa o configuración, existen algunos botones 31 - Utilice las teclas + y - para aumentar o disminuir el tiempo de
cuyo funcionamiento se describe a continuación: inyección;
32 - Tiempo de inyección y porcentual de la bancada B, el valor de
18 - El área roja muestra el punto del mapa seleccionado para la arriba corresponde a la bancada A;
edición; 33 - Mapa de posición en la tabla:
19 - El área amarilla es mostrada solamente con el auto en Amarillo: Seleccione este ícono para alterar el tiempo de
funcionamiento y muestra la faja en que el motor está trabajando inyección en la faja de funcionamiento del motor;
actualmente en tiempo real; Rojo: Posición seleccionada en la tabla;
20 - Botón +: Incrementa el valor del parámetro seleccionado;
21 - Botón >: Avanza para la próxima posición del mapa; Mapa Principal 30
de Inyección
22 - Botón salvar/seleccionar: Salva las modificaciones hechas 29
28 bar
31
en el mapa o configuración y retorna al Menú Principal; 0,70 0,80 0,90
23 - Botón retornar: Retorna al menú principal. Caso algún mapa 2,300 3,080 3,860
o configuración aja sido alterado, puede confirmar;
A 4000 +
24 - Botón cancelar/volver: Cancela cualquier modificación hecha B 15,980 (106%)
4100 2,338 3,943 ms
en el mapa o configuración y retorna al menú anterior; RPM 3,140 (20%)
25 - Botón -: Reduce el valor del parámetro seleccionado;
26 - Botón <: Pasa al parámetro anterior del mapa;
4200 2,388 3,220 4,052 -
32
27- Botón <>: Cambiar la pantalla; 33
31
27 Compensación por TPS 27 6.3 Atajos del software FTManager

• F1 – Exhibe u oculta el panel de ayuda;
19
• F2 – Exhibe u oculta el panel de acceso rápido;
18
• F3 – Exhibe u oculta el gráfico;
21
• F4 – Exhibe u oculta el tiempo real (tablero FTManager);
25 0% 20 • F5 – Exhibe solamente el mapa principal
26 2,9 º • F6 – Altera la exhibición de la tabla entre tiempo de inyección
– milisegundos (ms), eficiencia volumétrica (%VE) y porcentual
de inyección (%PI): flujo de combustible en LB/h o unidad
seleccionada – solamente en el mapa principal;
• F7, F8, F9, F12 – No hay atajo relacionado
24 23 22
• F10 – Tabla datalogger overlay ventana vertical;
Por el Software FTManager, todos los comandos son accesibles a • F11 – Tabla datalogger overlay ventana horizontal;
través del ratón y teclado. La interface del mapa principal de Inyección • (Ctrl) + (C) – Copiar;
(en modo avanzado) es mostrada abajo: • (Ctrl) + (V) – Pegar;
• (Ctrl) + (+) –Incrementa valor rápidamente, incremento de
Modo de edición avanzado 0,100 en tiempo de inyección. Para eficiencia volumétrica y
En el modo de edición avanzado, los mapas de inyección e porcentual de inyección el incremento es el resultado del cálculo
ignición serán mostrados en formato 3D (tabla), además de algunas pos mudanza en tiempo de inyección;
compensaciones de inyección e ignición individuales por cilindro. • (Ctrl) + (-) – Disminuye el valor rápidamente, sustracción de
La navegación del menú es bastante simple, en la esquina inferior 0,100 del tiempo de inyección. Para eficiencia volumétrica y
izquierda es posible identificar la posición actual del mapa, que va porcentual de inyección el decremento es el resultado del cálculo
a aparecer en color verde para el Banco A y color lila para el Banco pos mudanza en tiempo de inyección;
B. El ícono amarillo muestra la posición real de funcionamiento del • (+) – Incrementa valor, incremento de 0.010 en tiempo de
motor, al hacer clic sobre este ícono, usted va a ser re-encaminado inyección. Para Eficiencia Volumétrica y Porcentual de Inyección
a la pista de vacío/presión o posición de la mariposa en que el motor el incremento es el resultado del cálculo pos mudanza en tiempo
está funcionando. de inyección;
Para recorrer las pistas de vacío/presión o posición de la mariposa, • (-) – Disminuye el valor, sustracción de 0.010 en tiempo de
haga clic en la dirección horizontal de la tabla, para las pistas de inyección. Para Eficiencia Volumétrica y Porcentual de Inyección
rotación, haga clic en la dirección vertical. el decremento es el resultado del cálculo pos mudanza en
tiempo de inyección;
28 - Bancada de Inyectores; • (Shift) + (+) – Incrementa valor lentamente, incrementa de
29 - Rotación del motor; 0.001 en tiempo de inyección. Para Eficiencia Volumétrica y
Porcentual de Inyección el incremento es el resultado del cálculo
30 - Faja de vacío y presión del motor, también puede ser configurado
pos mudanza en tiempo de inyección;
por la abertura de la mariposa (TPS);
21
• (Shift) + (-) – Substrae valor lentamente, sustracción de 0.001 • Error en el firmware de la ECU: (necesario actualizar el
en tiempo de inyección. Para Eficiencia Volumétrica y Porcentual modulo a través del FT Updater)
de Inyección el decremento es el resultado del cálculo pos • Falta de sensor de fase: fue enviada una configuración para
mudanza en tiempo de inyección; el modulo que exige el uso de sensor de fase (rueda fónica de
• (A) – Sumar – Abre una caja de diálogo para insertar el valor 12 dientes e ignición secuencial). En este caso, vaya al menú
que será sumado; Señal de RPM y habilite el sensor de fase;
• (M) – Multiplicar – Abre una caja de diálogo para insertar el • Ignición debe ser configurada como distribuidor: fue
valor que será sumado; enviada una configuración para el módulo que solo funciona en
• (Espacio) – Completar – Abre una caja de diálogo para insertar modo distribuidor. En este caso, conecte el modulo en la PC y
el valor que será insertado en aquella célula; vaya al menú Ignición (dentro de Configuraciones del Motor) y
• (I) – Interpolar – Interpola los valores entre las células seleccione la opción “Distribuidor”;
seleccionadas; • Salidas deshabilitadas: conecte la FT500LITE al PC, vaya
• (V) – Interpolar en vertical – Interpola los valores entre las hasta el menú características del motor y marque a caja de
células seleccionadas en vertical; selección “Habilitar Salidas”;
• (H) –Interpolar en horizontal – Interpola los valores entre las • TPS des calibrado: Conecte el módulo en la USB y calibre el
células seleccionadas en Horizontal; TPS antes de dar arranque al motor;
• (S) – Ir para lectura actual –va para la lectura actual cuando Estas alertas serán reproducidas continuamente y solamente dejaran
el modo tiempo real está activado; de ser indicadas cuando la situación de error deja de existir.
• (Home) – Va para la célula más izquierda posible; IMPORTANTE
• (End) – Va para la célula más arriba posible; Al conectar la FT500LITE apenas en el puerto
• (Page Up) – Va para la célula más arriba posible USB, es normal que el sonido de alerta quede
• (Page Down) – Va para la célula más abajo posible; débil. Es una estrategia para guardar batería a
conectar el módulo en la notebooks.
6.4 Alertas sonoros 6.5 Tablero de instrumentos

La FT550LITE emite diversas alertas sonoras que indican condiciones Cuando el motor está funcionando, el tablero de instrumentos muestra
de error, alertas de seguridad o de cambio de marcha. Compruebe algunas herramientas con informaciones en tiempo real.
abajo el significado de estas alertas:
Consulte el capítulo 23.3 de este manual para mayor información
sobre como personalizar el Tablero de Instrumentos.
Alerta de baja duración con pequeños intervalos (40ms Para acceder al tablero de instrumentos, marque su ícono
con sonido, 10ms sin sonido) ubicado en el Menú Principal
Painel de
Instrumentos
• Shift alert: El alerta sonoro ocurre en las RPM programadas 1 2 3

para el cambio de marchas.
Alerta de media duración con pequeños intervalos

(400ms con sonido, 10ms sin sonido)
Este alerta se refiere a cualquier configuración de seguridad colocada
en el Menú Configuración de Alertas.
Se puede referir a
• Exceso de RPM
• Alerta de inyector abierto (Porcentual Inyección excedido)
• Exceso de presión de turbo
• Presión de aceite elevado
4
• Presión de aceite baja
• Presión mínima de aceite por RPM 1 - Valor actual en tiempo real
• Temperatura alta de motor 2 - Status del datalogger interno;
• Presión baja de combustible 3 - Toque en el área blanca para acceder al menú principal;
• Presión diferencial de combustible incorrecta 4 - Gráfico acelerómetro;
Para que el alerta sea emitido a la respectiva función debe estar activa El panel de instrumentos también es exhibido en tiempo real a través
en el menú configuraciones de las alertas. del software.
Alerta de alta duración con intervalos medios (800ms

con sonido, 400ms sin sonido)
Esta alerta puede corresponder a diversas situaciones en la ECU:
22
6.6 Tablero de diagnósticos para encontrar problemas de lectura de rotación e instalación de

mariposa electrónica. A continuación hay algunos errores y posibles
El tablero de diagnósticos es una herramienta para detectar anomalías causas de estos:
en los sistemas, sensores y actuadores de la FT. Para ingresar a Error en la rueda fónica: gap en lugar incorrecto – detecto el gap
través del software FTManager, clic en el “panel de diagnostico” en (diente que falta) en lugar errado, puede ocurrir también en ruedas
panel de acceso rápido. fónicas sin diente que faltan cuando hay una señal de fase en lugar
Para acceder a él, marque su icono, ubicado en el Menú errado. También ocurre en motores con volante muy liviano que
Principal. aceleran y desaceleran mucho durante los tiempos de compresión
Diagnóstico
4
Funciones
del motor en partida y en funcionamiento.
Partida General CAN
por tiempo
Error en la rueda fónica: números de dientes incorrectos–número
9+
Mínimos y
máximos
Prueba de
compresión
Evento de alerta de dientes de la rueda fónica diferente a lo configurado en la ECU.
Entradas Saldas Salidas Salidas Un ruido puede causar lectura de un diente “fantasma”, por ejemplo.
blancas azules grises amarillas
Error en la rueda fónica: falla en la detección del diente – ECU
detecto una cantidad menor de dientes en el conteo de la rueda
Las informaciones del diagnóstico se dividen en las siguientes
fónica. También ocurre en motores con volantes muy livianos que
pantallas:
aceleran y desaceleran mucho durante los tiempos de compresión
Arranque General CAN Funciones por tiempo
del motor en la partida y en el funcionamiento.
Máximos y Prueba de
Status eventos Error en la rueda fónica: aceleración anormal – error en la detección
mínimos compresión
del diente. Normalmente causado por ruido en la señal.
Entradas Salidas Salidas Salidas
Error en el sensor de fase: ruido en señal – señal de fase detectado
blancas azules Grises amarillas
en lugar incorrecto. Generalmente este error es causado cuando la
En esta pantalla también se muestra un número en rojo encima ECU detecta ruido en la señal de fase o cuando la rueda que envía
del botón de la función indicando que hay una anomalía en el la señal para el sensor de fase tiene más de un diente por vuelta.
funcionamiento del sensor o función.
Partida ATENCIÓN
Muestra la rotación de la rueda fónica y del sensor de fase. Esta Cuando el 2-step y 3-step estuvieran
pantalla es muy útil para diagnosticar errores en los sensores de configurados para accionamiento por velocidad,
rotación y fase. su funcionamiento puede ser conferido a través
de la página 1 del panel de diagnóstico, y no de
Diagnóstico 1/11
Partida la página 2, visto que su accionamiento no será
más hecho por una entrada analógica (cable
Rotación fónica Rotación fase
7325 SYNC
7325 blanco)
Ángulo del sensor de fase (°)
Inyección
Ignición 90,4 Subtítulos del tablero de diagnósticos
Diagnóstico 2/6
General Cable blancos: entradas

1: Sonda lambda #1
2: Marcha (analógico)
4,994 V
4,995 V
1,10
Desac.
3: Aire Condicionado 0,094 V Desac.
Muestra alas informaciones en tiempo real del funcionamiento del 4: Presión de Aceite
5: Temperatura do motor
6: Presión de combustível
4,995 V
4,509 V
9,98
1
bar
°C
4,998 V 9,98 bar
motor 7: Temperatura do Aire
8: Disponible
9: Disponible
0,663 V
0,000 V
10
0
0
°C
0,000 V
Status de las entradas, salidas y red CAN

10: Señal de MAP 0,021 V 0,84 bar
11: TPS 0,000 V 0,00 %
Status de las entradas (hilos blancos): En la izquierda se Indica que la entrada o salida está configurada, activada y
visualizan las funciones de cada entrada, en el centro la tensión funcionando correctamente.
medida y en la derecha el valor correspondiente al sensor configurado.
Status dos buses CAN: A la izquierda el nombre del sensor Indica que la entrada o salida está configurada y desactivada.
esperado y en la derecha y el valor recibido por la CAN.
Indica que la entrada o salida no fue configurada.
Status de las salidas (hilos azules, grises y amarillos): En
la izquierda la función asignada aquella salida, en el centro el valor Indica que la entrada o salida está configurada, pero ocurre
aplicado y en la derecha algún valor relevante al control de la función. un funcionamiento anormal.
Máximos y mínimos 6.7 Prueba de las funciones de tiempo

Muestra los máximos y mínimos alcanzados durante el uso de la Este menú permite ejecutar una prueba de funcionamiento de las
ECU. Esta información sólo se puede restablecer a través del menú salidas activadas tiempo. Para iniciar la prueba, el motor debe estar
“Configuración de la Interfaz / Resetear máximos”; apagado y la ignición prendida.
La prueba se inicia al apretar el botón 2-step y dura todo el tiempo
que sigue apretado.
Status Eventos / diagnóstico
Mientras se realiza la prueba, los valores de RPM, MAP, TPS y
En esta es información de diagnósticos muy importantes principalmente
temperaturas se pueden cambiar en tiempo real.
23
- Autorizar acceso remoto: Esta opción permite que otro equipo se

conecte al FTManager. Clic en botón “Autorizar” una Contraseña de 6
dígitos que se generará, introduzca esa contraseña para la persona
que va a conectar en su equipo.
- Conectar cliente remoto: Esta opción permite conectarse a otro
equipo mediante la inclusión de la contraseña proporcionada por el
cliente remoto. Introduzca la contraseña en el campo por encima del
Teste funções tempo 8/
botón y clic en conectar.
Desat. Ativ. RPM - 1000 +
Mantenha pressionado o botão
de 2-step para executar o teste MAP - 0,00 +
Tempo (s): 0,00 TPS - 90,0 +
T.ar - 70,0 +
T.motor - 70,0 +
6.8 Prueba de compresión

6.10 Funciones exclusivas del Software
Esta prueba monitorea el consumo de corriente del motor de arranque
para estimar la compresión relativa de cada cilindro del motor.
FTManager
Esta subsección describirá las funciones y configuraciones que
Cada tiempo de compresión genera una resistencia mecánica, y sólo se accede a través del software FTManager, son innumerables
esto aumenta el consumo de corriente de la batería. La corriente de recursos que facilitarán el uso del software y la creación de nuevos
arranque y el voltaje de la batería son inversamente proporcionales. mapas con basados en mapas antiguos.
La prueba se realiza directamente en la pantalla de la ECU a través 1 - Importar Configuraciones: esta función permite importar
del menú “Panel de diagnóstico / Prueba de compresión”. las configuraciones de otro mapa, muy útil para crear un ajuste
nuevo partiendo de algunas configuraciones ya ajustadas en
Durante la prueba se desactivan las toberas y bobinas y la prueba otro mapa, facilitando el acierto.
se realizará mientras se activa la llave de encendido, los cilindros y
la compresión relativa de cada uno en tiempo real aparecerán en la
pantalla de la ECU. 1
Prueba de Compresión 1/2 Prueba de compresión 1/2
Cil. 1 Cil. 2
--- ---
Mantenga el motor de Mantenga el motor de arranque enganchado y Start
arranque enganchado y verifique la compresión relativa de cada cilindro
verifique la compresión en tiempo real
relativa de cada cilindro % %
en tiempo real
Cil. 3 Cil. 4 Cil. 1 Cil. 2 Cil. 3 Cil. 4 Cil. 5 Cil. 6
Start
--- --- --- --- --- --- --- ---
2 - Importar del ECU Manager: en este botón es posible traer las
% % Cil. 7 Cil. 8 Cil. 9 Cil. 10 Cil. 11 Cil. 12
--- --- --- --- --- ---
configuraciones de un mapa de FT200, FT250, FT300, FT350
Prueba para 4 cilindros Prueba de 5 a 12 cilindros y FT400 para la nueva plataforma PowerFT.
6.9 Acceso Remoto FTManager 2

A partir de la versión 3.30 el FTManager cuenta con una nueva función
que facilitará el acceso al software, se trata del acceso remoto
3 - Exportar sensores: permite exportar para otro mapa los
que puede conectar dos computadoras que tienen el FTManager
sensores que están disponibles en este ajuste.
instalado.
Para iniciar el uso compartido basta abrir el FTManager acceder a la
pestaña “Acceso Remoto”
3
24
4 - Redefinir configuraciones: Esta función restaura las

9
configuraciones de la fábrica del ECU borrando todos los mapas.
5 - Interfaz Project CARS: utilizado para transmitir las información
del juego a la interfaz de la ECU.
6 - Actualizar los Registro de las Mariposas: actualiza la base
de datos del software para las mariposas compatibles con los
Enviar mapa por E-mail (10)
productos FuelTech. Esta opción permite enviar el mapa directamente por FTManager,
cliquee en el botón “enviar mapa por e-mail”.
7 - Revisa actualizaciones: Comprueba si la versión del
FTManager es la única disponible y dirige a la página de - De: coloque su e-mail o su nombre.
descarga del software más actualizada. - Para: coloque o e-mail para quien TU desea enviar el mapa.
8 - Modo de osciloscópio: se utiliza para verificar la señal de - Mensaje: Escriba su mensaje, describiendo el asunto del correo
RPM y FASE electrónico.
- Archivo: se adjuntará el mapa que está abierto actualmente.
4 8 5 6 7 Para enviarlo es necesario aceptar los términos y condiciones de
uso del servicio.
Modo Osciloscópio
Esta función le permite analizar las señales de rueda fónica y de fase,
muy útil para diagnosticar posibles fallas de sincronización que dificulta
el arranque del motor.
También es posible identificar posibles daños a los dientes de la
rueda fónica, así como el modelo (número de dientes) y tensiones
de operación.
Para acceder a la función, haga clic en el menú “Herramientas” y luego
“Osciloscopio”.
Hay varias configuraciones de visualización de señal.
Frecuencia (Hz): ajuste la frecuencia con la que se muestra la señal
en la pantalla,
Es posible configurar de 1 KHz a 500 KHz.
Eje Y: ajusta los límites de voltaje que se muestran en el gráfico, los Input expander (11)
límites varían entre 2.5V y 25V. Input expander para modulos PowerFT consulte el manual del
Exportar para: este registro se puede exportar en 3 formatos: texto, producto para mayores informaciones.
Excel o como una imagen.
11
Simulador de Motor (9)

Permite editar valores de lectura de los sensores y accionar botones
de algunas funciones para simular el funcionamiento del motor y testar
las respuestas de los actuadores conectados en la ECU con el motor
apagado. Recomendado para conferir o funcionamiento general del
motor y del coche.
25
6.11 FTManager - Datalogger d) Analice los puntos coloreados en el mapa, marque los valores
que desea enviar y haga clic en el botón “Aplicar correcciones
Herramienta completa para análisis de Logs grabados en la ECU, en el mapa”;
para configurar qué canales se registrará, consulte la sección 19 de
este manual.
Para un mejor uso de esta función, se recomienda que el log utilizado
A continuación se describen algunas funciones muy útil para ajuste
para aplicarlo sea siempre en condiciones similares de temperatura,
del mapa a través de la información contenidas en el log.
RPM y presión, así que las correcciones serán coherentes. Recuerde
que esta función no cambia las tablas de corrección por temperatura
1 - Opciones: Permite ajustar los canales del log individualmente. del motor y del aire, estas deben ser acertadas manualmente.
Esta configuración estará disponible sólo para este log, no
alterando los ajustes realizados en la función datalogger en el NOTAS
FTManager. - Esta función sólo funciona para mapas en formato
2 - Zerar Tiempo: Permite marcar el momento del tiempo “0” en el 3D;
log. Útil para marcar el tiempo exacto en que a largada ocurrió. - Esta corrección puede ser ejecutada antas veces
3 - Borrar selección: desmarca todos los canales del log. como sea necesario, cuanto más lecturas sean más
4 - Comparar gráficos: Compara 2 o más logs. correctas será el mapa.
5 - Valores Min/Máx: Resumen con los valores Mínimos y
máximos registrados para cada canal.
6 - Eventos de status: registra los errores, alertas y el tiempo en
que ocurrieron en el log. 10
7 - Informaciones del log: esta función es de relleno por el tuner,
aquí es posible registrar todas las informaciones pertinentes al
log como parciales de pista, clima, temperatura.
3 5
7
1
2 4
8 - Overlay mapas de inyección: Esta función muestra las

correcciones que la función Malla cerrada hizo en el mapa
durante el log abierto.
9 - Overlay mapas de ignición: Esta función compara el log con
la tabla principal de ignición y muestra en que parte del mapa
se estaba trabajando al arrastrar el cursor sobre el log abierto.
10 - Correcciones de la malla cerrada: Esta es la nueva función

disponible a partir de la versión 4.0 del FTManager.
El funcionamiento de esta corrección es muy similar a la
función “Sobreponer Tabla de Inyección” (overlay), pero con
un diferencial muy importante, las correcciones leídas en el log
pueden ser grabadas directamente en el mapa de inyección
de forma rápida y simples haciendo clic en el botón “Aplicar
Correcciones en el Mapa”.
Para aplicar las correcciones de la malla cerrada proceda del siguiente

modo:
a) abra el log a ser analizado;
b) Haga clic en Correcciones de la malla cerrada (10);
c) La siguiente pantalla muestra una tabla de RPM x MAP con las
pistas en que la corrección actuó u cuál fue la porcentaje de la
corrección;
26
Generando un mapa padrón FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
7. Generando un mapa padrón – Para generar un nuevo mapa a través de la pantalla del equipo, basta
con entrar en un ajuste que este en cero y un mensaje será exhibido
configuraciones del motor avisando que el ajuste esta vacío.
Los módulos FuelTech salen de fábrica sin mapas o ajustes, por Clic en “Si” para iniciar el asistente par configuración.
eso es necesario crear los mapas de inyección, ignición y las Copiar mapa a otra posición
Ajuste 1 [Vazio]
configuraciones de entradas y salidas antes de funcionar el motor. Copiar ajuste para:
Ajuste en blanco!
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Desea ejecutar el
asistente de configuración?
Ajuste 2
No mostrar este mensaje otra vez
El Padrón FuelTech es un cálculo automático de los mapas básicos de Ajuste 3
Si No Unidades de medida 1/43
inyección e ignición para su motor, basándose en las informaciones Ajuste 5 [Vazio]

Unidad de presión Unidad de temperatura
proporcionadas en el Menú “Configuración del Motor”. Realizando bar
En las primeras páginas del asistente PSI

están las configuraciones
°C
este ajuste automático todos los mapas de inyección e ignición, °F
incluyendo las compensaciones por temperatura, etc. Serán de unidades de medidas utilizadas por kPa
el modulo. Seleccione las
completados con base en las características informadas de su motor. unidades de temperatura, presión, sonda lambda y velocidad.
Las informaciones colocadas debe estar correctas y coherentes, los Unidades de medida 1/43 Unidades de medida 2/43
valores máximos de rotación y presión deben estar de acuerdo con Unidad de presión Unidad de temperatura Unidad del sonda Unidad de velocidad
la capacidad del motor y los inyectores debe estar correctamente

de lambda
bar
dimensionados para la potencia estimada del motor.

°C
Lambda kph
PSI
°F
kPa AFR mph
La utilización de algún instrumento para hacer el análisis de la mezcla

aire/combustible es de extrema importancia, tal como sonda lambda
Las páginas siguientes
Unidades hacen parte de los menús de configuración
de medida 2/43
(recomendado de banda ancha) y/o un analizador de gases de
del Unidad
motor y
del sondaestán descritas
Unidad en los capítulos siguientes, acompañe
de velocidad
escape. de lambda
el asistente siguiendo las próximas páginas.
Es necesaria tener mucha cautela, principalmente en el inicio del Lambda kph
funcionamiento, pues, siendo un acierto que atenderá la mayoría AFR mph
de los motores, no hay garantías para cualquier situación. Tome 7.1 Características del motor
mucho cuidado al programar su motor, nunca exija carga antes de
ser programado perfectamente. Comience el ajuste básico con el
mapa rico, o sea, inicie el acierto del motor siempre inyectando más
combustible del que realmente precisa y con punto de ignición más
conservador, pues iniciar con el mapa pobre y con punto avanzado
puede damnificar gravemente el motor.
Para crear un mapa padrón a través del software FTManager, clic en
el menú “archivo” y luego en “nuevo” para iniciar el asistente. Los
menús de “Configuración del Motor” serán pasados en secuencia.
Habilitar las salidas

Básicamente bloquea cualquier tipo de accionamiento en las salidas
del modulo (inyección, ignición, y salidas auxiliares)
Configuración del Motor 1/7
Desactivado Activado
Habilitar las salidas

Esa configuración habilita el funcionamiento de
todas las salidas del la ECU. Por lo tanto debe ser el
último en ser configurado antes de la partida. De esa
forma ningun accionamiento de las salidas ira a
ocurrir hasta que esa configuración sea activada.
Tipo de motor y número de cilindros:

Seleccione el tipo de motor utilizado, a pistón (ciclo Otto) o rotativo
(Wankel) y seleccione el número de cilindros o rotores.
Configuración del motor 2/7
Tipo de motor Numero de

rotores:
Pistón
Observe en los próximos capítulos las descripciones de todas estas Rotativo
2
opciones necesarias para completar el paso a paso y crear el mapa

padrón.
27
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Generando un mapa padrón
Limites del motor • 1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;

Se deben configurar los parámetros de rotación y presión máxima Motores de 10 cilindros
en este menú. • 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi, Lamborghini
Limites del motor
V10;
Rotación máxima Presión de turbo
máxima
Motores de 12 cilindros
12500 3,50
• 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW, Bentley
RPM bar
Spyker W12;
• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
Rotación máxima: Se debe insertar la rotación máxima de trabajo • 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini Diablo VT;
del motor, el mapa de inyección por rotación y el punto de ignición Personalizada
van a ser creados hasta el límite configurado en este menú. • Si la secuencia de ignición no se halla entre los parámetros,
La rotación máxima también es utilizada para el cálculo del porcentaje seleccione el menú “personalizado” y configure la secuencia
de apertura de los inyectores. de ignición correcta.
Presión máxima utilizada: Esta opción debe ser configurada para Mapa principal de inyección
motores turbo o aspirados. Para motores naturalmente aspirados, Configuración del motor 6/7
la presión atmosférica (0,0 bar). Este parámetro va a limitar el Mapa Mapa principal de inyección
principal o compensaciones que utilizan la lectura del vacío o presión MAP TPS
Mapa de ralenti por TPS

para actuar, o sea, un motor turbo que tendrá presión máxima de 2.0 Desat. Ativ.
bar de turbo, se puede elegir un valor de 2.5bar de presión máxima Inyección de Aceleración
(para haber un margen en la regulación) y entonces el mapa principal

MAP TPS
de inyección será de -0,9 bar hasta 2,5 bar, y por encima de este
valor será considerado el ultimo valor del mapa. Este parámetro no MAP: indicado para motores turbo o aspirados. Opción más
limita la presión generada por la turbina, solamente el valor máximo recomendada para vehículos de calle, equipados con accesorios
del mapa principal de la inyección. como aire acondicionado o dirección hidráulica.
TPS: esta opción es más utilizada en motores aspirados de con vacío
inestable causado por árbol de levas de competición o cuerpos de
Secuencia de ignición mariposa con poca restricción. El mapa principal de inyección es
Seleccione el orden de ignición que corresponde al tipo de motor por TPS y va hasta la RPM máxima del motor. Cuando seleccionada
utilizado. esta opción, una compensación auxiliar por MAP queda disponible.
Tabla de ralentí por TPS: es recomendado para motores con vació
Orden de Ignición: VW AP, VW Golf, GM, Honda, Ford, Fiat, etc inestable en el ralentí, normalmente causado por árbol de levas de
1-3-4-2
competición. Esta opción hace con que el tiempo de inyección en el
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
ralentí (TPS=0%) sea calculado por un mapa específico para ralentí,
Customizado de acuerdo a la rotación del motor.
Para autos de calle con vacío estable en marcha lenta, equipados
con accesorios como aire acondicionado y dirección hidráulica, es
Motores de 4 cilindros recomendado mantener esta función desactivada, de esta forma, el
• 1-3-4-2: La gran mayoría de los motores VW AP, VW Golf, tiempo de inyección para la marcha lenta es configurado por MAP,
Chevrolet, Ford, Fiat, Honda... conforme la lectura de vacío y rotación del motor.
• 1-3-2-4: Subaru; Inyección rápida: en un aumento en la cantidad de combustible
• 1-4-3-2: VW impulsado por Aire; inyectada cuando existe una variación rápida del flujo de aire en el
• 1-2-4-3: Mayoría del las motocicletas; motor. Esta variación puede compensarse por la inyección a través
Motores de 5 cilindros de la variación del acelerador (TPS) o por la variación de la lectura
del vacío/presión en el colector.
• 1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5;
RPM de partida: Define un límite de RPM encima del cual la
Motores de 6 cilindros
rutina de partida son deshabilitadas. Debajo de estas RPM, valen
• 1-5-3-6-2-4: GM en serie (Opala e Ômega), VW VR6 e BMW
las compensaciones de inyección, ignición y las posiciones de
en serie;
actuadores configurados para la partida del motor.
• 1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
• 1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;
Motores de 8 cilindros RPM de partida
• 1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (mayoría); Cuando el motor esta
• 1-8-7-2-6-5-4-3: Chevrolet LS;

debajo de este valor de RPM,
la ECU asume las rutinas de
partida inicial del motor. 400
Arriba de estas RPM, se RPM
• 1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460; consideran los valores de
inyección, ignición y actuadores
configurados en el mapa.
• 1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
28
BFSC: Este valor ESTIMADO para ser utilizado como referencia para Sensor de rotación
calcular la potencia y el consumo del motor. El BFSC junto con otra
Indique el tipo de sensor utilizado y a sea Magnético o Hall, cuando
información da una potencia estimada muy cercana a la real.
sea seleccionado como inductivo se debe definir entre Magnético
Configuraciones del motor 8/8 ref. Int. o Magnético diferencial.
BFSC Señal de RPM 2/5
Valor ESTIMADO de la
eficiencia del motor Sensor de rotación
a utilizar en la potencia
ESTIMADA del cinguenal. La Tipo Borde
0.50 información del fujo total
del inyector, el BSFC o la Magnético ref. Int.
mezcla incorrecta de aire/ Subida
combustible dará como
resultado valores de torque y Magnético diferenc
potencia incorrectos Descenso
Hall
7.2 Señal de RPM Magnético ref. Int.: Esta opción debe ser seleccionada solamente
La señal de rotación es la información más importante para el cuando la FuelTech FT esté instalada utilizando el arnés principal de
funcionamiento del motor, este menú es responsable por la definición la línea FT (FT200, FT250, FT300, FT350 o FT400), en que el cable
del tipo de lectura que será efectuada por el módulo. blindado no sea estéreo, en otras palabras, que posea únicamente
el cable blanco en su interior.
Magnético diferencial: Esta es la opción estándar para sensores

inductivos. La utilización de inductivo diferencial toma la señal menos
susceptible a interferencias. En los casos que la señal de rotación
es compartida con la inyección original del vehículo, el uso de esta
opción es obligatorio.
Hall: selección cuando se utiliza sensor del tipo Hall.
Borde: esta opción altera la manera en que el módulo leerá la señal

de rotación. Como no existe un modo simple de definir una opción
correcta para esta lectura, seleccione descenso. Si el módulo no
capta la señal de rotación, cambie este parámetro a subida.
Siñal de RPM 1/5
Seleccione una opción:
60-2 (al cigueñal)

48-2 (al cigueñal)
36-2-2-2 (al cigueñal) Alineación del 1er diente: configure el alineado de la rueda fónica
4 (al cigueñal) o 8 (leva) o distribuidor utilizado en el motor, informando en cual diente está
colocado el sensor de rotación con relación al motor en PMS (cilindro
3 (al cigueñal) o 6 (leva)
1 en punto muerto superior). El conteo de los dientes es hecho a

partir de la falla, en el sentido contrario al de la rotación del motor.
N° de puntos
Señal Rotación
Cilindros de lectura en el
(configuración en la FT) NOTA
Distribuidor
En el caso de un distribuidor hall con ventanas de 60°,
4 cilindros 4 puntos 2 (cigüeñal) o 4 (levas)
ese es el valor que debe introducirse en este menú.
Para motores con distribuidor y rueda fónica, consulte a nuestro
Motores con rueda fónica: Elija el modelo de rueda fónica utilizado Soporte Técnico para informaciones sobre el alineado a utilizarse.
en el motor. A continuación, una tabla con los valores de alineado, tenidos como
Motores con distribuidor: Es posible utilizar distribuidores del estándar en la mayoría de los casos:
tipo hall o inductivo, la configuración de la señal de rotación se
define según el número de señales generadas por las ventanas del
distribuidor. ATENCIÓN
Motores con rueda fónica y distribuidor (1 bobina de ignición): Los valores de calibrado del ignición son
En este caso la lectura de rotación será realizada por la rueda fónica, únicamente recomendaciones. SIEMPRE realice
sin embargo, la distribución de la chispa ocurre por el distribuidor y una el calibrado del punto de ignición con la pistola
bobina. La configuración permanece igual a los motores con rueda de puesta punto, siguiendo las orientaciones del
fónica, la única diferencia estará en la configuración del menú de capítulo 16.2. Si no se calibra la ignición, el punto
“Ignición” en el cual el “Modo de Ignición” debe ser configurado como de ignición será aplicado incorrectamente,
distribuidor. Solamente la salida de ignición n°1 quedará habilitada ocasionando graves daños al motor.
para activar la bobina de ignición.
29
Alineado
Rueda fónica – nº de dientes Motores/Marca Sensor de fase
recomendado
123° (GM)
60-2 BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM No obligatorio
90° (restante)
48-2 No obligatorio
36-1 Ford (inyección FIC) 90° No obligatorio
36-2-2-2 Subaru 55º No obligatorio
36-2 Toyota 102º No obligatorio
30-1 No obligatorio
30-2 No obligatorio
24-1 Hayabusa 110º No obligatorio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obligatorio
24 (cigüeñal) o 48 (mando) 60° Borde de descenso
12-3 Moto Honda CB300R No obligatorio
12+1 Honda Civic Si 210º o 330º No obligatorio
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha No obligatorio
12-2 No obligatorio
12 (cigüeñal) o 24 (mando) Motos/AEM EPM/ Distribuidor Honda 92/95-96/00 Borde de descenso
8 (cigüeñal) o 16 (mando) Borde de descenso
4+1 (vira) No obligatorio
4 (cigüeñal) o 8 (mando) 8 cilindros 70° Borde de descenso
3 (cigüeñal) o 6 (mando) 6 cilindros 60º Borde de descenso
2 (cigüeñal) o 4 (mando) 4 cilindros 90º Borde de descenso
Sincronización inteligente de arranque: Opción que facilita la ignición puede ser (invertido) desfasado en 360°, provocando que
detección de RPM durante el arranque para motores con alta relación el motor no funcione.
de compresión y conjunto giratorio muy ligero, como motores de
motocicleta, por ejemplo. Borde del sensor de fase: esta opción cambia la manera en que
el módulo leerá la señal de fase. Como no existe un modo simple de
7.3 Sensor de fase definir una opción correcta para esta lectura, seleccione Descenso. En
caso de que el motor funcione con el orden de ignición equivocado,
En este parámetro se indicará si el sensor de fase va a ser utilizado cambie este parámetro a Subida.
y cuál es su tipo, (Hall o Magnético). Es necesario para controlar la
inyección y la ignición de forma secuencial. Si el sensor de fase de Sensor de fase 4/5
la inyección será semis secuencial o multipunto y la ignición va a ser No utilizado Aleatoria - Mag.
siempre por chispa perdida. Magnético ref. Int.
Borde
Existe todavía la opción sensor de fase automática, un modo de
Magnético diferenc.
Subida
Hall
prueba que atribuye automáticamente el momento en que el cilindro Aleatoria - Hall
Descenso
entra en la fase de combustión. Utilice esta opción solamente para

pruebas, con bobinas individuales e ignición secuencial, el orden de
Sensor de fase soló para sincronización

El señal de fase se utilizará sólo después de la partida por 10 vueltas
del motor y luego desconsiderada para la sincronización, pero
continuará grabando en el Datalogger.
Posición física de la fase

Indique aquí la posición exacta del diente de su sensor de fase.
El ajuste es realizo en grados antes del punto muerto superior (APMS)
de combustión del cilindro 1.
No es obligatorio colocar este ángulo y el no afecta la calibración de
la ignición caso sea modificado.
30
Caso no sepa el ángulo físico de la fase, configure la misma 7.4 Ignición

graduación de alineamiento de la fónica, o entonces, seleccione
la opción “aleatoria” como sensor de fase. Con esta opción Este menú define el modo de control de ignición y su configuración
seleccionada, la posición física de la fase será mostrada en el log puede ser realizada directamente en el módulo con la opción “Padrón”
interno de la FT. Use el valor leído en el datalogger para completar el o mediante computadora con el modo “Personalizado”. Cuando se
campo “Posición física del sensor de fase “y entonces altere el sensor selecciona el ignición como “Desactivado” el mapa de ajuste de
de fase para hall o inductivo nuevamente, de acuerdo con el sensor ignición quedará indisponible, solamente el control de ignición será
que utiliza en el motor. activado. Las salidas en color gris quedarán disponibles para actuar
Este parámetro ayuda mucho en evitar errores de lectura del sensor como salidas de inyección o salidas auxiliares.
de fase.
Sinal de RPM 5/5
Posición del sensor de fase
Posición (grados) antes del

Posición del sensor punto muerto superior del motor
de fase en grados el la cual el sensor de fase
escanea el diente de fase, este
parámetro se utiliza para ajustar
el punto de detencción óptima y
15 evitar fallos, se pueden tener un
°BTDC valor aproximado ya que no
influye en la exatitud de ignición..
Lectura del señal de fase

Ajuste la cantidad de dientes de la señal de fase, si se configura Básico: El modo “padrón” disponible en el menú de ignición
más de un diente es necesario definir la tolerancia entre dientes, comprende las configuraciones del modo de activación de ignición,
este valor en porcentaje se basa en la tabla que se configura en el como el modo de ignición, tipo de bobina y salida de ignición
software FTManager. compatible.
Sensor de fase 3/6 Sinal de RPM 4/6 Avanzado (PC): La opción “personalizado” se programa solamente
mediante computadora. En esta opción es posible configurar todos
Modo de lectura del señal de fase Tolerancia entre dientes
los menús existentes en el modo estándar y otros parámetros
Diente único
25,2 disponibles en el software FTManager como: tabla de ángulo de
Múltiples dientes %
ignición y configuración de la salida de ignición (Grises).
Ignición 1/7
Análisis do señal de fase

Basico Con esta selección se
Esta calibración debe realizarse con la llave de ignición en contacto,

puede acceder a toda
Avanzado (PC) la configuración de
control de la ignición
esta función lee de forma automática los dientes del árbol levas.
Seleccione cual será el borde del diente que hará la sincronización
del señal de fase. Modo de ignición
Cuando el sensor de fase está siendo usado, en esta opción puede
seleccionarse la opción “Secuencial” que permite que las bobinas
individuales sean activadas de forma secuencial. Existe también la
opción “Chispa Perdida”, modo en que las bobinas trabajan dos a dos.
La opción distribuidor indica que la distribución de la chispa va a ser
efectuada por un distribuidor y que el motor tendrá solamente una
bobina, independientemente del número de cilindros. Solamente la
salida de ignición gris n°1 será utilizada para controlar la bobina de
ignición, las demás quedarán desactivadas.
Ignición 2/6
Modo de Ignición
Distribuidor
Ventana de detección de fase Chispa perdida

Bobina doble
Bobina individual
La ventana de detección de ángulo de fase restringe la lectura de las Secuencial
señales alrededor del ángulo de la posición de la fase, descartando

cualquier señal fuera de esa ventana. Con eso es posible hacer la FTSPARK
lectura de sólo un diente de fases con múltiples dientes.
Marque le caja de selección FTSPARK cuando usar el modulo
FuelTech FTSPARK y seleccione el modo del conexión con ele:
Múltiples salidas: Este es el modo convencional de unión a FT a
cada módulo de ignición, usando un disparador de salida de ignición
a cada bobina (simples o doble). En este caso una o más salidas
ignición estará vinculado a FTSPARK.
31
Salida serial FT ignition BUS: Seleccione esta opción para permitir Para igniciones de tipo inductiva y bobinas con ignición interna
que solamente una salida de ignición envíe todos las señales de es recomendado usar 90% de nivel máximo de corte con faja de
ignición a la FTSPARK por FT ignition BUS. progresión de 200 rpm. Para igniciones de tipo capacitiva como
De esa manera los otros puntos de venta que serían utilizados para MSD, lo recomendado es usar 100% de nivel máximo de corte y 10
el ignición puede ser reasignados a otras funciones. rpm de faja de progresión.
Ignición 4/6
Ignición 3/7
Corte de ignición
Nível máximo Faja de progresion
de RPM
FTSPARK En este modo la conexión con el
FTSPARK se realiza a través de
Múltiples salidas múltiples salidas de ignición. 90 200
Alterada
La salida de ignición es % RPM
automaticamente configurada
Salida multiplexada
como ‘Borde de descenso’ y
FT Ignition bus
dwell fijo de 3ms.
Prueba de salidas Corte pela MSD

Este tipo de corte solo es disponible para la selección cuando
Cuando se selecciona la opción FT Ignition BUS, la opción de prueba
es configurada la ignición con distribuidor y módulo MSD. Todos
de las salidas estará disponible en el menú sensores y calibración
los cortes de ignición pasan a ser hechos por el módulo MSD,
del FTManager.
controlados por la FT a través de la entrada “legacy/pills” (chispa de
corte). En este caso, un cable blanco de la FT debe ser conectado
al pin de la derecha de entrada “legacy/pills” de la MSD, por padrón
el cable Blanco 10 es alojado para esta función.
Caso el corte no funcione o quede siempre 500 RPM arriba do que
fue configurado use el otro pin de la entrada Legacy de MSD.
Ignición 5/6
Corte externo
Salida de ignición MSD Los cortes seran hechos por el

modulo MSD atraves de una
salida blanca a la entrada MSD
Seleccione el tipo de ignición utilizado.

legacy. Si NO es seleccionado,
Pro Mag los cortes de ignicion
seran a traves de la FT500.
Borde de decida, con Dwell (SparkPRO): para módulos de

ignición inductiva, como la bobina Bosch de 3 cables, SparkPRO o
Atraso del módulo de ignición
bobinas con módulo de ignición integrado.
Borde de subida (MSD – duty 50%): Es utilizado para ignición Este atraso se refiere al tiempo entre el módulo de ignición al recibir
capacitivos del tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares. la señal para la chispa y efectuar la chispa. El tiempo aquí es dado
Borde de subida, con Dwell (Dist. Honda): Opción usada en en micro-segundos (us).
el modo de ignición como “Distribuidor”. Selecciónela solamente al Para MSD y SparkPRO el atraso del módulo de ignición es 45uS.
usarla con distribuidor y módulo de ignición integrado de los Honda Para otros módulos, consulte a su fabricante.
92/95 y 96/00.
Ignición 6/6
Ignición 3/6 Atraso del modulo de ignición
Salida de ignición
Conpensación de atraso
Falling edge (SparkPRO) del modulo de ignición.
Pra MSD o SparkPRO 40
use 45us. uS
Rising edge (MSD - duty 50%)
Rising edge (Dist. Honda)
7.5 Inyección
Corte de ignición
En este menú, todas las opciones referentes a los controles de los
El nivel máximo de corte de ignición y el porcentual de igniciones que
inyectores deben ser configuradas.
serán cortadas para limitar las RPM del motor.
La faja de progresión de RPM realiza una atenuación para el corte.
Ejemplo: limitador de rotación en 8000 rpm, faja de progresión en 200
rpm a partir de 8000 rpm el nivel de va progresivamente aumentando
hasta alcanzar 90% de corte en 8200 rpm.
Valores menores de 90% no “segura” el motor. Valores mayores de faja

de progresión tienden a estabilizar el corte más suave, sin embargo
permite que las RPM pase del valor establecido para corte.
Estos valores son aplicados a todos los cortes de ignición, con Básico: El modo “padrón” disponible en el menú de Inyección
excepción de los controles de rotación por tiempo, control de comprende las configuraciones del modo de activación de la
velocidad de rueda o cardan por tiempo y 2-step. inyección, de la configuración de los bancos de inyectores A y B y
Estos poseen parámetros propios. de la referencia de la fase de inyección.
32
Avanzado: La opción “customizado” se configura solamente Inyección 3/6
mediante computadora, en esta opción se pueden configurar Banco A
todos los menús existentes en el modo estándar y otros parámetros Flujo total de los inyectores Flujo total es la suma
del flujo de los
disponibles en el software FTManager como: Ángulo de activación de 640

inyectores del banco.
las salidas de inyección y configuración de las salidas de inyección lb/h
Configuración del motor Inyección 1/6
Configuración del motor
Señal de RPM
Ignición
Basico
Con esta selección se
puede acceder a toda Tipo de combustible
la configuración de
Inyección Avanzado (PC)
Seleccione el combustible utilizado en el vehículo. Esta información es
control de la inyección
Pedal / Mariposa
usada para crear un mapa padrón más próximo del ideal para el motor.
Inyección 6/6
En este modo de configuración también es posible cambiar los Referencia de fase
Tipo de combustible
intervalos de lectura de vacío y presión del motor, apertura de la Gasolina
da inyección
mariposa (TPS) y rotación del motor, posibilitando personalizar la Gas. Competición

Apertura
de inyector
configuración según las exigencias del motor. Etanol Cierre del

inyector
Bancos de inyectores: seleccione el modo de activación para el

Metanol
banco de inyectores A y para el B cuando se utiliza.

Multipunto: La activación de las salidas de los inyectores será Referencia de la fase da inyección
pareja, o sea, todos los inyectores conectados en la inyección
Esta opción tiene la función de informar a la FuelTech FT si el ángulo
pulsarán juntos. Se puede usar entonces un conjunto de inyectores
programado en el Mapa de ángulo de fase de inyección es relativo
para abastecer todo el motor, desde la fase aspirada hasta la presión
a la apertura o al cierre del inyector. La distancia angular es medida
máxima del turbo.
Inyección 2/6
entre el PMS de ignición de cada cilindro y el momento en que el
Banco A inyector de este cilindro debe abrirse o cerrarse.
Multipunto 1 salida
Semi secuencial 2 salidas Apertura del inyector: Cuando la fase de inyección tiene por
Secuencial
4 salidas referencia la apertura del inyector, es posible saber únicamente
cuando se abrirá el inyector, no importando al módulo cuándo va a
cerrarse.
Semis secuencial: En el modo semis secuencial los inyectores
van a ser activados en atención a los cilindros pares, o sea, en un
Cierre del inyector (padrón): La fase de inyección referenciada
motor 4 cilindros los inyectores del cilindro 1-4 serán activados al
por el cierre del inyector es la opción más utilizada, de esa manera,
mismo tiempo, así como los inyectores 2-3 una vez por cada giro
la inyección de combustible sucede antes de terminar el ciclo de
del cigüeñal. En este tipo de activación los inyectores pueden estar
admisión (cuando hay tiempo disponible). Para realizar el ajuste de
conectados a los pares o de forma individual, pues la configuración
fase por cierre del inyector, el módulo toma en cuenta el tiempo de
en el módulo es lo que va a determinar el modo de activación.
inyección, así sabrá cuándo el inyector debe abrirse y cerrarse.
Inyección 2/6
Banco A
Multipunto 7.6 Pedal/mariposa TPS

Semi secuencial (Nc/2) salidas
Aquí están las configuraciones referentes al sensor de posición de
Secuencial (Nc) salidas
mariposa TPS o pedal y mariposa electrónica.
Secuencial: En el modo de inyección secuencial cada inyector es

activado solamente una vez por ciclo del motor (720°). En este modo
de inyección es imprescindible el uso del sensor de fase y una salida
de inyección para cada inyector.
Inyección 2/6
Banco A
Multipunto
Semi secuencial
Secuencial
Pedal / Mariposa 1/10 Pedal / Mariposa 2/10

Flujo total de los inyectores Código de la Mariposa Código de la Mariposa
Ninguno Nenhum
Es la suma del flujo de los inyectores de la bancada. Este es utilizado
0500020010002001 0500020010002001
1 2 3 1 2 3
en los mapas de combustible, permitiendo se ajuste en lb/h. TPS

4 5 6 TPS
4 5 6
Introduzca el flujo total de la bancada, por ejemplo, 4 inyectores de ETC

7 8
0
9
ETC
7 8
0
9
80lb/h tiene flujo total de 320 lb/h.
33
ETC - Tipo da entrada Tras insertar la clave de la mariposa electrónica configure las entradas
para lectura de señal de la mariposa 1y de la mariposa 2. Las entradas
Analógico: modo convencional usando las entradas blancas
estándar son: blanco n°11 (TPS1) y blanco n°10 (TPS2).
(analógico) para el control.
SENT: usado para mariposas modernas que usan el protocolo Seleccione la entrada para TPS: Padrón FT400 Blanco 11 Seleccione la entrada para Borboleta 1B: Padrón FT400 Branco 10
Blanco 7: Two step Blanco 7: Two step
sent para comunicación y operación. Blanco 8: Disponible Blanco 8: Pedal #2
Blanco 9: Disponible Blanco 9: Pedal #1
Blanco 10: Disponible

TPS
Blanco 11: Disponible Blanco 11: Borboleta 1
Cuando se utiliza mariposa activada por cable, sensor TPS (Throttle

Position Sensor) en el cuerpo de mariposa, seleccione la opción Configuración da la Entrada Señal para Configuración da la Entrada Señal para
mariposa 1A mariposa 1B
“TPS”.
La entrada estándar para señal del sensor TPS es la de n° 11, sin En seguida aparecen configuración para entradas de señal do Pedal1
embargo, es posible configurar-la en otra entrada si es necesario. e Pedal 2, as entradas padrón sao: blanco n°9 (Pedal 1) e blanco
El calibrado del pedal debe realizarse según indica el capítulo 12.4 n°8 (Pedal 2).
del manual.
Pedal / Mariposa 2/10 Seleccione la entrada para Pedal 1: Padrón FT400 Blanco 9 Seleccione la entrada para Pedal 2: Padrón FT400 Blanco 8
Blanco 7: Two step Blanco 7: Two step
Seleccione la entrada para TPS: Padrón FT400 Blanco 11
Blanco 7: Two step Blanco 8: Disponible Blanco 8: Disponible
Blanco 8: Disponible Blanco 9: Disponible Blanco 9: Pedal 1
Blanco 9: Disponible Blanco 10: Mariposa 2 Blanco 10: Mariposa 2
Blanco 10: Disponible Blanco 11: Mariposa 1 Blanco 11: Mariposa 1
Configuración da la Entrada Señal para Configuración da la Entrada Señal para

Pedal 1A mariposa 1B
Control de mariposa electrónica – ETC
Salidas de control de la mariposa electrónica
El primer dato que va a introducirse en el módulo al usar la mariposa
Al generar el mapa a través del Software las salidas “Amarillo 1” y
electrónica es su clave (diferente de la clave que consta en la mariposa).
“Amarillo 2” son seleccionadas para el control de mariposa.
Este código puede ser encontrado en el software FTManager. Si su
mariposa no se encuentra en la lista, entre en contacto con el equipo
de asistencia técnica de FuelTech. Puede ser necesario el envío de la
mariposa a la fábrica de FuelTech para verificación de compatibilidad
y levantamiento de parámetros de control.
Entrada de señal de la mariposa

Al generar el mapa a través del Software FTManager, las entradas de
mariposa son automáticamente atribuidas y pueden ser conferidas a
través del menú “Sensores y Calibración” y luego “Entradas”
Seleccione las salidas para control de los cables motor 1 y motor

2 de la mariposa, por estándar son: amarillo n°3 (cable motor 1A)
y amarillo n°4 (cable motor 1B). Si las entradas estándar ya están
ocupadas por otro tipo de control, utilice la salida amarilla n°1 (cable
motor 1A) y amarillo n°2 (cable motor 1B).
Prueba de salida: Prueba Prueba de salida: Prueba
Seleccione la salida desejada Seleccione la salida desejada
Amarillo 1: Motor 1A Marip. Amarillo 1: Motor 1A mariposa
Amarillo 2: Disponible Amarillo 2: Motor 1B mariposa

Amarillo 3: Disponible Amarillo 3: Disponible
Amarillo 4: Disponible Amarillo 4: Disponible
Configuración de la Salida para Motor Configuración de la Salida para Motor

marip 1A Marip 1B
34
Los próximos parámetros al ser configurados alteran la forma como Es posible apagar la mariposa cuando la llave está en posición
la mariposa es controlada en relación al pedal encendido, activándose solo cuando la ECU detecta RPM. Es
Esta opción es muy útil cuando quiere probar el sistema y no
quieres que la mariposa se quede por mucho tiempo.
Pedal / Mariposa 14/32
Desactiva la mariposa
electrónica con el motor apagado
Limitación de apertura de la mariposa: Permite establecer un

El próximo parámetro para ser configurado es la Velocidad de la Mariposa.
límite para la apertura de la mariposa. Esta opción es muy útil donde
Son cinco modos de control:
desea controlar la apertura máxima de la mariposa, limitando así la
Pedal / Mariposa 15/32
fuerza de motor.
velocidad de la mariposa
Suave a frio y
Normal normal a caliente Pedal / Mariposa 19/32
Suave a frio y
Rapido Rápido a caliente Limitación de apertura
de la mariposa
Suave Customizado
100,0
%
Normal: velocidad de respuesta normal, poco mas rápida que el

control original.
Rápido: Rápida respuesta de la mariposa en relación al pedal. Control
bastante deportivo. 7.7 Actuadores de marcha lenta
Suave: Modo más suave de control de la mariposa, ideal para Este menú es el responsable por la configuración del tipo de
vehículos automáticos y muy usados en la ciudad. actuador utilizado en el control de lenta, su configuración consiste
Suave en frío y normal en caliente: Modo suave en frío para en seleccionar el modo de control y las salidas responsables por su
facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento de activación. Concluidas las etapas, es necesario ajustar los parámetros
motores movidos a base de alcohol. Luego pasa al modo Normal de marcha lenta conforme al capítulo 19.2 de este manual.
automáticamente.
Suave en frío y rápido en caliente: Modo suave en frío para
facilitar el funcionamiento durante la fase de calentamiento de
motores movidos a base de alcohol. Luego pasa al modo Rápido
automáticamente.
Pedal / Mariposa 14/28 Pedal / mariposa 17/28
Modo de operación Curva del pedal y Mariposa
Lineal 1 2 3
Personalizado
Pedal
+
Progresivo [%] 10 20 30
Personalizado [%]
Agresivo Pos. Pedal y RPM Mariposa[%]
10 20 30
-
Actuador de ralentí 1/4

Enseguida, seleccione el Modo de Operación. Este parámetro cambia Actuadores de ralentí
la relación entre pedal y mariposa.
Ninguno Motor paso a paso
Linear: En este modo la mariposa varía conforme a la variación del
pedal, relación 1:1. Indicado para vehículos equipados con cambio Mariposa electrónica Válvula de PWM
manual.
Progresivo: Este modo está especialmente previsto para uso en
vehículos dentro de la ciudad y con cambio automático. Vuelve
progresiva la activación de la mariposa. Un detalle importante, al seleccionar “Ningún actuador”, todavía existe
Agresivo: Relación entre mariposa y pedal de 2:1. Al presionar 50% la opción de activar el control de marcha lenta por punto en el menú
del pedal la mariposa ya está en 100%. Normalmente es usado en “Otras funciones” y “Control de Lenta”. Al seleccionar cualquier tipo de
motores equipados con cambio automático. actuador de lenta, el control de marcha lenta por punto es habilitado
El último parámetro que se configura en la mariposa electrónica es automáticamente. Debido al control de marcha lenta integrado,
su Límite de Apertura, muy útil en casos donde se desea limitar la desarrollado especialmente para la FT, el control de marcha lenta
potencia del vehículo. El valor 100,0% permite la apertura total de la por punto está siempre activado, trabajando conjuntamente con el
mariposa. Valores más bajos limitan su apertura. actuador marcha lenta seleccionado.
35
Mariposa electrónica La opción “Abertura total del motor de paso con TPS superior a 90%”
abre totalmente el motor de paso cuando el TPS está por encima de
Seleccione la opción de actuador de lenta como “Mariposa
90%, aumentando la cantidad de aire admitida.
Electrónica”, y continúe con la configuración de los ajustes de lenta
en el menú “Control de Lenta” en “Otras Funciones”. Consulte
elcapítulo19.2 del manual para mayores detalles. 7.8 Generar mapeo base FuelTech
Este es el paso final para la creación del mapa padrón FuelTech.
Válvula PWM Coloque aquí informaciones relativas al combustible, tasa de
En esta opción es necesario anotar la salida utilizada para controlar el compresión, árbol de levas y flujo de las bancadas de inyectores.
solenoide y la frecuencia del control exigido por el actuador. Valores
en torno de 100Hz son recomendados para actuadores grandes y La ventana de abajo es exhibida al final del asistente a través del
valores en torno de 2000Hz para actuadores pequeños. En caso que Software FTManager:
el actuador presenta ruido excesivo al funcionar, aumente la frecuencia
del control. Válvulas PWM pueden ser configuradas apenas en las
salidas amarillas
Actuador de ralentí 1/4 Actuador de ralentí 2/4
Actuadores de ralentí Pruebar de salida: Prueba

Seleccione la salida desejada
Ninguno
Amarillo 1: Disponible
Mariposa electrónica Válvula de PWM Amarillo 2: Disponible

Valores de referencia: Frecuencia Apertura total del actuador
com TPS encima de 90%
Para actuadores pequeños, Al generar un mapa estándar, son necesarias algunas informaciones:
use valores próximos
a 2000Hz. Activado
Manejo de Mapas 2/2 Mapeo base FuelTech
1700
Para actuadores Hz Desactivado
Ajustar nombre del mapa Relación de compresión Tipo de combusible
grandes, use
valores entre 50 e 100Hz Gasolina
Generar Mapeo base FuelTech Alta compresión
Gas competición
Copiar mapa a otra posición Media compresión
Etanol
Baja compresión
Motor paso a paso
Borrar ajuste Metanol
En la opción de control de marcha lenta por motor de paso, las cuatro Mapeo base FuelTech Mapeo base FuelTech
salidas de color amarillo serán utilizadas. Luego la pantalla informa Flujo total de los inyectores
Flujo total de los inyectores Comieza banco B
la función de cada salida, está la pantalla en que debe indicarse Banco A
Flujo total es la suma del flujo
el modelo del motor de paso utilizado. Los modelos VW o GM ya

de los inyectores del banco.
Ejemplo: 4 inyectores de
320 80lb/h tienen 320lb/h 640 0.50
tienen configuraciones listas en el menú (número total de pasos) y el lb/h de flujo total. lb/h bar
modo “Personalizado” permite usar los otros modelos de motor de

paso. Como existen variaciones en la fabricación de algunos motores Mapeo base FuelTech Mapeo base FuelTech
de paso, se recomienda usar el modo “Personalizado” y modificar Graduación de arbole de levas

el número total de pasos. En los motores de paso GM, en algunos Esta operación borrará la configuración anterior.
Está seguro?
Alta graduación
casos, configuraciones de pasos en torno de 190 traen buenos
Baja graduación
resultados, ya algunos VW, 210 pasos lo suficiente. Gerar mapa padrão FuelTech
Actuadores de ralentí Prueba de salida: Prueba

Seleccione la salida Relación de compresión: Estimado de la tasa de compresión del
vehículo. Permite generar un estándar con el mapa de ignición mejor
Amarillo 1: Motor paso a paso 1A
Amarillo 2: Motor paso a paso 2A
Mariposa electrónica Válvula PWM Amarillo 3: Motor paso a paso 1B proyectado para el motor. Considera baja, intermedia o alta la tasa,
Amarillo 4: Motor paso a paso 2B
relacionada al combustible y si el motor es híper abastecido o no.
Por ejemplo, una tasa de 10:1 para un motor aspirado por Alcohol
es considerada baja, ya esta misma tasa para un motor turbo de
Tipo de paso a paso Número de Apertura total del actuador
pasos: com TPS encima de 90% gasolina es alta.
Customizado
Activado
GM (210 pasos) 280
Desactivado
VW (260 pasos)
36
Flujo total de los inyectores: Informe el flujo de los inyectores que 7.10 Dwell de ignición
van a suministrar o motor.
Comienza banco B: Si el modo de inyección seleccionado es

independiente y el mapa principal es aspirado por MAP o turbo por
MAP, será solicitada la presión inicial del Banco B, o sea, la presión
en que el banco de inyectores B empieza a activarse, normalmente
en la fase turbo.
Graduación de árbol de levas: Informe las propiedades del árbol

de levas instalado en el motor. Al seleccionar el árbol de levas de
alta graduación, todos los tiempos de inyección en la fase de vacío
-0,3bar quedan iguales, ya que este tipo de comando no tiene vacío Dwell de la ignición
estable en la marcha lenta. Seleccionando árbol de levas de baja
graduación, los tiempos de inyección en la fase de vacío del motor
son llenados de forma lineal.
24,5 V
25,050 ms
Presione el botón “Generar Mapeo base FuelTech”. La FT mostrará

un aviso informando que el actual ajuste será borrado. Confirme esta
operación para crear el mapeo FuelTech. Todos los valores de los Variaciones de voltaje de la batería influencian el tiempo de carga de la
mapas de inyección e ignición serán reemplazados. bobina de ignición (Dwell) y en consecuencia, la calidad de la chispa,
principalmente en motores que no utilizan alternador.
Un aviso sobre la calibración del Pedal será exhibido. Clic Si para ser
direccionado al asistente para calibración del Pedal. Normalmente, tensiones más bajas de batería, exigen un aumento en
El capitulo 15.1 contiene informaciones detalladas sobre la calibración el valor del Dwell y, tensiones más altas un valor menor.
del pedal.
Bobinas con módulo de potencia integrado son más sensibles, evite
Los próximos capítulos explican algunas funciones disponibles dentro aplicar valores de Dwell muy elevados.
de Configuración del motor.
ATENCIÓN
Pedal no calibrado!
Con módulos de ignición MSD no es posible
Desea ejecutar el
asistente de calibración? controlar el Dwell de ignición. Así, el cálculo
Si No de tiempo de carga de la bobina es echo por el
proprio módulo MSD.
A través del Software FTManager, este parámetro queda en menú
“inyección” en “Configuraciones del Motor” 7.11 Energía de ignición
En esta tabla de MAPxRPM se puede configurar el nivel de energía
7.9 Dead time de los inyectores de FTSPARK.
Todos los inyectores, por ser válvulas electromecánicas, poseen una
inercia de apertura, un “tiempo muerto” que es el intervalo dentro del
cual el inyector ya ha recibido la señal de apertura, sin embargo, aún
no ha comenzado a inyectar el combustible. Este parámetro tiene
como estándar 1,00ms para inyectores de alta impedancia y 0,60ms
para inyectores que utilizan el Peak and Hold. El valor de tiempo
muerto es considerado en el cálculo del porcentaje de inyección,
principalmente cuando se hace alguna compensación o ajuste rápido.
Dead time de los inyectores
Banco A: Banco B: 7.12 Opciones del mapa

10,000
ms
20,000
ms
A través del FTManager se puede elegir qué módulo está conectado
a la PC y que funciones estarán habilitadas en el mapa activo.
Esto tiene como objetivo facilitar la navegación a través de las

opciones de configuración del software, exhibiendo solo las funciones
37
elegidas por el preparador. Las funciones que no sean seleccionados Ignición

en esta pantalla quedan ocultadas del menú.
Modo del mapa de ignición
• Simples: mapa de ignición 2D con hasta 32 posiciones de MAP
Si necesita habilitar alguna función simplemente debes acceder al o TPS
menú de Configuración del motor> Opciones del mapa.
• Avanzado: tabla de ignición 3D con 32x32 posiciones de MAP
x RPM o TPS x RPM
Modo de atribución de los pines de ignición

• Automático: Los pines de salida de ignición son atribuidos de
forma automática por el modulo.
• Manual: Los pines de salida de ignición son atribuidos de forma
manual a través del menú “Sensores y calibraciones – Salidas”
Ajustes del modo de RPM

• Simples: opciones automáticas para niveles de voltaje de la
señal de rueda fónica y sensor de fase magnético.
7.13 Opciones avanzadas del ajuste • Avanzado: Permite cambiar los niveles de voltaje de la señal
de rueda fónica y de fase magnético. Así si puede ajustar las
Existen opciones que solamente están disponibles a través
señales para trabajar en paralelo con inyecciones originales.
del Software FTManager, se puede acceder a través del menú
“Configuraciones del motor”
Otras funciones
Datalogger interno
• Simples: tasa de muestreos fijas.
• Avanzado: tasa de muestreos configurables por canal.
Control de marcha lenta

• Simples: opciones pre definidas para el ajuste del control de
marcha lenta. Atienden a 99% de los vehículos y motores.
• Avanzado: libera opciones avanzadas `para el ajuste del control
de marcha lenta como control PID, tasa y RPM de aproximación,
tolerancia, etc.
BoostController
• Simples: opciones automáticas para ajuste del control.
• Avanzado: Habilitar opciones avanzadas para configuración del
Inyección control.
Modo del mapa de inyección
• Simples: mapa de inyección 2D con hasta 32 posiciones de
MAP o TPS.
• Avanzado: Tabla de inyección 3D con 32x32 posiciones de
MAP X RPM o TPS X RPM.
Atribución de los pines de inyección

• Automático: Los pines de salida de inyección son atribuidos de
forma automática por el modulo.
• Manual: Los pines de salida de inyección son atribuidos de forma
manual a través del menú “Sensores y calibraciones – Salidas”
Circuito Cerrado de combustible

• Simples: opciones básicas de control de circuito cerrado. A
tienden a 99% de los vehículos y motores.
• Avanzado: libera opciones avanzadas como control PID y tiempo
de loop
38
Instalación eléctrica FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
8. Instalación eléctrica por lugares donde no reciban calor excesivo y no obstruyan ninguna
pieza móvil del motor.
Como los cables de los arneses de la FT son prácticamente todos
programables de acuerdo con la necesidad de la instalación, es Cable rojo– entrada 12V
extremadamente importante que el paso a paso del capítulo 5 sea
seguido antes de iniciar la instalación del arnés eléctrico. Responsable por el suministro 12V del módulo FuelTech, este cable
debe estar conectado a un positivo pos-relé (Relé Principal) y no
puede compartirse con el positivo de bobinas, inyectores u otros
Así las entradas y salidas de la ECU son automáticamente alojadas.
actuadores de potencia
Para verificar las entradas y salidas, a través del software FTManager
vaya hasta el menú “Sensores y calibración” y luego “Entradas” o
“Salidas”. • Positivo para sensores: Usar cable con espesor mínimo de
0,5mm² extendiéndolo del mismo positivo del módulo FuelTech,
saliente del Relé Principal. Ejemplos: conexión de distribuidor hall,
sensor de rotación hall, sensor de velocidad hall, sensores de presión
de combustible y aceite, etc. Ese positivo no puede compartirse con
el positivo de bobinas, inyectores u otros actuadores de potencia
• Positivo para inyectores: Utilizar cable con espesor mínimo de

1,0 mm2 conectado a un relé de 40A. El fusible de protección debe
ser escogido con base en la sumatoria de la corriente de máximos
de los inyectores, añadida a un coeficiente de seguridad de 40%.
A través de la pantalla del modulo, se puede llegar a esta función Ejemplo para 4 inyectores que consumen 1A cada uno en el primer
a través del menú “Configuraciones del Motor” y luego “tabla de banco y 4 inyectores que consumen 4A en el segundo banco:
conexión del cableado” (4X1A)+ (4X4A) = 20A + 40% = 28A. Se usa un fusible de 30A.
Tabla de conexión del cableado Tabla de conexión del cableado

• Positivo para actuadores de potencia (bobinas, electro
ventilador, bomba de combustible): Utilizar cable con espesor
Blanco 1: Sensor Lambda #1 Azul 1: Inyección
Blanco 2: Two Step Azul 2: Inyección
Blanco 3: Aire acondicionado Azul 3: Inyección

mínimo de 2,5mm², relé y fusible adecuados para la corriente del
....até.... ....até.... actuador.
NUNCA comparta el Post llave utilizado en los relés de los inyectores,
Blanco 11: TPS Azul 8: Disponible
bobinas y salidas auxiliares, con sensores o suministro de la FT y

Tabla de conexión del cableado Tabla de conexión del cableado
accesorios, pues tras interrumpir el suministro del relé o solenoide su
Gris 1: Ignición Gris 8: Disponible
bobina interna puede enviar una corriente reversa con valores muy
altos, ocasionando la quema del sensor o de la FT.
Gris 2: Ignición Amarillo 1: Motor Marip 1A
Gris 3: Ignición Amarillo 2: Motor Marip 2A
....até.... Amarillo 3: Motor Marip 1B
Cable negro – negativo de batería

Gris 8: Disponible Amarillo 4: Motor Marip 2B
Los cables responsables por el atierro del módulo FuelTech, el

cable negro deben instalarse directamente en el negativo de la
Con base en estas informaciones, se puede iniciar la instalación del batería, sin empalmes. En ningún caso este cable puede estar
arnés eléctrico, que debe ser utilizada cuando éste se encuentre conectado al chasis del vehículo o al cable negro/blanco de
desconectado del módulo y con batería desenchufada del vehículo. FuelTech, puede causar interferencias difíciles de resolver y/o detectar
Es muy importante que el arnés sea del menor tamaño posible y Este cable debe tener contacto permanente con el negativo de la
siempre que algún cable esté sobrando, debe cortarse el pedazo batería y nunca debe ser interrumpido por llaves generales, antirrobos
excedente. o semejantes. Para desconectar el módulo FuelTech, el cierre debe
ser realizado a través del positivo, cable rojo
Escoja un lugar apropiado para fijar el módulo en la parte interna del
vehículo, el cual evite que los cables del arnés queden cerca de • Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presión,
los arneses de ignición, cables de bujía, bobinas y otras fuentes de rotación, distribuidor, etc.):
interferencia eléctrica. Es imprescindible utilizar la señal de tierra de cable de los sensores
No instale, de modo alguno, el módulo de inyección en el también directo al negativo de la batería. Al conectarse el chasis o
compartimiento del motor o en lugares donde que de expuesto a en un punto máximo a fuentes de interferencias electromagnéticas,
líquidos y calor. Evite colocar el módulo de inyección cerca del módulo la lectura y funcionamiento de estos sensores pueden verse
de ignición, pues se corre riesgo de interferencia. perjudicados y, en algunos casos, producir la quema o avería del
El arnés eléctrico debe estar protegido del contacto con partes afiladas sensor.
que puedan llegar a dañar algún cable y causar corto circuito. Preste
atención especial al pasarlo por orificios, colocando siempre goma • Para fijar los negativo en la batería, use terminales tipo ojal,
u otros aislantes. En el compartimento del motor, pase los cables siendo deseable que éste permanezca únicamente engarzado, realice
39
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Instalación eléctrica
Esta conexión utilizando un alicate de engarzar y enseguida aísle el

empalme con un termo contraíble. Si necesitara hacer soldaduras El tierra para módulos de ignición (SparkPRO, etc.), módulos Peak
entre el cable y el terminal, pruebe la resistencia, la cual no debe ser and Hold, relés, otros actuadores y equipos que necesiten tierra de
superior a 0,2 Ohm. La soldadura permite también que el empalme potencia, deben estar conectados al motor (cabeza o bloque).
quede firme y al recibir vibraciones típicas de los motores por
combustión, pueda romperse o mostrar problemas de contacto. Una prueba efectiva para detectar fallas o deficiencias en el punto de
atierro consiste en medir la resistencia de éste en relación al negativo
Obs.: Al identificar óxido de cobre (polvo verde, blanco) en la parte del de la batería (puntero rojo en el punto de atierro y puntero negro en
poste de la batería, limpie lo con un cepillo de alambre y bicarbonato el negativo de la batería). En la escala de 200Ohm del multímetro la
de sodio o spray limpiador de superficies, revise la lengüeta del poste resistencia encontrada debe ser inferior a 0,2 Ohm.
y cámbiela cuando sea necesario (el óxido de cobre es provocado por Recuerde tocar los punteros del multímetro entre sí para encontrar su
problemas de contacto o por humedad). Tras la limpieza compruebe resistencia. Ello debe ser restado del valor encontrado en la medición
que la resistencia entre el poste y la terminal no sea superior a 0,2 de la resistencia del punto de atierro.
Ohm. Si persiste el problema, reemplace la batería. OBS: Es importante la manutención y conservación del circuito que
conecta la batería al chasis y del que conecta el motor al chasis.
Cable verde con negro - Tierra para sensores (solo FT550 Si ellos están desgastados, oxidados o parcialmente dañados,
/ LITE y FT600) recomiende se su reemplazo por otros nuevos para evitar problemas.
Por motivos de seguridad se puede usar más de un circuito
Negativo para sensores (TPS, temperatura, presión, rotación,
conectando el motor al chasis.
distribuidor, etc.):
Es obligatorio utilizar lo tierra de señal de los sensores en el cable verde
con negro. Cuando se conecta al chasis o en un punto cercano a Instalación de la llave general (opcional):
las fuentes de ruido electromagnético, la lectura y operación de estos Las llaves generales son usadas hace mucho tiempo en vehículos de
sensores puede dañarse y, en algunos casos, provocar daño o mal competición para aumentar la seguridad en caso de un accidente. Y
funcionamiento del sensor. así como cualquier equipamiento eléctrico, existe un modo correcto
de instalación.
Cable negro/blanco - tierra de potencia
La llave general no puede cortar el cable de tierra de potencia
Estos son los cables responsables de la conexión a tierra del módulos
o el negativo en ningún caso! Éste es el error más común y fatal
FuelTech. Deben estar conectados a lo terminal negativo de la batería.
cometido por instaladores y, normalmente demanda horas de trabajo
La conexión a tierra (cable negro / blanco) no se puede conectar a
encontrar y resolver todos los problemas de interferencia causados
lo tierra de la señal (cable negro) antes de la batería
por él. Ello sin contar con la enorme posibilidad de dañar los equipos
electrónicos instalados en el vehículo. La llave general SIEMPRE
Los tres tierras de potencia en el arnés y auxiliar del módulo, nunca debe cortar el positivo de la batería.
deben ser interrumpidos por llaves generales, antirrobos o semejantes.
Para desconectar el módulo FuelTech, el cierre debe ser realizado a
través del positivo, cable rojo según la imagen del capítulo 8.
4
3
5
6
1
Cable negro/blanco de la FT debe

ser conectado o negativo de la
batería
1 - Malla conectado al negativo de la batería en el chasis y en el 3 - Positivo para el alternador;

motor; 4 - Llave general;
2 - Cable negro/blanco y negro en el terminal negativo de la batería 5 - Conmutador de ignición;
(no se puede empalmar antes de llegar a lo terminal); 6 - 12V pos-llave;
40
Conexión de una FT FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
9. Conexión de una FT en el arnés de la NOTA

antiguo Para evitar daños a su instalación, se recomienda
hacer el corte y prensar uno cable por vez. Después
Para la instalación de los módulos FT450, FT550 y FT600 es posible inserte el terminal en la posición correcta del conector
utilizar la instalación ya existente de productos FT250, FT300, FT350, de la FT.
FT400 y FT500 / FT500LITE junto con un cableado adaptador (se
vende por separado). De esta forma no es necesario rehacer el
IMPORTANTE
látigo eléctrico.
En la parte posterior de los conectores hay una
La mejor opción es realizar una nueva instalación, con el cableado
numeración secuencial, los siguientes diagramas
de FT, de acuerdo con las recomendaciones contenidas en este
se representan con una vista posterior, donde
manual. Esto elimina la posibilidad de problemas de mal contacto e
se deben insertar los terminales.
interferencia, comunes en instalaciones ya con cierto tiempo de uso.
Pero si la opción de instalar un látigo nuevo no es posible, hay otra
alternativa, cortando los conectores del látigo de la FT antigua y ligando ATENCIÓN
según los diagramas abajo. Tenga en cuenta cuidadosamente lo que es el
Para realizar este procedimiento es necesario comprar el Kit de conector correcto.
terminales y conectores disponibles en nuestro sitio (se vende por Conector A: tiene 3 guías
separado).
Conector B: tiene 4 guías
9.1 Esquema del conector A - Conexión de las FT250, FT300, FT350 para FT450
Conector MAIN - Pin 6 - Amarillo - Salida AUX 1
Conector MAIN - Pin 14 - Gris - Salida IGN C Conector MAIN - Pin 12 - Gris - Salida IGN D
Conector MAIN - Pin 1 - Verde - Salida Tacómetro Conector MAIN - Pin 4 - Amarillo - Salida AUX 2
Conector MAIN - Pin 16 - Gris - Salida IGN B Conector MAIN - Pin 19 - Negro - Negativo Batería
Conector MAIN - Pin 23 - Marrón - Salida INJ B Conector MAIN - Pin 2 - Amarillo - Salida AUX 3
Conector MAIN - Pin 24 - Lila - Salida INJ A Conector MAIN - Pin 22 - Negro/Blanco - Tierra potecia
1 2 3 4 5 6 7
Conector MAIN - Pin 18 - Gris - Salida IGN A Conector MAIN - Pin 21 - tras relé
8 9 10 11 12 13
Conector MAIN - Pin 20 - 5V para sensores Conector MAIN - Pin 17 - Ent. Señal Rotación
14 15 16 17 18 19
Conector MAIN - Pin 3 - Azul/Blanco - Temp. Aire

20 21 22 23 24 25 26
Conector MAIN - Pin 5 - Blanco - Presión Óleo/Comb
CAN A (-) LOW
Conector MAIN - Pin 11 - Naranja - TPS Conector MAIN - Pin 7 - Rosa - Temp. Motor
CAN A (+) HI Conector MAIN - Pin 15 - Verde/Amarillo - Entrada Señal FASE
Conector MAIN - Pin 9 - Azul - Entrada 4
Colores de los cables del Cableado Main de la FT250, FT300 y FT350 después de engaste y insertadas en el conector A de la FT450
/ FT550
NOTAS
- Se necesario, instale una 5ª salida de ignición, conecte el cable gris E de la linea antigua en la salida
Azul 6 de la FT450.
- Caso quiera controlar actuador de marcha lenta PWM utilice la salida Azul 5 de la FT450.
- Se necesario modificar la función TACO de lugar las salidas azules 3 y 6, o gris 4 son las opciones del uso.
41
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Conexión de una FT
9.2 Esquema del Conector A - Conexión de la FT400 para FT550 / LITE

Conector MAIN - Pin 6 - Amarillo - Salida AUX 1
Conector MAIN - Pin 14 - Gris - Salida IGN C Conector MAIN - Pin 12 - Gris - Salida IGN D
Conector MAIN - Pin 8 - Amarillo - Salida AUX 4 Conector MAIN - Pin 4 - Amarillo - Salida AUX 2
Conector MAIN - Pin 16 - Gris - Salida IGN B Conector MAIN - Pin 19 - Negro - Negativo Batería
Conector MAIN - Pin 23 - Marrón - Salida INJ B Conector MAIN - Pin 2 - Amarillo - Salida AUX 3
Conector MAIN - Pin 24 - Lila - Salida INJ A Conector MAIN - Pin 22 - Negro/Blanco- Tierra Potencia
1 2 3 4 5 6 7
Conector MAIN - Pin 18 - Gris - Salida IGN A Conector MAIN - Pin 21 - Entr. 12V post llave
8 9 10 11 12 13
Conector MAIN - Pin 20 - 5V para sensores Conector MAIN - Pin 17 - Entrada Señal de Rotación
14 15 16 17 18 19
Conector AUX - Pin 1 - Blanco - Entrada 1 Conector MAIN - Pin 3 - Azul/Blanco - Temp. Aire
20 21 22 23 24 25 26
Conector AUX - Pin 5 - Blanco - Entrada 2 Conector MAIN - Pin 5 - Blanco - Presión Aceite/Comb
CAN A (-) LOW
Conector MAIN - Pin 11 - Naranja - TPS Conector MAIN - Pin 7 - Rosa - Temp. Motor
CAN A (+) HI Conector MAIN - Pin 15 - Entrada Señal FASE
Conector MAIN - Pin 9 - Azul - Entrada 4
Colores de los cables del cableado Main y Auxiliar de la FT400 después de engaste y insertadas en el conector A de la FT550 /LITE
9.3 Esquema del Conector B - Conexión de la FT400 para FT550 / LITE
CAN B (+) HI
Conector MAIN - Pin 10 - Gris - Salida IGN E Conector AUX - Pin 2 - Gris - Salida IGN F
CAN B (-) LOW Conector AUX - Pin 12 - Naranja/Azul - Sensor de Posición PEDAL 2
Conector AUX - Pin 8 - Amarillo - Auxiliar 5 Conector AUX - Pin 7 - Blanco 3 - Aire Acondicionado
Conector AUX - Pin 10 - Naranja/Azul - Sensor de Posición PEDAL 1
Tierra Potencia Conector AUX - Pin 3 - Naranja - TPS 2

1 2 3 4 5 6 7
Conector AUX - Pin 6 - Amarillo - Auxiliar 6

8 9 10 11 12 13
Blanco - Entrada 14 PALANCA

14 15 16 17 18 19
Tierra Batería / PALANCA

20 21 22 23 24 25 26
Conector AUX - Pin 16 - Lila/Blanco 1 - mariposa o motor de paso 2
Conector AUX - Pin 13 - Marrón/Blanco 2 - Mariposa o motor de paso 1 Conector AUX - Pin 15 - Marrón/Blanco 1 - Mariposa o motor de paso 1
Conector AUX - Pin 4 - Auxiliar 7 Conector MAIN - Pin 1 - Verde - Salida tacómetro
Conector AUX - Pin 14 - Lila/Blanco 2 - Mariposa o motor de paso 2
Colores de los cables del Cableado Main y Auxiliar de la FT400 después de engaste y insertadas en el conector B de la FT550 / LITE
NOTAS
- Para utilizar Mariposa Electrónica es necesario desfaz las enmiendas dos pinos 13/15 e 14/16 (Pinos
da FT400).
- Estés diagramas no contemplan la Rede CAN-B.
42
Conexión de una FT FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
9.4 Esquema del Conector A - Conexión de la FT500 para FT550 / LITE

Conector AUX - Pin 6 - Azul - Salida 4
Conector MAIN - Pin 14 - Gris - Salida 3 Conector MAIN - Pin 12 - Gris - Salida 4
Conector MAIN - Pin 13 - Azul - Salida 3 Conector AUX - Pin 8 - Azul - Salida 5
Conector MAIN - Pin 16 - Gris - Salida 2 Conector MAIN - Pin 19 - Negativo Bateria
Conector MAIN - Pin 23 - Azul - Salida 2 Conector MAIN - Pin 2 - Azul - Salida 6
Conector MAIN - Pin 24 - Azul - Salida 1 Conector MAIN - Pin 22 - Tierra Potência
1 2 3 4 5 6 7
Conector MAIN - Pin 18 - Gris - Salida 1 Conector MAIN - Pin 21 - Entr. 12V pós-relé
8 9 10 11 12 13
Conector MAIN - Pin 20 - 5V para sensores Conector MAIN - Pin 17 - Ent. Señal ROTACIóN
14 15 16 17 18 19
Conector AUX - Pin 1 - Blanco - Entrada 1 Conector MAIN - Pin 3 - Blanco - Entrada 7
20 21 22 23 24 25 26
Conector AUX - Pin 5 - Blanco - Entrada 2 Conector MAIN - Pin 5 - Blanco - Entrada 6
CAN A (-) LOW Conector MAIN - Pin 8 - Entrada Ref. ROTACIóN
Conector AUX - Pin 7 - Blanco - Entrada 3 Conector MAIN - Pin 7 - BLanco - Entrada 5
Conector MAIN - Pin 9 - Blanco - Entrada 4
Colores de los cables del Cableado Main de la FT500 después de engaste i insertadas en el conector A de la FT550 / LITE
9.5 Esquema del Conector B - Conexión de la FT500 para FT550 / LITE

Conector MAIN - Pin 10 - Gris - Salida 5 Conector AUX - Pin 2 - Gris - Salida 6
Conector AUX - Pin 12 - Blanco - Entrada 8
Conector MAIN - Pin 6 - Azul - Salida 8 Conector MAIN - Pin 11 - Blanco - Entrada 11
Conector AUX - Pin 9 - Tierra de Potência Conector AUX - Pin 10 - Blanco - Entrada 9
Conector AUX - Pin 11 - Tierra de Potência Conector AUX - Pin 3 - Blanco - Entrada 10
1 2 3 4 5 6 7
Conector MAIN - Pin 4 - Azul - Salida 7

8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19
Palanca Gear
20 21 22 23 24 25 26
Conector AUX - Pin 16 - Amarillo - Salida 4
Conector AUX - Pin 13 - Amarillo - Salida 1 Conector AUX - Pin 15 - Amarillo - Salida 3
Conector AUX - Pin 4 - Gris - Salida 7 Conector MAIN - Pin 1 - Gris - Salida 8
Conector AUX - Pin 14 - Amarillo - Salida 2
Colores de los cables del Cableado AUX de la FT500 después de engaste i insertadas en el conector B de la FT550 / LITE
43
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Conexión de una FT
9.6 Esquema del conector A – conexión a los cables de FT500
Conector AUX - Pin 6 - Azul - Salida 4
Conector MAIN - Pin 14 - Gris - Salida 3 Conector MAIN - Pin 12 - Gris - Salida 4
Conector MAIN - Pin 13 - Azul - Salida 3 Conector AUX - Pin 8 - Azul - Salida 5
Conector MAIN - Pin 16 - Gris - Salida 2 Conector MAIN - Pin 19 - Negativo Bateria
Conector MAIN - Pin 23 - Azul - Salida 2 Conector MAIN - Pin 2 - Azul - Salida 6
Conector MAIN - Pin 24 - Azul - Salida 1 Conector MAIN - Pin 22 - Tierra Potência
1 2 3 4 5 6 7
Conector MAIN - Pin 18 - Gris - Salida 1 Conector MAIN - Pin 21 - Entr. 12V pós-relé
8 9 10 11 12 13
Conector MAIN - Pin 20 - 5V para sensores Conector MAIN - Pin 17 - Ent. Señal ROTACIóN
14 15 16 17 18 19
Diagrama para la conexión del Conector AUX - Pin 1 - Blanco - Entrada 1 Conector MAIN - Pin 3 - Blanco - Entrada 7
Diagrama para la conexión del
20 21 22 23 24 25 26
conector da FT600 en un chicote conector da FT600 en un chicote
FT500. Conector AUX - Pin 5 - Blanco - Entrada 2 Conector MAIN - Pin 5 - Blanco - Entrada 6
FT500.
CAN A (-) LOW Conector MAIN - Pin 8 - Entrada Ref. ROTACIóN
Conector AUX - Pin 7 - Blanco - Entrada 3 Conector MAIN - Pin 7 - BLanco - Entrada 5
Conector MAIN - Pin 9 - Blanco - Entrada 4
Colores de los cables del Cableado AUX de la FT500 después de engaste y insertadas en el conector A de la FT600
9.7 Conector Diagrama B - conexión a los cables de FT500

Blanco/Rojo - CAN_A Blanco - Entrada 8
Blanco - Ref sensor de FASE Blanco - Entrada 3

Diagrama para la conexión del
conector da FT600 en un chicote Amarillo/Azul- CAN_A Blanco - Entrada 9 Diagrama para
FT500. la conexión del
Blanco - Refe. Sensor
de rotación inductive Blanco - Entrada 4 conector da FT600
Cable blindado negro
Rojo - Entrada Señal
en un chicote
Rotación inductive Blanco - Entrada 5 FT500.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Terra Bateria Blanco - Entrada 10

10 11 12 13 14 15 16 17
Negro/Blanco
Tierra de Potencia
18 19 20 21 22 23 24 25
Rojo 12V post-llave

26 27 28 29 30 31 32 33 34
Verde/Rojo - Verde/Negro -
5V Alimentación sensores Tierra para sensores
Negro/Blanco
Tierra de potencia
Colores de los cables del Cableado AUX de la FT500 después de engaste y insertadas en el conector B de la FT600
44
Inyectores FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
10. Inyectores • Dos inyectores por canal: Salida azul n°1 controla los
inyectores de los cilindros 1 y 4 y la salida azul n° 2 controla los
La FT cuenta con control de inyección (cables azules ). Cada una inyectores de los cilindros 2 y 3.
de estas salidas puede activar hasta 6 inyectores con resistencia
superior a 10 Ohm o hasta 4 inyectores con resistencia superior a
7 Ohm). Utilizando el módulo Peak and Hold, la capacidad de salida
varía de acuerdo con el modelo del módulo utilizado (Peak and Hold
2A/0,5A, 4A/1A o 8A/2A).
Si se necesita utilizar más de 16 salidas de inyectores, el control es

realizado a través de las salidas de color gris o amarillo. En este caso, • Cuatro inyectores por canal: usar esta conexión solamente
el uso del Peak and Hold para estas salidas es obligatorio. en caso de compatibilidad con instalación existente de módulo
La activación de los inyectores puede utilizarse en los modos de la línea FT anterior.
multipunto, semi secuencial o secuencial.
Ejemplos de aplicación en motores 4 cilindros con inyectores

de alta impedancia
• Activación individual: Cada salida azul controla un cilindro

independientemente. Esta conexión es recomendable, pues
es la única que permite utilizar compensaciones de inyección
individuales por cilindro, entre otras funciones.
Aún con inyectores conectados de forma individual (uno por canal),
es posible configurar las salidas para que trabajen con el modo
multipunto (todas impulsando al mismo tiempo), semis secuencial
(banco a banco) o secuencial (cada salida impulsa tan sólo durante
el ciclo del respectivo cilindro).
11. Ignición
La FT posee salidas de ignición que pueden ser usadas de acuerdo
con la necesidad del proyecto. La ignición puede ser controlada a
través de un distribuidor o a través de rueda fónica..
Ignición con distribuidor

Al usar la inyección juntamente con un distribuidor, la única salida de
ignición utilizada es la gris nº1. Este cable debe activar una bobina Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Módulo de ignición
ya con el módulo de ignición integrado o un módulo de potencia de integrado.
ignición. La conexión de esta bobina es:
- Pin 1: Tierra de Potencia (cable de tierra en la cabeza);
Bobina con módulo de ignición integrado - Pin 2: Salida Gris n°1 de FuelTech;
Son bobinas con 3 cables de entrada y sólo una salida para el cable - Pin 3: Positivo 12V de potencia (de un relé);
de bujía, como la del VW Gol Mi, de 3 cables. Recomiéndose usar
un mapa Dwell de aproximadamente: 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms FuelTech SparkPRO-1 con bobina sin módulo de ignición
a 12V y 3ms a 15V a fin de proteger estas bobinas de cualquier
sobrecarga. Con bobinas de este tipo, el parámetro “Salida de El módulo FuelTech SparkPRO-1 es una ignición inductiva de alta
ignición” debe configurarse como “SparkPRO”. Si la salida es energía que posee una excelente relación costo/beneficio y puede
seleccionada erróneamente, la bobina acabará dañada en pocos utilizarse con cualquier bobina simple (sin ignición interna) de 2 cables.
segundos. Se recomienda bobinas con la menor resistencia posible en el primario
para un mejor desempeño del potencial del SparkPRO-1 como, por
ejemplo, la bobina del VW AP Mi de 2 cables (Código Bosch F 000
ZS0 105). La resistencia mínima del primario de la bobina debe ser
0,3 Ohm, abajo de ello el SparkPRO terminará dañado.
45
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Ignición
Trate de colocar este módulo lo más cerca posible de la bobina de • Todos los cortes de ignición serán ejecutados por el módulo
ignición. MSD a través de una señal enviado por los 2 cables BLANCOS
(por padrón BLANCO – 10).
Aviso Importante sobre el SparkPRO-1:
• Caso el corte no funcione o quede siempre 500 RPM arriba do
El tiempo de carga (Dwell) excesivo puede que fue configurado use el otro pin de la entrada Legacy de
quemar el SparkPRO y la bobina. Recomendase MSD.
utilizar un mapa de Dwell de 6ms a 8V, 4ms a
10V, 3,60ms a 12V y 3ms a 15V y observar la
temperatura de éste durante el funcionamiento Ignición con rueda fónica
normal del motor. Si calienta mucho, baje Cuando la ignición es controlada sin distribuidor, es necesario un
inmediatamente el Dwell. ¡Tenga mucho sistema de ignición estático, con bobinas dobles o individuales por
cuidado! cilindro. En este caso, las bobinas son activadas por salidas diferentes
de acuerdo con el número de cilindros. Las salidas de ignición (cables
IMPORTANTE grises) impulsan conforme a la secuencia de ignición previamente
Durante la configuración del menú “Ignición” configurada.
seleccione la salida como “SparkPRO”. ¡Si la
salida es seleccionada erróneamente, el módulo Ejemplo: Motor 4 cilindros con bobinas individuales:
terminará dañado en pocos segundos! Las salidas de color gris serán llenadas conforme al número de
cilindros y tipo de bobina configurados en el menú de ignición. Los
Módulo de ignición capacitivos (MSD 6A, MSD 7AL, cables de color gris que no sean utilizados para el control de ignición
Crane, Mallory, etc.) pueden ser configurados como salidas de inyección (obligatorio el
uso de Peak and Hold) o como salidas auxiliares
La salida de ignición de la FuelTech debe ser conectada al módulo
de ignición de potencia (normalmente cable blanco). La instalación de
estos módulos de ignición debe seguir exactamente las instrucciones Bobinas individuales – conexión eléctrica
del manual del fabricante sólo con la captación de la señal de ignición En la FT , la conexión eléctrica de las bobinas individuales debe
proveniente de la FuelTech. Utilice la bobina recomendada por el ser realizada de modo que la salida de ignición esté enchufada al
fabricante del módulo de ignición. respectivo cilindro, en secuencia creciente:
Observaciones importantes: • Salida de ignición 1 controla la bobina del cilindro 1;

• Coloque este módulo de ignición lo más cerca posible de la • Salida de ignición 2 controla la bobina del cilindro 2;
bobina, nunca dentro de la cabina del vehículo, bajo riesgo de • Salida de ignición 3 controla la bobina del cilindro 3, etc.
interferencias en los equipos electrónicos.
• Trate de dejar los cables que salen del módulo de ignición hasta Cuando la bobina no posee módulo de potencia incorporado,
la bobina con el menor largo posible. debe utilizarse un módulo de potencia, como por ejemplo, el
• En la Configuración del menú “Ignición seleccione la salida “MSD módulo FuelTech SparkPRO. Las salidas de ignición de la FT serán
y Semejantes”.”. conectadas a las entradas (cables grises) del SparkPRO y las salidas
• No es posible controlar el Dwell de ignición utilizando módulos de activación (cables verdes) a los pines de la bobina.
de este tipo.
• Para usar los cortes de ignición por el MSD, se debe configura
el modulo conforme al capítulo 7.3.
Tabla de conexión del cableado
Gris 1: Ignición
Gris 2: Ignición
Gris 3: Ignición
....até....
Gris 8: Disponible
Conexión de las bobinas

Se creó un manual de bobinas y sensores para las conexiones.
Este documento se encuentra en nuestro sitio web en la sección
de manuales.
NOTA
Se recomienda siempre antes de hacer una instalación
se descargue el manual actualizado en nuestro sitio
web.
46
Ignición FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Tierra de Potencia - Cabeçote
Salída Canal 3
Salída Canal 1
Salída Canal 2
Salída Canal 4
10 9 8 7 6
5 4 3 2 1
Salida Gris 3 Entrada Canal 3

FT450 Salida Gris 1 Entrada Canal 1
CIL.3
CIL.1
CIL.2
CIL.4
Bobinas dobles – conexión eléctrica un módulo de potencia externo, como por ejemplo, el FuelTech
En este caso, la salida de ignición1 controla el cilindro 1 y su gemelo, SparkPRO. Las salidas de ignición de la FT serán conectadas a
la salida de ignición 2 controla el cilindro 2 y su gemelo, etc. las entradas (cables grises) del módulo de ignición y las salidas de
activación (cable verde) a los pines de la bobina.
En bobinas sin módulo de potencia incorporado, debe utilizarse

Tierra de potencia - Bloque del motor
Salida canal 1
4 1
6 5 4
3 2 1
Salida canal 2 3 2
SparkPRO-2

FT600
47
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Sensores y actuadores
12. Sensores y actuadores Propriedades del sensor PS-10B:

• Señal de Salida: 1 a 5V
El módulo FT posee algunos sensores disponibles como estándar • Conexión: 1/8’’ NPT
en su configuración, sin embargo, es posible utilizar otros modelos
• Rango de Presión: 0 a 10bar
de sensores, como los originales del motor (inclusive conexión
• Tensión de Suministro: 12V
paralelamente con la ECU original). La configuración se realiza en
el modo personalizado a través del software FTManager y USB • Cuerpo en acero inox y IP67
directamente en la computadora. • Precisión: +-0,5% en gran escala.
12.1 Sensor de temperatura del aire de la LIGACIÓN ELÉCTRICA IMPORTANTE

admisión Hay dos versiones de sensores PS-10B en el
mercado, compruebe la nomenclatura en el
Con este sensor es posible monitoria la temperatura del aire de cuerpo del sensor, pues la conexión varía de
admisión en tiempo real por la computadora a bordo y programar acuerdo con cada tipo conforme a la tabla abajo.
compensaciones automáticas.
Pin Tipo 1 Tipo 2
Pin 1 - Supply: Negativo Batería +OP: Señal salida 1 a 5V
Pin 2 Output: Señal salida 1 a 5V 0V: Negativo Batería
Pin 3 + Supply: 12V post llave +IN: 12V post llave
La FT permite el uso de cualquier sensor de presión, basta que su

Modelos:
tabla de presión X tensión sea configurada a través del PC y software
• Fiat: Sensor estándar Delphi / NTK (3,3kΩ a 20ºC); FTManager.
• GM (Estándar Americano): ACDelco: 213-190 / GM
n°25036751.
12.4 Sensor de posición de la mariposa (TPS)
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable blanco
n°7 de la FT, otro al negativo de la batería. El sensor de posición de la mariposa (TPS, Throttle Position Sensor)
es un medidor de potencia colocado junto al eje de la mariposa
12.2 Sensor de temperatura del motor con el propósito de informar la posición angular de ella. En casos
especiales, puede configurarse el motor sin usar este sensor. Se
Este sensor es fundamental para el correcto funcionamiento del motor recomienda la utilización del TPS original, pues éste tiene su fijación
en todos los rangos de temperatura, en especial para el trabajo en frío y curso adecuados al cuerpo de mariposas utilizado. De cualquier
tras la salida. En motores con enfriamiento por agua debe colocarse forma, los productos FuelTech son compatibles con cualquier sensor
cerca de la cabeza del motor, de preferencia en el local del sensor TPS, pues poseen función de calibrado.
original. En motores enfriados por aire, el sensor debe colocarse en El sensor TPS del VW Gol tiene la siguiente conexión: pin 1: negativo;
el aceite del motor. pin 2: 5V; pin 3: señal del TPS.
Descubriendo la conexión del TPS
TPS
1 2 3
Modelos:
• Fiat: Sensor estándar Delphi / NTK (3,3kΩ a 20ºC);
• GM (Estándar Americano): ACDelco: 213-928 / GM: 12146312
(o 15326386).
Uno de los pines del sensor debe estar conectado al cable blanco Ω Ω
n°5 de la FT, otro al negativo de la batería. 20K 20K
1 2 3
12.3 Sensor de presión de combustible y aceite – PS-10B

Este sensor es de uso opcional y es detectado automáticamente por
la inyección al ser instalado. Con él es posible monitoria la presión de
Combustible y/o aceite en tiempo real por la computadora a bordo. A
través del Control de verificaciones es posible programar los avisos de Con un multímetro en la escala de 20k Ohm, desenchufe el arnés
presión alta y baja y de presión diferencial. Al instalar este sensor, debe de la inyección y deje la llave de ignición desconectada. Realice la
configurarse en el menú “Sensores y actuadores”, la entrada en que el medición entre los cables Verde/Rojo y Negro del conector de la FT.
sensor va a estar conectado y el tipo de sensor de presión utilizado. La resistencia no debe variar al acelerar. Si varía, invierta los cables de
48
Sensores y actuadores FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
modo que la resistencia del TPS varíe apenas entre los cables Blanco e) El valor obtenido en (G) es el valor en grados de la ventana este
(Entrada señal TPS) y Verde/ Rojo y entre los cables Blanco y Negro. valor debe colocarse en la ECU;
El voltaje de la señal del TPS debe subir de acuerdo con la apertura Por ejemplo: Para un distribuidor con diámetro (D) de 45 mm, y
de la mariposa, con variación superior a 3Voltios entre el reposo y la tamaño de la ventana (J) de 12 mm. El perímetro (P) será de 141 mm
apertura total de la mariposa. y la graduación (G) será de 61° para cada ventana.
12.5 Sensor de rotación y posición D

Para controlar la inyección e ignición, el módulo puede conectarse
a diversos tipos de sensores, tanto de efecto hall como inductivos.
Distribuidor
Para captar la señal de rotación a través de un distribuidor el cual
debe utilizar un sensor de efecto hall (3 cables) y mostrar el mismo
J P
número de ventanas que de cilindros.
En los motores VW AP se puede utilizar el distribuidor del Gol Mi
(con una ventana mayor) o los distribuidores con ventanas iguales al
Gol GTi(88-94), Golf antiguo(94-98), u otros vehículos con inyección
LE-Jetronic.
Motores GM Familia I (Corsa) y Familia II (Vectra 8V y Calibra 16V)
Rueda fónica – construcción e instalación
pueden utilizar el distribuidor de los vehículos equipados con la La rueda fónica sirve para informar la posición exacta del cigüeñal al
inyección electrónica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra hasta sistema de administración electrónico de ignición, de forma que éste
1996). pueda determinar el punto de ignición aplicado al motor. Ella es fijada
En distribuidores que no poseen sensor Hall, es posible hacer una al cigüeñal del motor, externa o internamente al bloque, en un alineado
adaptación, bastando confeccionar el cuerpo con las ventanas. El específico. Normalmente las ruedas fónicas externas son fijadas al
cuerpo debe tener una ventana para cada cilindro del motor, todas frente del motor, junto a las poleas delanteras, o en la parte trasera
del mismo tamaño, dispuestas uniformemente. de éste, cerca del volante del motor. Ellas poseen varios estándares,
algunos de los compatibles están citados a continuación:
Estándar 60-2: Modelo más utilizado en general, es una rueda con

58 dientes y un espacio de 2 dientes faltando, por eso se llama “60
menos 2”. Este modelo se encuentra en la mayoría de los vehículos
de las marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf,
AP TotalFlex, etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.),
Renault (Clio, Scènic, etc.) entre varios otros fabricantes. El Ford Flex
con inyección Marelli también utilizan esta rueda fónica. Algunos VW
Gol son equipados con una rueda fónica con puntos magnéticos.
Cálculo para establecer el tamaño de la ventana del
distribuidor Estándar 36-2: Estándar en motores Toyota (treinta y seis menos
Esto es necesario para encontrar el ángulo en grados de las ventanas dos dientes), siendo 34 dientes y un espacio de 2 dientes faltando.
del distribuidor.
a) Mida el diámetro (D) del tambor obturador del distribuidor (1); Estándar 36-1: Posee 35 dientes y el espacio de un diente faltando.
b) Mida el tamaño de la ventana MÁS GRANDE (J) del distribuidor (1); Es la llamada “36 menos 1”. Se encuentra en toda en toda la línea
c) Calcule el perímetro (P) del tambor obturador del distribuidor Ford, sea 4 o 6 cilindros (excepto en los Flex con inyección Marelli
usando la ecuación abajo: que usan rueda fónica 60-2).
P = D x 3,1415 Estándar12 dientes: Este estándar es usado por el distribuidor

d) Calcule el tamaño de la ventana en grados (G), usando la Engine Position Module (EPM) de la AEM y el distribuidor original
ecuación abajo: de fábrica del Honda 92/95 y 96/00. En este caso es obligatorio el
J x 720 uso de sensor de fase en ambos modelos. El distribuidor posee 24
G= dientes, sin embargo como gira a la mitad de la rotación del motor,
P
serán apenas 12 dientes por giro.
49
Distribuidor Honda
92/95 96/00
No conectar con bobina de ignición externa No conectar con bobina de ignición externa
No Conectar No Conectar
Entrada señal Ignición: Conectar Gris n° 1 Entrada señal Ignición: Conectar Gris nº 1
No Conectar No Conectar No Conectar No Conectar
Señal de Fase - 2 (ciguenal) 4 (levas): Señal- 2 (ciguenal) 4 (levas) Referência - 2 (cinguenal) 4 (levas): Señal- 2 (cinguenal) 4 (levas):
Conectar Cable rojo del cable blindado negro Conectar cable blanco del cable blindado negro Conectar cable rojo del cabel blindado negro conectar cable blanco del cable blindado negro
No Conectar No Conectar
Não Conectar
No Conectar
12V Alimentación
12V Alimentación
Pin del Honda 92/95 Honda 96/00

Cables FT600 Observaciones
distribuidor (Cable color) (Cable color)
Con bobina y módulo de Configurar salida de ignición como “Rising edge
1 Amarillo/Verde Amarillo/Verde ignición original conectar cable (honda distribuidor)”, con bobina/módulo de
Gris n°1 ignición externo: No ligar
2 Azul/Verde Blanco No ligar
Cable rojo del cable blindado
3 Naranja/Azul Rojo Señal de Fase
negro
4 Naranja Negro No ligar
5 Azul/Amarillo Azul No ligar
Cable blanco del cable blindado
6 Blanco/Azul Verde Referencia de señal de fase
negro
7 Blanco Amarillo No ligar
8 Azul Azul No ligar
Alimentación 12V de bobina original, localizada
9 Negro/Amarillo Negro/Amarillo 12V Alimentación dentro del distribuidor.
Al usar bobinas externas, no conectar
Configuraciones del menú de Ignición:
• Con bobina y módulo de potencia originales Honda: configure
La configuración del menú “Señal de RPM” debe ser:
el modo de ignición como “Distribuidor” y seleccione la opción
• 4 cilindros: 2 (no cigüeñal) o 4 (levas);
salida de Ignición “Rising edge (Distribuidor Honda)”. Solamente
la salida de ignición Gris n°1 va a activarse. • 6 cilindros: 3 (no cigüeñal) o 6 (levas);
• Con multi bobinas y módulo de potencia externo (SparkPRO): • 8 cilindros: 4 (no cigüeñal) o 8 (levas);
configure el modo de ignición como “Chispa perdida” o
“Secuencial” y la salida de ignición como “Falling Edge 5
4
3 2 1
(SparkPRO). Así, las 2 primeras (o 4 primeras) salidas grises

6
7
8
9
10
van a activarse. 12
13
11
14
Estándar 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 y 24 dientes: Opciones disponibles de 15

60-2
acuerdo al número de cilindros del motor, en estos casos la utilización
de un sensor de fase de mando es obligatoria para la sincronización,
además, los dientes deben ser colocados a la misma distancia unos
de otros. Hallase en motores como los Subaru, Mitsubishi Lancer y Rueda Fónica 60-2 alineada al 15º diente
3000GT, GM S10 V6, etc tras la falla
Sensor de rotación: Inductivo diferencial, borde de subida.
Distribuidor y rueda fónica MSD: Los distribuidores MSD son Alineación del 1er diente: cerca de 45° (calibrar con la pistola
equipados con sensores inductivos. Sus conexiones son: de punto).
• Cable naranja/negro: conectar a el cable rojo del blindado negro Sensor de fase: No utilizado a menos que esté utilizando rueda
de la FT. fónica y distribuidor (o sensor de fase) de un diente apenas.
• Cable lila/negro: conectar a el cable blanco del blindado negro de Estándares 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3, 12-2, 12-1,
la FT. 12+1 y 4+1 dientes: Son estándares menos comunes, sin embargo,
Los avances a vacío y centrífugo, usados en ciertos modelos de perfectamente compatibles. Estas ruedas fónicas pueden funcionar
distribuidor, deben ser bloqueados sin un sensor de fase de mando, pues poseen una referencia (falla)
Para los kits de rueda fónica, el color de los cables cambia ya las que indica el PMS del cilindro 1.
conexiones son: Para que la posición del motor sea informada de forma correcta al
• Cable lilas: conectar a el cable rojo del blindado negro de la FT; módulo de inyección, es necesario que el alineado de la rueda fónica
• Cable verde: conectar a el cable blanco del blindado negro de la en relación al PMS del cilindro 1 sea informado correctamente a la
FT. inyección. La figura a continuación muestra una rueda fónica 60-2
50
Sensores y actuadores FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
con el sensor alineado al15º diente después de la falla. En este caso, Conexión de sensores de rotación
el motor de la figura está en el PMS del cilindro 1. Observe que el
Se creó un manual de bobinas y sensores para las conexiones.
sentido de rotación es horario, de forma que 15 dientes luego de
Este documento se encuentra en nuestro sitio web en la sección
que el sensor pase por la falla, completarán el PMS del cilindro 1.
de manuales.
Y exactamente este número de dientes es informado a la inyección
durante su configuración. NOTA
Se recomienda siempre antes de hacer una instalación
se descargue el manual actualizado en nuestro sitio
web.
12.6 Sensor de posición de árbol de levas
El sensor de posición de árbol de levas (o sensor de fase del
comando) es responsable por informar el PMS del cilindro 1 en caso
de que la rueda fónica no posea falla, o para identificar que el PMS
Sensor de rotación debe estar centralizado con del cilindro se refiere al inicio de la combustión del cilindro 1. Con
la rueda fónica.
esta información es posible efectuar el control de la inyección y de
Muchas veces es necesario construir una rueda fónica, debido al la ignición de forma secuencial.
estándar usado o aún por causa del tamaño, como en el caso de
La instalación y alineado de este sensor son bastante sencillos,
motos. En estas situaciones se debe construir una rueda fónica en
bastando que el sensor envíe un pulso a la inyección antes de la
que el tamaño de los dientes sea igual al espacio que los separa.
lectura de la falla de la rueda fónica, que indica el PMS del tiempo
El diámetro mínimo para la fabricación de ruedas fónicas del estándar de combustión del cilindro 1.
60-2 es de 125mm (5”). Para ruedas fónicas 36-1 el diámetro mínimo
Para verificar la conexión de varios sensores de fase, consulte el
recomendado es de 100mm (4”). Puede construirse la rueda fónica
manual para conectar bobinas y sensores en nuestro sitio web en la
con diámetros menores, pero pueden ocurrir errores de lectura y el
sección de manuales.
motor puede no funcionar correctamente.
12.7 Sonda lambda

Sensor de rotación de la rueda fónica
Al hacer el control de ignición a través de la rueda fónica, es necesario Sonda lambda de banda ancha (wideband)
un sensor que haga la lectura de los dientes de la rueda fónica, El uso de sondas de banda ancha conjuntada a la FT requiere un
informando la posición del motor para la inyección. Existen dos tipos condicionante externo (WB-O2 Slim o WB-O2 Registrador de Datos),
de sensores de rotación: de forma que la entrada de sensores configurada para lectura de la
Sensor de rotación inductivo: Son los más utilizados en los sonda debe conectarse a la salida análoga de este condicionante.
automóviles actuales, especialmente en ruedas fónicas de 60-2 y Durante la configuración (Menú “sensores y actuadores”) será
36-1 dientes. Se caracterizan por no recibir suministro de 12v o 5v, necesario indicar la pista de trabajo de la salida análoga del lector de
sólo generan una señal electromagnética por inducción. Pueden sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).
ser de 2 o 3 cables (el tercer cable es un circuito de blindaje
electromagnético).
Sonda lambda de banda estrecha (narrowband)
Sensor de rotación de efecto hall: Se encuentran normalmente en Sondas de banda estrecha (o convencional), aunque tengan mejor
las ruedas fónicas de 2, 3 y 4 dientes y en algunas 36-1 y 60-2. Son precisión que las de banda ancha, pueden conectarse a las entradas
suministrados con 5V o 12V y emiten una señal de onda cuadrada. de los sensores para exhibición de su valor (en Voltios) en el Tablero
Obligatoriamente poseen 3 pines: suministro, negativo y señal. de Instrumentos, en la Pantalla de Diagnósticos y Registrador de
Datos interno. Las sondas convencionales normalmente siguen un
estándar de colores, lo cual facilita su conexión. A continuación está
Obs.: Si los sensores inductivos no captan la señal de rotación, debe
una tabla con los colores normalmente utilizados para las sondas:
cambiarse la posición del cable rojo del cable blindado con su circuito.
Color del Sonda 4 Sonda 3
Sonda 1 cable
Una prueba bastante sencilla para identificar un sensor de rotación cable cables cables
consiste en conectar el multímetro en el modo de medición de Negro Señal Señal Señal
resistencias en la escala de 2000Ωy aplicar sus punteros en los pines 12V pos-llave y tierra (conectar
del sensor. Pruebe el pin 1 con los otros dos. Blanco (dos
uno en 12V y otro en tierra, no No posee
Si encuentra una resistencia entre 200Ωy 1500Ω, este sensor es Cables)
hay polaridad)
inductivo. Si no encuentra resistencia entre ninguno de los pines,
Negativo de
o si ésta es superior a 1500Ω, este sensor es de efecto Hall, o el Gris No posee No posee
batería
bobinado esté roto. Observe que encontrando la resistencia entre
los pines 2 y 3, por ejemplo, el pin1estará conectado al circuito, y Normalmente, si hay dos cables del mismo color, uno de éstos es
los otros dos al cable blanco del cable blindado (Inductivo Simple) el 12V post llave y el otro es el tierra. Tras conectar la sonda en la
y al cable rojo del cable blindado. Si el módulo no capta la señal de FT es necesario configurar la entrada en la sonda lambda según lo
rotación, invierta la conexión de los cables rojo y blanco. indica el capítulo 15.5 de este manual.
51
12.8 Motor de paso – marcha lenta IMPORTANTE

Su control es realizado a través de cuatro salidas Amarillas del arnés El motor de paso es calibrado siempre que
auxiliar, utilizados también para control de la mariposa electrónica. se conecte el módulo, por lo tanto, antes de
Luego de seleccionar el tipo de actuador de lenta con motor de paso, arrancar el motor se recomienda esperar 2s tras
las cuatro salidas amarillas serán definidas como “Motor de Paso” en la ignición. Si el procedimiento no es acatado, el
la tabla de conexión del arnés. A continuación aparece la conexión motor se acelerará involuntariamente durante
de acuerdo con el motor de paso. el calibrado del motor de paso, volviendo a la
normalidad en unos instantes.
Motor de pasos GM - Delphi
4 Amarillo - Salída 4
Amarillo - Salída 3
3 FT550
2 FT600
1
Motores GM: Chevrolet / Delphi

N°: 17108187 / ICD00124
Pin 1: Amarillo 1
Pin 2: Amarillo 2
Pin 3: Amarillo 3
Pin 4: Amarillo 4
Motor de pasos VW - Magneti Marelli

Amarillo - Salida 4
4
Amarillo - Salida 2
3 FT550
Amarillo - Salida 1
2 FT600
Amarillo - Salida 3
1
Motores VW: Magneti Marelli

Nº: 40430102 / 40439102
Pin 1: Amarillo 3
Pin 2: Amarillo 1
Pin 3: Amarillo 2
Pin 4: Amarillo 4
En caso de que el motor sea diferente a los listados aquí, haga la

siguiente prueba:
1. Coloque el multímetro en la escala de 200 Ohm;

2. Haga mediciones en los pines del actuador hasta encontrar dos
pares de cables con resistencia entre ellos de aproximadamente
50 Ohm;
3. Una vez hecho esto, basta conectar los cables impares (Amarillo
N°1 y Amarillo N°3)a un par de bobinas y los cables pares
(Amarillo N°2 y Amarillo N°4)a otro par;
4. Si el motor de paso queda totalmente abierto al funcionar el
motor del vehículo, invierta únicamente las salidas del mismo
par. Ejemplo: invertir Amarillo N°1 por Amarillo N°3 puede invertir
el cable físicamente y mantener la configuración o cambiar
solamente las salidas a través del software FTManager.
El control de motor de paso de la FT es compatible con la mayoría

de los actuadores en el mercado.
Normalmente con esta sencilla prueba se logra adecuar el control al
actuador utilizado.
52
Salidas auxiliares FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
13. Salidas auxiliares Botón de activación del aire acondicionado

Para el control del aire acondicionado, debe conectarse a una de
Es aconsejable la instalación de un fusible proyectado de acuerdo
las entradas de sensores (Cables Blancos) el botón del A/C que se
con la carga. Estas salidas poseen protección contra sobrecarga
encuentra en el tablero del vehículo. A continuación, las dos opciones
con apagado automático y activan cargas (lámparas, relés, etc.)
de conexión de este cable:
Siempre por el negativo, por lo tanto, el positivo de las cargas debe
conectarse al post llave
Las salidas auxiliares van a ser configuradas, conforme a la función

deseada, en las salidas (cables de color azul, gris o amarilla) que no
han sido utilizadas como salidas de inyectores o de ignición.
Caso tenga problemas de retorno de tensión, y algunos relés
permanecen ligados, mismo pos desconectar el modulo, instale un
diodo modelo IN4004.
Es necesario configurar cada salida conforme a la función deseada.
Para informaciones sobre la programación de estas salidas, consulte
el capítulo 19 de este manual El aire acondicionado se mantendrá accionado mientras la “Entrada
Señal A/C” reciba la transmisión del botón. La polaridad de la señal
13.1 Electro ventilador 1 y 2 puede ser seleccionada y varía de acuerdo con la instalación original
del vehículo o con la realizada en el arnés.
Este recurso realiza el control de un electro ventilador de una o dos
velocidades de acuerdo con las temperaturas configuradas en el
Activación del compresor del aire acondicionado
módulo, para ello debe utilizarse un relé adecuado para la corriente
del electro ventilador (50ª, por ejemplo) Existe aún la opción de activar La activación del relé del compresor del A/C es realizado a través de
uno o dos electro ventiladores cuando el aire acondicionado es una de las salidas auxiliares escogidas, la señal enviada es siempre
puesto en funcionamiento. El relé es activado a través del negativo negativa. Si la señal de activación del relé es positiva, debe efectuarse
(abastecido por esta salida) y el positivo conectado al 12V post llave. la conexión de la salida auxiliar con un relé medido en proporción a la
Es muy importante recordar que el electro ventilador no debe ser carga, la conexión es la misma indicada en el capítulo 13.
activado directamente por la salida auxiliar sin el uso de un relé, de OBS.: La salida auxiliar (cables amarillos) configurada como Aire
lo contrario, podrá dañar el módulo. acondicionado activará el relé del compresor y del ventilador
del sistema de aire acondicionado. Para informaciones sobre
programación de estas salidas, consulte el capítulo 3 de este manual
13.2 Válvula de marcha lenta dese manual.
Esta función utiliza una válvula que, al ser activada, aumenta el paso de
aire por la mariposa de admisión generando con ello un incremento en 13.4 Alerta de cambios
la rotación del motor. Recomendamos la utilización de una válvula que
sea normalmente cerrada como, por ejemplo, las válvulas solenoides Esta función activa una alerta de luz (shift light) externa y trabaja
de booster y de cânister. enviando una señal negativa cuando está activada. Puede usarse
Debe utilizarse un relé adecuado a la corriente de la válvula, activado una de las opciones a continuación:
a través del negativo enviado por esta salida. El positivo para el relé • Lámpara 12V: positivo post llave conectado directamente a la
se conecta al 12V post llave. lámpara y al negativo en la salida azule o amarilla.
• LED funcionando como Shift Light, que debe conectarse a una
resistencia enserie (si se utiliza en 12V, resistencia de 390Ω a
13.3 Aire acondicionado
1kΩ) al post llave.
Esta opción de salida auxiliar permite un control mucho más inteligente • Una “Pluma” Shift Light cualquiera – funcionando de la misma
del compresor de aire acondicionado del vehículo, permitiendo manera que una lámpara.
que la FT controle su activación solamente luego de que el motor
funcione y estabilice la marcha lenta, o en su caso, desconecte el aire
acondicionado cuando la mariposa supere un valor predeterminado
13.5 Bomba de combustible
(recurso muy utilizado en motores de baja potencia). La activación de la bomba de combustible debe ser realizada a
través de un relé medido en proporción a la corriente de trabajo de
la bomba. La salida envía negativo para activar el relé. Éste queda
53
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Salidas auxiliares
activado por 6 segundos y después se apaga si la inyección no recibe 13.8 Control de boost
señal de rotación. Cuando la inyección capta señal de rotación, activa
nuevamente la bomba de combustible. Esta configuración de salida auxiliar permite que la activación de un
solenoide de presión de turbo.
Recomendamos la utilización del solenoide N75 de 3 vías, que equipa
13.6 Árbol de levas variable/cambio Powerglide los VW/Audi 4 y 5 cilindros turbo de fábrica y puede ser activada
Los árboles de levas variables que usan válvula solenoide del tipo directamente por la salida auxiliar. Esta válvula solenoide controla
NA/NF como el VTEC de Honda, pueden ser controlados a través la presión en la parte inferior o superior de la válvula wastegate,
de esta salida. Basta informar la rotación de activación del solenoide. cambiando la presión en que ésta se abrirá.
Es importante observar que la impedancia del solenoide del árbol de

levas variable respete las limitaciones de la salida auxiliar, la cual exige
una impedancia mínima de 25Ω, o el uso de un relé. Para árboles
de levas activados por PWM (como el VVTi de Toyota) es posible
controlarlos a través de la función Control de Boost, siempre que
sus propiedades constitutivas (potencia, corriente, etc.) Respeten
las limitaciones de la salida auxiliar.
Este recurso también puede ser utilizado para activar el solenoide de
control de cambios automáticos de dos velocidades, tipo Powerglide.
Informe la rotación para activar el solenoide que trabará la segunda
marcha. Válvula solenoide N75
VW 058-906-283F
13.7 Control de nitro progresivo
Wastegate (válvula de alivio) en el colector de escape
Esta función permite el accionamiento del/los solenoide/s utilizado(s) Este tipo de válvula es usado en la mayoría de los carros con turbo
para la inyección de óxido nitroso en el motor. adaptado, y hay 2 formas de conectarla.
Como este solenoide tiene potencia elevada (alrededor de 90W) y baja
impedancia (~1,6 Ohm), no pueden ser accionados directamente por
Conexión 1: La primera forma de instalarla, es conectar la N75 en la
la salida auxiliar. Es necesario del uso de un Relé de estado sólido con
parte inferior de la Wastegate, similar a la conexión original de los VW
límites de corriente y tensión superiores a los necesarios para controlar
1,8T. Seleccione el Modo de salida: Normal y la frecuencia de 20Hz.
los solenoides de combustible y de nitro, ligado conforme a la figura.
Con esta la conexión la N75 trabaja aliviando la presión en la parte
Lo indicado en la figura es utilizar una salida auxiliar de la inyección,
inferior de la wastegate para subir la presión de turbo.
que debe ser configurada como “Salida de Nitro” para funcionar
correctamente.
+12V Para a carga/atuador
87
Acionamento 85
86 Não ligar
por negativo
30
Relé de estado sólido HELLA

Crydom D1D40 +12V de potência
Pós-chave (usar fusível)
Otra alternativa, el fogger inyecta apenas nitro, o llamado nitro seco.

El enriquecimiento de combustible es hecho por la propia inyección,
aumentando los tiempos de inyección conforme a la programación. Conexión 2: La segunda forma de instalarla, es conectar la N75 en
Ese segundo sistema alcanzo mejores resultados en las pruebas, la parte superior de la wastegate.
entregando una potencia más linear al motor. Es importante
resaltar que para utilizar el “nitro seco”, los inyectores deben estar Seleccione el Modo de salida: Invertido y la frecuencia de 20HZ.
dimensionados para la potencia atinada con el nitro, caso contrario,
En este caso, la N75 presuriza en la parte superior de la wastegate
no conseguirán alimentar al motor.
para aumentar la presión de turbo.
Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides que
controlan la inyección de nitro y de combustible: el solenoide de
nitro comienza a pulsar a partir del 5% del ajuste, en cuanto el de
combustible pulsa solamente a partir del 20% de inyección. Con el
“nitro seco” es posible comenzar con 5%, ya que el combustible será
gerenciado por los inyectores, no por el solenoide.
54
Salidas auxiliares FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Wastegate (válvula de alivio) integrada a la turbina

Esta válvula posee un funcionamiento diferente, pues al recibir la
presión en su parte superior, ella alivia la presión de turbo, al contrario
de wastegate instaladas en el colector de escape.
Seleccione el Modo de salida: Normal y frecuencia de 20Hz
Con este tipo de válvulas, la N75 presuriza la wastegate para reducir
la presión de turbo.
13.9 Control presión del turbo a través del

BoostController
La función de control activo de presión de la válvula wastegate
se utiliza para controlar más precisión de la presión del turbo en
vehículos de rúa, circuito y principalmente arrancada. El control
puede efectuarse por tiempo después de 2-step, marcha y RPM,
marcha y tiempo después del cambio, valor único y RPM del motor,
además del control con blancos específicos para arrancada (2-step,
3-step y burnout).
Consulte la sección 19 para obtener informaciones adicional sobre

la instalación y configuración.
55
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Mariposa electrónica
14. Control de mariposa electrónica

14.1 Mariposa electrónica para FT600
La instalación eléctrica del control de la mariposa electrónica es bastante simple, como muestra el diagrama del EJEMPLO a continuación:
Vista trasera de los

conectores de la FT600
Blanco - Entrada 8
Conector A Conector B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 10 11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25 18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 32 33 34 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Amarillo -
Amarillo -
Salida 4
Salida 3
Verde r/ojo -
Alimen. 5V sens.
Verde/negro -
Terra para sens
Blanco - Entrada 11
• El cable Amarillo nº 3 (Pin 28 del Conector A) debe conectarse • Los pines 26 y 27 del conector A (Salidas Amarillas), que no
al pin correspondiente a la entrada Motor 1 de la mariposa van a ser usados en este caso, pueden ser configurados como
electrónica. salidas de inyección o salidas auxiliares.
• El cable Amarillo nº 4 (Pin 29 del Conector A) debe conectarse 14.2 Tabla de conexión – pedales y cuerpos de
al pin correspondiente a la entrada Motor 2 de la mariposa
mariposa
electrónica.
• El cable Verde/Rojo (Pin 27 del conector B) de la FT600, es manual para conectar bobinas y sensores en nuestro sitio web en la
una salida de 5V y debe ser usada para suministrar los sensores sección de manuales.
de posición del pedal y de la mariposa. Debe ser dividido y
conectado a ambos. Consulte las conexiones de su pedal y mariposa antes de
desconectarla de la inyección original, por entonces, en caso que
El negativo para sensores también puede compartirse entre precise, nuestro soporte técnico tiene informaciones sobre muchos
sensores de posición de la mariposa y pedal electrónicos. Él cuerpos de mariposa. Consúltenos.
debe quedar conectado obligatoriamente al poste negativo de
la batería. Con la conexión hecha, basta seguir las orientaciones del capítulo
6.5 para configurar la FT para la mariposa instalada.
• Los cables blancos numerados corresponden a las entradas
de sensores, conectadas con los sensores de posición del En caso que su mariposa no esté en nuestra lista, tal vez sea necesario
pedal (Pedal 1 y Pedal 2) de la mariposa (TPS1 e TPS2). Tras enviarla a nuestro equipo técnico para chequear la compatibilidad y
realizar la conexión y la configuración de la entrada, siguiendo levantamiento de parámetros de control.
las orientaciones del capítulo 15.1 de este manual.
56
Mariposa electrónica FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
14.3 Mariposa Electrónica para FT550 / LITE
Vista trasera de los

conectores de la FT550
Conector A Conector B
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26
Blanco - Entrada 1
Blanco - Entrada 2
Verde/negro - Tierra para sens

Verde
/ rojo -
Amarillo - Salida 3
Amarillo - Salida 4
Entrada 3
Blanco -
Alimen. 5V sens.
Blanco - Entrada 4
• El cable amarillo nº3 (pin 24 del conector B) debe conectarse • Los pines 24 y 25 del conector B (salidas amarillas), que no
al pin correspondiente a la entrada motor 1 de la mariposa van a ser usados en este caso, pueden ser configurados como
electrónica. salidas de inyección o salidas auxiliares.
• El cable amarillo nº4 (pin 25 del conector B) debe conectarse 14.4 Tabla de conexión – pedales y cuerpos de
al pin correspondiente a la entrada motor 2 de la mariposa
mariposa
electrónica.
• El cable verde/rojo (pin 14 del conector A) de la FT550 es una manual para conectar bobinas y sensores en nuestro sitio web en la
salida de 5V y debe ser usada para suministrar los sensores sección de manuales.
de posición del pedal y de la mariposa. Debe ser dividido y
conectado a ambos. Consulte las conexiones de su pedal y mariposa antes de
desconectarla de la inyección original, por entonces, en caso que
• El cable Verde/Negro (pin 26 del conector B)debe conectarse precise, nuestro soporte técnico tiene informaciones sobre muchos
no negativo para sensores, también pode ser compartimentado cuerpos de mariposa. Consúltenos.
entre os sensores de posición de la mariposa y pedal
electrónicos. Con la conexión hecha, basta seguir las orientaciones del capítulo
7.5 para configurar la FT para la mariposa instalada.
• Los cables blancos numerados corresponden a las entradas
de sensores, conectadas con los sensores de posición del En caso que su mariposa no esté en nuestra lista, tal vez sea necesario
pedal (Pedal 1 y Pedal 2) de la mariposa (TPS1 e TPS2). Tras enviarla a nuestro equipo técnico para chequear la compatibilidad y
realizar la conexión y la configuración de la entrada, siguiendo levantamiento de parámetros de control.
las orientaciones del capítulo 15.1 de este manual.
57
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Sensores y calibración
15. Sensores y calibración Invertido y calibrado: Informa que el TPS fue conectado de forma
invertida, sin embargo está calibrado normalmente. Lo ideal es revisar
Este capítulo muestra los pasos finales para arrancar por primera vez su conexión, a pesar de eso, él funcionará normalmente de esa forma.
el motor y se resume básicamente a orientar al usuario sobre cómo
verificar y calibrar las lecturas de los sensores y actuadores del motor.
15.1 Calibrado del ignición

La pantalla de calibrado del ignición en la FT posee los mismos
parámetros utilizados en los módulos anteriores de la línea FT, la
diferencia es que estos parámetros están ubicados en la misma Posiblemente desconectado: Verifique la conexión del TPS según
pantalla. el capítulo 11 de este manual, si está correcta, el arnés eléctrico que
Tras realizar cambios en el alineado del diente o corrección, estos va del TPS a la inyección está averiado. Revise con un multímetro si la
cambios serán registrados también en el menú de alineado presente tensión en el cable anaranjado varía según la posición del acelerador.
en el menú “config. del motor”.
Calibración de TPS/pedal
En casos de distribuidor también es posible hacer esa calibración, en Pedal 1
vez de girar el distribuidor, para encontrar el punto fijo en 0º o en 20º.

1,33V
Ralentí 0%
Tela de calibración da ignición no software FTManager, na FT. 1,33V Calibrar
Todo 100%
4,20V Calibrar
El TPS debe ser calibrado durante la primera vez que se opera a

Calibrar ignición
inyección, necesitando sólo hacerse un nuevo calibrado si éste llega a
23
dientes
Ajuste la
calibración hasta
ser reemplazado, o tenga su curso desplazado. Este calibrado no se
123,0
° -3,0º mirar 20º en
la lámpara. pierde cuando se desconecta la batería del vehículo o el módulo de
inyección, además, el calibrado del TPS es guardado individualmente
Punto de ignición:
0° 20° (Algunas lámparas
pueden marcar 40º)
por ajuste.
La tensión de la señal del TPS debe subir de acuerdo con la apertura
de la mariposa, y tener variación superior a 3 Volts entre el descanso
y la apertura total de la mariposa.
15.2 Calibrado del TPS Mensajes de error y diagnósticos de TPS

A través del Software FTManager, clic en el botón Mariposa/Pedal Mensaje de Error Diagnostico
El valor del 0% de TPS y el 100%
IMPORTANTE Variación de TPS inferior a 1,5V tiene una diferencia menor que
Para hacer esta calibración es muy importante 1,5V.
que el motor este apagado, pues, al presionar La señal de TPS puede estar en Señal de entrada del TPS en
el pedal del acelerador, la mariposa será corto con la tierra corto con TIERRA.
totalmente abierta, lo que va acelerar el motor
La señal de TPS puede estar Señal de entrada del TPS
hasta el corte de RPM configurado.
desconectada desconectado o en corto en 5V.
Ningún canal configurado como No hay una entrada configurada

TPS como TPS.
Vaya hasta el menú “Sensores y calibrados” y luego a “Calibrar
Mariposa/pedal”. 15.3 Calibrado del pedal/mariposa electrónicos
1. Con el motor apagado y el pedal del acelerador en descanso, El procedimiento de calibrado es exactamente igual al del TPS de la
presione el botón “Calibrar” al lado del campo “Lenta: 0%”. mariposa mecánica. La única diferencia es que la pantalla de calibrado
informa los valores de tensión de los dos sensores de posición del
2. Apreté el acelerador hasta el fondo, presione el botón “Calibrar”
pedal electrónico.
al lado del campo “Pie hasta el Fondo: 100%”.
Concluidas estas etapas, es necesario ajustar los parámetros de la
3. Presione “Guardar”. El mensaje “¡Calibrado realizado con éxito!”
marcha lenta según el capítulo 19.2 de este manual.
será exhibido si el proceso ha sido realizado perfectamente.
4. Si aparece un mensaje de error, verifique la conexión de los
cables del TPS y el conector.
Los errores de calibrado del TPS pueden ser:
58
Sensores y calibración FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Calibración de TPS/pedal (ajuste en “mv”) y “Valor de salida” (ajuste en unidades de presión).

Pedal 1
0,97V
Pedal 2
0,49V
El campo “Valor leído” muestra la lectura de presión en tiempo real.
Ralentí 0% Cerciórese que su manómetro está correctamente calibrado y que
0,97V 0,49V Calibrar el sensor correcto esté seleccionado, pues esta opción, cuando es
3,68V
Todo 100%
1,85V Calibrar
utilizada incorrectamente, puede aumentar todavía más el error de
lectura.
IMPORTANTE
Para hacer esta calibración es muy importante
que el motor este apagado, pues, pos calibrar
el pedal electrónico, la mariposa va a calibrar
sus lites de abertura, abriendo y cerrando
completamente, lo que va acelerar el motor
hasta el corte de RPM configurado.
Mensajes de error y diagnósticos de mariposa Presión de Aceite 1/3 Presión de Aceite 2/3
Seleccione la entrada Seleccione el tipo de sensor
Mensaje de Error Diagnostico Ninguno VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)
Blanco 1: Sensor de lambda #1 PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)
No existe una entrada Blanco 2: 2-step PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)

No se ha encontrado un canal
configurada como entrada de Blanco 3: Aire acondicionado Ps20 (20bar/290psi - 1 a 5V)
como Mariposa 1
la mariposa.
Blanco 4: Presión de Aceite PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
Señales de Motor Mariposa 1 ECU intentó accionar el motor de Presión de Aceite 3/3 Presión de Aceite 3/3
pueden estar desconectadas la mariposa y ella no se movió. Valor de entrada Valor de salida Valor de entrada Valor de saída
Señal de Mariposa 1A puede Entrada A de mariposa 1 en Lectura Ajuste del offset Lectura Ajuste del offset
estar con corto a tierra corto con Tierra. 4,90 +0,10 4,90 +32
bar bar bar mV
Señal de Mariposa 1B puede Entrada B de mariposa 1 en
estar con corto a tierra corto con Tierra.
Entrada B de mariposa 1 La FT tiene entradas totalmente configurables, lo que permite que
Señal de Mariposa 1B puede cualquier sensor análogo o digital sea utilizado para leer la presión,
desconectada o en corto con
estar con corto a tierra bastando que su escala de presión y tensión sea conocida. En este
5V.
caso, seleccione la opción “Personalizado” y complete la tabla de
Código de mariposa 1 inválido Error en el código de la mariposa. lectura del sensor a través del software FTManager y cable USB.
Comportamientos de seguridad de las mariposas 15.5 Entrada de temperatura del aire y del motor
electrónicas Este menú permite configurar las entradas delos sensores de
Error de correlación entre las señales de mariposa y pedal temperatura del aire y del motor. Los sensores GM y Fiat ya poseen
- Diferencia de más del 20% para 200ms una opción estándar que debe seleccionarse.
- Apaga la mariposa Si ocurre algún error de lectura entre la pantalla de la FT y el valor
- Devuelve 0,5 s después de que desaparece la condición de real (comparado a un tablero o termómetro), es posible corregirlo
error fácilmente, bastando que el offset del sensor sea ajustado. Es posible
hacer el ajuste mV o en unidades de temperatura. Basta cambiar el
botón en la parte superior de la pantalla entre las opciones “Valor de
Error de seguimiento de ETC
entrada” (ajuste en mV) y “Valor de salida” (ajuste en unidades de
- Diferencia de más del 10% por 1s temperatura). El campo “Valor leído” muestra la lectura de temperatura
- Apaga la mariposa en tiempo real.
- Devuelve 0,5 s después de que desaparece la condición de Cerciórese que su tablero o termómetro está correctamente calibrado
error y que el sensor correcto esté seleccionado, pues esta opción,
cuando es utilizada incorrectamente, puede aumentar todavía más
15.4 Entrada de presión de aceite/combustible el error de lectura.
Este menú permite configurar las entradas de los sensores de presión
de aceite y combustible. Los sensores PS10-A, PS10-B y VDO ya
poseen en una opción estándar que debe seleccionarse.
Si ocurre algún error de lectura entre la lectura de la FT y el valor
real (comparado a un manómetro), es posible corregirlo fácilmente,
bastando que el offset del sensor sea ajustado. Es posible hacer el
ajuste en “mv” o en unidades de presión. Basta cambiar el botón en
la parte superior de la pantalla entre las opciones “Valor de entrada”
59
Temperatura de Aire 1/3 Temperatura de aire 2/3

Ninguno FIAT
.... GM
Blanco 7: Temperatura de Aire ETM-1
Blanco 8: Pedal #2 Customizado
Blanco 9: Pedal #1
Temperatura de Aire 3/3 Temperatura de Aire 3/3
Valor de entrada Valor de salida Valor de entrada Valor de salida
Sensores y Calibración Sonda banda ancha

Lectura Ajuste del offset Lectura Ajuste del offset
Presión de combustible General
89,0 -9,0 89,0 +10 Temperatura do aire Banco izquierdo Banco derecho
°C °C °C mV
Temperatura do motor
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Sonda banda ancha Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8
Sonda banda estrecha

La FT tiene entradas totalmente programables, lo que permite que

cualquier sensor análogo o digital sea utilizado para leer la temperatura, General 2/3 General 3/3
bastando que su escala de presión y tensión sea conocida. En este Equipo CAN para:
General Disconecte 1 sonda lambda de uno acondicionador.
caso, seleccione la opción “Personalizado” y complete la tabla de Tenga certeza de que hay solo
1 sonda disconectada.
La lectura sera asociada a el
lectura del sensor a través del software FTManager y cable USB. Modelo: ---
Puerta CAN: ---
Asociar acondicionador com la sonda disconectada
Entrada: ---
Asociar
15.6 Lectura de sonda lambda

La señal de sonda puede ser configurada a través de cualquiera de
Lectura a través de la entrada analógica
las entradas de sensores de la FT. Es posible utilizar hasta de quince La lectura de la sonda a través de la entrada analógica se utiliza
sondas simultáneamente y exhibirlas en el módulo. Puede usar sonda para sondas de banda estrecha (medición en voltios) o para acon-
de banda ancha (wideband – exige uso de condicionante externo) o dicionadores de banda ancha que tienen salida analógica (FuelTech
de banda estrecha – convencional (narrow band). WB-O2 Slim, WB-O2 Nano, WB-O2 O2 Datalogger y Alcohol O2).
Para eso se debe configurar el sensor en cualquiera de las entradas
Asegúrese de haber conectado la sonda a la FT de conformidad al de FT (cables blancos).
capítulo12.7 de este manual
Es necesario configurar la escala de medida de acuerdo a la salida
analógica del acondicionador utilizado. Si se trata de un acondicio-
nador FuelTech, seleccione una de las escalas prefijadas. Para los
demás fabricantes se debe editar la tabla personalizada (caso la
escala sea diferente).
Para la lectura de la sonda de banda estrecha se visualiza directa-
mente en tensión (voltios).
Las escalas analógicas prefijadas en la FT son:
Escala Tensión de Salida

0,35 – 1,20 0,35 = 0,2V – 1,20 = 4,8V
0,59 – 1,10 0,59 = 0,2V – 1,10 = 4,8V
0,65 – 1,30 0,65 = 0,2V – 1,30 = 4,8V
Lectura a través de la red CAN
0,65 – 4,00 0,65 = 0,2V – 4,00 = 4,8V
La lectura es enviada a la FT a través de la red CAN, por lo tanto, el
0,65 – 9,99 0,65 = 0,2V – 9,99 = 4,8V
único ajuste necesario es indicar qué sensor esta conectado en cada
posición del motor. Este proceso se denomina Asociación.
Calibración para WB-O2 Nano, Slim o Datalogger
El proceso de asociación se realiza mediante la desconexión de un Es necesaria la calibración de offset para compensar la pérdida de la
único sensor a la vez, así la FT los identifica y asocia a la posición señal analógica, por lo tanto, con la sonda conectada y configurada,
del motor (cilindro 1, sonda general etc.). vaya al menú "Calibrar sonda lambda" (a través de la pantalla) o haga
clic en el botón “Calibrar sensor” en el software FTManager. Si la
entrada de lambda se ha configurado correctamente, el error entre
Siga los pasos abajo y repita para cada una de las sondas instaladas:
la lectura de la pantalla del acondicionador y la FT será mínimo y, a
1. Mantenga el acondicionador prendido y desconecte la sonda;
menudo no existe.
2. Apriete el botón asociar en la pantalla de la FT o en "Comunicación
CAN" en el Software FTManager;
Para calibrar la sonda lambda, proceda de la siguiente manera:
3. Vuelva a conectar el sensor y repetir el proceso para todas las
1. Compare las escalas de FT con el acondicionador, deben ser
otras sondas;
iguales.
60
2. Con el motor en marcha, estabilice el valor de lambda en 0.90,

1.00, 1.10.
3. Si, por ejemplo, la lectura de FT es 1.00 y el lector externo es
1,02, se necesita disminuir el offset del sensor hasta que los
valores sean iguales. Una vez hecho esto, compare las lecturas
en otros rangos de lambda.
Sonda banda estrecha 1/2 Sensor de lambda #1 3/3

Seleccione la entrada
Ninguno Calibración del sensor de lambda
Lectura Ajuste del offset
Blanco 2: Sensor de inclinación
Blanco 3: Señal de ignición Davis 0,87 +36

λ mV
Blanco 4: Presión de aceite
4. Si la calibración y la configuración están correctas, no habrá

diferencia de valor en cualquier rango de lambda.
NOTA Seleccione la origen

Si la diferencia es mayor que 0,02 entre las lecturas, Configure en la primera pantalla si la lectura de velocidad se realizará
significa que las escalas son diferentes. a través de una entrada analógica desde la ECU (cables blancos),
a través de su puerto CAN conectado al FuelTech GearController
Sensor
Sondade lambda1 #1
Lambda 3/3
3/XX
(FTCAN) o incluso CAN OEM y FTCAN 2.0 (FT Input Expander)
Calibración
Calibraçãodel
dasensor
Sonda de
Lambda
lambda
Velocidad de rueda delantera 1/6
Valor
Lectura
lido Ajustar
Ajuste
offset
del do
offset
sensor Seleccione la origen
0,87
1,00 +0,36
+36 Cable blanco GM CAN
λ volts
mV
FTCAN (Gear) FTCAN 2.0
Caso que la opción seleccionada sea el Cable Blanco, se muestra

a continuación en la pantalla la selección del cable utilizado para la
rueda derecha y para la rueda izquierda, también como el número de
dientes leído por vuelta. Estas pantallas no se visualizan cuando la
información de velocidad es a través del puerto CAN (GearController).
Calibración de la sonda Alcohol-O2 Rueda delantera izquierda 2/6 Rueda delantera derecha 3/6
Seleccione la entrada Seleccione la entrada
También llamada de calibración al aire libre, la calibración de la Ninguno Blanco 5: Temperatura de Motor
Blanco 5: Temperatura de Motor

sonda usando FuelTech Alcohol-O2 es necesaria para compensar
Blanco 6: Presión de Combustible
Blanco 6: Presión de Combustible Blanco 7: Temperatura de Aire
las diferencias de cada sensor, por lo que cuando se sustituye un Blanco 7: Temperatura de Aire Blanco 8: Rueda delantera izquierda
sensor es necesario volver a hacer esta calibración. Blanco 8: Rueda delantera izquierda Blanco 9: Rueda delantera derecha
1. Retire la sonda de escape y deje que ventile durante al menos Velocidade de rueda delantera 4/6
20 segundos; Cantidad de dientes
2. Haga clic en el botón “Calibrar”;

16
3. Calibración OK. Dientes
Sonda Lambda 1 3/XX
Calibración del Alcohol O2

Por último estos ajustes son para las dimensiones de los neumáticos.
Saque el sensor Calibrar
del escape antes de
la calibración y Para neumáticos del tipo Slick/Drag Race es necesario informar a
mantenga al aire
libre por 20 segundos 2,87
V
penas el diámetro del neumático (en pulgadas).
Para neumáticos del tipo Radial, es preciso configurar además de la
llanta, la pisada del neumático y su perfil. En la pantalla aparece el
15.7 Entradas de velocidad ejemplo de esta configuración para un neumático con llanta de 17
pulgadas, con 225mm de pisada y un perfil de 45 (225/45 R17).
En el software FTManager hay un menú que concentra todas las
configuraciones referentes a la lectura de velocidad en las ruedas.
En el modulo, estas configuraciones están dividas en algunos sub
menús y son mostradas en los capítulos siguientes.
61
Velocidade de rueda delantera 5/6 Velocidade de rueda delantera 5/6 Para neumáticos del tipo Slick/Drag Race es necesario informar a
penas el diámetro del neumático (en pulgadas)
Tipo de neumático Tamaño del neumático Tipo de neumático Diámetro de la llanta
(diámetro)
Para neumáticos del tipo Radial, es preciso configurar además de
Radial Radial
32,0 17
la llanta, la pisada del neumático y su perfil. En la pantalla aparece
Slick/DragRace Slick/DragRace
pol pol
el ejemplo de esta configuración para un neumático con llanta de
17 pulgadas, con 225mm de pisada y un perfil de 45 (225/45 R17)
Velocidade de rueda delantera 6/6

15.9 Rotación del cambio
Anchura del neumático Altura del neumático
Esta opción permite hacer la lectura de RPM del cambio (eje primario).
225
mm
45
%
Muy útil para analizar el deslizamiento del embrague durante la largada.
Indique el cable que hará la lectura y la cantidad de dientes leídos
por vuelta.
15.8 Rotación del cardan

RPM del cámbio 1/2 RPM del cámbio 2/2
Blanco 4: Presión de Aceite
Cantidad de dientes
En el Software FTManager hay un menú que concentra todas las Blanco 5: Temperatura de Motor
configuraciones referentes a la lectura de rotación del cardan y del

2
Blanco 7: Temperatura de Aire Dientes
cambio. En el modulo, estas configuraciones están dividas en algunos Blanco 8: RPM del cámbio
sub menús y son mostradas en los capítulos siguientes.
15.10 Sensor MAP

Esta función permite configurar el MAP interno o externo;
MAP Interno: Trabaja con hasta 6bar de presión, y es posible
configurar nivel de suavización y configuración del filtro digital.
MAP Externo: Para utilizar más de 6bar de presión, es necesario
configurar una entrada y definir el sensor que lee esa presión.
RPM del cardán 1/5 RPM del cardán 2/5

Blanco 4: Presión de Aceite
Cantidad de dientes
Blanco 5: Temperatura de Motor

8
Blanco 7: Temperatura de Aire dientes
Blanco 8: Cardán
Con la velocidad del cardan y las informaciones de las dimensiones

del conjunto rueda/neumático es posible calcular la velocidad de las
ruedas de tracción. En caso que desee utilizar la velocidad del cardan
en substitución a un sensor de velocidad de rueda, seleccione en la
siguiente pantalla “Calcular velocidad de rueda”.
RPM del cardán 3/5 RPM del cardán 4/5
Calcular velocidad Tipo de neumático Tamaño del neumático

de rueda Relación del diferencial (diámetro)
Esta configuración ayuda a Radial

calcular la velocidad de ruedas
por relación del diferencial.
*Normalmente substituye el 4,10 32,0
:1 Liso/DragRace pol
sensor de velocidad de rueda.
15.11 Detección de marcha

RPM del cardán 4/5
En este menú están las configuraciones para la detección de marcha
RPM del cardán 5/5
Tipo de neumático Diámetro de la llanta engranada en el momento para la exhibición en la pantalla de la ECU.
Anchura del neumático Altura del neumático
Radial
Existen dez formas de hacer esta detección: por caída de RPM
Liso/DragRace
17 225
mm
45
%
(apenas para arrancada), por sensor analógico de cambio (solo para
pol
cambios ya equipados con el sensor), por pulsos, por interpolación
de velocidad actual en función de las RPM del motor, por salida
Para eso, coloque la relación del diferencial utilizado y en seguida las de cambio de marchas, y Liberty, Red CAN (Gear externo), Gear
informaciones referentes a las dimensiones de las ruedas/neumáticos. integrado y por Cambio automático.
62
Ventana ajustable: define una ventana de tensión donde la

detección puede ocurrir.
Detección de marcha 4/9 Detección de marcha 5/9
Voltaje para cada marcha

Detecção da próxima Ventana de detección
marcha em torno da
Marcha 9 -R10 próxima marcha
Tensión
intermedia
Voltaje 200
0,3 0,05
Ventana V
ajustable
Velocidad: Este modo de detección de marchas, simplemente utiliza

el cruce de datos de velocidad y las RPM del motor para calcular la
marcha engranada en el momento.
Para exhibir en la pantalla de la FT la marcha engranada en el momento
es necesario ir hasta el menú “Configuración de Interface” y entrar Para configurar este modo, indique el número de marchas,la referencia
“Configuración del Panel de Instrumentos”. Dentro del, cliquee en de la velocidad (tracción o arrasto) la relación del diferencial y la
el lugar donde desea exhibir la marcha engranada y seleccione la relación de marchas. Este modo de detección de marchas se muestra
opción marcha. en marcha engranada en el momento después que el vehículo se
mueva y si hubiera lectura valida de velocidad de las ruedas.
Al accionar el embrague del vehículo o desengranar el cambio (punto
Por caída de RPM: puede ser utilizado solamente en vehículos de
muerto) pueden haber errores momentáneos de exhibición en la
arrancadas, ya que, puede apenas detectar el cambio de marchas
pantalla.
para arriba y no para reducciones. Todavía en la primera pantalla,
configure el número de marchas utilizadas. Detección de marcha 3/9 Detección de marcha 4/9
Relación de cambios
En la segunda pantalla se encuentran las protecciones para evitar Relación del diferencial
Marcha 9 10
- 10
las detecciones incorrectas debidas a la perdida de tracción, por
4,10
ejemplo. Los valores padrón son suficientes para la mayoría de los :1 Razón 2,59
200
casos. En la tercera pantalla esta la programación de caída de RPM

a cada cambio de marcha.
En la cuarta pantalla esta la programación de la caída de RPM a cada Por pulso: Este modo de detección utiliza un pulso que puede ir con
cambio de marcha. En la quinta pantalla está la opción de tiempo de un controlador externo, como un GearController o cambio automático,
espera para detección de marcha, que sirve como una seguridad en donde se utiliza esos pulsos enviados por el controlador externo
para el modulo no detectar la marcha antes de lo previsto. para identificar la marcha. Para que el conteo de marchas sea
reseteado es necesario apretar el 2-Step, ese modo es el más
Detección de Marcha 1/9 Detección de marcha 2/9 utilizado para autos de arrancada.
Tipo de detección
Caída de RPM Detección de marcha 2/9 Detección de marcha 3/9
Tipo de detección Seleccione la entrada
Sensor analógico
Número de cambios Caída de RPM Blanco 3: Marcha (pulso)
Por velocidad
Sensor analógico Blanco 4: Presión de Aceite
10 Por pulso
Por velocidad Blanco 5: Temperatura de Motor
Por salida para cambio de marcha
Por pulso Blanco 6: Presión de Combustible
Por salida para cambio de marcha Blanco 7: Temperatura de Aire

Caída de RPM para detección de cambio
Bloqueo de detección Bloqueo de detección Detección de marcha 4/9 Detección de marcha 6/9
después de largada después de cambio
de marcha
Cambio de marcha 9 - 10 Reset de marcha
Tipo de borde
0,50 0,50
s s Borde de subida
Caída de RPM 200 2-Step
Borda de descenso
Botón externo
Reset de marcha
Por salida para cambio de marcha (Liberty): Este modo debe
Tiempo limite para Tiempo limite para
detección de cambio detección de cambio ser utilizado cuando el coche esté equipado con cambio Liberty,
2-Step
donde un solenoide será responsable por el cambio de marchas.
La cuenta de marchas és
incrementada cuando las
RPM del motor queda
arriba de las RPM del
1,00 Botón externo
cambio de marchas por s
el tiempo configurado.
FTCAN 2.0 (GearController externo): Este modo es para cuando
la detección de marcha venga a través de un GearController externo.
Sensor analógico de cambio: En este caso es necesario apenas
indicar el número de marchas, el cable que hará la lectura del sensor
Por GearController integrado: Esta opción fue desarrollada para la
de tensión que este envía de acuerdo con la marcha engranada.
FT450, FT550 y FT600 que cuentan con la función ya integrada la ECU.
Para obtener los valores de tensión, engrane marcha por marcha
y haga las mediciones con un multímetro en la escala de 20 Volts. Reseteo para la 1ª marcha: Para informar el status de 1º marcha
al módulo se puede apretar el botón del 2-step o por medio de la
Tensión intermedia: trabaja con tensiones entre los valores instalación de un botón externo.
definidos de los niveles para detección de marcha.
63
2-step: Botón 2-step accionado por 0V. 15.16 Inclinación

Botón Externo: Seleccione el modo activo del botón, en 0V o en 12V.
Modo del botón drive: Seleccione cuál será el accionamiento, en En este menú están las configuraciones para medir la tasa con la
0V o 12V. cual la delantera del vehículo esta inclinado. Esta tasa es medida en
grados por segundo.
Modo del botón de reverso: Seleccione cuál será el accionamiento,
Inclinación 1/2 Inclinación 2/2
en 0V o 12V. Selecione la entrada
Valor de entrada Valor de salida
Atraso de incremento de marcha después de la detección:
Ninguno
...
Se puede configurar un retraso en milisegundos para la detección Blanco 6: Disponible

Lectura atual Ajustar offset do sensor
de la marcha. Blanco 7: Aire acondicionado 0,0

°/S
+0,6
°/S
Por salida para cambio de marcha: Este modo de detección
de marchas, utiliza la función salida para cambio de marcha, (Menú
Funciones de Arrancada, Capitulo 20.5). A cada pulso enviado A través do Software FTManager os sensores de presión de nitro,
por la salida de cambio de marchas, la detección de marchas es posición de embrague, presión de embrague, sensor de altura e
automáticamente incrementada. sensor de inclinación, poden ser configurados a través do menú
Detección de marcha 2/7 Detección de marcha 6/9 “Sensores e Calibración” e entro “Entradas”.
Tipo de detección
Caída de RPM
Reset de marcha
Sensor analógico
2-Step
Por velocidad
Por pulso Botón externo

Por salida para cambio de marcha
15.12 Presión de nitro

En este menú están las configuraciones para medir la presión de la
15.17 Comunicación CAN
garrafa de nitro, de esa manera se consigue hacer una compensación En este menú puede configurar los dispositivos conectados a través
(Menú funciones de arrancada, Pro-Nitro, Capitulo 20.7) en razón de la red CAN. Seleccione la versión de la red CAN que desea utilizar.
de esa presión de nitro. Para realizar esa lectura se debe utilizar un
Sensor PS100B u otro parecido.
• FTCAN 1.0: GearController (hasta V2.17), BoostController,
Racepak IQ3, AiM;
15.13 Posición del embrague • FTCAN 2.0: GearController (a partir da V2.20), EGT-8 CAN,
WB-O2 Nano, WB-O2 Slim, Alcohol-O2 e SwitchPanel-8;
En este menú están las configuraciones para identificar la posición
A través de la Red FTCAN2.0 es posible asociar hasta 32 sensores
del embrague, debe ser seleccionada una entrada para realizar esa
por tipo de producto.
lectura, y luego debe ser hecha la calibración, de la misma manera
que es hecha con un TPS. • CAN OEM: Esta puerta CAN está destinada a la lectura de
sensores de vehículos que ya poseen red CAN originales de
Posición del embrage 1/2 Posición del embrage 2/2
Seleccióne la entrada Lectura
fabrica.
Blanco 6: Presión de Combustible 4.99V
Blanco 7: Temperatura de Aire

Posición 0%
Blanco 8: Posición del embrage 0.750 V Calibrar
Blanco 9: Disponible Posición 100%
Blanco 10: Corte por MSD 4.500 V Calibrar
15.14 Presión del embrague

En este menú están las configuraciones para medir la presión del
embrague, debe ser seleccionada una entrada para realizar esa
lectura. Para realizar esa lectura se debe utilizar un Sensor PS100B
u otro parecido. Comunicación CAN 1/3 Comunicación CAN 2/3
Presión del embrage 1/3 Presión del embrage 3/3 Puerto CAN A Puerto CAN B
Enviar datos Enviar datos
Seleccione la entrada FTCAN 1.0 de tiempo real FTCAN 1.0 de tiempo real
Blanco 6: Presión de Combustible Valor de entrada Valor de salida
FTCAN 2.0 Paquete de FTCAN 2.0 Paquete de
Blanco 7: Temperatura de Aire datos fijo datos fijo
Lecutra Ajuste del offset
Blanco 8: Presión del embrage CAN OEM CAN OEM
Blanco 9: Disponible 1350,0 +0,3

PSI bar
Blanco 10: Corte por MSD
Enviar datos de tiempo real: envía para la red CAN todos os

datos en tiempo real.
15.15 Altura
Paquete de datos fijo: Cría paquetes de datos y disponibiliza en
En este menú están las configuraciones para medir la altura de la la red, esta opción es utilizada por equipos de otras marcas en la
delantera del vehículo. Este sensor es utilizado por la función “Control misma red CAN.
de Wheelie”, capitulo 20.9. En general se utiliza sensores a láser • CAN OEM: Esta puerta CAN es destinada a lectura del sensores
para esta función. de vehículos que ya poseen red CAN originales de fabrica.
64
Comunicación CAN 2/3 Comunicación CAN 3/3 Configuración EGT

Seleccione el vehículo
Puerto CAN B
Enviar datos
Corvette C6
En el FTManager cuenta con un nuevo diseño de configuración de
de tiempo real
los canales del EGT-8. Accede el menú “Sensores y Calibración
FTCAN 1.0 Corvette C7
Camaro (2010)
/ Comunicación CAN / EGT” aparece una imagen de EGT-8, clic
FTCAN 2.0 Paquete de
datos fijo Mustang (2014)
nos canales que desea configurar y seleccione en la lista cuál será

CAN OEM
Cadillac CTS-V 2009
el sensor asociado a este canal.
Configuración SwitchPanel
Este es un panel de botones externo con 8 botones que son
totalmente configurables a través del FTManager vía red CAN.
Acceda al menú “Sensores y Calibración / Comunicación CAN /
FTSwitchPanel”, clic en el botón que desea configurar y seleccione
una entre varias funciones ya predefinidas en la lista.
15.18 EGT
En este menú puede configurar acondicionadores para el termopar
e indicar dónde se instala cada uno (cilindro 1, 2, etc.).
Para ajustar el cable blanco se utiliza el ETM-1 (u otro acondicionador
con salida analógica), al igual que la sonda lambda, es posible
compensar el ajuste.
Para utilización do EGT CAN a FTCAN 2.0 debe estar seleccionada,
en seguida seleccionar cual modelo está siendo utilizado (EGT A o B
15.19 Presión de wastegate
- para o EGT-8, e canal) o (EGT A,B,C y D - para el EGT-4, y el canal). Configura los sensores para el control de presión en la wastegate.
Para más informaciones consulte la sección 19:15 BoostController
NOTA para más información.
Para configurar el EGT-4 consulte el procedimiento
en el manual que acompañan el producto. 15.20 Calibración del acelerómetro (FT550 / LITE
y FT600)
EGT General 1/3
General
Después de la instalación física de la FT, hay que calibrar la función
Blanco 8: Pedal #2
Banco izquierdo Banco derecho
Blanco 9: pedal #1
de acelerómetro se requiere. Este procedimiento se puede realizar
Blanco 10: Mariposa 1B directamente en el FT o a través del Software FTManager.
Blanco 11: Mariposa 1A
Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12 CAN 2.00

Factor de corrección: es generalmente 1.00, significa que la
General 2/3 General 1/3 lectura será igual que la escala original del acelerómetro. En caso
Blanco 7: Pedal #2
que la “Velocidad de aceleración” calculada del acelerómetro no
Equipo
Origen EGT-8 A
Blanco 8: pedal #1 coincida con la velocidad conocida del vehículo después de haber
CAN EGT Blanco 9: Mariposa 1B
realizado la calibración y el ajuste de la frecuencia, se puede usar
Canal 1
el ajuste del factor para corregir esto. Por ejemplo, en un pase de
Blanco 10: Mariposa 1A
Blanco 11: EGT General

402m que muestra 220 km/h, pero la “Velocidad de aceleración por
General 2/3 General 3/3 acelerómetro” en el datalogger dice 200 km/h, por lo que puede
Seleccione el tipo de sensor
cambiar el factor de 1.00 a 1.10 para hacer que Accel G aumente en
un 10%. Esto es muy útil cuando el control de tracción activo utiliza
ETM-1
la “Velocidad de aceleración por acelerómetro” como velocidad de
referencia y velocidad de la rueda de tracción (calculada a través de la
Customizado 56,0 +10,7
°C °C
lectura del RPM del cardan) para calibrar el % de deslizamiento de la

rueda, o cuando tiene como referencia otro dispositivo acelerómetro
externo y quieres que ambos coincidan.
65
A partir de la versión 4.50 del Software FTManager, es posible Acelerómetro interno 1/5 Acelerómetro interno 2/5
instalar la ECU en cualquier posición dentro del vehículo en este Posición de la ECU dirección de aceleración
caso es necesario definir la posición de los ejes para que la lectura

sea correcta.
Vertical Lado de la ECU
Horizontal Perpendicular a la pantalla

Posición de la ECU: elija entre vertical (lado de pie) u horizontal
(posición normal)
Dirección de aceleración: elija entre ECU lateral o perpendicular Acelerómetro interno 3/5
a la pantalla. Señal de aceleración
Señal de aceleración: elija entre normal e invertida Normal
Invertido
Factor multiplicador del acelerómetro: Calibración: el primer paso

es calibrar el acelerómetro para compensar una instalación inclinada
de la ECU, debe mostrar 0 G cuando el vehículo está parado y en nivel.
Frecuencia del filtro: el filtro es utilizado para eliminar la vibración

no deseada. Si tiene la ECU montada en un tablero original que está
bien aislado de la vibración del chasis, es probable que pueda utilizar
un filtro de frecuencia más alta (62Hz o 125Hz) para que capture
mejor los pequeños cambios del acelerómetro. Pero si tienes mucha
transferencia de vibración del chasis del vehículo a la ECU, y esté
afecta al acelerómetro, entonces un filtro de frecuencia más baja (por
ejemplo, 15 hz) puede ser mejor.
IMPORTANTE
Cuanto mayor sea la frecuencia del filtro mayor
será el retraso de la lectura del acelerómetro.
Acelerometro interno 1/2 Acelerómetro interno 2/2
G frontal: 0,5G
Modo del acelerómetro Frecuencia del filtro
Fator de correção G lateral: 0,0G
interno: (Bandwidth)
do acelerômetro
Calibrar Filtro de software
(modo legado)
1,26 31,25
Filtro avanzado Hz
Zerar calibração sw hardware
15.21 Presión de freno

Esta función configura una entrada de sensor para el control de
presión en el pedal de freno para auxilio de la función de Line Lock.
Presión de freno 2/3 Presión de freno 3/3

1450 PSI / PS100 (1,0 a 5,0V)
Lectura Ajustar del offset
1500 PSI (0,5 a 4,5V)
1350,0 +0,3
Customizado PSI PSI
15.22 Amortiguadores delanteros y traseros

Ajuste el sensor del amortiguador para cada rueda del vehículo, defina
cuál será el curso utilizado por el sensor.
66
15.23 Flex Fuel 15.27 Temperatura transmisión

Esta función registra la cantidad de etanol que la gasolina contiene, Configura un sensor para controlar la temperatura del aceite de la
es necesario tener un sensor Flex fuel de GM instalado en línea de transmisión.
combustible.
Desconsiderar durante la partida (Utilizar valores antes de iniciar
la partida y con la bomba de combustible conectada).
Desconsiderar lectura en alta carga (Sólo actualizar por debajo
de 2500 RPM).
Flex fuel 1/2 Flex fuel 2/2
Identificación segura de la cantidad de etanol
Ninguna
Blanco 1: Disponible Desconsiderar durante la partida

(Utiliza valores antes de iniciar la partida)
Blanco 2: Two Step
Blanco 3: Boton del aire acondicionado

Desconsiderar lectura en alta carga
(Sólo actualizar por debajo de 2500 RPM)
Blanco 4: Presión del aceite
15.24 Contra Presión

15.28 Presión convertidor de torque
Esta función registra la contra presión en el escape del vehículo,
necesario tener un sensor de presión instalado en el sistema de Configura un sensor para controlar la presión dentro de lo convertidor
escape. de torque.
15.25 Presión del Cárter

Monitora la presión que está contenida en el cárter.
15.29 Temperatura del intercooler

Esta función monitora la temperatura del intercooler a través de una
entrada blanca.
15.26 Presión de la transmisión
Monitora la presión dentro de la transmisión.
67
15.30 Temperatura de los neumáticos delanteros

y traseros
Esta función permite monitoria la temperatura de los neumáticos a
través de sensores de ocio, es necesario tener instalado el ETM-1
con una entrada blanca configurada o aún el EGT-8 con lectura directa
por la red CAN 2.0.
15.34 Luces bajas/altas
Configura una entrada para el luz baja y otra para luz alta, defina si el
accionamiento será por 0V o 12V.
Acceda al menú “Configuración de la Interfaz” entonces “Configuración
de LEDs” para ajustar el led de indicación de accionamiento das luces
alta e bajas. Para mayor información consulte el capítulo 23.
15.31 Temperatura de la Pista

15.35 Rotación del Turbo
Esta función permite monitoria la temperatura de la pista a través de
sensor ocio, es necesario tener instalado el ETM-1 con una entrada Registra la rotación del turbo compresor, seleccione una entrada
blanca configurada o aún el EGT-8 con lectura directa pela red CAN disponible y configure el divisor interno y la cantidad de palas que
2.0. lo rotor posee.
Rotação do turbo 1 2/2
Divisor interno Quantidade de pás
8 40
15.36 Flujo de combustible

Esta función registra el flujo de las bombas de combustible a través
de sensores instalados en la línea de alimentación y retorno de
combustible. Estos sensores son necesarios para el control de
15.32 Presión de agua del motor la función “Control de inyección mecánica”. Es posible controlar
hasta dos bombas de combustible (A y B). El procedimiento de
En esta función es posible configurar un sensor para monitoria la
configuración para las dos bombas es exactamente igual.
presión del sistema de enfriamiento del motor. Defina cuál el sensor
utilizado, si es necesario ajustar el offset. Configure una entrada para la bomba A, después de ajustar su
Factor K.
NOTA
El Factor K es el número de pulsos que el sensor va
a leer para cada galón de combustible. Consulte la
especificación del sensor para comprobar el valor
del Factor K.
15.33 Intermitente Derecho y Izquierdo

Configurar una entrada para cada intermitente (Izquierdo e derecho)
establezca si el accionamiento será por 0V o 12V.
Acceda al menú “Configuración de la Interfaz” entonces “Configuración
de LEDs” para ajustar el led de indicación de accionamiento de la
luz de conversión. Para mayor información consulte el capítulo 23.
68
Bomba A 1/8 Bomba A 2/8 Posiciones de palanca de cambio: seleccione todas las
posiciones que están disponibles en la palanca, generalmente se
Ninguno Factor K
(pulsos / galón)
encuentran junto a la palanca o en el panel de instrumentos.
Blanco 2: Two Step
15000
Blanco 3: TPS
Palanca de cambio (Posición) 10/19
Blanco 4: Disponível Posición de la palanca de cambio automático

P R N S
D 1 2 3 4
Después de la entrada configurada es necesario hacer el mismo
procedimiento para la línea del retorno del combustible.
Retorno A 5/8 Retorno A 6/8
Modo de activación: este modo se refiere a la lógica de
Ninguno Factor K
(pulsos / galón)
programación de palanca, y está directamente vinculada al elemento
Blanco 2: Two Step
anterior, si se selecciona “Activo a 0V”, la tabla supone que los campos
15000
Blanco 3: TPS marcados están activos a 0V. Si se selecciona “Activo a 12V” la tabla
Blanco 4: Disponible usa los campos marcados como activos a 12V.
15.37 RPM del volante (camp. de embrag.) Configuración de las entradas de posición: Después de marcar
todas las posiciones de las palancas, seleccione qué entradas se
Esta función fue desarrollada para uso en motos donde hay una activarán para cada posición.
relación entre las poleas del cigüeñal y volante del motor.
Para utilizar esta función en los coches la relación que debe ser 1: 1. Por ejemplo: para la posición “P”, la entrada A y la entrada C serán
RPM del Volante activadas.
Dientes de la polea Dientes de la polea Palanca de cambio (Posición) 11/19 Palanca de cambio (Posición) 19/19
del motor del volante
Configuración de las Configuración de las
6 6 entradas de posición P entradas de posición D
A B C D A B C D
Captura de la Capture curr.
lectura actual reading
15.38 Posición de la palanca de cambio

automático
También hay un botón “Capturar lectura actual”. Este botón ayuda en
Esta configuración es necesaria para que la ECU asocie las entradas la configuración, esta opción debe realizarse para todas las posiciones
con la posición de la palanca de cambios, la función de control de la palanca de cambios.
automático de engranajes utiliza los parámetros configurados aquí
para administrar la operación del engranaje. Por ejemplo: coloque la palanca en la posición “P” y haga clic en
Hay cuatro tipos de configuración, digital, analógica, red CAN 2.0 o el botón “Capturar lectura actual”, el FT leerá las entradas que están
ciclo de trabajo. actualmente activas y marcará automáticamente las posiciones.
Analógico
Esta opción usa solo una entrada (cable blanco), y el sensor de
posición de la palanca debe ser un potenciómetro, es necesario
configurar los voltajes para cada marcha, también ajustar cuál será
la ventana de detección para cada posición.
Palanca de cambio (Posición) 10/19 Palanca de cambio (Posición) 11/19
Posición de la palanca de cambio automático Nivel de tensión para cada posición (V)
P R N S
Digital D 1 2 3 4
P R N D S 1
0,0 0,2 0,4 1,2 2,0 2,4 2,8 3,6 4,4
2 3 4
Este modo es el más complejo de configurar y es necesario tener

algunos cuidados. El primer paso es seleccionar qué entradas serán
Palanca de cambio (Posición) 12/19
para cada posición de la palanca, acceda al menú “sensores y
calibración / entradas “, definen las entradas que harán este control. Ventana de detección
para cada posición
Seleccione la entrada 0,3
Modo de operación Ninguno v
Digital CAN 2.00
Duty cycle Blanco 3: Disponible

Analogico
(PWM)
69
CAN 2.0 Para los vehículos que no tienen Paddle Shift, también pueden usar
la función a través de un SwitchPanel, simplemente seleccione la
Esta opción permite configurar un SwitchPanel para que sirva como
opción CAN 2.0 y luego de definir los botones que harán los cambios
control para cambiar de marcha.
de marchas de incremento y decremento.
Defina las posiciones de la palanca y asocie las posiciones de la
palanca con los botones switchPanel.
15.40 Detección de freno
Posición de la palanca de cambio automático

Esta función está relacionada con el sistema de lockup, y se puede
Selección de la entrada de posición
P R N S usar un sensor para leer la presión del sistema y así regular una
Equipo SwitchPanel-4M
ventana operativa o simplemente un interruptor de freno para activar
D 1 2 3 4
Botón 3 y desactivar el sistema de lockup.
Duty cycle
Esta opción permite que con una sola entrada (cable blanco) la
función pueda controlar todas las posiciones de palanca a través
de un porcentaje de PWM. Para configurarlo es necesario configurar
la entrada, definir las posiciones de la palanca, ajustar el porcentaje
del ciclo de trabajo para cada posición y configurar la ventana de
detección alrededor del porcentaje. Detección de freno 1/2 Detección de freno 2/2
Ninguno Accionamento
Palanca de cambio (Posición) 2/19 Palanca de cambio (Posición) 10/19 de la entrada
Posición de la palanca de cambio automático Activado en 0V
Ninguno Blanco 2: Two Step
P R N S
Blanco 1: Disponible Blanco 3: Disponible Activado en 12V
Blanco 2: Disponible Blanco 4: Disponible

D 1 2 3 4
15.41 Botón multifunción

Duty cycle para cada posición (%) Permite configurar una entrada que actuará como staging, boost+ o
Ventana de detección para
cada posición line lock según la condición.
P
0
R
15
N
20 30
D S
40
1
55
2
60
3
80 100
4
5
1ª condición: En 2-step, el botón servirá como Bump box / staging
%
control.
2ª condición: En una largada validada el botón se convierte en un
botón Boost +.
15.39 Paddle Shift 3ª condición: con el carro parado, es un botón LineLock.
Esta función permite la configuración de las unidades de cambio de Botón multi functión 2/3 Botón multi functión 3/3
marchas en las mariposas del volante del vehículo. Seleccione la entrada
Ninguno Accionamento
Configure una entrada para el incremento de marcha y otra para la Blanco 1: Disponible
de la entrada
disminución. Blanco 2: Disponible

Activado en 0V
Blanco 3: Disponible Activado en 12V
15.42 Temperatura de la batería

Esta función configura un sensor para monitoreo la temperatura de
la batería.
Incremento de marcha 1/4 Decremento de marcha 3/4
15.43 Presión de aire comprimido

Seleccione la entrada para el botón de cámbio arriba Entrada para el decremento de la marcha
Ninguno Ninguno
Blanco 2: Disponible Blanco 2: Disponible Esta función monitorea la presión en un tanque de aire comprimido,
muy útil para vehículos equipados con cajas de cambios operadas
neumáticamente.
Blanco 4: Disponible Blanco 4: Incremento de marcha
70
15.44 Control de consumo de combustible Control de consumo de comb. 4/12 Control de consumo de comb. 5/12
Automático Customizado
Esta función, una vez configurada, permite calcular el consumo de

Factor de corrección
Densidad de combustible
combustible del vehículo. El volumen calculado aquí se utiliza para personalizada
1.00
definir la autonomía y el consumo del automóvil durante el uso. 0.809
g/ml
Seleccione el método de cálculo del nivel del tanque.

Por sensor de nivel: cuando el coche lleva flotador marcador de
combustible.
Por cálculo de consumo: utiliza el volumen del depósito y calcula
el consumo a través del tiempo de inyección y el caudal del inyector.
Control de consumo de comb. 6/12
Cálculo del nivel de tanque de comb.
Por sensor de nivel del tanque de comb.
Por cálculo de consumo de combustible
Cuando el vehículo está equipado con un flotador de combustible,

es necesario definir una entrada para leerlo. También defina el tipo de
El primer paso es configurar el volumen del tanque de combustible sensor utilizado y si hay algún desfase de lectura, estos se pueden
del vehículo ajustar.
Control de consumo de comb. 2/12 Control de consumo de comb. 7/12 Control de consumo de comb. 8/12
Volumen Ninguno Customizado
del tanque
...
50 Blanco 1: Disponible
L
Blanco 2: Aire acondicionado
Después de calcular cuál será el método de cálculo del consumo.

Por tiempo de inyección y caudal: en esta opción el cálculo se hará
Lectura Ajustar del offset
en base al tiempo de inyección y caudal de los inyectores.
72.5 +1.2
Para un cálculo más preciso es necesario que el caudal de los % %
inyectores esté correctamente configurado en el mapa.

Para comprobar cuál es este caudal acceda al FTManager en la
El último paso de la configuración es definir una entrada a consumo
función "Inyección" dentro de "Configuraciones del motor" el campo
cero.
"Flujo total banco A".
Este botón tiene la misma función que un coche original que puede
Por sensor de ﬂujo de combustible: esta opción es cuando el
resetear el salpicadero para obtener un nuevo consumo medio.
vehículo está equipado con un sensor específico para la lectura del
flujo de combustible. Control de consumo de comb. 10/12 Control de consumo de comb. 12/12
Ninguno
Blanco 1: Botón Reset Consumo
Bloqueo de reinicio mientras el
Cálculo del consumo de combustible Blanco 2: Disponible vehículo esta en momiento
Blanco 3: Temperatura de aire

Por tiempo de inyección y caudal
Blanco 4: Pedal 1
Por sensor de flujo de comb.
Densidad del combustible: La densidad varía según el tipo de

combustible en el tanque. Este valor se completa automáticamente
cuando se genera el mapa predeterminado cuando se elige el tipo
de combustible del mapa.
Cuando se usa el sensor Flex Fuel, este ajuste es automático.
Factor de corrección: este factor ajusta las posibles diferencias entre
el valor leído y el valor real.
71
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Arrancando el motor pela primera vez
16. Arrancando el motor pela primera vez

Este capítulo contiene los pasos finales antes de intentar la primera
partida del motor y, se resume básicamente a orientar el usuario a
chequear y calibrar las lecturas de sensores y actuadores del motor.
16.1 Primer arranque

Evite forzar el motor de arranque y las bobinas al insistir demasiado
durante el primer arranque del motor. Revise si la bomba de
combustible enciende normalmente y si el sensor de presión de
combustible indica la presión correcta, verifique si la FT capta la señal
de RPM en su tablero de instrumentos, si ocurre chispa en las bujías
de ignición (retire el cable de las bujías del motor e instale una nueva
bujía externa al motor), etc. Calibrar ignición Calibrar ignición
Ajuste la
En motores abastecidos con alcohol o metanol, inyecte un poco de 123,0
23
dientes calibración hasta
mirar 20º en 63,0 Ajuste lo
° -3,0º ° distribuidor hasta
gasolina, suele facilitar el primer arranque. Punto de Ignición:
la lámpara
Punto de Ignición:
mirar 0º en
la lámpara.
(Algunas lámparas
0° 20° 0° 20°
pueden marcar 40º).
Cuando el motor enciende, téngalo en marcha lenta y ponga mucha

atención a la presión de aceite y temperatura de la bobina y del Tablas de calibración de la ignición en el Software FTManager, en la pantalla de la FT
módulo de potencia de ignición. con distribuidor y con rueda fónica.
Verifique con atención si la rotación está siendo mostrada Calibrado del ignición con distribuidor: En los motores
correctamente por la inyección (con un tacómetro externo) y si equipados con distribuidor, ya existe una marca del PMS del cilindro 1
variaciones en el acelerador coinciden con el valor mostrado para en el volante y en el bloque del motor. Dirija la pistola hacia esta marca
el TPS y la lectura del vacío en la computadora a bordo. Si usted y gire el distribuidor hasta que la pistola marque 20º. Fije el distribuidor,
no advierte valores extraños de rotación, seguramente existen presione el botón “OK” en la pantalla y el calibrado está hecho.
interferencias en la captación de la señal.
Calibrado del ignición con rueda fónica: Los vehículos
16.2 Calibrado de ignición equipados con rueda fónica de fábrica normalmente no poseen la
marca que indica el PMS del cilindro 1. Para calibrar la ignición, esta
Una vez que el motor funcionó, antes de cualquier arreglo o prueba, marca debe ser realizada en el volante y en el bloque del motor con
debe hacerse el calibrado de ignición. Este calibrado sirve para auxilio de un reloj de comparación, pues cualquier error en el dial
cerciorarse de que el punto aplicado por la inyección está llegando acarreará un error en la lectura y en el calibrado del punto de ignición.
al motor correctamente.
Cuando la igniciones controlada por rueda fónica, normalmente el
La función de calibrado del ignición traba el punto de ignición aplicado sistema de ignición trabaja con chispa perdida, o sea, dos igniciones
al motor en 20º o 0° en cualquier rotación, por lo tanto, si el motor por ciclo en cada cilindro; una, en el período de combustión y otra, en
enciende y no se detiene en la marcha lenta puede acelerarlo a una el período de agotamiento. Como la pistola capta las dos igniciones,
rotación cualquiera y calibrarlo. La rotación puede quedar en cualquier mostrará 40º de punto en el motor.
valor desde que sea mantenida con el mínimo posible de variación,
pues esto puede causar errores en la lectura de la pistola. Para saber si su pistola de punto está leyendo el punto de ignición al
doble, avance 5° en la pantalla de calibrado de ignición. Si el punto
indicado por la pistola ahora es de 5° para más que antes, la pistola
está leyendo el punto absoluto. Si indica 10° para más de punto,
está leyendo doblado debido a la chispa perdida.
El acceso a esta función se da a través del menú “Sensores y
calibrados”, “Calibrar ignición”.
72
Ajuste de los mapas de inyección FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
17. Ajuste de los mapas de inyección

17.1 Mapa principal de inyección
El modo de edición del mapa principal de inyección es definido por
estándar en el modo simplificado, siendo posible cambiarlo al modo
Mapa principal de inyección
avanzado de configuración, con resolución del tiempo de inyección bar
de 0,001milisésimas de segundo. El modo simplificado y avanzado

-0,90 -0,80
A +
es definidos a través del software FTManager y cable USB, en el B 20000 0,000 (000%) 0,000
RPM ms
menú “Modo de edición”. 0,000 (000%)
19375 0,000 0,000 -
A través del software también es posible cambiar los intervalos
de lectura de vacío/presión de turbo, TPS y rotación del motor,
posibilitando ajustar de forma más precisa un intervalo específico 17.2 Ajuste rápido del mapa principal
del mapa en el cual se desea efectuar un ajuste fino del motor.
Esta configuración está disponible para el mapa principal y El ajuste rápido recalcula y sustituye todos los valores del mapa
compensaciones de inyección. principal de inyección de acuerdo con el ajuste deseado. Puede
accederse a él a través del menú “Ajuste de los Mapas de Inyección”.
Cuando los inyectores estén divididos en dos bancos independientes,

este ajuste rápido será requerido a cada banco de inyectores
Modo simplificado – tabla 2D
individualmente.
En el modo de configuración simplificado, la configuración del mapa Esta compensación aplica una multiplicación de los valores anteriores
de inyección es realizada conforme a la lectura de vacío y presión del mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de presión (para el ejemplo de un
de turbo o apertura de la mariposa (TPS). El mapa principal cuando motor turbo) estaba anteriormente inyectando 2.000ms equivalentes
viene definido por MAP, va a tener como estándar un intervalo de vacío a digamos 50% de la apertura del inyector en la rotación máxima y se
y presión de -1,00bar hasta el rango de presión deseada, cuando aplica una compensación de +10%, este punto de la tabla pasará a
está configurado por TPS el intervalo será definido a cada 10% de 2.200ms y 55% de la apertura del inyector y no 60%.
la apertura de la mariposa, siendo posible cambiar los intervalos
de los valores a través de la FTManager en hasta 32 puntos. Esta
En todas las correcciones aplicadas se considera el tiempo muerto del
modificación posibilita configurar de forma más minuciosa y precisa
inyector (deadtime), para que se tenga una compensación referente
un área del mapa
y no la señal de apertura del inyector.
Ajuste total de inyección

Banc. A (13%) -0,9 bar Banc. B (00%)
todo mapa A: todo mapa B:
1,458 ms 0,000 ms
3,5 10,0
% %
Modo avanzado – tabla 3D

El Mapa principal de inyección en el modo avanzado se configura
17.3 Compensación por rotación
en un formato de tabla (3D), en que el tiempo de inyección es
ajustado según la lectura del vacío y presión de turbo o apertura de Exclusivo para configuración de inyección en el modo simplificado,
la mariposa (TPS), en relación a la rotación del motor. Así como en el el mapa de inyección por rotación es un mapa de compensación en
modo simplificado, cuando está configurado por MAP el estándar de porcentaje, lo que significa que estos valores serán aplicados sobre
intervalo de lectura es -1,00bar hasta el rango de presión deseado; los tiempos de inyección del mapa principal de inyección. El cálculo
cuando está configurado por TPS, el intervalo será definido a cada del tiempo de inyección es realizado automáticamente de acuerdo con
10% de apertura de la mariposa. El intervalo estándar de rotación la rotación actual y a otras compensaciones configuradas. De esta
sucede a cada 200rpm hasta 3000rpm, arriba de este rango el forma, no es necesario hacer una tabla para cada pista de rotación,
intervalo es definido a cada 500 rpm hasta alcanzar la rotación que pese a ser más precisa, se torna muy engorrosa y cuando no
máxima del motor. es ajustada con un dinamómetro, difícilmente puede contribuir con
Los intervalos de vacío y presión de turbo, apertura de la mariposa una mejora al resultado final.
(TPS) y rotación pueden ser modificados a través del software
FTManager en una tabla con resolución de (32x32) puntos, haciendo Con la compensación porcentual se logra ajustar la inyección de
posible ajustar de forma más precisa un área específica del mapa. cualquier tipo de motor, sea un motor original, motores con comando
73
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Ajuste de los mapas de inyección
de válvulas de competición o sistemas de árbol de levas variable (así La función de bloquear el control máximo abajo a encima de
como los VTEC de Honda, VVTi de Toyota, VANOS de BMW, etc.). determinadas rotaciones, busca desligar el circuito cerrado de
Todo motor tiene un pico de consumo específico en la rotación lambda en las rotaciones preestablecidas. Sirviendo para los casos
de torque máximo, por lo tanto en esta faja se debe aplicar una en que la sonda está muy cerca del final de los gases del escape
compensación positiva en torno de 5% a 15%. Esa rotación en en situaciones de bajas revoluciones, y en alta cuando el usuario
un motor normal con árbol de levas original normalmente es entre no quiere la actuación del sistema en el mapa después de una
las 2000rpm y 4500rpm. Solo es posible saber esta rotación con determinada rotación.
exactitud en un dinamómetro. En la práctica, esta compensación Reg. Circuito Cerrado de Lambda 2/15 Reg. Circuito Cerrado de Lambda 3/15
será automáticamente ejecutada por el preparador, pues para Desac. Activ. Desac. Activ. Desac. Activ.
mantener la lambda constante a rotación de torque máximo exigirá Suavizante de Temperatura de motor
Bloquear Bloquear
baja carga para control de lambda
más combustible. abajo de: encima de:
Con el mapa de inyección por carga y este mapa de inyección por 12 20,0
°C
500
RPM
8000
RPM
rotación, la inyección crea internamente el mapa en tres dimensiones

de Inyección x Carga x Rotación que se aplica automáticamente al
motor.
La función de protección durante la inyección rápida actúa apagando
o congelando la actuación de lo circuito cerrado por un tiempo
predefinido por el usuario, esto evita que el control actúe durante el
tiempo de rápida.
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 4/15
Conportamiento durante inyección rápida
Compensação por rotação
Duración del
Apagar circuito Comportamiento:
cerrado
Congelar circuito 100

cerrado ms
500 RPM
15 %
También ajusta la protección durante los cambios de marcha, esta

IMPORTANTE protección actúa de la misma forma que la pantalla anterior pero solo
Siempre verifique la continuidad de los datos, cuando se detecta un cambio de marcha.
o sea, evite valores incoherentes o que formen Reg. Circuito Cerrado de Lambda 5/15
gráficos con variaciones bruscas. Cualquier Comportamiento durante el câmbio de marcha
suministro para ser eficiente y correcto debe Desactivado

Duración del
comportamiento:
necesariamente formar un gráfico de líneas Apagar circuito
cerrado
100
suaves. Apagar circuito ms
cerrado
17.4 Circuito cerrado de lambda

El circuito cerrado de lambda busca corregir busca corregir la Defina qué sonda se utilizará para leer el valor promedio entre todas
inyección de combustible de modo que fije en la lambda previamente las sondas instaladas en el motor, esto ayuda a tener un valor de
establecido. control de lazo cerrado promedio. También habilite la protección por
valor medio.
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 6/15 Reg. Circuito Cerrado de Lambda 7/15
Seleção de sondas para o valor médio
Geral
Cilindro 1 Protección del cálculo de valor médio

Cilindro 2
Con esta opción activada, son ignoradas
Cilindro 3 momentáneamente las sondas con
lecturas arriba de:
Cilindro 4 1,10 lambda / 16,1 AFR gas / 7,0 AFR met
En la oitava pantalla, existe una tabla de 16 columnas y 16 líneas,

siendo una relación de rotación (RPM) por posición del acelerador
(TPS) o rotación por presión absoluta del colector (MAP), esa tabla
La función de suavizado para baja carga es la velocidad de puede ser editada, en la función editar ejes, en el software FTManager,
accionamiento de control para las situaciones de carga baja, o la que debe ser completado con los valores de meta de sonda que la
velocidad baja o constante, esta función tiene como objetivo reducir el inyección debe alcanzar.
control de velocidad para aquellas situaciones en las que no requiere Regulación circuito cerrado de lambda 4/7
una acción tan rápida como para estabilizar la lambda. 0,70

bar
0,80 0,90
Temperatura del motor para el inicio del control es el valor mínimo de 4250 0,80 0,88 0,75 +
la temperatura del motor para que sea activado el control de lambda 4000
RPM
0,90 1,00 0,88 λ
por circuito cerrado. 3000 0,88 1,00 0,80 -
74
Con la función de corte objetivo activada, la inyección busca el estágio de Pro-Nitro por rotación, pudiendo crear un mapa con una
valor lambda configurado en las situaciones de corte como 2-step, tabla de hasta 6 estigios por 16 puntos configurables de rotación. Esa
3-step, modo burnout, Anti-lag, Pops & Bangs y Motor Brake, función solo será habilitada se completa los requisitos de activación
independientemente de la presión o rotación. de Pro-Nitro.
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 9/15 Reg. Circuito Cerrado de Lambda 10/15
Reg. Cicuito Cerrado de Lambda 8/10 Mapa principal de inyección
Controldurante el burnout, 3-step o 2-step Circuito Cerrado durante o Anti-lag / Pops&Bangs / Freio M. bar
Desactivado Activado -0,90 -0,80
Desactivado Desactivado
Valor único Valor único Circuito cerrado de
A +
Por tiempo (2-step)
Activado y valor Activado y valor lambda auxiliar
B 20000 0,000 (000%) 0,000
único único RPM ms
0,75 1,00 PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla
cerrada por tiempo 0,000 (000%)
Activado por mapa λ Activado por mapa λ después de la liberación
de alvos de alvos PRO Nitro por tiempo
del 2-step. 19375 0,000 0,000 -
En esta pantalla, cuando el control de bucle cerrado está activo y Pro-Nitro por tiempo:
el mapa es por TPS, el valor de circuito cerrado para TPS se puede Con ese recurso habilitado se puede configurar los objetivos de
establecer en 0%. circuito cerrado de lambda para astringir la lambda determinada en
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 11/15 razón del estágio de Pro-Nitro por Tiempo, pudiendo crear un mapa
Control de lambdadurante
el ralentí por TPS
con una tabla de hasta 6 estigios por 16 puntos configurables de
tiempo. Esa función solo será habilitada si se completa los requisitos
0,90 de activación de Pro-Nitro.
λ
Reg. Cicuito Cerrado de Lambda 8/10 Mapa principal de inyección

bar
Desactivado Activado -0,90 -0,80
Límites de control, es una tabla en la cual posee, hasta 16 puntos Circuito cerrado de
A +
Por tiempo (2-step)
siendo 8 columnas y 2 líneas, con valores totalmente configurables, lambda auxiliar
B 20000
RPM
0,000 (000%) 0,000 ms
PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla
0,000 (000%)
siendo por posición del acelerador (TPS) o por presión absoluta
cerrada por tiempo
después de la liberación
PRO Nitro por tiempo
del 2-step. 19375 0,000 0,000 -
del colector (MAP), que define los límites de actuación de control
de circuito cerrado de lambda, permitiendo así evitar que el control
remueva. Remueve o aumente el exceso de combustible conforme 17.5 Mapa de marcha lenta por TPS
con la configuración del usuario.
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 7/7
Inferior -0,90 bar Superior
-10,0 % 10,0 %
Mapa de ralentí por TPS
Circuito cerrado de lambda auxiliar:

Por tiempo (2-step):
1250 RPM
Con ese recurso habilitado se puede configurar las metas del circuito 1,950 ms
cerrado de lambda para alcanzar la lambda determinada en razón
de tiempo, pudiendo crear un mapa con hasta 16 puntos de tiempo
para definir la lambda en aquel momento. Acuérdese que con ese Este menú solamente estará disponible cuando la lenta esté
recurso activo y valido, el circuito de lambda cerrado desconsidera configurada por “TPS”. La configuración del tiempo de inyección para
el mapa principal de circuito cerrado de lambda y pasa asumir el lenta es realizada conforme a la rotación del motor, haciendo posible
mapa de albos. un mejor ajuste de los motores que poseen vacío inestable en esta
Para validar el 2-step, e iniciar las funciones por tiempo, se debe condición y necesitan ajuste preciso.
presionar y soltar el botón con más de 50% de pedal y alcanzar el
corte de 2-step. 17.6 Inyección rápida y de descenso
Reg. Circuito Cerrado de Lambda 8/10 Reg. circuito cerrado de lambda 9/10
Por tiempo (2-step)

Circuito cerrado de
lambda auxiliar
PRO Nitro por RPM Configure alvos de malla 0,00 s
cerrada por tiempo
depués de la liberación
PRO Nitro por tiempo
del 2-step 0,82 λ
Pro-Nitro por RPM:

Con ese recurso habilitado se puede configurar los albos de circuito
cerrado de lambda para alcanzar la lambda determinada en razón del
75
Inyección de rapida y decaimiento 1/5 Inyección de rapida y decaimiento 2/5 cabeza, leyendo la temperatura del líquido refrigerante, y en motores
Pulso máximo de aceleración
Pulso total para Redución del pulso enfriados por aire, la temperatura del aceite.
variación de TPS/MAP: con TPS encima de 50%:
2,080
ms
1,000
ms La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad de
para: para: 23,0
%
-50,0
%
combustible demandada por el motor, principalmente en vehículos
1000
RPM
6300
RPM
movidos por alcohol o metanol, en que se logra hacer funcionar un
motor frío como si ya estuviera en la temperatura normal.
Inyección de rapida y decaimiento 3/5 Inyección de rapida y decaimiento 4/5
Pulso máximo de decaimiento:

Enriquecimiento de Variación mínima de
aceleración en frio TPS/MAP para rápida
2,080 0,930
ms ms
+350 3,0 para: para:

% %
1000 6300
RPM RPM
La inyección rápida es un aumento en la cantidad de combustible Compensación por temp del motor
cuando se realiza una rápida variación del acelerador.

Pulso máximo: Es el valor que será sumado al tiempo de inyección
actual cuando venga a ocurrir una rápida variación del acelerador. El -20 °C
pulso máximo depende de la rotación en que el motor se encuentre 15 %
y el ajuste permite que sean definidos los pulsos de inyección en

dos rotaciones distintas, de esa manera la FT logra crear un mapa
de pulso por rotación fácilmente 17.8 Compensación por temperatura del aire de
Pulso total para: En esta configuración se informa la variación del la admisión
MAP o del TPS para la cual el pulso máximo debe ser aplicado.
Mariposas pequeñas normalmente necesitan una gran variación de Esta compensación es realizada con base en el sensor de temperatura
TPS para inyectar el pulso total de la rápida (usan valores mayores, del aire colocado en el colector de admisión del motor.
por ejemplo, 90% de TPS); por otro lado, mariposas de gran diámetro, Sirve para adaptar automáticamente la inyección a las diferentes
con una mínima variación de TPS ya se alcanza el máximo de la rápida temperaturas de aire admitidas por el motor. Para motores turbo es
(usan valores menores, por ejemplo 15% de TPS). Cuando el sensor de gran importancia esta compensación pues instantáneamente
TPS no está presente, o cuando los mapas son configurados por cuando el sistema es presurizado, la temperatura del aire admitido
MAP, la variación considerada es la del MAP. sube a valores muy altos.
Reducción del pulso máximo para TPS inicial de 50%: Debido
a una menor necesidad de combustible en la inyección rápida cuando
la posición inicial del TPS en una variación rápida ya empieza arriba
de la mitad del acelerador, existe este parámetro que reduce el pulso
máximo de inyección rápida proporcionalmente a la posición en la
cual se inició el movimiento de aceleración rápida. Por estándar, el
pulso máximo se reduce un 50% en relación al valor del pulso máximo
cuando el movimiento inicia en TPS de 50%.
Compensación por temp. del aire
Inyección rápida para motor frío: Aumento de la inyección rápida

cuando el motor está frío, extremadamente necesario en los primeros
minutos de funcionamiento del motor, especialmente en los motores -20 °C
movidos por alcohol o metanol. -27 %
Variación mínima de TPS/MAP para rápida: Ajusta la variación

mínima en porcentaje para la inyección rápida comenzar a actuar.
Variación mínima de TPS/MAP para decaimiento: Ajusta la
17.9 Compensación por tensión de la batería
variación mínima en porcentaje para la inyección del decaimiento Esta compensación es hecha con base en la tensión de la batería
comenzar a actuar. del vehículo y toma en cuenta que la admisión de la tensión de los
inyectores influye sobre el tiempo de apertura de éstas. Es una
Pulso máximo de descenso: Es el tiempo de inyección restado compensación bastante sutil, pero muy útil en casos de haber grandes
del tiempo de inyección actual durante el movimiento rápido de variaciones de tensión por el retiro del alternador, por ejemplo.
cierre de la mariposa. Con ello, durante la variación rápida de cierre Inyectores de alto flujo, normalmente trabajan con un tiempo de
de la mariposa, puede retirarse combustible, proporcionando un inyección mínimo en la marcha lenta y son las que más sufren por
funcionamiento más regular y reducción de consumo de combustible. el desplome de la tensión de la batería, variando su tiempo muerto
y con ello puede ocurrir que no inyecten debido a una caída de la
tensión. Con esta compensación se logra evadir este problema, la
17.7 Compensación por temp. del motor
opción bancada B solamente aparecerá disponible mediante previa
Esta compensación es realizada con base en el sensor de temperatura configuración.
del motor que, en vehículos enfriados por agua debe estar en la
76
Primer pulso de iny. de arranque 1/2 Primer pulso de arranque 2/2
Compensación por tensión de bateria Banco de inyección en

primer pulso de arranque
Sólo banco A
Sólo banco B 67 °C
8,0 V Banco A e B 10,550ms

Bancada A Bancada B
2,345 ms 12,345 ms
17.12 Arranque del motor

17.10 Compensación por MAP / TPS
Los mapas y configuraciones de este menú son básicamente
Este menú está relacionado con el sensor en que se basará en el
utilizados en situaciones de partida del motor o en los segundos pos
mapa principal (MAP o TPS), cuando se selecciona la opción por
del funcionamiento del motor.
MAP, las compensaciones disponibles en este menú serán definidas
Siempre que la rotación tienda a caer por debajo de la rotación de
por TPS, la compensación quedará disponible de conformidad con
arranque (el estándar es 400rpm, pero pudiendo ser cambiado a
el vacío y presión leídos por el sensor MAP.
través del software FTManager), la inyección aplicará los pulsos
de inyección de partida sumados al valor de la marcha lenta. Con
ese excedente de combustible se evita que el motor se apague
involuntariamente, haciéndolo volver a la marcha lenta.
Tenga cuidado para no exagerar la inyección, corriendo el riesgo
de ahogar el motor con facilidad. Vale recordar que en los casos
en que el motor se ahoga durante el arranque, existe la alternativa
de desactivar la inyección en la salida cuando el valor del TPS
sobrepasa determinado valor. Se recomienda desactivar la inyección
en el arranque con el TPS arriba de 70%. El motor siempre debe ser
Compensación por TPS Compensación por MAP
apagado a través de la inyección. De lo contrario, cuando la rotación
caiga por debajo de la rotación de arranque con inyección encendida,
será aplicado combustible que no será consumido, acumulándose
10 % -0,90 bar
+15 % -15 %
en el cilindro del motor.
La opción de activación con el banco B solamente quedará disponible
en el caso de que sea configurada, de lo contrario solamente el banco
17.11 Mapa de primer pulso de inyección A aplicará el tiempo de inyección en el arranque.
Esta función posibilita una mejora durante el arranque del motor, su A través del Software FTManager, estas opciones están localizadas
principio de funcionamiento es semejante al de los vehículos originales, en el menú “Configuraciones del motor” y luego “Inyección”.
en los cuales ocurre un pulso de inyección, mucho mayor que el
tiempo de inyección en la salida, al ser detectado cualquier señal
de rotación mínima. El primer pulso de inyección debe configurarse
común tiempo mayor que el de la salida, facilitando el arranque del
motor, principalmente ante bajas temperaturas. Seleccione cual va
a ser el banco de inyectores, banco A o banco B, que activará el
primer pulso de inyección, la opción con el banco B solamente estará
disponible si está se encuentra configurada.
Arranque del motor 1/3 Arranque del motor 2/3

La configuración del tiempo de inyección es realizada según la Desactivar inyección en Bancos de inyección
Avance de Ignición en arranque
temperatura del motor, en temperaturas más bajas el tiempo de
arranque con TPS en arranque
encima de:
inyección debe ser mayor. Solo banco A
+7,75 50 Solo banco B

° %
Banco A e B
77
17.13 Enriquecimiento posterior al arranque

La configuración del mapa de enriquecimiento luego del arranque del
motor es realizada conforme al tiempo en segundos tras el arranque
y la temperatura del motor. Este ajuste posibilita estabilizar la rotación
del motor más fácilmente luego tras el arranque, proporcionando un
mejor control de la lenta tras efectuar el arranque, principalmente en
condiciones diferentes de temperatura. Ajuste individual por cilindro 1/3 Ajuste individual por cilindro 3/3
Rotor
Banco de inyección en 1 2 3
ajuste individual por cilindro
4250 -11,0 -11,0 -17,0 +
Banco A 4000 %
+1,0 +3,0 -3,0
RPM
Banco B
3000 +9,0 +7,0 0,0 -
17.16 Compensación por marcha

Esta opción activa un mapa de compensación de combustible por
Enriquecimiento posterior al arranque
rotación de acuerdo con la marcha engranada en el momento.
segundos
75
1,00 3,50 6,00
Para habilitar esta función, es necesario que la detección de marchas
+99 +83 +35 +
60
ya este configurada a través del menú Sensores y Calibraciones.
+70 +35 +15 %
Es posible usar hasta 6 marchas (6 curvas de compensación por
°C
+45 0 -
+15
marcha) en total
20
17.14 Ajuste individual por cilindro

Esta compensación puede ser utilizada cuando hay un inyector por
salida de inyección, no importando el modo de activación. En el mapa
de configuración es posible ajustar el tiempo de inyección para cada
cilindro según la rotación del motor. Debe seleccionar en cual banco
Comp. en el cambio de marchas 1/7 Comp. en el cambio de marchas
quiere hacer el ajuste individual por cilindro, la corrección será hecha
en base a la bancada seleccionada, o en ambas en caso este haya
sido seleccionado los dos. Esta función altera el combustible
asi que el cambio de marchas es detectada.
La compensación dura el tiempo y la cantidad 1000 RPM
configuradas por la curva.
-27 %
Este ajuste auxilia el acierto en los motores que poseen diferencias

de temperatura entre los cilindros, posicionamiento de los inyectores,
formato de la admisión, etc. La compensación de inyección por
cilindro ayuda en la protección del motor también, pues es normal 17.17 Enriquecimiento en el cambio de marcha
haber diferencias de lambda entre cilindros. El uso de termopares Esta función añade combustible cuando un cambio de marcha es
y sondas individuales por cilindro es fundamental para realizar esta detectado.
compensación.
Ajuste individual por cilindro 1/3 Ajuste individual por cilindro 2-3
Cilindro
Banco de inyección en 1 2 3
ajuste individual por cilindro
Enriquecimiento por marcha 1/7 Enriquecimiento por marcha 2/7
4250 -11,0 -11,0 -17,0 +
Banco A Desactivado Activado Desactivado Activado
4000 +1,0 +3,0 -3,0 %
RPM
Banco B Activa un mapa de compensación de
3000 +9,0 +7,0 0,0 - combustible por RPM para cada marcha. Aplicar compensación com TPS arriba de:
Esta función es utilizada para asegurar
mezclas más seguras en 80
marchas más altas %
17.15 Compensación por rotor

Menú disponible solamente cuando el tipo de motor configurado es
rotativo. Posee la misma función de la compensación por cilindro y
puede configurarse la compensación del tiempo de inyección de
forma independiente para cada rotor.
78
Enriquecimiento por marcha 3/7
Enriquecimento para troca: 1-2

1 2 3 4 5
+
Tempo 0,00 0,05 0,10 0,20 1,00
[s]
%
Enriq. +0,0 +5,0 +4,5 +4,0 +0,0
[%]
-
17.18 Mapa de ángulo de fase de inyección

El mapa de ángulo de fase tiene la función de alterar el momento,
dentro del ciclo del motor, en que el inyector se abre o se cierra y
solamente. El ángulo de fase de inyección consiste en la distancia,
en grados APMS, del PMS de ignición hasta el momento en
que el inyector se abre o se cierra (según lo seleccionado en las
configuraciones del motor). Esta distancia angular es medida en el
sentido contrario al de la rotación del motor.
Mapa de ángulo de fase de inyección
500 RPM
250,0 °
79
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Ajuste de los mapas de ignición
18. Ajustes de los mapas de ignición Modo avanzado – tabla 3D

El Mapa principal de ignición en el modo avanzado es configurado
Todos los mapas pueden retardar o adelantar el punto determinado en
en un formato de tabla (3D), en que el punto de ignición es ajustado
el mapa principal y cuando se genera un “Estándar FuelTech”, todos
conforme a la lectura de vacío y presión de turbo o apertura de
los mapas son completados con valores estándares, por lo tanto, si
la mariposa (TPS), en relación a la rotación del motor. Cuando es
usted desea que el punto sea determinado solamente por el Mapa de
configurado por MAP el estándar de intervalo de la lectura es de
Ignición por Rotación, debe borrarse manualmente todos los mapas
-1,00bar hasta el rango de presión deseado, cuando está configurado
de ignición por Presión/TPS, Temperatura del Motor y Temperatura
por TPS el intervalo será definido a cada 10% de apertura de la
del Motor y Temperatura del Aire.
mariposa.
El intervalo de rotación ocurre a cada 200rpm hasta 3000rpm, arriba
18.1 Mapa principal de ignición de este rango de rotación el intervalo es definido a cada 500rpm hasta
alcanzar la rotación máxima del motor.
El modo de edición del mapa principal de ignición es definido por
Los intervalos de vacío y presión de turbo, apertura de la mariposa
estándar en el modo simplificado, siendo posible cambiarlo al modo
(TPS) y rotación pueden ser modificados a través del software
avanzado de configuración. El modo simplificado y el avanzado son
FT Administrado en una tabla con resolución de (32x32) puntos,
definidos a través del software FTManager, en el menú “Modo de
posibilitando el ajuste de forma más precisa a un área específica
edición”.
del mapa.
A través del software es posible cambiar los intervalos de la lectura
de vacío/presión de turbo, TPS y rotación del motor, posibilitando
ajustar de forma más precisa un intervalo específico del mapa en
que se desea efectuar un ajuste fino del motor. Para eso, basta
con cliquear en el botón “Editar ejes” en la barra de herramientas del
Software FTManager.
Mapa principal de ignición
bar
-0,90 -0,80
Modo simplificado – tabla 2D 20000

RPM
+31,9 +50,0
En el modo de configuración simplificado, la configuración del mapa

19375 +31,1 -30,0
de ignición es realizada de conformidad con la lectura de rotación

del motor. El Mapa de ignición por rotación es una tabla en que se
indica la curva principal del avance de ignición, completándose con 18.2 Ajuste rápido de ignición
el punto deseado de 400rpm al límite de rotación. Para aplicar una compensación de forma rápida en todo el mapa de
Usando una analogía, por ejemplo, si es deseado un punto inicial de ignición, puede utilizarse el Ajuste Rápido de ignición. Apenas indique
15° y final de 32° (como se hace con un distribuidor), los valores de la compensación negativa o positiva y confirme a la derecha que será
la tabla deben ser completados con15° a 600rpm, 17° a 1000rpm y sumada o restada de todo el mapa principal de ignición.
así sucesivamente, hasta llegar a los 32° a digamos 8600rpm como
punto final. Por otro lado, para utilizar un punto fijo, deben ser llenados
todos los puntos de la tabla con 24°, por ejemplo.
Note que, para que el punto realmente sea aplicado exactamente

con los valores ajustados en este mapa, es necesario borrar todas
las compensaciones por temperatura del aire, del motor, presión, etc.
Ajuste total de ignición
Adelantar o retrasar todo el mapa

Los intervalos de rotación pueden ser alterados en hasta 32 puntos,
posibilitando ajustar de forma más necesaria un área específica del -6,01
mapa. °
18.3 Compensación por vacío/presión o TPS

Cuando el módulo está configurado para controlar un motor aspirado
Mapa principal de ignición o turbo por MAP, el mapa de compensación por carga del motor es
realizado por presión, yendo desde un valor de compensación en la
marcha lenta hasta la presión máxima de turbo.
400 RPM Cuando el módulo está configurado para controlar un motor aspirado
+18,75 º
por TPS, este mapa estará en función de la posición del acelerador
80
Ajuste de los mapas de ignición FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
(TPS), pues éste representa la carga que está siendo demandada 18.6 Separación de ignición en rotativo
al motor y con base en eso pueden definirse los puntos de mayor
avance o retardo del punto de ignición. Este menú sólo es mostrado cuando el módulo está controlando la
ignición en un motor rotativo. Este parámetro ajusta el desfase entre
las bujías Trailing y Leading (normalmente ajustado en -10°). También
es llamado “Timing Split”.
Compensación por MAP Compensación por TPS
-0,90 bar 0%
15,7 º 2,9 º
Sep. de ignición en rotativo
TPS [%]
0 5 7
1000 0,0 -0,1 -1,0 +

18.4 Compensación por temperatura del motor 2000 -10,0 -12,0 -16,0 °
RPM
Este mapa representa una compensación en el ángulo de avance 3000 -18,5 -18,6 -30,0 -
o retardo aplicado al mapa principal de rotación por la variación de
la temperatura del motor. Es de mucha importancia y trae mejoras
18.7 Compensación por cilindro
significativas de dirección, especialmente en situaciones de trabajo,
como el motor frío, en que el punto más avanzado es necesario Esta función puede ser utilizada cuando la ignición es activada con
para una respuesta correcta del motor. En otro extremo, también es bobinas individuales o de forma secuencial. La compensación del
requerido para la protección del motor, atrasando el punto de ignición punto de ignición será configurada de forma independiente para
cuando se alcanzan las temperaturas. cada cilindro conforme a la rotación del motor y tiene origen en las
diferencias existentes entre los cilindros, sean diferencias de flujo,
capacidad de disipación de calor o hasta inclusive, posición del
cilindro.
Compensación por temp. del motor
Ajuste individual por cilindro
20 °C Cilindros
1 2 3
+27,57 º
-30,0 -15,5 +0,1
3000 +
4000 -29,9 0 +29,9 °
RPM
5000 -0,1 +15,5 +30,0 -

18.5 Compensación por temperatura del aire de
la admisión
18.8 Compensación por rotor
Este mapa representa una compensación en el ángulo de avance o
retardo aplicado al mapa principal de rotación por la variación de la Menú disponible solamente cuando el tipo de motor configurado
temperatura del aire de la admisión. es rotativo. Posee la misma función de compensación por cilindro y
puede configurarse la compensación del punto de ignición de forma
independiente para cada rotor.
Compensación por temp. do aire
Ajuste individual por rotor

Rotor
1 2 3
20 °C
3000 -30,0 -15,5 +0,1 +
+27,57 º
4000 -29,9 0 +29,9 °
RPM
5000 -0,1 +15,5 +30,0 -
81
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Ajuste de los mapas de ignición
18.9 Límites de punto Compensación por marcha 1/7 Compensación por marcha 1 - 2/7
Inserte en este menú los límites mínimos y máximos de puntos Activa un mapa de compensación de
aplicados en el motor. Ninguna otra función de la ECU va a conseguir punto de ignición para cada marcha.
Esta función permite contralar los
1000 RPM
aplicar los valores de punto mayores o menores de los configurados
niveles de potencia por marcha a
través del punto de ignición, -5,50 º
mejorando la taccíon y el manejo.
aquí. Considere esta función como un limitador de seguridad para
el punto de ignición.
18.12 Atraso en el cambio de marchas
Esta función permite avanzar o atrasar el punto de ignición aplicado
al motor luego de un cambio de marcha.
Ese atraso puede ser aplicado solamente arriba del TPS determinado
en la segunda pantalla.
Limites de ignición El ejemplo mostrado en las pantallas abajo, el punto de ignición será
Desac. Activ. Desac. Activ.
atrasado en 5°. El tiempo de rampa de retorno es la duración total del
Punto mínimo Punto máximo
atraso, que será progresivamente removido. O sea, en 0s después
del cambio de marcha el motor recibe 5° de atraso, 0,25s después,
+10,0
°
+35,5
° el atraso será de 2,5° y 0,50s después del cambio ya no habrá más
atraso de punto para el cambio de marcha.
18.10 Salida Para habilitar esta función, es necesario que la detección de marchas
Esta función permite configurar una tabla de punto de ignición x ya este configurada a través del menú Sensores y Calibraciones. Es
temperatura del motor. Ajuste el punto de ignición para cada rango posible usar hasta 6 marchas (5 compensaciones por cambio de
de temperatura. marcha) en total.
Comp. en el cambio de marcha 2/7 Comp. en el cambio de marcha 3/7
Desactivado Activado Rampa de ignición para cambio de marcha 1-2
Retardo de punto Tiempo de la rampa

Aplicar compensación com TPS arriba de: de retorno
-5,00 0,50
80 ° s
%
Partida del motor
18.13 Compensación en el cambio de marcha

-20 °C Esta función retrasa el punto de ignición en cuanto se detecta el
+7,75 °
cambio de marcha. El retardo dura el tiempo configurado, y se
disminuye progresivamente hasta alcanzar ese tiempo.
18.11 Compensación por marcha NOTA
Esta compensación permite avanzar o atrasar el punto de ignición Para utilizar esta función es necesario tener la
aplicado al motor de acuerdo con la marcha engranada en el detección de marcha activada.
momento. Esta tabla muestra la compensación de punto en función
de las RPM del motor, la compensación es aplicada sobre el mapa
principal de ignición.
Para habilitar esta función es necesario que la detección de marchas

ya este configurada a través del menú Sensores y Calibraciones.
Es posible usar hasta 6 marchas (6 curvas de compensación por
marcha) en total.
Comp. en el cambio de marchas 2/7 Comp. en el cambio de marchas 3/7
Desactivado Activado Rampa da ignición para cambio de marcha 1 - 2
Compensación de ignición Tiempo de la rampa

Aplicar compensación com TPS arriba de: de retorno
80 -5,00 0,50
° s
%
82
Otras funciones FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
19. Otras Funciones Avanzado: puede configurar individualmente qué canales se registran
y lo que la tasa de ellos la muestra. Funciones y sensores insertados
Este menú posibilita el ajuste de todas las funciones que modifican después de la configuración del datalogger avanzado entrarán
el funcionamiento de las salidas auxiliares, marcha lenta, control automáticamente con la tasa de muestra patrón, y se pueden editar
de rotación del tiempo, etc. Algunas funciones dependen de la manualmente en la misma forma que otros canales.
configuración previa de una salida auxiliar para su funcionamiento.
Para realizar esta configuración, accede al menú “Otras funciones” y Formas de inicio y cese de la grabación
configure la salida auxiliar deseada.
El inicio de la grabación del Registrador de datos interno puede ocurrir
por la señal de rotación deseado o apretando el botón “Dato” en el
19.1 Datalogger interno Tablero de Instrumentos.
El funcionamiento del motor puede ser analizado por medio del Al seleccionar la opción “Por RPM”, o “Por velocidad”, la grabación
Registrador de datos interno que informa el funcionamiento del se iniciará solamente cuando la rotación programada sea alcanzada.
motor a través de la lectura de los sensores conectados al módulo La grabación es interrumpida si la memoria está toda llena, si el
FT, además de proveer otras informaciones de administración como módulo es desconectado, o si presiona el botón respectivo en el
porcentual de apertura de los inyectores, punto de ignición, ángulo Tablero de Instrumentos
de fase de inyección, etc. A través del Software FTManager el log puede ser iniciado o
Es posible trabajar hasta con 256 canales por entrada y almacenar interrumpido a través de los botones “Iniciar log” y “Parar log”
diversas grabaciones en la memoria de la FT. La descarga y análisis localizados en la barra de herramientas. El botón “Apagar memoria”
de las entradas serán realizados a través de la computadora con el apaga todos los logs en la memoria de la FT.
software FTManager.
Frecuencia de muestreo
La Frecuencia de muestreo define la calidad del registro. Cuanto
mayor la tasa de muestreo, más preciso será el gráfico, en cambio, el
tiempo disponible para grabación será menor. En el caso de vehículos
de competencias, principalmente de partida, es interesante que la
precisión del registro sea la mayor posible, en función del arreglo
o para detectar una posible falla en un punto específico del mapa.
Cuanto menor sea la tasa de muestreo seleccionada, más
“cuadriculado” y sin resolución quedará el gráfico. Por lo contrario,
Datalogger interno 1/4 Datalogger interno 2/6
Ocupación de la memória Situación del Datalogger

cuanto mayor es la tasa de muestreo, más detallado será el
80,00 % % REC gráfico.
ADVERTENCIA: Habilitar datalogger
Para iniciar ou detener
Si se oprime el botón de el log manualmente
abajo todos los archivos oprime el botón de abajo Panel de instrumentos
se perderán. y/o automaticamente
Borrar memoria Detener log Llave externa datalogger Borrar memoria al alcanzar el 100%
Si esta opción está marcada, la memoria se apagará al alcanzar el
100%, es decir, os registros grabados se perderán, permitiendo la
Ninguno
grabación continua del Datalogger.
Blanco 1: Sonda lambda 1 Iniciar o detener de forma automática
Blanco 2: 2-step

Iniciar autom. Por RPM NOTA
Detener autom.
En el proceso de limpieza de memoria no se puede
Por velocidad
Blanco 4: Presión aceite
grabar un registro.
Frecuencia de muestreo
Iniciar encima de: Atraso para detener
Detener abajo de: el log
25Hz 100Hz
Guarde el mapa con el archivo de log
5000
RPM
2,00
s
50Hz 200Hz Permite que el mapa se guarde junto con cada log grabado.
Diagnósticos avanzados
Habilitar datalogger
Activa el log de canales relacionados con el diagnóstico de RPM,
Selecciones si el datalogger estará activado o no y configure la forma
tales como ruido al leer la rueda fónica, tiempo de espera de pulso,
de iniciar y para el log manualmente. Por el Panel de Instrumentos un
borde incorrecto, número incorrecto de dientes, entre otros. Estos
botón en el panel principal inicia o par la grabación. A través de Llave
canales son muy útiles para diagnosticar problemas de sincronización
Externa, una entrada blanca debe ser conectada a una llave conecta/
de fase y rueda fónica.
desconecta para habitar la grabación. En cuanto la entrada estuviera
conectada al negativo, el datalogger está grabando.
Se puede elegir entre dos opciones del Datalogger:
Simple: todos los canales se registran y en la misma frecuencia de
muestreo.
83
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Otras funciones
Opciones individuales de canales

Es posible configurar cada canal individualmente, la color que aparece
en Datalogger, visible o no, mitigación, escala en modo avanzado y
frecuencia de muestra.
Indicación en el área de visualización

En el Tablero de Instrumentos de la Inyección, será exhibido un ícono
redondo, arriba de la rotación y de la sigla RPM.
• Registrador de Datos Interno deshabilitado: botón Data 19.2 Acelerómetro y Giroscopo (FT550 y FT600)
gris;
La FT550 y FT600 tiene un sensor de aceleración y el giroscopo que
• Grabando entrada: botón “Dato” verde, ícono rojo claro
permite los siguientes análisis:
intermitente, y arriba la palabra REC;
• Memoria llena: ícono rojo y al lado la palabra FULL. NOTA
Ver la sección 15 para hacer la calibración del
Observación: Cuando la memoria esté llena, es necesario conectar acelerómetro.
la FT a la computadora a través de la USB y efectuar la descarga de
las sesiones a través del software FTManager o eliminar todas las
entradas a través de la interfaz ATENCIÓN
Para el acelerómetro y el giroscopo tienen
lecturas precisas se requiere la calibración del
sensor. Es recomendado que a fijación sea mas
próximo posible de 90º.
Descarga de los logs

La descarga de los logs efectuados en el datalogger interno debe FT
ser realizada a través del software FTManager. Conecte la FT a la
computadora por medio del cable USB y abra el software FuelTech,
haga clic en el ícono “Registrador de datos” y seleccione en la parte
superior izquierda de la pantalla la opción “Descarga”.
Fuerza G aceleración y frenado: Se registra la fuerza de la

aceleración y el frenado del vehículo.
Inclinación frontal: Se registra la inclinación frontal en la aceleración
del vehículo.
Tras hacer clic en Descarga, una pantalla va a aparecer con el Tasa de inclinación frontal: Se registra porcentaje de inclinación
historial de todas las entradas registradas y tiempo registrado en frontal en la aceleración.
cada grabación. Seleccione los archivos que desea descargar y
haga clic en el botón ok.
84
Fuerza G lateral: registra la fuerza lateral del vehículo. Nivel de Reacción: El nivel de reacción representa la progresividad
Inclinación lateral: registra la inclinación lateral del vehículo. y suavidad con que el punto de ignición y el actuador de lenta sean
Taza inclinación lateral: registra porcentaje de la inclinación lateral trabajados para controlar las reducciones de rotación. Cuanto mayor
del vehículo. el nivel de reacción, más agresiva será la corrección del módulo para
controlar esta reducción.
Niveles de reacción altos pueden hacer que la marcha lenta actué
inestable.
Aceleración de la velocidad: Calculado a través de la aceleración

del vehículo.
Distancia: Calculado a través de la aceleración del vehículo.
Control de ralentí 1/9
Avanzado(PC) Basico
Velocidad de Nivel de reacción del

control de ralentí control de ralentí
3 5
Apertura del actuador en la lenta

Automática: En este modo, el actuador de marcha lenta realiza el
control automático de la marcha lenta, intentando siempre mantener
la rotación cercana al objetivo indicado.
Fija: El actuador de marcha lenta asume una posición fija, variando
solamente el rango de temperatura del motor.
Esta opción es muy utilizada en motores con modificaciones externas
y árboles de levas de alto cruce, cuando la opción de marcha lenta
automática no logra estabilizar la rotación.
Dirección: Calculado en relación a el punto de salida.
Abertura padrón/de referencia: Este parámetro indica la posición
que el actuador de marcha lenta debe asumir con el motor apagado y
NOTA
durante el arranque del motor, de acuerdo con las fajas de temperatura
Las funciones de Velocidad y distancia, inclinaciones mostradas en la pantalla. Para todas las otras fajas de temperatura,
lateral, frontal y dirección se calculan solo en una la abertura del actuador es interpolada. También es usado como
salida valida (TPS hasta del 50% o corte de la rotación referencia de posición estable para el control automático de marcha
en 2-Step). lenta. Configure un valor suficiente para efectuar la salida en frío del
motor. Se recomienda como estándar inicial para el arreglo un valor
19.3 Control de ralentí alrededor de 4% para mariposa electrónica y 30% para motor de paso.
La FT puede controlar la marcha lenta del motor de forma activa a Control de ralentí 2/9
través de la mariposa electrónica, motor de paso y del control por Automático Fijo
punto de ignición. Apertura padrón de

referência (frio)
Abertura padrón de
referência (caliente)
3,0 6,0
Para habilitar el control de lenta por mariposa electrónica es necesario
% %
antes configurar el menú “Mariposa Electrónica” dentro de “Config.

Del Motor”, enseguida puede partirse a las configuraciones de la Control de lenta por punto
marcha lenta.
Avanza y atrasa el punto de ignición para mantener la marcha lenta
Velocidad de control de lenta: Indica la velocidad que el control de
próxima al objetivo especificado.
lenta va a permitir que las RPM del motor descienda en dirección al
La FT cuenta con una avanzada integración entre la marcha lenta
objetivo establecido. Valores muy altos pueden hacer que el motor se
por punto y el actuador de lenta, el control por punto queda siempre
apague, por ejemplo. Valores bajos producen un retraso en alcanzar
habilitado cuando se usa cualquier tipo de actuador de lenta. De
las RPM objetivos percibidas.
esta forma, el actuador es preparado para quedar en la posición
85
en que punto de ignición permanezca lejos de los extremos (ni muy Ralentí: RPM de control 6/9
adelantado ni muy atrasado).

Limites de punto para el control de lenta: estos valores son
los límites de avance y retardo de punto que serán usados para el 95 °C
control de marcha lenta. 1000 RPM
Control de ralentí 3/9
Desactivado Activado RPM después del arranque (abertura automática)

Limites de punto para ralentí
Este parámetro indica el incremento de RPM (es decir, el porcentual,
-5,0
°
+25,0
°
para control fijo de marcha lenta) que debe ser liberado tras la partida
del motor durante la marcha lenta. La tabla muestra el porcentual;
ella es realizada conforme al tiempo tras la partida en segundos y el
Posición del actuador incremento de rotación que debe ser liberado.
Solamente disponible cuando la abertura del actuador en la lenta fuese
configurada como “fija”, esta tabla controla la posición del actuador
en función de temperatura del motor.
Ralentí: Posterior al arranque 7/9
2s
+500 RPM
Ralentí: Posición del actuador 4/9
Compensaciones por carga: utilizadas para compensar cargas

que son adicionadas de forma repentina en el motor y pueden causar
95 °C
16,0 %
variaciones de marcha lenta. Se puede configurar cuantas RPM se
desea subir la marcha lenta cuando el aire condicionado estuviera
ligado, además de correcciones en porcentual en la abertura del
Pos partida (abertura fija) actuador para los electro ventiladores
Control de ralentí 8/9 Control de ralentí 9/9
Cuando la abertura del actuador de lenta fuese configurada como
Desactivado Activado Desac. Activ. Desac. Activ.
“Fija”, esta tabla controla el porcentual de abertura del actuador que Compensación por Compensación por
Compensación por aire acondicionado
debe ser adicionado a la abertura objetivos hasta 10s después de la Rotação Abertura
ventilador de
Radiador 1
ventilador de
Radiador 2
partida del motor. Después de este tiempo, la posición del actuador +150 10,5 10,5 10,5
es definida por la tabla de posición del actuador en función de la
RPM % % %
temperatura del motor.
Ralentí: Posterior al arranque 5/9
2s
+2,5 %
RPM de control Control de ralentí en movimiento: Cuando esta opción está

seleccionada, el control de ralentí sigue activo aunque la velocidad
Esta tabla informa la rotación deseada para la marcha lenta de acuerdo
del vehículo sea mayor que 2 km/h (1,2 mph).
con la temperatura del motor. En rango de temperatura intermedia el
objetivo de rotación es interpolada automáticamente por el módulo.
Cuando se selecciona la opción de apertura fija del actuador, en Compensación automática de la caja de cambios: si el vehículo
esta tabla es configurada la posición del actuador en relación a la está equipado con una caja automática, puede ser necesaria una
temperatura del motor. compensación para agregar aire al ralentí, debido al esfuerzo que la
caja de cambios ejerce sobre el motor.
86
Para opciones avanzadas de control de ralentí Para que (Cut-off) funcione junto con las funciones Anti-lag / Pop
& Bangs / Freno motor, marque la casilla de verificación como se
Vaya al menú Configuraciones del motor, Opciones avanzadas del
muestra en las imágenes a continuación.
ajuste y seleccione Control de ralentí personalizado.
Compensación de punto: se utiliza cuando se detecta una carga

(electroventilador, o AC). El punto se aplica inmediatamente en la
detección de la carga, luego el control actuará colocando y quitando
la punta según sea necesario (estándar 7.0º).
Velocidad de aproximación: velocidad que el control actuará para
alcanzar el objetivo de RPM. También dicta el nivel de agressividad Corte en desaceleración 1/2 Corte en desaceleración 1/2
para alcanzar el objetivo (estándar 6RPM/s). Desactivado Activado
Tolerancia (RPM): rango tolerable para que las RPM estén fuera Corte para TPS=0
y encima de: Atraso del corte:
Habilitar corte de combustible durante
del objetivo. Ej.: objetivo de 800RPM, por lo que es "aceptable" entre 2500 0,5
Anti-lag / Pops & Bangs / Freno motor
RPM s
800 + o - la tolerancia (50RPM por defecto).
RPM de suavización: esto sumado a las RPM de objetivo indica
el punto de RPM arriba del cual el control comienza a actuar (esto se
hace para que la entrada del control sea suave). Cuando alcanza este 19.5 Limitador de rotación
nivel, el control comienza a disminuir el objetivo de RPM a una tasa de
Esta función es un limitador de rotación programable. Muy útil para
"targetAproach" hasta que alcanza el objetivo final (estándar 300RPM).
protección del motor, limitando la rotación con tres opciones diferentes
RPM limite para activar: indica el mínimo de RPM para que el
de corte:
control entienda que está en ralentí, por ejemplo, si el objetivo de
Corte por inyección: solamente la inyección de combustible es
ralentí es 1000, y este 700, si el RPM está por encima de 1700, el
interrumpida instantáneamente, la ignición permanece funcionando.
control no actúa (por defecto 700RPM).
Este corte es muy sutil y limpio. Recomendable sólo para motores
Ganancia proporcional (KP): responsable de identificar si el RPM
de baja potencia, siendo el estándar de los vehículos inyectados
está lejos o cerca del objetivo para actuar el control.
originales.
Ganancia integral (KI): responsable de comprobar la tendencia de
Corte por ignición: la ignición del motor es interrumpido cuando
evolución de las RPM para intentar identificar qué acción el control
la rotación configurada es alcanzada. Esa opción es indicada para
debe realizar.
motores de alta potencia, especialmente los motores turbo, por ser
Ganancia derivativa (KD): evalúa las RPM en las últimas más eficiente y segura.
revoluciones y lo que hizo el control para llegar a la rotación actual,
servirá como estándar para el control en la secuencia de acciones.
19.4 Corte en desaceleración

Esta función corta el combustible siempre que el acelerador no está
siendo presionado y el motor esté arriba de la rotación escogida. Es
el llamado Corte en la Desaceleración (Cut-Off).
Se recomienda también un valor de rotación de 2000 rpm como
estándar. Un valor muy bajo puede causar problemas de que el motor
se apague involuntariamente en la desaceleración.
El parámetro Atraso del Corte para TPS=0%, que es el tiempo, Limitador de revolución 2/5 Limitador de revolución 3/5
en segundos de espera, hasta que sea realmente interrumpido el
combustible tras sacar el pie del acelerador sirve para evitar estados Tipo de corte Limitador de revolución
Limitador de revolución
Valor único
en que el corte quede oscilando, especialmente en estados de carga Ignición
Tabla 7000
leve al acelerador. El atraso estándar sugerido es de 0,5s. Inyección RPM
Tabla por marcha
Tras el combustible ser totalmente cortado, el punto de ignición
es gradativamente retrasado hasta que alcances 0°, de forma a
suavizar el corte en la desaceleración. La taja de retraso es de 30° Tabla de Límite de Rotación
por segundo. Cuando el combustible volver a ser inyectado, el punto Cuando se selecciona la opción tabla por temperatura del motor
volver de forma gradativa. es posible configurar diferentes limitadores de rotación según la
temperatura del motor.
87
19.7 Ventilador de radiador 1

El Control de ventilador 1 puede configurarse de dos formas, a
través de un control prendido/apagado, o de un accionamiento de
solenoide PWM.
Limitador de revolución 2/5 Limitador de revolución 3/5
Tipo de corte Limitador de revolución
Valor único
Ignición
Tabla -20 °C
Inyección
Tabla por marcha 2000 RPM
Señal de RPM para limitador: Hay tres modos de selección. RPM

automático, convencional o RPM de alta resolución.
Tiempo de encendido en el limitador de RPM: establezca el
objetivo de tiempo de encendido para el limitador de RPM.
Control Prendido/Apagado: El accionamiento del ventilador
Limitador de revolución 4/5 Limitador de revolución 5/5 se realizará según las temperaturas de Activación y desconexión
Señal de RPM para limitador Desactivado Activado configuradas. También hay la opción de accionar el ventilador al mismo
Selección automática (Padrón)
Punto de ignición en limitador de rotación tiempo que el aire acondicionado del vehículo está conectado. Para
RPM de alta resolución
ello, seleccione la opción “Prender con aire acondicionado”.
0.0
Como un ventilador normalmente genera una carga extra en el motor
RPM convencional º
puede incluir una compensación de combustible durante los primeros

segundos de su funcionamiento.
19.6 Shift Light Para probar la salida de accionamiento del ventilador, basta
seleccionar el botón “Probar salida”, en caso de que el mismo no sea
El Shift Alert se puede ajustar para activar en una única RPM o por accionado, verifique la instalación o haga una prueba en otra salida.
RPM diferente según la marcha engranada en el momento. Cuando el Por el software FTManager, la configuración de la salida se realiza a
motor alcanza las RPM configuradas, la pantalla parpadea y muestra través del menú “Sensores y calibración” y luego “Salidas”.
un mensaje de cambio de marcha (“SHIFT”). Para activar esta función, Vetilador de radiador 1 1/7 Ventilador de radiador 1 3/7
es necesario que la detección de marchas ya está configurado a Desactivado Activado
través del menú Sensores y Calibración.
Desac. Activ.
Modo de operación
PWM con AC Compensación de
Seleccione una salida de la ECU para activar LED o relé externo Prendido/Apagado
ligado combustible
junto del shift en la pantalla (opcional). Por el Software FTManager, la Control proporcional PWM 90
+15 +15
% %
configuración de la salida es realizada a través del menú “Sensores
y Calibración” y luego “Salidas”. Ventilador de radiador 1 4/7 ventilador de radiador 1 5/7
Tabla PWM por temperatura del motor
1 2 3 Frecuencia del PWM

T. Motor
+
[°C] 40 80 90
[%]
PWM
[%] 0 50 100
15
Hz
-
Control proporcional PWM: El ventilador, en lugar de un relé

Shift light 1/3 Shift light 2/3
convencional, será accionado a través de un relé de estado sólido(lo
Prueba de salida: Prueba
Seleccione la salida
que permite un control PWM), configure una tabla con la temperatura
Configuración
del motor y el % de PWM que accionará el ventilador, esto crea un
Ninguno Opciones de actuación
de la rotación
Amarillo 1: Salida shift light
Valor único Panel de Instrum.
control muy lineal de la temperatura del motor.
Por la marcha Shift externo.
Amarillo 3: Válvula de PWM
Vetilador de radiador 1 1/7 Ventilador de radiador 1 3/7
Desactivado Activado Desac. Activ.

Shift light 3/3
Modo de operación PWM con AC Compensación de
Rotación de la luz de cambio por marcha ligado combustible
Prendido/Apagado
Marcha 1
Control proporcional PWM
90
+15 +15
% %
RPM 6000
Ventilador de radiador 1 4/7 ventilador de radiador 1 5/7
Tabla PWM por temperatura del motor
2 3
Frecuencia del PWM
1
T. Motor
+
[°C] 40 80 90
[%]
PWM 15
[%] 0 50 100 Hz
-
88
Ambos modos de funcionamiento se pueden configurar con

temperaturas de referencia del motor o del aire.
Temperatura del motor: la más utilizada en los vehículos de hoy

en día donde el control se realiza por la temperatura del refrigerante.
Temperatura del aire: esta opción se puede utilizar para enfriar el

aire del motor en un automóvil turbo-alimentado equipado con un
enfriador de agua o una bomba de agua, incluso en motores diésel
de tractores de arrastre donde se inyecta agua en la cámara de
combustión para enfriar.
Ventilador de radiador 1 2/7
Temperatura de referencia
Temperatura de motor
Temperatura de aire
Activar solo después de arranque del motor: Esta opción permite

bloquear la activación del ventilador de radiador en el arranque, Ventilador de radiador 2 1/5 Ventilador de radiador2 2/6
evitando así cualquier sobrecarga en el sistema eléctrico del vehículo. Desactivado Activado Temperatura de referencia
Compensación de Temperatura de Motor

combustible
Ventilador de radiador 1 8/8 Temperatura de Aire
Prender con AC
+15
% Temp. de Transmisión
Activar solo después del arranque del motor

Ventilador de radiador 1 3/3
Prender encima de: Apagar abajo de:
+95 +75
°C
19.8 Ventilador de radiador 2

°C
El control de ventilador 2 puede configurarse con temperaturas

diferentes de ventilador 1. Esta configuración debe realizarse en La activación puede configurarse con temperaturas de referencia del
el menú ventilador 2. Seleccione la salida que desea utilizar para motor o del aire.
estos actuadores y, a continuación, informe las temperaturas de Temperatura del motor: la más utilizada en los vehículos de hoy
funcionamiento. en día donde el control se realiza por la temperatura del refrigerante.
También hay la opción de accionar el ventilador al mismo tiempo Temperatura del aire: esta opción se puede utilizar para enfriar el
que el aire acondicionado del vehículo está conectado. Para ello, aire del motor en un automóvil turbo-alimentado equipado con un
seleccione la opción “Prender con aire acondicionado”. enfriador de agua o una bomba de agua, incluso en motores diésel
de tractores donde se inyecta agua en la presurización para enfriar.
Como un ventilador normalmente genera una carga extra en el motor
se puede incluir una compensación de combustible durante los Temperatura transmisión: esta opción es posible accionar eç
primeros segundos de su funcionamiento. ventilador de radiador 2 para actuar no resfriamiento de radiadores
de óleo de la transmisión.
Para probar la salida de accionamiento do ventilador, basta seleccionar
el botón “Probar salida”, en caso de que el mismo no sea accionado,
verifique la instalación o haga una prueba en otra salida.
Por el software FTManager, la configuración de la salida se realiza a

través del menú “Sensores y calibración” y luego “Salidas”.
Activar solo después de arranque del motor: Esta opción permite

bloquear la activación del ventilador de radiador en el arranque,
evitando así cualquier sobrecarga en el sistema eléctrico del vehículo.
89
19.9 Aire acondicionado Configure la salida que activará el compresor del aire acondicionado,
seleccione si la activación será por 0V (salidas azul o gris) o 12V
Para efectuar la activación del aire acondicionado a través de la FT , (salidas amarillas).
es necesario configurar primeramente una salida para activar el relé
del compresor del A/C. Hecho esto, debe configurarse la entrada Configure también las condiciones de apagado del aire para
que recibirá la señal del botón A/C, localizada normalmente en el aprovechar mejor la potencia del motor.
tablero del vehículo, la señal enviada por el botón puede ser positivo
12V o negativo, consulte en el capítulo13 otros detalles referentes Aire acondicionado 5/7 Aire acondicionado 6/7
a la instalación. Prueba de salida: Prueba

Desac Activ.
Apagar A/C con
Gris 7: Disponible TPS encima de:
Activado en 12V
Por el Software FTManager, la configuración de la salida es hecha a
Gris 8: Disponible
Amarillo 1: Disponible Activado en 0V

95
%
través del menú “Sensores y calibración” y luego “Salidas”. Amarillo 2: Disponible
Ajusta el porcentaje de “Enriquecimiento de combustible” para la

Aire acondicionado 7/7
activación del aire acondicionado, esto evita que el motor tenga una
Desac. Activ.
Apagar A/C abajo de: Apagar A/C encima de:

bajada de rpm al encender el compresor de aire.
700 7000
RPM RPM
El retraso en el arranque del compresor de CA ocurre en 3 ocasiones

diferentes:
Al arrancar el coche con el botón AC encendido, el tiempo de
retardo se contará desde el momento en que se excedan las RPM
19.10 Bomba de combustible
de arranque. En este caso, la referencia es el arranque del motor, no Esta salida acciona la bomba de combustible a través de negativo o
el momento de activación del botón AC. positivo, conectado a un relé.
Se puede elegir entre los modos:
Al apagar y volver a encender el botón AC, el retardo de Activado siempre: la salida permanece activada mientras la llave
activación se contará desde el momento en que se apaga el botón de encendido está activada;
AC. Si el tiempo entre apagado y encendido es superior al tiempo
de retardo, la activación será inmediata.
Temporizada: Al conectar el módulo, la salida es accionada por
un tiempo de activación definido, después de eso la salida es
Cuando las RPM del motor caen por debajo de las RPM desajustada.
mínimas, la parada es inmediata. El tiempo de retardo comenzará Al recibir señal de rotación, el módulo reacciona la salida);
desde el momento en que las RPM caigan por debajo de las RPM
mínimas. Para reiniciar, se debe haber contado el retraso del arranque
Durante el arranque: cuando la salida se activa mientras está por
y las RPM del motor deben exceder las RPM mínimas en 500 RPM.
debajo de la rotación de salida;
Es imprescindible el uso de relé que guarde proporción con la corriente
necesaria para la activación de la bomba.
Por el Software FTManager, la configuración de la salida es hecha a
través del menú “Sensores y calibración” y luego “Salidas”.
Aire acondicionado 1/7 Aire acondicionado 2/7
Activar función por
Enriquecimiento de Atraso de
combustible accionamiento Botón externo
Bomba de combustible 1/2 Bomba de combustible 2/3
Botón del dashbard
+10 3
% s Prueba de salida: Prueba
Activada siempre
Gris 5: Disponible
Temporizada
Gris 6: Disponible
Al seleccionar la “entrada externa”, es necesario configurar qué Gris 7: Bomba de combustible Durante el partida
Gris 8: Disponible
entrada será la encargada de activar el relé del aire acondicionado.
Es posible configurar una entrada a través de la red CAN.
90
19.11 Ayuda en frío Configure una salida auxiliar como “Salida de Nitro”. En seguida,
seleccione como hará ese control: por tiempo (iniciado pos la
En esta función es posible configurar un inyector para auxiliar la salida liberación del 2-step) por rotación o por velocidad.
del motor a bajas temperaturas. Esta función ayuda en la salida del
motor alimentado con etanol.
Seleccione luego el método para habilitar el Nitro Progresivo:
Ajuste una salida para accionamiento si se activa y 0V o 12V, ajuste
• Activado siempre;
la tabla de tiempo de inyección x temperatura del motor.
• Llave de nitro progresivo: seleccione una entrada que, al

recibir negativo, habilita el control de nitro.
• Panel de instrumentos: un botón debe ser configurado en

el panel de instrumentos para habilitar o deshabilitar el nitro
progresivo.
Ayuda de arranque en frio 1/3 Ayuda de arranque en frio 3/3
Prueba de salida: Prueba Curva de tiempo por la temperatura
1 2 3 • Sincronizado con Pro-Nitro: el control de nitro progresivo
Gris 7: Aire acondicionado +
Gris 8: Disponible
Temp Motor
[°C] -20,0 0,0 20,0 será activado así que las mismas condiciones configuradas en la
[S]
Tiempo
[S] 3,5 3,5 3,5 función Pro-Nitro (en el menú “Funciones de Arrancada”) fueran
-
alcanzadas.
Control de nitroso progressivo 1/16 Control de nitroso progressivo 2/16
19.12 Levas variable Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado

Ninguno
Esta función posibilita la activación del árbol de levas variable (o de Azul 5: Nitroso Progressivo
Control por RPM
un cambio automático de 2 marchas). Seleccione la salida con la Azul 6: Diponible

Control por Tiempo
cual desea activar el solenoide del comando de válvulas, enseguida, Azul 7: Disponible
Control por Velocidad
informe la rotación para esta activación.

Control de nitroso progresivo 3/16
Habilitar Nitro Progressivo
Activado siempre Painel de Instrum.
Llave nitro Sincronizado

progressivo con Pro-Nitro
La opción “Salida progresiva” permite hacer con que los porcentuales

Levas variables 1/2 Levas variables 2/2 de nitro configurados en la tabla sean alcanzados progresivamente,
Prueba de salida: Prueba Desac. Activ. Desac. Activ conforme a la abertura del TPS. Configure un valor de TPS para iniciar
el control progresivo y otro para asumir 100% de que fue configurado
Selecione a saída desejada
Ninguno Prender abajo de: Prender encima de:
Azul 5: Levas variables en la tabla.
Azul 6: Disponible 1500 7000
RPM RPM
Azul 7: Disponible
Luego de eso, configure la frecuencia de la salida PWM, en seguida
la señal de la salida. Para solenoides comunes, use entre 25 y 30hz.
19.13 Control de nitro progresivo 1 y 2 Para solenoides NOS Big Shot lo recomendado es 50hz.
Esta configuración de salida auxiliar permite la dosificación de

la mezcla combustible + nitro (o solamente nitro) a través de la En la próxima pantalla puede ser configurado un Bloqueo de nitro
modulación de pulsos (PWM) enviados a los solenoides. para temperatura abajo del valor deseado.
El valor configurado en “PWM de nitro para corte de arrancada” es

considerado siempre que el 2-step estuviera accionado. La tabla de
nitro es desconsiderada en este momento y solo vuelve a ser usada
luego a la desactivación del 2-step.
Control de nitroso progresivo 5/16 Control de nitroso progresivo 6/16
Salida progresiva
Frecuencia del PWM Señal de salida
TPS para 0% TPS para 100%
de nitro: de nitro:
Activado en 0V
15
10 95 Hz Activado en 12V
% %
91
Control de nitroso progresivo 7/16 Nitroso: Enriquecimiento 14/16
Desac. Activ. bar

-0,90 -0,80 -0,70
Desactivar nitroso
con la temp. del PWM de nitro 7000 +5 +25 +45 +
motor debajo de: para 2-step
6000
RPM +1 +15 +25 %
75 0
°C %
5000 0,000
+0 +10 +20 -
El enriquecimiento para corte de arrancada es un porcentual fijo de El atraso para inicio de la compensación de inyección evita que el
enriquecimiento usado en cuanto el 2-step estuviera activo. El atraso combustible llegue a la cámara de combustión antes del nitro, algo
de punto para corte de arrancada es sumado al punto configurado común de ocurrir en motores que tienen los foggers de nitro distante
en la función de 2-step en el menú Funciones de Arrancada. El valor de los inyectores.
configurado en la función de nitro progresivo no es el punto absoluto
durante el 2-step. RPM inferior superior para accionamiento crea una Alas tablas de enriquecimiento por PWM y enriquecimiento por RPM
ventana des accionamiento para el control de nitro. El nitro progresivo se refieren al % de combustible adicionado de acuerdo con 0% de
solo será activado si estuviera arriba del RPM inferior y debajo de la nitro inyectado y de acuerdo con las RPM del motor.
RPM superior.
Tiempo para retorno completo del PWM es un atraso en segundos pos

desactivación debido a algún parámetro de seguridad TPS, RPM o
llave de activación. Esta función evita que el nitro (y consecuentemente
la potencia en el motor) retorne instantáneamente, causando perdida
de tracción. Nitroso: Atraso de ignición 20/20 Enriquecimiento por % PWM 13/20
Atraso para início de

Retardo Rampa compensación de inyección
Control de nitroso progresivo 8/16 Control de nitroso progresivo 9/16
Enriquecimiento Atraso de punto RPM inferior RPM superior 0,00 0,00 0,00
para 2-step para 2-step para accionamiento para accionamiento S S S
+75,0 -5,0 0 8000

%DC ° RPM RPM
Atraso de ignición por %PWM 18/20
Control de nitroso progresivo 10/16
Tiempo para retorno completo de PWM 10%

La Funcion de nitro progresivo
posee 3 parámetros de -15,9 °
seguridad: TPS, RPM y llave.
Cuando el nitro progresivo es
desactivado y luego retorna, es
recomendado qe ese retorno sea
1,00 progresivo, alcanzado el valor
maximo programado, despues
s del tiempo establecido al lado.
Pos cesar la inyección d nitro, en general es necesario mantener las

compensaciones de inyección por algunas décimas de segundo,
a final, el colector de admisión del motor estará lleno con mezcla
Realizadas estas configuraciones, está el mapa de inyección de nitro aire +nitro que será consumida por el motor enseguida. El tiempo
en función de la rotación, tiempo o velocidad. Cuanto más alto el de la rampa hace con que la compensación de combustible sea
porcentual configurado en este mapa, mayor la cantidad de nitro (o desactivada progresivamente.
nitro + combustible) inyectada.
El atraso para inicio de la compensación de ignición tiene el objetivo

La rotación máxima es la misma escogida en el menú “Características de hacer con que el punto de ignición sea atrasado apenas cuando
de motor”, esa tabla puede ser configurada vía FTManager para definir el nitro ingrese en la cámara de combustión, lo que puede demorar
los valores necesarios para la tabla. Al usar más de una bancada de algunos decimos de segundo. En la tabla de atraso de ignición por
inyectores, el enriquecimiento es hecho en ambas. %de nitro y por RPM deben ser colocados los atrasos (siempre
negativos) de acuerdo con % de PWM de nitro o RPM.
Cuando se usa más de un banco de inyectores, el enriquecimiento
Nitroso: Atraso de ignición 20/20
es echo en los dos bancos.
Atraso de ignición por %PWM 18/20
Enriquecimiento por % PWM 13/20 Enriquecimiento por % PWM 14/16 Retardo Rampa
Atraso para início de 10%

compensación de inyección 0,00 0,00
S S
-15,9 °
0% PWM
0,00
S
+50,0%DC
Por último están los tiempos para desactivar las compensaciones
de ignición y son usados, pues mismo pos cesar la inyección de
nitro, el múltiple de admisión del motor estará lleno con mezcla aire
+ nitro que será consumido por el motor en seguida. El tiempo de la
rampa hace con que la compensación de ignición sea desactivada
progresivamente.
92
19.14 Control de salida progresiva En la siguiente pantalla, debe ser programado el porcentual de TPS
arriba del cual el control de Boost comenzará a pulsar el solenoide
Este control posibilita la activación, a través de PWM, de una válvula de control. Al seleccionar la opción “Salida Progresiva” el control de
solenoide que controla la válvula wastegate, regulando así la presión presión de turbo comienza a pulsar a partir del 10% del TPS, de forma
de turbo. A través de un botón externo, se puede activar una función progresiva, hasta que tome el porcentual configurado en el mapa
de Boost+ (uso opcional), que es un aumento instantáneo del cuando el TPS exceder el valor configurado.
porcentual del control en cuanto al botón fuera mantenido accionado.
• Para los solenoides N75 de 3 vías, configure la frecuencia de
Recomendamos la utilización del solenoide N75 de 3 vías. Para PWM como 20Hz. La configuración de la señal de la salida varía
mayores informaciones en cuanto a su instalación, consulte el capítulo de acuerdo con la forma de instalación de la válvula N75. Mire
13.8 de este manual. el capítulo 13.8 para más informaciones.
• En seguida configure el aumento del porcentual de control de

presión de turbo cuando el botón boost + fuera presionado (uso
opcional).
El porcentual de boost para el corte de arrancada es el valor que

el control de boost asumirá cuando el 2-step estuviera accionado,
desconsiderando los porcentuales configurados en el mapa de boost.
Salida auxiliar por PWM 5/21 Salida auxiliar por PWM 6/21
Salida progresiva Atingir valor programado
en el mapa con
TPS arriba: activar con MAP arriba:
A partir de 10% de TPS
la salida será proporcional
El primer parámetro de configuración es la salida que activará el al mapa.
El valor programado será 80
%
0,00
bar
atingindo en el TPS al lado.
solenoide de control. Seleccione entre las salidas disponibles.
Mediante el software FTManager, esta configuración se realiza a través Salida auxiliar por PWM 7/21 Salida auxiliar por PWM 8/21
del menú “Sensores y calibración” y luego “Salidas”. Desac Activ.
PWM en el
Salida auxiliar por PWM 1/21 Frecuencia del PWM Señal de salida 2-step, 3-step
Botón+ aumenta
y Burnout
PWM en:
Activado en 0V
15 20 0
Amarillo 1: Disponible Hz Activado en 12V % %
Amarilo 3: Disponible
Amarillo 4: Disponible Salida auxiliar por PPWM 9/21
Ninguno
Las siguientes pantallas le permiten habilitar o deshabilitar rápidamente Blanco 2: Disponible
el control, además de elegir el método de control por revolución, or Blanco 3: Disponible
tiempo, por velocidad, por MAP, por RPM y marcha y tiempo después Blanco 4: Pedal 1
el cambio.
El control de tiempo comienza después de que se desactiva la Por último, serán configurados los mapas con los porcentuales de
función de 2-step. boost en función de las RPM, velocidad o tiempo. El control por
tiempo inicia pos la desactivación del 2-step.
Salida auxiliar por PWM 2/21 Salida auxiliar por PWM 3/21
Control por Salida auxiliar por PWM 11/21 Salida auxiliar por PWM 21/21
Desactivado Activado Control por RPM
MAP 100
PWM por tiempo en la marcha
Control por Por marcha y
2 3 75
tiempo RPM del motor 1
Salida auxiliar por PWM
Rotación
+
Control por Por marcha y [RPM] 400 600 800 50
velocidad tiempo pos cambio [%]
PWM 25
[%] 0 50 100
- 0
400 1500 3000 4500 6000 7500 9000
Al seleccionar la opción “Por marcha y tiempo después del cambio”,

es necesario definir si la función se activará siempre o solo después
de un inicio válido (después de la validación de 2-step).
Salida auxiliar por PWM 4/21
Activación de tiempos
Siempre activado
Desactivar despues de
largada validada por
93
19.15 Aux activada por presión turbo 1 y 2 contacto con nuestro soporte técnico, para este caso es necesario
la instalación de un resistor para el correcto funcionamiento de este.
Esta función es utilizada para activar una salida auxiliar de acuerdo Por el Software FTManager, esta configuración es hecha a través del
con la lectura del sensor de MAP. menú “Sensores y Calibraciones” y luego “Salidas”.
Modo de activación
Sincronizado: Usa la misma lectura de RPM
No sincronizado: usado para ajusta el RPM a través de los pulsos
por vuelta del motor.
El sensor MAP necesita estar configurado en una de las entradas Esos valores pueden ser leídos en un Datalogger externo.
para efectuar el control de la salida. Por el Software FTManager, esta configuración es hecha a través del
Por el Software FTManager, esta configuración es realizada a través menú “Sensores y Calibraciones” y luego “Salidas”.
del menú “Sensores y calibraciones” y luego “Salidas”
19.17 BoostController 1 y 2
Aux activada por presión turbo 1/4 Aux activada por presión turbo 2/4
Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado La función de control activo de presión de la válvula wastegate es
Ninguno Prender encima de: Apagar abajo de: utilizado para control más preciso de la presión de turbo en vehículos
Azul 5: Disponible
-0,10
de calle, circuito y principalmente arrancada. El control puede ser
Azul 6: Aux activada por presión turbo 1,20
Azul 7: Disponible
bar bar
efectuado por tiempo pos 2-step, marcha y RPM, marcha y tiempo
pos cambio, valor único y RPM del motor, además del control con
También puede configurar cuando la salida será activada. Las únicas objetivos específicos para arrancada (2- step, 3-step e burnout).
salidas capaces de accionar un relé o carga por 12v son las amarillas.
Defina la faja de vació/presión en que esa salida será activada y IMPORTANTE
desactivada. - La presión controlada por el BoostController
es la presión en la parte superior de la válvula
Aux activada por presión turbo 3/4 Aux activada por presión turbo 4/4
wastegate.
- Es posible definir la presión máxima de MAP
Desactivado Activado Desac. Activ. Desac. Activ.
RPM mínimo TPS mínimo

Siempre activado para activación: para activación
y MAP en 2-step.
Activado durante el 2-step
2500
RPM
90
%
- Cuando el BoostController está desactivado
el objetivo es cero, y cada vez que la presión
Activado fuera del 2-step
leída ultra pasara 0,1bar por cualquier motivo

el solenoide de alivio será activado.
Existen 3 modos de activación: “Activar Siempre”, “Activar durante el
2-step” o “Activar fuera del 2-Step”. O sea, mismo que la salida este Diagramas de instalación
en la condiciones de vació/presión para será accionada, la condición
1- Accionamiento solenoide de alivio o inyector - conectado en la
de arriba debe ser respetada.
salida amarilla;
2 - Solenoide de alivio;
Para una mayor seguridad del usuario en relación a esa salida puede
3 - Accionamiento solenoide de incremento o inyector - conectado
ser establecida un TPS mínimo para la activación en una RPM mínima.
en la salida amarilla;
Si estos requisitos se configuran y uno de ellos no fue alcanzado la
4 - Solenoide de incremento;
salida no será activada..
5 - Negativo;
6 - Presurización del garrafa de CO2;
19.16 Salida para tacómetro 7 - Sensor de presión;
La salida para tacómetro por estándar, es utilizada en la salida gris 8 - Manguera de conexión con sensor
nº8, si en caso lo necesita usar para otra aplicación, recomendamos 9 - Presurización;
utilizar los cables amarillos(n°1 a n°4) para esta función. 10- Salida silenciador o aire libre;
11- Inyectores;
Si aun así hubiera la necesidad de utilizar una salida diferente para 12 - Válvula 3-vías o N75;
tacómetro (cable azul n°1 a n°8 o cable gris n°1 a n°7), entre en
94
13 - Accionamiento de la válvula 3-vías o N75; Diagrama con Válvula 3 vías

14 - Controlo del presión de la Wastegate;
13
Diagrama con solenoides

2
12 5
1 3 14
Máx
30cm
1 2
3
1 2 3 4 5
9 10
8 7
10
14 Máx
30cm 7
Diagrama con Válvula N75

8
6
5
9 13
Diagrama con inyectores Máx 14

30cm 12 N75
10 2 3
5 1
Wastegate 10
1 8
11 7
3
5 9
Máx
30cm
14
NOTA
9 El sensor de presión (7) debe ser conectado en la
8
7 parte superior de la Wastegate con una manguera (8)
con largo máximo 30 cm, eso evita daños al sensor
de presión causada por vibración.
8
7
95
IMPORTANTE IMPORTANTE
- El sensor de presión debe ser instalado en Evite usar salidas de colores diferentes para
una línea exclusiva, y no compartida con los solenoides. Use dos salidas amarillas o dos
ninguna otra conexión, para evitar errores salidas azules.
de lectura.
- Para el correcto funcionamiento del sistema, En el Datalogger es posible configurar los canales para el control de
use apenas sensores FuelTech línea PS: PS- la presión del BoostController.
10B, PS-20B etc.
ATENCIÓN
El modo de prueba del Boost integrado por
tiempo realizado después del 2-STEP solo e
funcionará con el motor apagado.
Configuración de las entradas en la FT
Para trabajar con el motor en marcha, es
necesario que ocurra un 2-STEP válido, es Menú sensores y calibración seleccione la opción “presión de la
necesario llegar a las RPM del corte 2-STEP o Wastegate”, pos defina la entrada que será asociada al sensor, el
TPS esté encima del 50%. tipo de sensor utilizado.
Wastegate pressure 1/XX Wastegate pressure 2/xx
Configuración en el FTManager
Input select Sensor type
None MAP Boost (6bar/87psi - 0 a 5V)
White 1: Avaliable PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)

A través do FTManager es posible efectuar todas las configuraciones White 2: Two Step PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)
necesarias para el funcionamiento del BoostController. White3: Avaliable PS20B (20bar/290psi - 1 a 5V)
White 4: Avaliable PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
Wastegate pressure 3/XX
Input value Output value
Reading Sensor offset
3,50 +0,36
bar bar
Configuración en la FT
En este menú se debe informar al BoostController sus configuraciones
básicas.
Configure la entrada para el sensor de presión (PS10, PS20, PS150 BoostController
y PS300 o MAP del BoostController2). En el FTManager acceda al Configuraciones del BoostController
menú “sensores y calibración/entradas”.
Objetivo para largada
Mapa del BoostController
Ajuste rápido
Padrón: Es posible acceder todas las configuraciones de control a

través de la pantalla de la FT.
Nivel de reacción del control: Disponible solamente cuando modo

padrón fuera seleccionado.
Customizado: Algunas configuraciones quedaran disponibles

solamente en el software FTManager.
General config 1/13 General config 2/13
Disabled Enabled
Control gain
NOTA Basic
All control options
5
Es recomendada la utilización de las salidas amarillas Advanced (PC)
enabled
o azules para conexión de los solenoides de control.
96
Origen de la presión: En la configuración del BoostController será Objetivos en la arrancada

necesario informar cuál es su fuente de presión, múltiple de admisión
Define las presiones objetivos en la parte superior de la válvula en el
o cilindro de CO2.
2-step, 3-step en el burnout.
BoostController
Cuando es utilizada la garrafa, es obligatorio el uso de un regulador Configuraciones del BoostController
de presión industrial, limitando la presión de la línea de acuerdo con Objetivos para largada
la configuración deseada. Deben ser utilizados dos manómetros, uno Mapa del BoostController
antes del regulador, indicando la presión en la garrafa y otro pos el
Ajuste rápido
regulador, mostrando la presión en la línea.
Objetivo en el 2-step: Configura la presión objetivo durante el 2-step.
Pressure source Valve mode
Co2 bottle pressure
Intake manifold Dual 2 way valve
Objetivo en el 3-step: Configura la presión objetivo durante el 3-step.

pressure (Co2 compatible)
10.0
Co2 bottle Single 3 way valve PSI
(Co2 not compatible)
Objetivo en el burnout: Configura la presión objetivo durante el modo

Modelo de válvula: Es posible escoger cual modelo de válvula burnout.
será utilizado, inyector de alto o bajo flujo, bloc de 2 válvulas FT o
válvula BoostController2. Es posible configurar un valor mínimo para Objetivo en el Anti-lag / Pops&Bangs / Freno motor: Configura
activación del BoostController a través del TPS y MAP. la presión objetivo durante estes modos.
General config 5/13 General config 6/13 Objetivos para largada 1/3 Objetivos para largada 2/3
Valve model Disab. Enab. Disab. Enab.
Activate boost when Activate boost when Objetivo para 2-step Objetivo para 3-step Objetivo para burnout Pre-inicio
High flow injector TPS is over
FT dual valve block MAP is over
(>80lb/h)
9,00 2,00 9,00 2,00
Low flow injector 10 0.0 bar bar bar bar
(<80lb/h) BoostController2 valve % psi
Objetivos para largada 3/3

Salida proporcional: a partir del 10% de TPS la salida será Desactivado Activado
proporcional al mapa. El valor programado será alcanzado cuando Presión del objetivo para
el TPS llegara al valor configurado. Anti-lag / Pops&Bangs / Freno Motor
En esta pantalla es posible configurar la presión máxima de map y 1,00

bar
presión máxima de map en el 2-step.

Disab. Enab. Disab. Enab. Mapas de boost

Progressive output Programmed value
Maximum MAP
when this option is
when TPS is:
pressure
2-Step maximum
MAP pressure En esta función es posible configurar tipos de mapas de boost, por
enabled, the output is
progressive to table.
Programed value will be 80
3,00 3,00 tiempo pos 2-step (estágio único), por marcha y RPM (un estágio por
psi
marcha), Por marcha y tiempo pos 2-step (un estágio por marcha) y
psi
reached for the TPS %
setup beside.
valor único de objetivo.
Accionamiento de la salida: la salida puede ser accionada en 0V BoostController
Configuraciones del BoostController

o 5V. Configurar la salida de accionamiento de las válvulas.
Test output: Test Mapa del BoostController
Wastegate increase
Output activation
Ajuste rápido
None
Activated at 0V Blue 5: Avaliable
Activated as 12V
Blue 6: Avaliable
Por tiempo pos 2-step: Permite una rampa detallada con hasta
Blue 7: Avaliable
32 puntos de tiempo. Los valores intermediarios son interpolados.
Main targets 1/8 Main targets 2/8
Botón Boost+: En cuanto presionado, aumenta la presión en la Time based Time based wategate pressure after 2-step
after 2-step
parte superior de la válvula wastegate.
Single target 1 2 3 4 5
valve +
Gear and Time 0.00 0.10 0.15 0.20 0.35
Engine RPM [s]
Engine RPM [psi]
General config 12/13 General config 13/13 based
Gear elapsed Boost 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Boost+ button input selection [bar]
time
Disab Enab -
None
Boost+ Scramble Button mode White 1: Avaliable

Button increase:
Activated at 12V White 2: Avaliable
Main targets 3/8
White 3: Avaliable 2.50
12.0 Activated at 0V
psi
White 4: Avaliable 2.00
1.50
1.00
0.50
0
0.00 2.50 5.00 7.50 10.00
97
Por marcha y RPM del motor: configura un estágio para cada Ajuste rápido
marcha, con hasta 8 puntos de RPM por marcha. Es necesario que
Esa función es posible hacer un ajuste rápido para ajuste en presión
la función de detección de marcha este ya activada. No depende
de la wastegate. El ajuste rápido esta disponible para todos os tipos
del 2-step.
de controle.
Main targets 1/8 Wastegate pressure for gear 1 - 2/8
Time based BoostController Ajuste rápido

after 2-step Single target
valve Configuraciones del BoostController
Gear and Ajuste rápido del objetivo
Engine RPM de presión de wastegate
Engine RPM
2400 RPM
Gear elapsed based
time 1.05 psi Mapa del BoostController +1,00
bar
Ajuste rápido
Por marcha y tiempo pos cambio: Configura un estágio para

cada macha, con hasta 8 puntos por tiempo pos el cambio.
Los tipos de control donde hay un ajuste para la marcha, el ajuste
Time based
Wastegate pressure table for gear 1
puede ser realizado de forma individual para cada etapa.
after 2-step Single target 1 2 3
valve +
Gear and
Engine RPM
Time
[s]
0.00 0.50 1.20 NOTA
Engine RPM [bar]
Gear elapsed
time
based Boost
[bar]
50 50 70 Debe tener la función de detección de marcha
-
activado para permitir que los tipos de control
marcha.
2.50 250 Chart curves Ajuste rápido
2.00 200 Gear 1 Gear 2 Ajuste rápido del objectivo de
1.50 150
presión de wastegate
Gear 3 Gear 4
1.00 100
1 2 3 4 5 6
0,50 50 Gear 5 Gear 6
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
0
0,00 2,50 5,00 7,50 10,00
0
0,00 2,50
OK
5,00 7,50 10,00
Valor de objetivo único: Define un valor fijo de presión para el

BoostController. La válvula wastegate trabajará siempre en este valor.
19.18 Cambio de marchas cortadas
Esa configuración es recomendada para la utilización en testes de
(GearController)
dinamómetro.
Main targets 1/8 Main targets 2/8 Esa función permite el cambio de marchas sin uso de embrague en
Time based
after 2-step Wastegate pressure fixed target
cambios equipados con enganche rápido.
Single target
valve
Gear and
Engine RPM
Engine RPM 0.0
ATENCIÓN
Gear elapsed based
Ver los esquemas de látigo en la sección 4 de
psi
time
este manual para conectar el sensor de palanca

Por RPM del motor: Ajusta la presión de la válvula wastegate de arnés.
conforme a la rotación del motor.
Main targets 1/8 Main targets 2/8 NOTA
Time based
after 2-step
RPM based wategate pressure
La función solo puede ser usado con cambios
Single target
equipados con enganche rápido. Cambios con
1 2 3
Gear and
valve +
Revs 1000 2000 3000
enganche sincronizado no permiten intercambio
Engine RPM [RPM]
Engine RPM [bar]
Gear elapsed based Pressure 0.50 0.50 0.70
time [bar]
- correctamente.
Cuando se activa la función de entradas blancos 19 y 20 del FT600

Main targets 8/8
2.50 se asociará como entradas de los sensores de palanca.
Se puede establecer el punto de ignición durante el corte de dos
2.00
1.50
1.00 maneras, a través del mapa principal o punto fijo.

0,50
0
0 2500 5000 7500 10000
Mapa principal: el cambio de marcha será configurada de acordó
con o mapa principal.
Punto fijo: ajusta el punto de ignición conforme el rango seleccionado.
GearController 1/8 GearController 2/8
Desactivado Activado Desativado Ativado

Atención!
Ajuste rápido do mapa principal
Esta función permite el cambio Punto de ignición para Las entradas blanco 19 y 20 ya estan en uso
de marchas sin uso de el cambio Mapa de Compensação
por otra
Estafunción.
funçãoAl activar
corta elpor rotação
GearController
a ignição durante um estas
embrague en cambios entradas serán
temporeconfiguradas. Deseaque
configurado assim continuar?
equipados con enganche rápido Mapa principal Assistente de mapeamento
(Liberty Pro-Shift, Liberty Face a troca de marcha é detectada.
Plate, Dog Engagement, etc). No
Mapa de lambda para malha fechada
Si
El sensor de la palanca utiliza Punto fijo
los cables blancos 19 y 20.
98
Duración del corte: la configuración de la duración del corte es El nivel de tensión de corte se hace para desenganchar los
realizada en ms y los valores sao configurados por marcha. engranajes, de modo que la fuerza de corte detrás de la tensión se
La duración del corte es utilizada para desenganche de la marcha refiere a la operación de corte para desenganchar los engranajes
enganche no momento, portante, el enganche de la próxima marcha impares (primera, tercera, quinta). Desde que el fuerza de avance se
será de responsabilidad do conjunto mecánico. refiere al corte enviado para desenganchar las marchas pares (2, 4).
Punto fijo: fija el punto de ignición después el cambio de marcha. GearController x/XX
Ajuste el nivel de corte de ignición en % para cada marcha. Ganancia de sensibilidad

Leitura
del sensor de la palanca
GearController 3/8 GearController 4/8 7 2.55

V
Duración del corte (milisegundos)
para cambio de marcha: Punto fijo (APMS) para cambio
de marcha
1-2 2-3 3-4 5-6 1-2 2-3 3-4 5-6

170 160 200 230 -2,00 -2,00 -2,50 -4,50
Esquema de conexión de la palanca del GearController

para FT600
GearController 5/8
Nivel porcentual de corte

1 - Conectar el cable azul de la palanca en entrada blanca 19 pin
para cambio de marcha
33 del conector B de la FT600;
1-2 2-3 3-4 5-6 2 - Conectar el cable naranja de la palanca en entrada blanca 20
90 80 70 60
pin 34 del conector B de la FT600;
3 - Conectar los dos cables blancos de la palanca en el cable verde
con cable negro (tierra para sensores) pin 29 del conector B del
FT600;
Tipo de cambio: seleccione el tipo de palanca, cambio H o
secuencial. Defina la opción normal o invertido. conector B
Al forzar el cheque hacia delante la palanca de cómo se comporta

Strain Gage 1 2 3 4 5 6 7 8 9
la señal de tensión se muestra en la pantalla de diagnóstico FT o (sensor na alavanca)
10 11 12 13 14 15 16 17
eventos almacenados durante el intercambio.
- Señal incrementó de 2,5 V (resto) a en torno 5V. El tipo de cambio 18 19 20 21 22 23 24 25
es normal. 26 27 28 29 30 31 32 33 34
- Señal redujo de 2,5 V (resto) para cerrar a 0V. El tipo de cambio

se invierte. Branco
Branco Verde com preto - Terra para sensores
Azul Branco - Entrada 19

GearController 6/8 GearController 6/8
Laranja Branco - Entrada 20
Tipo de cambio Tipo de cambio
Normal Normal
Cambio H / Inline Cambio H / Inline
Esquema de Conexión de la palanca del GearController
(5V hacia adelante) (5V hacia adelante)
Invertido Invertido
Secuencial
(0V hacia adelante)
Secuencial
(0V hacia adelante) para FT550 / LITE
1 - Conectar el cable azul de la palanca en la entrada blanca 13
pin 18 del conector B;
Con el vehículo parado, force la palanca hacia delante y comprobé la
tensión se muestra en pantalla del diagnóstico FT. El recomendado es 2 - Conectar el cable naranja de la palanca en la entrada blanca 14
que la tensión desteja entre 4 y 4,5V (o entre 0,5 y 1V - para palanca pin 19 del conector B;
con señal invertido). 3 - Conectar los dos cables blancos de la palanca en el cable verde
con negro (tierra para sensores) pin 26 del conector B;
Si la señal alcanza fácilmente los topes (5V o 0V), ajustar la sensibilidad
del sensor de modo que la señal de tensión de la palanca acerca,
pero nunca llega.
GearController 8/8
Nivel de voltage de la palanca para corte
Fuerza hacia atrás: Fuerza hacia adelante:
1.00 4.00
V V
99
Rearme del GearController integrado para cambio - Tiempo máximo de partida: Ajuste el limite de tiempo en
secuencial que el motor de arranque dará la partida.
La lógica de rearme del cambio se basa en el valor ajustado por el

- Verifique se o carro no esta engranado.
usuario.
Cambio secuencial / normal (5V hacia adelante)
Selecciona las protecciones que tendrá la función, evitarán que el
El rearme del cambio de marcha ocurrirá cuando la tensión de la
vehículo arranque sin que se cumplan las condiciones marcadas.
palanca sea mayor que la tensión calculada por la ecuación abajo.
Botón de partida 1/13 Botón de partida 2/13

Tensión de rearme (V) = 2,5 - ((2,5 - tensión fuerza hacia atrás)
Desactivado Activado Desactivado Activado
x 0,3)
Partida automática:
Dashboard/FTManager
Con esta opción habilitada, mantiene el motor
de arranque en funcionamiento hasta que se alcanzan
Cambio secuencial / Invertido (0V hacia adelante) Botón externo las RPM máximas configuradas o el tiempo
máximo de arranque
El rearme del cambio de marcha ocurrirá cuando la tensión de la

palanca sea menor que la tensión calculada por la ecuación abajo. Botón de partida 3/13 Botão de partida x/xx
Botón 4/13
Desac. Activ. Protección

Desativado
des. Ativado
Protección Act.
RPM máximo Tiempo máximo
Tensión de rearme (V) = 2,5 + ((tensión fuerza hacia atrás - 2,5) x 0,3) de partida: de partida:
Emb. accionada Câmbio en P
Dashboard/FTManager
400 10
RPM S Freno accionado Câmbio en N
Botão externo
19.19 Botón de partida

Esta función permite controlar el motor de arranque a través de una
Selecciona las protecciones que tendrá la función, evitarán que el
salida (cable azul, gris o amarillo) y una entrada (cable blanco) o a
vehículo arranque sin cumplir alguna de las condiciones marcadas.
través de la pantalla del FT.
Defina si habrá un bloqueo de inicio durante la pantalla de inicio.
Este candado es necesario para su uso en motos acuáticas, ya que

el botón que enciende la ECU es el mismo que la pone en marcha.
Botón de partida 5/13
Bloqueo de arranque durante

la pantalla de inicio
Seleccione la entrada para accionamiento del botón de partida.

Seleccione si desea conducir a través de la pantalla del panel de Definir lo que será el botón de señal de accionamiento y la salida
instrumentos FT (para configurar la opción "Botón de partida" en el de 12V o 0V.
panel de instrumentos) o por medio de un interruptor externo.
Botón de partida 6/13 Botón de partida 7/13
Testar salida: Prueba

Mientras el botón del panel de instrumentos (o el botón externo)
Accionamento de la
salida
Gris 7: Disponible
sujetaron / activado el motor de arranque se activará. Gris 8: Disponible
Activo en 12V
Sólo se apagará cuando se suelte el botón o hasta que las RPM del Amarillo 1: Disponible Activo en 0V
motor supera las RPM de partida (menú de configuración del motor). Amarillo 2: Disponible
Una vez que el motor funcione el botón de partida en el panel de

instrumentos se ha convertido en el botón de apagado (a través de Botón de inicio para motos acuáticas
lo corte del inyección y ignición).
Para motos nauticas es necesario configurar tres entradas para el
botón de arranque, uno para arrancar la moto de agua, uno para
Seleccionar la salida deseada para accionar el relé de arranque. arrancar el motor y otro para parar.
Partida Automática: Cuando esta opción for seleccionada no es Botón de partida 8/13 Botón de partida 10/13
mas necesario segurar el botón de partida, basta apenas un toque y Seleccionar entrada de botón de arranque/apagado Seleccione entrada de botón de arranque
Ninguno Nínguno
la ECU dará la partida automáticamente, pero algunos cuidados son Blanco 1: Botón de partida Blanco 1: Botón de partida
necesarios, como los descritos a seguir. Blanco 2: Disponible Blanco 2: Botón de arranque
Blanco 3: Disponible Blanco 3: Aire acondicionado
Blanco 4: Disponible Blanco 4: Presión aceite

- Configurar o RPM Máximo de parida: Cuando detectar un
RPM arriba do valor configurado el botón es desligado.
100
Botón de partida 12/13

Seleccionar entrada de botón de arranque/apagado
NOTA
Blanco 1: Botón de partida
Para el control de tracción funcionar es necesario
Blanco 2: Botón de arranque
Blanco 3: Botón de apagado

tener en el mínimo dos velocidades de ruedas que
Blanco 4: Pressão Aceite tengan diferencias de velocidades.
Blanco 5: Presión Combustible
19.20 Salida activada por RPM

Esta función permite activar la salida cuando el RPM está por encima
de un valor determinado.
Salida activada por RPM 2/3 Salida activada por RPM 3/3
Accionamiento de la salida
Activar com RPM por encima de:
Activado en 0V
250 Activado en 12V

RPM
Configuraciones
19.21 Pit limit
En este menú es posible configurar todas las opciones de
Esta función limita la velocidad en un valor configurado, el funcionamiento del control de tracción.
accionamiento puede ser a través del panel de instrumentos, botón
externo o una Llave externa.
Siempre activo: el control siempre estará activado y actuará cuando
se hayan alcanzado los parámetros pre-configurados.
Botón presionado activa la función al soltar el botón la función está
desactivada.
Sólo con largada validado: el control sólo actuará cuando se haya
efectuado una salida válida, (con condición de 2-step accionado).
La llave externa activada la función se activa y permanece hasta que
la llave se acciona de nuevo, la misma condición sirve para el panel
Panel de instrumentos: Activa el control a través de un botón en
de instrumentos. Puede ser configurada con una entrada blanca o
el panel de instrumentos.
aún vía red CAN 2.0.
Llave externa: Activa el control a través de una Llave liga/desliga.
Botón externo: Activa el control cuando el botón se presiona al

soltar el botón el control se desactiva;
Si se seleccionan las opciones Llave externa o Botón externo es

19.22 Control de Tracción Activo necesario configurar una entrada blanca o vía red CAN (SwitchPanel-8
o CAN OEM).
Esta función controla de forma activa la tracción del vehículo alterando
el punto de ignición y el control de la mariposa visando el máximo de
tracción en las ruedas en diversas condiciones de pista.
101
Al seleccionar las opciones del panel de instrumentos, la llave externa Tablas de objetivos
o botón externo se puede configurar si el control está activado o Las tablas pueden configurarse para tres modos diferentes.
desactivado al conectar la ECU.
Por tiempo después de la salida válida: crea una tabla 6x16 de

Configurar el RPM mínimo la velocidad mínima de máxima de objetivo de patinaje de las ruedas en función de %TPS por tiempo
actuación del control. Si es necesario ajuste el tiempo de inactividad después de la salida válida.
en el cambio de marcha y el tiempo después de la salida para
actuación del control.
Por RPM: crea una tabla 4x8 de objetivo de patinaje de las ruedas
en función de %TPS por RPM del motor.
Por Velocidad: crea una tabla de 6x16 de objetivo de patinaje de

las ruedas en función de %TPS por velocidad de las ruedas.
Modo de selección de las tablas

En este menú se configura la cantidad de tablas y el modo se
selección.
Panel de instrumentos: En esta opción es necesario configurar
botones en la pantalla de la ECU para cambio rápido de tabla, cada
Actuación del control
toque en la pantalla pasa a siguiente tabla.
En este menú se configura como el control de tracción actuará en
Por marcha: Si esta opción es usada las tablas serán asignadas el vehículo.
conforme a la marcha seleccionada. En la Primera Marcha > Tabla-1,
Segunda Marcha > Tabla 2, Tercera Marcha > Tabla 3, até a Sexta Ajuste el nivel de reacción para que el control actúe, este nivel puede
Marcha > Tabla 6. ser configurado entre 1 (menos agresivo) y 10 (agresividad máxima).
Configurar cuál será el porcentaje de destracionamiento inicial, este
Selector analógico externo: esta opción puede utilizar un selector valor es necesario para que el vehículo salga de la inercia.
igual a los coches deportivos con niveles de control de tracción, es
necesario configurar un nivel de tensión para cada tabla. El control de tracción actuará primero retrasando la ignición para el
valor configurado, si aún así el destracionamiento continuar el segundo
Botón externo (uno por tabla): crea un botón para cada tabla, paso actúa cortando la ignición.
muy útil para quien ya posee un SwitchPanel-8.
Botón externo (anterior/siguiente): Un botón único configurado

que a cada toque pasa al siguiente mapa.
102
19.23 Salidas Genéricas Configuraciones 2/2
Esta función ofrece hasta 8 salidas para usos diversos como por Mezcla estándar en caso
de error en el sensor
ejemplo accionamiento de un difusor de escape, desconectar el 75

alternador durante una picada, entre otras que necesiten de monitorio
%eta
de registro. Estas salidas pueden ser accionadas a través de una

entrada blanca o vía red CAN con SwitchPanel-8.
Compensaciones de inyección
Las compensaciones de inyección trabajan directamente sobre
el mapa principal de inyección, compensando la necesidad de
combustible de acuerdo con el porcentaje de etanol en el tanque.
Tiempo de inyección final: Uno de los ejes de la tabla es el

porcentaje de etanol, el otro eje es MAP o TPS (dependiendo del
mapa principal de inyección) y los valores colocados en la tabla será
el porcentaje que debe ser agregado o sustraído del mapa.
Para un motor asignado 100% en el etanol, al disminuir el porcentaje de

etanol será necesario disminuir la cantidad de combustible inyectado,
luego los valores de la tabla se verán normalmente negativos.
Para un motor asignado 100% en la gasolina, al elevar el porcentaje de

etanol, es necesario aumentar la cantidad de combustible inyectada
en el motor, luego los valores de la tabla serán positivos.
19.24 Flex Fuel

Configuraciones
Esta función permite comprobar a través del sensores instalados en
las líneas de combustible cuál es el porcentaje de etanol presente en
el combustible, y realizar compensaciones y correcciones de acuerdo
con las tablas configuradas.
Compensaciones de inyección 1/4

Etanol
0 10
+
-5
PSI -30 -25 %
0 -30 -25 -
Flex fuel Configuraciones 1/2

Partida y primer pulso: La siguiente tabla permite configurar los
Configuraciones Desactivado Activado
tiempos de inyección en la partida y la compensación después de
Compensaciones de inyección Esta función permite realizar
compensaciones de combustible y ignición
de acuerdo al porcentaje
la partida.
Compensaciones de ignición de etanol detectado por el sensor
flex fuel Con base en un mapa para etanol, la disminución en el porcentaje
Otras compensaciones
de etanol requiere compensación negativa para la partida.
Para los mapas basados en la gasolina, el aumento del nivel de etanol
demanda una compensación positiva para el motor de marcha.
Si el sensor se desconecta o presenta un error de funcionamiento,
la ECU utilizará las compensaciones configuradas en las tablas con Compensaciones de inyección 2/4
el valor del porcentaje configurado en ese menú. Compensación de partida y primer pulso
1 2 3 4 5
+
Etanol 0 10 40 75 85
[%]
[%]
Comp. -40 -30 -20 0 8
[%]
-
103
Compensación de inyección rápida: El siguiente ajuste se refiere Otras compensaciones 1/3 Otras compensaciones 2/3
a la inyección rápida. En general, los motores que se suministran con Correción del objetivo do boostcontroller Correción del señal PWM
etanol necesitan más volumen de combustible en la inyección rápida 1 2 3 4 5

+
1 2 3 4 5
+
Etanol 0 10 40 75 85 Etanol 0 10 40 75 85
que los motores abatidos con gasolina. [%]
[PSI]
[%]
[%]
Comp. -20 -20 -10 0 5 Comp. +10 +5 -10 -10 -10
[PSI] [%]
Compensaciones de inyección 3/4 - -
Compensación de inyección rápida
1 2 3 4 5
+
0 10 40 75 85
19.25 Blip / Punta-Tacón
Etanol
[%]
[%]
Comp. -70 -60 -20 0 8
[%]
-
Esta función abre la mariposa a la hora de la reducción de marcha,
creando la condición ideal para el cambio de marcha.
Objetivo de lambda: Este parámetro sólo será habilitado cuando Es necesario configurar una entrada para accionar, y la función
la malla cerrada esté activa, ajustando los blancos de acuerdo con quedará activa por el tiempo configurado en el Tiempo de espera.
el % de etanol. Blip / Punta-tacón 1/3 Blip / Punta-tacon 2/3
Los valores configurados en la tabla se suman o restará a los Desactivado Activado
Ninguno
existentes en la tabla principal de la malla cerrada e interpolados de Apertura adicional de

mariposa durante el
Duración máxima
de actuación
cámbio de marchas
acuerdo con la rotación del motor.
Blanco 2: 2-step
Blanco 3: aire acondicionado

+15 200
% ms
Blanco 4: Pedal 1
Compensaciones de inyección 4/4
Etanol
0 10
+ 19.26 Levas variable (VVT)

-5
PSI +0.06 +0.05 λ
Esta función controla la posición de los mandos de válvulas de
0 +0.06 +0.05 -
admisión y escape, adelantando o retrasando el ángulo según la
configuración en las tablas de objetivos.
Compensaciones de encendido
Es posible hacer compensaciones de ignición dependiendo del
porcentaje de etanol con una tabla relacionada también con la lectura
de MAP o TPS. Los valores configurados en la tabla son en ºAPMS
y se suman en el mapa de encendido, interpolando el MAP o TPS
con la rotación del motor para obtener el valor final.
Flex fuel Compensaciones de ignición
Etanol
Configuraciones 0 10
Compensaciones de inyección
+ IMPORTANTE
Compensaciones de ignición
-5
PSI -6 -5 ° Compruebe mecánicamente los límites de
Otras compensaciones
0 -6 -5 - actuación de su levas variable. Si esta función
se configura de forma incorrecta, puede causar
daños al motor (choque mecánico entre válvulas
Otras compensaciones y pistones).
Cuando la función BoostController está habilitada, es posible cambiar
ATENCIÓN
los blancos de presión en el wastegate de acuerdo con la lectura
de porcentaje de etanol, adecuando la potencia del motor con el Es recomendado el uso de las salidas amarillas
combustible utilizado. (FT500, FT550 y FT600) para accionamiento de
las VVT no requieren la instalación de un diodo
de protección.
Los valores agregados en la tabla se suman a más o menos en
La salida azul nº5 de la FT450 también tiene
los mapas de la función BoostController, incluso en los casos de
esta protección.
presiones diferentes por marcha y en las presiones de 2-step, 3-step,
Burnout o objetivo en Pre-Largada. Para otras salidas azules de las FT’s se debe
instalar el diodo de protección
En los mapas donde la presión de turbo es controlada por una salida

NOTA
PWM, la variación del porcentaje de etanol puede alterar también
el pulso que abre / cierra el wastegate, adecuando la potencia del Diodo recomendados: 1N5400, 1N5401, 1N5402,
motor al combustible utilizado. El valor insertado en la tabla se suma 1N5404, 1N5406, 1N5407 o 1N5408.
a la curva PWM original del mapa.
IMPORTANTE
No es recomendado accionar el levas variable
a través de las salidas grises.
104
Diodo Objetivo de admisión 2/3 Objetivo de escape 3/3

RPM RPM
400 1000 400 1000
Salida 12V + +
de la FT
-5 -5
PSI 20 20 ° PSI 20 20 °
0 20 20 - 0 20 20 -
Solenoide
levas
variable
Sensores de árbol de levas
Después de las tablas de objetivos de admisión y escape
configuradas, es necesario colocar los parámetros de cada mando
instalado en el motor que se desea controlar.
Configuración General
Seleccione cuales levas variables se utilizarán, puede controlar hasta NOTA
cuatro levas dos de admisión y dos de escape.
En este manual es configurado el mando de admisión
Leva variable (VVT) Configuraciones generales 1/3 1. El procedimiento para los demás mandos es
Configuraciones generales Desactivado Activado
exactamente igual.
Admisión 1 Escape 1
Admisión 1 Escape 1 Leva variable (VVT)
Admisión 2 Escape 2 Configuraciones generales
Tiempo de activación después de la partida: configura un tiempo de Admisión 2 Escape 2

bloqueo para accionar el VVT, este tempo ayuda la partida do motor.
Bloquear VVT con temp de motor abajo de: limita a actuación do VVT
para una temperatura mínima de accionamiento.
Leva variable (VVT) 2/10
Desac. Activ.
Tiempo de activación Bloquear VVT con temp

después de la partida de motor abajo de:
5 40
S °c
Rellene las tablas de objetivos de admisión y escape. Los valores

que se deben colocar en las tablas son en grados, en relación con
la posición física del sensor instalado.
Por ejemplo: El sensor está instalado a 45° del mando y en la

tabla se coloca un valor de 10°, entonces el mando será avanzado Sensor de Posición: Hay dos opciones para capturar la señal del
para 55°. mando. Por un sensor de fase o a través de un sensor Hall conectado
en una entrada blanca.
Adisión 1 1/6
Sensor de posición
Sensor de fase
Entrada analógica
(sensor Hall)
Configure la salida que accionará el solenoide de control del mando

y ajuste la frecuencia PWM de trabajo.
Admisión 1 2/6 Admisión 1 4/6
Seleccione la salida Accionamiento Frecuencia del PWM
de la salida
Ninguno
Azul 5: Disponible Activado en 0V
500
Azul 6: Disponible Hz
Activado en 12V
Azul 7: Disponible
105
Configure el Duty cycle mínimo y máximo. Admisión 1 1/10 Admisión 1 4/10
Ajuste cuál será el porcentaje base de Duty cycle y la posición de

Modo de lectura Posición del sensor Tolerancia entre
actuación. en grados dientes
Diente unico
180.0 25,2
Múltiples dientes °BTDC %
Admisión 1 5/6 Admisión 1 6/6
Duty cycle mínimo Duty cycle máximo Duty cycle base Sentido del
solenoide
Normal
Análisis do señal de fase

(Avanzar)
0 100 50
% % % Invertido
(Retardar)
Esta calibración debe realizarse con la llave de ignición en contacto,

esta función lee de forma automática los dientes del árbol levas.
Seleccione cuál será el borde del diente que hará la sincronización
En la ultima pantalla es configurado los parámetros de control
del señal de fase.
Proporcional, Integral y Derivativo.
Ganar Proporcional: ajusta la agresividad en el valor inicial de

actuación.
Ganar Integral: ajusta la agresividad de la corrección después de
la aplicación ganar proporcional.
Ganar Derivativo: ajusta el amortiguador en la aproximación del
valor final del ganar proporcional y integral.
Admisión 1
P - 1000 +
I - 1000 +
D - 1000 +
Entrada analógica (Admisión 1): utiliza otro sensor de fase para Admisión 1 5/10
gerencia la posición del comando. 360º 0º Diente seleccionado

1 -+
NOTA + Inicio
9.3
Fim
89.5
+
Este manual muestra la configuración del levas - º º -
de admisión 1. Para configurar los demás levas el
procedimiento es exactamente igual al descrito aquí.
Adisión 1 1/10 19.27 Control de cambio automático

Sensor de posición
Esta función es responsable por controlar la transmisión automática
Sensor arbol levas
con hasta 10 marchas.
Según la configuración de los mapas de velocidad y función, la ECU
Entrada analógica
(sensor hall)
activará automáticamente la marcha determinada y tiene la capacidad

de leer los sensores originales de temperatura, presión y velocidad
de la marcha.
Modo de lectura
Diente único: Este modo debe seleccionarse cuando sólo hay un IMPORTANTE
diente para la lectura de rotación. Para configurar la función, es necesario tener el
Una configuración muy importante es la posición física del sensor. diagrama eléctrico del cambio automática que
Esta posición se utiliza como referencia para la tabla de objetivo. desea controlar.
Por ejemplo: El sensor se ha instalado en la posición de 100° y la

tabla de objetivo se ha configurado con 10°, con lo que el valor final
del ángulo será de 110°.
Otra configuración es la ventana de detección, este valor es en cuanto
a la ECU quedará esperando para capturar un señal.
106
Configure el tiempo de bloqueo después de cambio de marchas.

Configuraciones generales 3/9
Tiempo de bloqueo
después de cambio de marcha
6,0
s
Configure el retraso y el porcentual de TPS o pedalear el acelerado,

esa configuración evita que el cambio troque varias marchas cuando
el acelerador es pedaleado.
Configuraciones Generales 4/9
Configuraciones generales Desactivado Activado
Retraso de cambio Adicionar retraso
Para el correcto control de la transmisión automática, es necesario de marcha al pedalear cuando el TPS abajar de
configurar cuáles serán los solenoides de actuación para cada 6,0

s
6,0
s
marcha y también los sensores que controlarán la presión de aceite

de la transmisión.
Control de cambio automático La siguiente pantalla es responsable de configurar qué solenoides se
Configuraciones generales
activarán. Estos solenoides son responsables de acoplar o desacoplar
embragues de cada marcha.
Mapa de accionamiento
Es posible activar los solenoides entre cambios de marcha, esta
Tabla de objetivos configuración es necesaria para el correcto control de algunas
marchas.
El primer paso es seleccionar cuál será la estrategia para operar la NOTA

caja de cambios cuando esté en marcha. Este manual describe la configuración del solenoide
1. Los otros deben configurarse siguiendo el mismo
Limita el número de marcha: recorre todos las marchas hasta procedimiento.
alcanzar el engranaje definido.
Por ejemplo: cuando coloca la palanca en la posición “3”, la lógica de
intercambio funcionará pasando la 1ra, 2da a 3ra marcha.
Mantiene la misma marcha: establece la marcha definido por

la palanca. Por ejemplo: al colocar la palanca en la posición “2”, la
marcha se fijará en esta marcha independientemente de la velocidad
del motor o las RPM.
Configuraciones generales 1/7
Modo de operación en los modos 1 y 4
Limita el numero de marchas
Mantene la misma marcha
Presión de transmisión: solenoide principal que controla la presión

Configuración del pulso total del solenoide de presión de aceite del de la línea de transmisión, responsable de mantener la presión del
marcha durante la condición de 2-step. aceite o aumentar la presión cuando sea necesario.
Cofiguraciones generales 2/7
Solenoide del acumulador: solenoide que controla la cantidad
Presión de línea mientras que
el 2-step es accionado de aceite que se envía al acumulador, suavizando los cambios de
2,1
marcha.
BAR
Cofiguraciones generales 3/7
Solenóides
A B C D E F
Presión Acumulador
G H
de línea Solenóide
107
El primer paso es habilitar el solenoide y configurar la salida que Por ejemplo: para configurar la primera marcha, es necesario
realizará el control. seleccionar qué solenoides se activarán cuando lo cambio provenga
de la posición Upshift y Downshift.
Solenóide A 4/7 Solenóide A 5/7
NOTA
Seccione la salida
Ninguno
Azul 5: Disponible
Esta configuración debe realizarse para todas las
marchas disponibles en la caja de cambios, tanto para
Solenóide A
Azul 6: Disponible
Azul 7: Disponible
la posición (Downshift) como (Upshift) de la palanca
de cambios.
En el siguiente paso, es necesario definir la frecuencia y el tipo de
IMPORTANTE
activación por 0V (salidas azules o grises) o 12V (salidas amarillas).
Esta información del variador generalmente
se encuentra en los diagramas eléctricos e
También configure la rampa de accionamiento, esta configuración
hidráulicos de la transmisión automática.
crea un suavizado para la activación del solenoide, lo que permite
un funcionamiento más suave del engranaje.
NOTA
Solenóide A 6/7 Solenóide A 7/7 En la mayoría de los cambios, ambas tablas pueden
ser iguales.
Frequencia del PWM Señal de salida Duración de rampa de accionamiento
Activado en 0V Mapa de accionamentos 2/14 Mapa de accionamentos 3/14

120 0,75
Hz
Activado en 12V s Configuración en R
Configuración en P
Solenóides
Solenóids
A B C D E F G H
A B C D E F G H
Upshift Upshift
Mapa de accionamientos (marchas) Downshift Downshift
Aquí es donde se realiza toda la programación de transmisión

automática. Es necesario definir qué solenoides se activarán para Mapa de accionamentos 4/14 Mapa de accionamentos 5/14
Configuración en N Configuración en 1
cada marcha, para la posición de cambio ascendente y descendente. Solenóides Solenóides
A B C D E F G H A B C D E F G H
Upshift Upshift
Dependiendo del modelo de cambio de marchas, es necesario activar Downshift Downshift
varios solenoides al mismo tiempo para obtener la marcha deseada,

que puede variar en la marcha para aumentar o disminuir las marchas,
para esto se utiliza la siguiente tabla.
Mapa de accionamientos (transbrake / alineamiento)
Esta configuración crea un mapa para cuando el vehículo está en
IMPORTANTE modo Transbrake / alineamiento, que se usa ampliamente en drag
Esta configuración está relacionada a racing. Para activar este mapa, es necesario configurar la tabla
configuración del cambio de marchas y no con directamente en la función de control automático de la caja de
la posición de la palanca de cambio cambios.
El procedimiento de configuración es lo mismo que el descrito para

las marchas. Simplemente verifique los solenoides que se activarán
para cada opción.
Upshift: cuando la marcha proviene de una marcha más baja, por
ejemplo, de 5ta a 6ta marcha.
Downshift: cuando la marcha viene de una marcha más alta, por
ejemplo, de 6ta a 5ta marcha.
108
Mapa de accionamentos 3/14 Tabla de objetivos 4/9

Configuración de transbrake/staging TPS
0,00 0,10
Solenóides
A B C D E F G H +
Transbrake 1->2
8 10 kmh
Staging
2->1 0,000 9 15 -
Tablas Presión de aceite del la transmisión: La presión del aceite del

La configuración de estas tablas es lo que definirá el comportamiento la transmisión será una consecuencia de la cantidad de pulsos del
de cada marcha y el intercambio entre ellas. La tabla principal se solenoide del presión, en esta tabla se configura el porcentaje del
basa en la posición del acelerador y se configuran las velocidades pulso (% DC). Dependiendo de la característica física y la conexión
deseadas para el cambio. del solenoide de intercambio, el aumento en % puede representar un
aumento o disminución en la presión de la transmisión.
RPM máximas en cada marcha: ajuste las RPM máximas que

cambiará la palanca de cambios.
Tabla de objetivos 1/9
RPM máximo de motor en marcha
+
Marcha 1 2 3
rpm
Rotación 7500 7500 7200
[RPM]
-
Velocidad mínima en cada marcha: velocidad mínima para que Presión del cambio por marcha 5/9
la ECU mantenga la marcha o para bloquear el aumento de marcha TPS

0,00 0,10
cuando se solicita un cambio ascendente para iniciar la siguiente R 0 0 +

marcha y la velocidad está por debajo del mínimo configurado. N 0 0 %
Tabla de objetivos 2/9 1 0,000 50 40 -

Velocidad minima en cada marcha
Gear 2 3 4
+ Compensación de la presión de cambio: esta tabla permite establecer
kmh
valores de porcentaje que se sumarán o restarán
Speed 10 20 35
[kmh]
-
Evite el downshit con la velocidad superior: velocidad máxima

para que durante un cambio descendente no entre la marcha anterior,
evitando dañar el motor / cambio. Esta opción se utiliza para proteger
el sistema de caja de cambios.
Tabla de objetivos 3/9
Negar dowshifts con velocidad arriba de: Compensación de la presión 6/9

TPS
+ 0,00 0,10
Marcha 1 2 3
R 0 0 +
kmh
Veloc 10 20 35
[kmh] N 0 0 %
-
1 0,000 50 40 -
Tabla de cambio de marchas: Es la tabla principal de operación Compensación de presión por temperatura: esta tabla le permite
de la caja automática, en las colunas se muestra el % de TPS y en las establecer valores de compensación porcentual para la presión
líneas la acción de la ECU, subiendo o bajando entre marchas. Los hidráulica con respecto a la temperatura, esto ayuda al transmisión
valores ingresados en la tabla son las velocidades de los cambios, a alcanzar la temperatura de trabajo más rápidamente
lo que indica que los valores de reducción de marcha son más bajos
que los de marcha arriba.
109
Tablas de objetivos 7/9 Tabla de objetivos 8/9 También es necesario definir las rampas para los tiempos de activación
Compensación mínima por temperature y desactivación del lockup, esto permite una operación de bloqueo
Tiempo mínimo de compesación en el cambio
Temper.
+ más suave.
[°C] -10 0 10
% Control de Lockup 6/10
0,75
Percentual
s [%] 10 20 35
- Duración de rampa Duaración de rampa
de activación de desactivación
0,25 1,00
19.28 Control de Lockup s s
Esta función permite el control del porcentaje de deslizamiento (Slip)

del convertidor de torque en automóviles equipados con caja de
Después de configurar la tabla, es necesario ajustar algunos
cambios automática. Para usar la función, es necesario configurar
parámetros de control de lockup como:
un solenoide para el convertidor de torque a través de una salida
azul, gris o amarilla, y ajustar la frecuencia de trabajo del solenoide.
Marcha mínima: configura cuál será la marcha más baja que operará
el convertidor.
Temperaturas: define las temperaturas mínimas y máximas del motor

y la transmisión para que actúe el lockup.
Control de Lockup 7/10 Control de Lockup 8/10
Temperatura mínima Forzar lockup con

Marcha mínima temperatura mínima de transmissión temperatura da
del motor arriba de: transmissión abajo de:
Prueba de salida: Prueba 1 70 60 150
Seleccione la salida °C °C °C
Frequencia del PWM Señal de salida
Ninguno
300
Hz
Azul 7: Disponible La última configuración es para deshabilitar el lockup en condiciones
como el cambio de marchas o cuando el freno se aplica por debajo
de ciertas RPM.
El siguiente paso es ajustar el rango de trabajo del solenoide.
Control de Lockup 4/10
Desactivar lockup Desactivar lockup
Duty cycle Mínimo Duty cycle Maximo durante upshift durante downshift
Desactivar lockup quando el freno
for accioando abajo de:
1,00 1,00
0 100 s s 2000
% % RPM
19.29 Push to pass (P2P)

La tabla de posición % TPS le permite configurar la velocidad del
vehículo a la que se acoplará o desacoplará el lockup. En esta tabla, Esta función le permite configurar una apertura adicional en la mariposa
el bloqueo se aplicará cuando la velocidad exceda el valor establecido electrónica.
para el lockup y solo se desactivará cuando caiga de la velocidad Para configurar esta función es necesario comprobar el porcentaje de
de desbloqueo. apertura del acelerador, para ello acceder al menú “Configuraciones
del motor / Pedal/mariposa” verificar el “límite de apertura del mariposa”
si este límite está al 100% la función no actuará.
Por ejemplo: en algunos vehículos de circuito el acelerador se

bloquea al 75% de apertura y cuando se activa la función, el acelerador
libera su apertura total, es decir, al 100%.
NOTA
Control de Lockup 5/10
%TPS Esta función solo se utiliza cuando el vehículo está
0,0 10,0
1 ON 8 10 + equipado con una mariposa electrónica.

1 OFF
Lockup 9 15 kph
2 ON 0,000 8 12 -
110
Push to pass (P2P) 1/3 Push to pass (P2P) 2/2 Configure el botón de disparo y si la función se habilitará o deshabilitará
Ninguno
al encender la ECU.
Apertura adicional de Blanco 1: Disponible
mapirosa durante el Duración máxima de Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 1/17 Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 5/17
cambio de marchas actuación
Empezar la ECU con
Blanco 3: Temperatura del aire
+15 200
% ms
Blanco 4: Pedal 1 Activada siempre
Control desactivado
Botón externo
Control activado
Push to pass (P2P) 3/3 Botón en la pantalla
Origen
Equipo
SW. PANEL CAN
EGT-4A
FT CAN 2.0
Si se configura un botón externo, es necesario definir cómo se operará
Botón 3
el convertidor a través de una entrada blanca o mediante la red CAN
a través de un Switch Panel.
También configure el modo de activación del botón externo, hay dos
19.30 Anti-lag / Pops & Bangs / Freno de motor opciones “modo botón” o “modo llave”.
Estas funciones comparten la misma configuración, que definirá qué Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 1/17 Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 2/17
función se utiliza son los valores configurados en cada opción. Desactivado Activado
Ninguno
Activada siempre Blanco 1: Disponible
Anti-lag: se utiliza en automóviles con motores turbo para eliminar el Botón externo
Blanco 3: Temperatura del aire

lag de la turbina. Ampliamente utilizado en vehículos de rally. Botón en la pantalla
Blanco 4: Pedal 1
Pops & Bangs: se utiliza para crear un efecto visual de ráfagas y Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 3/17 Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 4/17
fuego en el escape del vehículo. Modo de activación para botón externo
Equipo SwitchPanel-4M
Habilita la función manteniendo
presionado (modo botón)
Freno de motor: se utiliza para ayudar al freno del vehículo a tomar
Botón 3
Habilita o deshabilita la función
ao presionar (modo llave)
una decisión.
NOTA Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 5/17
Es necesario que el TPS es configurado correctamente Empezar la ECU con
para la función sea activada.

Control desactivado
Control activado
Activación con freno: configure si la función se activará cuando se

pise o suelte el pedal del freno. Para esta configuración es necesario
tener una llave instalada en el pedal del freno.
Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 6/17
Configuraciones Activación con freno
Hay 3 posibilidades para activar la función. Presionado
- Activada siempre; Suelto
- Botón en la pantalla;
- Botón externo;
Activación con embrague: configure si la función se activará
Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 1/17 cuando se pise o suelte el pedal del embrague. Para esta
Desactivado Activado configuración es necesario tener una llave instalada en el pedal del
Activada siempre embrague.
Botón el la pantalla Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 7/17
Botón externo
Activación con embrague
Presionada
Suelta
111
Punto de ignición: Defina si el punto de ignición será el del mapa IMPORTANTE

principal o un punto fijo definido en la función.
Después de la configuración lista, es necesario
Anti-lag / Pops&Bangs / F Motor 8/17 Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 8/17 habilitar la función en otros lugares, acceder
Punto de ignición
Punto fijado en:
Punto de ignición
Punto fijado en:
a las funciones boostController, corte en
desaceleración y circuito cerrado.
Mapa principal Mapa principal
-5,0 -5,0
19.31 Control de aire comprimido

Ponto fijo ° Ponto fijo °
Esta función controla la activación del compresor de aire y también

ajusta la presión dentro del depósito de aire, esta función es muy
Ajuste el retardo de la activación, la duración máxima de actuación, utilizada en cambios automáticos donde el cambio se realiza de
las RPM mínimas, el TPS máximo y el enriquecimiento de combustible forma neumática.
para que la función funcione correctamente.
Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 9/17 Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 10/17
Atraso de activación Duración máxima de RPM mínimo TPS máximo

atuación para activación para activación
0,2 8,0 2500 1

s s RPM %
Anti-lag / Pops&Bangs / F Motor 11/17
Enriquecimiento de combustible
-10
%
Modo de funcionamiento: seleccione si el compresor se pondrá

Corte de Ignición: ajuste el porcentaje de corte de encendido en
en marcha siempre o solo con el motor en marcha.
el que funcionará la función.
Control de aire comprimido 1/5
Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 12/17
Solo con el motor en marcha
Corte de ignición
Siempre permitido
25 Solto
%
Posición del actuador de ralentí: Este control se puede activar

Establezca la presión mínima y máxima del depósito para activar el
de dos formas, mediante un valor de posición fijo o mediante una
compresor.
tabla por marcha.
Ajuste el tiempo que el compresor funcionará cuando el motor esté
Para el valor fijo, es necesario ajustar el porcentaje de apertura de
encendido y apagado.
la entrada de aire.
Control de aire comprimido 2/5 Control de aire comprimido 3/5
Anti-lag / Pops&Bangs / F. Motor 13/17 Control de entrada de aire 14/17
Prender abajo de: Apagar arriba de: Tiempo mínimo Tiempo mínimo
RPM para manter encendido
Control de entrada de aire 1000 2000 3000 para manter apagado
Posición
Desactivado N 10 10 10 +
5,00 8,00 4,00 10,00
bar bar s s
Valor fijo 1 10 10 10 %
20 Marcha
%
Tabla por marcha 2 10 10 10 -
19.32 Gerenciamiento avanzado de cambios de

marcha
Esta función tiene el mismo objetivo que la función Gear Shift Cut
(Gear Controller) pero con un diferencial que es la posibilidad de cortar
para cambiar tanto en incrementos como en reducciones.
Este control se usa ampliamente en autos de circuito donde el cambio

de marchas se realiza a través de un cambio de paletas en el volante,
la función trabaja en conjunto con otras para controlar completamente
Establecer la duración de la rampa de conducción.
una caja de cambios automática.
112
Tipo de corte: elija si el corte será de encendido o solo de inyección

/ encendido.
Tiempo de reducción: ajuste el tiempo de reducción para cada
cambio de marcha.
Punto de inflamación: establezca el punto de inflamación en cada
cambio de marcha.
Corte: ajuste el porcentaje de corte para cada cambio de marcha.
Reducción de marcha 3/19 Reducción de marcha 4/19
Retraso en la reducción Tipo de corte

de potencia despues
de activada
Reducción de
Ignición
potencia
0,020
s Inyección/ignición
Hay tres posibilidades de control de cambio de marchas, a través
de un cambio de paleta en el volante o automático por RPM, junto
con la función de cambio automático o incluso a través de una TCU Reducción de marcha 5/19 Reducción de marcha 6/19
externa conectada vía Red CAN (FTCAN 2.0) Duración de la

reducción de potencia
Punto de ignición em la reducción de potencia
Cambio de marcha 9 - 10 Cambio de marcha 9 - 10

Gerenc. avanz. de combio de marcha Configuraciones generales 1/2
Desactivado Activado Tiempo [s] 0,015

200 Punto de ignición 200
5,0
Manual con paddle shift
y automático por RPM
Función de control de
Reducción de marcha Incremento de marcha transmisión automática Reducción de marcha 7/19
FTCAN2.0 (TCU externo) Corte en la reducción de potencia
Cambio de marcha 9 - 10
Ajuste el tiempo en que se bloqueará la función para realizar el
siguiente corte para el siguiente enganche de marcha Grados 200
80
Configuraciones Generales 2/2
Control de circuito cerrado: cuando esta opción está activada,
Tiempo de bloqueo
entre los cambios de marcha la función controlará el tiempo de corte, si la marcha se acopla antes
0.20
s
de que finalice el tiempo de reducción de potencia configurado, esta
opción anticipa el retorno de potencia del motor.
Reducción de marcha 8/19
Reducción de marcha Desactivado Activado
Las dos primeras pantallas solo se activarán si la configuración es por Activar circuito cerrado de la duración de reducción
de potencia cuando se detecta la proxima marcha
cambio de paleta o automática por RPM. En este caso, es necesario
ajustar las RPM para cada cambio de marcha.

Ajuste el porcentaje de apertura adicional del mariposa electrónica
para cada cambio de marcha, y también el tiempo en milisegundos de
Reducción de marcha
automática por RPM
Reducción de marcha
automática por RPM
esta apertura, este ajuste es el mismo que la función blip o taco-taco.
Reducción de marcha 2/19 Tiempo máx. de apertura
% de apertura adicional adicional de la mariposa
RPM para reducción de marcha de la mariposa eletr. eletrónica
0 0
Cambio de marcha 9 - 10 % s
RPM 2500
200
Protección para reducción de marcha: ajuste el valor de

reducción de RPM para cada cambio de marcha, establezca el rango
de bloqueo para la reducción de marcha con el porcentaje de TPS
Si en la configuración se seleccionó la opción mediante TCU externo
por encima y por debajo de “X”%.
función de cambio automático, la función de cambio descendente
se configurará desde la pantalla 3. Esto evitará que se produzca la reducción de engranajes con el TPS
fuera de la ventana configurada.
Ajustar la demora para el inicio de la reducción de potencia, esta
demora se aplica cuando el piloto activa el cambio de paleta para
reducir la marcha y la ECU realiza la reducción
Marque la opción “Reducción de energía” para habilitar la
configuración de reducción.
113
Reducción de marcha 10/19 Reducción de marcha 11/19 Gerenc. avanz. de combio de marcha Incremento de marcha 1/11
Cancelar reducción de Desactivar reducción de Desactivado Activado

RPM máximo para potencia con TPS
marcha con TPS
redución de marcha arriba de abajo de
Incremento de marcha
0 0 automática por RPM
400 % % Reducción de marcha Incremento de marcha
RPM
Reducción de potencia adicional para después de la marcha Incremento de marcha 2/11
engranada: estos ajustes son necesarios porque antes de la RPM para incremento de marcha
reducción de marcha se activa el blip elevando las RPM del motor, Cambio de marcha 9 - -10
10 9
con lo que el coche tiende a “empujar” indebidamente dificultando
RPM 2500
200
el control.
Si en la configuración la opción fue seleccionada por TCU externa o
Redución de potencia después
función de intercambio automático, la función de cambio ascendente
del cambio de marcha
se configurará desde la pantalla 3.
Ajustar la demora para el inicio de la reducción de potencia, esta
demora se aplica cuando el piloto activa el cambio de paleta para
reducir la marcha y la ECU realiza la reducción
Duración de la Nivel de corte en la Punto de ignición en la
reducción de potencia reducción de potencia reducción de potencia Punto fijo en: Marque la opción “Reducción de energía” para habilitar la configuración
Mapa principal
0,000 0
de ignición
-5
de reducción.
s
Tipo de corte: elija si el corte será de encendido o solo de inyección
% Punto fijo º
/ encendido.
Tiempo de reducción: ajuste el tiempo de reducción para cada
Alineamiento de reducción de marchas: Configure si la ECU
cambio de marcha.
mantendrá la solicitud de reducción de engranajes, así como las
Punto de inflamación: establezca el punto de inflamación en cada
protecciones en caso de que no se cumpla la condición en el límite
cambio de marcha.
de tiempo y porcentaje.
Corte: ajuste el porcentaje de corte para cada cambio de marcha.
Por ejemplo: el piloto pulsó el cambio de paleta 3 veces, la ECU
programará la solicitud y realizará la reducción tan pronto como se Incremento de marcha 3/11 Incremento de marcha 4/11
alcancen las RPM configuradas
retraso en la reducción de Tipo de corte
potencia después
Reducción de marcha 15/19 Reducción de marcha 16/19 de activa
Reducción de
Ignición
Desac. Activ. Desac. Activ. TPS mínimo para Tiempo para cancelar potencia
cancelar alineamiento alineamiento de 0,020
de marchas marcha s Inyección/Ignición
Alineamiento de Cancelar alineamiento

cuando botón de
reducción de marchas
incremento de marchas 10 1,00
% s
Incremento de marcha 5/11 Incremento de marcha 6/11
Duración de la Punto de ignición en la reducción

reducción de potencia de potencia
Salida de reducción de marcha: configure el solenoide que Cambio de marcha 9 - -10

10 9 Cambio de marcha 9 - -10
10 9
activará la reducción de velocidad, y también la duración de la

Tiempo [s] 0,015
200 Punto ignición 200
5,0
activación.
Prueba de salida: Prueba Incremento de marcha 7/11
Corte en la reducción de potencia
Gris 7: Disponible
Salida de reducción de marcha Gris 8: Disponible
Cambio de marcha 9 - 10
Amarillo 2: Disponible Percentual [%] 200

80
Accionamiento Duración de
accionamiento
Control de circuito cerrado: cuando esta opción está activada,
de la salida
Activo en 0V
de la salida
la función controlará el tiempo de corte, si la marcha se acopla antes
Activo en 12V
0,00
s
de que finalice el tiempo de reducción de potencia configurado, esta
opción anticipa el retorno de potencia del motor.
Incremento de marcha 8/19
Incremento de marcha
La configuración para el incremento de marcha es similar a la Activar circuito cerrado de la duración de reducción
de potencia cuando se detecta la proxima marcha
reducción, pero sin las configuraciones de seguridad que existen en

el cambio reducción.
114
Salida de incremento de marcha: configure el solenoide que Config. da eGate 4/16

activará la palanca de cambios, y también la duración de la activación Offse entre eGates Diferença
porcentual
Incremento de marcha 17/19 Incremento de marcha 18/19
Diferencia porcentual
Prueba de salida: Prueba entre eGates +0.0
Desactivado Activado %
Seleccione la salida eGate #1 es la referência
Gris 7: Disponible
Salida de reducción de marcha Gris 8: Disponible
Posición de reposo: ajusta el porcentaje mínimo de TPS sobre el
que descansará eGate. Este porcentaje se puede fijar o configurar
Incremento de marcha 19/19
mediante una tabla de posiciones por RPM.
Accionamiento Duración de
de la salida accionamiento
de la salida
Activo en 0V Posición de reposo (% abierto): en esta configuración el
0,00
Activo en 12V s porcentaje de apertura del eGate se ajusta al estado de reposo, con
posibilidad de una posición fija o mediante una tabla de posiciones
por RPM.
19.33 Controle de wastegate electrónica Config. da eGate 5/16 Config. da eGate 6/16
Esta función fue desarrollada para el control de Wastegate electrónico. Desactivado Activado
Posición de reposo: Posición de reposo
(% abierto)
Al usar esta función, ya no es necesario usar la función BoostController eGate vá para posición de reposo
cuando el TPS está por debajo de: Posición fija
y varios componentes como mangueras, cilindros de CO2, válvula de Tabla de

50
%
20 posición x RPM
descarga común y sensores de presión se pueden quitar del sistema. %
NOTA Config. da eGate 7/16 Config. da eGate 8/16
Esta función esta disponible solamiente para FT550 Mapa de posición de reposo por RPM Caudal por porcentaje de apertura eGate1
1 2 3 1 2 3
y FT600. Rotación
[RPM] 0 1000 2000
+ Vazão
[%] -1.89 12.55 25.46
+
[%] [%]
Apertura Apertura
[%] 0.0 10.0 20.0 [%] 0.0 6.6 13.3
- -
Botón Boost + aumenta/disminuye objetivo: Aumente o

disminuya la presión con el botón boost +.
Config. da eGate 10/16
Botón Boost+
aumenta/diminuye:
0.50
bar
Configure las salidas para as eGates.

Config. da eGate
Admissão 14/16
1 xx/xx Config. da eGate
Admissão 15/16
1 xx/xx
Testar
Prueba de saída:
salida: Acionar
Prueba Testar
Prueba de saída:
salida: Acionar
Prueba
Configuración del actuador

Selecione
Seleccione la salidaapara
saída
Motor eGate 1- Selecione
Seleccione la salidaapara
saída
Motor eGate 2+
Nenhum
Niguno Nenhum
Niguno
Azul 5: Disponível
Amarillo 1: Disponible Azul 5: Disponível
Elija qué tipo de actuador, si es uno o dos eGates, si están integrados Azul 6: Disponível
Amarillo 2: Disponible Azul 6: Disponível
(por ejemplo, UP TSI). Azul 7:
Amar illoDisponível
3: Disponible Azul 7:
Amar illoDisponível
3: Disponible
Control da wastegate eletrónica Config. da eGate 3/16 Objetivos por función

Configuración da eGate
Objetivo en Anti-lag / Pops & Bangs / Freno Motor: configura cuál
Configuração do atuador
Objetivos por función 1 eGate 1 eGate integrado

será el objetivo al activar las funciones.
Mapa da eGate 2 eGates 2 eGates integrados
Objetivos por función 1/3 Objetivo por función 2/3
Ajuste rápido
Objetivo para 2-step Objetivo para 3-step Objetivo para burnout Pré-inicio
Configuración eGate 0.00

bar
0.50
bar
1.00
bar
0.00
bar
Compensación entre eGates: esta configuración se utiliza para

compensar cualquier diferencia en la contrapresión en el escape
entre los lados del motor.
115
Objetivo por función 3/3 Tabla de ligación chicote da eGate

Cable Conectado a:
Presión objetivo para Anti-lag/Pops&Bangs/F.Motor
Motor A (señal positivo fecha la válvula) ligado
Rojo (suelto)
1.00
bar
en el FT DPD (cable Azul) (Motor+)
Motor B (señal positivo abre la válvula) ligado
negro (suelto)
en lo FT DPD (cable blanco) (Motor-)
Mapa de EGate
Cable multi hilos
El control se puede realizar por tiempo después de un arranque
Rojo 5V
válido, marcha y RPM, marcha y tiempo después del cambio, valor
único, RPM del motor y velocidad de referencia, además del control Negro Negativo da batería
con objetivos específicos de arrastre (2 pasos, 3 pasos, quemado Posición (ligado a una entrada blanca del
Blanco
y pre -comienzo). modulo PowerFT)
Control da wastegate eletrónica Mapa da eGate 1/12 Naranja o Sensor de temperatura (ligado a una entrada
Configuración da eGate Por tiempo trás Valor de amarillo blanca do módulo PowerFT)
Largada valida objetivo único
Objetivos por función Por marcha y Por RPM Azul No utilizado
RPM del motor del motor
Mapa da eGate
19.35 Calibración de la posición de eGate # 1
Por marcha y Por velocidad
tiempo pos cambio de referencia
Ajuste rápido
y#2
Ajuste rápido Después de definir la entrada de control de posición de eGate, es
En esta configuración es posible aumentar o disminuir la presión necesario realizar la calibración. Este procedimiento ajusta los límites
rápidamente, esta configuración cambia de acuerdo con la opción de apertura y cierre de la válvula.
seleccionada en la pantalla de arriba. Hay dos formas de realizar esta calibración:
Control da wastegate eletrónica Ajuste rápido Manual: sigue el mismo procedimiento de calibración que el TPS.
Configuración da eGate Ajuste rápido do objetivo de MAP Automático: En FTManager accedemos al menú “Sensores y
Objetivos por función
Calibración / Entradas”. Configure la entrada conectada en la válvula
Mapa da eGate +1,00
bar de descarga
Ajuste rápido
Ajuste rápido
Ajuste rápido do objetivo de MAP
Marcha 10
A. MAP -0.30
19.34 eGate Información importante

Después de configurar la entrada, es necesario calibrar la posición
EGate es la evolución en el control de la presión de turbo, con válvula
del eGate. Haga clic en el botón "Calibrar sensor", se abrirá una
de wastegate electrónica tu proyecto será mucho más sencillo y fácil
pantalla de calibración.
de controlar.
En esta pantalla, simplemente haga clic en el botón "Auto Calibrate"
FuelTech dispone de dos modelos de válvulas de 60 y 45 mm.
para que el proceso sea automático.
Para el control del Wastegate electrónica es necesario instalar el
módulo de potencia FT Dual Power Driver (FT DPD).
Posición da eGate #1 1/4 Posición da eGate #1 2/4

Ninguno
Calibración manual
Blanco 2: Two Step
Blanco 3: Botón do aire acondicionado Calibración automatica

Blanco 4: Presión de oleo
116
Posición da eGate #1 4/4 Posición da eGate #1 2/4 Temperatura da eGate #1 3/3
Lectura
4.99V Valor de entrada Valor de salida
Calibración manual
Posición 0% Lectura Ajuste del offset
0.000V Calibrar
Posición 100% Calibración automatica 0,00 +0,00

°C °C
0.000V Calibrar
Posición da eGate #1 3/4 Posición da eGate #1 4/4 Diagrama para la instalación de eGate
Lectura
Voltaje del sensor baja cuando se abre la valvula

4.99V
1- Entrada 1 - Cable DPD rojo (conectado a una salida amarilla
Posición 0%
0.000V
impar (1-3-5-7) de la ECU PowerFT - EGate Motor+)
Voltaje del sensor sube cuando se abre la valvula Posición 100% Calibrar 2 - Entrada 2 - Cable DPD blanco (conectado a una salida amarilla
0.000V
par (2-4-6-8) de la ECU PowerFT - EGate Motor-)
3 - Salida azul del DPD conectada al cable rojo eGate (cable rojo
19.36 Temperatura de eGate 1 y 2 suelto - EGate Motor+)
4 - Salida blanca del DPD conectada al cable eGate negro (cable
Este sensor lee la temperatura de la válvula a través del sensor interno negro suelto - EGate Motor-)
de la válvula. Para usar este sensor, es necesario conectar el cable
5 - Cable rojo del cable de cinco vías eGate conectado al cable de
naranja o amarillo de eGate a una entrada blanca del módulo PowerFT.
5 V de la ECU de FuelTech
6 - Cable negro del cable eGate de cinco vías conectado al cable
de tierra para sensores ECU FuelTech
7 - Posición Cable blanco del cable de cinco vías eGate conectado
a una entrada blanca de la ECU de FuelTech
8 - Temperature Cable naranja del cable de cinco vías eGate
conectado a una entrada blanca de la ECU de FuelTech
9 - FuelTech no utiliza el cable azul del cable de cinco vías eGate
10 - Ligación para salidas grises necesario utilizar un resistor de
10K ¼W en cada salida
11 - Resistor 10K ¼W
Temperatura da eGate #1 1/3 Temperatura da eGate #1 2/3
Ninguno Turbosmart
Blanco 1: Disponible Custom NOTA

Caso as salidas amarillas 1 o 2 esta ocupada es
Blanco 2: Two Step
Blanco 3: Botón do aire acondicionado
Blanco 4: Presión de aceite necesario usar otro par de salidas.
IMPORTANTE
Para utilizar una salida gris para el accionamiento
del FT DPD es necesario instalar un resistor de
10K ¼W esta salida.
9
8
7
5 6
2 4
10
11
117
19.37 Control por referencia externa / ECU Mariposa externa (Protocolo SENT) 1/2 Mariposa externa (protocolo SENT) 2/2
original
Seleccione la entada Lectura
Ninguno 4.99V
Blanco 1: Disponible Posición 0%

Esta función permite leer el punto de ignición y la posición de la Blanco 2: Two Step 4.99V Calibrar
mariposa electrónica de una ECU original que trabaja en paralelo Blanco 3: Aire acondicionado Posición 100%
4.99V Calibrar
Blanco 4: Presión del aceite
con el FT en un vehículo.
A través de entradas blancas, el FT monitorea estos dos datos y

Punto de ignición externo 1/24 Punto de ignición externo 2/24
le permite elegir entre replicar el punto de ignición y la posición del Ninguno Accionamento de la entrada
mariposa leída de la ECU original en el motor, o usar el punto de Blanco 1: Disponible

Activado en 0V
Blanco 2: Two Step
ignición y posición del mariposa programada en el propio FT. Blanco 3: Aire acondicionado Activado en 12V
Blanco 4: Presion de aceite
En general, el punto de ignición y la posición de la mariposa en la ECU

Punto de ignición externo 3/24
original se utiliza en ralentí y carga baja para evitar que advierta alguna
anomalía en el motor debido al control que realiza la ECU FuelTech. Ajuste del offset
del sensor
+0,00
Para el control a cuestas de la mariposa electrónica es necesario:
°C
- Utilice una mariposa conectada a la ECU original, pero que ya

no esté instalado en la entrada. Solo servirá como sensor de
posición para referencia de FuelTech.
Actuación
- Tener una segunda mariposa conectada y controlada por la FT,
instalado mecánicamente y controlando el motor. Seleccione usando las opciones a continuación cuándo usar el punto
- Configure la entrada que se conectará al cable de señal de la de ignición y la posición de la mariposa electrónica leída de la ECU
mariposa controlado por la ECU original, llamado “mariposa original y cuándo cambiar al control FT.
externa”.
Ajustes
Para el control de punto de ignición, simplemente configure las
Seguir ECU original/referencia externa bajo RPM: ajuste cuál
entradas blancas como "Punto de ignición externo X".
será el RPM mínimo para que el módulo FuelTech comience a actuar,
Esta entrada debe estar conectada a la señal de ignición del cilindro por debajo de este RPM, el control tendrá la ECU original.
de la orden de ignición del motor en la ECU original del vehículo
Seguir ECU original/referencia externa bajo MAP: ajusta
(que ya no controlará las bobinas de ignición), para que la señal se
cuál será el MAP mínimo para que el módulo FuelTech comience
comparta con FuelTech.
a funcionar, debajo de este MAP el control tendrá la ECU original.
Seguir ECU original/referencia externa bajo TPS: ajustar cuál
será el TPS mínimo para que el módulo FuelTech comience a actuar,
por debajo de este TPS el control tendrá la ECU original.
El control de punto y de la mariposa solo lo realizará FuelTech si se

cumplen todas las condiciones seleccionadas; de lo contrario,
todos los parámetros serán de la ECU original.
Por ejemplo: si RPM y MAP están por encima del valor configurado
pero TPS está por debajo, el control seguirá siendo realizado por la
ECU original.
Control por ref. ext. / ECU orig 1/4 Control por ref. ext. / ECU orig 2/4
Disactivado Activado Desactivado Activado
Punto de ignición a través de Seguir ECU original/referencia

externa bajo RPM:
la ECU original/referencia externa
Control de mariposa electrónica
2000
a través de la ECU RPM
Control por ref. ext. / ECU orig 3/4 Control por ref. ext. / ECU orig 4/4
Seguir ECU original/referencia Seguir ECU original/referencia

externa bajo MAP: externa bajo TPS:
0.5 10
bar %
118
19.38 Control de Moto de Agua Limitador de veloc. / aceler. 10/11 Control de Moto de Agua 11/11
Estas funciones ayudan con el manejo de motos de água Yamaha y ETC max. - Modo 1 2 %
Retraso en la aceleración
Seadoo. Es necesario tener correctamente configurada la red CAN ETC max. - Modo 2 2 % al cambiar hacia adelante
según marca y modelo para que estas configuraciones funcionen. ETC max. - Modo 3 2 %
0.4
s
19.39 Control en frecuencia

Esta función lee la frecuencia a través de una entrada blanca y repite
su señal en una salida. A través de las tablas, la frecuencia de salida
se puede modificar según sea necesario.
Además, usando las tablas auxiliares, es posible limitar la frecuencia

de salida por RPM, MAP o TPS, lo que hace que actúe de forma
similar a un clamper.
Modo Silencio: este modo limita la velocidad de la embarcación

navegar en regiones donde no está permitido hacer olas.
Posición adicional del acelerador: establece una apertura

adicional del acelerador mientras está en el modo silencio.
Apertura máxima del acelerador en marcha atrás: este

porcentaje limitará el acelerador cuando esté en marcha atrás. La
detección de marcha debe seleccionarse mediante el control de
dirección de moto de água. Tenga cuidado de no utilizar valores
demasiado altos, ya que puede dañar el sistema inverso.
Retardo de aceleración al salir de punto muerto: configura

un retardo para, comience a mover la moto de agua hacia adelante,
esto es necesario para que la canasta pueda moverse a su posición
correcta antes de cambiar la dirección del movimiento. Entrada (Hz): ingrese los valores que leerá la entrada blanca
Limitador de velocidad/aceleración: ajuste los límites de Entrada: ingrese el valor correspondiente a la lectura que desea
velocidad y aceleración para diferentes modos de conducción. (ejemplo de lectura MAF en g/s)
Control de Moto de Agua 2/11 Control de Moto de Agua 3/11

Seleccionar entrada de reverso
Salida: complete los valores que desea que se envíen en la salida
Apertura máxima de ETC en reverso Ninguno
de la función. Si desea cambiar el valor, simplemente complete el
valor deseado o complete el mismo valor de entrada para repetir lo
Blanco 1: Control de moto de agua - No Wa
Blanco 2: Control de reverso de moto de ag

15
%
Blanco 3: Aire acondicionado que la función lee del sensor.
Blanco 4: Mariposa 1
Salida (Hz): es el valor de la frecuencia, calculado por el software,

Control de Moto de Agua 4/11 Control de Moto de Agua 5/11
que se enviará a la salida de la función.
Yamaha PWC Reverse Lever Valor de entrada Valor de salida
Customizado
Filtro: filtro digital para mejorar la señal de salida y eliminar variaciones
72 2 no deseadas (Ejemplo de un sensor MAF que puede tener su señal
% %
afectada y variar en ralentí y baja carga debido a la adición de un
turbocompresor).
Control de Moto de Agua 6/11 Limitador de veloc. / aceler. 9/11

Diferencia % de salida: cálculo realizado por el software para
Compensación
simplificar la vista de lo que ha cambiado entre el valor de entrada y
el valor de salida.
Limitador de velocidad / Aceleración
15
%
119
Configuración de entrada del sensor 2/11 Configuración de entrada del sensor 3/11
Sel. entrada [hz] Edt. entrada [g/s] Sel. entrada [g/s] Edt. salida [g/s]
3000 1955.0 1949.5 1950.0
Configuración de entrada del sensor 4/11 Control en frecuencia 5/11

2,50
Sel. entrada [hz] Ed. filtro
2,00
1,50
3000 2
1,00
0,50
0,00
0 20,00 50,00 70,00 100,00
Control en frecuencia 6/11 Control en frecuencia 7/11
Valor limite de salida por RPM Valor limite de salida por TPS
+ +
RPM 0,00 0,10 0,15 0,20 0,35 TPS 0,00 0,10 0,15 0,20 0,35
[rpm] [%]
[g/s] [g/s]
[g/s] 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 [g/s] 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
- -
Control en frecuencia 8/11 Control en frecuencia 9/11

Valor limite de salída por MAP
Ninguno
+ Blanco 1: Disponible
MAP 0,00 0,10 0,15 0,20 0,35
[bar]
[g/s] Blanco 2: Disponible
[g/s] 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 Blanco 3: Disponible
- Blanco 4: Disponible
Control en frecuencia 10/11

Sensor control Freq.
Customizado
120
Funciones de arrancada FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
20. Funciones de arrancada Se puede escoger si desea usar el “Mapa de ignición para corte
de arrancada” o un valor de punto fijo durante el 2-step en el modo
Este menú concentra todas las opciones normalmente utilizadas por burnout. El “Enriquecimiento de combustible en el corte de arrancada”
vehículos de arrancada. Los mapas y compensaciones por tiempo durante el modo burnout también es independiente y configurables.
de las funciones concentradas en este menú se inician después de
la desactivación del botón 2-step, que marca el punto exacto en Existen 3 formas de activar esta función:
que el vehículo largo. • Panel de instrumento: un botón en el panel de instrumentos,
pantalla de la FT , activa y desactiva el modo burnout.
20.1 Modo calentamiento neumáticos • Botón externo Burnout*: en este caso un botón común
conectado a una entrada blanca hace la activación del modo
El modo burnout es una función que tiene por objetivo facilitar el
burnout. Un toque en el botón (accionado por negativo) activa
calentamiento de los neumáticos y el uso del corte de arranque.
desactiva el modo burnout
Cuando el modo burnout está activado, él no permite que el Control
• Llave externa burnout*: tiene el funcionamiento semejante
de Rotación sea iniciado, haciendo valor los límites de rotación
al botón, usando una entrada blanca para activar la función,
configurados en él.
sin embargo, en este caso en cuanto la entrada recibe señal
negativo, el modo burnout estará activo.
Cuando la llave externa fuera desconectada, para de enviar negativo
a la entrada y el modo burnout es desactivado.
* Por el Software FTManager, seleccione la entrada a través del menú

“Sensores y Calibración” y luego “Entradas”.
Hay un modo de desactivación automática por RPM, que desconecta
el modo burnout cuando las RPM del motor baja del valor configurado.
Esta opción no está disponible cuando es seleccionada la opción
“Llave externa burnout”.
20.2 3-step (boost spool)

Modo calentamiento neumáticos 1/3
El 3-step es una función muy similar al 2-step, sin embargo, con
parámetros propios y aun más agresivos para auxiliar la carga de
Limitador de revolución
RPM de limitación en modo calentador
de gomas
la turbina.
4000 7500
Existen 2 formas de activar esta función, una de ellas es utilizar un
RPM RPM
botón externo (es necesario utilizar el cable Blanco conectado a un
botón, normalmente en el freno del pie), y la otra activa el 3-step de
la misma forma que el 2-step (por botón o por velocidad). Una vez
“Corte de arrancada para burnout” y “Limitador final para burnout” que la presión alcanza el límite configurado, pasa nuevamente a valer
son los limites de RPM que serán usados cuando el Modo Burnout los valores de atraso y enriquecimiento del 2-step.
estuviera activo. Los limites de RPM configurados en el limitador final En el caso de usar un botón externo para accionar el 3-step, cuando
y en la función de 2-step serán desconsiderados. él fuera accionado simultáneamente el botón del 2-step, este último
Modo calentamiento neumáticos 1/3 Modo calentamiento neumáticos 3/5
tiene prioridad.
Desactivado Activado Habilitar burnout
Limitador de revolución Panel de instrumentos

RPM de limitación en modo calentador
de gomas
Botón externo Burnout
4000 7500
RPM RPM Llave externa Burnout
Modo calentamiento neumáticos 3/3
Desactivar modo calentador de goma

a partir de cuantas RPM
2000
RPM
121
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Funciones de arrancada
RPM fijo: define una rotación de corte para la carga de la turbina en

una largada con el vehículo parado.
Roll Start: Este modo es para cargar la turbina con el vehículo en Botón en el embrague: Para facilitar el arranque en vehículos con
movimiento, cuando el botón del 3-step se presiona y se sostiene con embrague es posible configurar un botón (en otra entrada blanca)
el carro girando la rotación se limitará a la rotación actual y se puede que indica el inicio del curso.
presionar 100% de TPS y suelte el botón para largar en movimiento.
El uso del botón de embrague junto con el 2-step es que el piloto
Están disponibles las opciones para iniciar la corrección de punto y para establecer el inicio sólo por la posición de embrague de hacerlo,
enriquecimiento “x” rpm antes del corte y un TPS mínimo para habilitar el piloto tiene que ser con su pie en el embrague y pulse el botón
el atraso y enriquecimiento. Se puede utilizar un punto de ignición fijo 2 etapas a partir de por lo tanto, el piloto puede soltar el botón de
para todas las fajas de presión o usar un mapa de punto de ignición 2-step y el botón de embrague será responsable de iniciar, lo que
para el corte de arrancada. provocó todas las funciones de tiempo en el momento exacto en que
se produjo el inicio. Esto evita que las diferencias entre el tiempo de
LED de alerta de 3-step liberar el embrague y el botón 2-Step.
3-step sin condición de arranque válida: Amarillo

NOTAS
3-step con la condición de arranque válida: Verde
- Nada acontece si el botón de la embrague
Arranque no válida: destella rojo durante 5 segundos
estiver accionado y el botón 2-step no se
Arranque válida: apaga LED (que hasta entonces era verde) presiona.
Botón de alineación de 3-step: Azul - El funcionamiento del botón 2-Step continua
Botón de alineación de 3-step: purpura funcionando normalmente, sin depender da
embrague, mismo tiendo botón configurado.
20.3 2-step (corte de arrancada)
Esquema de conexión del botón de embrague
Esta función activa un corte de ignición en una rotación programable,
El botón de final de curso de la embrague debe ser conectado
con un punto de ignición atrasado y un enriquecimiento de mezcla
en la entrada blanco configurada. El aterramiento se puede hacer
porcentual (también programable) con el objetivo de auxiliar en la
directamente a la batería o el chasis/bloque del motor.
carga de la turbina para la largada.
Por el Software FTManager, seleccione la entrada a través del menú
“Sensores y calibración” y luego “Entradas”. Negativo de bateria
o 12V póst-Llave Botón
Botón
Embrague
2-Step
Cable Blanco 2 Pedal

Embrague
Negativo de bateria
o 12V póst-Llave
cable blanco
Esquema de conexión del solenoide Line Lock

Para el accionamiento del Line Lock es recomendado usar una salida
amarillo. El aterramiento se puede hacer conectado directamente
batería o el chasis/bloque del motor.
2-step (ajuste de largador) 1/6 2-step (ajuste de largador) 2/6
Seleccione una información
Temperatura del Motor
Botón 2-step Temperatura del Aire NOTA

Ruedas delanteras
Si el solenoide for abajo de 4ohms es necesario el
Presión de Combustible
Por velocidad
Ruedas traseras Presión de Aceite
Sensor de entrada
TPS uso del relé.
2-step (ajuste de largador) 3/6

Botón
Tierra 2-Step
Velocidad para
desactivar el 2-step Corte en:
Solenoide
Line Lock
Cable Blanco 2
4 7000
km/h RPM
Salida para Line Lock Cable Amarillo Tierra
122
2-step rev. limiter 4/6 2-step rev. limiter 5/6 Configurar un porcentaje de apertura máxima de la mariposa
Dislab. Enab. Ignition timing Fuel
electrónica a la condición de 2-step, esta configuración ayuda a
Start correction
Minimum TPS to
activate timing retard Map Fixed
enrichment
estandarizar las largas pudiendo el piloto presionar el pedal hasta el
before: and enrichment
fondo y a ECU controlará la apertura máxima conforme configurado.
1000 45 -16,0 45
RPM % ° %
2-step rev. limiter 4/8
Ignition cut
Maximum level RPM progression range
90 200
% RPM
Para evitar que el piloto accidentalmente accione el 2-step luego de

la largada, se puede configurar dos parámetros de seguridad: un
Es posible configurar el porcentual de pulsos de ignición que serán
bloqueo por tiempo y un bloqueo por RPM. De esta forma, mismo
cortados para asegurar las RPM del motor durante el 2-step, además
que el piloto accione nuevamente el botón del 2-step, el no será
de una faja de progresión para aumentar gradualmente estos cortes.
activado antes del fin del tiempo de bloqueo o si estuviera arriba de
Ejemplo: en 2-step configurado para 8.000RPM: cuando el motor
las RPM de seguridad.
alcance estas RPM, el nivel de corte va aumentando progresivamente
Al utilizar la activación del 2-step por un sensor genérico de entrada,
hasta llegar al nivel máximo de 90% en 8200 RPM (8000 + 200RPM
se debe indicar un valor de lectura arriba o abajo del cual el 2-step
de la faja de progresión).
debe ser considerado como activo.
Valores menores de 90% pueden no “asegurar” el motor. Valores
2-step (corte de largador) 6/8
mayores de faja de progresión tienden a estabilizar el corte más suave,
2-step (ajuste de largador) 6/6
Valor de activación de 2-step

sin embargo se pasa más del valor establecido del corte.
Desactivado Temporizado
Activado abajo Activado arriba
Bloqueo del 2-Step pós largada
Para igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas con modulo Duración Bloquear arriba de:
Lectura Valor de activação
integrado use 90% del nivel máximo de corte y 200RPMde faja de 7,00 5000 40,0 60,0
progresión. s RPM % %
Están disponibles las opciones para iniciar la corrección de punto y

enriquecimiento “x” rpm antes del corte y un RPM mínimo para habilitar LED de alerta de 2-step
el atraso y enriquecimiento. Se puede usar un punto de ignición fijo
para todas las fajas de presión o usar un mapa de punto de ignición 2-step sin condición de arranque válida: Amarillo
para el corte de arrancada. 2-step con la condición de arranque válida: Verde
La opción de TPS mínimo para atraso y enriquecimiento permite Arranque no válida: destella rojo durante 5 segundos
que el piloto asegure el motor en las RPM de corte en una largada, Arranque válida: apaga LED (que hasta entonces era verde)
sin embargo, sin activar el atraso de punto y el enriquecimiento de Botón de alineación de 2-step: Azul
combustible antes de lo deseado. Botón de alineación de 2-step: purpura
Para que las funciones sean activadas por tiempo es necesario que el
2-step sea validado y para eso se debe presionar el botón y largar con
Tablas de funciones activas
el TPS encima del 50%, o astringir el corte de rotación determinado
tanto para el 2-step como para el 3-step. Las tablas siguientes demuestran cuál será la función activa con las
combinaciones de las funciones de 2-step y 3-step.
ATENCIÓN
2-Step: Botón 3-Step: Botón
Cuando el 2-step estuviese configurado para
accionamiento por velocidad, su funcionamiento Botón 2-step Botón 3-step Función activa
puede ser realizado a través de la pagina1 del Presionado Presionado 3-step
panel de diagnósticos, y no de la página 2, visto Presionado Suelto 2-step
que su accionamiento no será hecho por una
Suelto Presionado 3-step
entrada analógica (cable blanco).
2-Step: Botón 3-Step: Automático
Otra opción para conectar 2-Step es usar la opción para sensor de Botón 2-step Presión MAP Función activa
entrada, donde la activación de la función se comparte con algún Presionado Menor que objetivo 3-step
otro sensor. Recomendamos que se comparta con el sensor de
Presionado Mayor que objetivo 2-step
temperatura del aire colocando un botón para conectar a tierra la
señal.
2-Step: Velocidad 3-Step: Botón
Velocidad Botón 3-step Función activa
Después de instalar el botón, es necesario configurar cuándo se
activará el 2step. En el campo “Valor de activación de 2step”, configure Menor que objetivo Suelto 2-step
la temperatura en 180 °. Menor que objetivo Presionado 3-step
Mayor que objetivo Presionado 3-step
123
2-Step: Velocidad 3-Step: Automático Control de line lock de freno 5/5
Velocidad Presión MAP Función activa Accionamiento de la salida
Menor que objetivo Menor que objetivo 3-step Activado en 0V
Menor que objetivo Mayor que objetivo 2-step Activado en 12V
2-Step: Sensor 3-Step: Botón

Sensor Botón 3-step Función activa 20.5 Mapa de ignición para corte de arrancada
Condición activo Suelto 2-step
Este mapa de punto de ignición puede ser utilizado para las
Condición activo Presionado 3-step funciones Modo Burnout, 2-step y 3-step. Consiste en un mapa
Condición no activo Presionado 3-step de punto absoluto (no es una compensación) que desconsidera
completamente el mapa principal de ignición.
2-Step: Sensor 3-Step: Automático
Sensor Botón 3-step Función activa
Condición activo Menor que objetivo 3-step
Condición activo Mayor que objetivo 2-step
2-Step: CAN 3-Step: Botón

Botón 2-step CAN Botón 3-step Función activa
Mapa de ign p/ punto de largada
Presionado Presionado 3-step MAP
0,00 1,00 2,00
Presionado Suelto 2-step 2000
20,0 20,0 20,5 +
Suelto Presionado 3-step 4000
RPM 19,7 19,7 19,5 [°]
6000 20,0 20,0 21,0 -

2-Step: CAN 3-Step: Automático
Botón 2-step CAN Presión MAP Función activa
Presionado Menor que objetivo 3-step
Observe que este mapa tiene apenas puntos a partir de 0,00bar, por
Presionado Mayor que objetivo 2-step lo tanto, no mostrara las fajas de vació del motor.
20.4 Control line lock de freno
Esta función permite accionar un solenoide que permite que los 20.6 Salida para cambio de marcha
frenos de las ruedas de arrastre permanezcan freno aunque el piloto Esta función permite accionar un solenoide externo para el cambio de
retire el pie del freno. marchas de dos formas: siempre en un valor de RPM o con valores de
Para configurar correctamente la función defina la frecuencia de RPM configurables por marcha. Además de esto, se puede configurar
accionamiento del solenoide y la curva de presión por PWM (%). el cambio de primera marcha por tiempo después de la largada.
Control de line lock de freno 1/5 Control de line lock de freno 2/5
Desactivado Activado Controle de

pressão do freio
Acionamento Frecuencia del PWM
Burnout 2-step El sensor de presión
de freno debe estar 15
configurado para esta Hz
3-step
função
Salida para cambio de marcha 1/3 Salida para cambio de macha 2/3
Control de line lock de freno 3/5 Coltrol de line lock de freno 4/5
Tabla de PWM por presión Prueba de salida: Prueba Seleccione la salida
Seleccione salida para line lock Ninguno Configuración Primeira marcha
1 2 3 de la rotación por tiempo e RPM
Presión
+ Ninguno Azul 5: Salida cambio de marcha
[PSI] 40 80 90 Valor único
[%]
Azul 5: Disponible 1,50
Azul 6: Disponible
PWM s
[%] 0 50 100 Azul 6: Disponible Por la marcha
Azul 7: Disponible
- Azul 7: Disponible
124
Seleccione en la primera pantalla la salida que hará el accionamiento Cuando se detecta una marcha, puede interrumpir la reducción de
del solenoide de cambio. Serán listadas todas las salidas, menos las potencia, para habilitar la activación de la opción.
que están configuradas como salidas de inyección o ignición. Salida para cambio de marcha 10/21
En la segunda pantalla esta la selección para valor único de RPM o Desactivado Activado
valor de RPM variable por marcha.

Activar circuito cerrado para duración
El cambio por marcha es activado después del des accionamiento del de la reducción de potencia cuando
se detectauna proxima marcha
2-step (largada del vehículo), por eso, después de la ultima marcha,
es necesario nuevamente activar el 2-step para que los cambios por
marcha sean ejecutados nuevamente. Seleccione a(s) salida(s) que se utilizará para accionar el solenoide de
Al seleccionar esta opción, la opción “primera marcha por tiempo” cambio de marchas, y también la señal de salida de un pulso (para
es liberada. Esto permite que la primera marcha sea cambiada por cambio Air Shift), activado siempre (cambio Lenco) o una salida a la
tiempo, mismo que las RPM del motor ya hayan sido alcanzadas vez (câmbio Liberty).
antes. Salida para cambio de marcha 13/21
Al activar la opción “Primera marcha por tiempo” las 2 condiciones Modo de la salida Señal salida
Un pulso
(Tiempo y RPM) serán necesarias para efectuar el cambio. Una salida (cambio Air Shift)
Una Salida Activado siempre

por marcha (cambio Lenco)
Salida para cambio de marcha 3/4 Salida para cambio de marcha 3/4 Una salida a la vez
(cambio Liberty)
Desac. Activ. Rotación del cambio de marhca
Tiempo de bloqueo Tiempo de activación

tras cambio del pulso:
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6
0,60 0,25
7500 7500 7000 7000 6500 Seleccione la salida que hará el accionamiento del solenoide de
S
cambio. Se enumerarán todas las salidas, menos las que están

S
configuradas como salidas de inyección o ignición. Por el software

Sí es necesario, habilite y configure el tiempo de bloqueo entre los FTManager, seleccione la salida a través del menú “Sensores y
cambios de marchas y ajuste el RPM de cambio de las marchas. calibración” y luego “Salidas”.
Estas configuraciones ajustan cuál será el tiempo y rotación que se
aplicará la función, o sea cuando el motor alcanza el RPM configurado 20.7 Enriquecimiento por tiempo
la función aplicará el bloqueo facilitando el cambio de marcha.
Serie de mapas y compensaciones activados por tiempo en función
Salida para cambio de marcha 3/21 Salida para cambio de marcha 4/21
de la velocidad y de las RPM del motor. Son usados para controlar la
tracción del vehículo, principalmente en el primer momento después
Desactivado Activado Rotación de cambio de marcha
de la largada.
Tiempo de bloqueo entre
los cambios de marcha 1-2 2-3 3-4
8000 8000 8000
0,60
S
Como todas estas compensaciones dependen del tiempo después
de la largada, el punto de partida considerado es la desactivación
Esta reducción puede configurarse por tiempo (ms), retraso o corte del 2-step.
de ignición.
Para que fueran activadas las funciones por tiempo es necesario que
También puede configurar un retraso para esta reducción de potencia. el 2-step sea válido y para eso se debe presionar el botón y largar con
Salida para cambio de marcha 5/21 salida para cambio de marcha 6/21 el TPS arriba del 50%, o alcanzar el corte de rotación determinado,
Desactivado Activado tanto, del 2-step, como del 3-step.
Atraso en la redución de potencia
después de activar la salida
Reducción de potencia
0,60
durante el cambio de marcha
s
Salida para cambio de marcha 7/21 Salida para cambio de marcha 8/21
Duración de la reducción de potencia (ms) Punto de ignición en la reducción de potencia (°)
1-2 2-3 3-4 1-2 2-3 3-4

80 100 120 -20,00 -10,00 +10,00
Salida para cambio de marcha 9/21
Corte en la reducción de potencia Enriquecimiento por tiempo

1-2 2-3 3-4
Activa un mapa de compensación de combustible en función del
90 90 90 tiempo después de la largada, iniciada luego de la desactivación
2-step (corte de arrancada).
Esta compensación relaciona el tiempo (en segundos) después de
la largada con la compensación de combustible deseada.
125
Enriquecimiento por tiempo 1/3 Enriquecimiento por tiempo 2/3 después de la largada y alcance las rotaciones programadas en la
Desactivado Activado Enriquecimiento de combustible por tiempo tabla, la ECU envía cortes de ignición de forma a recuperar la tracción
1 2 3 4 5
+ de los neumáticos.
Activa un mapa de compensación de combustible Tiempo 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
por tiempo desde el arranque. Permite [s]
usar mezclas más ricas o pobres según el
[%]
Porcentaje
tiempo que haya pasado después de el arranque. +50 +35 +30 +15 0
cortados para asegurar las RPM del motor con este control. Para
[%]
-
igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas con modulo integrado
Enriquecimiento por tiempo 3/3
use 90% de nivel máximo de corte y 200RPM de faja de progresión.
+100
+80
Para igniciones capacitiva tipo MSD, se recomienda 100% de nivel
+60 máximo de corte y 10RPM de faja de progresión.
+40
+20 Valores menores de 90% pueden no asegurar el motor. Valores

0
mayores de faja de progresión tienden a estabilizar el corte más suave,
-20
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
por lo tanto pasan más del establecido del corte.
RPM por tiempo (corte) 4/4
Avanzo/atraso por tiempo 10000
9000
Activa un mapa de compensación de punto de ignición en función 8000
7000
del tiempo después de la largada, iniciada luego de la desactivación 6000
del 2-step (corte de arrancada).

5000
4000
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
Es una compensación bien simple que relaciona el tiempo después

de la largada con la compensación punto de ignición deseada.
Al final de la configuración es exhibido un gráfico de compensación
Avance/retardo por tiempo 2/3 Avance/retardo por tiempo 3/3 de punto en función del tiempo después de la largada.
0,00
Avance/retardo de punto por tiempo -2,00
1 2 3 4 5
+ -4,00
Tiempo
[s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00 -6,00 Rotación por tiempo (atraso)
[°] -8,00
Este control es bastante semejante al Control de Rotación por Tiempo,

Grados
[°] -10,0 -8,50 -5,00 -2,00 +2,00 -10,0
-
sin embargo, en lugar de enviar cortes de ignición a las bobinas, esta
-12,0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
función atrasa el punto de ignición con el objetivo de reducir potencia

Rotación por tiempo (corte) de motor y controlar las pérdidas de tracción.
Este control crea un limitador “temporario” de RPM basado en puntos Se recomienda utilizar esta función en conjunto con el control por
de rotación y tiempo. El recuento de tiempo es iniciado después de corte, programada de forma que el control por atraso sea alcanzado
la desactivación del 2-step (que marca el inicio de la largada). antes del control por corte, de forma a suavizar aún más la largada
del vehículo.
RPM por tiempo (corte) 1/4 RPM por tiempo (corte) 2/4
Mapa RPM para corte de ignición RPM por tiempo (retardo) 1/4 RPM por tiempo (retardo) 2/4
Desativado Ativado
1 2 3 4 5 Mapa RPM para retardo de ignición
El control de rotación por Faja de progresion Tiempo

+ Desactivado Activado
tiempo es un control de RPM [s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00 1 2 3

pasivo que permite que la RPM El control de rotación por Faixa de progressão Tiempo
+
tracción sea recuperada a Rotación tiempo POR ATRASO do RPM [s] 0,00 0,80 1,20
través de una rampa de 200 [RPM] 3800 3500 3700 4500 5500 efectúa un atraso de [RPM]
corte de ignición. RPM - punto de ignición siempre
200
Rotación
[RPM] 4200 4300 4500
que las RPM del motor
sobre pase la curva. RPM -
RPM por tiempo (corte) 3/4
Curva de corte de ignición RPM por tiempo (retardo) 3/4
1 2 3 Curva de retardo de punto
Tempo
+
[s] 0,00 1,00 2,70 1 2 3
[%] Tiempo
+
Corte [s] 0,00 1,00 2,70
[%] 50 60 70
[º]
- Grados
[º] -5,0 -10,0 -10,0
-
El parámetro inicial a ser configurado es la faja de progresión de las

RPM, que sirve básicamente para suavizar el corte aplicado del motor. El primer parámetro solicitado es la faja de progresión de RPM,
Usar una faja de progresión de 200RPM significa que, para aplicar que es básicamente una faja de RPM en que los atrasos de puno
un corte a los 8.000RPM, la ECU iniciará con nivel de corte bajo, y configurados serán gradualmente aplicados.
el aumentara progresivamente hasta alcanzar el valor configurado en Al alcanzar las RPM programadas aquí, por ejemplo, 8000RPM, el
la “Curva de corte de ignición”. atraso configurado en la tabla comenzará a ser aplicado gradualmente
En este caso, las RPM puede pasar hasta 200RPM del corte deseado, hasta alcanzar su nivel máximo (8200RPM – 8000RPM + RPM
permitiendo que el motor gire hasta 8200RPM (8000 + 200RPM de configurado en la faja de progresión).
la faja de progresión) en situaciones extremas donde el porcentual Configure en las tablas las curvas de RPM y de atraso de punto en
máximo de corte configurado sea exigido. función del tiempo después de la largada.
Al cliquear sobre el gráfico son exhibidas opciones para cambiar
Configure en seguida las RPM de corte en función del tiempo después el gráfico que será mostrado en la parte superior y para activar o
de la largada para aplicar los cortes. Caso las RPM del motor dispare desactivar la exhibición de algún gráfico.
126
Valores menores 90% pueden no asegurar el motor. Valores mayores

0,0
RPM por tiempo (retardo) 4/4
0,00 4 4
RPM por tiempo (retardo) 4/4
-2,0 -2,00 Selección y visualización de graficos de faja de progresión tienden a estabilizar el corte más suave, por lo
tanto pasan más del valor establecido del corte
-4,0 -4,00
-6,0 -6,00
Rotación Grados
-8,0 -8,00
-10,0 -10,0 Vel/Cardán por tiempo (corte) 4/4

-12,0
OK 10000
-12,0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
9000
1 3 3 8000
2 7000
6000
1 - RPM en verde; 5000
4000
2 - Retardo de Punto en Púrpura;

0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
3 - Botones para selección del gráfico que se muestra visible;

4 - Cajas de selección para activar o desactivar la exhibición del Velocidad/Cardan por tiempo (atraso)
gráfico; Este control hace la lectura de velocidad de la rueda de tracción (o
de las RPM del cardan) y aplica un mapa de atraso de punto, de
Velocidad/Cardan por tiempo (corte)
acuerdo con las dos curvas de RPM (A y B) para controlar la velocidad.
El control de velocidad/RPM del cardan por tiempo (corte) efectúa
La idea básica es atrasar el punto de ignición, reduciendo la
cortes de ignición siempre que la velocidad de la rueda de tracción
potencia de las ruedas. Cuando la velocidad del vehículo alcance lo
(o las RPM del cardan) ultra pase la curva programada. En términos
programado en la “curva A de velocidad”, la ECU inicia el retardo de
más generales, este control limita la velocidad máxima que la rueda
punto programado en la “curva A de atraso de punto”.
de tracción del vehículo puede astringir en los segundos luego de
A medida que la velocidad aumenta y va en dirección a la “curva
la largada.
B de velocidad”, el atraso de punto aplicado en el motor (que es
Vel/Cardán por tiempo (corte) 1/4 Vel/Cardán por tiempo (corte) 2/4 interpolado entre las 2 curvas de atraso) e incrementando, de esta
Corte de ignición por velocidad
forma, si el retraso inicial hecho por la curva A no es suficiente para
Faja de progresion Tiempo
1 2 3
+ controlar la velocidad del vehículo, a medida que aumenta, sube el
[s] 0,00 0,50 1,10
grado de retardo aplicado al motor.
RPM del cardán de velocidad
[kmh]
Velocidad
20 [kmh] 55 57 75
En casos donde la velocidad sobre pase los límites de “curva B de
Velocidad (tracción)
Kmh -
velocidad” el atraso máximo programado por tiempo en la “curva B
Vel/Cardán por tiempo (corte) 3/4 de atraso de punto” será aplicado.
Curve de corte de ignición
1 2 3
Tiempo
+ Vel/Cardán por tiempo (retardo) 1/6 Vel/Cardán por tiempo (retardo) 2/6
[s] 0,00 1,00 2,70
[%] Curva A de velocidad
Corte
[%] 50 60 70
1 2 3 4 5
- Tiempo
+
Control de velocidad por tiempo [s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
permite que el vehículo recupere RPM do cardan
[s]
la tracción através de
Velocidad
una rampa de retardo
Velocidad (tracción) [Kmh] 3800 3500 3700 5000 5500
de ignición.
-
Seleccione la referencia de velocidad: De las ruedas de tracción o del
cardan. Es obligatorio que un sensor de velocidad de rueda/cardan ya
este configurado y funcionando correctamente para usar este control.
Vel/Cardán por tiempo (retardo) 3/6
Curva B de velocidad
El parámetro inicial a ser configurado es la faja de progresión de RPM, 1 2 3 4 5
+
que sirve básicamente para suavizar el corte aplicado en el motor. Tiempo
[s] 0,00 0,25 0,45 0,95 1,50
km/h
Usar una faja de progresión de 20km/h significa que, para aplicar
Velocidad
[Kmh]
5 15 15 55 120
-
un corte a los 80 km/h, la ECU iniciará con nivel de corte bajo, y el
aumentará progresivamente hasta alcanzar el valor configurado en
la “Curva de corte de ignición”. En este caso, la velocidad puede La primera pantalla permite la selección de referencia de velocidad
pasar hasta 20 km/h del valor deseado, permitiendo que la rueda de (velocidad de las ruedas de tracción o de cardan).
tracción (o cardan) alcance hasta 100 km/h (80km/h + 20km/h de Es obligatorio que un sensor de velocidad de rueda/cardan ya este
la faja de progresión) en situaciones extremas donde el porcentual configurado y funcionando correctamente para usar este control.
máximo de corte configurado sea exigido.
Vel/Cardán por tiempo (retardo) 4/6 Vel/Cardán por tiempo (retardo) 5/6
Configure enseguida la velocidad límite en función del tiempo después Curva A de retardo de punto Curva B de retardo de punto
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
de la largada para aplicar los cortes. Caso las RPM del motor dispare Tiempo
[s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
+ Tiempo
[s] 0,00 0,55 1,25 2,50 3,00
+
después de la largada y alcance las velocidades programadas en la Grados
[°]
Grados
[°]
-10,0 -8,5 -5,0 -2,0 +2,0 -10,0 -8,5 -5,0 -2,0 +2,0
tabla antes del tiempo permitido, la ECU envía cortes de ignición de
[°] [°]
- -
forma a recuperar la tracción de los neumáticos.
cortados para asegurar las RPM del motor con este control. Para
igniciones inductivas tipo SparkPRO y bobinas con modulo integrado
use 90% de nivel máximo de corte y 10km/h de faja de progresión.
Para igniciones capacitiva tipo MSD, se recomienda 100% de nivel
máximo de corte y 1 km/h de faja de progresión.
127
A continuación están las curvas de atraso de punto por tiempo Configuraciones del Pro-Nitro:
aplicados en caso que la velocidad (de las ruedas o del cardan) sobre
Para activar la función Pro-Nitro es necesario completar los 3
pase los valores configurados en las dos tablas anteriores.
requisitos:
10000
Vel/Cardán por tiempo (retardo) 6/6
10000 5
Vel/Cardán por tiempo (retardo) 6/6 1. Activa un botón en la pantalla de la FT, o también a través de una
8500 8500 Selección y visualización de graficos
llave externa, que debe ser configurado en una de las entradas
7000 7000
blancas.
Velocidad A Velocidad B
5500 5500
Retardo A Retardo B
2. El 2-step tiene que ser accionado y liberado en el máximo de
4000 4000
2500 2500
OK
1000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
1000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
6
6,00 7,00 15 segundos.
3. El TPS tiene que estar arriba del mínimo configurado.
1 2 3 4
1 - Curva A (verde) velocidad Con esos 3 requisitos los mapas de accionamiento de nitro por estágio
2 - Curva B (purpura) velocidad; iniciaran y seguirán los tiempos configurados. Las compensaciones de
3 - Curva A (Lilas) retardo de punto; punto y de combustible también iniciaran en ese momento. Si faltara
4 - Curva B (azul) retardo de punto; una de las condiciones o control para seguir los mapas padrones de
punto, combustible y circuito cerrado de lambda, no será accionado
5 - Botones para selección del gráfico que se mostrara visible;
los estigios de nitro.
6 - Cajas de selección para activar/desactivar la exhibición del
gráfico;
Pro-Nitro 2/14 Pro-Nitro 4/14
Desactivado Activado Accionamento de los estagios
Habilitar función por: Cantidad de
Por último, se exhibe un gráfico que muestra las curvas A y B de

estágios Activado en 0V
Panel de instrum.
límite de velocidad de ruedas (o de RPM de cardan) y las curvas A Llave Pro-Nitro

6 Activado en 12V
y B de atraso de punto.
Tenga en cuenta que las curvas de velocidad y las curvas de atraso
Pro-Nitro 11/14
mostradas en el gráfico fueron sectores de velocidad y atraso. Ellas
TPS para accionamiento del Pro-Nitro
tienen las siguientes características: Accionar con Desaccionar con
TPS arriba: TPS abajo:
• Cuando baja de la curva A, no hay atraso que se aplica al motor; 95

%
90
%
• Cuando la velocidad es igual a la programada en la curva A, el

atraso de ignición es igual al programado en la curva A;
El primer parámetro a ser configurado es la forma de accionamiento
• Para velocidades localizadas entre las dos curvas, el atraso es
del Pro-Nitro:
interpolado, o sea, cuanta más velocidad sobre pasa la curva A
y se dirige a la curva B, mas atraso de punto el motor percibe; • Panel de instrumentos: un botón debe ser configurado en la
pantalla LCD de la FT a través del menú “Configuración de la
• Si la velocidad supera lo programado en la curva B, el atraso
Interface” y luego “Configuración del Panel de Instrumentos”;
de ignición es igual al programado en la curva B;
• Llave Pro-Nitro: una entrada blanca debe ser conectada a una
llave externa. En cuanto la entrada recibiera negativo, el Pro-
20.8 Pro-Nitro Nitro estará activado. Por el Software FTManager, seleccione
Ese recurso fue desenvuelto para ser posible utilizar hasta 6 estigios la entrada a través del menú “Sensores y Calibración” y luego
de nitro por tiempo, y cuenta aún con más ajustes individuales para “Entradas”.
cada estágio, como el control de punto y corrección del tiempo de En seguida, seleccione el número de estigios de nitro deseados y la
inyección para los casos de nitro seco. forma de accionamiento de los solenoides. La FT puede activarlos
enviando negativo (0v) o positivo (12v). Las únicas salidas capaces
de accionar un relé o carga por 12v son las amarillas.
A través de la pantalla de la FT las entradas y salidas para

accionamiento de los estigios serán configuradas en la secuencia.
Por el Software FTManager, seleccione la entrada a través del menú
“Sensores y Calibración” y luego “Entradas” o “Salidas”.
Las configuraciones del Pro-Nitro cuentan con dos configuraciones
de TPS, donde es posible accionar esa función con un TPS encima
de un determinado valor, desactivar la función con un TPS debajo
de un determinado valor
RPM para accionamiento de Pro-Nitro debe ser configurada en una

rotación superior, e inferior para accionar los estigios de nitro, los
estigios irán a funcionar en esa ventana d rotación, si fuera por arriba
o debajo de esas rotaciones programadas el estágio será desactivado.
128
La tabla Estigios de Pro-Nitro muestra las configuraciones de tiempo inyección de nitro, el colector de admisión continua lleno de mezcla
para conectar y desconectar los estigios de nitro. nitro + aire que será consumida por el motor.
En seguida están los atrasos para reactivar la inyección de nitro
después de una levantada del piloto. Compensaciones de inyección Pro-Nitro
Pro-Nitro 12/14 Pro-Nitro 13/14 • Compensación por cilindro en base al estágio de Pro-Nitro, de
RPM para accionamiento del Pro-Nitro Estagios del Pro-Nitro esa forma se logra igualar la mezcla en todos los cilindros por
1 2 3 4 5
+
1 2 3 4 5
+ estágio del Pro-Nitro.
Superior 2000 4000 5000 6000 6000 Encender 0,00 1,00 2,00 3,95 5,95
RPM [s]
Inferior 8000 8000 8500 8500 8500 Apagar 10,00 10,00 4,00 6,00 10,00
- -
Pro-Nitro 14/14
Tiempo de reactivación de estagios de nitroso

(en segundos)
1 2 3 4 5 6
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10
Comp. por cilindro Pro-Nitro 1/2

Cilindro
1 2 3
1 -11,0 -11,0 -17,0 +

2 +1,0 +3,0 -3,0 %
Estágio
3 +9,0 +7,0 0,0 -
• Por presión de la garrafa de nitro: compensa la caída de presión

de la garrafa durante la largada. Cuanto mayor es el consumo
de nitro, mas rápido la presión de la garrafa disminuye y
consecuentemente, menor es la cantidad de nitro inyectada.
Con esto, menos combustible es necesario.
Comp. por presión de nitro 2/2
400 PSI
+15,0 %
Mapa de inyección Pro-Nitro 1/8 Inyección Pro-Nitro estágio 1 - 2/8
Atraso para início de compensación de inyección

(en segundos) Mapa de ignición Pro-Nitro: Se puede configurar un atraso para
1 2 3 4 5 6
el inicio de la compensación de la ignición, ese atraso debe ser
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10 2400 RPM
1205 lb/h configurado en base al tiempo que el nitro demora al llegar a la cámara
+1,05 ms 100,0 %VE
100,0 %DC
de combustión. En el software FTManager es posible visualizar los
valores del mapa final con esos valores calculados
Mapa de inyección Pro-Nitro 8/8
Tiempos para desactivar compensaciones de combustível Mapa de ignición Pro-Nitro 1/8 Inyección Pro-Nitro estágio 1 - 2/8
1 2 3 4 5 Atraso para início da compensación de ignición

+ (en segundos)
Retardo 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05
[s]
Rampa 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1 2 3 4 5 6
0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,10 2400 RPM
- 1205 lb/h
+1,05 ms 100,0 %VE
100,0 %DC
Es posible configurar un atraso para el inicio de la compensación de Mapa de inyección Pro-Nitro 8/8
la inyección, ese atraso debe ser configurado con base al tiempo Tiempos para desactivar compensaciones de combustível
que el nitro demora en llegar a la cámara de combustión. 1 2 3 4 5

+
Retardo 0,00 0,10 0,15 0,10 0,05
El mapa de inyección puede ser editado de acuerdo con cada [s]
Rampa 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
estágio, en cuanto un estágio estuviera activo, su mapa de inyección -
es sumado a los otros mapas.
En el Software FTManager, es posible visualizar los valores del mapa
Por la demora que se alcanza, continuaran siendo aplicadas las
final con esos valores calculados.
correcciones del estágio anterior. En el caso del primer estágio sólo
Se pueden configurar tiempos y rampas para mantener las
se aplica apenas al mapa principal y sus correcciones.
compensaciones de combustible después del fin de estágio de
nitro. En general, esto es necesario, pues, mismo después cesar la
129
Si la salida estuviera programada de manera Liga/Desliga, cuando

una de las condiciones programadas dejan de ser alcanzado se
desactiva automáticamente.
Al ser accionada, la salida seleccionada envía negativo para el
actuador conectado a ella. Por el Software FTManager, seleccione
la salida a través del menú “Sensores y Calibración” y luego “Salidas”
20.10 Control de wheelie

20.9 Salida activada por tiempo Esta función usa las lecturas de los sensores de altura y de
inclinación para evitar que el vehículo levante el frente arriba de una
Esta función permite accionar una salida activada por tiempo, que
altura peligrosa. Recomendada para vehículos con tracción trasera,
pueden ir a ser usadas para armar el paracaídas automáticamente,
incluyendo motocicletas.
accionar el nitro después de un determinado tiempo, puede ser
utilizada también para el solenoide de lockup en cambios automáticos.
El estágio de atraso, atrasa el punto siempre que el frente del vehículo

levante arriba del límite configurado, ya el estágio de corte, envía cortes
de ignición para controlar la altura del frente del vehículo.
El estágio de atraso es una primera tentativa de controlar la subida
del frente del vehículo y el estágio de corte es la forma más agresiva
de impedir que el frente continúe levantando.
Control de Wheelie 2/9 Control de Wheelie 3/9
Salida activada por tiempo 2/5 Desac. Activ. Desac. Activ.

Modo de funcionamiento:
Esta función sera
Desactivado Activado activada después Altura para Velocidad de inclinación
de la liberación de estagio de atraso para estagio de atraso
Siempre activo
Corte de Arrancada
Tiempo de acionamiento después de 2-step por un periodo
Solamente para de 15 segundos.
arrancada 11,0 5,0
pol °/S
5,00
s
Control de Wheelie 4/9
Existen algunas condiciones que pueden ser programadas para que

Atraso de Rampa para
ignición retorno de atraso
el accionamiento sea hecho en esa salida. Se debe configurar el

-10,0 1,00
tiempo para que sea configurado después del 2-step. ° S
Salida activada por tiempo 3/5 Salida activada por tiempo 4/5
Tipo de activación de la salida Desac. Activ Desac. Activ
Tiempo de activación RPM mínimo para TPS mínimo para Se puede configurar la función para monitoria la altura del vehículo
activación activación
Liga / Apaga
0,5
a todo momento, o, apenas luego de la arrancada. En este caso la
Un pulso s 5800
RPM
90,5
%
altura solo será monitoreada hasta por 15s después a la desactivación
del 2-step.
Salida activada por tiempo 5/5 Configure la altura (en pulgadas) o la tasa de inclinación (en grados
Desac. Activ Desac. Activ por segundo) para activar el estágio de atraso. Es posible usar ambos
RPM del cardan mínimo
para activación
Velocidad mínima
para activación
sensores al mismo tiempo.
En seguida, coloque el atraso de ignición aplicado cuando la altura
5800 150
RPM km/h pasa del límite y, la rampa de tiempo con la cual este atraso será
removido, después la altura de la delantera del vehículo baje del
Esa salida puede trabajar de manera conecta/desconecta (siendo valor de seguridad.
desconectada cuando una de las condiciones deja de ser válida) o
como un pulso (para casos como el de accionar el paracaídas)Las
condiciones que pueden ser configuradas son unas RPM mínimo
para accionamiento, TPS mínimo para accionamiento, RPM mínimo
del cardan, y velocidad mínima para accionamiento.
130
Control de Wheelie 5/9 Control de Wheelie 6/9 Tiempo máximo de actuación de la salida (Protección
Desac. Activ. Desac. Activ. de lo solenoide): este tiempo máximo es proteger el sistema
Duración mínima
Altura para
estagio de corte
Velocidad de inclinación
para estagio de corte
de corte contra un tiempo excesivo de accionamiento que puede ocasionar
2,00
sobrecalentamiento o daños al solenoide/cambio.
S
15,0 1,5
pol °/S
Tentativas para activar la intensidad adicional: cuantas veces

Control de Wheelie 7/9 es necesario apretar el botón para añadir la "intensidad adicional de
Accionamiento Accionamento
seguridad" para auxiliar al piloto a alinear si la intensidad definida en
de salida de atraso de salida de corte
el primer campo no es o suficiente para el desplazamiento del coche.
Activado en 0V Activado en 0V
Controle de alinhamento 6/8
Activado en 12V Activado en 12V
Ativar saída de Ativar função de
trans brake alinhamento
2-step 2-step
Así como el estágio de atraso, hay configuraciones de altura y tasa 3-step 3-step
de inclinación para el estágio de corte. El corte aplicado es del 90%

y se puede configurar el tiempo de duración de este corte.
Hay también una opción de configurar una salida de la ECU para
accionar freno, paracaídas, cambio de marcha u otro medio que evite
que la delantera del vehículo continúe subiendo. Para esto seleccione
si desea que la salida envíe negativo (Activo en 0v) o positivo (Activo
en 12v) para accionar el relé o actuador.
Para utilizar esta función es necesario que se configure un sensor
de Altura y/o un sensor de inclinación a través del menú “Sensores
y calibración” y luego “Entradas”.
Esquema de conexión para la función de control de
alineación con relé Hella
20.11 Davis Technologies Utilice el esquema abajo para activar la función de control de
alineación.
Davis Technologies profiler es un modulo de control de tracción para Se Puede utilizar cualquier cable blanco para el control de alineación y
vehículos tracción trasera que controla el punto y corte de ignición botón 2-Step/Transbrake. Los botones se pueden conectar o negativo
por RPM de cardan. Esta función permite conexión directa par control de la batería o 12V pos-llave.
a través de este modulo.
Seleccione los cables blancos que harán la conexión con el modulo IMPORTANTE
y en seguida, active la función. Para o solenoide de accionamiento del
Por el software FTManager, seleccione los cables blancos a través transbrake es obligatorio el uso de relé de
del menú “Sensores y calibración” y luego “Entradas”. estado sólido.
Señal de ignición 1/2 Señal SmartDrop(TM) 2/2
Seleccione la entrada Seleccione la entrada
Ninguno Ninguno
Negativo de bateria
Blanco 1: Disponible Blanco 1: Disponible o 12V póst-Llave
Blanco 3: sensor de Inclinación Blanco 3: sensor de inclinación Botón Botón

Alineación 2-Step / Transbrake
Blanco 4: presión de aceite Blanco 4: presión de aceite
+12V Para el solenoide

Cable Blanco del transbrake
20.12 Control de alineamiento Cable Blanco 2 Accionamiento 87

85
por negativo
86 No Conectar
Esta función ayuda a la alineación del vehículo después del modo Cable Gris, Amarillo o Azul 30
Relé estado sólido
calentamiento neumáticos. Hella
Cuando se activa la función es posible establecer el porcentaje de +12V de potencia

(use fusible)
apertura y la frecuencia de los pulsos dos solenoides.
20.13 Máxima apertura de mariposa por tiempo
Esta función crea una rampa de progresión de abertura para la
mariposa electrónica, este control es sólo para coches equipados
con mariposa electrónica.
131
Crea una rampa de configuración de tiempo por porcentaje de Etapas

apertura de la mariposa.
Configure las etapas necesarias para su motor.
20.14 Control de la inyección mecánica

Esta función ha sido desarrollada para controlar la inyección de
combustible en motores que poseen Blower para sobre alimentación
de aire.
Puede configurar hasta ocho etapas de inyección. Ajuste el intervalo de RPM que la etapa de inyección mecánica
funcionará.
NOTA
Este manual sólo muestra la configuración para la
etapa 1, el proceso para la configuración de las
demás etapas es exactamente igual.
Configuraciones
El accionamiento de la función se puede hacer a través de un botón
en el panel de instrumentos, siempre activo o aún llave externa.
Etapa 1 1/7
Desactivar etapa Desactivar etapa

com RPM abajo de: com RPM arriba de:
1500 7000
RPM RPM
Configure los tiempos de inicio y fin para cada etapa.

Defina si la etapa permanecerá activa durante el 2-step y 3-step.
Control de inyección Mecánica Control de Inyección mecánica Etapa 1 2/7 Etapa 1 3/7
Configuraciones Desactivado Activado Tiempos de la etapa Mantener la etapa activa:

T1 T2 T3
+
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Panel de Encender 0,00 3,00 7,00
Activada siempre 2-step, 3-step
instrumentos [s]
Apagar 2,00 5,00 10,00
Etapa 5 Etapa 6 Etapa 7 Etapa 8 Llave externa
-
Si el accionamiento es a través de una llave externa es necesario Ajuste los retrasos para el inicio y el final de las compensaciones de
configurar una entrada blanca o un botón en el SwitchPanel-8 vía encendido.
red CAN. Etapa 1 4/7
Control de Inyección Mecánica 2/7 Control de Inyección Mecánica 3/7 Atraso para iniciar Atraso para desactivar
compensación de ignición compensación de ignición
Ninguno
Canal del botón vía CAN 0,30 0,25
Blanco 1: Disponible s s
Blanco 2: 2-step
1
CAN 2.00
132
El siguiente paso es ajustar el punto de ignición en la tabla, es posible NOTA

configurar hasta 16 puntos para cada etapa.
Es necesario configurar los Dials en la configuración
Etapa de ignición 1 6/7
de la interfaz
Las siguientes pantallas le permiten configurar los retrasos de inicio

400 RPM
1 y 2. El valor debe configurarse en milisegundos.
-12,7 º
Retardo 1: botón de 2-step liberado junto con la primera luz del

arbol del largada; Si el piloto se da cuenta de que lanzó el 2-step
El último paso es configurar qué salida será responsable de la
por adelantado, es posible presionarlo y soltarlo nuevamente para
inyección mecánica. Ajuste como será el accionamiento de la salida
comenzar el segundo retraso.
por 0V o 12V Después de la configuración es posible probar la salida
para verificar si la misma pulsa correctamente.
Retardo 2: botón de 2-step liberado junto con la tercera luz del arbol
Etapa 1 6/7 Etapa 1 7/7 del largada; Los retrasos se pueden configurar de dos maneras,
Prueba de salida: Prueba Accionamiento de la salida para trabajar juntos, ambos tiempos disminuyen juntos o el retraso 2
Selecione a saída para o estágio
Ninguno
Activado en 0V
comienza tan pronto como termina 1. El retraso 2 solo comienza a
Azul 7: Bomba de combustible
contar si se presiona el botón de 2-step dentro del tiempo de retraso
Azul 8: ventilador de radiador 1 Activado en 12V
Controle de retraso de largada 2/13
Cinza 5: Disponible
Desac. Activ.
Retraso Retraso
de largada 1 de largada 2
20.15 Control de retaso de largada (Delay box) 1.000

s
1.300
s
Función utilizada para los modos de donde la largada és realizada

en diferentes momentos entre los dos competidores. Para esto, hay
varios tiempos de retraso en la función. Ajuste los tiempos de bump up, bump down y super bump para
corregir algún tiempo durante el pre-arranque. Cada vez que se
presiona un botón, el tiempo aumentará o disminuirá según lo
configurado en la función.
Controle de retraso de largada 3/13 Controle de retraso de largada 4/13
(+) Aumentar (-) Bajar (+/-) Retraso

retraso retraso rapido
+50 -50 +150

ms ms ms
La siguiente configuración es el corte previo al arranque, donde es

opcional, esta configuración le permite establecer un objetivo de
Modo de operación RPM más bajo para “salvar” el motor. Cuando suelte el botón de
2-step, el motor se mantendrá en las RPM objetivo, el tiempo de los
Hay dos modos de operación de la función.
retrasos comenzará a contar y “X” (anticipación) milisegundos antes
Solo retraso de inicio: esta opción ajusta los retrasos solo de
de que finalicen los tiempos, las RPM se elevarán al valor definido
acuerdo con la configuración configurada sin tener en cuenta el
en la función de 2-step.
tiempo de su oponente.
Con el dial en lo dashboard: con esta opción activa, todos los Controle de retraso de largada 5/13
retrasos se calcularán de acuerdo con el tiempo liberado en el dial Desactivado Activado
(tiempo que se muestra en el panel de instrumentos, es el tiempo de Pre largada
seguimiento informado de que el automóvil puede terminar). Tiempo RPM
200 5000
ms RPM
Modo de operación
Solamente retraso de largada
Com dial en el dashboard
133
Control de salida Pre Staging 20.16 Avance / Retraso por cilindro por tiempo
Este control modifica el comportamiento de la salida del control de Esta función activa un mapa de corrección del tiempo de encendido
largada, esta configuración se utiliza para alinear el automóvil antes por cilindro por TIEMPO a partir de una largada validada (2-step), lo
de ingresar a la etapa previa. Hay dos modos de funcionamiento que permite, por ejemplo, generar artificialmente una reducción de
“FULL tree” y “PRO tree”. potencia en momentos específicos.
Avance/Retraso por cilindro por tiempo 2/2
FULL tree: se activa durante un tiempo configurado Cilindros
1 2
PRO tree: se activa con un botón y se desactiva cuando se cumple +
la condición de 2 pasos. 0.00
20 20 °
s
1.00 20 20 -
Seleccione cómo se activará la puesta en escena previa.
Hay cuatro opciones, “Botón + retardo rápido”, “Botón - retardo
rápido”, “Panel de instrumentos” o “Botón externo”, en esta última es 20.17 Enriquecimiento de cilindros por tiempo
necesario configurar una entrada más para activar el botón además
de la entrada para activando la función. Esta función activa un mapa de corrección de la inyección de
combustible por cilindro por tiempo desde el arranque (2 pasos)
que permite utilizar mezclas más ricas o más pobres en cada cilindro
Es posible restablecer los retrasos presionando el botón nuevamente
según el tiempo después del arranque.
antes de que se alcance el tiempo establecido.
Enriquecimiento por cil. por tempo 2/2
Cilindros
Controle de retraso de largada 7/19 Controle de retraso de largada 8/19 1 2
+
Tiempo de salida Pre Staging 0.00
s +0.0 +0.0 %
Modo de salida Pre staging
FULL Tree 1.00 +0.0 +0.0 -

800
PRO Tree ms

20.18 DialBoard
Ajusta el tiempo que se mostrará en el panel externo del automóvil
Habilite el modo Pre Staging
Botón: + retraso Painel de instrum.

(DialBoard). mismo tiempo de la funcción de delaybox.
Botón: - retraso Botón externo DialBoard
DialBoard: Su tiempo
Entradas y salidas 1.56

s
Para usar la función, es necesario configurar 3 entradas para los

botones Bump down, Bump up y Super bump, se pueden configurar
a través de entradas analógicas (cables blancos) o usando un
SwitchPanel a través de la red CAN.
Controle de retraso de largada 12/19 Controle de retraso de largada 13/19
20.19 Control de bloqueo del acelerador
Selección de la entrada del boton + retraso
Ninguno Accionamiento de la entrada Esta función permite bloquear el acelerador por un tiempo previamente
Blanco 1: Disponible establecido. El tiempo total de bloqueo es “Temporizador 2
Activado en 0V
(APAGADO) - Temporizador 1 (ENCENDIDO)”.
Blanco 3: Disponible Activado en 12V
Blanco 4: Disponible También es posible configurar botones para aumentar o disminuir
este retraso a medida que el coche sale del pino.
El siguiente paso es configurar la salida que activará el solenoide

que limitará la apertura del la mariposas. Otra opción muy común
es tener un solenoide o tope que detenga la apertura del acelerador
en un cierto% de apertura, limitando la rotación del motor durante el
pre-arranque. Esta salida se activa después de soltar el botón de 2
step, hasta que comience el corte previo al inicio.

Seleccione la saída
Azul 7: Bomba de combustible
Azul 8: Disponible
Gris 5: Disponible
Gris 6: Disponible
134
Bloqueo del acelerador 2/13 Bloqueo del acelerador 3/13
Activación de salida al salir del 2-step:

Timer 1 ON Timer 2 OFF
Condiciones de largada validada
0.020 1.020
Solo al soltar el 2-step s s
(+) Aumentar (-) bajar (+/-) retraso

retraso retraso rapido
+0.005 -0.005 -0.010

s s s

Seleccion de la entrada del botón + atraso Seleccion de la entrada del botón - atraso
Ninguno Ninguno

Seleccion de la entrada del botón +/- retraso
Ninguno
Blanco 1: Disponible Azul 7: Bomba de combustible
Blanco 2: Disponible Azul 8: Disponible

Blanco 3: Disponible Gris 5: Disponible
Blanco 4: Disponible Gris 6: Disponible
Elige cómo se activará el acelerador dentro de la función.
Bloqueo del acelerador 13/13
Accionamiento de la salida
OFF-ON-OFF
ON-OFF-ON
135
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Configuración de los alertas
21. Configuración de los alertas NOTA

Tenga en cuenta que las alertas programadas aquí
Aquí se pueden ajustar todas las alertas de seguridad sonora y
pueden ocurrir en cualquier momento, incluso durante
visual de la ECU, incluyendo cortes y limitadores cuando algún valor
los adelantamientos, conversiones, pases en la pista
potencialmente peligroso fuera leído.
y el dinamómetro.
Por lo tanto, tenga cuidado al seleccionar la opción
“apagar motor” y utilícela solo para alertas vitales
del motor.
Shift light
Cuando el motor alcanza la rotación establecida en esta función se
puede mostrar la alerta solamente en el “Tablero de Instrumentos”
del módulo y/o activar una salida auxiliar para shift/lámpara externa.
Seleccionando la opción “En la salida auxiliar” es necesario configurar
la salida deseada para realizar la activación.
21.1 Configuración general de alertas

Shift Light 1/3 Shift Light 2/3
Prueba de salida: Prueba Desactivado Activado

El modo seguro le permite proteger el motor cada vez que se activa Ninguno Configuración
de la rotación
Opciones de actuación
Azul 5: Salida shift light

una alerta al limitar las rpm máximas que el motor puede alcanzar Azul 6: Disponible
Valor único Painel de instrum.
Por marcha Shift externo

mientras existe la condición de alerta. Azul 7: Disponible
También es posible configurar una salida de alerta para que cuando se

alcance una condición de alerta, la salida se dispare automáticamente. Shift light 3/3
Al marcar “Mantener la salida encendida hasta que se reinicie el

Rotación para prender
motor”, la ECU permanecerá en modo seguro hasta que se reinicie la luz de cambio
el motor. 6500
RPM
Configuración general de alertas 1/4 Configuración general de alertas 2/4

Prueba de salida: Prueba Sobre régimen de RPM
Limitador de RPM en Seleccione la salida
Ajuste la rotación del alerta y defina la acción a ser tomada.

modo de seguridad Azul 7: Bomba de combustible
Azul 8: Salida de alerta

2500
RPM Gris 5: Disponible
Sobre régimen de RPM 1/2 Sobre régimen de RPM 2/2
Gris 6: Disponible
Alerta sólo La alerta aparece en el
Alerta de exceso de RPM panel de instrumentos
Configuración general de alertas 3/4 Configuración general de alertas 4/4 Modo seguridad
de la FT500. El motor
ingresara en modo
seguridad con una
6000 Apagar motor limitación de RPM.
Accionamiento de la salida RPM
Mantener la salida activada

Activado en 0V hasta próximo arranque del motor
Exceso de presión de turbo

Activado en 12V
Configure el valor de exceso de presión de turbo para el alerta y defina

el tipo de actuación “Sólo alerta, Modo seguridad o Desconectar el
21.2 Alertas Motor”.
Exceso de presión de turbo 1/2
Para cada alerta, se puede escoger si alguna acción será tomada Desactivado Activado
de la ECU:
Alerta de sobre presión de turbo
3,50
Sólo alerta: Alerta es exhibida en el tablero de instrumentos del bar
módulo, sin embargo, ningún tipo de corte es aplicado al motor.

Modo seguridad: Además de exhibir la alerta en el tablero de
instrumentos, el motor posee una rotación máxima limitada al valor
configurado en la opción “Limitador del modo de seguridad” a través
de cortes de inyección y ignición.
Desconectar motor: además de exhibir la alerta en el panel de
instrumentos, el motor es inmediatamente desconectado a través
de corte de inyección y ignición simultáneamente
136
Configuración de los alertas FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Temperatura del motor Presión base de combustible

Configure el valor de temperatura del motor para el alerta y defina el tipo En este menú es posible configurar el rango de tolerancia para la
de actuación “Sólo alerta, Modo seguridad o Desconectar el Motor”. presión de combustible diferencial.
Presión base de combustible 1/2
Temperatura del motor 1/2
Presión de combustible Faja de tolerancia
Alerta sobre temperatura base
del motor
102 1,50 0,20

°C bar ±bar
Apertura del inyector

El aviso de saturación real de los inyectores es configurado
indicándose el valor porcentual de la abertura real del inyector, que
será verificado de forma independiente entre el banco A y el banco
B, avisando cuál de ellos ha excedido el límite. La presión diferencial es la presión de combustible con MAP =0, que,
Configure el porcentual de apertura del inyector para el alerta y defina en la mayoría de los casos es de 3bar, con motor desconectado
el tipo de actuación “Sólo alerta, Modo de Seguridad o Desconectar y bomba de combustible conectada. Cuando el motor entra en
el Motor” funcionamiento, en el régimen de lenta el vacío/presión hace que
el regulador de presión de combustible cambie la presión de
Apertura del inyector 1/2
combustible en proporción de 1:1.
Alerta de apertura de inyector

Ejemplo: Un motor en la lenta con -0,6bar de vacío, debe
90
% permanecer con 2,4bar de presión de combustible (3bar diferencial
– 0,6bar vacío =2,4bar), en el caso de un motor híper abastecido,
cuando tengamos 2bar de presión de turbo, el regulador va a ajustar la
presión del combustible a 5,0 bar (3,0bar diferencial + 2,0bar presión
Presión alta y baja de aceite turbo = 5bar), o sea, la presión diferencia deseada es 3,0bar. Si usted
Configure el valor de presión considerado bajo y alto de aceite para configura el rango de tolerancia con 0,40bar, la alerta solamente será
el alerta y defina el tipo de actuación “Sólo alerta, Modo seguridad o la emitida con presión diferencial (presión combustible –presión turbo)
Desconectar el Motor”. inferior a 2,6bar o superior a 3,6bar.
Presión de Aceite 1/2

Alerta de temperatura alta de gas de escape (EGT)
Alerta de baja presión Alerta de alta presión

Ajuste el valor de alta temperatura de los gases de escape y establecer
el tipo de funcionamiento entre “Alerta sólo”, “Modo de seguridad”
de aceite de aceite
1,50 5,00
bar bar o “Apagar motor”.
NOTA
Presión mínima de aceite Esas función sólo funciona en EGTs configurados por
Configure el valor de presión mínima de aceite para el alerta y defina cilindro. EGTs por bancada o general son ignorados
el tipo de actuación “Sólo alerta, Modo seguridad o Desconectar el el análisis.
Motor”.
Presión de Aceite minima 1/2 Temp. alta no escapam. (EGT) 1/2 Temp. alta no escapam. (EGT) 2/2
Desactivado Activado O alerta será exibido no Painel

Desativado Ativado
de instrumentos.
Alerta de minima presión Apenas alerta Nenhum corte no motor
Con RPM encima de: Alerta de
de Aceite temp. alta de gás de escapam. (EGT) será efetuado.
Modo segurança
O alerta será ativado após
3,00 5500 800
bar Desligar motor 0,1 segundos na condição de
RPM ºC
problema e após 2 segundos
do aranque do motor.
Presión de combustible baja

Configure el valor de presión de combustible considerado bajo para Alerta de temperatura baja de gas de escape (EGT)
el alerta y defina el tipo de actuación “Sólo alerta, Modo seguridad o Ajuste el valor de baja temperatura de los gases de escape y
Desconectar el Motor”. establecer el tipo de funcionamiento entre “Alerta sólo” o “Modo de
Presión de combustible baja 1/2 seguridad”.
Alerta de baja presión de combustible

NOTA
Esas función sólo funciona en EGTs configurados por
2,40
bar
cilindro. EGTs por bancada o general son ignorados
el análisis.
137
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Configuración de los alertas
Temp. baixa no escapam. (EGT) 1/2 Temp. baixa no escapam. (EGT) 2/2 22. Favoritos
O alerta será exibido no Painel
Desativado Ativado
de instrumentos.
Alerta de
temp. baixa de gás de escapam. (EGT)
Apenas alerta Nenhum corte no motor
será efetuado.
En este menú es posible acceder a las principales funciones de
Modo segurança
O alerta será ativado após configuración y ajustes del módulo, facilitando el cambio de los
100 Desligar motor 0,1 segundos na condição de
ºC
problema e após 2 segundos parámetros deseados. El menú “favoritos” está compuesto por los
do aranque do motor.
menús:
Alerta de limite circ cerrado de O2

El alerta de límite circuito cerrado de O2 utiliza los límites configurados
para el trabajo y alcanzar estos valores lleva el tipo de acción
configurado entre “Alerta sólo” o “Modo de seguridad”.
Flex fuel sensor error

En caso de que el sensor tiene problemas de lectura o se desconecta,
se mostrará el indicador, el motor entrará en modo seguro o cambiará.
Presión de turbo por % etanol

Es posible habilitar la comprobación de advertencias contra la cantidad
de etanol utilizado. Al seleccionar esta alerta, la tabla está disponible
en el menú de configuración.
Error de lectura de RPM del motor

Esta alerta se activa cuando se detecta una falla en la señal de rotación
del motor, es posible configurar solo una alerta en la pantalla o incluso
si la ECU ingresa al motor de seguridad.
Rotación excesiva del turbo

Esta alerta se activa cuando se detecta una presión superior a la
configurada en la alerta, es posible configurar solo alerta, modo
seguro o apagar el motor.
Variación de la presión del cárter

Esta alerta se activa cuando la presión en el sumidero cae por debajo
del valor configurado, indicando un problema con el sello interno de
la cámara de combustión.
Cilindro calefactor EGT

Esta alerta se activa cuando el sensor EGT detecta un calentamiento
por encima del valor establecido en (grados por segundo).
eGate temperatura
Esta alerta se activa cuando el sensor de temperatura eGate excede
el valor determinado en la configuración.
138
Configuración de la interface FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
23. Configuración de la interface

Barra de LEDs 2/3 Barra de LEDs 3/3
Aquí están las configuraciones de unidades de medidas, iluminación, Cores por LED Cores por LED
sonidos emitidos por la ECU, nombre del ajuste, etc. + +

Led 1 2 3 4 5 LED 1 2 3 4 5
[RPM] [RPM]
Cor RPM 4000 5000 6000 7000 8000
23.1 Selección de modo día/noche - -
Disponible 4 opciones de selección de modo día/noche.

Modo día: ajusta el brillo de la pantalla en el menú de ajustes. Por la marcha: Seleccione el LED hacer editado, elija su color y
Modo noche: ajusta el brillo de la pantalla en el menú de ajustes. el rango de RPM para cada marcha y cuales LEDs son activados.
Panel de instrumentos: Permite un botón en ele panel de
instrumentos. Barra de LEDs 2/3 Barra de LEDs 3/3
Llave externa: Con esta opción es necesario configurar una entrada Cores por LED
2
LED
3 4
blanca a lo largo del conmutador de iluminación del vehículo. + 1 5000 6000 7000 +
Led 1 2 3 4 5
Seleção do modo dia ou noite 1/3 Seleção do modo dia ou noite 2/3
[RPM] 2 5200 6200 7200 RPM
Selecione a entrada desejada Cambio
Cor
Seleção Nenhum
- 3 5300 6300 7300 -
Branco 1: Sonda lambda 1
Painel de
Modo dia Branco 2: 2-step
Instrumentos
Chave externa Branco 3: Ar condicionado
Modo noite dia/noite
Branco 4: Pressão óleo
23.2 Ajustes de la iluminación de la pantalla

En el Ajuste de la iluminación del área de visualización de cristal
líquido puede cambiarse la intensidad de la iluminación del área de
visualización individualmente para el Modo Día y Modo noche
Ajuste de iluminación de la pantalla
Iluminación día
100%
Iluminación noche
36% LEDs laterales
Es posible ajustar los LEDs laterales con a 52 opciones de alertas.
23.3 Configuración de los LEDs (solamente

FT600)
Esta función es posible ajustar todos los opciones del funcionamiento
de los LEDs. Configuração de LEDs
Barra de LEDs
LEDs laterais
Ajuste de iluminação dos LEDs
Teste de LEDs
Barra de LEDs
Color: Seleccione la color del LED.
Esta función es totalmente configurables y exclusivo FT600. Los LEDs
pueden ser accionados en una sólo rotación o de acuerdo con la Modo del LED: este menú tiene dos opciones; Siempre activado
marcha engranada en ese momento. o Intermitente;
Condición: Seleccione la función que es asociada a ese LED.
Barra de LEDs 1/3
Modo de activación: ajuste los valores máximos y mínimos que
Desactivado Activado va a operar el LED.
Configuración Modo de alerta
Operación 2 y 3: Estas opciones proporcionan más condiciones
Valor unico Siempre activado
de configuración para el mismo LED para una variedad de funciones
Por cambio Intermitente
de ajuste.
Valor único: seleccione el LED hacer editado, elija su color y el rango

de RPM que debe ser activado. Este procedimiento debe realizarse
para todos los LEDs, individualmente.
139
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Configuración de la interface
LEDs virtuais Leds laterais 1/7
Bateria MAP
RPM
LEDs laterais
Disponível Disponível
Ajuste de iluminação dos LEDs
23.5 Ajuste del sonido

A través de esta función se puede alterar el volumen de los sonidos
generados por los toques en el área de visualización y de las alertas de
la inyección. El cambio del volumen solamente está disponible cuando
el menú es seleccionado, de lo contrario permanecerá inactivo.
NOTA Ajuste de sonido de alarmas
La configuración de las funciones de los LEDs de 2 Volumen del sonido de interface

100%
y 3 pasos ya han sido programados. Ver la sección

Volumen del sonido de advertencia
20.2 y 20.3 para verificar la secuencia de las funciones 36%
de las luces.
23.6 Configuración del Panel de instrumentos

En el Tablero de Instrumentos son mostradas las informaciones
de sensores en tiempo real. Hay 96 posiciones que pueden ser
seleccionadas con tamaño mínimo de 1x1, disponibles en 4 pantallas
siendo posible cambiar a pantallas mayores de 1x2, 2x1, 2x2, 3X2,
Ajuste de brillo de los LEDs
3x1 y pantalla completa (exclusivo para Dial), posibilitando al usuario
Este menú ajusta la iluminación de los LEDs de la barra cuanto los que acompañe las informaciones del motor que considere más
lateras. importantes. Con pantallas mayores la cantidad de posiciones en el
Ajuste de iluminação dos leds
tablero se reducirá.
Iluminação dia
100% La configuración del tablero de instrumentos es bastante sencilla,
Iluminação noite
primero seleccione pantalla entre 1 y 4, el espacio que va a utilizar,
50%
enseguida escoja el tipo de lectura y presione hacia la derecha a fin
de definir el tamaño de la pantalla que será mostrado en el tablero
de instrumentos.
Teste de LEDs La opción “Ir al panel de instrumentos al presionar lo 2-step” se
Esta función comprueba si todos los LED están funcionando desarrolló para utilizar la función de marcación.
correctamente. Al seleccionar esta función los LEDs deben
encenderse todas del mismo color y el mismo tiempo, si un LED
no pone en contacto con el sector de mantenimiento de FuelTech.
23.4 Configuración de los LEDs Virtuales (FT450

y FT550)
Los LEDs virtuales son configurados de la misma forma que la FT600,
tanto por el módulo como por el FTManager.
Configuración del panel de Instrume 1/7 Configuración del Panel de Instrumentos
Barra de RPM
Volver para panel Cantidad de

de instrumentos dashboards MAP Lambda #1 Ignición T.Motor
o pressionar el
2 - step
4
+15 Libre
% Data P.Comb Bateria Burnout
Libre
Configuración de exibición 1/4 Configuração de exibição 2/4

Seleccione una información:
Tamanho de exibição
TPS
MAP
Dado (1x2)
Lambda 1 Alvo WG
0.00
Pressão de óleo
Pressão de combustível
140
SU TIEMPO TEMPO DEL ADVERSARIO
06.53 13.02
RETRASO DE SALIDA 1
Para pasar de una pantalla en el módulo es necesario hacer clic en

1 . 82 5
las esquinas superiores del módulo, como se muestra en la figura
siguiente, o configurar una entrada en blanco para el intercambio de 23.7 Selección de la pantalla inicial
pantallas. Seleccione la pantalla exhibida una vez que el módulo esté conectado.
7325 Sair 9864
RPM
Si la opción marcada es “Iniciar por el Tablero de Instrumentos” y el
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
módulo está con contraseña del usuario habilitada, esta contraseña

será solicitada inmediatamente al conectar la inyección.
Selección de la pantalla inicial
Comience en el Menu Principal
Límites de exhibición y alertas Comience en el Panel de Instrumentos
Comience en los Favoritos

En algunas opciones de lectura es posible activar alertas cuando
el valor de lectura baja del límite mínimo o excede el límite máximo
configurado. Las lecturas que poseen estas configuraciones son:
MAP, Temperatura del Aire, Temperatura del Motor, Tensión de la 23.8 Tela de Abertura
batería, Presión de combustible, Presión de aceite, TPS, Dwell, Punto
Esta función permite configurar cualquier imagen para la pantalla de
de Ignición, Tiempo de inyección A, Tiempo de inyección B, Lambda
inicio del módulo. Esta configuración sólo se puede acceder a través
1, Lambda 2 y Delta TPS
del software FTManager en el menú “Herramientas/Pantalla de inicio”.
Configuración de exibición 4/4
1 - Permite localizar la imagen que se editar y enviar la misma al o
módulo.
Alerta para valores Alerta para valores
abajo de: encima de: 2 - Pantalla de vista previa.
0
°C
98
°C
3 - Posición, alineación y tamaño de la Marca de agua FuelTech
(obligatorio).
4 - Zoom y alineación de la imagen en la pantalla del módulo.
Barra de RPM
Al hacer clic en la barra de RPM es posible configurar el valor de inicio
de la banda roja en la barra de rotación mostrada en el tablero de
instrumentos, utilice las teclas para aumentar y disminuir la rotación
deseada. 1
Configuración de exibición
4
RPM de zona roja
5500
RPM
2
Dials - Delay box
Esta pantalla fue desarrollada para el uso exclusivo de la función
de Delay box, es posible configurar su tiempo de picada y también 3
el tiempo de picad de su oponente. Si el tiempo de picada de su
oponente es más largo que el suyo, la ECU agregará esta diferencia a
los tiempos ya establecidos en la función de Delay box. Para cambiar
los tiempos, simplemente haga clic en la parte superior de los números
para aumentar y la parte inferior para disminuir.
141
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Configuración de la interface
Por la pantalla del módulo sólo puede cambiar si la pantalla de Contraseña del preparador
presentación es la predeterminada o la personalizada.
Esta contraseña bloquea los menús de mapas de inyección e ignición,
Tela de abertura Config. Del motor, otras funciones y gestor de ajustes, dejando
disponibles a las funciones de configuración de las alertas, del shift
Usar imagem
padrão Tempo de exibição alert, del display y de la pantalla inicial. Cuando esta contraseña está
Usar imagem 5 habilitada, no es posible cambiar ningún mapa de inyección o de
personalizada
encendido. La contraseña del preparador bloquea incluso el acceso
s
a través del software FTManager.
IMPORTANTE
23.9 Claves de protección
Las contraseñas vienen deshabilitadas de
Pueden configurarse dos tipos de clave de seguridad: fábrica, al habilitar una clave de seguridad usted
estará bloqueando el acceso de otras personas a
la inyección y aun tal vez hasta su propio acceso.
Al escoger una nueva contraseña cerciórese
de que usted la recordará, pues, por motivos
de seguridad esta contraseña solamente será
reemplazada mediante el envío del módulo de
inyección a FuelTech juntamente con la Factura
Claves de protección de compra.
ECU Claves de protección 1/9 Claves de protección 2/9
Todos Menú inyección

Mapa Clave del mapa Ajuste total de inyección
Compensación por RPM
Cambiar clave
Regulación circuito cerrado de lambda
Contraseña del usuario

Habilitar la contraseña de usuario es posible hacer tres tipos Contraseña de Mantenimiento
de bloqueo y protección o no habilitarlos: Esta contraseña se utiliza sólo para bloquear la edición de los valores
• FTManager: seleccione esta opción para colocar una de Odómetro y cuenta-horas.
contraseña de acceso al FTManager, pero mantener todos los
menús liberados. Haga esto para evitar que se coloque una
contraseña y activado algún bloqueo sin su consentimiento.
• Proteger los menús: esta opción protege todos los menús de
la inyección, dejando accesible sólo la lectura de la información 23.10 Resetear Máximos
del ordenador de a bordo y el funcionamiento del motor.
• Arranque del motor: bloqueo sólo del arranque del motor. En el Tablero de Instrumentos son mostrados en tiempo real los valores
leídos por los sensores conectados al módulo. En la parte superior
Todos los menús están disponibles para visualización y cambio, sin
de cada rectángulo del área de visualización son exhibidos valores
embargo, el sistema de inyección queda bloqueado hasta la inserción
mínimos (a la izquierda) y máximos (a la derecha) leídos por el sensor.
de la contraseña. Proteger los menús y bloquear la inyección: la
partida del motor y el cambio de cualquier parámetro de la inyección Es posible borrar estas informaciones, para ello, basta acceder a la
se bloquean. opción “Borrar indicadores” en el menú “Configuración de la Interfaz”.
Al tocar la pantalla para entrar en el menú principal cuando la Configuración de la interface
Resetear Máximos
contraseña del usuario está habilitada y protegiendo los menús, se le Advertencia
Configuração do painel de instrumentos!
pide que libere el acceso. Introduzca en la pantalla la contraseña actual Esta

Seleção da tela principalseguro que
quiere resetear?
para que el acceso sea liberado hasta que se reinicie la inyección o Configuração de favoritos
Si No
hasta que se desactiva esta contraseña. Configuração de favoritos
Claves de protección 1/2 Claves de protección 2/2
Desactivado Activado 23.11 Unidades de medida

Menús FTManager
Clave de ECU
En este menú es posible seleccionar la unidad deseada para leer
algunos parámetros como presión, temperatura, velocidad y lectura
Cambiar clave Partida
del motor
de la sonda.
Unidad de presión: bar, PSI o kPa;
Unidad de temperatura: °C o °F;
Unidad de sonda banda ancha: Lambda, AFR Gasolina o AFR
Metanol;
Unidad de Velocidad: km/h o mph
142
Unidad de fujo de combustible: l/min, l/h, GPM, GPH, cc/min 2 - Cuenta horas: Sigue el mismo principio del Odómetro, registra
o lb/h las horas de funcionamiento del motor en el campo “Total” para
Volumen: L o GAL horas totales de funcionamiento y el parcial que se puede borrar.
Potencia: kW, CV o HP NOTA
Estos valores se guardan en la memoria de FT,
independientemente del mapa que este activo.
Los valores sólo se pueden cambiar a través del
FTManager y a través de una Contraseña de
mantenimiento previamente configurada.
1 2
23.12 Modo demostración 1 2

Ese modo puede ser activado para mostrar las principales funciones
de la FT y su funcionamiento, recurso que puede ser utilizado por
revendedores o expositores. El Tiempo a ser definido y el tiempo
que el modulo ira a permanecer inactivo para entrar en el modo de
demostración. Para salir del modo demostración basta con clic en
la pantalla.
23.13 Calibración de la pantalla 23.16 Entrenamiento de salida

Todos los equipos electrónicos con área de visualización touchscreen El objetivo de esta función es proporcionar una simulación de salida
tienen una herramienta para calibrar la sensibilidad de la pantalla. en un arranque. Con ello el piloto puede perfeccionar la reacción en
En el calibrado del área de visualización del módulo FT , el usuario el momento que esta alineado en el pino.
puede utilizar toques puntuales o más amplios, de forma que logre
trabajar con la sensibilidad de la pantalla que mejor se adapte a sus NOTA
necesidades. Esta función debe tener el 2-step configurado y su
accionamiento debe ser a través de un botón.
23.14 Número de serie y versión de software Es posible configurar hasta 4 configuraciones para encender las luces.
- FULL: simula un led tras otro;
En este menú se puede verificar la versión del software y el número
de serie del módulo. Siempre que entre en contacto con el equipo - PRO: simula los tres leds juntos;
de asistencia técnica, tenga a mano estos números para facilitarle - Relación del vehículo (Rollout): tiempo de respuesta después
ser atendido. de que el botón del control de alineación se suelte y el carro
empieza a andar;
Numero de serie y Versión 1/2 Numero de serie y Versión 1/2
Versión de software
3- Simulador de luces del pino;
Versión de software
Versión Versión Versión
general: de compatibilidad: Versión geral:
de compatibilidad:
1.40 1.20 1.40 1.20 4- Gráfico de un vehículo las líneas amarillas representan el "Pre-
Número serial ECU: 1.40 Bootloader: 1.00 Stage" y "Stage";
XXXXXX.XXXXXXX.XXX
Interface: 1.40 Bootloader: 1.00 5- Indicador de reacción;
NOTA
23.15 Odómetro e Cuenta horas Este gráfico sólo aparecerá si la función de control
Función ha sido especialmente desarrollada para vehículos que de alineación está activa y con un botón configurado.
necesitan un control de kilometraje o horas de funcionamiento del
motor. Entrenamiento de reacción 1/2
3 4
Reacción del vehículo
1 - Odómetro: Introduzca el kilometraje actual del vehículo en Full .500 (Rollout)
campo “Total” ese valor puede ser editado según la necesidad Full .400 290
ms
solamente a través del FTManager con uso de una contraseña Pro .400
5
Reacción
Iniciar
específica, ya el “Parcial” es posible cero este valor en cualquier Pro .500
0.000
momento.
143
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Manejo de mapas
24. Manejo de mapas – posiciones de En el ejemplo a continuación el ajuste n°4 “Gasolina” ha sido copiado
en el ajuste n°1, que estaba vacío
memoria y funciones
Manejo de Mapas 1/2 Manejo de Mapas 2/2
Con el manejo de mapas es posible alternarse entre los mapas de Seleccione una opción:
Ajuste 1 Default FuelTech
Ajustar nombre del mapa
inyección guardados en tres posiciones de memoria, cada posición Ajuste 2 Generar Mapeo base FuelTech
tiene configuraciones y ajustes diferentes. Con ello se puede, Ajuste 3

Copiar mapa a otra posición
por ejemplo, tener cuatro diferentes ajustes para diferentes tipos Ajuste 4
Borrar ajuste Selección por botón
combustibles. Otra opción es usar la misma computadora para tres

motores diferentes que pueden compartir la ECU, pero con sus
Copiar mapa a otra posición
regulaciones guardadas. <Ajuste 1: Estándar FuelTech>
Copiar mapa para:
Ajuste 2
A través del software FTManager, las funciones del gerenciador Ajuste 3
de ajustes están disponibles a partir de los botones en la barra de

herramientas:
Manejo de mapas 1/2
24.4 Borrar ajuste

Selecione una opción
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Ajuste 2
Ajuste 3 Los ajustes que no van a ser utilizados más o que no van a ser
alterados profundamente pueden ser fácilmente eliminados del
módulo. Para borrar un ajuste ya existente, basta seleccionarlo y
escoger la opción “Borrar Ajuste”. Tras la confirmación, todos los
parámetros anteriormente configurados en el ajuste seleccionado
serán borrados.
Manejo de Mapas 2/2 Zerar ajuste
24.1 Generador automático de mapa estándar Ajustar nombre del mapa

Editar nome do ajuste
Aviso!
Copiar mapa padrão FuelTech
Generar Mapeo base FuelTech
Esta operação irá zerar todos os mapas do ajuste.
La función “Generar Mapeo base FuelTech” ayuda bastante al Copiar mapa a otra posición
Copiar para outro ajuste
Deseja continuar?
Zerar ajuste
empezar el arreglo de un vehículo, pues utiliza datos obtenidos en el Borrar ajuste Selección por botón
Sim Não
Seleção do modo do mapa
menú “Configuración del Motor” para realizar una estimación de un
mapa de combustible base.
24.5 Selección por botón
Antes de utilizar estas funciones es muy importante que se haya
seguido totalmente las orientaciones del capítulo 5 de este manual. En esta opción, es posible cambiar el mapa rápidamente mediante
un botón conectado a una entrada blanca o mediante la red CAN en
el panel de botones de Fueltech. Seleccione si será un solo botón
Informaciones sobre los menús de este asistente puede ser
de intercambio o un botón para cada mapa.
encontrada también en el capítulo 7.7 de este manual.
Manejo de Mapas 2/2 Selección por botón 1/10
24.2 Ajustar nombre del mapa

Ajustar nombre del mapa desactivado Activado
Generar Mapeo base FuelTech Modo de operación
En este menú es posible cambiar el nombre del ajuste que sea Copiar mapa a otra posición Un solo botón
modificado tras generar el mapa estándar. Borrar ajuste Selección por botón Un botón por ajuste
Manejo de Mapas 2/2
Ajustar nombre del mapa

q w e r t y u i o p
Defina qué mapas se configurarán para un cambio rápido y también
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Generar Mapeo base FuelTech
a s d f g h j k l - cuál será el modo de activación del cambio, ya sea por una entrada
Copiar mapa a otra posición / blanca o por la red CAN.
z x c v b n m # %
Borrar ajuste Selección por botón Selección por botón 2/8 Selección por botón 3/10
, . Seleccione la entrada
CAPS SPACE 123 Blanco 17: Disponible
Alternar entre los ajustes
24.3 Copiar en otro ajuste 1 2 3 Blanco 19: Disponible
En la opción “Copiar en otro ajuste” se puede copiar un mapa ya CAN 2.0
configurado en otro ajuste que esté vacío o que quiera sustituir.

Primeramente debe seleccionarse el ajuste que va a copiar, apreté
Si es a través de una entrada blanca, es necesario configurar
hacia la derecha y seleccione la opción “Copiar en otro ajuste”. En la
qué tipo de activación es 0V o 12V. En el caso de elegir la red
pantalla siguiente el mapa por copiarse no va a aparecer en la pantalla,
CAN, simplemente seleccione el botón o botones del panel que
solamente los ajustes disponibles para recibirlo.
se asociarán en el software FTManager en el menú “Sensores y
calibración / comunicación CAN - Panel de interruptores FT” o
directamente en la ECU.
144
Motor rotativo FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
25. Motor rotativo

Los motores rotativos tienen un sensor llamado de “Crank angle 1
sensor – CAS” que tiene dos ruedas dentadas que envían señales
diferentes a la ECU. La rueda de abajo tiene 24 dientes que envían
señal de RPM del motor y de posición de los rotores. La rueda de
arriba tiene 2 dientes e informa que el rotor completó una vuelta.
FuelTech controla el punto de ignición a través de la lectura de las

dos señales. Todos los parámetros de control programados serán 2. Alinear el “crank angule sensor” utilizando las marcas según
para la bobina primaria (Leading). La bobina secundaria siempre mostrado en la siguiente foto.
estará controlada por el parámetro de “Angulo de trailing y leading”.
Esto significa que si la bobina primaria tiene 0° de punto en la tabla
principal y el “Angulo de trailing y leading” es 10°, la bobina primaria 2
será disparada a 0 ° y la bobina secundaria 10° después.
3. Instalar el “crank angule sensor” en el motor y apretar la tuerca

para que no se salga de posición. El “crank angule sensor”
debe estar alineado con la céntrica si se completaron los pasos
anteriores correctamente.
25.2 Cableado del “Crank angule sensor”

25.1 Instalación y alineación del CAS - Crank El distribuidor original es leído por la FT como una rueda fónica. Sus
angle sensor conexiones son:
El “Crank Angule Sensor” necesita ser instalado en posición de 0°

(TDC). Use la siguiente guía paso por paso para instalar el “Crank 24 Dientes
2 Dientes
angule sensor” en la posición requerida.
1. Utilice las marcas del damper para alinear la céntrica en la Malha

posición de 0° según mostrado en la siguiente foto.
Distribuidor
Función Cable del Distribuidor Cable de FuelTech Pin de FuelTech

Señal del sensor de 24 dientes Rojo Rojo del cable blindado Negro 1
Negativo del sensor de 24 dientes Blanco Blanco del cable blindado Negro 2
Señal del sensor de 2 dientes Verde Rojo del cable blindado Gris 3
Negativo del sensor de 2 dientes Blanco/Negro Blanco del cable blindado Gris 4
Para motores equipados con rueda fónica en el cigüeñal, las conexiones son
Cable blindado
gris
A B
Vienen de la FT600
C
Cable blindado
Negro
12 Dientes sensor 1 Diente sensor
A- Blanco del cable blindado negro D

B- Rojo del cable blindado negro
C- Blanco del cable blindado gris
D- Rojo del cable blindado gris
145
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Motor rotativo
Pin de
Función Cable de FuelTech
FuelTech
Señal del sensor de 12 dientes Rojo del cable blindado Negro 1
Negativo del sensor de 12 dientes Blanco del cable blindado Negro 2
Señal del sensor de 1 dientes Rojo del cable blindado Gris 3
Negativo del sensor de 1 dientes Blanco del cable blindado Gris 4
25.3 Configuración de la ECU

Esta configuración es la más importante pues indica como todo el • Borde señal árbol levas: descenso (estándar);
control del motor será echo. Se puede hacer todo a través de la • Rueda fónica: seleccione la opción “12 (cigüeñal) o 24 (levas)”;
pantalla de la computadora, pero, es recomendado que se utilice el • Alineación del 1er diente: 0 dientes 5°;
Software FTManager. • Posición del sensor de fase: 23° BTDC
Abajo están pasos básicos para los motores rotativos, pero, es

necesario seguir el paso a paso presentado en el capítulo 7 para
hacer la configuración completa.
Todo listo hasta aquí, cheque el capítulo 7.3 y los siguientes para
terminar el ajuste de los menús de Ignición, Inyección, Pedal/mariposa
En el menú Señal de RPM, estos son los datos correctos: y Actuadores ralentí de acuerdo a su motor.
• Sensor de rotación: Magnético diferencial; En seguida, el capítulo 8 guía para generar el mapeo base para el
• Borde señal rotación: descenso; motor.
• Sensor árbol levas (CAM sync): Magnético diferencial (FT )
25.4 Cableado de las bobinas de ignición

Después de todo configurado, las salidas de ignición ya pueden ser conectadas a las bobinas de ignición. Estas salidas solo pueden ser
conectadas directamente a bobinas con módulo de ignición integrado (Smart coils). Bobinas que no tienen módulo de ignición integrado
(dumb coils) deben ser conectadas obligatoriamente a un módulo de potencia de ignición.
Para motores con 2 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:
Salida de ignición de la ECU Función Canal recomendado del SparkPRO-4

Cable gris #1 Leading rotor #1 – Bobina L1 Canal 1
Cable gris #3 Trailing rotor #1 – Bobina T1 Canal 3
Para motores con 3 rotores, los cables grises deben ser conectados segundo la tabla abajo:
Salida de ignición de la ECU Función Canal recomendado del SparkPRO-4

Tenga certeza de que las salidas de ignición fueron conectadas a las bobinas indicadas en las tablas arriba.
El capítulo 4.1 tiene más informaciones acerca del arnés eléctrico, consulta caso tenga dudas.
146
Azul - Salida 5
Blanco - Entrada 1
Azul - Salida 13 Azul - Salida 14
Blanco - Referência do sensor FASE Blanco - Entrada 2
Diagrama
Blanco/Rojo - CAN_A_HIGH Blanco - Entrada 8

Azul - Salida 3 Azul - Salida 7 Negativo sensor
Rojo - Entrada señal de FASE Blanco - Entrada 3
AR
Amarillo/Azul - CAN_A_LOW Blanco - Entrada 9

Azul - Salida 2 Azul - Salida 8 Señal
Blanco - Ref. sensor del rotación inductivo Blanco - Entrada 4
Azul - Salida 10 Negro/Blanco - Tierra potencia
TEMPERATURA
GND Blanco - Entrada 10

Verm - Entr. sinal rotação indutivo Blanco - Entrada 5
Negativo sensor 1
Señal
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
PS-10B
1 2 3 4 5 6 7 8 9
PS10-B
12V Post-Llave
PRESSÃO
10 11 12 13 14 15 16 17
COMBUSTÍVEL
10 11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25
18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 32 33 34
Conector A
26 27 28 29 30 31 32 33 34 Señal
Conector B
Negativo sensor
MOTOR
Amarelo - Salida 1 12V Rojo - Post-Llave

TEMPERATURA
Vermelho - Positivo pós-chave Blanco - Entrada 20

Gris - Salida 1 Gris - Salida 8
Negro/Blanco - Tierra potência Blanco - Entrada 15
Amarelo - Salida 2 Amarelo - Salida 8
Verde/Rojo - Alimen. 5V sens. Blanco - Entrada 19 Negativo sensor
Gris - Salida 7
1
Gris - Salida 2
Negro/Blanco - Tierra potência Blanco - Entrada 14
Señal
2
Amarillo/Azul CAN_B_LOW Blanco - Entrada 18

PS-10B
óLEO

PS10-B
Blanco/Rojo CAN_B_HIGH Blanco - Entrada 13 12V Post-Llave

PRESSÃO

Verde/Negro - Tierra para sensores Blanco - Entrada 17
Amarelo - Salida 5
Blanco - Entrada 16
26. FT600 – diagrama eléctrico
Alimentación 5V
2
Señal
3
TPS
Chave de Ignição
Negativo
1
RELÉ
15
30
PRINCIPAL
86 85
Fusivel
4 87 30
Alimentación 5V
Señal
FASE
Negativo bateria Hall

SENSOR DE
Fusivel
RELÉ
BICOS INJETORES
86 85
_
2 87 30
+
BAT
1
Negativo
Señal
+
TIERRA DE POTÉNCIA Inductivo

Malha
RODA FÓNICA
MOTOR
SENSOR DE ROTACIÓN
TAPA O BLOQUE DEL MOTOR

Fusivel
RELÉ
BOBINA
RELÉ
86 85 ELETROVENTILADOR
87 30 Fusivel 85 86
RELÉ BOMBA
Fusivel
COMBUSTÍVEL 87 30
85 86
Entrada Señal Ignición - Canal 1 -Gris
Tierra de Poténcia - Negro/Blanco 87 30

ELETROCVENTILADOR
SparkPro
1
12V del relé
2
1 2 3
+
SparkPRO-2
4 5 6
-
Salida Canal 2 - Verde BOMBA DE
Tierra de Potência - Negro/Blanco COMBUSTIBLE
SparkPro Salida Canal 1 - Verde
1
12V del relé
+
2
-
147
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
148
Negativo sensor
AIRE
Señal
TEMPERATURA
Negativo sensor
1
1 2 3 4 5 6 7
Señal
2
PS-10B
PS10-B
8 9 10 11 12 13
12V Post-llave
PRESIÓN
3
COMBUSTIBLE
14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
Connector A
Señal
Negativo sensor
MOTOR
TEMPERATURA
Negativo sensor
1
Señal
2
PS-10B
óLEO
PS10-B
12V Post-llave
PRESIÓN
3
FT450 - Roda fónica con SparkPRO-2
Alimentación 5V
2
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Señal
3
TPS
Chave de Ignición
Negativo
1
RELÉ
15
30
PRINCIPAL
85 86
Fusible
4 87 30
Señal
FASE
Hall
SENSOR DE
Fusible
RELÉ
BICOS INJETORES
85 86
_
87 30
+
2 RODA FÔNICA
+
SENSOR DE ROTACIÓN
BAT
1
ReferEncia
Señal
TIERRA DE POTENCIA Conectar la malla
Inductivo
del cable blindado Malla
MOTOR de cor negra
(BLOQUE o CHASSIS)
Fusible
RELÉ
BOBINA
RELÉ
85 86 ELETROCVENTILADOR
87 30 Fusible 85 86
RELÉ BOMBA
Fusible
COMBUSTIBLE 87 30
85 86
Tierra de Potencia - Negro/Blanco 87 30
Entrada Señal Ignición - Canal 2 - Gris

ELETROCVENTILADOR
SparkPRO
1
12V do relé
2
1 2 3
+
4 5 6
-
SparkPRO-2
Tierra de Potencia - Negro/Blanco COMBUSTIBLE
SparkPRO Salida Canal 1 - Verde
1
12V do relé
+
2
-
Diagrama
VÁLVULA PWM
Diagrama
Negativo sensor
AIRE
Señal
TEMPERATURA
4 5
3
2 6 Negativo sensor
1
1 2 3 4 5 6 7
1 7 Señal
2
PS-10B
0 8
PS10-B
8 9 10 11 12 13
12V Post-llave
PRESIÓN
3
COMBUSTIBLE
14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
Connector A
Señal
Negativo sensor
MOTOR
FT450 - Con Distribuidor
TEMPERATURA
Negativo sensor
1
Señal
2
PS-10B
óLEO
PS10-B
12V Post-llave
PRESIÓN
Botón
2-Step
Alimentación 5V
2
Señal
3
TPS
Chave de Ignición
Negativo
1
RELÉ
15
30
PRINCIPAL
85 86
Fusible
4 87 30
Fusible
RELÉ
BICOS INJETORES
85 86
_
2 87 30
+
BAT
1
Alimentación 5V
Señal
HALL
TIERRA DE POTÊNCIA
DISTRIBUIDOR
Negativo batteria
MOTOR
(BLOQUE o CHASSIS)
Ligación con Bobina de 3 calbes
con módulo de ignición integrado
Entrada Señal Ignición

Fusible
RELÉ
Canal 1 -Gris
BOBINA
RELÉ
85 86 ELECTROVENTILADOR
87 30 Fusivel 85 86
RELÉ BOMBA
Fusible
COMBUSTIBLE 87 30
85 86
87 30
Entrada Señal Ignicón - Canal 1 -Gris
ELECTROVENTILADOR
12V do relé
Negativo chassi
3 2 1
12V do relé
2
1 2
1
SparkPRO
3 4
SparkPRO-1
O Salida Canal 1 - BOMBA DE

Verde COMBUSTIBLE
Tierra de Potencia - Negro/Blanco
Ligación con SparkPRO -1

y Bobina de 2 clabes sin
módulo de ignición integrado
149
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
150
CAN B (+) HI
Azul - Salida 4

Gris - Salida 3 Gris - Salida 4 Negativo sensor
CAN B (-) LOW Blanco - Entrada 8
AIRE
Señal
Gris - Salida 2 Negativo Batteria Azul - Salida 8 Blanco - Entrada 11 TEMPERATURA
Azul - Salida 2 Azul - Salida 6 Tierra de Potencia Blanco - Entrada 9
Negativo sensor
1
Azul - Salida 1 Tierra Potencia Tierra de Potencia Blanco - Entrada 10
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 Señal
2
PS-10B
PS10-B
Gris - Salida 1 Entr. 12V post-relé Azul - Salida 7 Blanco - Entrada 12 12V Post-llave
PRESIÓN
3
8 9 10 11 12 13 8 9 10 11 12 13
COMBUSTÍVEL
5V para sensores Ent. señal ROTACiÒN Azul - Salida 9 Blanco - Entrada 14

14 15 16 17 18 19 14 15 16 17 18 19
Blanco - Entrada 1 Blanco - Entrada 7 Azul - Salida 11 Tierra sensores

20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26
Negativo sensor
Blanco - Entrada 2 Blanco - Entrada 6 Azul - Salida 12 Amarillo - Salida 4

Señal
MOTOR
CAN A (-) LOW Entrada Ref. ROTACIÓN Blanco - Entrada 13

Azul - Salida 10
TEMPERATURA

Negativo sensor
1
CAN A (+) HI Entrada Señal FASE

Gris - Salida 7 Gris - Salida 8 SeÑal
2
Cable Mono
PS-10B
óLEO
Blanco - Entrada 4
PS10-B
Amarillo - Salida 2 12V POST-llave

PRESIÓN
Alimentación 5V
FT550 - Roda fónica con SparkPRO-2
Señal
3
TPS
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Negativo
1
Chave de Ignición
RELÉ
15
30
PRINCIPAL
85 86
Fusible
4 87 30
Señal
FASE
Hall
SENSOR DE
Fusible
RELÉ
BICOS INJETORES
85 86
_
87 30
+
2 RODA FÔNICA
+
SENSOR DE ROTACIÓN
BAT
1
Referencia
Señal
TIERRA DE POTÊNCIA Conectar la malla
Inductivo
del cable blindado Malla
MOTOR de cor negra
(BLOQUE o CHASSIS)
Fusible
RELÉ
BOBINA
RELÉ
85 86 ELECTROVENTILADOR
87 30 Fusible 85 86
RELÉ BOMBA
Fusible
COMBUSTIBLE 87 30
85 86
Tierra de Potencia - Negro/Blanco 87 30

ELECTROVENTILADOR
SparkPRO
1
12V do relé
2
1 2 3
+
4 5 6
-
SparkPRO-2
Tierra de Potência - Negro/Blanco COMBUSTIBLE
SparkPRO Salida Canal 1 - Verde
1
12V do relé
+
2
-
Diagrama
Diagrama
Diagrama Honda K20 - ESP

4
4
1
3 Nitrous Negativo
AR
Solenoid Sinal
TEMPERATURA
FT450 - Honda K20
INPUT
OUTPUT
crydom
+
+
Negativo
SOLID STATE RELAY

A
1 2 3 4 5 6 7
3
2
Sinal
C
PS-150
8 9 10 11 12 13 12V
PRESSÃO
B
COMBUSTIVEL
14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
Conector A
Sinal
Negativo
MOTOR
TEMPERATURA
Negativo
A
Sinal
C
PS-150
PS10-B
ÓLEO
12V
PRESSÃO
Entrada 5V
Sinal
TPS
CHAVE DE IGNIÇÃO
Terra
RELE
15
30
PRINCIPAL
85 86
Fuse
2 87 30
Sinal
Terra 1
2 HALL
ESCAPE
SENSOR
3
3 Sensor de 12V pos-chave
Fuse
velocidade
POSIÇÃO COMANDO
RELE
de roda INJETORES
85 86
_
87 30
+
4 SENSOR DE RPM
RODA FÔNICA
BAT
1
1 2 3
12V pos-chave
Sensor de Fase
Sinal 1
Comando de Admissão 2 HALL
TERRA DE POTENCIA 3
Terra
MOTOR
BLOCO OU CABEÇOTE
Fuse
RELE
BOBINAS
RELE
85 86 ELETRO VENT
87 30 Fuse RELE 85 86
Fuse
BOMBA DE COMB
87 30
86 85
87 30
ELETRO VENT
Diodo Diodo CAN - Pino 4 -Verm/Branco
+ Entrada analógica
12V
- 4
1 2 3 4 5 6
3
VTEC 7 8 9 10 11 12
WB-O2
Nano #1
VVT BOMBA COMB

Solenoide Solenoide
+ Terra potência
Bobinas Negativo bateria
- CAN - Pino #3 - Amarelo/azul
3 2 4 1
151
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
152
Diagrama Honda K24 - ESP
4
4
1
3 Negativo
Solenoide
Nitro
AIRE
Señal
FT450 - Honda K24
TEMPERATURA
INPUT
OUTPUT
crydom
+
+
Negativo
SOLID STATE RELAY

A
1 2 3 4 5 6 7
3
2
Señal
C
PS-10B
8 9 10 11 12 13
PRESÍÓN
12V
B
COMBUSTIBLE
14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
Connector A
Señal
Negativo
MOTOR
TEMPERATURA
Negativo
1
Señal
2
PS-10B
PS10-B
ÓLEO
12V
PRESÍON
3
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Entrada 5V
Señal
TPS
CHAVE DE IGNICIÓN
Tierra
RELE
15
30
PRINCIPAL
85 86
Fusible
2 87 30
Señal
1
Tierra
2 HALL
ESCAPE
SENSOR
3
3 Sensor de 12V post-llave
velocidad
Fusible
POSICIÓN COMANDO
RELE
de rueda INJETORES
85 86
_
87 30
+
4 SENSOR DE RPM
+
RUEDA FÓNICA
BAT
1
1 2 3
12V Post-llave
Sensor de Fase
Señal 1
Comando de Admisión 2 HALL
TIERRA DE POTENCIA 3
Tierra
MOTOR
BLOQUE O CABEÇOTE
Fusible
RELE
BOBINAS
RELE
85 86 ELECTRO VENT
87 30 Fusivel RELE
85 86
Fusible
BOMBA DE COMB 87 30
86 85
87 30
ELECTRO VENT
Diodo Diodo CAN - Pin 4 - Rojo/Blanco
+ Entrada analógica
12V
- 4
1 2 3 4 5 6
3
7 8 9 10 11 12
WB-O2
Nano #1
VTEC VVT BOMBA COMB

Solenoide Solenoide
+ Tierra potencia
Bobinas Negativo batteria
- CAN - Pin #3 - Amarillo/azul
3 2 4 1
Diagrama
Kit de fijación FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
27. Kit de Fijación FT450 y FT550 NOTA

Cuando utilice la función de acelerómetro interno
1 - Tornillo hexagonal rosca 1/4”;
disponible en la FT550 es necesario utilizar las
2 - Buje;
tuercas (4) y los cojines (5) para disminuir la vibración
3 - Smart Clip; de la ECU permitiendo la lectura de los datos del
4 - Tuerca; acelerómetro correctamente.
5 - Cojines;
2
4
153
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600 Suporte
28. Dimensiones del suporte

FT600
154
Suporte FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
FT450 / FT550
146.11
120.65
C
RI
MET
D
=
6.
50
92.11
3.63
63.50
2.50
D
=0
.2
6
L
RIA
PE
4.75
IM
5.75
Dimensión Smart Clip FT450 / FT550

4,50 mm
43,0 mm
65,00 mm
18,50 mm
86,00 mm
155
USA BRASIL
455 Wilbanks Dr. Av. Bahia, 1248, São Geraldo
Ball Ground, GA, 30107, USA Porto Alegre, RS, Brasil
CEP 90240-552
Phone: +1 678-493-3835
Toll Free: +1 855-595-3835 Fone: +55 (51) 3019 0500
E-mail: info@FuelTech.net E-mail: sac@FuelTech.com.br

www.FuelTech.net www.FuelTech.com.br
FuelTechUSA FuelTechEMS

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MANUAL DE USUARIO

FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600

6. Conociendo el módulo....................................................................... 20 13. Salidas auxiliares............................................................................... 53

15.15 Altura..................................................................................... 64 17.18 Mapa de ángulo de fase de inyección........................................ 79

21. Configuración de los alertas.............................................................. 136

22. Favoritos........................................................................................ 138

23. Configuración de la interface............................................................. 139

24. Manejo de mapas – posiciones de memoria y funciones...................... 144

La plataforma PowerFT es capaz de gestionar motores de ciclo otto

Las ECUs de la línea PowerFT no poseen limitación de funcionalidades,

3. Término de garantía ATENCIÓN

Avisos importantes para instalar correctamente:

Versión base de la ECU – 5.0

Panel de instrumentos / Computador de bordo FT450

4.1 Conexiones del cableado eléctrico A - FT450 y FT550 / LITE

11 Gris 4 Salida gris nº4

Diagrama conector A - FT450 y FT550 / LITE

Ent señal ROTACIÓN

Ent ref. ROTACIÓN

4.2 Conexiones del cableado eléctrico B (Solamente FT550 / LITE)

Pin Color del Cable Conexión Observaciones

Diagrama conector B - FT550 / LITE

4.3 Conexiones del arnés eléctrico – conector A

Diagrama arnés - conector A

Salida del inyección 13 Salida del inyección 14

Salida del inyección 4 Salida del inyección 6

Salida del inyección 12 Salida del inyección 15

Salida del inyección 3 Salida del inyección 7

Salida del inyección 11 Salida del inyección 16

Salida del inyección 2 Salida del inyección 8

Salida del inyección 1 Salida del inyección 9

Gris Salida 1 Gris Salida 8

Amarillo - Salida 2 Amarillo - Salida 8

Gris Salida 2 Gris Salida 7

Amarillo - Salida 3 Amarillo - Salida 7

Gris Salida 3 Gris Salida 6

Amarillo - Salida 4 Amarillo - Salida 6

Gris Salida 4 Gris Salida 5

4.4 Conexiones del arnés eléctrico – conector B

Diagrama arnés - conector B Blanco - Entrada 1

PARA SENSOR HALL NO Blanco - Entrada 6 Blanco - Entrada 7

Blanco - Referência sensor de FASE Blanco - Entrada 2

Cable blindado Gris Blanco - Entrada 8

Rojo - Entrada señal de fase Blanco - Entrada 3

PARA SENSOR HALL NO Blanco - Entrada 9

Negro con blanco - Tierra potencia Blanco - Entrada 14

Amarillo con Azul CAN_B_BAXA Blanco - Entrada 18

Blanco con Rojo CAN_B_ALTA Blanco - Entrada 13

Verde con Negro - Tierra para sensores Blanco - Entrada 17

Blanco - Entrada 11 Blanco - Entrada 12

4.5 Tabla de la salidas de FT

Salidas color amarillo (Solamente FT550/LITE y FT600): por

Conector B - FT600 Cualquier equipamiento CAN FuelTech (WB-O2 NANO,

4.11 Desmontaje del conector

a- Quite el conector del módulo FT;

5. Primeros pasos con la FT – antes de la

6. Conociendo el módulo 4 - Configuración de alertas: acceso a configuración de

27 Compensación por TPS 27 6.3 Atajos del software FTManager

6.4 Alertas sonoros 6.5 Tablero de instrumentos