UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA CONSTRUCCIONES
CIVILES

TRABAJO DE APLICACIÓN
DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN EL MÉTODO AASHTO - 93 TRAMO
“TIHUANACU – CATAVI “

POSTULANTE:
ROXANA SANGALLI HUANCA
PARA OPTAR AL GRADO LICENCIATURA
TRIBUNAL:
M.SC. ING. CARLOS ANDRADEMALLEA
LIC. WILFREDO ARRATIA GUACHALLA

LA PAZ –BOLIVIA
2022
 DEDICATORIA

A mis padres Eulogio S. y Marta H.

por brindarme su amor y constante
apoyo incondicional.

A la Carrera de Construcciones Civiles,

por hacer que los sueños se pueden hacer
realidad por todo el conocimiento
adquirido durante esta etapa.
 AGRADECIMIENTOS

A Dios, quien ilumina mi sendero y me acompaña con

su en el trascurso de mi vida.
A mis padres, Eulogio S. y Marta H. por todo el cariño,
apoyo que me brindan por cada consejo y palabras de
aliento.
A mis hermas Verónica, Milenca y Cristian por todo el
apoyo que me brindan por enseñarme a no rendirme por
estar apoyándome en cada locura por enseñarme a que
siembre se puede salir adelante.

A la Universidad Mayor de San Andrés - Facultad de

Tecnología, por la formación por darme herramientas
para enfrentar al mundo con servicio, ética y amor.

A mis Docentes que son unas grandes personas

excelentes profesionales que con toda la paciencia nos
enseñan sus conocimientos adquiridos en la vida
profesional, por la entrega incondicional de sus
conocimientos. Por tenerme paciencia

A un mi ángel Kadir quien me enseño que siempre

saldrá la luz en la oscuridad.
RESUMEN
El presente trabajo de aplicación es para diseño de una estructura pavimento
asfaltico empleando el método AASTHO – 93. Para diseñode estructura
de pavimento flexible, se presenta una ecuación a través de la cual se
obtiene el número estructural total requerido del pavimento. Para la
determinación de este parámetro se utiliza normalmente un Abaco en el cual
se ingresan los valores de confiabilidad y conociendo los valores de los
demás parámetros como son el tránsito, la desviación estándar, la
confiabilidad y el índice de serviacibilidad. Las obras viales son la
construcción en las carreteras con pavimento asfaltico o concreto, caminos
rurales, puentes, túneles, líneas ferroviarias, son un acceso de una vía de
comunicaciones, son importantes y determinantes para el desarrollointegral
de un país. Bajo esos conocimientos se realizará la aplicación de
conocimientos adquiridos en la carrera de Construcciones Civiles. Se
desenvuelve la planificación y el proyecto diseño de la Carretera
Tihuanacu- Catavi de 55.54 km de longitud; cuyo servicio es mantener la
actividad económica productiva de la zona de altiplano, la
intercomunicación de la población, comunidades adyacentes y la ciudadde
La Paz. El proceso de planificación justifica, la necesidad de mejoramiento
de la carretera principalmente por el área de influencia poblacional y las
características del tránsito. El proyecto, se centra en dar soporte y verificar
el desarrollo del diseño geométrico de la vía (alineamiento horizontal,
alineamiento vertical y secciones transversales), fundamentado bajo los
criterios y recomendaciones del Manual AASTHO
-93.

4
 INDICE
CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION A LA APLICACIÓN……………………………………………………..8
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………………….......9
1.3 OJETIVOS………………………………………………………………………………………9
1.3.1 OBJETIVO GENERAL…………………………………………………………….......9
1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO……………………………………………………………..9
1.4 JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………………….9
CAPITULO II
2.1 MARCO TEORICO…………………………………………………………………………....10
2.2 PAVIMENTOS…………………………………………………………………………………10
2.3 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE CUMPLIR TODO PAVIMENTO……………………11
2.4 TIPOS DE PAVIMENTO ……………………………………………………………………..12
2.4.1 PAVIMENTO 0RÍGIDO……………………………………………………………....13
2.4.2 PAVIMENTO FLEXIBLE………………………………………………………….....13
2.4.3 PAVIMENTO ARTICULADO………………………………………………………..13
2.5 TRASMISIÓN DE CARGA SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO………………………...13
2.6 INDICADORES DE COMPORTAMIENTO………………………………………………...13
2.7 FALLAS VISIBLES …………………………………………………………………………...13
2.7.1 FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO ………………………………………………..13
2.7.2 LAS FALLAS MÁS COMUNES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES……………….14
2.8 INGENIERO…………………………………………………………………………………....15
2.9 USUARIO…………………………………………………………………………………….....16
2.10 ESPESOR…………………………………………………………………………………….....16
2.11 SERVICIABILIDAD…………………………………………………………………………...16
2.12 SUELOS Y MATERIALES……………………………………………………………………17
2.13 ANÁLISIS DE SUELOS..............................................................................................................17
2.14 GRANULOMETRIA……………………………………………………………………..…….18
2.15 SUELOS DE CLASE GRUESA………………………………………………………..………19
2.16 CLASE DE SUELOS FINOS…………………………………………………………………..19
2.17 CONTENIDO DE HUMEDAD ………………………………………………………………..20
2.18 LIMITES DE CONSISTENCIA DEL SUELO……………………………………………….20
2.18.1 LIMITE LIQUIDO …………………………………………………………………......20
2.18.2 LIMITE PLÁSTICO…………………………………………………………………....21
2.19 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS………………………………………….......22
CAPITULO III
3.1 MARCO PRACTICO ……………………………………………………………………….…23
3.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ………………………………………………..23
3.1.3 LOCALIZACIÓN POLÍTICA………………………………………………………...23
3.1.4 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA…………………………………………………...24
3.2 CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS…………………………………………………....24
3.2.1 CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS…………………………………………….….24
3.3 TRAMOS DEL PROYECTO TIHUANACU CATIVÍ ………………………………….…..24
3.4 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA………………………………………………….…26

3.4.1 ESTUDIO TOPOGRAFÍCO…………………………………………………………………...26

5
3.6 ESTUDIO GEOLÓGICO……………………………………………………………………..29
3.7 ASPECTOS GEOTÉCNICOS………………………………………………………………..29
3.8 TIPO DE SUELOS…………………………………………………………………………….29
3.9 TRABAJO DE CAMPO ……………………………………………………………………...30
3.10 EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE NATURAL……………………………………….30
3.11 TOMA DE MUESTRA DE LA SUBRASANTE NATURAL………………………………30
3.12 ESTUDIO DE BANCOS Y PRESTAMOS ……………………………………………….....31
3.13 ENSAYOS DE LABORATORIO…………………………………………………………….31
3.14 SUBRASANTE NATURAL…………………………………………………………………..32
3.15 HUMEDAD NATURAL……………………………………………………………………....32
3.16 GRANULOMETRIA………………………………………………………………………….32
3.17 LIMITES DE CONSISTENCIA……………………………………………………………...32
3.18 CLASIFICACION………………………………………………………………………….….33
3.19 COMPACTACION…………………………………………………………………………….33
3.20 TIPOS DE SUELOS DE LA SUBRASANTE NATURAL………………………………….33
3.21 ESTUDIO HIDROLÓGICO………………………………………………………………….33
3.22 DISEÑO DEL PAVIMENTO CON EL MÉTODO DE AASHTO – 93…………………...34
3.26.1 DETERMINACIÓN DEL CBR………………………………………………………35
3.26.2 DETERMINACIÓN DE EJES EQUIVALES ESALS……………………………...36
3.23 SERVICIABILIDAD…………………………………………………………………………….36
3.27.1 SERVICIABILIDAD INICIAL: (PO)………………………………………………..37
3.27.2 SERVICIABILIDAD FINAL: (PT)……………………………………………….….38
3.24 NIVEL DE CONFIANZA………………………………………………………………….….39
3.25 DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL: (SO)…………………………………………….…39
3.26 MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE…………………………...40
3.27 NÚMERO ESTRUCTURAL………………………………………………………………....40
3.28 DISEÑO DE CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ……………………………….…...41
3.29 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA ……………………………………………...41
3.30 MÓDULOS DE DEFORMACIÓN ELÁSTICOS DE CADA CAPA………………….…..42
3.31 COEFICIENTE DE DRENAJE………………………………………………………….…..43
3.32 DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ……………………………………………….…44
3.33 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE (TSD)……………………………………….....45
3.34 PAVIMENTO CON CONCRETO ASFALTICO (CA)…………………………………....46
3.35 CARPETA DE RIPIO (CR)……………………………………………………………….....47
3.36 DISEÑO DEL PAVIMENTO POR EL MÉTODO AASHTO 93………………………….48
3.37 CUNETAS…………………………………………………………………………………......49
3.38 DIMENCINAMIENTO DE CUNETAS……………………………………………………...50
3.39 CAPACIDAD HIDRAULICA DE LAS CUNETAS………………………………………...50
3.39.1 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS……………………………………………….….51
3.39.2 EMPLEANDO LA ECUACIÓN DE MANNING …………………………………..52
3.39.3 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS CUNETAS………………………………....53
3.39.4 DIMENSIÓN DE CUNETAS………………………………………………………...54
3.39.5 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS ZANJAS …………………………….........54
3.39.6 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS ZANJAS ………………………………….55

6
 CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………………………………..
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………..
ANEXOS……………………………………………………………………………………………

7
CAPITULO I
1.1 INTRODUCCIÓN DE LA APLICACIÓN
El presente trabajo de aplicación es un caso de diseño de una estructura pavimento través de la
cual se obtiene el parámetro denominado número estructural el cual es fundamentalmente para
la determinación de los espesores de las capas que conforman el pavimento la cual son capas
asfálticas, la capa base y la capa sub base.
Para el asfalto empleando el método AASTHO – 93. Para diseño de estructura de pavimento
flexible, se presenta una ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro total requerido del
pavimento. Para la determinación de este parámetro se utiliza normalmente un Abaco en el cual
se ingresan los valores de confiabilidad y conociendo los valores de los demás parámetros como
son el tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad y el índice de serviacibilidad.
Debido a que existen dos tipos de metodologías para el diseño de pavimento flexible, una empírica y la
otra mecanicista, el método empírico consiste en datos experimentales y el mecanicista consiste en
fundamentos teóricos que son más confiables.
El método de AASHTO – 93 se basa en datos experimentales por lo que se pretende determinar sus
parámetros de diseño.
En la metodología AASHTO-93 para el diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta un
modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural cuyo valor
además de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento, es función del tránsito y la
confiabilidad entre otros.

8
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Debido a que existen dos tipos de metodologías para el diseño de pavimento flexible, una empírica y la
otra mecanicista, el método empírico consiste en datos experimentales y el mecanicista consiste en
fundamentos teóricos que son más confiables. El método de AASHTO – 93 se basa en datos
experimentales por lo que se pretende determinar sus parámetros de diseño.

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL

 Analizar los conocimientos adquiridos en la Carrera de Construcciones Civiles, para la

verificación y cálculo del proyecto “PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN LA
MÉTODOAASHTO - 93 TRAMOTIHUANACU – CATAVI “

1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar e l tipo de tránsito, volumen y las cargas a las que el
pavimento serán sometido durante el pedido de diseño para su puesta en
servicio.
 Determinar los espesores de las capas de pavimento, por medio del método AASHTO

1.4 JUSTIFICACIÓN
El propósito de diseño del pavimento flexible método de AASHTO – 93 es hallar los espesores
mínimos del pavimento que sea adecuado para soportar el peso de los vehículos.
 El Estudio y Evaluación Económica del Proyecto “diseño pavimento flexible según el método de
la ASSHTO-93 tramo Tihuanacu - Catavi” se realizó sobre la base de un Diagnóstico
Socioeconómico, Productivo, Competitivo, Turístico y de Línea Base de toda el Área de influencia
directa del Proyecto, la misma que comprende lo siguiente:
 Los cantones de: Tihuanacu, San Agustín Pillapi, Taraco, Santa Rosa de Taraco, Huacullani,
Cohana, Chojasivi, Lacaya, Catavi, San Juan Rosario y Tambillo.
Un total de 19.953 habitantes en toda el Área con una producción principalmente agropecuaria y
minera, los cuales generan un PIB anual de 1.978.853,4 $us (un millón novecientos setenta y
ocho mil ochocientos cincuenta y tres dólares americanos), con índices de autoconsumo entre el 30
y 50% de su producción.

9
CAPITULO II
2.1 MARCO TEORICO
2.2 PAVIMENTOS
El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas de suelos y materiales
apropiados y debidamente compactados, que recibe de forma directa las cargas producidas por el
trasporte de vehículos y los trasmite a las capas inferiores en forma proporcional obteniendo una
superficie uniforme de rodamiento. Según el tipo de rodadura que puede ser de concreto hidráulico,
cemento asfaltico, elementos de hormigón que deben de funcionar correctamente y eficientemente.
La colocación de las diferentes capas de un pavimento se hace siguiendo un factor económico,
porque cuando diseñamos un pavimento damos el grosor de las diferentes capas tomando en cuenta
las características sean las adecuadas y el costo de esta sea económico, la resistencia de las capas
de un pavimento no depende solamente de la clase de este si no del grado de compactación se le
da a cada una y del procedimiento constructivo, tomando parámetros fundamentales la humedad
y la compactación.
La superficie sobre la que se empieza a construir con varias especificaciones que van desde la
plasticidad y cantidad de los materiales (suelos), hasta el valor soporte superficial que determina
si resiste o no las cargas que le están llegando con el paso del tráfico.
El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas: sub - base y base, que suelen
ser de origen natural de banco de materias que cumplan con sus especificaciones, o de agregados
triturados ya sea de origen de cato rodado o cantera combinadas con materiales cohesivos. Cuando
se diseñan pavimentos flexibles se puede colocar tratamientos superficiales, capa de base negra,
concreto asfaltico; y cuando se diseñan pavimentos rígidos se podrá colocar capa de base
estabilizada con Cemento Portland, concreto.
El diseño de un pavimento se hace en función de la cantidad de tráfico que circula y que
circulara dentro del periodo de diseño y basado en el total de ejes equivalentes de 80kh (ESAL,
es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje patrón de carga equivalente de 80KN
(18000libras), para el periodo de diseño analizado) que tendrá que soportar la estructura. Con base
a lo anterior, se determinarán los diferentes espesores y la combinación de capas que conforman
la estructura del pavimento, así como también el tipo de superficie de rodadura que leserá colocada.
un pavimento puede ser como la capacidad estructura o funcional medible a lo largo de su

10
periodo de diseño. El público usuario le asigna valores subjetivos de acuerdo a su calidad de
rodadura, aspecto y conveniencia.
La capacidad fundamental comprende:
 Calidad aceptable de rodadura
 Adecuada fricción superficial
 Geometría apropiada para seguridad
 Aspecto estético
La capacidad estructural del pavimento implica soportar las cargas impuestas por el tránsito y las
condiciones ambientales.
La capacidad estructural y funcional están íntimamente relacionadas. En efecto, un deterioro
estructural de un pavimento se manifiesta por una disminución de su capacidad funcional ya que
hay un incremento en rugosidad, ruido, y un riesgo para los vehículos y ocupantes que lo trasmite.
No obstante, hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin losusuarios lo noten
hasta etapas muy avanzadas. También puede haber una pérdida de capacidad funcional sin que
esto implique pérdida de capacidad estructural.
2.3 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE CUMPLIR TODO PAVIMENTO
De manera general se puede decir que un pavimento debe de reunir las siguientes características:
a) Debe de presentar una adecuada textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad al
momento de desplazarse sobre ella, también debe de ser resistente al desgaste que sufrirá por el
efecto abrasivo de las llantas del vehículo.
b) Debe de presentar una regularidad superficial tanto transversal como longitudinal que permita
una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las llantas de los
vehículos.
c) Ser resistente a las cargas impuestas por el tránsito.
d) El ruido que se produce al momento de desplazarse debe de ser bajo para no afectar a los
usuarios tanto interior del vehículo como a los del exterior.
e) Debe de ser durable en el tiempo.

11
2.4 TIPOS DE PAVIMENTO
Los pavimentos que se emplean en la construcción de carreteras, caminos y vías urbanas son:
a) Pavimento Rígido
b) Pavimento Flexible
c) Pavimento Articulado
2.4.1 PAVIMENTO RÍGIDO
Los pavimentos rígidos son aquellos que están constituidos por una losa de concreto hidráulico
que le da una alta resistencia a la flexión, además de los esfuerzos de
flexión y compresión apoyada directamente sobre la sub rasante o sobre la sub base de material
seleccionado, denominado generalmente como sub base del pavimento rígido.
2.4.2 PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible está compuesto por una carpeta de material asfaltico que es la capa de
rodadura, las cargas que se le aplican hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las
características de fricción y cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se
pliega a pequeñas deformaciones de las capas interiores sin que su estructura se rompa.
2.4.3 PAVIMENTO ARTICULADO
El pavimento articulado consiste en un sistema de pavimentación que es rígido a la vez flexible,
por lo que se lo denomina semi - rígido compuesto por una capa de rodadura de bloques de
hormigón prefabricados que se colocan en diferentes formas y diseños. Esta puede ir sobre una
capa de arena la cual se apoya a su vez sobre una capa de base granular o directamente sobre la
sub rasante dependiendo de la calidad de esta capa y de la magnitud de tráfico vehicular que
circulara sobre ella.
2.5 TRASMISIÓN DE CARGA SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO
Los pavimentos se pueden dividir en flexión y rígidos. Las cargas que trasmite a la función son
muy diferentes.
2.6 INDICADORES DE COMPORTAMIENTO
Hay características del pavimento que pueden medirse cuantitativamente y correlacionarse con las
consideraciones subjetivas de los usuarios. Estas características se llaman indicadores de
comportamiento y son:
 Fallas visibles

12
  Capacidad estructural
 Fricción superficial
 Rugosidad – serviciabilidad
2.7 FALLAS VISIBLES
Las fallas tienen lugar en los pavimentos como resultado de internación complejas de diseño,
construcción, materiales, transito, medio ambiente y procedimientos de mantenimiento. Las fallas
visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a estos parámetros.
 Tipo
 Severidad
 Cantidad
2.7.1 FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO
a) Pandeo
El pandeo tiene lugar en las juntas o fisuras de un pavimento de hormigón cuando tiene lugar a
altas temperaturas, infiltración de material incomprensible dentro de las juntas y fisuras o la
presencia de áridos reactivos que produzcan expansiones en el hormigón. Debido a estas causas se
desarrollan grandes presiones en el hormigón, las que se liberan por quebradura o pandeo dela
losa hacia arriba en correspondencia con la fisura o grieta.
En general los pandeos tienen lugar durante la primavera o principios del verano, ocurren
avanzadas horas de la tarde cuando la temperatura del pavimento alcanza su valor más alto.
b) Fisuras de esquinas
Una fisura de esquina es aquella que se intercepta una junta trasversal y el borde de la calzada en
un pavimento de hormigón simple. La distancia es menor de 1,8 m (6pies) a ambos lados de la
esquina de la losa. Esta fisura se extiende verticalmente en todo el espesor de la losa. No debe
ser confundida con el descaramiento de esquina, que es una fisura que forma un ángulo en el
espesor de la losa y está dentro de los 0.3 m (1pie) de la esquina.
La causa de las fisuras de esquina es: cargas repartidas pesadas, perdida de soporte, transferencia
de carga deficiente a lo largo de la junta.
c) Fisuras de durabilidad
Las fisuras de durabilidad consisten en una serie de fisuras muy próximas en forma de media luna
que aparecen en la superficie del pavimento en forma adyacente y aproximadamenteparalela a
las juntas transversales y longitudinal del pavimento y al borde libre. Estas fisuras

13
están causadas por congelamiento y descongelamiento de agregados saturados en el hormigón.
En general, las fisuras de durabilidad son más severas en la parte inferior del pavimento que en
la superior, por lo que cuando estas son visibles, el daño es notorio en la parte interna del
pavimento. Aparecen en primer lugar en correspondencia con juntas y fisuras y progresan luego
hacia el centro de la losa.
d) Desplazamientos verticales diferenciales o escalonamiento
tiene lugar en correspondencia con fisuras y juntas. Las causas son una pérdida de soporte en una
de las losas o trozo de losa que desciende con respecto al otro. La causa de estos es el bombeo.
El problema se agrava cuando no existe mecanismos de trasferencia de cargas o los mismos son
pocos eficientes.
e) Daños en el sellado de las juntas
Ocurren este problema cuando entran materiales incomprensibles y/o agua dentro de las juntas.
Las fallas en el sellado pueden deberse a una durabilidad baja, forma inadecuada del reservorio
para el sellante, o las propiedades de este último. Las fallas más comunes dentro de esta clase son:

 Extrusión del sellante de la junta

 Sellante de baja calidad
 Endurecimiento del sellante (oxidación)
 Perdida de adherencia entre el sellante y los bordes del reservorio
 Ausencia de sellante
 Fisuras de sellante (falla cohesiva)
f) Fisuras longitudinales
Las fisuras longitudinales van en general paralelas a la línea central del pavimento. Las causas
son: construcción inadecuada de juntas longitudinales, alabeo de la losa y movimiento de la sub
rasante por suelos expansivos o por hinchamiento debido a congelamiento.
2.7.2 LAS FALLAS MÁS COMUNES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
a) Pie de cocodrilo
Es una falla por fatiga que está formada por fisuras interconectadas. Este tipo de fallas comienzan
en la parte inferior de la copa de concreto asfaltico o de la base estabilizada, cuandola hay, donde
las tensiones y deformaciones causadas por las cargas de transito alcanzan sus

14
mayores valores. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de fisuras longitudinales más o
menos paralelas. Luego la rotura evoluciona, se unen las fisuras y formas trozos de tamaño más
o menos uniforme con bordes agudos y quebrados en aspecto que hace recordar a la piel de
cocodrilo. Las piezas tienen menos de 30 cm en el lado más largo. Tienen lugar en las unas más
sometidas a repetición de cargas.
Exudación
Es el desarrollo de una película de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea
una superficie brillante y muy lisa. La causa es la excesiva cantidad asfalto de la mescla o el bajo
contenido
b) Exudación
Es el desarrollo de una película de material bituminoso en la superficie de pavimento que crea una
suficiente brillante y muy lisa. La causa es la excesiva cantidad de asfalto de la mescla o el bajo
contenido de vacíos en la misma. Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla durante la
época de calor y se expande sobre la superficie del pavimento. En general, se lo puede considerar
como un problema de diseño de mezcla. Dado que este proceso no se revierte con tiempo frio, se
va acumulando cada vez más asfalto en superficie.
c)Fisuras en bloques
Consisten en fisuras interconectadas que forman una serie de grandes polígonos con borde
agudo y quebrado. La causa es la rigidizarían y contratación del asfalto o una sub rasante que se
vuelve inestable. Si no es corregido, este tipo de falla deriva en pie de cocodrilo por la entrada de
agua en la estructura y ablandamiento de la sub rasante.
Según la guía AASHTO – 93 (American Association of State Highway and Transportation Offcials
2010) existen dos definiciones de pavimento:
 De juntas
 Usuario
2.8 INGENIERO
El concepto que la la ingeniera es que el pavimento es una estructura que va sobre la superficie
sobre la sub rasante, el cual estará sujeta a soportar las diferentes cargas del paquete estructural
el cual es proyectado para soportar cargas externas en un tiempo establecido.
2.9 USUARIO
El concepto que le da el usuario es que la pavimentación debe brindar seguridad, comodidad y

15
servicio de calidad para sus vehículos, el cual influirá en la forma de vida en los individuos.En la
metodología AASHTO-93 para el diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta un
modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural cuyo
valor además de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento, es función del tránsito
y la confiabilidad entre otros. Para la determinación de este parámetro se utiliza normalmente un
ábaco en el cual se ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de los demás
parámetros como son el tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad y el índice de
serviciabilidad, se obtiene el cual es un valor fundamental para la determinación de los espesores
finales de las diferentes capas que conforman la estructura de p Para la obtención del SN,
generalmente se usan ábacos en los cuales las escalas no corresponden debido a que han sido
reproducidos o fotocopiados muchas veces a tamaños de acuerdo a la necesidad de cada usuario,
lo que conlleva a la obtención de valores con desviaciones importantes. De igual manerase hace
tedioso realizar los cálculos propios del método por lo que surge la necesidad de emplearalgún tipo
de herramienta computacional para agilizar dichos cálculos y obtener una mayor precisión.
Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la base del
diseño del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones más importantes tienen
que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo.
2.10 ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un
diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen en los
cálculos. Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regularesuna
pequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.
2.11 SERVICIABILIDAD
Se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que
circulan en la vía. Se mide en una escala del 0 al 5 donde 0 (cero) significa una calificación para
pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

16
2.12 SUELOS Y MATERIALES
Para la construcción de un pavimento es necesario saber la conformación del suelo comomaterial
de construcción por lo que es necesario conocer las características que este tiene, tanto para el
diseño sobre el terreno de fundación o sub rasante, así también sobre las diferentes capas que
compondrá este pavimento, es por ello que se da a conocer las características de los suelos desde
el punto de vista de la construcción de vías de comunicación.
Para conocer las características del suelo como estudio geotécnico este debe de ser analizado tanto
en laboratorio como en el sitio, que determinen su distribución y propiedades físicas, es portal
razón que un estudio geotécnico comprende de la determinación del perfil del suelo mediante
perforaciones en el terreno sean estas manual o mecánicamente, en el sitio donde se construirá el
proyecto, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelo
existentes, la forma como estos esta dispuestos las capas y la determinación del nivel de aguas
freáticas. Para lo cual la ubicación, profundidad y número de perforaciones debe de ser tales que
permitan determinar toda variación importante de la calidad de los suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de los suelos: en cada perforación deberá de tomarse
muestras representativas de las diferentes capas que se encuentre. Las muestras que se obtienen y
que para qué tipo de ensayo serán empleados pueden ser alteradas e inalteradas.
2.13 ANÁLISIS DE SUELOS
Para el presente proyecto se efectuaron las respectivas perforaciones a 0.50 metros de profundidad
llevadas a cabo a mano cada 100 metros de distancia, de los cuales se sacó las respectivas
cantidades para los ensayos respectivos de clasificación.
Todas las muestras obtenidas del lugar de proyecto fueron llevadas a laboratorio para sus
respectivos ensayos, tanto de la sub rasante como de la sub base para determinar su granulometría,
límite líquido y plástico, ensayos de compactación, peso específico, valor relativo de soporte
california y finalmente la densidad por el método del cono de arena. De igual manera sobre los
especímenes se podrían efectuar otros análisis como ser químicos, físicos o mecánicos: con los
exámenes químicos nos permitirán conocer la composición de suelos, los exámenes físicos su
contenido de humedad, granulometría, permeabilidad y capilaridad y finalmente los físicos
mecánicos el comportamiento del suelo bajo la acción de las fuerzas exteriores.

17
2.14 GRANULOMETRIA
Mediante el ensayo de granulometría nos permite determinar las proporciones relativas de los
diferentes tamaños que se encuentran presentes en el suelo.
Para una mayor confianza de seguridad se deberá de hacer un mayor número de ensayos
recomendándose sacar muestras de suelo donde se vea que cambie la composición del material
apreciablemente.
Como no es posible determinar el tamaño real de cada partícula independientemente de suelo la
práctica agrupa los materiales por rangos de tamaños. Para lograr lo anterior se obtiene una
cantidad de material que pasa a través de una serie de tamices, pero un acierta cantidad es retenida
en el tamiz anterior que tiene una abertura diferente lo que se relaciona con el total de lamuestra.
En el proyecto se llevó los ensayos de granulometría en las progresivas 0+020 y la progresiva
0+100 respectivamente del cual se sacó una cantidad para el ensayo.
Los respectivos ensayos de granulometría en laboratorio se hicieron para la construcción de
carreteras, para conocer las características de la capa base, sub base y sub rasante, los tamices
empleados en la serie gruesa y serie fina son los siguientes:

a) Serie gruesa: 21/2”, 2”, 11/2”, 1”, ¾”, 3/8”, Nº4 y Nº10 de abertura cuadrada.
b) Serie fina: Nº10, Nº20, Nº40, Nº50, Nº140 Y Nº200.

Representación gráfica del ensayo de granulometría

18
2.15 SUELOS DE CLASE GRUESA
La distribución granulométrica de los suelos se la encuentra mediante un sistema de cribado en
una serie de tamices normalizados de aberturas cuadradas. Las partículas que son retenidas en cada
una dependerán el tamaño que estas tiene para posteriormente anotarlas los retenidos en cada
tamiz.
Los resultados del ensayo de distribución granulométrica se los representa en formularios
debidamente elaborados. Es así que se denomina suelo bien graduado a aquel suelo que posee
una amplia gama de tamaños, mientras que los mal graduados poseerán una distribución
granulométrica de una forma discontinua o de una forma muy ascendente.
Los suelos de granulometría bien graduada son los que se compactan de mejor forma a que los
suelos mal graduados o muy uniformes, a la misma energía de compactación que se le aplica.
Todo debido a que las partículas menores son las que ocupan los vacíos de las partículas de mayor
tamaño de manera que el conjunto adquiere una mayor concentración de sólidos en un volumen
determinado, lo que no se da en los suelos mal graduados o muy uniformes.
El ensayo de granulometría de los suelos para conocer la distribución granulométrica se haya
normalizado bajo las siguientes normas:
AASHTO T-87, ASTM D421-58 Y ASTM D422-63.
2.16 CLASE DE SUELOS FINOS
Para conocer la acción granulométrica distribución de la fracción más finas de los suelos es
necesario recurrir a otros métodos como lo son métodos basados en La Ley de Stokes llamados
Hidrometría o Principio de Sedimentación que se basan bajo el principio de la sedimentación de
las partículas de un suelo.
Para conocer la distribución granulométrica de la fracción fina se basa en las normas especiales
ASTM D-422.
2.17 CONTENIDO DE HUMEDAD
La determinación de la humedad de los suelos es uno de los ensayos básicos de laboratorio, para
determinar la cantidad de agua presente en una muestra de suelo, este valor es muy importante
especialmente en lo que es suelos cohesivos.
La relación que más se emplea en suelo es la humedad que es el peso del agua dividido por el peso
de las partículas sólidas de la muestra de suelos.

19
2.18 LIMITES DE CONSISTENCIA DEL SUELO
Se entiende por consistencia de un suelo al grado de cohesión de las partículas de un suelo y su
resistencia a fuerzas exteriores que tienden a deformar o destruir su estructura, los diferentes tipos
de suelos pueden tener diferentes grados de consistencia donde cada de las cuales depende de la
cantidad de agua presente en sus vacíos.
Para la clasificación de los suelos se realiza los límites de Atterberg, el cual debe su nombre al
científico Sueco Albert Mauritz Atterberg con ellos es posible clasificar los suelos que
posteriormente fueron normalizados por Arthur Casagrande.
Hace ya unos 70 años Atterberg definió las fronteras entre los diferentes estados de consistencia
de los suelos y los llamo Límites, las normas y ensayos de los límites están señalados como siempre
en las plantillas de cálculo respectivas.
Los limites líquidos y plásticos tiene un gran uso en la clasificación de los suelos, por el contrario,
el límite de contracción es usado en lugar donde el suelo sufre cambios de volumen entre su estado
y húmedo, el límite líquido a la vez es usado en algunas ocasiones en problemas de asentamiento
por consolidación.
Para la determinación de los límites de consistencia se hayan normados bajo las normas siguientes:
 LIMITE LIQUIDO (ASTM 4318 – AASHTO T89)
 LIMITE PLASTICO (ASTM D4318 – AASHTO T92)
 LIMITE DE CONTRACCION (ASTM D427 – AASHTO T92)
2.18.1 LIMITE LIQUIDO
Se denomina como el límite liquido al contenido de humedad con el cual una masa de suelo
colocada en un recipiente en forma de cuchara (aparato de Casagrande), luego de haber sido
separado por una herramienta patrón conocido como ranurador se deja caer desde una altura de
10 m m después de 25 golpes se cierra en su centro de 12.7mm sobre una base de cuchara duro.
La diferencia entre las normas A.S.T.M y la A.A.S.H.T.O. acerca de la determinación del líquido
es que la primera instrucción señala un espesor mínimo en la cazuela de bronce de 3/8 de
pulgadas en el fondo, por el contrario, la segunda instrucción señala un espesor mínimo de 1
centímetro ambos la utilización de un ranurador normalizado.

20
 2.18.2 LIMITE PLÁSTICO
Es determinar en contenido de humedad para el cual se fractura en rodillos de 1/8 de pulgadas o
lo que es mismo de 3 milímetros de diámetro, cuando se hace rodar el suelo amasado con un
determinado contenido de humedad sobre la palma de la mano y una superficie que puede ser
vidrio con la ayuda de la mano en una superficie liza. Se determina en laboratorio el límite plástico
y a continuación el índice de plasticidad si se conoce el límite líquido. El índice de plasticidad
entre el límite líquido y el límite plástico.
Índice de plasticidad
Se denomina el índice de plasticidad en función a los datos del límite líquido y el límite plástico,
si no se puede determinar el índice de plasticidad se toma como suelo no plástico, si la diferencia
entre ambos sale negativa se toma como suelo no plástico.
El índice de plasticidad no es otra cosa que la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico
de un suelo y está representado por la siguiente formula:

IP = LL-LP
Se tiene como referencia los siguientes tabales acerca de la plasticidad del suelo:
BAJA MODERADA MEDIANA ALTA
PLASTICIDA PLASTICIDA PLASTICIDA PLASTICIDA
D D D D

Arena con un Arena con Arena con Arcilla

% de arcilla arcilla y limo arcilla

2.19 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

El departamento de carreteras y caminos USA introdujo una de los primeros sistemas de clasificación
de suelos para evaluar los suelos sobre los cuales se construirán las carreteras luego en 1945 fue
modificado y a partir de entonces se conoce como sistema de clasificación de suelos AASHTO
(Asociación Americana del Estado de Carreteras y Trasporte Oficiales), que clasifica el material para
las sub rasantes, bases y sub bases de caminos de tipo granular.
Esta clasificación reconoce dos tipos de suelos:

21
  Suelos granular
 Suelos finos

GRÁFICO DESCRIPCIÓN DEL ÍNDICE DE PLASTICIDAD PARA CLASIFICACIÓN

DE SUELOS

22
CAPITULO III
3.1 MARCO PRACTICO

3.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

3.1.3 LOCALIZACIÓN POLÍTICA
El proyecto se encuentra ubicado entre la Provincia Ingavi, con municipios de Tihuanacu y Taraco,
Provincia Los Andes, con municipios de Pucarani y Laja.

3.1.4 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

El tramo carretero Tihuanacu- Catavi se encuentra ubicado en el Estado Plurinacional de Bolivia,

en el Departamento de La Paz, en los Municipios de Pucarani y Laja de la Provincia Los Andes y
los Municipios de Taraco y Tihuanacu de la Provincia Ingavi. Distante a 71 Km de la ciudad de
La Paz.

La Península de Taraco se encuentra ubicado al Oeste de la ciudad de La Paz, corresponde a la

Séptima Sección Municipal de la Provincia Ingavi del Departamento de La Paz. Este Municipio
limita al Norte, Sur y oeste con el Lago Titicaca y al Este con el Municipio de Tihuanacu, se
encuentra ubicado en las coordenadas geodésicas 68º 51’36’’ de longitud Oeste y 16º 27’20’’ de
latitud Sur

Ubicación del proyecto

www.google.com/searchclient=mapa

TIHUANACU 533.956 E 8.169.892 S 3.864 msnm

TARACO 515.084 E 8.180.328 S 3.864 msnm
CATAVI 544.346 E 8.176.265 S 3.841 msnm

Cuadro de las coordenadas elaboración propi

23
A continuación, se detalla una ubicación referencial de las poblaciones del tramo:
Ubicación del lugar de trabajo

Esquema del comportamiento de pavimento flexible y

rígido fuente www.academia.edu/34103801/diseño de
3.2CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS
En lo que se refiere a las características fisiográficas, la zona del proyecto bordea la Serranía de

Sihuicoma con alturas promedio de 4.100 m.s.n.m. para luego recorrer por orillas de Lago
Titicaca. Al llegar a la localidad de Tihuanacu, el tramo bordea la Serranía de Lacaya Pata.

3.2.1 CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS

La zona donde se emplazará el proyecto pertenece a la región según el Sistema Thornthwaite que
corresponde a Subhúmedo Húmedo según el índice de humedad, y una zona megatérmica según la
eficiencia térmica.

24
La zona donde se emplazará el proyecto pertenece a la región C2 según el Sistema Thornthwaite
que corresponde a Subhúmedo Húmedo según el índice de humedad, y una zona megatérmica
según la eficiencia térmica.

Gráfico donde se elabora el proyecto weatherpark.com

El área de Tihuanacu se localiza en el Altiplano Norte. Afloran sedimentitos y rocas metamórficas

asociadas a magmatismo básico, atribuidas a un desarrollo Proterozoico – Paleozoico Inferior. Las
rocas del Paleozoico se depositaron en ámbitos de trasarco y antepaís; las del Mesozoico
corresponden a ámbitos alternativos de trasarco y retrotarco.
La deposición Paleo-Neógena tuvo lugar en ámbitos interaltimontanos, habiendo sido controlada
por procesos tectónicos. Intrusiones subvolcánicas ocurren en el sector sur. A lo largo de la zona
del proyecto se pueden observar las siguientes formaciones geológicas:
Qa. Depósitos aluviales formados principalmente por cantos, gravas, arenas, limos y arcillas. Qcf.
Depósitos coluvio – fluviales formados principalmente por gravas, arenas, limos y arcillas.Qfl.
Depósitos fluvio – lacustres formados principalmente por gravas, arenas, limos y arcilla.
Ttc. Formación Taraco compuestas principalmente por conglomerados y areniscas rojizas
anaranjadas.

Gráfico de la ubicación del proyecto weartherpark.com

25
3.3 TRAMOS DEL PROYECTO TIHUANACU CATIVÍ
El proyecto vial, ha sido dividido, en los siguientes tramos según se detallan en el siguiente
cuadro:
TABLA 1. LONGITUD DEL PROYECTO
TRAM DESCRIPCION INICI FIN L
O O (Km)
I Tihuanacu – Cruce 0+000 23+8 23.89
Taraco 90
II Cruce Taraco – 23+89 36+8 12.91
Huacullani 0 00
III Huacullani – Catavi 36+80 55+5 18.74
0 40

LONGITUD 55.54
TOTAL
Fuente elaboración propia

3.4 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

3.4.1 ESTUDIO TOPOGRAFÍCO.

El levantamiento Topográfico fue desarrollado como un levantamiento GEODESICO,
referenciado al sistema de coordenadas UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR (UTM),
datum WGS-84 zona 19, con tecnologías y metodologías modernas de carácter internacional. Por
esta situación, en la etapa de construcción, debe utilizarse una Estación Total que tome en cuenta
el factor escala y combinado. Entonces el replanteo podrá realizarse sin inconvenientes desde los
puntos de control horizontal y vertical del proyecto (par de THs cada 2 km. y BMs cada 500 m.).

Según las tolerancias de error y normas técnicas especificadas en el manual NAVSTAR GLOBAL
POSITIONING SYSTEM SURVEYING EM 110-1-1003, la clasificación del estudio topográfico
es el siguiente:

Nivelación – Control Vertical, segundo orden clase II < a 8 mm km.

26
Relevamiento Taquimétrico – Control Horizontal, segundo orden clase II < a 5” = 3 cm km.
A partir de estas consideraciones se concluye que el levantamiento topográfico; garantiza la buena
ejecución, tanto en la construcción de la vía como de sus obras de arte mayor y menor, al certificar
los ítems relacionados a la topografía, como el movimiento de tierras

27
TRAMO I: TIHUANACU 0+000 – CRUCE 23+890
En este tramo el camino actual se desarrolla por una topografía llana a ondulado medio, con un
desnivel de aproximadamente 40 m. Siendo la cota más elevada en cercanías de la población de
Taraco prog. 23+040 (3859.56 m.s.n.m.). Y la más baja entre las comunidades de Pillapi y Chivo
15+800 (3817.07 m.s.n.m.).
Durante el recorrido, en los primeros 5.0 km se desarrolla un leve ascenso con una gradiente
promedio de 1.8 %, posteriormente se tiene un descenso hasta (10+070) con una gradiente
promedio de -1.09% para entrar en un terreno completamente llano hasta la progresiva 20+500
donde nuevamente se presenta un ascenso hasta llegar a la entrada de la comunidad de Taraco
(22+060) para luego descender hasta el fin del tramo 1 (23+890).

El ancho promedio del camino actual se encuentra entre 6 m. a 7 m. teniendo este una superficie
de rodadura de tierra, que se encuentra en condiciones aceptables de transitabilidad en época de
estiaje, notándose ciertas inundaciones en verano (época de lluvias). Por tanto, este tramo se
caracteriza por ser susceptible a inundaciones por falta de sistemas de drenaje y afectaciones a la
plataforma por el río Tihuanacu emplazamiento de obras de arte.

3.5.2 TRAMO II: CRUCE 23+890 – HUACULLANI 36+800

Este tramo presenta una topografía ondulada entre las progresivas 23+870 a 29+040 con la
presencia de árboles de Eucalipto de diámetro de tronco promedio de 0.6 m. a ambos lados del
camino, de los cuales se tiene un convenio de talado e inventariado de dichos árboles para poder
proyectar el nuevo eje del camino.

Posteriormente se presenta una topografía llana hasta el fin del tramo (36+800).
La calzada varía desde 5 a 6 m. de ancho con una superficie de rodadura de tierra, que encuentra
en condiciones de transitabilidad aceptables.

3.5.3 TRAMO III: HUACULLANI 36+800 – CATAVI 55+540

En este tramo se mantiene las características de topografía ondulado leve, entre el inicio 36+800
a 49+000, con cotas máximas 3843.89 y mínimas 3818.20, continuando con una topografía llana
hasta el fin del tramo prog. 55+540.

28
Así mismo el ancho promedio de la calzada en este tramo varía de 6 a 7 m. con una superficie
de rodadura, de tierra, encontrándose en condiciones transitables.

3.6 ESTUDIO GEOLÓGICO.

Para el estudio geológico – geotécnico se utilizaron como base topográfica Cartas elaboradas
por el Instituto Geográfico Militar a Escala 1:50.000. En el plano geológico resultado de estos
estudios están delimitadas las unidades litológicas que corresponden a rocas y a depósitos de
suelos sobre todo en un corredor por donde se desarrollara el Proyecto de la Carretera.
3.7 ASPECTOS GEOTÉCNICOS.
En el trazo de la vía se contempla cortar taludes en tramos cortos y alturas no mayores a 10 metros
y generalmente están proyectados en los conglomerados de la Formación Taraco; las
características geomecánicas de estos materiales son buenas; puesto que corresponde a suelos
clasificados como GW y GP; o sea, son gravas con buena o pobre gradación respectivamente;
tienen buena resistencia portante que esta alrededor de 2 a 2.5 Kg./ cm2; la cohesión esta
aproximadamente entre 0.10 a 0.15 Kg./cm2 y el ángulo de fricción interna es de 38 a 39º.
3.8 TIPO DE SUELOS
Los suelos como material de construcción son necesario conocer las características que este tiene,
tanto para el diseño sobre el terreno de fundación o sub rasante, así también sobre las diferentes
capas que compondrá este pavimento, es por ello que se da a conocer las características de los
suelos desde el punto de vista de la construcción de vías de comunicación.
Para conocer las características del suelo como estudio geotécnico este debe de ser analizado tanto
en laboratorio como en el sitio, que determinen su distribución y propiedades físicas, es por tal
razón que un estudio geotécnico comprende de la determinación del perfil del suelo mediante
perforaciones en el terreno sean estas manual o mecánicamente, en el sitio donde se construirá el
proyecto, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelo
existentes, la forma como estos esta dispuestos las capas y la determinación del nivel de aguas
freáticas. Para lo cual la ubicación, profundidad y número de perforaciones debe de ser tales que
permitan determinar toda variación importante de la calidad de los suelos.
Los suelos y materiales del tramo Tihuanacu – catavi en base al alineamiento geométricodefinitivo,
para lo cual se ha efectuado la caracterización de los materiales con el fin de conocera profundidad
los tipos de suelos constitutivos de la traza y efectuar un análisis determinando su

29
humedad natural, granulometría, límites de consistencia, clasificación, compactación y CBR.
3.9 TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de en la ejecución de sondeos, que son perforaciones de área superficial pequeña, hasta
una profundidad promedio de 1.50 m por debajo de la subrasante, si el suelo es propicio y
homogéneo. El espaciamiento longitudinal de los sondeos, está en función de la uniformidad del
suelo; se realizó un sondeo cada 500 metros aproximadamente.
Los ensayos que se realizan son:
 Determinación de las humedades naturales e higroscópicas.
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Determinación de los límites de consistencia.
 Clasificación de suelos según los sistemas AASHTO y SUCS.
 Compactación T-180.
 Ensayo de Valor Soporte California.
3.10 EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE NATURAL
Se presenta un cuadro resumen del número de pozos excavados y el número de muestra todas por
tramos.
DISTAN No. DE No. DE
TRAMO
CIA(KM) POZOS MUESTRAS

I: Tihuanacu - Cruce Taraco 23.89 32 33

II: Cruce Taraco – 23

12.91 22
Huacullani

III: Huacullani – Catavi 18.74 23 24

Cuadro Resumen fuente elaboración propia

3.11 TOMA DE MUESTRA DE LA SUBRASANTE NATURAL

Por el principio técnico de lo que se debe hacer en un estudio de sondeos, se prescribe definir
algunos ensayos, para poder identificar el tipo de suelo predominantes y determinar algunas de sus
características principales, como ser la humedad y plasticidad, y así tener una mejor orientación
sobre el comportamiento de los suelos a lo largo de todo el tramo.
Estos ensayos pueden estimar muchas de las propiedades de los suelos, cuyos resultados brindan

30
de manera cualitativa y cuantitativa, valores sobre el estado actual del suelo y por ende, saber
cuáles son los puntos críticos que puede tener la sub rasante a lo largo de todo el tramo.
3.12 ESTUDIO DE BANCOS Y PRESTAMOS
Se realizó la identificación de posibles lugares de bancos de préstamo de material, tanto para la
conformación de las capas estructurales del pavimento como para los agregados para hormigones
y asfaltos. Posteriormente se tomaron muestras provenientes de estos bancos de préstamo para
someterlas a los ensayos correspondientes para considerar su idoneidad y también la capacidad
de explotación de cada banco.
3.13 ENSAYOS DE LABORATORIO
HUMEDAD Y ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZ
En el proyecto se llevó los ensayos de granulometría en las progresivas respectivamente del cual
se sacó una cantidad para el ensayo.
Los respectivos ensayos de granulometría en laboratorio se hicieron para la construcción de
carreteras, para conocer las características de la capa base, sub base y sub rasante, los tamices
empleados en la serie gruesa y serie fina son los siguientes:
a) Serie gruesa: 21/2”, 2”, 11/2”, 1”, ¾”, 3/8”, Nº4 y Nº10 de abertura cuadrada.
b) Serie fina: Nº10, Nº20, Nº40, Nº50, Nº140 Y Nº200.
La caracterización de las muestras obtenidas en el tramo ha sido procesada íntegramente en el
Laboratorio del Consultor ubicado en la ciudad de La Paz.
Los métodos y normas de ensayos que se han utilizado para caracterizar geotécnicamente los
materiales son los siguientes.

31
 Resumen de Ensayos de Laboratorio
METODO
ENSAYO
AASHTO ASTM
T27 D2216
Humedad y Análisis Granulométrico por Tamizado
T88 D422
Determinación del Límite Líquido de los suelos T89 D4318
Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad de los
T90 D4318
Suelos
Relaciones de peso unitario – Humedad en los suelos – Método
T180 D422
modificado
Determinación de la relación de soporte del suelo en el laboratorio
T193 D1883
(CBR de laboratorio)

3.18 SUBRASANTE NATURAL

Se han procesado 140 muestras, habiéndose realizado de todas ellas los ensayos indicados en la
tabla anterior. Para la correcta identificación, el consultor etiquetó tanto las muestras extraídas para
humedad, así como las muestras obtenidas para granulometría, límites, clasificación,
compactación y CBR.
3.19 HUMEDAD NATURAL
Una vez extraído el material de las calicatas se lo colocó en bolsas plásticas, de esta forma se evitó
la perdida de humedad o la contaminación del espécimen con otros materiales. Posteriormente las
muestras fueron procesadas en el laboratorio central del consultor en la ciudad de La Paz.
3.20 GRANULOMETRIA
Los ensayos de granulometría fueron realizados de las muestras extraídas de los pozos en el
laboratorio central del consultor en la ciudad de La Paz. Estos resultados serán necesarios para
poder hacer la clasificación del material.
3.21 LIMITES DE CONSISTENCIA
Luego de haber realizado las granulometrías se obtuvieron los límites líquidos y límites plásticos
de cada una de las muestras. Con estos resultados se efectuará la clasificación del material.

32
3.21 CLASIFICACION
Después de realizado los ensayos de Laboratorio se efectuó la clasificación de los materiales por
el método AASHTO M 145-91 (2000) como figuran en los formularios contenidos en el Anexo 4
en el caso de los suelos de la traza y Anexo 10 en el caso de los yacimientos.
3.22 COMPACTACION
De los resultados de clasificación de suelos se extrajeron los tipos de suelos predominantes en la
carretera, de ellos se realizaron las compactaciones correspondientes obteniendo de esta manera
sus densidades máximas y humedades óptimas.
Este trabajo se realizó en dos fases, las cuales se muestran a continuación:
3.23 TIPOS DE SUELOS DE LA SUBRASANTE NATURAL

Tramo I: Tihuanaco – Cruce Taraco. - Los suelos predominantes de este tramo son los A-

4 (33.33%) y los A-6 (30.30%). En el caso de los suelos A-6 se tiene previsto reemplazarlos por
suelos A-2-4 o mejores.
Tramo II: Cruce Taraco – Huacullani.- Los suelos predominantes de este tramo son los A-4
(30.43%) y los A-2-4 (17.39%).
Tramo III: Huacullani – Catavi. - Los suelos predominantes de este tramo son los A-2-4 (33.33%)
y los A-4 (20.83%).
Tramo IV: Catavi – Tambillo. - Los suelos predominantes de este tramo son los A-4 (32.14%) y
los A-6 (21.43%). En el caso de los suelos A-6 se tiene previsto reemplazarlos por suelos A-2-4
o mejores.
3.24 ESTUDIO HIDROLÓGICO
Los resultados obtenidos en el estudio hidrológico para el diseño de la carretera Tihuanaco- Catavi
tiene como finalidad obtener, utilizando la mayor cantidad de información disponible y los
diferentes métodos existentes, los caudales

La elaboración del estudio hidrológico, en el tramo carretero Tihuanaco – Catavi, se inició con la
recopilación de información tanto cartográfica como meteorológica con el fin de determinar los
caudales para diferentes periodos de recurrencia, necesarios éstos para el diseño del sistema de
drenaje de la vía. Para el estudio se
El estudio está basado en la información meteorológica de los registros de SENAMHI desde el

33
 año 1990 hasta el año 2005, contando con registros de hasta 16 años en el caso de la estación
Tihuanaco, de información pluviométrica de precipitaciones máximas diarias de las estaciones
Taraco, Tihuanaco y Catavi ; debido a la distancia entre la zona en estudio y la estación Pucarani
y por la falta de información de un año intermedio en el registro de los últimos años según
SENAMHI, se ha trabajado con las estaciones antes mencionadas, además de ser estas las más
próximas y las de mejor información meteorológica. Para la discretización de la precipitación en
períodos menores a 24 horas se ha utilizado información pluviográfica de la estación San Calixto
por ser la estación, con esta información, más próxima a la zona y por contar con un registro
confiable de precipitación.
Con la información disponible de las estaciones mencionadas se completó el estudio hidrológico
y se determinaron los caudales de diseño para el análisis hidráulico del tramo en estudio,resultados
que se muestran en el Anexo Estudios Hidrológicos.
3.25 DISEÑO DEL PAVIMENTO CON EL MÉTODO DE AASHTO – 93

Para el diseño del pavimento se ha considerado el Método AASHTO 1993, el cuál es el

método de uso oficial en Bolivia.
El método está basado en tres parámetros que determinan; mediante una expresiónmatemática,
el Número Estructural Ponderado Requerido. Los parámetros básicos son:
 El valor de soporte del suelo, que es correlacionado con el CBR de la
sub rasante, según un ábaco proporcionado por la AASHTO.
 El número de repeticiones del eje simple patrón de 18 Kips
3.14.1 DETERMINACIÓN DEL CBR
Se utilizó el método estadístico, el mismo que permite determinar el valor del índice de soporte
de California, considerando la media característica y la desviación estándar de los valores
obtenidos Para el análisis se han considerado todos los datos obtenidos de laboratorio en el que
se detalla el número de pozo, el tipo de suelo encontrado y el CBR característico del tipo de
suelo. Estos valores son base para aplicar el método estadístico que consiste en hallar la media.

aritmética de los valores de CBR, posteriormente obtener su desviación estándar y con estos
datos se obtiene el valor de CBR característico del tramo.

A continuación, se muestran los CBR, de diseño por tramo obtenidos

34
TRAMO I: TIAHUANACU - TARACO - CR. TR.

Pozo Tipo n a ā a-ā (a-ā)2

001 M1 A-4(8) 1 8.60 15.37 -6.77 45.82
002 M1 A-6(8)* 2 13.30 15.37 -2.07 4.28
003 M1 A-7-6(14)* 3 13.30 15.37 -2.07 4.28
004 M1 A-1-b(0) 4 22.20 15.37 6.83 46.67
005 M1 A-6(10)* 5 13.30 15.37 -2.07 4.28
006 M1 A-4(5) 6 9.40 15.37 -5.97 35.63
007 M1 A-6(10)* 7 13.30 15.37 -2.07 4.28
008 M1 A-6(11)* 8 13.30 15.37 -2.07 4.28
009 M1 A-4(2) 9 9.40 15.37 -5.97 35.63
010 M1 A-6(4)* 10 13.30 15.37 -2.07 4.28
011 M1 A-1-a(0) 11 32.00 15.37 16.63 276.60
012 M1 A-4(2) 12 9.40 15.37 -5.97 35.63
013 M1 A-6(5)* 13 13.30 15.37 -2.07 4.28
014 M1 A-1-a(0) 14 32.00 15.37 16.63 276.60
015 M1 A-4(2) 15 9.80 15.37 -5.57 31.01
016 M1 A-4(0) 16 9.40 15.37 -5.97 35.63
017 M1 A-6(6) 17 13.30 15.37 -2.07 4.28
018 M1 A-4(7) 18 8.60 15.37 -6.77 45.82
019 M1 A-1-a(0) 19 30.60 15.37 15.23 231.99
020 M1 A-6(12)* 20 13.30 15.37 -2.07 4.28
021 M1 A-2-4(0) 21 15.40 15.37 0.03 0.00
022 M1 A-4(2) 22 9.40 15.37 -5.97 35.63
023 M1 A-1-a(0) 23 32.00 15.37 16.63 276.60
024 M1 A-2-4(0) 24 14.90 15.37 -0.47 0.22
025 M1 A-1-a(0) 25 30.60 15.37 15.23 231.99
026 M1 A-4(1) 26 9.80 15.37 -5.57 31.01
027 M1 A-7-6(16)* 27 13.30 15.37 -2.07 4.28
028 M1 A-2-4(0) 28 14.90 15.37 -0.47 0.22
029 M1 A-4(0) 29 9.40 15.37 -5.97 35.63
030 M1 A-6(12)* 30 13.30 15.37 -2.07 4.28
031 M1 A-2-4(0) 31 18.30 15.37 2.93 8.59
032 M1 A-4(0) 32 9.40 15.37 -5.97 35.63
∑ 491.80 1,799.59

 a  a 
2
1.29  
  7.62 CBR Diseño  a   13.63
n 1 n

35
TRAMO II: CR. TR. - HUACULLANI

Pozo Tipo n a ā a-ā (a-ā)2

033 M1 A-6(3)* 1 13.30 14.36 -1.06 1.12
034 M1 A-2-6 (0) 2 13.70 14.36 -0.66 0.43
035 M1 A-2-7(1) 3 9.60 14.36 -4.76 22.65
036 M1 A-4 (3) 4 8.10 14.36 -6.26 39.18
037 M1 A-2-4(0) 5 15.40 14.36 1.04 1.08
038 M1 A-4(3) 6 9.80 14.36 -4.56 20.79
039 M1 A-4 (6) 7 8.10 14.36 -6.26 39.18
040 M1 A-2-4(0) 8 15.40 14.36 1.04 1.08
041 M1 A-4(6) 9 8.60 14.36 -5.76 33.17
042 M1 A-2-4 (0) 10 13.30 14.36 -1.06 1.12
043 M1 A-1-b(0) 11 22.20 14.36 7.84 61.48
044 M1 A-4 (0) 12 8.10 14.36 -6.26 39.18
045 M1 A-6(5)* 13 13.30 14.36 -1.06 1.12
046 M1 A-1-a(0) 14 32.00 14.36 17.64 311.20
047 M1 A-2-6(0) 15 13.70 14.36 -0.66 0.43
048 M1 A-1-b (0) 16 22.30 14.36 7.94 63.06
049 M1 A-2-6(1) 17 13.70 14.36 -0.66 0.43
050 M1 A-1-a(0) 18 32.00 14.36 17.64 311.20
051 M1 A-7-6 (17)* 19 13.30 14.36 -1.06 1.12
052 M1 A-4(8) 20 8.60 14.36 -5.76 33.17
053 M1 A-6(9)* 21 13.30 14.36 -1.06 1.12
054 M1 A-4 (0) 22 8.10 14.36 -6.26 39.18
∑ 315.90 1,022.49

1.29  
 a  a  CBR Diseño  a   12.44
2

  6.98 n
n 1

CBR adoptado = 12.5

36
TRAMO III: HUACULLANI - CATAVI

Pozo Tipo n a ā a-ā (a-ā)2

055 M1 A-6(3)* 1 13.30 15.31 -2.01 4.03
056 M1 A-1-a(0) 2 32.00 15.31 16.69 278.60
057 M1 A-2-7 (3) 3 9.60 15.31 -5.71 32.59
058 M1 A-6(12)* 4 13.30 15.31 -2.01 4.03
059 M1 A-4(3) 5 8.30 15.31 -7.01 49.12
060 M1 A-1-a (0) 6 30.60 15.31 15.29 233.82
061 M1 A-2-4(0) 7 15.40 15.31 0.09 0.01
062 M1 A-2-4(0) 8 15.40 15.31 0.09 0.01
063 M1 A-2-4 (0) 9 13.30 15.31 -2.01 4.03
064 M1 A-7-6(10)* 10 13.30 15.31 -2.01 4.03
065 M1 A-2-4(0) 11 14.90 15.31 -0.41 0.17
066 M1 A-4 (0) 12 8.10 15.31 -7.21 51.97
067 M1 A-1-a(0) 13 32.00 15.31 16.69 278.60
068 M1 A-2-6(1) 14 13.70 15.31 -1.61 2.59
069 M1 A-4 (2) 15 8.10 15.31 -7.21 51.97
070 M1 A-7-6(9)* 16 13.30 15.31 -2.01 4.03
071 M1 A-2-4(0) 17 15.40 15.31 0.09 0.01
072 M1 A-4 (0) 18 8.10 15.31 -7.21 51.97
073 M1 A-4(5) 19 8.60 15.31 -6.71 45.01
074 M1 A-2-4(0) 20 14.90 15.31 -0.41 0.17
075 M1 A-2-4 (0) 21 5.20 15.31 -10.11 102.19
076 M1 A-1-a(0) 22 32.00 15.31 16.69 278.60
077 M1 A-2-4 (0) 23 13.30 15.31 -2.01 4.03
∑ 352.10 1,481.58

 a  a 
2
1.29  
  8.21 CBR Diseño  a   13.10
n 1 n

CBR adoptado = 13

37
SECTORES DONDE DEBEN REALIZARSE CAMBIOS DE SUELO DE SUB RASANTE

En algunos sectores dentro de los tramos correspondientes se han encontrado suelos de sub rasante
de tipo arcillo-limoso (A-6 ó A-7) y de características plásticas, suelos que son susceptibles a cambios
de volumen ante la presencia de agua, es por este motivo que se presenta en las siguientes tablas un
resumen de los sectores mencionados y la longitud aproximada de incidencia.
TRAMO I: Tihuanacu – Cruce Taraco (KM 0+000 – 23+890)

Progresiva Longitud de
Tipo de suelo
(desde – hasta) incidencia (m)
0+250 – 1+050 SUELO (A-6) (A-7-6) 800
2+550 – 3+050 SUELO (A-6) 500
3+550 – 5+050 SUELO (A-6) 1500
5+550 – 6+050 SUELO (A-6) 500
7+550 – 8+050 SUELO (A-6) 500
10+250 – 11+050 SUELO (A-6) 800
12+550 – 13+050 SUELO (A-6) 500
17+550 – 18+050 SUELO (A-7-6) 500
19+550 – 20+050 SUELO (A-6) 250
TOTAL 5,850

TRAMO II:Cruce Taraco–Huacullani (KM 23+890 – KM 36+800)

Progresiva Longitud de
Tipo de suelo
(desde – hasta) incidencia (m)
23+550 – 24+050 SUELO (A-6) 500
30+550 – 31+050 SUELO (A-6) 500
35+050 – 35+550 SUELO (A-7-6) 500
TOTAL 1,500
TRAMO III: Huacullani – Catavi (KM 36+800 – 55+540)

Progresiva Longitud de
Tipo de suelo
(desde – hasta) incidencia (m)
37+550 – 38+050 SUELO (A-6) 500
39+800 – 40+050 SUELO (A-6) 500
43+550 – 44+050 SUELO (A-7-6) 500
47+550 – 48+050 SUELO (A-7-6) 500
51+050 – 51+550 SUELO (A-6) 500
TOTAL 2,500

38
3.14.2 DETERMINACIÓN DE EJES EQUIVALES ESALS.
En el método AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan un
determinado número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por
vehículos de diferente peso y número de ejes. El efecto de estos ejes es acumulativo
durante la vida del pavimento, ya que este fallará por fatiga a causa de cierto número
de repeticiones de cargas. Por tanto, se ha desarrollado un concepto teórico de
comparar el daño que se origina debido causa de diferentes configuraciones de ejes
con el daño que se origina con un eje estandarizado el cual se denomina “Eje
Equivalente Simple” que en inglés se expresó como “Equivalent Single Axle Load”
o ESAL.

La carga tipo o patrón fue determinada como la correspondiente a una carga de 18,000
lb (8.2 ton) por eje sencillo, estableciéndose además factores de equivalencia de
cargas para correlacionar la diversidad de cargas actuantes.

La clasificación vehicular adoptada para los conteos (y para las encuestas O-D) así
como para la determinación del TPDA, considera 12 tipos de acuerdo al siguiente list
 Con los resultados de tráfico proporcionados por el Especialista de Tráfico, que se
detalló en el primer informe de avance, se ha determinado los ESALS (Anexo 2 y
Anexo 3) considerando las diferentes alternativas de pavimento y para cada uno de
los tramos considerados en el proyecto, los mismos que obedecen al siguiente detalle:

TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE (TSD)

Período de diseño de 5 años

TRAMO I TRAMO II TRAMO III

TPDA ACUMULADO (VEH/DÍA) 5,323 1,385 3,883
TOTAL VEHICULOS AÑO 1,942,895 505,525 1,417,295
EJES ACUMULADOS 285,268 479,499 883,794
TRAFICO EN EL CARRIL DISEÑO 60 % 60 % 60 %
ESALS 171,162 287,699 530,278

Dentro del tramo V se considera el Ramal Desvío a Taraco – Desvío a Santa Rosa de
Taraco.
PAVIMETO CON CONCRETO ASFALTICO (CA)

CARPETA DE RIPIO (CR)

TRAMO II*
TPDA ACUMULADO (VEH/DÍA) 1,385
TOTAL VEHICULOS AÑO 505,525
EJES ACUMULADOS 479,499
TRAFICO EN EL CARRIL DISEÑO 60 %
ESALS 287,699

En este tramo se prevé que desde la progresiva 25+660 se mantendrán las características
actuales de la carretera y se incorporará una carpeta de ripio de 30 cm de espesor debido
a las características arqueológicas de la zona.
0
3.26 DISEÑO DEL PAVIMENTO CON EL MÉTODO DE AASHTO – 93

Para el diseño del pavimento se ha considerado el Método AASHTO 1993, el

cuál es elmétodo de uso oficial en Bolivia.

El método está basado en tres parámetros que determinan; mediante una expresión
matemática, el Número Estructural Ponderado Requerido. Los parámetros básicos
son:

 El valor de soporte del suelo, que es correlacionado con el CBR

de lasub rasante, según un ábaco proporcionado por la AASHTO.
 El número de repeticiones del eje simple patrón de 18 Kips

3.14.3 DETERMINACIÓN DEL CBR

Se utilizó el método estadístico, el mismo que permite determinar el valor del
índice de soporte de California, considerando la media característica y la
desviación estándar de los valores obtenidos.

Para el análisis se han considerado todos los datos obtenidos de laboratorio en

el que se detalla el número de pozo, el tipo de suelo encontrado y el CBR
característico del tipo de suelo. Estos valores son base para aplicar el método
estadístico que consiste en hallar la media.

aritmética de los valores de CBR, posteriormente obtener su desviación estándar

y con estos datos se obtiene el valor de CBR característico del tramo.
3.14.4 SERVICIABILIDAD INICIAL: (PO)
Es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conducción
inmediatamente después de la construcción. La serviciabilidad tiene un rango de 0 a
5. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave y 0 sería un pavimento impasable.
El valor recomendado por AASHTOpara pavimentos flexibles carreteros nuevos es
4.2, valor que se ha adoptado para el presente caso.
3.14.5 SERVICIABILIDAD FINAL: (PT)
Es el índice de servicio mínimo aceptable del pavimento, antes de que requiera
unarehabilitación y se lo expresa en la misma escala de 0 a 5. En contraste con la
serviciabilidadinicial que se mide en base a los registros de construcción, la
serviciabilidad terminal es unafunción de muchos factores, incluyendo clasificación
del pavimento, volumen de tráfico. bicación. La guía AAHSTO sugiere un índice de
2.5 o 3.0 para el uso en autopistas mayores, y
2.0 para autopistas con menor clasificación.
Para el presente caso, se ha adoptado un valor de 2.0.
Para la determinación de los ESALs, se ha aplicado el cálculo de los factores camión
para todos los vehículos, cumpliendo con las ecuaciones desarrolladas por la
AASHTO.
El cálculo del número de ejes equivalentes está en función de varios factores que
intervienen enel diseño de un pavimento.
3.14.5 NIVEL DE CONFIANZA:

Como se define por la Guía de Diseño AASHTO, la confianza (R) es la probabilidad (expresada
como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al tráfico del período de diseño.
Generalmente, a medida que los volúmenes de tráfico se incrementan, las consecuencias de la
falla prematura son mayores, por tanto, las rutas de alto volumen de tráfico deben construirse con
un mayor nivel de confianza. Las recomendaciones AASHTO para la selección de los valores de
confianza son:
Clasificación Funcional Urbana Rural
Interestatal y Otras Autopistas 85.0 - 80.0 -
99.9 99.9
Arterias Principales 80.0 - 75.0 -
99.0 95.0
Colectores 80.0 - 75.0 -
95.0 95.0
Local 50.0 - 50.0 -
80.0 80.0
Elaboración propia

Ref. AASHTO Guía de diseño Parte II tabla

55
La carretera Tambillo – Santa Rosa de Taraco – Tihuanacu según el manual técnico para el diseño
de carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras Tabla 1.3-3 pertenece a la descripción
de camino local, por lo cual se utilizará un nivel de confianza del 80%, considerado tres etapas de
construcción para la alternativa de Tratamiento Superficial Doble en un periodo de análisis de 5
años, dos etapas de construcción para un período de análisis de 10 años en el caso de la alternativa
con Carpeta Asfáltica. Esto puede observarse en la corrida del software“DIPAV - IBCH”.
3.14.6 DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL: (SO)
Toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los datos de diseño y construcción,
incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales, suelo de fundación, estimaciones de
tráfico, condiciones climáticas y calidad de construcción. En la ausencia de valores nacionales, la
Guía de Diseño AASHTO provee valores recomendados para pavimentos flexibles. Para el caso
donde la variación del tráfico futuro proyectado no se considera, la Guía de Diseño AASHTO
recomienda un valor de 0.44. El presente caso que no cuenta con datos de pesaje adopta un valor de
0.49.
3.14.7 MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE
El módulo resiliente (MR), es la propiedad del material usado para representar las características de
soporte del suelo natural en el diseño de pavimentos flexibles. En términos generales, es una medida
de la deformación del suelo en respuesta a aplicaciones cíclicas de cargas mucho menores que la
carga de falla. Este módulo resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado de
todos los valores de módulos estacionales en una media ponderada.
En la Guía AASHTO se menciona que ante la imposibilidad de contar con los equipos para realizar
ensayos con el módulo de resiliencia, se puede utilizar la correlación establecida por el Corps of
Engineers, para valores de CBR menores a 10% y suelos finos, la misma que también está
mencionada en la Guía AASHTO.
Otras ecuaciones de correlación, desarrolladas en Sudáfrica y de amplio uso en Latinoamérica son
las siguientes:

56
Las mismas son más aplicables a suelos granulares, motivo por el cual se utilizarán en el presente
estudio. Tomando los valores de CBR obtenidos en el párrafo 2.2.1 se obtienen los siguientes
valores del valor de MR:

TRAMO CBR MR (KPa)

(95%)
1 14 94,355
2 12.5 104,988
3 13 98,004
4 15 108,341
5y
12.5 104,988
Ramal

3.14.8 NÚMERO ESTRUCTURAL.

El número estructural (SN por sus siglas en inglés) es un valor originalmente concebido como
adimensional, que representa la capacidad requerida por un pavimento flexible para soportar las
cargas impuestas por el tráfico y bajo las condiciones que expresan los datos de diseño. El valor
no tiene un significado físico, tratándose más bien de una medida relativa de comparación.
Para el cálculo de espesores de las capas del paquete estructural, es necesario determinar
previamente el Número Estructural SN, para este propósito se utilizó el Software DIPAV -
IBCH, que está fundamentado en el método AASHTO versión 1993.
3.14.9 DISEÑO DE CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

En el procedimiento de diseño AASHTO, el cálculo del diseño del pavimento produce el número
estructural antes explicado. Este valor, que es resultado de la ecuación de diseño AASHTO, se
convierte a espesores individuales de capas en el pavimento a través de la siguiente relación:

57
 ai = coeficiente estructural actual para la
capa idi = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje para la capa i

La ecuación provista por el método AASHTO puede resolverse para determinar los espesores
de las varias capas de un pavimento flexible empleando el Diseño de Espesores con Verificación
por Capas y luego realizando un Ajuste de Espesores sin Verificación. A continuación, se
indican los coeficientes adoptados y posteriormente el cálculo de espesores.
3.14.10 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA.

De la Guía de Diseño AASHTO-93, Parte II y las figuras 2.5 carpeta de asfalto, 2.6 para base
granular y 2.7 para sub base granular respectivamente se han obtenido los coeficientes
estructurales de capa de: 0.42, para carpeta de concreto asfáltico en caliente; 0.134 para base
granular con un CBR de 80 % y 0.12 para una sub base de suelo granular con un CBR de 40%.

Es importante aclarar que el espesor de una capa de Tratamiento Superficial es despreciable en

cuanto se refiere al porcentaje de SN absorbido, motivo por el cual se desprecia su aporte
estructural, pero tiene gran efecto en la base y sub base, ya que reduce la entrada de agua en la
estructura del pavimento.
3.14.11 MÓDULOS DE DEFORMACIÓN ELÁSTICOS DE CADA CAPA.

Para cada una de las capas se ha calculado su módulo elástico. Para el caso del concreto asfáltico
un Módulo de 400,000 psi es un valor normal. Para las capas base y sub-base, se han realizado
estimaciones a partir de los ábacos 2.6 y 2.7, adoptando valores de 200,000 KPa para la capa
base de CBR 80% y de 114,667 KPa para la sub-base granular.

3.14.12 COEFICIENTE DE DRENAJE.

El efecto del drenaje en la vida de un pavimento para pavimentos flexibles se cuantifica a través
del uso de un coeficiente de drenaje (mi). Este factor ha sido integrado en las ecuaciones de
número estructural como un modificador al coeficiente de capa (ai) y al espesor de la capa (di).

El coeficiente de drenaje sólo tiene sentido al considerar los efectos de drenaje en bases y sub
bases no tratadas. El posible efecto del drenaje en la superficie de una pista de concreto

58
asfáltico y en cualquier capa estabilizada no se considera. De este modo, se ha considerado
para todas las capas un valor mi = 1.
3.14.1 DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Para todo diseño del paquete estructural es importante determinar el tráfico y los correspondientes
ejes equivalentes. Un detalle del cálculo para cada uno de los tramos del mismo se encuentra en
los Anexos 2 y 3.
Para el diseño de la plataforma con pavimento flexible se han considerado dos soluciones
dependiendo del tramo en análisis:
Para los tramos I, II, III y V se ha considerado como capa de rodadura el Tratamiento Superficial
Doble y un tiempo de diseño de 5 años, el TSD está constituido por dos capas de mezcla asfáltica
y agregados chancados y cribados, las mismas que están distribuidas una sobre otra de acuerdo al
diámetro del agregado, es decir de mayor a menor, quedando en la parte inferior el material con
diámetro mayor. El TSD estará sobre una capa base granular y una capa sub base granular.
Para mayor referencia en relación al diseño, los datos empleados en los cálculos y los resultados
obtenidos, éstos se encuentran adjuntos en los Anexos 2 al 4.
Para el tramo IV se ha considerado como capa de rodadura el Concreto Asfáltico, para un período
de diseño de 10 años. Este corresponde a un terraplén conformado por una sub base y unabase
granular que proviene de los yacimientos de materiales del proyecto.
Para mayor referencia en relación al diseño, los datos empleados en los cálculos y los resultados
obtenidos, éstos se encuentran adjuntos en los Anexos 2 al 4.
Para el tramo IV se ha considerado como capa de rodadura el Concreto Asfáltico, para un período
de diseño de 10 años. Este corresponde a un terraplén conformado por una sub base y unabase
granular que proviene de los yacimientos de materiales del proyecto.
Para mayor referencia en relación al diseño, los datos empleados en los cálculos y los resultados
obtenidos, éstos se encuentran adjuntos en los Anexos 2 al 4

59
En la tabla siguiente se resumen las características principales del diseño estructural de
pavimentos de la carretera Tambillo – Santa Rosa de Taraco – Tihuanacu.

RESUMEN DE DISEÑO DE PAVIMENTOS: TAMBILLO - SANTA ROSA DE TARACO - TARAC

Datos de diseño Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Tr
CBR de Subrasante 13.63 (14) 12.44 (12.5) 13.10 (13) 14.85 (15) 12.
Serviciabilidad Inicial (Po) 4.2 4.2 4.2 4.2
Serviciabilidad Final (Pt) 2 2 2 2
Modulo resiliente de subrasante (Mr, Kpa) 94,355 88,653 90,586 98,004
Nivel de confiabilidad (R, %) 80 80 80 80
Desviación Estandar (So) 0.49 0.49 0.49 0.49
ESAL'S (W18 ) 171,162 287,699 530,278 2,851,787
Número de etapas de construcción 3 3 3 2
Número Estructural Requerido (mm) 54 60 66 80
Número Estructural Alcanzado (mm) 54.4 60.4 66.4 80.2
Espesores (mm) TSD TSD TSD CA
TSD o Carpeta Asfáltica 20 20 20 50
Capa Base granular 200 200 200 200
Capa Subbase granular 230 280 330 270

60
 (mm) º
Espesores (mm) T T T C T
S S S A S
D D D D
TSD o Carpeta Asfáltica 20 20 20 50 20
Capa Base granular 200 200 200 200 200
Capa Sub base granular 230 280 330 270 310

Con los resultados de tráfico proporcionados por el Especialista de Tráfico, que se detalló
en el primer informe de avance, se ha determinado los ESALS (Anexo 2 y Anexo 3)
considerando las diferentes alternativas de pavimento y para cada uno de los tramos
considerados en el proyecto, los mismos que obedecen al siguiente detalle:

3.17 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE (TSD) Período de diseño de 5 años

TRAM TRAM TRAM TRAM
OI O O O
II III V
TPDA ACUMULADO 5,323 1,385 3,883 1,698
(VEH/DÍA)
TOTAL, VEHICULOS AÑO 1,942,895 505,525 1,417,295 619,770
EJES ACUMULADOS 285,268 479,499 883,794 687,783
TRAFICO EN EL 60 % 60 %
60 % 60 %
CARRILDISEÑO
ESALS 171,162 287,699 530,278 412,670

Dentro del tramo V se considera el Ramal Desvío a Taraco – Desvío a Santa Rosa de Taraco.

61
3.18 DISEÑO DEL PAVIMENTO POR EL MÉTODO AASHTO 93

Para el diseño del pavimento se ha considerado el Método AASHTO 1993, el cuál es elmétodo
de uso oficial en Bolivia.

El método está basado en tres parámetros que determinan, mediante una expresiónmatemática,
el Número Estructural Ponderado Requerido. Los parámetros básicos son:

 El valor de soporte del suelo, que es correlacionado con el CBR de lasub rasante,
según un ábaco proporcionado por la AASHTO.
Drenaje longitudinal de la carretera
El agua qué fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, debe ser encauzada y evaluada para
que no se produzca daños a la carretera. En esta sección se considera tipos de obras necesarias para
captar y eliminar las aguas acumuladas en la plataforma de la carretera.

 Periodo de retorno: es necesario considerar la relación existente entre la probabilidad

de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla admisible
 Riesgo de obstrucción

0.5 % < i < 2 %

 Velocidad máxima del ag

62
3.19 CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, con el objeto
de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flojos del agua superficial. Será del tipo
triangular, trapezoidal o rectangular.

La inclinación del talud exterior de la cuneta (v/h) será adecuada al tipo de inclinación considera
en el talud de corte.
3.22.1 DIMENIONAMIENTO DE CUNETAS
GEOMETRIA

3.22.2 CAPACIDAD HIDRAULICA DE LAS CUNETAS

DATOS:
Za = 0.70 m
Zb = 0.30 m
H = 0.30

53
3.22.3 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
A = 0.0
E45 m2
R = 0.066 m
3.22.4 EMPLEANDO LA ECUACIÓN DE MANNING:

Donde:
Q: Caudal [m/s]
n: Coeficiente de rugosidad de Manning
A: Área de la sección [m²]
R: Radio hidráulico del escurrimiento
I: Pendiente longitudinal [m/m]

Evaluando la ecuación para diferentes pendientes longitudinales tenemos las diferentes

capacidades hidráulicas de las cunetas, estas capacidades se resumen en la tabla siguiente:
3.22.5. CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS CUNETAS

i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s]

0.005 0.04 0.023 0.09 0.041 0.11 0.059 0.14
0.007 0.05 0.025 0.09 0.043 0.12 0.061 0.14
0.009 0.05 0.027 0.09 0.045 0.12 0.063 0.14
0.011 0.06 0.029 0.10 0.047 0.12 0.065 0.14
0.013 0.06 0.031 0.10 0.049 0.13 0.067 0.15
0.015 0.07 0.033 0.10 0.051 0.13 0.069 0.15
0.017 0.07 0.035 0.11 0.053 0.13 0.071 0.15
0.019 0.08 0.037 0.11 0.055 0.13 0.073 0.15
0.021 0.08 0.039 0.11 0.057 0.14 0.075 0.16

3.23. DIMENSIÓN DE CUNETAS

GEOMETRÍA

54
3.23.1 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS ZANJAS
Datos
B = 0.40 m
H= 0.60 m
PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
A= 0.240 m2
H= 0.120 m
Emplea miento de la ecuación de Manning

Donde:
Q: Caudal [m/s]
n: Coeficiente de rugosidad de Manning
A: Área de la sección [m²]
R: Radio hidráulico del escurrimiento
I: Pendiente longitudinal [m/m]

Evaluando la ecuación para diferentes pendientes longitudinales tenemos las diferentes

capacidades hidráulicas de las zanjas, estas capacidades se resumen en la tabla siguiente:

3.23.2 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LAS ZANJAS

i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s] i [m/m] Q [m³/s]
0.005 0.32 0.024 0.69 0.042 0.91 0.060 1.10
0.008 0.39 0.026 0.72 0.044 0.94 0.062 1.11
0.010 0.44 0.028 0.74 0.046 0.96 0.064 1.13
0.012 0.48 0.030 0.77 0.048 0.98 0.066 1.15
0.014 0.52 0.032 0.80 0.050 1.00 0.068 1.17
0.016 0.56 0.034 0.82 0.052 1.02 0.070 1.18
0.018 0.59 0.036 0.85 0.054 1.04 0.072 1.20
0.020 0.63 0.038 0.87 0.056 1.06 0.074 1.22
0.022 0.66 0.040 0.89 0.058 1.08 0.076 1.23

55
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proceso de planificación justifica, la necesidad de mejoramiento de la carretera principalmente por el
área de influencia poblacional y las características del tránsito. El proyecto, se centra en dar soporte y
verificar el desarrollo del diseño geométrico de la vía (alineamiento horizontal, alineamiento vertical y
secciones transversales), fundamentado bajo los criterios y recomendaciones del Manual AASTHO -93.
Para diseño de estructura de pavimento flexible, se presenta una ecuación a través de la cual se
obtiene el parámetro total requerido del pavimento. Para la determinación de este parámetro se
utiliza normalmente un Abaco en el cual se ingresan los valores de confiabilidad y conociendo
los valores de los demás parámetros como son el tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad
y el índice de serviacibilidad.
Debido a que existen dos tipos de metodologías para el diseño de pavimento flexible, una empírica y la
otra mecanicista, el método empírico consiste en datos experimentales y el mecanicista consiste en
fundamentos teóricos que son más confiables.
BIBLIOGRAFÍA
 Diseño constructivo y mantenimiento de pavimento de concreto Cipriano A.
Londaño Colombia 2004

 Bibliografía James Cárdenas Grisales, 2013, Diseño

Geométrico de Carreteras, 2da Edición,Editorial Ecoe, Bogotá
Colombia
 Jacob Carciente, Carreteras estudio y proyecto, Venezuela, Editorial Vega
S.R.L.
 Jorge Mendoza Dueñas, 2015, Topografía Técnicas Modernas,
2da Edición,Editorial Segrin EIRL, Lima Perú
 Raúl Valle Rodas, 1999, Carreteras, Calles y Aeropistas, 6ta
Edición, EditorialEl Ateneo, Buenos Aires
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – Diseño
Geométrico de Carreteras,2007, Administradora Boliviana de
Carreteras, Volumen I, Bolivia
 Escuela de ingeniería de caminos de montaña
Facultad de ingeniería universidad nacional de san juan
ANEXOS
REGISTRO
R-2314
SONDEO DE POZOS

PROYECTO: "TAMBILLO-SANTA ROSA -TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 15-09-09
PROGRESIVA: 0+100 Nº DE POZO: 001 M1
CLIENTE: PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ PROF. 0,00 - 1,50m
LADO: IZQUIERDO

DATOS DE CAMPO PERFIL GEOTÉCNICO DEL POZO FOTOGRAFÍA

Horizonte Nº: 1 2 Prof. (cm.) Nº Descripción

Profundidad (cm) 0-010 010-150 0
Espesor (cm) 10 140 5 Material vegetal
Cobertura Vegetal (X) () 10
Material granular seleccionado ( ) () 15
Capa

Empedrado () () 20
Empedrado y contrapiso () () 25
Pavimento () () 30
Otros materiales () (X) 35
Natural (X) (X) 40
Contenido

Orgánico () () 45 Material fino limoso arenoso,

Olor () () 50 color marron oscuro
Escombros y/o Rellenos () () 55
Seco () () 60
Humedad

Poco húmedo (X) () 65

Húmedo () (X) 70
Muy húmedo () () 75 M1
Saturado () () 80
Tipo de Roca 85
Piedras ( f Máximo cm. 90
Angularidad 95
Rocas

Angular () 100
Sub. angular () 105
Sub. redondeada () 110
Redondeada () 115
G = Gravas, S = Arenas, M = Limos, C = Arcillas 120
Bastante > 50 % M M 125
Abundante 35-50% 130
Algo 20-35% 135
Poco 10-20% 140
Indicios 0-10% 145
Grueso > 50% () 150
Fino > 50 % () 155
Compacidad 160
Suelos

Muy suelta () () 165

Suelta (X) () 170
Poco compacta () (X) 175
Media compacta () () 180
Compacta () () 185
Muy compacta () () 190
195
MARRON

200 OBSERVACIONES
Color 205
210
215
Clasificación 220
225
230
235
240
245
250
 REGISTRO
R-2314
SONDEO DE POZOS

PROYECTO: "TAMBILLO-SANTA ROSA -TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 15-09-09
PROGRESIVA: 00+500 Nº DE POZO: 002 M1
CLIENTE: PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ PROF. 0,00 - 1,50 m
LADO: DERECHO

DATOS DE CAMPO PERFIL GEOTÉCNICO DEL POZO FOTOGRAFÍA

Horizonte Nº: 1 Prof. (cm.) Nº Descripción

Profundidad (cm) 0-150 0
Espesor (cm) 150 5
Cobertura Vegetal () 10
Material granular seleccionado ( ) 15
Capa

Empedrado () 20
Empedrado y contrapiso () 25
Pavimento () 30
Otros materiales (X) 35
Natural (X) 40
Contenido

Orgánico () 45
Olor () 50
Escombros y/o Rellenos () 55
Seco () 60
Humedad

Poco húmedo (X) 65

Húmedo () 70
Muy húmedo () 75 M1 Material Limoso
Saturado () 80
Tipo de Roca 85
Piedras ( f Máximo cm. 90
Angularidad 95
Rocas

Angular () 100
Sub. angular (X) 105
Sub. redondeada () 110
Redondeada () 115
G = Gravas, S = Arenas, M = Limos, C = Arcillas 120
Bastante > 50 % M 125
Abundante 35-50% 130
Algo 20-35% 135
Poco 10-20% 140 NF
Indicios 0-10% 145
Grueso > 50% () 150
Fino > 50 % (X) 155
Compacidad 160
Suelos

Muy suelta () 165

Suelta () 170
Poco compacta () 175
Media compacta () 180
Compacta (X) 185
Muy compacta () 190
195
200 OBSERVACIONES
Café

Color 205
210 Nivel freático a 1.40 m. de profundidad.
215
Clasificación 220
225
230
235
240
245
250
 REGISTRO
R-2314
SONDEO DE POZOS

PROYECTO: "TAMBILLO-SANTA ROSA -TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 15-09-09
PROGRESIVA: 0+800 Nº DE POZO: 003 M1
CLIENTE: PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ PROF. 0,00 - 1,50m
LADO: DERECHO

DATOS DE CAMPO PERFIL GEOTÉCNICO DEL POZO FOTOGRAFÍA

Horizonte Nº: 1 2 Prof. (cm.) Nº Descripción

Profundidad (cm) 0-010 010-150 0
Espesor (cm) 10 140 5 Material vegetal
Cobertura Vegetal (X) () 10
Material granular seleccionado ( ) () 15
Capa

Empedrado () () 20
Empedrado y contrapiso () () 25
Pavimento () () 30
Otros materiales () (X) 35
Natural (X) (X) 40
Contenido

Orgánico () () 45
Olor () () 50
Escombros y/o Rellenos () () 55
Seco () () 60
Humedad

Poco húmedo (X) () 65

Húmedo () (X) 70 Material fino limoso arcilloso
Muy húmedo () () 75 M1 color marron oscuro
Saturado () () 80
Tipo de Roca 85
Piedras ( f Máximo cm. 90
Angularidad 95
Rocas

Angular () 100
Sub. angular () 105
Sub. redondeada () 110
Redondeada () 115
G = Gravas, S = Arenas, M = Limos, C = Arcillas 120
Bastante > 50 % M M 125
Abundante 35-50% 130
Algo 20-35% 135
Poco 10-20% 140
Indicios 0-10% 145
Grueso > 50% () 150
Fino > 50 % () 155
Compacidad 160
Suelos

Muy suelta () () 165

Suelta (X) () 170
Poco compacta () (X) 175
Media compacta () () 180
Compacta () () 185
Muy compacta () () 190
195
MARRON

200 OBSERVACIONES
Color 205
210
215
Clasificación 220
225
230
235
240
245
250
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 1
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 00+100 Nº DE REGISTRO: P 001
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.10 - 1.50 m.
LADO: IZQUIERDO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 2,433 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 0 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 4,500 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 4,449 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 4,449 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 100.0 0.0
PASA No 10 SECO 296.6 gr No 4 4.75 100.0 0.0
No 10 2 100.0 0.0
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 5.0 98.3 1.7
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 52.8 82.2 17.8
TARA No 245 228
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 313.60 313.60
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 261.00 310.50
30.5
PESO DEL AGUA 52.60 3.10
PESO DE LA TARA * 50.70 41.60 30.0 29.94
PESO MUESTRA SECA 210.30 268.90 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 100.00
CONTENIDO DE AGUA % 25.0 1.2 29.5Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 82.20
Contenido de Agua [%] D60:
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 29.0D30:
TARA No 41 15 4 D10 (diámetro efectivo):
28.5
NUMERO DE GOLPES 12 19 29 Coeficiente de uniformidad (Cu):
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 51.57 50.90 52.50 28.0Grado de curvatura (Cc): 28.06
PESO TARA + MUESTRA SECA 46.74 46.32 47.83
PESO DEL AGUA (gr) 4.83 4.58 4.67 27.5
27.3
PESO DE LA TARA (gr) 30.61 30.00 30.57
27.0 27.06
PESO MUESTRA SECA (gr) 16.13 16.32 17.26
CONTENIDO DE AGUA % 29.94 28.06 27.06
26.5
LIMITE LIQUIDO % 27.34 27.10 27.60 1 100
27.34 27.10492 27.601 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 70 20
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 22.63 21.92 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 21.55 20.95 C2
2
5
PESO DEL AGUA (gr) 1.08 0.97 U2 70
5
.4
PESO DE LA TARA (gr) 16.04 15.92 R
26.2
V 3
.0 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 5.51 5.03 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 19.6 19.3 2
.
3
0 50
Contenido de Agua [%]

19.60073 19.284 24 2
6
D 2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 27.3 % 27.3
Límite plastico LP 19.4 % 19.4
20.0 Índice plasticidad IP 7.9 % 7.9
Humedad natural 25.0 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-4 Suelo limoso
Valor del índice de grupo (IG): 5

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas f inas.
Arcilla baja plasticidad con arena CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 2
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 0+500 Nº DE REGISTRO: P 002
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.00 - 1.50 m.
LADO: DERECHO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 2,433 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 195 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 3,210 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 3,188 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 3,383 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 83.9 97.5 2.5
PASA No 10 SECO 297.9 gr No 4 4.75 149.1 95.6 4.4
No 10 2 194.5 94.3 5.7
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 5.0 92.7 1.7
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 47.8 79.1 16.0
TARA No 45 25
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 428.50 232.20
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 364.60 230.90
31.6
PESO DEL AGUA 63.90 1.30
PESO DE LA TARA * 92.10 42.00 31.4
31.45
PESO MUESTRA SECA 272.50 188.90 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 95.59
CONTENIDO DE AGUA % 23.4 0.7 31.2Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 79.13
Contenido de Agua [%] D60:
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 31.0D30:
TARA No 33 32 36 D10 (diámetro efectivo):
30.8
NUMERO DE GOLPES 32 22 17 Coeficiente de uniformidad (Cu): 30.74
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 38.96 41.29 41.78 30.6Grado de curvatura (Cc):
PESO TARA + MUESTRA SECA 33.08 34.61 34.93
30.5
PESO DEL AGUA (gr) 5.88 6.68 6.85 30.4
PESO DE LA TARA (gr) 13.57 12.88 13.15
PESO MUESTRA SECA (gr) 19.51 21.73 21.78 30.2
30.14
CONTENIDO DE AGUA % 30.14 30.74 31.45
30.0
LIMITE LIQUIDO % 31.15 30.25 29.96 1 100
31.15 30.24867 29.957 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 29 28
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 24.35 24.11 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 22.65 22.46 C2
2
5
PESO DEL AGUA (gr) 1.70 1.65 U2
5 70
R.4
PESO DE LA TARA (gr) 13.29 13.40 26.2
V 3 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 9.36 9.06 .0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 18.2 18.2 2 .
3
0 50
Contenido de Agua [%]

24
18.16239 18.212 D 2
6
2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 30.5 % 30.5
Límite plastico LP 18.2 % 18.2
20.0 Índice plasticidad IP 12.3 % 12.3
Humedad natural 23.4 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-6 Suelo arcilloso
Valor del índice de grupo (IG): 8

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas f inas.
Arcilla media plasticidad con arena CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 3
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 00+800 Nº DE REGISTRO: P 003
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.00 - 1.50 m.
LADO: IZQUIERDO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 3,109 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 0 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 3,109 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 3,000 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 3,000 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 100.0 0.0
PASA No 10 SECO 289.5 gr No 4 4.75 100.0 0.0
No 10 2 100.0 0.0
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 1.7 99.4 0.6
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 17.8 93.9 6.1
TARA No 301 210
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 329.60 285.70
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 269.50 277.50
46.5
PESO DEL AGUA 60.10 8.20
PESO DE LA TARA * 55.10 51.00 46.32
PESO MUESTRA SECA 214.40 226.50 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 100.00
46.0
CONTENIDO DE AGUA % 28.0 3.6 Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 93.85

Contenido de Agua [%]

45.83
45.8
D60:
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 45.5D30:
TARA No 36 13 59 D10 (diámetro efectivo):
NUMERO DE GOLPES 20 26 40 Coeficiente de uniformidad (Cu):
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 53.57 54.11 54.50 45.0Grado de curvatura (Cc):
PESO TARA + MUESTRA SECA 46.27 46.70 47.06
PESO DEL AGUA (gr) 7.30 7.41 7.44
PESO DE LA TARA (gr) 30.51 30.53 30.30 44.5
44.39
PESO MUESTRA SECA (gr) 15.76 16.17 16.76
CONTENIDO DE AGUA % 46.32 45.83 44.39
44.0
LIMITE LIQUIDO % 45.03 46.08 47.31 1 100
45.03 46.07867 47.306 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 14 13
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 20.97 22.72 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 19.76 21.40 C2
2
5
PESO DEL AGUA (gr) 1.21 1.32 U2
5 70
R.4
PESO DE LA TARA (gr) 14.33 15.65 26.2
V 3 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 5.43 5.75 .0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 22.3 23.0 2 .
3
0 50
Contenido de Agua [%]

24
22.28361 22.957 D 2
6
2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 45.8 % 45.8
Límite plastico LP 22.6 % 22.6
20.0 Índice plasticidad IP 23.2 % 23.2
Humedad natural 28.0 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-7-6 Suelo arcilloso
Valor del índice de grupo (IG): 24

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas f inas.
Arcilla media plasticidad CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 4
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 03+500 Nº DE REGISTRO: P 004
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.10 - 1.50 m.
LADO: DERECHO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 7,332 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 4,924 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 2,408 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 2,387 gr 2" 50.8 303 95.9 4.1
PESO TOTAL MUESTRA SECA 7,311 gr 1 1/2" 38.1 766 89.5 10.5
1" 25.4 1,557 78.7 21.3
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 2,266 69.0 31.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 3,219 56.0 44.0
PASA No 10 SECO 297.4 gr No 4 4.75 4,097 44.0 56.0
No 10 2 4,924 32.6 67.4
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 67.5 25.2 22.7
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 228.4 7.6 76.8
TARA No 4 19
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 254.10 270.20
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 237.00 268.40
1.0
PESO DEL AGUA 17.10 1.80
PESO DE LA TARA * 64.70 65.80 0.9
PESO MUESTRA SECA 172.30 202.60 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 43.96
0.8
CONTENIDO DE AGUA % 9.9 0.9 Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 7.57

Contenido de Agua [%]

0.7D60: 10.51
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 0.6D30: 0.91
TARA No D10 (diámetro efectivo): 0.09
0.5
NUMERO DE GOLPES Coeficiente de uniformidad (Cu): 123.20
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 0.4Grado de curvatura (Cc): 0.93
PESO TARA + MUESTRA SECA 0.3
PESO DEL AGUA (gr)
PESO DE LA TARA (gr) 0.2

PESO MUESTRA SECA (gr) 0.1

CONTENIDO DE AGUA % . . .
0.0 0.0
LIMITE LIQUIDO % NP NP NP 1 100
0 0 0 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr)
2 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) C
2
5
PESO DEL AGUA (gr) U2 70
5
.4
PESO DE LA TARA (gr) R
26.2
V 3
.0 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % NP NP 2
.3
0 50
Contenido de Agua [%]

0 0 24 2
6
D 2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL NP % 0.0
Límite plastico LP NP % 0.0
20.0 Índice plasticidad IP NP % 0.0
Humedad natural 9.9 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material granular
Excelente a bueno como subgrado
A-1-a Fragmentos de roca, grava y arena
Valor del índice de grupo (IG): 0

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas gruesas.( Nomenclatura con símbolo doble).
Grava mal graduada con limo con arena GP GM
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 5
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 02+800 Nº DE REGISTRO: P 005
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.10 - 1.50 m.
LADO: IZQUEIRDO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 5,789 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 214 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 5,575 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 5,465 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 5,679 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 57 99.0 1.0
PASA No 10 SECO 294.1 gr No 4 4.75 103 98.2 1.8
No 10 2 214 96.2 3.8
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 7.7 93.7 2.6
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 115.7 58.4 39.3
TARA No 108 210
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 431.00 257.70
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 389.70 253.80
40.0
PESO DEL AGUA 41.30 3.90
39.81
PESO DE LA TARA * 42.70 60.20
39.5
PESO MUESTRA SECA 347.00 193.60 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 98.19
CONTENIDO DE AGUA % 11.9 2.0 Contenido de Agua [%] Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 58.37
39.0
D60: 0.08
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO D30:
38.5
TARA No 16 13 15 D10 (diámetro efectivo):
NUMERO DE GOLPES 18 23 36 Coeficiente de uniformidad (Cu): 38.2
38.0 38.07
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 55.04 54.11 49.30 Grado de curvatura (Cc):
PESO TARA + MUESTRA SECA 48.34 47.60 44.11
37.5
PESO DEL AGUA (gr) 6.70 6.51 5.19
PESO DE LA TARA (gr) 31.51 30.50 30.04
37.0
PESO MUESTRA SECA (gr) 16.83 17.10 14.07 36.89
CONTENIDO DE AGUA % 39.81 38.07 36.89
36.5
LIMITE LIQUIDO % 38.19 37.68 38.74 1 100
38.19 37.67528 38.742 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 50 70
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 22.36 21.40
2 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 21.53 20.67 C2
PESO DEL AGUA (gr) 0.83 0.73 U5
2 70
5
.
PESO DE LA TARA (gr) 16.25 R
16.04 4
26
.2
V 3
. 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 5.28 4.63 0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 15.7 15.8 2 .3
0 50
Contenido de Agua [%]

15.7197 15.767 24 2
6
D 2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 38.2 % 38.2
Límite plastico LP 15.7 % 15.7
20.0 Índice plasticidad IP 22.5 % 22.5
Humedad natural 11.9 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-6 Suelo arcilloso
Valor del índice de grupo (IG): 10

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas finas.
Arcilla media plasticidad arenosa CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 6
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 14/10/2009

PROGRESIVA: 03+500 Nº DE REGISTRO: P 002
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.00 m.
LADO: IZQUIERDO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 2,909 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 14.0 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 2,895 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 2,870 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 2,884 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 100.0 0.0
PASA No 10 SECO 297.4 gr No 4 4.75 10.7 99.6 0.4
No 10 2 14.0 99.5 0.5
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 4.2 98.1 1.4
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 30.0 89.5 10.1
TARA No 4 19
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 254.10 270.20
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 237.00 268.40
27.5
PESO DEL AGUA 17.10 1.80
PESO DE LA TARA * 64.70 65.80
PESO MUESTRA SECA 172.30 202.60 27.0Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 99.63
26.94
CONTENIDO DE AGUA % 9.9 0.9 Contenido de Agua [%] Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 89.47
26.5D60:
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO D30:
TARA No 39 38 37 D10 (diámetro efectivo):
26.0 26.0
NUMERO DE GOLPES 39 29 17 Coeficiente de uniformidad (Cu):
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 38.23 39.07 44.91 Grado de curvatura (Cc): 25.67
PESO TARA + MUESTRA SECA 33.22 33.71 38.18 25.5
PESO DEL AGUA (gr) 5.01 5.36 6.73
PESO DE LA TARA (gr) 12.93 12.83 13.20 25.0
PESO MUESTRA SECA (gr) 20.29 20.88 24.98
24.69
CONTENIDO DE AGUA % 24.69 25.67 26.94
24.5
LIMITE LIQUIDO % 26.22 26.19 25.66 1 100
26.22 26.18689 25.662 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 48 46
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 32.36 29.37
2 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 29.41 26.90 C2
PESO DEL AGUA (gr) 2.95 2.47 U5
2 70
5
.4
PESO DE LA TARA (gr) 13.72 R
13.27 26.2
V 3 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 15.69 13.63 .0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 18.8 18.1 2 .
3
0 50
Contenido de Agua [%]

18.80178 18.122 24 2
6
D 2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 26.0 % 26.0
Límite plastico LP 18.5 % 18.5
20.0 Índice plasticidad IP 7.6 % 7.6
Humedad natural 9.9 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-4 Suelo limoso
Valor del índice de grupo (IG): 5

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas finas.
Arcilla baja plasticidad CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 7
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 15/10/2009

PROGRESIVA: 03+800 Nº DE REGISTRO: P 007
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.10 - 1.50 m.
LADO: DERECHO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 6,216 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 1,143.0 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 5,073 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 5,044 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 6,187 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 43.0 99.3 0.7
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 387.0 93.7 6.3
PASA No 10 SECO 298.3 gr No 4 4.75 779.0 87.4 12.6
No 10 2 1,143.0 81.5 18.5
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 19.2 76.3 6.4
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 98.4 54.6 33.0
TARA No 241 107
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 316.80 358.00
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 272.10 356.40
41.5
PESO DEL AGUA 44.70 1.60
PESO DE LA TARA * 52.00 81.50 41.15
41.0
PESO MUESTRA SECA 220.10 274.90 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 87.41
CONTENIDO DE AGUA % 20.3 0.6 40.5Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 54.63
Contenido de Agua [%]

D60: 0.09
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 40.0D30:
39.8
TARA No 13 40 59 D10 (diámetro efectivo): 39.62
39.5
NUMERO DE GOLPES 19 29 32 Coeficiente de uniformidad (Cu):
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 52.93 58.25 54.02 39.0Grado de curvatura (Cc):
PESO TARA + MUESTRA SECA 46.40 50.50 47.50
PESO DEL AGUA (gr) 6.53 7.75 6.52 38.5
PESO DE LA TARA (gr) 30.53 30.94 30.30
PESO MUESTRA SECA (gr) 15.87 19.56 17.20 38.0
37.91
CONTENIDO DE AGUA % 41.15 39.62 37.91
37.5
LIMITE LIQUIDO % 39.74 40.42 39.18 1 100
39.74 40.41871 39.182 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 22 20
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 24.55 25.26
2 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 23.08 24.26 C2
PESO DEL AGUA (gr) 1.47 1.00 U5
2 70
5
.4
PESO DE LA TARA (gr) 14.58 R
15.92 26.2
V 3 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 8.50 8.34 .0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 17.3 12.0 2 .
3
0 50
Contenido de Agua [%]

17.29412 24
11.99 D 2
6
2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 39.8 % 39.8
Límite plastico LP 14.6 % 14.6
20.0 Índice plasticidad IP 25.1 % 25.1
Humedad natural 20.3 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-6 Suelo arcilloso
Valor del índice de grupo (IG): 10

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas finas.
Arcilla media plasticidad arenosa CL
 REGISTRO
ANALISIS GRANULOMETRICO - LIMITES DE CONSISTENCIA R - 2301 8
CLASIFICACION DE SUELOS (ASTM D421 - ASTM D4318 - ASTM D2487)
Nº

PROYECTO: CARRETERA "TAMBILLO - TIHUANACU"

TRAMO: TIHUANACU - CRUCE TARACO FECHA : 15/10/2009

PROGRESIVA: 04+800 Nº DE REGISTRO: P 008
PROCEDENCIA: LATERAL PROFUNDIDAD: 0.10 - 1.50 m.
LADO: IZQUIERDO MUESTRA: M-1
CLIENTE: PREFECTURA DE LA PAZ LABORATORISTA : RENE

DATOS DE LA MUESTRA TOTAL Tam iz Abertura Retenido Pasa Retenido

PESO TOTAL MUESTRA HUMEDA 3,832 gr Nro. (m m ) acum ulado (gr) (%) acum ulado (%)
PESO > TAMIZ No 10 74.0 gr 3" 76.2 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 HUMEDO 3,758 gr 2 1/2" 63.5 100.0 0.0
PESO < TAMIZ No 10 SECO 3,699 gr 2" 50.8 100.0 0.0
PESO TOTAL MUESTRA SECA 3,773 gr 1 1/2" 38.1 100.0 0.0
1" 25.4 100.0 0.0
DATOS DEL AGREGADO FINO 3/4" 19.05 100.0 0.0
PASA No 10 HUMEDO 300.0 gr 3/8" 9.53 100.0 0.0
PASA No 10 SECO 295.3 gr No 4 4.75 44.0 98.8 1.2
No 10 2 74.0 98.0 2.0
DETERMINACION DE HUMEDADES No 40 0.43 6.2 96.0 2.1
NATURAL HIGROS. No 200 0.075 74.7 73.2 25.3
TARA No 248 253
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 319.00 281.50
CURVA DE ESCURRIMIENTO
PESO TARA + MUESTRA SECA 281.20 277.90
33.0
PESO DEL AGUA 37.80 3.60
PESO DE LA TARA * 52.30 52.20 32.5 32.62
PESO MUESTRA SECA 228.90 225.70 Pasa tamiz Nº 4 (5mm): 98.83
CONTENIDO DE AGUA % 16.5 1.6 32.0Pasa tamiz Nº 200 (0,080 mm): 73.24
Contenido de Agua [%] D60:
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO 31.5D30:
TARA No 40 42 215 D10 (diámetro efectivo):
31.0
NUMERO DE GOLPES 12 22 31 Coeficiente de uniformidad (Cu):
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA 58.67 55.80 53.50 30.66
30.5Grado de curvatura (Cc):
PESO TARA + MUESTRA SECA 51.85 49.91 48.31
PESO DEL AGUA (gr) 6.82 5.89 5.19 30.0 30.1
PESO DE LA TARA (gr) 30.94 30.70 30.71
PESO MUESTRA SECA (gr) 20.91 19.21 17.60 29.5 29.49
CONTENIDO DE AGUA % 32.62 30.66 29.49
29.0
LIMITE LIQUIDO % 29.78 30.17 30.35 1 100
29.78 30.17015 30.351 Número de golpes
DETERMINACION DEL LIMITE PLASTICO
TARA No 60 50
CLASIFICACION FRACCION LIMOSO-ARCILLOSA
PESO TARA + MUESTRA HUMEDA (gr) 20.96 22.67
2 (AASHTO)
PESO TARA + MUESTRA SECA (gr) 20.15 21.88 C2
PESO DEL AGUA (gr) 0.81 0.79 U5
2 70
5
.4
PESO DE LA TARA (gr) 14.47 R
16.25 26.2
V 3 60
PESO MUESTRA SECA (gr) 5.68 5.63 .0 3
6
25
A 6
CONTENIDO DE AGUA % 14.3 14.0 2 .
3
0 50
Contenido de Agua [%]

24
14.26056 14.032 D 2
6
2
5
GRANULOMETRI A 9
8
7
E
23 0 40
IP (%)

2
1
7 A-7-6
100.0 4 30
22
3 A-6 A-7-5
21 A-2-6 A-2-7
90.0 20
20 10
80.0
A-4 A-5
N A-2-4 A-2-5
Porcentaje que pasa

70.0 ú 0
m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60.0 LL (%)

50.0
RESUMEN
40.0
PROPIEDADES DEL SUELO
30.0 Límite líquido LL 30.1 % 30.1
Límite plastico LP 14.1 % 14.1
20.0 Índice plasticidad IP 16.0 % 16.0
Humedad natural 16.5 %
10.0

0.0
100 10 1 0.1 0.01 0.001 CLASIFICACION AASHTO
Tamaño de las partículas (mm) Material limoso-arenoso
Pobre a malo como subgrado
A-6 Suelo arcilloso
Valor del índice de grupo (IG): 9

CLASIFICACIÓN UNIFICADA (S.U.C.S.)

Suelo de partículas finas.
Arcilla media plasticidad con arena CL