Sistemas de Encendido

Sistemas de Encendido
Índice
1. Fundamentos eléctricos del encendido
2. Tipos de encendido
2.1. Encendidos con distribuidor
2.2. Encendidos estáticos
Bobinas chispa perdida
Bobinas individuales
3. Gestión del encendido
3.1. Mapas de encendido
3.2. Sensores específicos
Fundamentos
 Práctica con generador de señales y
bobina
 Picos de tensión en la bobina al
interrumpir el paso de corriente
Fundamentos: oscilogramas
Tensión en el ruptor
Pico de tensión en el primario: 400 V
Tensión entre
Tensión de encendido: 30 KV
electrodos de la bujía
Tensión de chispa:1 KV
Fundamentos: oscilogramas
Primario de la bobina de chispa perdida de la maqueta Motronic del Lab
Fundamentos: ángulo de cierre
Fundamentos: ángulo de cierre
Sección A
Dwell del 40%
Sección B
Dwell del 60%
Sección C
Dwell del 90%
salta la chispa
y la bobina entra en carga
Índice
Con distribuidor [obsoletos]
• Ruptor mecánico (platinos)
• Sensor Hall o inductivo en el distribuidor
• Sensor óptico (Asiáticos) Ver vídeo del la UD
Sin distribuidor: Estáticos o DIS

• Con bobina de chispa perdida
• Con cables de encendido
• Mantada sobre las bujías
Sin distribuidor: Estáticos o DIS

• Con bobina individual (lápiz)
Índice
solo con sensor Hall
 Pasa pantalla:
◦ Señal: UG (5V normalmente*)
◦ La bobina carga
 No pasa Pantalla:
◦ Señal: 0V
◦ Salta chispa
*A veces 9 V ó 12 V pero es raro

Bobina de cartucho
Bobina con amplificador
Pines del conector:

1 (ECU)
15 (alimentación ampli y bobina)
31 Masa ampli
2.1. Encendidos con distribuidor:
Bobinas de cartucho. Comprobación
Primario:
Pocas espiras (np) y muy gruesas
Secundario:
Muchas espiras (ns) y muy finas
Relación de transformación:
R=ns/np
2.1. Encendidos con distribuidor:
módulo o pastilla de encendido
OJO NO HAY ECU!
Encendido con sensor inductivo Encendido con sensor Hall

Índice
2.2. Encendidos DIS
 Llamados encendidos estáticos o DIS
(Direct Ignition System)
 No hay distribuidor
 La bobina trabaja menos
 Más tiempo para carga/descarga
 Mejor chispa
Encendidos DIS
Puede ir en la ECU,
en la bobina o
(poco probable) montada aparte
Encendidos DIS: Chispa perdida
Encendidos DIS: Chispa perdida
Características:
•Integra la etapa amplificadora en la bobina
•No se puede medir la R de los primarios
•Incluye 1 pin más para la masa de la etapa
•El positivo alimenta bobinas y etapas
Encendidos DIS
Bobinas de lápiz (pencil coil)
Eléctricamente es como una bobina de cartucho
pero sin unir primario y secundario (un pin más!)
(15) Alimentación
(1) ECU
Encendidos DIS
• Incluye una etapa amplificadora
por lo que se requiere un pin más
para la masa de la etapa.
• En total 4 pines (además de la
salida de alta a bujía)
• No se puede medir R del
primario
Encendidos DIS
La resistencia R a masa del esquema B permite la autodiagnosis del encendido

Encendidos DIS
Hella
- Importante: Diodos de alta tensión en el secundario

- En rojo y amarillo la excitación de una de las bobinas
Índice
 Misión de la ECU: Determinar el
momento en el que generar la chispa
 Ese momento se denomina Ángulo de
encendido o ignition timing
 Se puede definir como:
◦ Tiempo (milisegundos) antes de PMS en
carrera de compresión
◦ Ángulo (en grados) antes de PMS en carrera
de compresión
 El ángulo es positivo si es antes de PMS:
avance del encendido
 La ECU determina este parámetro en
función de:
Carga del motor
Régimen del
motor
Ángulo de
encendido
Picado
Temperatura
motor
Mitsubitshi Lancer Evolution X
Mapas de encendido: Mapa principal

◦ Para un régimen (vertical) y una carga(horizontal)
determinados se obtiene un ángulo de encendido
Mapas de encendido: Mapa principal
Ojo!!
Load: carga
Medida en KPa
100 KPa = 1 bar
 Eje vertical: Ángulo de encendido en grados

 Eje horizontal x: régimen en rpm
 Eje horizontal y: carga en kPa
Mapas de encendido
Corrección del ángulo por detonación:
 La ECU detecta la detonación no deseada
 Corrige constantemente el ángulo para evitarla
 El ángulo calculado va al límite:
el mayor posible sin que exista detonación
¿Qué es la detonación?
 Vídeo sobre la detonación y el pre-encendido
Mapas de encendido
 Corrección del ángulo por detonación
3º
3º
0.5º
Nota: en 1s a 3000 rpm, 4 cilindros, la ECU genera más de 40 chispas !!!!!!

Mapas de encendido
 Otras correcciones del avance:

◦ Por temperatura motor
◦ Por temperatura del aire de admisión
◦ Por riqueza de la mezcla
Índice
ECU necesita
Régimen y posición
Carga del motor Picado cigüeñal y árbol de
levas
MAP
Inductivo
Sensor de
Caudalímetro
picado Hall
Lo dejamos para diésel

3.1. Sensores específicos: CKPS
Sensor de régimen del cigüeñal
3.1. Sensores específicos: CMPS
Sensor de fase para el árbol de levas
 Sensores de posición de los árboles de levas
 Detectan cilindro 1 en compresión/escape. ¿Por qué?
 Sensor tipo hall o tipo hall diferencial
 La ECU los puede alimentar a 5 V u otras tensiones
 Si el sensor falla el motor no arranca pero si falla una vez arrancado, ok.
Sensor hall diferencial: dos “pistas”

3.1. Sensores específicos: MAP/IAT
 Mide presión y temperatura en la admisión: determina caudal de aire 

CARGA DEL MOTOR
 MAP + IAT (4 pines) Mide presión y temperatura
 Sólo MAP (3 pines) Sólo mide presión
 MAP Analógica: señal de tensión proporcional a la presión

 MAP Digital: señal de frecuencia proporcional a la presión
3.1. Sensores específicos: MAP/IAT
Comprobación:
Un polímetro que mida frecuencia es suficiente para ambas sondas
3.1. Sensores específicos:
Picado. Knock sensor
Sensor de tipo piezoeléctrico

Genera una señal proporcional a la vibración que
detecta en el bloque cuando se produce picado
Valores de parámetros del
encendido para un motor
atmosférico

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Pico de tensión en el primario: 400 V

Sin distribuidor: Estáticos o DIS

Sin distribuidor: Estáticos o DIS

*A veces 9 V ó 12 V pero es raro

Pines del conector:

OJO NO HAY ECU!

Encendido con sensor inductivo Encendido con sensor Hall

La resistencia R a masa del esquema B permite la autodiagnosis del encendido

- Importante: Diodos de alta tensión en el secundario

Mapas de encendido: Mapa principal

 Eje vertical: Ángulo de encendido en grados

Nota: en 1s a 3000 rpm, 4 cilindros, la ECU genera más de 40 chispas !!!!!!

 Otras correcciones del avance:

Lo dejamos para diésel

Sensor hall diferencial: dos “pistas”

 Mide presión y temperatura en la admisión: determina caudal de aire 

 MAP Analógica: señal de tensión proporcional a la presión

Sensor de tipo piezoeléctrico

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