U.T.

1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE
CONSTRUCCIÓN DE UNA EMBARCACIÓN

1. Tipos de Buques

2. Definiciones fundamentales de un buque

3. Nomenclatura de las partes del buque

3.1. Zona de proa

3.2. Zona central
3.3. Zona de popa

4. Superestructura
1. Tipos de Buques:

Una primera clasificación de los buques se puede realizar en base al tipo de servicio
que prestan, el cual puede ser:
● transporte
● pesca
● defensa
● recreo
●servicio
Dando origen a los mercantes, pesqueros, buques de guerra, yates y de servicio o
"non trading".
Dentro del tipo de buques mercantes o de transporte, existirán tantas variedades
como productos y formas que puedan tener los mismos, pudiéndose resumir en: carga
seca, carga líquida y las distintas a las anteriores.
La carga seca se considera aquella que está a granel sin embalar, no estando
incluida en este grupo la embalada con dimensiones uniformes o no. Según estos
conceptos, los tipos de buques más usados son:
— Buques cargueros o de carga general (general cargo carriers). Transportan todo
tipo de carga embalada en formas irregulares. Una modernización de estos buques son
los polivalentes (multipurpose ships) que pueden transportar distintas cargas. Dentro
de los cargueros existe una especialización con los frigoríficos (refrigerated ships), los
cuales transportan cargas a bajas temperaturas, pudiéndose denominar según ésta
sea, fruteros, bananeros, etc.
— Buques portacontenedores (container ships). Transportan prácticamente todo
tipo de carga, aunque frecuentemente la general alojada en cajones rectangulares de
dimensiones estándar. Este tipo de buque puede ser también frigorífico. El
portacontenedores típico es el celular, el cual tiene alojamientos específicos para los
contenedores. Cuando son pequeños se denominan "De Reparto" o Freeder.
— Buques de cargas rodadas (roll-on/roll-of). En castellano se llama también Ro-Ro.
La carga entrará y saldrá del buque sobre un remolque que incluso puede ir adosado a
la misma. Una especialización de este tipo de buque es el transporte de automóviles.
Una variedad es el Ro-Lo, o combinación de tipos de carga rodada con convencional.
— Buques petroleros (tankers). Transporta líquidos, principalmente crudo de
petróleo y sus derivados. Existen gran variedad de tipos según el producto que sea
objeto de su especialización.
— Buques de carga seca o graneleros (bulk-carrier). Transportan carga a granel.
Existen muchas variedades, entre los que cabe destacar los mineraleros y graneros,
diferenciándose por los coeficientes de estiba de la carga. En la actualidad casi todos
los buques de este tipo son diseñados para alternar la carga seca con la líquida,
creándose los 00 (OreOil), mineral y petróleo, y OBO (Ore-Bulk-Oil), mineral, carga seca
y petróleo. En general, a casi todos se les denomina por bulk-carrier y específicamente
combinados. El granelero abierto o polivalente es una variedad que combina los tipos
de carga anteriormente indicadas. Como especialización de los buques de carga seca,
están los cementeros o transportes de cemento a granel. Buques mercantes no tan
usuales como los anteriormente citados son:
— Buques transporte de gases licuados (liquifield gas tankers). Se distinguen dos
tipos, los LNG (Liquifield Natural Gas) y los LPG (Liquifield Petrol Gas). También se les
suele denominar, en general, metaneros.

— Buques porta-barcazas o porta-gabarras (barge carriers). Son similares a los

portacontenedores en cuanto a concepto de estibar la carga en módulos iguales, con la
diferencia de que éstos irán flotando al buque. Realmente sólo existen dos tipos, el
LASH (Ligther Abroad Ships) y el SEA-BEE.

— Buques de pasaje (liners ships). Transportan personas y carros, dividiéndose

básicamente en trasatlánticos y transbordadores (ferrys). A veces pueden combinarse
con otro tipo de cargas.

Los buques pesqueros se dividirán según el tipo de captura, forma de realizarla y

procesamiento que recibe. Los más comunes son los denominados :

— Arrastreros (trawlers).

— Atuneros o de pesca al cerco (purse-seiners).

— Factorías.

Dentro de los buques de servicio se pueden clasificar:

— Remolcadores (tugs).

— Rompehielos (icebrakers).

— Dragas (dredger ships).

— Cableros (cable ships).

— De servicio de plataformas (suplay vesseis).

— Plataformas de perforación petrolífera (drilling ships).

— Grúas flotantes (floating crane).

— Diques flotantes (floating dock).

En general, la Asociación AWES clasifica los buques en 164 tipos distintos, dentro de
7 grupos, lo que da una idea de la gran variedad existente de tipos de transporte. En
cuanto al tamaño, los buques se podrían clasificar en "Costeros” y "Oceánicos",
presentándose no obstante el problema de encontrar unas cifras que puedan
generalizarse para todos los tipos de buques existentes.

2. Definiciones fundamentales de un buque

Partes fundamentales

Desde el punto de la teoría del buque, las partes fundamentales que se pueden
identificar son:

Plano de flotación: Recibe este nombre el plano formado por la superficie del agua. La
intersección del plano de flotación con la superficie exterior del buque define la línea
de flotación. Cuando el buque está en sus condiciones de flotabilidad ordinaria se dice
que está adrizado, y el plano longitudinal, diametral o de simetría es perpendicular al
plano de flotación. Se llama superficie de flotación, al área del plano limitada por la
línea de flotación.

Obra viva: Es la parte sumergida del buque por debajo de la línea de flotación normal.

Obra muerta: Recibe este nombre la parte del buque que queda por encima de la línea
de flotación normal.

Desplazamiento

Se llama desplazamiento al peso total del buque que es igual al peso del volumen de
agua desplazada por su carena. Se tiene que:

D = V ·d

Donde:

D: Desplazamiento. En toneladas métricas, Tm.

V: Volumen de la carena. En metros cúbicos, m3

d: Densidad del agua. Igual a 1,026 Tm/m3

Para que el desplazamiento de un buque nos pueda proporcionar una idea relativa de
su tamaño, es preciso que se refiera a un estado de flotabilidad común para todos los
barcos. Estas condiciones de flotabilidad son:
Desplazamiento en rosca: La correspondiente al desplazamiento del buque
completamente construido y con los fluidos de circulación en sus instalaciones, agua
en las calderas, condensadores y aceite de lubricación.

Desplazamiento en lastre o en servicio: La correspondiente al desplazamiento en rosca

más los efectos de consumo, la tripulación y los pertrechos. (En sus máximos valores
pero sin carga).

Desplazamiento en carga: La correspondiente al desplazamiento en lastre o servicio,

más la carga máxima que el barco puede transportar.

Peso muerto P.M.

Llamado también exponente de carga. Es la fracción de desplazamiento

correspondiente al volumen comprendido entre la flotación de carga y la flotación en
lastre suprimiendo todos los pesos variables. El peso muerto de un buque se debe por
tanto al que corresponde a la suma de: la tripulación, los víveres, los pertrechos, los
combustibles, agua dulce y la carga; todos en sus valores máximos.

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento de carga y el desplazamiento

de rosca. Este dato es sumamente interesante ya que nos indica la capacidad de carga
del buque incluida la condición de servicio mismo, y por tanto sus posibilidades de
explotación. Se representa por P.M. y viene expresado en toneladas métricas.

El porte

Recibe el nombre de porte de un buque el peso de carga que puede transportar,

entendiéndose por carga todo lo que paga por su transporte por mar. El porte es la
diferencia entre el desplazamiento en máxima carga y el desplazamiento en lastre

Las dimensiones

Las dimensiones de un buque son aquellas medidas que nos dan idea del espacio que
éste ocupa. Son eslora, manga y puntal, aunque debido a las formas especiales del
buque, estas dimensiones tienen diferentes valores según los planos y ejes de
referencia que se tomen para su medida.

Eslora Distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. Según

las referencias que tomemos podemos considerar:

Eslora total o máxima Et: Distancia comprendida entre los planos transversales
trazados por los extremos más salientes de proa y popa

Eslora entre perpendiculares Epp: Distancia longitudinal comprendida entre las

perpendiculares de proa y popa.

La perpendicular de proa es la línea vertical que se traza normalmente por la intersección de la cara
de proa de la roda con la flotación en carga en verano

La perpendicular de popa de un buque con timón compensado como la que pasa por el eje del timón,
mientras que en un buque con timón central ordinario y codaste es la que pasa por la arista del
codaste.

Manga: Distancia medida horizontalmente en sentido transversal del buque. Tenemos:

Manga máxima M: Es la distancia entre dos planos paralelos al diametral y tangentes a

la flotación normal del buque generalmente medida por fuera del forro.

Manga de trazado Mt: Es la manga anterior descontando el espesor del forro exterior.

Puntal Es la dimensión vertical del buque. Según las referencias podemos considerar:

Puntal de obra viva o Calado teórico Pr: Distancia vertical comprendida entre la línea
de agua cero y la flotación en carga en verano. La línea de agua cero o línea base, es la
línea horizontal trazada por el canto interior de la quilla.
Puntal de construcción Pc: Distancia vertical medida en el centro del buque, desde la
cara exterior de la quilla, a la recta trazada por los puntos de intersección de la cara o
canto superior del bao de la cubierta superior y el forro exterior.

Puntal de trazado Pt: Es el puntal de construcción descontando el espesor de la quilla.

Normalmente es el puntal que vemos en los planos del buque.

3. Nomenclatura de las partes del buque

Para estructurar las definiciones las agruparemos según la zona del barco en la que se
encuentren:

Zona de proa

Zona central

Zona de popa

Superestructura

3.1 Zona de proa

Corresponde a la parte situada delante de la zona central, quedando separadas ambas
partes por el mamparo de colisión. Normalmente se destina al almacenaje de líquidos
o permanecer vacío, sirve así de protección en caso de colisión.

Está integrada por las siguientes partes:

Bodega: Espacio definido por mamparos, cubierta y doble fondo. Generalmente

destinado a carga.

Buzarda: refuerzo horizontal en la roda que sirve de conexión entre ésta y los
costados.

Caja de cadenas: Compartimento destinado a la estiba de la cadena del ancla.

Castillo: Superestructura parcial situada en el tercio de proa y su cubierta.

Cubierta del castillo: Situada encima de la cubierta principal, sirve de soporte a los
elementos de amarre y fondeo. En algunos buques esta cubierta no existe, haciendo su
función la cubierta principal.

Cubiertas intermedias: Cubiertas interiores destinadas a soportar cargas.

Doble fondo: Espacio que comprende toda la estructura de la parte inferior del casco,
desde el mamparo de colisión hasta el mamparo de popa.
Escala de calados: Escala numérica pintada en la roda y codaste por ambas bandas,
que indica las distancias desde la línea de flotación a la quilla del barco, bien a proa o a
popa

Buzarda: Pieza de madera o metálica, generalmente curva, que colocada en la parte

interior, sirve para consolidar los ligazones de los órganos esenciales que forman el
esqueleto del casco.

Escobén: Conducto de acero que va desde la cubierta al costado y sirve para pasar la
cadena del ancla y alojar a ésta durante la navegación.

Gatera: Conducto de acero que conduce la cadena desde la cubierta donde está
situado el molinete hasta la caja de cadena.

Mamparos: Superficies estructurales que dividen el interior del buque. Pueden ser
transversales o longitudinales, si atendemos a su disposición, y estancos o aligerados,
si miramos su función.

Mamparo de colisión: Es el primer mamparo transversal completo y estanco yendo de

proa a popa.

Pique de proa: Zona que se extiende a proa desde el mamparo de colisión.

Roda: Perfil en forma de uve, continuación de la quilla, donde se unen los costados del
buque. Siendo la base de esa estructura.
3.2 Zona central
Está comprendida entre el mamparo de colisión y el pique de popa. Siempre albergará
la cámara de máquinas, que viene limitada por sus mamparos de proa y popa.

En la parte central podemos distinguir:

Bao: Refuerzo transversal bajo la cubierta.

Barraganete: Cartabón o ángulo de refuerzo que rodea el hueco de la escotilla.

Brazola: Plancha vertical que rodea el hueco de la escotilla.

Bulárcama: Cuaderna reforzada cuyos extremos se unen, el inferior a la varenga y el

superior al bao.

Chapa de margen: La chapa de doble fondo más alejada del centro y situada al forro.
Chapa de diamantes: Chapa en forma de T, con las esquinas interiores redondeadas,
que se colocan en el bao fuerte que coinciden con las esquinas de las escotillas.

Ciudadela: Superestructura parcial situada en el tercio central.

Coferdans: Espacio vacío entre dos varengas o mamparos estancos, destinados a

separar dos tanques de diferentes contenidos, evitando así filtraciones y posibles
accidentes.

Consola: Pieza triangular que une la cuaderna con el bao correspondiente, reforzando
y manteniendo el ángulo que forman ambos elementos. Puede llamarse también
cartabón.

Corbata: Contorno de chapa o angular que rodea el paso de un refuerzo en cualquier

elemento estructural para conseguir estanqueidad o solidez.

Cuaderna: Refuerzo vertical del forro desde la cubierta principal hasta el fondo.

Cubierta principal: Es la cubierta continua resistente más alta del buque.

Eslora: Refuerzo longitudinal situado bajo la cubierta.

Escotilla: Hueco de acceso al interior situado en la cubierta.

Forro: Zona que comprende el costado del casco.

Groera: Agujero semirredondo localizado en longitudinales, varenga y partes bajas,

cuya finalidad es permitir el paso de líquidos.

Palmejar: Refuerzo longitudinal horizontal del forro en buques de estructura

transversal.

Piso del doble fondo: Planchas superiores del doble fondo, que forman el piso de las
bodegas.

Quilla de balance: Elemento longitudinal exterior al casco y perpendicular al pantoque

en ambas bandas, cuya misión es amortiguar los balances. Solo va en la zona central.

Quilla horizontal: Es un elemento-chapa estructural longitudinal inferior, sobre la que

se apoya la quilla vertical y las varengas formando un cuerpo estructural. Es la plancha
de forro del fondo de mayor espesor.

Quilla vertical: Plancha vertical, colocada sobre la quilla plana longitudinalmente en el

centro del buque. Se define también como vagra central de sus fondos.

Traca de armadura: Hilera de chapa contigua a la quilla plana y horizontal.

Traca de trancanil: Hilera de chapa en cubierta principal que une el forro con la traca
de cinta.

Traca de pantoque: Hilera de chapa curva que une el forro con el fondo.

Traca de cinta: Hilera de chapa más alta del forro que se une con la de trancanil,
uniendo la cubierta con el forro. Suele ser la de mayor espesor del costado.

Vagras: Son los refuerzos longitudinales del doble fondo. Van colocadas a ambos lados
de la quilla vertical que, junto con las varengas, forman un conjunto altamente
resistente a las deformaciones por pandeo. El número de vagras laterales depende de
la manga del barco y su longitud se extiende cuanto es posible y a lo largo de la eslora
del doble fondo. La vagra principal recibe el nombre de quilla vertical o central y las
demás son laterales, que a su vez pueden ser intercostales.

Varengas: Son los refuerzos transversales del doble fondo. Al igual que las vagras,
pueden ser estancas o aligeradas, continua o intercostal, reformada o armada. Las
varengas y vagras estancas, no permiten el paso de líquidos, siendo por tanto
divisorias del tanque.

3.3 Zona de popa

Corresponde a la zona que queda detrás del mamparo de prensa estopa o de colisión
de popa. Este mamparo sirve de separación entre las zonas central y de popa. Esta
zona, además, sirve de soporte de los elementos de propulsión (hélice) y maniobra
(timón) del barco. Si en la proa el elemento más característico y resistente es la roda,
en la popa es el codaste.

Calado de popa: Calado en la perpendicular a la popa desde la cara exterior de la quilla

a la línea de flotación.

Cámara de máquinas: Principal espacio de propulsión del buque limitado por dos
mamparos estancos desde el fondo hasta la parte más alta del guardacalor.

Candeleros: Tubos o perfiles verticales donde se apoyan los pasamanos, formando en

conjunto la barandilla del barco en las bordas, techos de casetas, etc, y sirven de
protección a las personas.

Codaste: Es el elemento reforzado que soporta la hélice con su bocina y la pala del
timón y mecha.

Entrepuente: Espacio entre dos cubiertas consecutivas.

Guardacalor: Conducto vertical en la cámara de máquinas que atraviesa la
superestructura del buque comunicándola con el exterior entre la lumbrera y la
chimenea.

Hélice: Acoplamiento sobre un eje de dos, tres o cuatro trozos de superficies

helicoidales, llamadas palas que están solidariamente unidas a un núcleo calado sobre
un eje en movimiento de manera que roscan en el seno de una masa líquida obligando
al buque a ir avante o atrás según sea el sentido de la flotación.

Lumbrera: Escotilla cubierta en la parte superior que deja pasar la luz al interior y es
capaz de ventilarlo.

Mecha del timón: Eje vertical alrededor del cual gira el timón y que entra en el casco
por la limera que es un agujero practicado en la bovedilla, que se hace estanco por
medio de una prensa.
Pañol: Compartimentos no estructurales con fines diversos: almacenamiento de
víveres, pertrechos, herramientas, etc.

Pique de popa: Es la zona, espacio o tanque situados a popa, desde el último mamparo
estanco de popa y bajo la cubierta principal.

Polín: Soporte firme de la estructura del barco que sirve de base y amarre a motores,
bombas, etc.

Puntales: Son vigas verticales cuya misión es transmitir esfuerzos entre dos estructuras
Se usan en bodegas como apoyos de baos extremos de escotillas, también en
entrepuentes, cubiertas intermedias, etc.

Regala: Parte superior de la amurada.

Registros: Son huecos en la zona de los tanques, que permiten entrar y salir cuando es
preciso; limpiar, inspeccionar, reparar, etc. La tapa de los registros garantiza la
estanqueidad de los tanques.

Tanques: Espacios estancos destinados a almacenar líquidos.

Timón: Pala de madera o metálica instalada generalmente en la parte de popa de los

buques y giratoria alrededor de un eje, que permite hacer caer a los barcos a ambas
bandas, tanto hacia adelante como marcha atrás.

Toldilla: Superestructura parcial situada en el tercio de popa.

4 Superestructura
Definimos como superestructura a toda
estructura colocada sobre el casco por
encima de la cubierta principal. Distinguimos
tres tipos:

La de castillo: Si está situada a proa.

La de ciudadela: Comúnmente conocida

como puente. Es la zona destinada al
gobierno y estancia de la tripulación del
buque, siendo el lugar adecuado y concebido
para dirigir los rumbos del barco mediante órdenes a la cámara de máquinas.

La de toldilla: Si está situada a popa. Sus espacios cerrados se destinan a pañoles y a

otros servicios generales.