ESQUEMA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN PARA

HUMANIDADES (INGENIERÍAS)

I. GENERALIDADES
1. Título:
Evaluación del estado del pavimento en las carreteras y calles de la
ciudad de Piura -2023.

2. Equipo Investigador:
2.1. Autores:
1. Benites Silva, Junior Cesar
2. Espinoza Cruz Jhan Carlos Stewars
3. Sanchez Chapilliquen Alfredo Joel
4. Vasquez Miranda Maria Fernanda
2.2. Asesor(a):
Mg. Angela Ysabel Prado Reyes

3. Tipo de Investigación:
3.1. De acuerdo a la orientación o Finalidad: Básica
4. Área / Línea de Investigación:
Transporte.
5. Unidad Académica:
Ingeniería Civil de la Universidad Privada Antenor Orrego de Piura.
6. Institución y Localidad donde se desarrollará el Proyecto:
(Empresa constructora y localidad).
7. Duración total del Proyecto: (después de aprobar el curso/entreguen
resolución de aprobación)
7.1. Fecha de Inicio: 15 de Enero 2023
7.2. Fecha de Término: 30 de Julio 2023
8. Cronograma de Trabajo:
9. Recursos:
10. Presupuesto:
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN
Resumen Ejecutivo del Proyecto de Tesis (al finalizar el
proyecto de investigación)
1. Problema:
1.1. Realidad Problemática:
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización
avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros
constructores de carreteras hacia el año 3500.a.c. Les siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carretera en
tomo al siglo XI a.c, y construyeron la ruta de la seda (la más
larga del mundo) durante el año 2.000; los incas construyeron
una red avanzada de caminos que no se considera estrictamente
carreteras, ya que la rueda no era considerada por los incas.
(Rodríguez, 2019),
Por ello la infraestructura vial es un componente de gran
importancia dentro del patrimonio de una nación, considerando
su vinculación directa con el desarrollo social y económico, pues
permite la comunicación e interrelación entre centros poblados.
En este orden de ideas, la estructura de pavimento como parte
de la infraestructura vial juega un papel preponderante, ya que su
objetivo es ofrecer a los usuarios un rodaje cómodo, seguro y
económico. (Vergara 2014" pag.7)
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre
la subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos
originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. (MTC, 2014).
Por otro lado, un pavimento está constituido por un conjunto de
capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan
y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. (Fonseca A. (2006)
En toda estructura de pavimento, se deben iniciar labores de
mantenimiento y rehabilitación de las mismas, prácticamente
desde el inicio de su período de diseño, con el objetivo de reducir
el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura
y de esta manera optimizar los recursos disponibles para una
eventual rehabilitación Independientemente del proceso de
deterioro natural, sin necesidad de ejecutar trabajos de
reconstrucción de la estructura. (Vergara 2015. Pág.7-9)
El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con
un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello
que los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado
número de años, esta proyección es denominada “ciclo de vida
útil”. Los pavimentos sufren deterioros constantes debido a las
solicitaciones externas (lluvia, transito, etc.), el efecto que estas
producen es permanente y puede resultar en un pavimento
intransitable. (Gamboa, 2009).
En los últimos años se ha observado el alto grado de deterioro de
la red vial de los países en desarrollo, y los costos estimados
para su recuperación son muy altos. El Banco Mundial, las
Naciones Unidas y el Banco Interamericano de Desarrollo la han
definido como una "Catástrofe que se avecina" en el futuro
económico de los países en desarrollo especialmente para los de
América Latina. (Vergara, 2015. pag.8)
El Perú se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto de
la región. Así, si bien la red vial peruana asciende a unos 79 mil,
países como Colombia, Venezuela y Chile, que son menos
extensos que el Perú, cuentan con una mayor red de
infraestructura vial; sin embargo, es importante resaltar que la
calidad de la infraestructura vial en general. En el ámbito de
América Latina es bastante mala (a excepción de Chile que
ocupa el lugar 23 del ranking mundial), por lo que compararnos
con los países vecinos no es muy conveniente. (Vergara 2015,
pag.9)
Por lo tanto, el problema detectado es un deficiente Sistema de
Gestión de Pavimentos por parte de los órganos de Gobierno
(Gobiernos regionales y locales), por lo que no se evalúa el
estado funcional y estructural para determinar la intervención
necesaria al mínimo costo y con el más eficiente resultado
posible y así dar comodidad, seguridad y reducir costos de
operación a los usuarios. (Vergara, (2015, pág.9)
El punto de esta investigación toma lugar en la AV Sánchez
Cerro que se encuentra limitada por todo el k1, y para poder
hacer la investigación tenemos algunos instrumentos que nos van
a permitir hacer el trabajo de manera adecuada.
El lugar donde los pavimentos han sufrido un gran deterioro en
los últimos años, ocasiona lo que hoy en día está generando
malestar e incomodidad en las personas, debido a que transitan
por estas vías en las cuales se observa grietas, daños, fisuras,
deterioros, entre otros.
Todo esto se debe a una serie de causas ya sea ocasionados por
la misma naturaleza como podría ser: cambios climático,
movimientos sísmicos; o por nuestra misma acción ya sea: El uso
inadecuado o errado de los materiales al momento de
pavimentar, a esto se le puede añadir la des honestidad al
presentar los costos de la obra por parte de funcionarios y
proyectistas, que por querer llenar sus bolsillos realizan las obras
con materiales de baja calidad lo cual no cumple con las
normas establecidas.
Por otro lado, el tránsito de vehículos pesados que están
prohibidos transitar, por esta urbanización debido a que los
pavimentos no están hechos para soportar este tipo de cargas; la
falta de conocimiento o ignorancia por parte de los mismos
vecinos, al regar sus jardines vierten agua al pavimento
ocasionando de esta manera daños; ya que el asfalto es
susceptible al agua. Las consecuencias que trae consigo este
problema son, por ejemplo. el tiempo adicional que se tarda en ir
 a un determinado lugar, el desgaste desigual de los neumáticos o
pueden pincharse, el consumo adicional de combustible, a esto
se le suma los numerosos accidentes de tránsito que se dan a
causa de evitar los baches, en Piura se han registrado durante lo
que va del año 2022, 2286 casos de dichos siniestros. (Editora
Perú, 2019).
1.2. Enunciado del Problema:
¿Cómo se evalúa el estado del pavimento en las carreteras y calles de la ciudad
de Piura en el año 2023?

2. Justificación:
1. Conveniencia: ¿para qué sirve?,

Sirve para la supervisión de la carretera y verificar que se encuentra en un estado

óptimo y este cumpla con las normas establecidas.
2. Relevancia social: ¿quiénes se beneficiarán con los resultados?,

Se beneficiarían los conductores ya que estos son los que usan las carreteras,
aparte de que también es una buena opción para disminuir el caso de accidentes
que suelen pasar por estos mismos.
3. Implicaciones prácticas: ¿qué problemas prácticos ayudará a solucionar?,

Podemos chequear si existe algunas partes que se encuentran deterioradas y

registrarlo en una tabla de verificación porque estos suelen ser las principales
razones para que una carretera necesite una renovación.
4. Valor teórico: ¿qué nuevos conocimientos aportará?,

Aportará nuevas fallas que se podrían hallar durante el chequeo del estado de la
carretera.
5. Utilidad metodológica: ¿ayudará a crear un nuevo instrumento para la investigación?

Puede que de nuevos a spectos a las tablas que ya han sido establecidas para este tipo
de investigación como las norma AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials)
3. Objetivos:
3.1. Objetivo
General
Determinar la evaluación del estado del pavimento de las carreteras y
calles de la ciudad de Piura, 2023.
3.2. Objetivos Específicos
 1. Identificar el actual estado del pavimento de las carreteras y
calles de la ciudad de Piura, 2023.
2. Dar a conocer la fundamentación teórica sobre los procesos
de evaluación del estado del pavimento en las carreteras y
calles de la ciudad de Piura, 2023.
3. Establecer lineamientos de evaluación del estado del
pavimento de las carreteras y calles de la ciudad de Piura,
2023.
4. Fundamentación Teórica:
4.1. Marco Teórico:
Evaluación del estado del pavimento en las carreteras y calles de la ciudad de
Piura -2023.
1. Estado del pavimento
a. Definición
b. Importancia
c. Beneficios
d. Alcance
e. Tipos de uso
2. Carreteras y calles
a. Definición
b. Situación actual en la ciudad de Piura.
c. Medidas preventivas
3. Evaluación del estado del pavimento en las carreteras y calles
a. Diagnostico
b. Procesos
c. Instrumentos

4.2. Marco de Referencia o Antecedentes

Antecedentes internacional
Byron Simón Baque-Solis (2020) en su investigación “Evaluación del estado del pavimento
flexible mediante el método del PCI de la carretera puerto-aeropuerto (Tramo II), Manta.
Provincia de Manabí,Ecuador” El objetivo general fue diagnosticar el estado del
pavimento flexible de la carretera PuertoAeropuerto (Tramo II) de la ciudad de Manta,
provincia de Manabí. La técnica de recolección de datos consistió en la observación para
la identificación y selección del tramo en estudio. Como instrumento para aplicar el
método PCI, se utilizó un formato de registro de las fallas. La población objeto de estudio
se encuentra ubicada entre el redondel del Parque del Marisco y el redondel del
Aeropuerto, el cual consta de 3600 metros (m) de largo y 17.5 m de ancho. Los resultados
señalan que la condición del tramo analizado dio una calificación de 49 que lo ubica en la
clasificación Regular, A través de este método se determinó que existen 12 tipos de fallas
en las 26 unidades de muestra analizadas, en función al grado de incidencia:
Desprendimiento de Agregados 78.28%, Piel de Cocodrilo 4.51%, Agregados Pulidos
4.11%, Grietas en Bloque 3.96%, Grietas Longitudinal y Transversal 3.24%, Parche 2.27%,
Grieta de Borde 1.35%, Elevación y Hundimiento 0.84%, Bache 0.65%, Depresión 0.40%,
Corrugación 0.36%, Hinchamiento 0.03% Se concluye que: la carretera requiere de un
mantenimiento del tipo menor y del tipo mayor, estas últimas realizadas en toda el área
de un tramo, siempre que se hayan realizado trabajos del tipo menor previamente,
puesto que de todos los tipos de fallas localizadas en la carretera de estudio solo existe
una falla con un porcentaje considerable la de desprendimiento de agregados.
FRANCISCO JAVIER TURCA ESPINOSA(2021) en su investigación “APLICACION Y
COMPARACION DE LAS DIFERENTES METODOLOGIAS DE DIAGNOSTICO PARA LA
CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO PR 00+000 – PR 01+020 DE LA VIA AL
LLANO (DG 78 BIS SUR – CALLE 84 SUR) EN LA UPZ YOMASA” tiene como finalidad la
determinación del estado de la condición del pavimento del tramo de vía estudiado, de
modo que analizan y comparan las metodologías empleadas VIZIR (francés) y PCI
(americano) donde se determinaron las ventajas y desventajas de cada una de las
metodologías, y concluyen: Se recomienda el uso de la metodología francesa VIZIR,
debido a que esta es más fácil de entender y de llevar acabo ya que esta comprende los
daños estructurales tipo A como los más representativos para la evaluación de la
condición del pavimento, esta metodología es solo aplicada a las vías con rodadura
asfáltica, de tal manera que sus cálculos son más fáciles de desarrollar y en menor tiempo,
la metodología VIZIR tiene un rango de calificación considerable que va desde 1 a 7.
Antecedentes nacionales
La investigación de Sosa (2018) —titulada Propuesta de renovación del
pavimento para la mejora de la transitabilidad vial en la avenida Cuzco, distrito Mi
Perú - Callao— constituye una propuesta de mejoramiento del tránsito vial en la
avenida Cusco, vía que se localiza en el distrito chalaco de Mi Perú. En este estudio,
la autora se propone, por una parte, analizar las acciones para la conservación vial
y, por otra parte, desarrollar el modelo de señalización vial. Respecto de la muestra,
esta estuvo dividida en dos tramos. En el primer tramo, se propone realizar un
fresado al pavimento; para ello, se coloca una carpeta asfáltica y se incrementa su
espesor a 2”. En el segundo tramo, se propone colocar un sello asfáltico de 6 mm
de espesor sobre el pavimento con la finalidad de corregir los desgastes existentes
y mantener las características existentes, de modo que se evite un deterioro
prematuro.
En el estudio de Escobar y Huincho (2017) —que se titula Diseño de
pavimento flexible, bajo influencia de parámetros de diseño debido al deterioro del
pavimento en Santa Rosa -Sachapite- Huancavelica, Perú— se plantea el diseño
del pavimento debido a la presencia de deterioros que existen en la vía, mediante
un análisis donde se pudo evaluar el desempeño estructural del pavimento por
medio del diseño AASHTO 93 y cómo influyen los factores para su modelamiento.
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La relación entre los factores y el propio diseño del pavimento fueron
obtenidas, por lo que se tuvo como conclusión que el nuevo diseño del pavimento
flexible evite el deterioro prematuro para la vía ubicada en Santa Rosa,
Huancavelica.
El trabajo de investigación de Hiliquín (2016) —denominado Evaluación del
estado de conservación del pavimento, utilizando el método PCI, en la av. Jorge
Chávez del distrito de Pocollay en el año 2016— tiene como fin analizar el
pavimento en el distrito tacneño de Pocollay a través del método PCI. Se emplearon
las diferentes curvas para encontrar las anomalías o fallas en la avenida Jorge
Chávez, vía formada por dos carriles en una misma dirección. Con base en su
análisis, la autora obtuvo como resultado que el pavimento se halla en pésimo
estado, por lo que recomienda su rehabilitación para asegurar los niveles de
serviciabilidad de la vía. Si no se toma en cuenta el análisis, el pavimento terminará
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deteriorado en su totalidad. En consecuencia, se requerirá una reconstrucción para
la avenida tacneña Jorge Chávez.
La tesis de Gonzáles (2015) —denominada Fallas en el pavimento flexible
de la avenida Vía de Evitamiento Sur, Cajamarca, 2015— se orienta al uso directo
de la metodología PCI. El autor se plantea como objetivos describir las fallas que
se exhiben en el pavimento flexible de la avenida cajamarquina Vía de Evitamiento
Sur, determinar el tipo de severidad de estas y establecer propuestas para una
operación futura de mantenimiento de la referida avenida. A partir de su análisis, el
autor, por una parte, concluye que 929.88 metros cuadrados constituyen el área
total de fallas halladas en la avenida Vía de Evitamiento Sur (esto es, el 2.66 % del
total de la vía evaluada) y, por otra parte, que las fallas de dicha avenida presentan
una severidad baja con una incidencia de 278.74 metros cuadros.
Antecedentes Locales
Andrade Sandoval Elmer (2017), en su investigación “Determinación y evaluación de las
patologías del estado actual de los pavimentos flexibles existentes de las calles las Dalias,
las Amapolas, los Capulies, los Ceibos y los Juncos de la urb. Miraflores, distrito de Castilla
de la provincia y departamento de Piura” presentado en la Universidad Católica los
Ángeles Chimbote; planteó como objetivo general, Determinar y Evaluar las Patologías del
estado actual de los pavimentos existentes de las calles las Dalias, las Amapolas, los
Capulies, los Ceibos y los Juncos de la Urb. Miraflores del Distrito de Castilla, de la
Provincia y Departamento de Piura, durante el año 2017. El estudio a realizarse es del tipo
descriptivo, y el Nivel de Investigación es No experimental y de corte transversal; la
muestra tomada en el estudio, comprende un conjunto de 05 tramos: “Calle Las Dalias;
Tramo N° 01= 120.00 ml”, “Calle Las Amapolas; Tramo N° 02= 200.00 ml”, “Calle Los
Capulíes; Tramo N° 03= 180.00 ml”, “Calle Los Ceibos; Tramo N° 04 = 218.00 ml”, “Calle
Los Juncos; Tramo N° 05 = 263.00 ml”. Se utilizó la Evaluación Visual y toma de datos a
través de ficha técnica como instrumento de recolección de datos en la muestra según el
muestreo establecido.
Las conclusiones más resaltantes que se relaciona con nuestra investigación “se ha
determinado el estado actual en que se encuentran el pavimento flexible de las Calles Las
Dalias, Las Amapolas, Los Capulies, Los Ceibos y Los Juncos de la Urbanización Miraflores,
que consta de 05 tramos que hacen un total de 981 metros lineales. El tramo 01 se
inspeccionaron un total de 11 unidades de muestra. El tramo 02 se inspeccionaron un
total de 12 unidades de muestra. El tramo 03 se inspeccionaron un total de 12 unidades
de muestra. El tramo 04 se inspeccionaron un total de 12 unidades de muestra. El tramo
05 se inspeccionaron un total de 15 unidades de muestra. Se inspeccionaron un total de
62 muestras (05 Tramos)” (Bach. Andrade Sandoval Elmer William, 2017, p. 79). La
presente investigación nos ayuda en la adaptación de un cuestionario para la medición de
la variable en nuestro estudio.
Chinchayan Aguirre Diana (2021), en su investigación “Evaluación del estado superficial
del pavimento flexible mediante la metodología PCI en la Av. Guillermo Irazola, Castilla –
Piura”. El objetivo general, Evaluar el estado superficial del pavimento flexible mediante la
metodología PCI en la Av. Guillermo Irazola, Castilla – Piura 2021. La investigación
presenta un diseño no experimental, transversal descriptivo. Se realizará la toma de
muestra del pavimento flexible en la Av. Guillermo Irazola, Castilla – Piura. El instrumento
n para el registro de los datos recogido sobre el pavimento flexible se usóde una ficha de
registro, que perteneciente a la norma internacional ASTM D6433-16 (American Society
for Testing and Materials).
La conclusión que se logra destacar es “Las patologías presentes en el pavimento flexible
de la Av. Av. Guillermo Irazola, Piura. 2021, fueron: piel de cocodrilo, abultamiento y
hundimiento, fisuras longitudinales y transversales, los baches, y el desprendimiento de
agregados; así mismo para una mejor organización y entendimiento, se elaboraron unas
tablas para la recolección de datos, de este modo, durante las asistencias a la zona de
estudio se evaluó la condición del pavimento” Esta investigación además de proporcionar
un cuestionario también aporta una metodología para el registro de datos y definir los
resultados necesarios.

4.3. Definición de términos:

5. Hipótesis:
6. Variables:
6.1. Operacionalización de Variables:
(Cuadro)

7. Metodología:
7.1. Población: Habitantes de la ciudad de Piura.
7.2. Muestra: Conductores y peatones de la AV Sánchez Cerro (1Km)
de la ciudad de Piura.
7.3. Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos:
Técnica: Observación.
Instrumento: Lista de chequeo.
7.4. Procedimientos:
7.5. Diseño de Contrastación:

7.6. Procesamiento y análisis de datos:

7.7. Consideraciones éticas:

8. Referencias Bibliográficas:

9. Anexos: