MECÁNICA DE

VEHÍCULOS PESADOS
CAMIÓN/ TRÁILER
 Manual de estudio

PRESENTACION

¨Trata de no ser un hombre de éxito, sino más bien un hombre de valor¨

Albert Einstein

Los conocimientos de mecánica básica desde siempre han sido muy importante para quienes
conducen un vehículo, a más de tener un sinnúmero de ventajas en la vida cotidiana.

El presente manual fue elaborado con el fin brindar al lector conocimientos básicos sobre la
mecánica de camiones y vehículos de transporte pesado, en el cual se describen todos los
componentes que constituyen al vehículo, explicando sus funciones y su respectivo
mantenimiento. En el manual se describen todos los sistemas que constituyen el organismo
mecánico, eléctrico e hidráulico del vehículo, con el objetivo de que el lector conozca el correcto
funcionamiento de cada uno de estos.
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INDICE
1. EL CAMION Y SUS COMPONENTES.................................................................................................... 10
1.1. EL CAMIÓN ................................................................................................................................ 10
1.2. PARTES Y COMPONENTES ......................................................................................................... 10
1.3. TIPOS DE CAMIONES ...................................................................................................................... 11
2. INTRODUCCION MOTORES A DIESEL..................................................................................................... 15
2.1. Generalidades ................................................................................................................................ 15
2.2. Parte principales del motor a Diesel .............................................................................................. 16
2.3. Proceso de la combustión .............................................................................................................. 17
2.4. Cámaras de combustión especiales ............................................................................................... 17
2.5. Motores a diésel ............................................................................................................................ 19
2.6. Tiempos del motor/ Orden de explosiones .................................................................................... 21
2.7. Lubricación del motor .................................................................................................................... 22
2.8. Característica de un buen lubricante ............................................................................................. 23
3.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL ................................................................................................ 24
3.1. ¿Qué es un motor diesel? .............................................................................................................. 24
3.2. SISTEMA DE INYECCION EFI ....................................................................................................... 25
3.3. PROCESOS Y CONCEPTOS DEL MOTOR DIESEL .......................................................................... 27
3.4. MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS CARRERA POTENCIA-ESCAPE ........................................... 28
3.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR A DIESEL ................................................................ 32
4. MANTENIMIENTO MECÁNICO BÁSICO .............................................................................................. 34
4.1. Tipos de mantenimientos.......................................................................................................... 34
4.2. Consejos para el mantenimiento .............................................................................................. 35
5. SISTEMA DE ALIMENTACION ............................................................................................................. 38
5.1. Funcionamiento de un sistema de alimentación....................................................................... 38
5.2. TIPOS DE SISTEMA DE ALIMENTACION ....................................................................................... 2
5.3. PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION A GASOLINA ................ ¡Error! Marcador no definido.
5.4. PARTES DE UN SISTEMA DE ALIMENTACION A DIESEL ................................................................ 2
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6. SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................................................................................ 1

6.1. SISTEMA DE CARGA ..................................................................................................................... 1
6.2. SISTEMA DE ARRANQUE.............................................................................................................. 1
6.3. SISTEMA DE ENCENDIDO............................................................................................................. 2
6.4. SISTEMA DE ILUMINACION ......................................................................................................... 2
6.5. INSTRUMENTOS DE CONTROL .................................................................................................... 3
6.6. MANTENIMIENTO Y PREVENCION DE AVERIAS ........................................................................... 3
7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN ...................................................................................................................... 1
7.1. Lubricación y lubricante ................................................................................................................... 1
7.2. Que es lubricante y su clasificación .................................................................................................. 1
7.3. Los aceites lubricantes ..................................................................................................................... 2
7.4. Característica importantes y clasificación de los aceites lubricantes ............................................... 2
7.4.1. Rozamiento (tribología) ................................................................................................................ 2
7.4.1.1. Naturaleza de rozamiento .......................................................................................................... 2
7.5. Clases de aceite ................................................................................................................................ 4
7.6. Propiedades de los lubricantes ........................................................................................................ 4
7.7. Sistema de lubricación a presión...................................................................................................... 5
8. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................................................................................................................. 9
8.1. Refrigeración o sistema de enfriamiento ......................................................................................... 9
8.2. Refrigeración por aire ...................................................................................................................... 9
8.4. Componentes del sistema de refrigeración por líquido. ................................................................ 11
9. SISTEMA DE TRANSMISIÓN ................................................................................................................... 15
9.1. Función y elementos ...................................................................................................................... 15
9.2. Elementos ...................................................................................................................................... 15
9.3 Embrague ........................................................................................................................................ 15
9.4. Caja de velocidades ........................................................................................................................ 15
9.5 Árbol de transmisión ....................................................................................................................... 16
9.6 Mecanismo cónico diferencial ........................................................................................................ 16
9.7 Palieres............................................................................................................................................ 17
9.8 Mantenimiento ............................................................................................................................... 18
10. SISTEMA DE FRENADO ........................................................................................................................ 20
10.1. Funciones y elementos ................................................................................................................ 20
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10.2. Freno de disco y elementos auxiliares ......................................................................................... 20

10.3 Sistema neumático de frenado y frenado de semirremolque ....................................................... 21
10.4 Sistema de freno de mando hidroneumático ................................................................................ 22
10.5 Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) ........................................................................................... 22
10.6 Anti patinaje de ruedas (ASR) ....................................................................................................... 23
10.7 Frenos de estacionamiento (vehículo pesado). ............................................................................. 23
10.8 Mantenimiento ............................................................................................................................. 23
11. SISTEMA DE SUSPENSIÓN ................................................................................................................... 25
11.1 CONCEPTOS Y TIPOS DE SUSPENSION ........................................................................................... 25
11.2 PARTES Y ELEMENTOS DE LA SUSPENSION ................................................................................... 25
11.3 Mantenimiento y averías .............................................................................................................. 27
12. SISTEMA DE DIRECCIÓN ...................................................................................................................... 29
12.1 Generalidades ............................................................................................................................... 29
12.2 El engranaje de dirección .............................................................................................................. 29
12.3 Dirección asistida .......................................................................................................................... 30
12.4 Localización de averías .................................................................................................................. 31
13. SISTEMA DE ESCAPE ............................................................................................................................ 33

Guía de elaboración del syllabus de la asignatura Mecánica Camión Trailer (Licencia tipo
E)

Uni. Contenido Recursos Evaluación

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UC1 EL CAMIÓN Y SUS

COMPONENTES ● Módulo ✔ Trabajo en equipo
● Generalidades ● Videos ✔ Exposiciones
● Definición de camión ● Libros ✔ Escala numérica
● Partes o componentes ● Laboratorio ✔ De observación
● Tipos de camiones ● Taller ✔ Estudio de casos
● Marcadores ✔ Prueba teórica
✔ Prueba práctica
UC1 INTRODUCCIÓN EL MOTOR ● Módulo ✔ Autoevaluación
● Generalidades ● Videos ✔ Coevaluación
● Partes principales del motor ● Libros ✔ Heteroevaluación
● Camara de compresion/ ● Laboratorio
relacion de compresion
● Motores Diesel
● Tiempos del motor/ Orden de
explosiones
● Reglajes del motor
● Recalentamiento/Lubricación
● Tren de impulsión

UC1 ● Módulo
● Videos
FUNCIONAMIENTO DEL ● Libros
MOTOR DIÉSEL ● Laboratorio
● Sistema de inyección EFI
● Partes fundamentales en un
sistema de inyección EFI
● Proceso interno y externo de
un motor a diesel.
● Motores diesel de dos
tiempos
● Motores Diesel de cuatro
tiempos
● Ventajas de los motores a
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Diesel
● Desventajas de los motores
diesel.

UC1 MANTENIMIENTO ● Módulo

MECÁNICO BÁSICO ● Videos
● Libros
● Mantenimiento completo del ● Laboratorio
vehículo.
● Mantenimiento preventivo en
los camiones a diesel.
● Principales componentes en
el mantenimiento básico.
● Consejos para el
mantenimiento de los
camiones.
● Planes de gestiones de
mantenimientos.
● Costos de los
mantenimientos de los
vehículos.

UC2 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ● Módulo

● funcionamiento de un ● Videos
sistema de alimentación. ● Libros
● Tipos de sistema de ● Laboratorio
alimentación
● Partes de sistema de
alimentación
● mantenimiento y averías de
los sistemas de inyección.
● Sistema de inyección
● tipos de sistemas de
inyección.
● mantenimiento y prevención
de averías en los sistemas de
inyección.
UC2 SISTEMA ELÉCTRICO
● Sistema de generador de ● Módulo
corriente
● Videos
● Sistema de encendido
● Libros
● Sistema de iluminación
● Mantenimiento y prevención ● Laboratorio
de averías
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UC2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ● Módulo

● Función y elementos ● Videos
● Tipos de aceite ● Libros
● Tipos de bombas. ● Laboratorio
● Mantenimiento
UC2 SISTEMA DE ● Módulo
REFRIGERACIÓN ● Videos
● Libros
● Función y elementos ● Laboratorio
● Sistema de refrigeración por
líquido
● Sistema de refrigeración por
aire
● Mantenimiento y prevención
de averías
UC3 SISTEMA DE TRANSMISIÓN ● Módulo
● Función y elementos ● Videos
● Mantenimiento y averías ● Libros
● Cajas de velocidades ● Laboratorio
● Árbol de transmisión y ● Taller
diferencial
● Marcadores
● Arrastre del vehículo

UC3 SISTEMA DE FRENADO ● Módulo

● Función y elementos ● Videos
● Freno de disco y elementos ● Libros
auxiliares ● Laboratorio
● Sistema neumático de ● Taller
frenado y frenado de
● Marcadores
semirremolque
● Sistema de freno de mano
hidroneumatico, freno motor,
ABS, y ASR
● Frenado de estacionamiento
UC3 SISTEMA DE SUSPENSIÓN ● Módulo
● Videos
● Conceptos y tipos de ● Libros
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suspensión ● Laboratorio
● Partes y elementos de la ● Taller
suspensión ● Marcadores
● Mantenimiento y averías
UC3 SISTEMA DE DIRECCIÓN ● Módulo
● Conceptos generales ● Videos
● Engranajes de dirección. ● Libros
● Dirección asistida ● Laboratorio
● Localizacion de averias ● Taller
● Cotas de dirección (ángulo
● Marcadores
de giro)

UC3 SISTEMA DE ESCAPE ● Módulo

● Funcionamiento ● Videos
● Componentes ● Libros
● Conductos de evacuaciones ● Laboratorio
● Problemas más comunes ● Taller
● Marcadores
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1. EL CAMION Y SUS
COMPONENTES
autoportantes, la carrocería sujeta además
los elementos mecánicos del vehículo.
1.1. EL CAMIÓN
Un camión es El chasis

un vehículo
El chasis es la estructura interna encargada
motorizado
de aportar sostén,
diseñado
rigidez y forma al
para el
vehículo en
transporte de productos y mercancías.
cuestión.
Realizando un sencillo símil, es posible
1.2. PARTES Y COMPONENTES
decir que cumple la misma función que el
La mayor parte de la estructura está
esqueleto en los animales vertebrados. Se
integrada por un chasis portante,
trata de un armazón, generalmente fabricado
generalmente un marco estructural, una
en hierro, aleaciones de acero o algún metal
cabina y una estructura (o caja) para
similar que ofrezca buenas prestaciones en
transportar la carga. Un camión es un
términos de dureza, que integra y da soporte
vehículo con motor que tiene al menos
a todos y cada uno de los componentes
cuatro ruedas y que se utiliza para el traslado
mecánicos que forman parte del coche,
de cargas muy pesadas. Lo habitual es que
desde los ejes y el sistema de suspensión de
los camiones se empleen para transportar
las ruedas hasta el motor y la carrocería.
mercancías.
Hoy en día, todos los camiones están
La carrocería
repartidos según sus categorías de tamaño,
La carrocería, tracción, y carrocerías diseñadas para el
latonería, o transporte. Gracias a los accesorios para
chapería, de un camiones se permite:
automóvil es
 Renovar las piezas desgastadas; pastillas
aquella parte del vehículo en la que reposan
de freno, neumáticos, etc.
los pasajeros o la carga. En los vehículos
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 Elementos de recambio en el interior de - Gabina retrasada, cuando el motor

la cabina. sobresale por delante de la cabina (como en
 Componentes para decorar el exterior de los coches); este tipo va desapareciendo,
los vehículos pesados. puesto que limita la capacidad de la caja.

- Cabina adelantada, cuando se sitúa encima

del grupo motor; a veces el motor se halla
La cabina
incluso retrasado respecto a la cabina para
Las facilitar las operaciones de reparación y
cabinas mantenimiento.
poseen
- Cabina abatible, solución moderna de
dos
cabina adelantada, para facilitar el acceso al
puertas de
motor. La cabina se abate hacia delante,
acceso
dejando el motor libre para cualquier
con cristales, un parabrisas delantero de gran
operación de mantenimiento o reparación.
amplitud (provisto de dos o tres limpia para
Esta solución se adoptó junto con los
brisas), una luneta trasera y, en algunos
motores de 8 o más cilindros en V, que, por
casos, dos lunetas que envuelven los ángulos
su anchura, no podían salir por la parte
traseros. Además, es un espacio diseñado
delantera por debajo de la cabina, como los
para ubicar los mandos y controles del
de 4 ó 6 cilindros en línea.
vehículo, y proteger exclusivamente al
personal de operación y acompañantes.
1.3. TIPOS DE CAMIONES
En los camiones modernos, sobre todo en
los destinados al transporte a grandes
Camiones de semirremolque con barandas
distancias, las cabinas son actualmente
rebatibles.
bastante acogedoras y confortables,
disponen de climatización con aire caliente y El semirremolque con barandas rebatibles es

frío, aislamientos acústicos y contra el tipo de

vibraciones, radio, encendedores y literas unidad más

sencillas o dobles. utilizada en el

mercado de
Existen tres tipos de cabinas;
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cargas debido a su gran demanda, ya que locales con dársena, pues permite la
gran parte de las mercaderías son aptas para utilización de las puertas traseras.
su utilización. Es una unidad de bajo costo,
Tipos de carga: Diseñado para carga
ofrece al usuario rapidez en la carga y
voluminosa como plásticos, autopartes,
descarga debido a sus barandas rebatibles y
racks, etc. También admite carga paletizada.
su compuerta trasera. Su eje distanciado
neumático (opcional) permite una capacidad Camiones de tipo furgón
de carga mayor por la distribución del peso
El camión de tipo
por eje legal. También pueden incorporarse
furgón ofrece al
bocas de descarga en el piso del camión que
usuario
serán utilizadas para la descarga de granos y
condiciones de
cereales.
seguridad para su carga. Al ser un camión de
Tipos de cargas: Carga seca, notarizada y a tipo cerrado evita el contacto con el medio
ambiente evitando mojaduras y suciedad.
granel. ejemplos: acero, granos, legumbres,
Las paredes rígidas ofrecen estabilidad a las
materiales de construcción, minerales, etc. cargas y al ser completamente cerrado
ofrece la mayor seguridad contra robos. Los
Camiones de semirremolque sider
usuarios habituales prefieren este tipo de
El Sider ofrece unidad para sus cargas, la diferencia de flete
muchos varía entre un 10 y 15% respecto de un
beneficios a los camión semirremolque, pero sus funciones
usuarios, tales de protección y seguridad lo hacen muy
como: mayor agilidad en la carga y la conveniente para ciertos tipos de carga. No
descarga, viabilidad en el proceso de admite mercadería a granel y pueden
automatización en función de que el embarcarse cargas palletizadas.
transporte puede ser palletizado, menor
Tipos de carga: Unidad diseñada para cargas
índice de robo de mercancías por ser
valiosas y frágiles. Ejemplos: polipropileno,
cerrado, elimina las filas, pues permite
rollos de tela, material electrónico.
establecer una programación de horario,
menor costo operacional, ya que necesita Camiones de tipo furgón refrigerado
apenas del conductor, puede operar en
 Manual de estudio

El tipo de
camión furgón
ACTIVIDADES
refrigerado,
ofrece al Competencia especifica: evaluar los
cliente la conocimientos adquiridos del anterior
posibilidad de capitulo.
transportar sus mercaderías que necesitan
Actividad de grupos:
mantener un nivel de temperatura adecuado.
El Sistema de frío llamado Termo King es 1. Respondan las siguientes preguntas:
A) ¿Qué debemos tener en cuenta a la hora
regulable de acuerdo a las mercaderías y
de adquirir un vehiculó de carga
puede ser incorporado un termógrafo que pesada?
controla el nivel de la temperatura de la B) ¿En que influye la potencia del motor?
mercadería durante el trayecto. C) ¿De qué es responsable el conductor
que transporte mercancía peligrosa?
Tipos de carga: refrigerada. ejemplos: frutas, D) ¿Qué riesgo se presenta cuando el
propietario de un camión decide
verduras, chocolate, manteca, queso,
modificar el chasis con el objetivo de
levadura, carnes, etc. llevar más carga?
E) ¿Qué incidencia tiene en el sistema de
suspensión el hecho de que un
conductor coloque más carga de lo
necesaria?

FASE DE CONCEPTUALIZACION
 Manual de estudio

Com
plete
el
organ
izado
r
gráfic
o

INVESTIGACIÓN GRUPAL

Actividad practica grupal

1. Investiguen y comparen sus respuestas.

¿Qué especificaciones técnicas deben
cumplir los camiones para el transporte
de alimentos?
2. ¿Qué debe tomar en cuenta un conductor
a la hora de comprar un camión?
Justifique su respuesta
3. ¿Qué función cumple el chasis (bastidor)
en un transporte de carga pesada?
intercambien sus respuestas

}
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2. INTRODUCCION MOTORES A
DIESEL
Introducción

El motor Diesel es un motor térmico de

combustión interna en el cual el encendido se
logra por la temperatura elevada producto de la
compresión del aire en el interior del cilindro.
Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-
gas sin chispa. La temperatura que inicia la
combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo 2.1. Generalidades
motor, compresión. El combustible Diesel se Empecemos por saber qué energía es la
inyecta en la parte superior de la cámara de capacidad que tiene los cuerpos para generar un
compresión a gran presión, de forma que se trabajo, digamos que la energía es “aptitud para
atomiza y se mezcla con el aire a alta producir trabajo”. Tenemos energía de varios
temperatura y presión. Como resultado, la tipos: Energía Mecánica, Energía Eléctrica,
mezcla se quema muy rápidamente. Esta Energía Química, Energía Térmica, etc.
combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando el pistón hacia Algo muy importante que debemos tener en

abajo. La biela transmite este movimiento al cuenta es la simbología, siempre que tratemos

cigüeñal, al que hace girar, transformando el con especificaciones de maquinaria, datos de

movimiento lineal del pistón en un movimiento placa y otros, nos encontraremos con símbolos,

de rotación. identifiquémoslo:

D = Diámetro del cilindro en metros

S = Carrera del pistón en metros

pm = Presión media efectiva en Kg/cm2

(kilogramo sobre centímetro cuadrado)

n = Revoluciones por minuto (RPM)

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N = Potencia efectiva del motor en HP

(Caballos de fuerza)

Ni = Potencia indicada en Hp

r = Rendimiento mecánico del motor Figura 2.2.1.

A = Área del cilindro en metros cuadrados

2.2.2. Cigüeñal

pmi= Presión media indicada del ciclo en Es el componente mecánico que cambia el
kg/cm2 (kilogramo sobre centímetro cuadrado) movimiento alternativo en movimiento rotativo.

PMS= Punto muerto superior- Presión del pistón Esta montado en el bloque en los cojinetes

más próximo a la culata principales los cuales están lubricados.

PMI= Punto muerto inferior- Posición del pistón

más alejada de la culata

El motor de combustión es una máquina capaz Figura 2.2.2.

de convertir la energía calórica producida por la

2.2.3. Culata
combustión de los elementos apropiados para
este fin, pertenece al género de los motores Es el elemento del motor que cierra los cilindros
térmicos, que como ya se dijo, convierten el por la parte superior. Pueden ser de fundición de
calor en trabajo mecánico, para esto se hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
aprovecha la tendencia de los gases a elementos del motor como son: Válvulas,
expansionarse por la acción del calor, balancines, inyectores, etc.
aumentando la presión sobre los cuerpos en
contacto, desplazándolos.

2.2. Parte principales del motor a Diesel

Las principales partes del motor a Diesel son:
Figura 2.2.3.
2.2.1. Bloque
2.2.4. Cámara de combustión/ Relación de
Es la estructura básica del motor, en el mismo compresión
van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de
En las cámaras de combustión es donde se
levas, etc. Todas las demás partes del motor se
produce la reacción química fundamental para el
montan en él.
funcionamiento de un motor.
 Manual de estudio

Figura 2.4.

Figura 2.2.4. 2.5. Condiciones para una buena combustión

2.3. La combustión en los motores Diesel Cuanto mayor sea el grado en que se cumplan
los cuatros condiciones siguientes:
Dado que cada motor diésel realiza todas las
funciones de vaporizar, mezclar y encender el 1. Pulverización fina.
combustible dentro de sus cilindros en un tiempo 2. Alta temperatura para que la ignición
extremadamente corto, es evidente que deben sea rápida y puntual.
darse las condiciones esenciales para que la 3. Gran velocidad relativa entre el aire
combustión sea de buena calidad. y las partículas de combustible.
4. Buena mezcla de las partículas de
combustibles con el aire.
2.3. Proceso de la combustión
Las condiciones de temperatura están
No debe adquirirse la falsa imagen de que la
determinadas por la relación de compresión, las
combustión sea un proceso en el combustible
dimensiones de los cilindros y el dispositivo de
pasa al estado gaseoso, después se mezcla con el
refrigeración.
aire y finalmente esta mezcla se lleva a la
temperatura de encendido. Temperatura. Los factores más importantes en
lo que respecta a la elevación de la temperatura
En las condiciones idóneas, el vapor se inflama a
hasta el valor necesario para que la ignición sea
medida que se forma y la combustión tiene lugar
rápida y puntual son la relación de compresión y
directamente desde la superficie da cada gotita
el tamaño del motor.
de combustible. Cada una de las partículas de
combustible, describiendo su trayectoria a gran
2.4. Cámaras de combustión especiales
velocidad, absorbe calor en su camino y
Las cámaras de combustión abierta se utilizan
desprende vapor que se combina con las
muy poco en los motores que han de funcionar a
moléculas de oxígeno más próximas.
 Manual de estudio

regímenes muy altos y dentro de límites de inflama, el combustible sin quemar es lanzado a
velocidad muy amplios, como en automoción. la cámara principal mezclándose íntimamente
Estos motores hacen uso de cámaras de con el resto del aire.
combustión de diseños especiales que pueden
agruparse en cuatro clases principales:

1. Cámaras de turbulencias.
2. Cámaras de precombustión o
antecámaras.
3. Celdas de aire Figura 2.6.2.
4. Celadas de retroceso.
2.4.3. Celdas de aire
2.4.1. Cámaras de turbulencias
En estos sistemas, la tobera inyecta el
Una cámara de turbulencia es un recinto auxiliar combustible directamente en la cámara principal
separado del cilindro por un orificio y en el que donde se inicia la combustión. La celda de aire
se inyecta el combustible la forma de está es un recinto existente en el pistón o en la culata,
cámara auxiliar, que contiene prácticamente donde queda atrapado gran parte del aire durante
todo el aire al final de la carrera de compresión, la carrera de compresión. Este aire se encuentra
es tal que crea un estado de fuerte turbulencia. casi a su presión máxima cuando el pistón
comienza a descender y la presión en la cámara
principal comienza a disminuir, de forma que la
presión en la celda de aire contiene en ella
irrumpa en la cámara principal.

2.4.4. Celadas de retroceso

No hay que confundir las celdas de aire con las

celdas de retroceso, a las que se parecen mucho.

Figura 2.6.1. La diferencia entre ambas es que el combustible

se inyecta dentro de la celda de retroceso y se
2.4.2. Cámara de pre combustión quema allí y a la cámara principal retroceden los

La cámara de pre combustión proporciona un productos de la combustión para crear la

espacio encalmado en el que el combustible turbulencia La ventaja de estos sistemas es que

empieza a quemarse con aire insuficiente y, al tener lugar la combustión en la celda de

cuando esta mezcla excesivamente rica se retroceso se crea en esta presión mayor, y por
 Manual de estudio

ello mayor turbulencia, y no queda aire inactivo  Motores de inyección directa: Tipo de
dentro de la cámara. sistema de inyección que inyecta una
cantidad de combustible, mediante un
2.5. Motores a diésel inyector directamente en el interior del
El motor diésel se clasifica de acuerdo a las cilindro.
siguientes características:

Según el ciclo de trabajo:

 Motores de cuatro tiempos: Son los que

efectúan el ciclo de trabajo en dos
vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del
pistón).

 Motores con cámara de precombustión:

Tipo de sistema de inyección gasolina
que inyecta una cantidad de
combustible, mediante un inyector en la
tubería de aspiración de cada cilindro
 Motores de dos tiempos: Los que
anterior a la válvula de admisión.
efectúan el ciclo de trabajo en una vuelta
del cigüeñal (dos carreras del pistón).

 Motores con cámara de turbulencia:

Tienen en la cámara de combustión
auxiliar una bujía de espiga
incandescente (también llamados
"calentadores") como "punto caliente".
De acuerdo al control de la combustión:
Esta es esférica o elíptica. Puesto que un
 Manual de estudio

fuerte remolino es creado en la cámara

de turbulencia, el encendido y la
combustión toman lugar en un corto
tiempo.

 Motor de cilindros opuestos: Están

dispuestos en el bloque, formando un
ángulo de 180º.

Motores con cámara auxiliar de reserva de aire:  Motores de cilindros radiales: Los

El aire es comprimido y reducido en el cilindros están dispuestos en estrella.

acumulador, a una presión de entre 100 y 130

atm. Actualmente este sistema es poco usado,
debido a su alto consumo, aunque tiene un
funcionamiento muy suave y buen arranque en
frío.
Según la disposición de los cilindros:
 Motores en línea: Tienen los cilindros
uno detrás del otro.
 Cilindros en “W”: Se divide en 2
módulos o bancadas en V estrecha, 15º
unidas entre si a un mismo cigüeñal que
a su vez forma una V ancha, 72º, en
realidad la composición en V-V, de
frente lo veríamos como 2 V inclinadas
 Motor en “V”: los cilindros están unidas por el vértice al cigüeñal.
dispuestos en el bloque formando un
determinado ángulo, que varía según el
tipo de motor.
 Manual de estudio

 Refrigerado por aire: Evacua el calor del

motor mediante una corriente de aire
atmosférico.
De acuerdo al sistema de alimentación de aire:
 De aspiración natural: Motores que
succionan aire debido a la acción de
Según el número de cilindros: pistones
 Mono cilíndricos: El motor consta de un  Sobrealimentados: Tienen un
solo cilindro. dispositivo (turbo cargador) que mete
aire a presión por los cilindros.

2.6. Tiempos del motor/ Orden de explosiones

Es un motor térmico de combustión interna que
funciona siguiendo el ciclo diésel. Dispone de
un sistema de inyección que introduce el
combustible pulverizado en la cámara de
combustión. La inflamación se obtiene por
contacto con el aire, que ha adquirido una alta
 Polis cilíndricos: Tiene dos o más
temperatura debido a la fuerte compresión.
cilindros
Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro
tiempos:

- Admisión de aire puro.

- Compresión.
De acuerdo a la refrigeración: - Inyección, combustión y expansión.
 Refrigerado por agua: Consiste en hacer - Escape de los gases quemados.
circular una masa de líquido por los
orificios que, al fundir el acero para
conformar el bloque y la culata del
motor, se dejaron para que por
transmisión se evacuase el calor de las
zonas a refrigerar. Figura 2.8.
 Manual de estudio

2.7. Lubricación del motor 2.7.3. Lubricación Elastohidrodinámica

Existen 5 tipos diferentes de lubricación los
Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce
cuales son muy importante, éstos son:
un lubricante entre las superficies que están en
 Hidrodinámica. contacto rodante como los engranes y los

 Hidrostática. cojinetes, generalmente se debe al

comportamiento que tiene el lubricante debido a
 Elastohidrodinámica.
su composición química.
 De película mínima o al límite.
 Con material sólido.

2.7.1. Lubricación hidrodinámica

Es aquella en la que las superficies que 2.7.4. Lubricación de película mínima o al

interactúan (cojinete y flecha) y que soportan la límite (no es recomendable)
carga (puede ser el peso) y que generan
Este tipo de lubricación es muy importante
esfuerzos mecánicos, están separadas por una
porque se genera cuando se presenta una
capa de lubricante relativamente gruesa a
condición anormal en el motor, por ejemplo:
manera de impedir el contacto entre metal y
metal.  Cuando se produce un aumento
repentino de temperatura, es decir,
un sobrecalentamiento por falta del
líquido refrigerante del motor.

Figura 2.9.1.

2.7.2. Lubricación hidrostática

Se obtiene introduciendo el lubricante en el área

de soporte de la carga a una presión
suficientemente elevada para separar las
Figura 2.9.4.
superficies con una capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos donde las 2.7.5. Lubricación con material sólido
velocidades son relativamente bajas.
 Manual de estudio

Este tipo de lubricación se genera cuando se

agregan partículas de material sólido al
lubricante, éstas pueden ser de materiales
antifriccionantes como el grafito o el disulfuro
de molibdeno.

Figura 2.9.5.

2.8. Característica de un buen lubricante

Cuando requiere comprar aceite para su motor,
usted debe escoger un lubricante que le brinde la
máxima protección posible, entre las
características que debe cumplir un buen
lubricante resaltan las siguientes:

1. Baja viscosidad.
2. Viscosidad invariable con la
temperatura.
3. Estabilidad química.
4. Acción detergente para mantener
limpio el motor.
5. Carencia de volatilidad.
6. No ser inflamable.
7. Tener características anticorrosivas.
8. Tener características antioxidantes.
9. Tener gran resistencia pelicular.
10. Soportar altas presiones.
11. Impedir la formación de espuma.
 Manual de estudio

Fig. 3.1: Ilustración acerca de la

configuración del motor diesel

3.FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DIESEL

3.1. ¿Qué es un motor diesel?

Este es un tipo de motor térmico que
tiene una combustión térmica
alternativa que se produce por la
autoignición del combustible debido ¿Qué tipo de combustible emplean?
a altas temperaturas derivadas de la
alta relación de compresión que Estos motores pueden utilizar como
posee, según el principio del ciclo combustible el gasóleo/ gas-oíl o aceites
diesel. pesados derivados del petróleo, también
alternativas como los aceites naturales como
el aceite de girasol, ya que el primer
combustible que se utilizó en este motor fue
el aceite de cacahuete
 Manual de estudio

PARTES FUNDAMENTALES DEL

SISTEMA DE INYECCION EFI

ECU DEL MOTOR: Es el encargado de

calcular la duración optima de la inyección
Fig. 3.2: Combustible diesel
de combustible basándose en las señales
procedentes de los sensores.

Sensor de oxígeno: Cuya función consiste

3.2.SISTEMA DE en detectar la concentración de oxigeno en
INYECCION EFI el gas de escape.

El sistema de inyección EFI (Sistema de Sensor de posición de la válvula

inyección electrónica por sus siglas en mariposa: Cuya función es detectar el
inglés) utiliza varios sensores para detectar ángulo de abertura de la válvula de
el estado del motor y el estado del vehículo mariposa.
en marcha, la ECU del motor calcula el
Sensor de temperatura del agua: Cuya
volumen de inyección de combustible
función es detectar la temperatura del
optimo y provoca que los inyectores lo
refrigerante.
inyecten.
Sensor de posición del cigüeñal: Cuya
función es detectar el ángulo del cigüeñal y
la velocidad del motor.

Sensor de posición del árbol de levas:

Cuya función es detectar el ángulo estándar
del cigüeñal y la sincronización del árbol de
levas.

Sensor del caudalímetro de aire o de la

presión del colector: Cuya función es
detectar la masa de aire de entrada o la
presión del colector.

Fig. 3.3 y Fig. 3.4: Configuración básica de

la EFI.
 Manual de estudio

FIG. 3.5 ECU DEL MOTOR

FIG.3.5.3 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS

FIG. 3.5.2 SENSOR DEL CAUDALIMETRO DE AIRE

O DE LA PRESION DEL COLECTOR

ILUSTRACIONES

FIG. 3.5.1 SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL

 Manual de estudio

Fig. 3.5 Cambios de energía en un motor

diesel
FIG. 3.5.4 SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA
Cilindrada unitaria y total
MARIPOSA

Cilindrada es el volumen de aire admitido

por un cilindro, ósea, el volumen del
cilindro con el pistón en el PMI.

La cilindrada se calcula de la siguiente

manera:

𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑠
𝑽= [𝑐𝑚3 − 𝑙𝑡𝑠]
4
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑠 ∗ 𝑖
𝑽= [𝑐𝑚3 − 𝑙𝑡𝑠]
4
FIG. 3.5.5 SENSOR DE OXIGENO
V= Cilindrada unitaria en 𝑐𝑚3 − 𝑙𝑡𝑠
(volumen del cilindro)
3.3.PROCESOS Y
S= Superficie del circulo en 𝑐𝑚2 = 𝜋 ∗ 𝑟 2
CONCEPTOS DEL
MOTOR DIESEL i= Número de cilindros.
Son motores térmicos de combustión interna
donde el encendido se logra por la alta
temperatura que produce la compresión del
motor.
 Manual de estudio

3.4.MOTORES DIESEL DE
DOS TIEMPOS
CARRERA POTENCIA-
ESCAPE
Resulta que la tecnología del motor diesel a
menudo se combina con un ciclo de dos
tiempos en los enormes motores diesel que
se encuentran en locomotoras, grandes
buques e instalaciones generadoras. Si lees Fig. 6: Ilustración motor diesel de dos
cómo funcionan los motores de dos tiempos, tiempos carrera potencia- escape
descubriste que hay una gran diferencia
entre los motores de dos y de cuatro tiempos
es la cantidad de potencia que el motor
puede producir. La bujía se dispara dos
veces más a menudo en un motor de dos
tiempos: una vez por cada revolución del
cigüeñal, frente a una vez por cada dos
revoluciones en un motor de cuatro tiempos.

Esto significa que un motor diesel 2 tiempos

tiene el potencial de producir el doble de
potencia que un motor de cuatro tiempos del
mismo tamaño. El problema es que un poco
de combustible no quemado se escapa cada Fig. 3.7: Motor diesel de dos tiempos
vez que el cilindro
se recarga con la
mezcla de aire y
combustible.
(Consulte
Funcionamiento de
los motores de dos
tiempos para
obtener más
información).
Manual de estudio

Este tipo de motores funcionan en dos

tiempos.
Los El motor
motores de dos tiempos,
de combustión también
interna de dos
denominado motor de ciclos, es un motor de
tiempos
combustiónsoninterna
más que simples
realizamecánicamente
las cuatro
que los motores de cuatro tiempos,
etapas del ciclo termodinámico pero no pero más
tiene
válvulas para
complejos realizar
en los las diferentes
procesos etapas
termodinámicos y
(admisión, compresión, combustión
aerodinámicos, de acuerdo con las y
escape) en dos movimientos lineales
definiciones
del pistón (unaSAE. Endelun
vuelta motor lodiesel 2
cigüeñal),
tiempos, los cuatro
realiza mediante "ciclos"
cortes de la teoría
en las paredes de losdel
cilindros
motor dedenominada
combustión comúnmente
interna como
(admisión,
compresión, ignición, escape) ocurreny en
lumbreras. Se diferencia del más conocido
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
una revolución,
de Otto, 360último
en el que este grados mecánicos,
realiza las
mientras que en
cuatro etapas un motor
en dos de cuatro
revoluciones del tiempos
cigüeñal.
estos Existe tanto
ocurren enen ciclo
dos Otto como en
revoluciones
ciclo Diésel,720
completas, además.
grados mecánicos. En un
motor de dos tiempos, se produce más de
una función en cualquier momento dado
durante el funcionamiento del motor.

Todos
En un los motores
motor diesel
2 tiempos usan ignición
se produce una por
compresión, un cada
combustión por proceso mediante
vuelta el cual se
de cigüeñal
mientras
inyecta que en un motor
combustible 4 tiempos
después se el aire
de que
produce una combustión por 2 vueltas
se comprime en la cámara de combustión, de lo
cigüeñal, lo que significa que a misma
que provoca
cilindrada que el
se genera combustible
mucha más potenciase auto
encienda.
(Entre unPor
30%el contrario,
y 50%), los motores
pero también un de
mayor consumo de combustible.
gasolina utilizan el ciclo Otto o, más
recientemente, el ciclo Atkinson, en el que
se mezclan el combustible y el aire antes de
entrar en la cámara de combustión y luego
se encienden con una bujía
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de
4 tiempos, un
PROCESO motor de combustión interna
INICIAL
con un ciclo de cuatro fases de admisión,
Lacompresión,
admisióncombustión
comienzay escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en solo 2
cuando
tiempos,eles decir,
pistónen está
dos movimientos del
cerca del punto muerto
pistón.
inferior. El aire ingresa
al cilindro a través de
los puertos en la pared
del cilindro (no hay Fig. 3.7.1 Pistón
 Manual de estudio

válvulas de cerca punto los gases de combustión

admisión). Todos los muerto a alta presión. Sin
motor diesel 2 tiempos embargo, la mayoría de
requieren aspiración los motor diesel 2
artificial para funcionar, tiempos actuales usan
y usarán un ventilador válvulas de asiento
impulsado montadas en la parte
mecánicamente o un superior y un sistema de
turbocompresor para barrido uniforme. El
cargar el cilindro con movimiento
aire. En la fase inicial descendente continuo
de la admisión, la carga del pistón expondrá los
de aire también se puertos de entrada de
utiliza para expulsar los aire en la pared del
gases de combustión cilindro, y el ciclo
restantes del golpe de comenzará de nuevo.
potencia anterior, un
proceso denominado
barrido.

La gran mayoría de los motores 2 tiempos GM y

EMD (Dicho de otra manera, Detroit Diesel), son
A medida que el pistón realmente muy pocos los parámetros que se
ajustan y los más restantes están establecidos por
sube, la carga de el diseño mecánico de los motores. Los puertos de
admisión de aire se barrido están abiertos desde 45 grados antes de
comprime. Cerca del BDC, hasta 45 grados después de BDC (este
parámetro es necesariamente simétrico con
punto muerto superior, respecto a BDC en motores de pistón). Los
se inyecta combustible, parámetros restantes ajustables tienen que ver con
lo que resulta en una la válvula de escape y la sincronización de
Fig. 3.7.2 inyección (estos dos parámetros no son
combustión debido a la necesariamente simétricos con respecto al TDC o
presión extremadamente Pistón iniciando BDC), están establecidos para maximizar el
alta de la carga y al carrera escape del gas de combustión y maximizar la
entrada de aire de carga.
calor creado por la
compresión, que Un solo árbol de levas opera las válvulas de
impulsa al pistón hacia escape tipo mariposa y el inyector unitario, usando
tres lóbulos: dos lóbulos para válvulas de escape
abajo. A medida que el (ya sea dos válvulas en los motores más pequeños
pistón se mueve hacia o cuatro válvulas en el más grande, y un tercer
abajo en el cilindro, lóbulo en el inyector unitario).

alcanzará un punto
donde se abre el orificio
de escape para expulsar MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
 Manual de estudio

El motor diésel de 4 tiempos es un motor de En la etapa de expansión el pistón comienza

combustión interna, y debe su nombre de 4 a descender, ya que, el combustible que fue
tiempos por su principio de funcionamiento, expuesto al aire entra en ignición producto
dónde el pistón o embolo realiza 4 carreras la alta presión generada en la etapa anterior,
para cumplir un ciclo completo. generándose así una explosión dentro de la
recamara de combustión.

Fig. 3.7.3 Escape

Piston comprimiendo el Finalmente, en la etapa de escape el cigüeñal

aire gira a la derecha, moviendo así a la biela
para que el pistón pueda elevarse mientras la
válvula de escape se abre y deja que el gas
de combustión sea liberado a través de ella.

Una primera clasificación de estos motores

atiende a su velocidad:
Fig. 3.8 Etapas del motor diesel de 4
 Motores de baja velocidad (w<350
tiempos
r.p.m.): se usa normalmente en
instalaciones estacionarias de gran
Admisión
potencia.
Para la etapa de la admisión la válvula de  Motores de media velocidad (w
aprox = 350 r.p.m.): su empleo
admisión se abre, esto permite la entrada de
habitual es en generadores de
aire que proviene del exterior y se genera el corriente de media y baja potencia.
descenso del pistón, así como el movimiento  Motores de alta velocidad (w>350
de la biela y el cigüeñal. r.p.m.): en máquinas de movimiento
de tierras.
Compresión

La etapa de compresión
mantiene las válvulas de
admisión y escape cerradas
mientras el cigüeñal gira y
ascienden la biela y el pistón,
esto permite que el aire
inyectado en la etapa de admisión aumente
su presión unas cuantas veces, al final de la
carrera de compresión es inyectado el Fig. 3.9: Etapas de un motor a diesel
combustible a alta presión.

Expansión
 Manual de estudio

3.5.VENTAJAS Y euros, que dado el caso es bastante

DESVENTAJAS DE UN
dinero. Sin embargo, si hacemos
MOTOR A DIESEL
muchos kilómetros al año, el ahorro
VENTAJAS
en combustible lo compensa.
Los coches con motores diesel presentan tres  Las averías también son más caras.
grandes ventajas sobre los de gasolina. Te El mantenimiento y las reparaciones
las resumimos a continuación: de estos vehículos tienen un precio
también mayor. Además, el número
 El coste del combustible es de revisiones periódicas para
ligeramente inferior que la gasolina,
cambios de filtros, aceites, etc
como también su consumo. Si también es mayor si queremos
hacemos muchos kilómetros al cabo
conservarlo en buen estado.
del año, el ahorro puede llegar a ser
 Tanto la ITV como el precio
bastante importante.
del seguro obligatorio suelen ser
 Son motores con mucha fuerza, ya también más elevados que en su
que trabajan a bajas revoluciones. Si
homólogo de gasolina.
lo comparamos con coches de  Los amantes de los coches
gasolina, los diesel siempre van más
potentes no gozarán con el rugir de
bajos de revoluciones y a pesar de un motor diesel. La gasolina
ello tienen más empuje.
transmite más y mejores sensaciones
 La durabilidad y fiabilidad son deportivas.
mayores. Los motores diesel se
desgastan menos con el paso de los
años, por lo que no es descabellado
encontrar vehículos con más de
300.000 kilómetros que funcionan
casi como el primer día.

DESVENTAJAS

 Son más caros. El precio de venta de

los coches diesel es más elevado que
el de los de gasolina. De media, la
diferencia oscila entre 1.500 y 3.000
 Manual de estudio

5. ¿En qué etapa del motor diesel de

4 tiempos es donde el pistón se
ACTIVIDADES encuentra cercano al punto muerto
inferior?
Competencia especifica:Aplicar los
---------------------------------------------
conocimientos adquirirdos sobre la funcion
---------------------------------------------
de motor

Responda el siguiente cuestionario de

acuerdo a lo aprendido en el capítulo:

1. Una vez, explicado el proceso y

funcionamiento del motor diésel 4
tiempos, puede generarse la
pregunta, ¿Cómo dicha energía es Elaborar un organizador grafico de la
transmitida para que el vehículo clasificación de los motores diesel.
pueda moverse?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
--------------------------------------------- En base al video observado en clase, elabore
---------------- un resumen del contenido expuesto:
2. Indique de manera escrita el
nombre de dos etapas o tiempos de ------------------------------------------------------
los motores diesel. ------------------------------------------------------
--------------------------------------------- ------------------------------------------------------
--------------------------------------------- ------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
--------
------------------------------------------------------
3. ¿Qué diferencias hay entre los
------------------------------------------------------
motores diesel de 2 y 4 tiempos? ----------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
----------------
4. ¿Por qué es recomendable saber
elegir entre un motor diesel a uno
de gasolina?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
--------------
 Manual de estudio

cuidado para que rindan al máximo sin

poner a nadie en peligro.

4. MANTENIMIENTO MECÁNICO Los filtros de aceite y de aire. Estos deben

BÁSICO cambiarse siempre que se les haga el
servicio ya que contribuyen

Mantener su camión y su equipo en buen Significativamente al consumo de gasolina

estado le permitirá a usted y a otros estar del camión. Los filtros de aceite, como su
seguros en el camino. El mantenimiento nombre indica, filtran la suciedad de la
también resultará en bajos costos generales
de operación. Un estudio de 2014 realizado
por ATRI (American Transportation Máquina, para remover todo tipo de
Research Institute) marcó los costos de partículas extrañas, que normalmente se
reparación y mantenimiento a 14.8 centavos cuelan al aceite cuando no está limpio,
por milla. Varios factores podrían afectar además debe ser cambiado regularmente.
este costo, como la antigüedad del camión y
del remolque, las configuraciones del Los filtros de aire remueven las partículas de
vehículo y las tecnologías instaladas. La polvo del aire que provienen de la
mejor manera de mantener los costos de combustión, el cual debe cambiarse para una
reparación lo más bajo posible es realizar un buena combustión de la gasolina. El aceite
mantenimiento de rutina en su camión y de motor también es otro fluido que debe ser
remolque. cambiado regularmente según el clima y
siempre que se vea muy oscuro.

4.1.Tipos de mantenimientos
- Mantenimiento correctivo: es aquel
en el que se repara las piezas
defectuosas del vehículo o camión
- Mantenimiento preventivo:
consiste en seguir las instrucciones
del fabricante, que se detallan en el
manual del camión
Al comienzo de cada viaje, se debe realizar - mantenimiento predictivo: cuando
una lista básica diaria de mantenimiento se realizan mediciones y
preventivo. Incluyen el control de diagnósticos que permiten predecir la
neumáticos, luces, intermitentes y luces necesidad de correcciones.
intermitentes de emergencia para garantizar
que todo funcione correctamente. También
es clave prestar atención a las señales de
advertencia básicas y ruidos inusuales.

Los camiones son muy sensibles en este

sentido, y deben ser manejados con estricto
 Manual de estudio

Aquí le facilitamos una guía útil con las

recomendaciones por kilometraje:
Cada 10000km
Revisar:
 Niveles de aceites de transmisión manual,
transfer, diferenciales y A/T
 Sistema de generación y carga
 Sistema de precalentamiento (solo en
algunos motores diésel)
 Sistema de refrigeración (mangueras, tapón,
4.2.Consejos para el etc.)
 Sistema de suspensión por daños y flojedad
mantenimiento
 Sistema de dirección por daños y flojedad
Las inspecciones de funcionamiento, ajustes,  Sistema de propulsión por daños y flojedad
reparaciones, limpieza, lubricación entre  Juego libre de los pedales de freno y Clucth
otros deben llevarse a cabo en forma  Fajas motrices por grietas roturas o desgaste
periódica, mediante un plan establecido de Realizar:
forma mensual, semestral o anual. Sin  Limpieza y ajuste de frenos
embargo es importante verificar  Ajuste de freno de estacionamiento
regularmente, por simple observación,  Rotación y balanceo de ruedas
estado de llantas, luces de freno,  Alineamiento de ruedas
direccionales entre otros.
Cada 20000km
A continuación se presentan un listado de Revisar:
recomendaciones que se debe hacer antes de  Aceites de transmisión manual, transfer,
salir de viaje: diferenciales y A/T
 Luces, limpia parabrisas y tiraguas
Revisar
 Sistema de generación y carga
- nivel de aceite  Sistema de precalentamiento (solo en
- nivel de líquido de freno algunos motores diésel)
- nivel de refrigerante  Sistema de refrigeración (mangueras, tapón,
- nivel del líquido en el mando del etc.)
embrague  Sistema de suspensión por daños y flojedad
- nivel de combustible  Sistema de dirección por daños y flojedad
- luces presión de aire en las llantas  Sistema de escape por daños o fugas
- tensión y estado de las diferentes  Sistema de propulsión delantero y trasero
bandas por daños y flojedad
- funcionamiento de los frenos  Mangueras y tubos de freno
 Mangueras de vació del motor
 Fajas por grietas roturas o desgaste
 El calibre de válvulas
 Juego libre de los pedales de freno y clucth
Realizar:
 Afinamiento de motor
 Lubricación y engrase general
 Limpieza y ajuste de frenos
 Manual de estudio

 Ajuste de freno de estacionamiento  El Funcionamiento del Sistema de

 Rotación y balanceo ruedas Emisiones
 Alineamiento de ruedas  El Sistema de Escape por daños o fugas
 Medición de gases contaminantes del escape  El Calibre de Válvulas
 Fajas por Grietas roturas o desgaste
Cada 30000km  Suspensión por daños y flojedad
Revisar:  Dirección por daños y flojedad
 Niveles y Estado De Fluidos (Frenos,  Mangueras Y Tubos De Freno
Clucth, Batería, D/H, Coolant)  Juego Libre De Los Pedales De Freno Y
 Revisar Aceites De Transmisión Manual y Clutch
A/T Realizar:
 Aceite de Diferenciales y Transfer  Cambio del Refrigerante del Motor
 Sistema de Inyección  Ajuste De Freno De Estacionamiento
 Luces, Limpia Parabrisas y Tiraguas  Cambio de Aceite de Transmisión CVT y
 Sistema De Generación y Carga Filtro
 Sistema de Precalentamiento (Solo En  Cambio de Aceite de transmisión
Algunos Motores Diésel) Automática y Filtro
 Sistema de Refrigeración (Mangueras,  Rotación y Balanceo Ruedas
Tapón, Etc.)  Alineamiento de Ruedas
 Fajas por grietas roturas o desgaste  Afinamiento de Motor
 Sistema de Suspensión por daños y flojedad  Cambio de Filtro de Gasolina (Externo al
 Sistema de dirección por daños y flojedad Tanque)
 Sistema del Tren de rodaje delantero y  Limpieza de Inyectores (Vehículos
trasero por daños y flojedad Gasolina)
 Limpieza y Ajuste de Frenos  Cambio de Bujías ( Aplica Solo Para Bujías
 Ajuste de Freno de Estacionamiento Corrientes )
 Verificar Juego Libre de los pedales de  Medición de Gases Contaminantes del
Freno Y clutch Escape
Realizar:
 Rotación Y Balanceo Ruedas Cada 50000km
 Alineamiento De Ruedas Revisar:
 Aceites de Transmisión Manual, Transfer,
Cada 40000km Diferenciales y A/T
Revisar:  Luces, Limpia Parabrisas Y Tiraguas
 Sensor de Oxigeno  Sistema De Generación Carga
 El Tiempo de Encendido  Sistema De Precalentamiento (Solo Para
 Verificar el Funcionamiento del Sistema de Motores Diésel)
Emisiones  Estado Sistema De Refrigeración
 Aceites de Diferenciales (Mangueras, Tapón, Etc.)
 Luces, Limpia Parabrisas y Tiraguas  Inyectores Diesel ( Reparar Si Amerita)
 Sistema de generación y carga  Sistema De Suspensión Por Daños Y
 Sistema de Precalentamiento Flojedad
 Estado Sistema de Refrigeración  Sistema De Dirección Por Daños Y Flojedad
(Mangueras, Tapón, Etc)  Sistema Del Tren De Rodaje Delantero Y
 Tuberías de Combustible por daños o roturas Trasero Por Daños Y Flojedad
 Mangueras de Vacío
 Manual de estudio

 Juego Libre De Los Pedales De Freno Y

Clutch
Realizar: 2. Enumere 5 acciones a llevar a cabo
 Rotación Y Balanceo Ruedas en el vehículo una vez alcanzados
 Alineamiento De Ruedas los 30000 km.
 Lubricación Y Engrase General -
 Limpieza Y Ajuste De Frenos -
 Ajuste De Freno De Estacionamiento -
 Cambio De Faja De Distribución -
 Cambio De Fajas Motrices -

ACTIVIDADES

Competencia específica: Conocer el

funcionamiento y mantenimiento del 3. Subraye cuales de los siguientes
sistema de frenado del vehículo pesado tipos de mantenimientos se le
para un óptimo rendimiento. deben practicar a los 40000km a
un automotor.

 Revisar el sensor de oxígeno.

Actividad grupal  Revisar niveles de aceite de
transmisión manual, transfer,
1. Debatir la siguiente interrogante diferenciales y A/T.
en grupo:  Revisar estad de sistema de
refrigeración.
¿Cuáles son las acciones a llevar a cabo en  Alineamiento de ruedas.
nuestro vehículo antes de salir de viaje?  Revisar el calibre de válvulas.

Reflexión
1. Conteste de manera escrita las
siguientes preguntas

Mapa mental
a. ¿Cada cuánto kilometraje se recomienda
realizar la sustitución a los aceites de Complete el siguiente cuadro
vehículo?
Tipos de
b. ¿Para qué sirve el filtro de aire y por qué mantenimiento
es importante cambiarlo?
c. ¿En qué consiste el mantenimiento
preventivo del cuerpo motor?
 Manual de estudio

5. SISTEMA DE ALIMENTACION
haciendo girar el émbolo por medio de un
sistema de piñón y cremallera, con este giro
5.1.Funcionamiento de un del émbolo, se pone en comunicación la
sistema de alimentación cámara donde se encuentra el combustible
ingresado, con una ranura helicoidal
mecanizada en el émbolo, dejando salir el
excedente de combustible de

regreso a su depósito original, limitando así

la cantidad inyectada al motor.

El sistema de alimentación suministra el

combustible a una bomba alternativa
Combustión en el motor Diesel: El motor
accionada por el mismo motor y
Diesel aprovecha el calor producto de la
sincronizada con éste, para inyectar en cada
compresión del aire para encender su
cilindro en el momento preciso, la bomba,
combustible. Las temperaturas máximas que
mediante unos émbolos de forma y
alcanza el aire dento del cilindro (con
mecanizado particular y accionados por un
temperaturas normales de funcionamiento
sistema de levas, bombea el combustible por
del motor), varían entre aproximadamente
una tubería hasta los inyector es que con el
510ºC y 620ºC según la relación de
pulso de presión del fluido, abren e inyectan
compresión.
el combustible que ingresa en la cámara de
combustión del motor, finamente Debido a que la temperatura de ignición del
pulverizado. La cantidad de combustible que espontánea diésel (es decir, la temperatura a
inyecta cada émbolo de la bomba se regula la que se encenderá sin que exista una
llama), es generalmente bastante inferior a
los 480ºC, el combustible se encenderá
fácilmente bajo las condiciones normales
que imperan en el mismo.
 Manual de estudio

5.2.TIPOS DE SISTEMA DE combustible esté en

ALIMENTACION contacto directo con el
La alimentación en estos motores se realiza aire y se mezcle antes
introduciendo el aire en el interior del de entrar en la cámara
cilindro, afinadamente filtrado y una vez de combustión.
comprimido introducimos a gran presión el
combustible (diésel), mezclándose ambos en
la cámara de combustión.
5.3.COMPONENTES DE UN
El aire se comprime a gran presión (de 36 a SISTEMA DE
45kg.) en el interior de la cámara de ALIMENTACION A
combustión, de este modo alcanza la DIESEL
temperatura adecuada para la inflamación La estructura del sistema de alimentación de
del combustible (llegando hasta los 600ºC), vehículos diésel es similar al de gasolina, se
introducido en la cámara de combustión a diferencia en que la bomba de inyección, las
gran presión (de 150 a 300 atmósfera tuberías e inyectores son de alta presión.
(kg/cm2 )). Este inyector está debidamente Algunos elementos adicionales como la
regulado para que la cantidad de válvula, filtros de aire diferentes y filtros de
combustible y el momento en que debe ser combustible.
inyectado sean precisos, obteniendo una
mezcla perfecta y por consiguiente un buen Circuito de baja presión.
funcionamiento del motor.
Su misión es llevar el diésel desde el
Inyección directa: Aquí el combustible depósito de combustible hasta la bomba
entra directamente en la cámara de inyectora pasando antes por distintos
combustión. Normalmente, los inyectores elementos. Ese circuito trabaja a una presión
van alojados en la zona más próxima al de 1 a 2 kgf/cm2 y lo componen:
bloque del motor, al final de los colectores
Sección de baja presión
de admisión. De esta manera, se consigue
que el combustible entre directamente en la Los elementos que forman la parte de baja
cámara y dentro se mezcle con el aire. presión en las bombas rotativas son:

 Bomba de alimentación de aletas.

 Válvula reguladora de presión.
 Estrangulador de rebose.
En el circuito de alimentación de los
motores diesel, el combustible es aspirado
del depósito mediante la bomba de
Inyección indirecta: Tiene los inyectores alimentación de aletas y transportado al
colocados en el colector de admisión. Con interior de la bomba de inyección. Para
este sistema lo que se consigue es que el obtener en el interior de la bomba una
presión determinada en función del régimen
 Manual de estudio

(nº de rpm), se necesita una válvula Por lo tanto, el circuito de alta presión lo
reguladora de presión que permita ajustar componen la bomba inyectora y el inyector.
una presión definida a un determinado
régimen. La presión aumenta BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
proporcionalmente al aumentar el nº de rpm, Esta bomba está formada por tantos
es decir, cuanto mayor sea el régimen, elementos de bombas como cilindros tiene el
mayor será la presión en el interior de la motor. El combustible pasa a un colector al
bomba. Una parte del caudal de combustible que asoman las lumbreras de cada uno de los
transportado retorna, a través de la válvula elementos de la bomba. Cada elemento está
reguladora de presión a la entrada de la constituido por un cuerpo de bomba y su
bomba de aletas. Además, para la correspondiente émbolo, movido por una
refrigeración y autopurga de aire de la leva (tantas como cilindros), montada sobre
bomba de inyección, el combustible retorna un árbol de levas que recibe el movimiento
al depósito de combustible a través del del cigüeñal mediante engranajes de la
estrangulador de rebose dispuesto en la parte distribución o correas dentadas.
superior de la bomba.

Filtros

El petróleo bruto contiene una gran cantidad

de impurezas que no se eliminan por
Sistema de alta presión. completo en el proceso de destilación.
Dichas impurezas
En el tiempo de combustión del ciclo de un suelen estar
motor diésel, el combustible se inyecta en el constituidas
aire comprimido y caliente a una fuerte principalmente por
presión (de 150 a 300 kg/cm2 ) y a una azufre, asfaltos y
cantidad apropiada. Todo ello se consigue silicatos, que se
con el equipo de inyección, compuesto de presentan en forma de
una bomba y de un inyector por cada partículas muy duras y cuya densidad les
cilindro, que distribuye, dosifica, da presión permite mantenerse en el líquido durante
y envía el gasoil pulverizado a los cilindros cierto tiempo.
en la cantidad y presión adecuada.
 Manual de estudio

Por otra parte, y debido al uso y al paso del Crecimiento microbiano: el agua propicia el
tiempo, el depósito de combustible puede crecimiento microbiano, que puede crear
almacenar polvo, arenas o partículas limos que ensucien su combustible y ácidos
metálicas. He aquí la necesidad de una que corroan su depósito y su sistema de
limpieza del combustible hasta conseguir combustible.
separar todas las impurezas que lleva
consigo, al menos las que sean superiores a Incapacidad de arrancar: el diésel
una milésima de milímetro. Los encargados contaminado con agua puede dañar el
sistema de inyección, impidiendo que el
de cumplir esta misión son los filtros de
combustible, que se colocan entre la bomba motor se ponga en marcha.
de alimentación y la de inyección. Separador de agua del filtro de
combustible
¿Cuáles son los peligros de tener agua en
su combustible? La solución es un
Tener agua en su combustible puede separador de agua
del filtro de
provocar una variedad de diferentes
problemas: combustible diésel
contiene un filtro
Óxido: el agua, en combinación con las con características
superficies de hierro y acero, causa óxido. hidrófobas, de
Las pequeñas partículas de óxido que llegan manera que el agua no puede pasar, y un
al combustible pueden provocar desgaste grifo para drenar el agua. Puesto que es más
por abrasión en las piezas, lo que conduce a densa que el combustible, el agua se
la avería de la pieza. acumula en la parte inferior del filtro,
facilitando su eliminación.
Corrosión: en combinación con los ácidos
del combustible, el agua puede corroer los Porta inyector
metales férricos y no férricos. Los efectos
Este elemento se acopla al inyector, está
son aún peores cuando la abrasión expone
las superficies metálicas, que se corroen con ubicado en la culata
facilidad. o en el bloque, su
función es la de
Abrasión: el agua tiene una viscosidad más brindarle la presión
baja que el diésel, por lo que no lubrica las adecuada a la aguja
piezas móviles tan bien como lo hace el del inyector y
diésel. El resultado es un mayor desgaste. generar el abanico
de salida, también de dar la salida al diésel
Picadura: el contacto del agua con las que sobra.
superficies metálicas calientes provoca
picadura en los componentes.
 Manual de estudio

Inyector colectores de admisión, ubicándose entre

éste y el filtro de aire. Se encargan, por
La función del inyector es la de atomizar el tanto, de regular el flujo de aire que formará
combustible, parte del proceso de combustión,
distribuyendo aumentando o disminuyendo el paso
de forma mediante la llamada placa de mariposa que
uniforme gira sobre un eje.
junto al aire Control electrónico (en sistema de
comprimido, o directamente sobre el inyección electrónica): Una centralita
cilindro. El inyector tiene unos orificios por electrónica, también conocida como unidad
los cuales sale el combustible y una aguja. de control electrónico ECU (del
La presión vence el resorte que posee la inglés electronic control unit), es un
aguja, logrando que esta se mueva dispositivo el
ectrónico
permitiendo la salida.
normalmente
Líneas de combustible conectado a
una serie
Son líneas de alta presión, comunican la de sensores q
bomba con los ue le
inyectores, proporcionan
impulsando el información
combustible con y actuadores que ejecutan sus comandos.
presiones de hasta
Mantenimiento y prevención de averías en los
5000 psi, la línea media que conduce de la
sistemas de inyección
bomba a los filtros y a la bomba de
Los inyectores, sean diésel o gasolina, son
inyección, son líneas sin presión, comunican
elementos imprescindibles para el buen
al tanque con la bomba y el retorno de los
funcionamiento del motor de nuestro
inyectores al tanque.
vehículo puesto que se encargan de dosificar
Depósito de combustible: El depósito de la cantidad exacta de carburante que accede
combustible o tanque a la cámara, siendo así los principales
de combustible es un responsables de que se produzca una
contenedor seguro para combustión adecuada.
líquidos inflamables,
Mantenimiento
que forma parte del
sistema de inyección, y  Usar aditivos químicos de limpieza
en el cual se almacena de inyectores: Muchas marcas de
el combustible. combustible directamente incluyen
un porcentaje de aditivos de esta
Mariposa: Este dispositivo son los clase en su carburante ayudando a
responsables del control de aire que accede a eliminar las impurezas que pueden
los cilindros mediante el circuito de obstruir los inyectores.
 Manual de estudio

Adicionalmente, podéis encontrar en antes de que la obstrucción vaya a

el mercado una amplia variedad de mayores.
estos productos que se añaden
sencillamente al combustible para
proteger el sistema de inyección.
 No repostar hasta que pase una hora
del llenado de surtidores: En teoría,
ninguna gasolinera puede vender
combustible hasta que pase ese
plazo, pero no siempre lo cumplen.
Los camiones cisterna recargan con
potencia haciendo que todos los
sedimentos que almacena el surtidor
suban y puedan entrar en tu depósito
de combustible.
 Cuidado con el biodiesel: Este tipo
de carburante absorbe agua y
humedad que puede acelerar la
oxidación y corrosión de los
componentes. Con frecuencia
además presentan hongos o bacterias
que obstruyen y deterioran el sistema
de inyección.
 Cambiar el filtro de combustible
cuando proceda: es el encargado de
mantener a raya las impurezas y de
retener el agua que hay en el
carburante. Es mucho más
económico sustituirlo
periódicamente cuando está sucio (al
menos cada 20.000 kilómetros) que
reparar los inyectores.
 Controlar las revoluciones:
Circulando por debajo de los 2.000
rpm generamos más carbonilla,
provocamos más vibraciones y
desgastes prematuros de los
elementos que forman el sistema
inyector.
 Limpiar los inyectores: Cuando
detectemos que puedan estar
funcionando de forma incorrecta, es
importante proceder a limpiarlos
 Manual de estudio

¿Cuál es la función principal de un

ACTIVIDADES filtro?

Competencia especifica: conocer el Elabore un organizador grafico

funcionamiento y elementos del sistema de sobre los componentes del sistema
alimentaicion. de alimentación diesel.

 Conteste las siguientes preguntas:

¿Qué es un sistema de
alimentación?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

¿Enumere tres partes de un

sistema de alimentación diesel y
explique uno de ellos?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
--------------------------------------------- Elabore un diagrama de su
--------------------------------------------- elección sobre las ventajas del
--------------------------------------------- sistema de inyección diesel versus
--------------------------------------------- gasolina.

Escriba con sus palabras lo que es

un sistema de inyección.
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------

3.- En base al video presentado en

clases elabore un organizador
gráfico.
---------------------------------------------

---------------------------------------------
 Manual de estudio

el alternador está constituido por: rotor,

estator, carbones y porta carbones,
6. SISTEMA ELÉCTRICO
baleros, polea y placa de diodos.

6.1.SISTEMA DE CARGA Regulador

El sistema de carga, tiene la función de El regulador es el
recargar la batería, así como proveer de encargado de
corriente a los sistemas que consumen realizar la
energía eléctrica, durante la operación regulación de la
del vehículo. cantidad de la
Partes de los componentes del sistema corriente en los
carbones de alternador, pero
Batería posteriormente llegar al rotor. este se
encuentra dividido en tres partes:
la batería, además
relevador de campo, regulador de
de ser recargada,
voltaje y foco indicador. los reguladores
por el alternador,
se encuentran de varios tipos: de paso,
provee de energía
de 4 vías, e integrado.
al regulador, para
que exista
6.2.SISTEMA DE
excitación y se inicie el proceso de
ARRANQUE
recargar, además es un compensador de
carga, el cual permite que se mantenga El sistema de
un valor deseable en el sistema arranque es el
eléctrico. encargado de
convertir la
Componentes de una batería energía eléctrica
de la batería en
 Recipiente
energía mecánica para encender el
 Tapa
motor. Un mal funcionamiento dentro
 Rejilla
de este sistema dificultará que el motor
 Materia activa
funcione, el sistema de arranque tiene
 Placas de plomo
cinco componentes principales: el
 Separador
interruptor de encendido o el botón de
 Tapón
arranque, un interruptor de seguridad
 Electrolito
neutral, el solenoide de arranque, el
Alternador o generador motor de arranque y la batería.
el alternador es ¿Cómo funciona el sistema de
un dispositivo arranque?
que convierte la
energía mecánica Para que aprendas a cuidar este sistema
en energía correctamente, primero debes
eléctrica. la generación se basa en el comprender cómo funciona. Cuando
principio de la teoría electromagnética. giras la llave en el interruptor de
 Manual de estudio

encendido a la posición de inicio, o de la presión, es decir antes del punto

presionas el botón de inicio, la muerto superior, a fin de dar tiempo a
electricidad de la batería comenzará a que la llama avance lo suficiente en la
fluir hacia el solenoide de arranque. cámara de combustión, y lograr las
presiones en el momento adecuado,
Una vez que el motor de arranque recuerde que el pistón está en constante
reciba la energía necesaria, el motor movimiento. A este tiempo de adelanto
general de tu auto podrá empezar a girar de la chispa con respecto al punto
a cierta velocidad y succionar muerto superior se le llama avance al
combustible y aire a los cilindros para encendido.
comprimirlos.

6.4.SISTEMA DE
6.3.SISTEMA DE ILUMINACION
ENCENDIDO
Cada vez es más frecuente la utilización
Es el sistema de circuitos electrónicos de control en el
necesario e sistema de iluminación del automóvil,
independiente de esta forma en un auto actual es
capaz de frecuente que las luces de carretera se
producir el apaguen solas si el conductor se
encendido de la mezcla de combustible descuida y las deja encendidas cuando
y aire dentro del cilindro en los motores abandona el vehículo, o, las luces de
de gasolina o LPG, conocidos también cabina estén dotadas de temporizadores
como motores de encendido por chispa, para mantenerlas encendidas un tiempo
ya que en el motor Diesel la propia después de cerradas las puertas, y otras
naturaleza de la formación de la mezcla muchas, lo que hace muy difícil
produce su autoencendido. generalizar.
En los motores de gasolina resulta En general cualquier automóvil tiene
necesario producir una chispa entre dos como mínimo seis interruptores
electrodos separados en el interior del
marcados con los números del 3 al 8
cilindro en el momento justo y con la cuya función es la siguiente:
potencia necesaria para iniciar la
combustión. Interruptor # Función
3 Encender luces de reversa
Cuando se produce la chispa se inicia el 4 Iluminar la cabina
encendido primero alrededor de la zona 5 Encender las luces de
de la chispa, esta luego avanza hacia el carretera
resto de la cámara como un frente de 6 Encender las luces de
llama, hasta alcanzar toda la masa de la ciudad
mezcla. Este proceso, aunque rápido no 7 Poner a funcionar las luces
es instantáneo, demora cierto tiempo, de vía
por lo que nuestro sistema debe 8 Encender las luces de cola
al frenar
producir la chispa un tiempo antes de
Fig. 6.1 Interruptores de un automóvil
que sea necesario el incremento brusco
 Manual de estudio

6.5.INSTRUMENTOS DE encendido de luces y elevalunas, entre

CONTROL muchas otras funciones.
En todos los automóviles resulta Para ello, es importante contar con un
necesario la presencia de ciertos mecánico de vehículos que tenga una
instrumentos o señales de control en el amplia experiencia en sistemas
tablero, al alcance de la vista, que
electrónicos que le ofrezcan seguridad y
permitan al conductor mantener la que pueda realizar un profundo
vigilancia de su funcionamiento con diagnosis de su vehículo para evitar
seguridad y cumpliendo con los posibles imprevistos en carretera
reglamentos de tránsito vigentes.
Aunque es variable el modo de operar y
la cantidad de estos indicadores de un
vehículo a otro en general pueden
clasificarse en cuatro grupos:

 Instrumentos para el control de los

índices de funcionamiento técnico
del coche.
 Instrumentos para indicar los índices
de circulación vial. Componentes que pueden causar
 Señales de alarma. averías en el sistema eléctrico
 Señales de alerta.
Batería
6.6.MANTENIMIENTO Y La batería es la fuente de energía
PREVENCION DE responsable del arranque del coche y
AVERIAS puede causar que el coche se detenga.
Mantenimiento del sistema eléctrico Un de los fallos más comunes que
puede presentar es que pierda la carga.
Dentro de las tareas de mantenimiento
Para ello, basta con conectar los cables
rutinario de un vehículo, el sistema
auxiliares a la batería de otro coche y
eléctrico suele ser uno de los que menos
encender el nuestro. Para que vuelva a
atención reciben por parte de los
cargarse la batería, es aconsejable
usuarios. Esto se debe a que muchos
circular con el coche durante media
desconocen su importancia en el
hora aproximadamente. Si aun así no lo
funcionamiento del automotor y, a
conseguimos, será necesario cambiar la
diferencia de los sistemas mecánicos, es
batería.
tomado en cuenta casi únicamente
cuando se presenta un fallo Mantenimiento de la batería

El sistema eléctrico del vehículo es el La batería de un vehículo debería durar

responsable del buen funcionamiento varios años sin problemas. Para
del mismo, pues realiza acciones tan conseguir esta vida útil hay que hacer
importantes como el arranque del algo de mantenimiento, para esto hay
motor, el suministro de la energía, el que mantener limpia la batería
especialmente:
 Manual de estudio

1. Verificar que no existe corrosión en y la electricidad que el coche necesita

los bornes o terminales de la batería, y no dará repuesta, por lo que quedará
si los hubiera hay que limpiarlos con un parado. También es posible que el fallo
cepillo de púas metálicas. no se presente en el alternador, sino que
sea causado por su correa.
2. Comprobar que los terminales de la
batería se encuentran fijados en los Fusibles
bornes, en caso contrario apretarlos con
Los fusibles del
una llave.
coche son vitales
3. Observar que la carcasa de la batería en el sistema
no esté rota, hinchada o agrietada, si es eléctrico del coche
así se debe sustituir inmediatamente la para proteger los
batería. componentes
eléctricos frente a subidas de tensión.
4. Comprobar que no existen pérdidas Cuando se produce un pico de tensión,
de electrolito por la tapa ni por la los filamentos internos del fusible se
carcasa. rompen y se corta el suministro de
5. Verificar que los cables de los energía eléctrica. Los fusibles son
terminales no estén resecos o el material fáciles de cambiar, por lo que es
aislante que los recubre esté importante llevar algunos de recambio.
deteriorado. Motor de arranque
6. Comprobar que el sistema de El motor de arranque es una pieza
sujeción de la batería no presente esencial para hacer que el motor se
ningún defecto ya que la batería debe ponga en marcha. Con el paso del
quedar firme e inmóvil en su tiempo y uso puede averiarse, causando
que el coche no arranque.

alojamiento.

Alternador
Mantenimiento del sistema de
El alternador se encendido
encarga de generar
la energía para El sistema de encendido es el encargado
recargar la batería de provocar la explosión de la mezcla
del coche. Si de aire y gasolina para producir trabajo
presenta fallos, la útil. Cada uno de los sistemas con los
batería no se cargará que cuenta un vehículo son sumamente
 Manual de estudio

importantes. Sobre todo, si se trata de

aquel que nos permitirá arrancar el
coche, como es el caso del sistema de
encendido. El sistema de encendido es ACTIVIDADES
el encargado de provocar la explosión
de la mezcla de aire y gasolina para Competencia especifica; Conocer el
producir trabajo útil. A partir de ello es funcionamiento y realizar el
muy importante conocer cuáles son los mantenimiento de las partes del sistema
aspectos del sistema que debemos tener eléctrico del camión para un óptimo
en cuenta para que este funcione rendimiento
correctamente.
FASE CONCRETA
Averías del sistema de encendido
Actividad individual
Las principales fallas en los sistemas de
1. Defina que hace un conductor
encendido son:
cuando se le daña el camión y
 Falla en el módulo electrónico de sospecha que la causa es una falla
encendido. eléctrica y no mecánica.
 Falla en la bobina de alta tensión y FASE DE REFLEXIÓN
bobina de captación de encendido.
 Descarga de la batería del vehículo Actividad en grupos
y daños en el alambrado eléctrico.
1. Elaborar una ficha técnica con tres
 Distribuidor Suelto.
averías que se susciten del sistema
 Bujías Mal Reguladas o Fuera de
eléctrico.
Kilometraje
2. Elaboren una espina de pescado con
 Mala Sincronización del
tematica de causa-avería del sistema
Encendido
eléctrico.
 Batería Semi-Descargada
 Bobina o Condensador en Mal
Estado.

3. Expongan el trabajo realizado en la

actividad 1 y 2 con las finalidad de
intercambiar ideas.

b. ¿Qué riesgos se presentan cuando

un conductor no conoce el
funcionamiento del sistema eléctrico
de un vehículo?
c. ¿Cuáles son las posibles señales que
indican posibles averías en el sistema
eléctrico?
 Manual de estudio

d. ¿Cuánto tiempo dura la energía Lea el contenido de esta sección y

acumulada en una batería de un complete el organizador gráfico.
vehículo?
e. ¿Cómo identificamos si una batería SISTEMA ELECTRICO
está en buen estado?
f. ¿Cuáles son los componentes o las
partes de una batería de un vehículo? Sistema de
Enumérelas. carga
g. ¿Cuál es la principal función del
sistema eléctrico?
Sistema de
FASE DE CONCEPTUALIZACION iluminación
Actividad individual

Sistema de
4. Respondan las siguientes encendido
preguntas:

a. Un conductor profesional Sistema de

está capacitado para arranque
resolver los siguientes
problemas suscitados en
el sistema eléctrico del Instrumento
vehículo. s de control
 Manual de estudio

Ahora bien, existen adicionalmente ciertas

7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
características propias del equipo analizado
que deben recordarse:
7.1. Lubricación y lubricante
La lubricación tiene como objetivo formar Los motores a combustión interna (motores
una película de aceite lubricante entre las a diésel y motores a gasolina) tienen un
piezas móviles del motor, con el fin de mismo sistema de lubricación, ya que su
reducir el rozamiento y la temperatura. diseño es similar. Lo que sí es una
característica sobresaliente de este tipo de
motores es la cantidad de carbón generado
durante la combustión.

Este motor requiere de un enfriador de

aceite, ya que la temperatura de trabajo es
generalmente mayor y también hay que
recordar que las piezas en movimiento se
encuentran sometidas a grandes tensiones.

Figura 7.1. Esquema de elementos que 7.2. ¿Qué es lubricante y su clasificación?

inciden en la lubricación Un lubricante es una sustancia de naturaleza
sólida, semisólida o líquida; de origen
Cuando se trabaja con maquinaria pesada se
animal, vegetal, mineral o sintético y cuya
debe recordar que uno de los aspectos que
función principal es la reducción del
regirá el mantenimiento es la lubricación
rozamiento existente entre elementos que
adecuada y planificada que se dé a cada
reencuentran montados o acoplados ya sea
parte del mismo. Es por ello que se debe
en condiciones de ajuste u holgura.
conocer bien el equipo, para poder
determinar la sustancia lubricante que se
habrá de emplear para el equipo en función
de las condiciones de trabajo a las cuales
estará sometido.
 Manual de estudio

 Rozamiento
 Desgaste
 Lubricación

7.4.1. Rozamiento (tribología)

El rozamiento es uno de los factores que se
consideran dentro del mantenimiento de los

Figura 8.2 Lubricantes según el estado motores diésel, ya que este aspecto es la
base de la lubricación para estos equipos. La
tribología es la ciencia que se encarga del
estudio de cuerpos o sistema en movimiento
7.3. Los aceites lubricantes
relativo y que se encuentran en contacto
Una vez que se ha determinado los
mutuo. Sabiendo que esta ciencia estudia
diferentes tipos de sustancia lubricantes
cuerpos diversos que se encuentran en
existentes, es necesario conocer un poco del
movimiento y en contacto entre sí, cabe
equipo que se habrá de lubricar.
mencionar que sus aplicaciones prácticas
Dichos equipos, aunque posean dimensiones están en la fricción, lubricación, desgaste y
considerables, se debe recordar que las demás aspectos relacionados con la
holguras entre los elementos internos ingeniería.
siempre serán relativamente pequeñas,
debido a que su estado puede ser utilizados a 7.4.1.1. Naturaleza de rozamiento
manera de películas delgadas. Como se ha mencionado, el rozamiento
entre cuerpos no es particular para
solamente dos, sino por el contrario puede
haber varios cuerpos, es por ello que en la
7.4. Característica importantes y
clasificación de los aceites lubricantes siguiente tabla se habrá de resumir las

Uno de los aspectos que se deben conocer variantes más comunes:

bien para evaluar el estado interno del motor

está dado por la compresión correcta y
amplia de los fenómenos que ocurren al
interior del mismo. Estos fenómenos son:
 Manual de estudio

Con el fin de tener una idea clara del

desgaste, es esencial conocer los tipos de
desgaste, aunque a todos no se les puede
catalogar atendiendo solamente a las
pérdidas de material. Por ello es necesario
Figura 8.4.1.1. mencionar los tipos de desgaste:

 Adhesivo: se da por contacto metal-

mental o por transferencia metálica y
micro soldaduras.
 Abrasivo: son ralladuras provocadas
por partículas duras gruesas, o
Figura 8.4.1.1.
erosión ocasionada por partículas
7.4.2. Desgaste duras finas, y en menor escala está el
transporte de fluidos.
La consecuencia directa del rozamiento
 Corrosivo: de lo aprecia como una
entre dos o más superficies es conocida
alteración de las superficies por
como desgaste, y es una consecuencia
ataques químicos.
natural al movimiento de dos superficies que
 Por fatiga: aparece como
están animados por un movimiento relativo.
desprendimientos superficiales por
Este fenómeno natural puede llegar a
prolongados esfuerzos mecánicos
convertirse en perjudicial cuando hay una
cíclicos.
elevada tasa de pérdida de material.
 Por cavitación: pérdida de material y
Es por ello es necesario cuidar que estas posterior formación de cavidades por
pérdidas sean lo más pequeñas posibles, y rotura implosiva de burbujas de aire
esto se consigue recurriendo a las siguientes en el fluido.
técnicas:  Eléctricos: son consecuencias de
picaduras eléctricas, erosión, chispas,
 Diseño
corrosión galvánica o ataque
 Elección de materiales
electrolítico.
 Lubricación
 Manual de estudio

7.4.2.1. Lubricación  Mayor fluidez en frío y alto índice de

viscosidad.
La lubricación en los equipos aparece como
 No se descomponen al entrar en
la solución para evitar las altas tasas de
contacto con las zonas de mayor
desgaste que se producen a nivel interno de
temperatura.
un motor, además con ello se pretende
 Los cambios de aceite se pueden
alargar la vida útil de los elementos internos
hacer más separadamente porque
de grandes dimensiones y formas
tarda más en perder sus cualidades
geométricas complejas.
lubricantes.
Como la lubricación es necesaria entre
elementos que posean holgura, y los motores 7.6. Propiedades de los lubricantes
poseen varios elementos en estas Un buen lubricante debe tener las siguientes
condiciones, el control que se dé tanto al características:
sistema de lubricación como al desgaste que
 Buen índice de viscosidad en
presentan los elementos internos
diferentes condiciones de operación.
determinará los periodos de vida útil del
 Alto punto de inflamación
equipo.
 Ser detergente y dispersante.
Ahora bien, la lubricación no es una acción  Inhibidor de espuma.
que se aplica al azar en elementos en
Los lubricantes para motores se producen
movimiento, sino por el contrario esta
con base en aceites básicos extraídos del
obedece a ciertas condiciones. Por ello es
petróleo. Es importante mencionar que es
necesario considerar tanto los objetivos que
mejor utilizar un aceite de buena calidad que
se busca con la lubricación y los tipos
agregarle aditivos al aceite; algunas veces no
posibles en base a los objetivos.
son compatibles y de hecho ningún
fabricante de motores aprueba su uso.
7.5. Clases de aceite
Los aceites lubricantes utilizados en la Las partículas metálicas producidas por el
automoción pueden ser minerales o desgaste, los residuos y el agua generada en
sintéticos. Las ventajas de los aceites la combustión, son agentes muy peligrosos
sintéticos frente s los aceites minerales son para el motor.
las siguientes:
 Manual de estudio

7.7. Sistema de lubricación a presión

Este tipo de funcionamiento de engrase es el Figura 7.7.2.3.
más utilizado en los motores actuales.

7.7.1. funcionamiento

La bomba que es movida por el motor,

7.7.2.4. Filtro de aceite
impulsa el aceite a presión por las
canalizaciones de la lubricación hacía Tiene como finalidad filtrar las impurezas
aquellos puntos que necesitan engrase. sólidas como partículas metálicas del roce
de las piezas.
7.7.2. Elementos

7.7.2.1. Bomba de engrase

Aspira el aceite de cárter y lo envía a

presión a través de las canalizaciones hacia Figura 7.7.2.4.
los elementos a engrasar.
7.8. Mantenimiento

7.7.2.2. El manómetro
La comprobación periódica del nivel del aceite

Indica la presión del aceite en el interior del se realiza mediante una varilla indicadora. Si
fuera necesario reponer aceite, debe utilizarse
círculo de lubricación.
uno de la misma característica que las del aceite
que contenga el cárter.

7.8.1. Sustitución periódica del aceite

Para saber cada cuánto tiempo se debe sustituir

Figura 7.7.2.2. el aceite, se seguirán las recomendaciones

indicadas por el fabricante del vehículo. Para
7.7.2.3. Mano contacto de presión de sustituir el aceite es necesario que el motor esté
aceite caliente. Está prohibido derramar el aceite usado
en aguas, alcantarillas, en la vía pública o en el
En un indicador que avisa cuando la presión
de aceite es muy baja.
 Manual de estudio

campo, así como quemarlo, por la

contaminación atmosférica.

7.8.2. Sustitución periódica del filtro de aceite

El filtro de aceite va acumulando impureza que

pueden llegar a obstruirlo; por ello, es necesario
sustituirlo periódicamente según las
recomendaciones del fabricante del camión.
 Manual de estudio

Actividades Relación entre 1,2 y 3:

____________________________________
Competencia especifica: conocer el
____________________________________
funcionamiento y mantenimiento de las
partes del sistema de lubricación del motor a Fase de reflexión
diésel para un óptimo rendimiento.
Actividad en grupo:
Fase concreta
1. Compartan sus trabajos individuales y
Actividad individual elaboren, en un cartel, un organizador
gráfico que resuma las relaciones
1. Observe las imágenes y redacte la
establecidas por los integrantes del grupo.
relación que existe entre ellas:
2. Expongan los organizadores gráficos
razonado la interdependencia de los
elementos mostrados en las imágenes
anteriores.

3. Contesten las siguientes preguntas:

a) ¿Qué ocupación cumple el aceite en

MOTOR FILTRO ACEITE
el motor del camión?
Relación entre 1 y 2: b) ¿Por qué motivo se debe lubricar el
____________________________________ motor?
____________________________________ c) ¿Se puede adaptar cualquier tipo de
aceite en el motor de un camión?
Relación entre 1 y 3:
¿Por qué?
____________________________________
d) ¿Es correcto que algunos choferes
____________________________________
tiren el aceite gastado (quemado) al
Relación entre 2 y 3: aire libre?
____________________________________ e) ¿Qué pasa cuando un vehículo
____________________________________ circula sin aceite en el motor?
f) ¿De qué depende sirve la medida de
aceite que se pone en el motor?
 Manual de estudio

Fase de conceptualización

Actividad individual

1. Lea el tema de esta lección y complete el

siguiente esquema.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Su objetivo es:

Sus elementos son

Bomba de
agua

El manómetro

Manocontacto
de presión
aceite

Minerales
Filtro de
aceite Propiedades

Sintéticos
 Manual de estudio

8.2. Refrigeración por aire

La gran ventaja de la refrigeración por aire

8. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN es su sencillez; por esta razón se usa mucho

en motocicletas, bombas estacionarias y
8.1. Refrigeración o sistema de maquinaria para carreteras. La refrigeración
enfriamiento
por aire se puede aplicar a motores de
El sistema de enfriamiento es de gran
pequeña capacidad. El hecho que los
importancia, ya que el funcionamiento
motores enfriados por aire no requieran
correcto y la efectividad de su servicio
radiador, cámaras de agua, bomba de agua y
dependen en gran parte del enfriamiento.
todos los componentes asociados con la
Durante el funcionamiento del motor se
refrigeración por agua, supone que los
produce calor debido al frotamiento de las
costos de fabricación son
piezas en movimiento y a la combustión de
Menores.
los gases en el cilindro la cual puede
alcanzar hasta los 2000°C.
Si se permitiera estas altas temperaturas
permanezcan constantes en el motor durante
su funcionamiento, las propiedades
lubricantes del aceite en el sistema de
lubricación quedarían destruidas por
completo, y el motor sufriría daños
considerables por efecto del intenso calor
producido. El metal antifricción de los Figura 8.2.
casquetes se fundiría, los pistones se
Aunque la refrigeración de aire se utiliza,
pegarían a los cilindros, los cilindros se
por lo general en los motores pequeños y
escoriarían y el motor completo quedaría
baratos no significa que el sistema sea
inservible. Por lo tanto, se puede deducir
ineficaz. Las ventajas de la refrigeración por
que el exceso de calor puede causar
aire son una mayor sencillez, mayor
deterioro completo o parcial de un motor.
rendimiento térmico, menor peso del motor,
mayor estabilidad y menor consumo, en la
 Manual de estudio

práctica este tipo de refrigeración da un pasar sobre el motor y el Termostato, el aire

resultado excelente. se dirige hacia la parte trasera del automóvil
El ruido es causado por dos factores como o pasa a través de un sistema de cambio
son la ausencia de cámaras de agua y el calorífico que suministra agua caliente para
ventilador. Como hay menos material en la calefacción del automóvil.
torno al bloque del motor los ruidos de la
combustión resultan sofocados. El
funcionamiento del ventilador que lanza aire
obre el motor crea también una cantidad
considerable de ruido.

Figura 8.2.

Algunas consideraciones de los sistemas

de refirgeración.
8.3.2.1. Por termosifón
En este sistema de enfriamiento la
Figura 8.2.
circulación del líquido refrigerante no se
Los componentes de la mayor parte de los
obtiene por medio de una bomba o por
sistemas de refrigeración por aire son muy
cualquier medio mecánico, sino se
sencillos. El ventilador se sitúa frente a un
hace uso de la propiedad que tiene el líquido
conducto semicircular que cubre también la
refrigerante caliente es más liviano que el
culata de cilindros y cuyo interior contiene
frío por la diferencia de densidades y por lo
tabiques que dirigen la corriente de aire
tanto sube a la parte más alta del recipiente
sobre las aletas de enfriamiento del motor y
que lo contiene. A medida que aumenta la
a través del enfriador del aceite. La válvula
temperatura en el cilindro del motor se inicia
controla el flujo de aire que llega al
la circulación del líquido. En este sistema la
ventilador y con esto se mantiene la
velocidad
temperatura del motor adecuada. Después de
de evacuación del líquido es muy débil.
 Manual de estudio

Figura 8.3.2.1. Figura 8.3.2.3.

8.3.2.2. Por bomba
La bomba es colocada entre el radiador y el 8.4. Componentes del sistema de
motor en un punto bajo del circuito. La refrigeración por líquido.
Bomba de agua: el líquido se bombea a
velocidad de evacuación está limitada a 1
través del motor y el radiador.
m/s. En caso de daño de la bomba
refrigeración no está asegurada.

Figura 8.3.2.2. Camisas de agua: contiene el líquido

8.3.2.3. Por termosifón acelerando por refrigerante alrededor de los cilindros del
bomba motor y las cámaras de combustión.
Se trata del sistema por termosifón en el que
se adiciona una bomba para acelerar la
circulación del líquido refrigerante. La
bomba puede estar fijada sobre la culata o
sobre el cárter de cilindros, está
generalmente situada a la salida del líquido Depósito de recuperación del líquido

frío y dirigido hacia el cárter de cilindros. refrigerante:

almacena el líquido
refrigerante que sale
del radiador a medida
que este se expande debido al incremento de
temperatura.
 Manual de estudio

Ventilador: provoca un flujo de aire a el motor alcanza la temperatura de

través del radiador. funcionamiento, la lámpara se apaga y se vuelve
a encender cuando es excesiva.
8.6. Circuito de refrigeración sellado
El radiador se comunica con un vaso de
expansión que contiene líquido refrigerante.
Cuando la presión interior baja se permite el
paso de líquido del vaso de expansión al

Termostato: controla la temperatura de radiador. De

esta manera se
operación del
restablece el
motor,
nivel en el
controlando la
circuito, sin
circulación del
pérdida de
líquido
líquido. En el
refrigerante a través del motor y el radiador. tapón del vaso
Desviador: permite que la bomba de agua de expansión hay una válvula de seguridad que
recircule el líquido refrigerante y el flujo de permite la salida del vapor cuando en el vaso se
aire a través del núcleo del calefactor. alcance una presión que pudiera ser perjudicial.
Mangueras: unen los componentes del Con este sistema se aumentan la presión en el

sistema de enfriamiento, proporcionando la interior del circuito.

8.6. Líquido refrigerante
circulación del líquido refrigerante.
El líquido refrigerante está formado por:
Calefactor: proporciona calor eléctrico al
1. Agua destilada.
líquido refrigerante del motor para calentar
2. Anticongelante (etilenglicol).
el motor y ayudar el arranque en frío.
3. Bórax para inhibir la corrosión
8.5. Elementos de control
Para detectar posibles averías se dota de un 4. Antiespumante.

termómetro eléctrico o de un testigo luminoso. 5. Colorante.

Termómetro: indica en todo momento la Las ventajas de este líquido refrigerante son:

temperatura del líquido refrigerante.  Disminuye el punto de congelación

Testigo luminoso: es una lámpara que se hasta -30 °𝐶 (dependiendo de su
mantiene encendida mientras no se alcanza la concentración).
temperatura normal de funcionamiento. Cuando
 Manual de estudio

 Aumenta el punto de ebullición del 8.9. Mantenimiento

agua (más de 100 °𝐶). Esto aumenta  Comprobación periódica del nivel del
el rendimiento del motor. líquido refrigerante. El nivel se
 Disminuye la corrosión. comprobará en el vaso de expansión
8.6. Anticongelantes y anticorrosivos estando el motor frío. Debe encontrarse
Los anticongelantes son mezclas a base de entre las marcas de máximo y mínimo.
glicerina y alcohol que se agregan al agua del  Limpieza exterior del radiador. Para ello
sistema de enfriamiento para bajar el punto de
utilizar aire o agua caliente a presión
congelación del líquido (punto en el que el agua
soplando de atrás hacia delante.
se convierte en hielo). Por esto es conveniente
 Controlar el estado y la tensión de la
agregar anticongelante al sistema de
banda (correa) según las
enfriamiento de vehículos que viajan a climas
fríos. Se recomienda agregar anticorrosivo al recomendaciones del fabricante del

agua del sistema de enfriamiento, para que vehículo, así como si se observan cortes
proteja las superficies metálicas con una película o grietas.
delgada, que se evita que el oxígeno del agua  Comprobación del funcionamiento del
haga contacto y forme óxidos de hierro. termostato. Si se quedara cerrado, el
8.8. El sobrecalentamiento en los sistemas motor se calentaría excesivamente. Si se
de refrigeración quedara abierto, no alcanzaría la
El sobrecalentamiento es el número de temperatura adecuada de funcionamiento
grados que un vapor está por encima de su (frío).
temperatura de saturación, o punto de
ebullición, a una determinada presión.

8.8.1. Revisión del sobrecalentamiento

Algunas de las situaciones ante las que
debemos de revisar el sobrecalentamiento
son:
 El sistema parece que no está
suficientemente refrigerado.
 Si se cambia o añade refrigerante al
sistema.
 Manual de estudio

Actividades c) ¿Qué sucede cuando el motor trabaja

Competencia específica: Conocer el a una temperatura menor de la
funcionamiento y mantenimiento de las normal?
partes del sistema de refrigeración del motor d) ¿Se debe supervisar el agua del
a diésel para un óptimo rendimiento. radiador con el motor caliente? ¿Por
Actividad en grupo qué?
1. Compartan los trabajos realizados de e) ¿Por qué es recomendable combinar
manera individual con su equipo de trabajo, agua y refrigerante para el radiador?
eligiendo las historias que más se acercaron f) ¿Qué riesgo ocurren cuando no se
a lo sucedido y resúmanlas en el siguiente revisa el nivel del agua al radiador
cuadro. antes de poner en movimiento el
camión?
SOBRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR Fase de aplicación
CAUSAS DAÑOS AL ¿Cómo se pudo 1. Identifique los diferentes componentes del
VEHÍCULOS evitar?
sistema de refrigeración del camión de la
escuela de conducción.
Actividad grupal
2. Elaboren tarjetas de consejos y
sugerencias para un normal funcionamiento
2. Socialicen los trabajos de la actividad del sistema de refrigeración.
anterior con todo el grupo de la clase.
Fase de reflexión
Actividad en grupo
1. Respondan las siguientes preguntas:
a) ¿De qué forma afecta el
sobrecalentamiento del motor del
camión al conductor?
b) ¿Cuál es la causa por la que un motor
se sobrecalienta?
 Manual de estudio

9. SISTEMA DE TRANSMISIÓN 9.3 Embrague

Transmite la potencia del motor por medio
9.1. Función y elementos. de un eje motriz (conocido como eje de
Para que vehículo se desplace es necesaria mando) a la propia caja de cambios del
una cadena cinemática que transmita el vehículo y permite de forma manual, separar
movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas o unir el giro del motor del camión a la
motrices. Este conjunto de elementos se transmisión, liberando así el movimiento
denomina sistema de transmisión, según la hacia las ruedas motrices si en ese momento
relación de transmisión, que varía en hay una marcha engranada, en otras
función de la carga transportada y el perfil palabras, es una pausa que nos permites
de la calzada, el eje secundario de la caja de engranar ya sea en subida de marchas o
velocidades puede girar a mas revoluciones, bajada de marchas.
a las mismas o a menos que el cigüeñal.
El embrague está conformado por:
Así pues, el sistema de transmisión es el
 Disco de embrague
conjunto cinemático encargado de trasmitir
 Plato de presión
la energía (movimiento de giro) del cigüeñal
 Mecanismo de presión
a las ruedas, pudiendo variar la relación de  Cubierta de carcasa
transmisión entre ambos elementos.
El sistema de mando puede ser: mecánico,
9.2. Elementos hidráulico, neumático o electrónico.
Los elementos de los sistemas de
transmisión de un vehículo-Camion con
motor delantero y propulsión son:

 Embrague
 Caja de velocidades
 Árbol de transmisión
 Mecanismo cónico diferencial
 Juntas

9.4. Caja de velocidades

La caja de velocidades o caja de
cambios tiene pues la misión de reducir el
número de revoluciones del motor, según el
par necesario en cada instante. Además de
invertir el sentido de giro en las ruedas,
 Manual de estudio

cuando las necesidades de la marcha así lo rotación que sale de la caja de cambios hacia
requieren. el conjunto diferencial.

Para conseguir esta misión, en el interior de En camiones o vehículos más grandes

la caja de velocidades hay una serie de ejes pueden llegar a tener varios de estos, unidos
y engranajes, para reducir el desbaste de los a través de juntas cardánicas, además los
engranajes en el interior de la caja de ejes son huecos.
velocidades utilizar aceite mas
viscoso(valvulina).

Actualmente, no es necesario realizar el

doble embrague para seleccionar la marcha
ya que las cajas de velocidades tienen las
marchas sincronizadas, la realización de esta
técnica supone un aumento.

Cuando el cardán se rompe debido a un

golpe o falta de mantenimiento, el vehículo
quedaría prácticamente inutilizable. Por ello,
hay que estar atento a ruidos extraños al
momento de conducir.

9.6 Mecanismo cónico diferencial

Es el responsable de transformar el giro del
motor en giro de las ruedas y sin él resultaría
imposible tomar una curva, lo que implica
que está involucrado en
el funcionamiento más básico de un tracto
camión.

9.5 Árbol de transmisión

Se trata por lo tanto de una barra o barras,
que, junto con otros elementos, tienen que
soportar el par motor sin deteriorarse ni
causar vibraciones. El cardán se encarga de
transmitir la fuerza del movimiento de
 Manual de estudio

Juntas

Empleadas para hacer flexibles las uniones

del árbol de transmisión al resto del sistema.
Absorben las deformaciones oscilantes del
puente trasero debido a los movimientos de
la suspensión, las más utilizadas es:

Junta universal cardan

Transmisiones con dual

Se trata de un engranaje que permite

multiplicar por dos el número de relaciones
(cambios, velocidades) con las que cuenta
dicha transmisión, y en algunos casos
inclusive por tres. Su función es la de
facilitar el movimiento del vehículo cuando
se encuentra cargado.

Dual cónico diferencial

9.7 Palieres
Los palieres o semiejes de transmisión
transmiten el movimiento desde los
planetarios del grupo diferencial a las ruedas
motrices. Son básicamente dos barras
cilíndricas de acero de alta resistencia,
templado y cementado.

Dual caja de velocidades

 Manual de estudio

9.8 Mantenimiento - Comprobar la valvulita. Su cambio

se debe atener a las necesidades del
fabricante
- En las cajas de velocidades de
cambio automático se sustituirá el
fluido y el filtro según las
indicaciones del fabricante.

Árbol de transmisión

- Engrase de las juntas de transmisión

Embrague
Grupo cónico diferencial
- Controlar el recorrido nulo o de
- Proceder al control del nivel de
seguridad, si no hay recorrido o es
valvulina según las indicaciones del
muy pequeño puede patinar el disco.
fabricante del camión. En camiones
Si el recorrido es excesivo, el
modernos no es necesaria la
desembrague no es completo, lo que
sustitución de la valvulina, salvo por
haría que las marchas rascaran. Lo
avería, ya que el grupo este sellado.
ideal es que el recorrido nulo sea el
mayor posible siempre que las
marchas no rasquen.
- Si el embrague es de mando Palieres
hidráulico se debe controlar que el - Comprobar el estado de los
nivel del líquido en el depósito guardapolvos
situado junto al pedal del embrague
se encuentra entre el máximo y
mínimo. Si fuera necesario se
reportará el líquido añadiéndolo en
dicho deposito
- No debe hacerse patinar el embrague
haciendo medio embrague sin
necesidad, ni haciendo desembragar
el vehículo en las detenciones.
- No se debe apoyar el pie sobre el
pedal del embrague durante la
marcha sin necesidad.

Caja de velocidades
 Manual de estudio

REFLEXION

Conteste las siguientes preguntas:

1. ¿En qué consiste el sistema de

transmisión?

2. ¿Cuál es la función del árbol de

transmisión?

3. ¿Qué pasa cuando el conductor no

coordina sus movimientos al embragar y
cambiar de marcha?

4. ¿Qué sucede si se mantiene el pedal del

embrague accionado todo el tiempo?

CONCEPTUALIZACION

1. Complete
Elementos del sistema de
transmisión

2. escriba con sus propias palabras la

función del embrague
ACTIVIDADES
----------------------------------------------------------
Competencia específica: conocer el ----------------------------------------------------------
funcionamiento y elementos del sistema de ----------------------------------------------------------
trasmisión.
 Manual de estudio

---------------------------------------------------------- donde por su gran peso y carga, precisan

------------------------ potencias y energías de frenado grandes.
Se trata de un sistema de frenos de doble
circuito independiente, de forma que uno
FASE DE APLICACIÓN frena el eje delantero y otro el eje trasero,
por lo que, en caso de avería de un circuito
1. Con la ayuda del profesor guía existe la posibilidad de frenar siempre el
vehículo.
identifique los diferentes elementos
del sistema de transmisión. Elementos
2. Escriba 3 consejos acerca del
Los elementos principales del sistema de
mantenimiento del sistema de frenos neumáticos (aire comprimido) son:
transmisión
- Compresor. (productor de aire
comprimido).
- Calderines. (depósito de aire
comprimido).
- Reguladores de presión. (controlan la
presión).
- Pulmones. (accionamiento zapatas de
freno).
- Filtros anticongelantes. (separadores
de la humedad del aire)
- Válvulas de drenaje. (retirada del
agua de los calderines).
- Válvulas de seguridad. (múltiple).
(salida de aire excesivo).
- Manómetro. (indicador de las
presiones de aire).

10.2. Freno de disco y elementos

auxiliares
Cada vez son más utilizados, sobre todo en
las ruedas delanteras, si bien hay gran

Cantidad de vehículos que van dotados de

frenos de disco a las cuatro ruedas. Tienen
10. SISTEMA
10.1. FuncionesDE FRENADO
y elementos una serie de ventajas sobre los frenos de
tambor como son:
Este sistema consiste en utilizar, para el
accionamiento de los elementos frenantes de ● Distancia de frenado menor que los
las ruedas, el aire comprimido generado por de tambor.
el propio motor de vehículo. Se emplea ● Mejor refrigeración
habitualmente en los vehículos pesados,
 Manual de estudio

● Menos posibilidades de pérdida de

eficacia por un excesivo
sobrecalentamiento, ya que evacuan
el calor con mayor facilidad.

10.3 Sistema neumático de frenado y

frenado de semirremolque

El funcionamiento del sistema de freno

neumático es el siguiente: el aire
comprimido producido por el compresor
pasa a través del dispositivo anticongelante
y del regulador de presión, hasta llegar al
depurador. El circuito lleva intercalada una
válvula de purga automática para evacuar
los residuos de condensación, evitando que
el agua pase al resto del circuito. El aire
Mantenimiento de freno de disco continúa hasta la válvula de seguridad de
Se debe comprobar periódicamente el nivel protección de cuatro vías, de la que salen
de líquido de frenos. La pérdida frecuente de cuatro bocas que can a:
nivel es causa de fugas en la instalación, - Calderín de freno servicio delantero
generalmente visibles - Calderín de freno de servicio trasero
- Calderín de freno de remolque y
Freno de estacionamiento estacionamiento
- Servicios auxiliares a través de un
En la gran mayoría de vehículos el freno de filtro
estacionamiento o de mano actúa sobre las - Servoembrague
ruedas traseras mediante pulmones - Suspensión neumática
neumáticos totalmente independientes del - Mando neumático de la caja de
circuito de aire comprimido, es obligatorio velocidades.
dejarlo accionado cuando se deja el
automotor estacionado.
 Manual de estudio

Freno de servicio: el aire procedente de los - Freno en colector de escape

calderines después de pasar por el bloque de
conexión, donde se encuentran las tomas de
presión de aire para indicadores

Luminosos y mano contactos, llega a la

válvula de pedal de freno.

Freno de remolque: el aire procedente del

calderín pasa a través de un conductor de
presión, llega al bloque electrónico y
alimenta la válvula de mando remolque. - Freno sobre culata
Desde esta válvula sale una alimentación
constante hacia la cabeza de acoplamiento
automática. Cuando se ha accionado el pedal
de freno, se manda aire a presión desde la 10.5 Sistema antibloqueo de ruedas (ABS)
válvula de mando remolque a la cabeza de Evita el bloqueo de las ruedas regulando la
acoplamiento automática. Este aire actúa presión hidráulica durante un frenado
sobre los pulmones de freno del brusco. Existe un testigo luminoso en el
semirremolque, produciendo el frenado del cuadro de instrumentos que se mantiene
mismo al tiempo que el del camión. encendido se la velocidad del vehículo es
inferior a 7 km/h o 15 km/h si lleva
semirremolque. Este testigo se apaga al
superar esas velocidades. Si no es así, llevar
a revisar el sistema pues hay avería en el
10.4 Sistema de freno de mando mismo. En caso de avería del ABS, este
hidroneumático queda anulado y el camión frena con el
Es empleado en algunos vehículos sistema clásico de frenos.
industriales ligeros. Además de la
instalación neumática, se monta a otra de
tipo hidráulico con amplificador de frenado
de una cámara. En este caso el aire
comprimido solo sirve de ayuda de la fuerza
que ejerce el conductor con el pie y que
actúa sobre el cilindro principal.

Freno motor (en el escape)

Limita el caudal de gases hacia el silencioso
de escape frenando el desplazamiento de los El ABS es un sistema electrónico que
pistones y, en consecuencia, del vehículo. Se corrige automáticamente la potencia de
debe emplear en pendientes descendentes
frenado de cada rueda (o de un eje) en
como ayuda al sistema de frenado de
servicio. Existen dos sistemas de freno función del nivel de adherencia que se
motor: encuentra.
 Manual de estudio

actuar las fuerzas mecánicas de los resortes

sobre los frenos traseros del vehículo,

10.8 Mantenimiento
Cuando el sistema de mando del freno es por
líquido se debe:

10.6 Anti patinaje de ruedas (ASR) - Comprobar periódicamente el nivel

de líquido de frenos en el depósito.
Este sistema mejora el comportamiento del Debe situarse en sus niveles máximo
vehículo ante situaciones de resbalamiento, y mínimo.
por diferentes causas, de las ruedas motrices, - Comprobar si no existe fuga de gas.
mediante la intervención automática y - Cambiar el líquido de freno según las
regulada de los frenos de las ruedas motrices recomendaciones del fabricante.
o del motor. Su misión regular es
- Purgar el aire cuando se note que el
resbalamiento de las ruedas motrices, pedal está blando, actuando sobre los
impidiendo que estas se embalen en la fase
purgadores o sangradores de ruedas.
de arranque, en las curvas, en condiciones
- No abusar del freno de servicio ya
desfavorables del pavimento.
que puede aparecer el efecto
Si todas las ruedas del eje motriz tienden a ¨fading¨, es decir, una pérdida de
embalarse, reduce automáticamente la frenada.
potencia del motor con independencia de la
Frenos de disco
posición del acelerador, por lo cual las
ruedas podrán seguir transmitiendo las - Revisar el nivel del líquido de freno,
fuerzas al pavimento. en caso de que no se encuentre en su
nivel se recomienda cambiar las
pastillas de freno
- En caso de presentar vibraciones al
frenar se recomienda cambiar o los
discos de freno o en su defecto
rectificar.

10.7 Frenos de estacionamiento (vehículo Cuando el sistema de mando es

pesado). neumático.
Al actuar sobre la válvula manual de freno - Periódicamente se debe purgar los
se produce en esta la descarga de aire de los calderines para extraer el agua
acumuladores de fuerza elástica y de la procedente de la humedad del aire
tubería de frenado de estacionamiento de la - Sustituir el cartucho secador de aire
válvula de mando del remolque, así pueden según las recomendaciones del
fabricante.
 Manual de estudio

- Comprobar el nivel del líquido en el 2. Escriba la diferencia entre el

dispositivo anticongelante. sistema hidráulico y el sistema
- Al arrancar el camión, comprobar el neumáticos de frenos
nivel de la presión que marcan los
S. hidráulico S. Neumático
manómetros. Nunca poner en marcha
si no está en sus niveles
recomendados

Actividades

Competencia especifica: Conocer

el funcionamiento y mantenimiento 3. Escriba la importancia de realizar
del sistema de frenado del vehículo periódicamente la revisión del
pesado para un óptimo rendimiento. sistema de freno.
---------------------------------------------
---------------------------------------------
Actividad grupal ---------------------------------------------
---------------------------------------------
1. Debatir en grupo:
--------
En caso de experimentar una situación 4. Complete el siguiente mapa
donde falle el sistema de freno. ¿Qué haría mental.
usted para controlar la situación y disminuir
Ventajas de los
la marcha del vehículo?
frenos de disco

Reflexión
1. Conteste las siguientes preguntas

a. ¿En qué situaciones se utiliza el frenado

de motor?
b. ¿Cuáles son los tipos de frenado de motor
que existen?
c. ¿Para qué sirve el sistema ABS?
d. ¿Menciona cinco elementos que
componen el sistema de frenado?
 Manual de estudio

11. SISTEMA DE SUSPENSIÓN incluyendo la carga y ocupantes del

vehículo.

Masa no suspendida: Formada por el sistema

11.1 CONCEPTOS Y TIPOS DE de suspensión y los elementos que conectan
SUSPENSION dicho sistema con el terreno, constituye las
¿Qué es? ruedas, frenos del automotor (incluidos fuera
del chasis), los elementos de transmisión,
El sistema de suspensión de un vehículo es ejes, etc.
el conjunto de componentes mecánicos que
unen la parte suspendida del vehículo con la El sistema de suspensión debe tener como
superficie rodante, con el objetivo cualidades la elasticidad y la amortiguación.
primordial de mantener siempre el contacto
Sus componentes se pueden clasificar en:
de la rueda con el terreno, de manera que se
Componentes elásticos o flexibles de la
consiga, por una parte, un mayor control y
suspensión, elementos amortiguadores de la
seguridad del vehículo dado que toda
suspensión, además otros como barras
suspensión va a contribuir a mejorar la
estabilizadoras y los trapecios o brazos de
estabilidad del vehículo, mejorando la
suspensión.
adherencia y la respuesta de la dirección, y
por otra, que también sirva para absorber las
irregularidades del terreno de manera que 11.2 PARTES Y ELEMENTOS DE LA
proporcione una mayor comodidad a los SUSPENSION
ocupantes del vehículo. Se diferencian las suspensiones en las que
ambas ruedas de un eje están unidas por
medios físicos, de tal manera que el
movimiento de una se transmite a la otra,
denominadas suspensiones dependientes.

Por el contrario, cuando ambas ruedas

cuentan con elementos de suspensión que no
están unidos dinámicamente hablamos de
suspensiones independientes.

Fig. 11.1 Ilustración del vehículo: Masa Componentes elásticos de la suspensión

suspendida y no suspendida
Ballestas
En todo vehículo se encontrarán dos grandes
grupos: Son un tipo de resorte constituido por un
conjunto de hojas o laminas superpuestas
La masa suspendida: Es la parte de la masa fabricadas en acero especial para muelles,
del vehículo que es soportada por el sistema unidas en el centro por un tornillo pasante
de suspensión, compuesta por el chasis, como tuerca, llamado capuchino que estas se
grupo motor, carrocería, entre otros, mantienen alineadas por una serie de
 Manual de estudio

abrazaderas que evitan que se abran en

abanico, estas permiten el deslizamiento
entre las hojas al momento de estas se
deforman debida a la carga, todo esto
conlleva a una formación de un conjunto
elástico con una resistencia a la rotura. En la
actualidad estos se suelen usar en sistemas
de suspensión de camiones, furgonetas
(vehículos pesados), remolques, vehículos
4x4, entre otros más.

Barras estabilizadoras

La barra estabilizadora de la suspensión de

un vehículo es una barra de acero con
propiedades de naturaleza elástica, que se
encuentra fijada en sus extremos a cada
soporte de la suspensión de cada lado del
mismo eje. Forman parte del grupo de
seguridad activa del vehículo.

Fig. 11.2.1 Ballesta y sus partes

Fig. 11.2.3 Barra estabilizadora en el eje

delantero

Bollas neumáticas

La suspensión neumática se utiliza en lugar

de muelles de acero convencionales en
coches, y en aplicaciones de vehículos
pesado como autobuses y camiones.
 Manual de estudio

Ejes pivotes  Cuando existe una vibración

exagerada de las luces al conducir.
Es el pivote encargado de orientación de la  Ruidos bruscos en la parte delantera
rueda en el mecanismo de dirección de un y trasera del vehículo.
automóvil.  Vaivenes en la carrocería.
 Perdida de control en las curvas.

11.3 Mantenimiento y averías

Para hacer un mantenimiento preventivo del
sistema de la suspensión del automóvil es
necesario hacer una revisión periódica de las
piezas involucradas, para saber cuándo
deben ser sustituidas.

En la actualidad estos sistemas de

suspensión deben ser revisados cada 20000
km, esto se debe a que por su vida útil oscila
entre los 60000 a 80000 kilómetros.

¿Cuándo se hace un mantenimiento

preventivo del sistema de suspensión del
automóvil?

 Por perdida de aceite en los

amortiguadores.
 Por desgaste irregular de las llantas.
 Cuando se nota una excesiva
inclinación del tren delantero al
frenar.
 Manual de estudio

Actividades

Competencia específica: aplicar los

conocimientos adquiridos sobre el sistema
de suspensión.

1.Marque con V si es verdadero o F si es falso a

los siguientes enunciados:

 Las barras estabilizadoras son

resortes son elementos, básicamente
formados por un alambre de acero
enrollado en forma de espira. (___)
 El sistema de suspensión está
compuesto principalmente de tres
componentes: amortiguadores,
resortes y puntales. (___)
 El sistema de suspensión del
vehículo es el encargado de
mantener las ruedas en contacto con
el suelo, absorbiendo las vibraciones,
y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de
vehículo, para que estos golpes no
sean transmitidos al bastidor. (___)
2.escoja la opcion correcta

1. La barra estabilizadora (Del sistema de

suspensión) del vechiculo tiene
propiedades:
a) Plasticas
b) Elasticas
c) De maleabilidad
d) Ninguna de las anteriores
 Manual de estudio

12. SISTEMA DE DIRECCIÓN

12.2 El engranaje de dirección
12.1 Generalidades La unidad del engranaje de dirección, que
lleva a cabo la reducción de velocidad del
Es un conjunto de mecanismos cuya
giro del volante de dirección, transmitiendo
finalidad consiste en orientar las ruedas
delanteras (o directrices) para que el una gran fuerza a la conexión de dirección; y
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el
la conexión de dirección que transmite los
vehículo.
movimientos del engranaje de dirección a
Principalmente, el sistema de
las ruedas delanteras.
dirección está compuesto por una serie de
elementos que funcionan del siguiente
modo: el conductor controla la trayectoria
del automóvil por medio del volante, lo
que accionará la barra de dirección, que es
la encargada de unirlo a la caja de
dirección.

Debe su nombre a cuando consistía en

una sola pieza rígida (una barra) pero
para ser precisos hoy en día se trata de
varias piezas de menor tamaño que
pueden doblarse en caso de accidente.
Una vez la caja de dirección recibe el
movimiento, por medio de los engranajes
lo transmite a las ruedas.
Fig. 12.1 Ilustración sobre el sistema de
dirección

12.2.1 Columna de dirección

La caja puede ser, como veremos más
adelante, de diversos tipos, como de
cremallera o bolas recirculantes, aunque
La columna de dirección consiste en el eje
si se trata de una caja de dirección de principal, que transmite a la rotación del
este tipo, al final encontraremos
una biela que la unirá la caja a la varilla
volante de dirección, al engranaje de
central. En el resto de supuestos, la dirección y un tubo de columna, que monta
varilla va unida a la caja de dirección
al eje principal en la carrocería. El tubo
directamente, para enviar el
movimiento a los terminales de columna incluye un mecanismo por el cual
dirección: una serie de uniones tipo
se contrae absorbiendo el impacto de la
rótula que van ligadas a las ruedas
directrices y que absorben las colisión con el conductor, en el caso de una.
irregularidades del firme por el que
circulamos.
 Manual de estudio

El mecanismo piñón-cremallera tiene por

finalidad la transformación de un
movimiento de rotación o circular (piñón) en
un movimiento rectilíneo (cremallera) o
viceversa. Este mecanismo como su mismo
nombre indica está formado por dos
elementos componentes que son el piñón y
Fig. 12.2 Columna de dirección la cremallera.

12.2.2 Engranaje de dirección

El engranaje de dirección no solamente 12.3 Dirección asistida

convierte la rotación del volante de
La dirección asistida es un sistema mediante
dirección a los movimientos los cuales
el que se reduce la fuerza -par de giro- que
cambian la dirección de rodamiento de los
ha de efectuar el conductor para accionar el
neumáticos. Este también reduce la
mecanismo de dirección de un vehículo a
velocidad del giro del volante de dirección a
motor.
fin de aligerar la fuerza de operación de la
La dirección asistida se trata de acoplar un
dirección, incrementando la fuerza de
mecanismo de dirección simple, un circuito
operación y transmitiendo esta misma a las
de asistencia conocido como servomando.
ruedas delanteras.
Este circuito se acciona por el vacío de la
12.2.3 Engranaje de dirección de piñón- admisión o de una bomba de vacío, por
cremallera la fuerza hidráulica de una bomba
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el hidráulica, el aire comprimido de un
extremo del eje principal enganchan con los compresor que también funciona para
dientes que son apoyados en una barra accionar los frenos y también puede ser
redonda (cremallera) cambiando este giro a asistido por un motor eléctrico.
un movimiento de izquierda o derecha.
Dependiendo el tipo de
energía empleado para
proporcionar la asistencia
se clasifican en:

Neumáticas

Fig. 12.3 Engranaje de dirección de piñón-

cremallera Hidráulicas
 Manual de estudio

Las fallas que pueden ocurrir en la dirección

se pueden evitar con chequeo constante de
Electro-hidráulicas sus partes, hay que recordar que la dirección
es uno de los sistemas más importantes del
vehículo, y la pérdida total o parcial de este
puede producir daños cuantiosos, sin
Eléctricas
mencionar los daños a personas que pueden
llegar a ser mortales.
Algunas de las fallas más comunes son:
12.4 Localización de averías
Examinar periódicamente los componentes
de la parte inferior de la carrocería, sobre
todo el varillaje de la dirección, los
amortiguadores, ruedas [llantas, neumáticos],
rotulas, bujes; que se encuentren en buenas
condiciones de funcionamiento. Su integridad
física, y la seguridad de muchos, dependen de  Desgaste de rotulas
ello.  Ruptura de rotulas
El motor traslada su rotación hacia el  Anillo de cremallera o buje
diferencial, que, está instalado en la parte de  Desajuste de cremallera y tornillo sin
atrás del vehículo; y mueve las ruedas fin
traseras; de allí el nombre de tracción trasera.  Desgaste de hules de soporte
Sobre las denominadas horquillas es  Caja mecánica de bola recircularte
articulado el pivote, del cual sale un  Columna de dirección
mangueta en la cual las ruedas giran en  Tornillo sin fin y balines
cojinetes de bolas, pudiéndose encontrar  Terca deslizante
también cojinetes de rodillo.  Retenedores y empaques
 Lubricado por medio de aceite

Fig. 12.4 Sistema de dirección de un

automotor
 Manual de estudio

---------------------------------------------
---------------------------------------------
--------------------

ACTIVIDADES
5. Complete el siguiente organizador
Competencia especifica: conocer el
gráfico.
funcionamiento y las características del
sistema de dirección.

De acuerdo a lo aprendido conteste las

Clasificación de
siguientes preguntas:
dirección
1. ¿Cuáles son los tipos de engranaje asistida
de dirección?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
------------
2. ¿Cuáles son las partes del
engranaje de dirección?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
------------
3. ¿Cuál es la finalidad del sistema de
dirección?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
----------------
4. ¿Cuál es la función del mecanismo
piñón-cremallera?
---------------------------------------------
---------------------------------------------
---------------------------------------------
 Manual de estudio

13. SISTEMA DE ESCAPE Colector de escape

El colector o múltiple de escape es entre

El sistema de escape de un vehículo es el
otras cosas un complejo de tuberías que se
responsable de conducir hacia el exterior los
residuos que se producen en un motor de encarga de conducir los gases quemados
combustión interna. Todo proceso de producidos en la recamara de combustión
combustión conlleva la generación de del motor y canalizarlos hacia una tubería
residuos, residuos que se producen por extensa hacia la parte trasera o media por lo
diferentes motivos. alto del camión.

Éste se encuentra ubicado cerca de las

cabezas de los cilindros del motor, a un
costado del cabezote y posee entradas por
donde circularán los gases quemados
expedidos por el motor.

Fig. 13.1 Sistema de escape

13.1 Partes del sistema de escape

En algunos camiones que no poseen control

de emisiones su sistema de escape consta de
los elementos nombrados a continuación:

Por otro lado, los camiones que vienen Fig.13.3 Colector de escape
equipados con un sistema de control de
Conductos de evacuación
emisiones tienen los siguientes elementos:
Dentro del sistema de escape, los conductos
 Colector de escape.
de evacuación son los encargados de
 Conductos de evacuación.
conducir los gases de combustión que van
 Convertidor catalítico.
desde el múltiple del colector hasta la salida
 Silenciadores.
a la superficie que por lo general va ubicada
 Sujetadores de tubo de escape.
en la parte posterior del auto.

Por esta razón estos conductos de

evacuación son fabricados de acero
inoxidable, para de esa manera evitar la
oxidación producida por el agua dentro del
sistema. Todo esto se hace para evitar que se
corroa el sistema, ya que, si se generan
Fig.13.2 Partes del sistema de escape perforaciones dentro de sí se generan altos
 Manual de estudio

niveles de ruido en todo el sistema de Acumulación de óxido

escape.
No hay enemigo tan peligroso para el
Dentro de la configuración del sistema de sistema de escape como el óxido. Hacer
escape, se encuentran varios tipos de viajes cortos con frecuencia provoca que el
conductos, a continuación, los nombramos: vapor de agua se acumule en el sistema de
escape, pero nunca se calienta lo suficiente
 Etapa o conducto inicial: Desde el como para disiparse.
múltiple son recibidos los gases de
combustión y son transportada por Sensor de oxígeno defectuoso
este conducto que se encuentra
ubicado corriente abajo dentro del Si el sensor de oxígeno falla, la computadora
sistema de escape. del motor no puede crear la mezcla de aire y
 Etapa o conducto intermedio: Esta combustible correctamente equilibrada. Esto
etapa viene a conectar el tubo de podría conducir a una mezcla baja en aire y
escape con el silenciador en el alta en gas o una mezcla más caliente de lo
sistema de escape. El propósito de previsto, lo cual podría causar una
esta etapa es transportar los gases obstrucción en el convertidor catalítico.
hasta el silenciador y de esa manera
silenciar el sonido que se produce
dentro del sistema. Es importante
señalar que no todos los autos poseen
esta etapa.
 Etapa o conducto final: Dentro de
todo el sistema de escape, completa Fig.13.5 Sensor de oxígeno defectuoso
el diseño, finalmente a través de esta
etapa se dirigen los gases de El sistema de escape tiene funciones muy
combustión hacia el exterior del importantes:
auto. De manera general, un
conducto de escape final posee una  Dirige los gases producidos por el
longitud mayor a 35 cm. motor hacia la parte trasera del
vehículo.
 Reduce la cantidad de sustancias
tóxicas en los gases para que así
sean menos peligrosos. De esta
manera, se disminuirán las
emisiones hacia el medio
ambiente.
 Reduce el ruido del proceso de
combustión del motor y el
combustible.
 Ayuda a que el motor pueda
Fig.13.4 Problemas más comunes en los enfriarse, mejorando la eficiencia
sistemas de escape del combustible.
 Manual de estudio

Junta de colector de escape en mal estado Ruidos provenientes del motor

El trabajo de la junta del colector de escape La primera señal notable de una fuga en el
es proporcionar un sello entre el colector de sistema de escape suele ser un aumento en el
escape y la culata para evitar que se filtren ruido del motor. Es muy probable que haya
gases al sistema. una fuga en el colector del sistema o en
cualquier lugar donde haya juntas.

Fugas de escape

Los golpes, agujeros y sacudidas que

ocurren mientras manejas en condiciones
difíciles pueden provocar que las áreas
débiles, como las juntas, se agrieten,
filtrando gases en la cabina. Además, las
piezas internas pequeñas pueden soltarse y
provocar una obstrucción en tu silenciador.

Fig.13.7 Ruidos provenientes del motor

Distintos colores en el humo de escape

 Un humo de escape azul o gris es

una indicación de que tu camión está
quemando aceite en la cámara de
combustión. Esto podría ser causado
por sellos de válvula, guías de
Fig.13.6 Fugas de escape
válvula, anillos de pistón, paredes de
Vibraciones cilindro desgastadas.
 Un humo negro significa que hay
Las vibraciones extrañas que provienen de fuga de combustible, que podría ser
tu volante o pedal del acelerador podrían ser causada por los inyectores de
señales de que tu sistema de escape necesita combustible, el regulador de presión
reparación. El problema se agravará si tu de combustible y la línea de retorno
camión empieza a temblar por completo. de combustible.
 Manual de estudio

 Un humo de color blanco o gris claro 2.Subraye lo correcto

significa que probablemente estés
quemando refrigerante en la cámara Cuáles son los elementos que no poseen
de combustión. Esto significa que la algunos camiones en el control de emisiones
culata, el bloque del motor o la junta de gases de escape.
de la culata están agrietados o
 Colector de escape.
dañados.
 Convertidor catalítico.
 Silenciador.
 Conductos de evacuación.
 Sensor de oxigeno
 Sujetadores de tubo de escape
 Válvula de compuerta
Fig.13.7 Humo expulsado del
sistema de escape 3.Complete
Dentro del sistema de escape, los conductos
de ____________son los ____________ de
conducir los __________________ que van
ACTIVIDADES desde el múltiple del colector hasta la salida
a la ________ que por lo general va ubicada
Competencia específica: Emplear criterios
en la parte _________ elevado del camión.
estudiados de lo qué es el Sistema de escape
de un camión y cuáles son sus averías más
4.Describa una posible causa de problema
comunes. que se produzca en los sistemas de escape
1.Complete el siguiente organigrama. y escriba también su solución.
____________________________________
____________________________________
El sistema ____________________________________
de escape de ____________________________________
un camión es
considerado ____________________________________

5.Mencione 2 funciones importantes en el

sistema de escape.
Como
1._____________________________________
en el _______________________________________
sistema 2._____________________________________
_______________________________________
de
escape?’
6.Conteste Verdadero o Falso en distintos
’’----,,---
colores en el humo de escape.
Un humo negro significa que probablemente
estés quemando refrigerante en la cámara de
combustión (____).
 Manual de estudio

EVALUACIÓN 7. Es aquel que transmite la potencia del

2. ¿Cuáles son los compontes principales motor a la propia caja de cambios del
de un camión? vehículo y permite que, de forma
manual, se pueda separar o unir el giro
a. Bastidor, neumáticos, ejes. del motor del camión a la transmisión.
b. Cabina, cajón, sistema de a. Árbol de transmisión
suspensión, neumáticos. b. Embrague
c. Bastidor, chasis, cabina, cajón. c. Mecanismo cónico
d. Chasis, cabina, ejes diferencial
d. Inyectores
3. ¿Cuál es el borne más pequeño de la 8. Existen 3 tipos de mantenimientos,
batería? ¿Cuáles son?
a. Manual, automático,
a. El borde terminal positivo. electrónico
b. El borde terminal negativo. b. Preventivo, correctivo,
c. Los dos terminales son iguales. predictivo
d. No tiene bordes c. Técnico, empírico,
catedrático
4. ¿Por qué es peligroso el ácido de la d. Caliente, templado frio
batería? 9. En el sistema de frenado existe un
elemento que evita el bloqueo de las
a. El ácido puede producir quemaduras. ruedas regulando la presión hidráulica
b. No es muy peligroso. durante un frenado brusco.
c. No es peligroso si tenemos cuidado. a. ABS
d. Es muy peligroso b. SRS
c. URS
5. La corriente necesaria para el sistema d. ATM
eléctrico del vehículo es generada por: 10. Este elemento tiene la misión de
reducir el número de revoluciones del
a. El alternador.
motor, según el par necesario en cada
b. La batería.
instante. Este elemento es:
c. La bobina.
a. Caja de velocidades
d. escape
b. Árbol de leva
6. Para que el vehículo se desplace es c. Frenos
necesaria una cadena cinemática que d. Suspensión
transmita el movimiento de giro del
cigüeñal a las ruedas motrices. ¿Cómo
11. La barra estabilizadora (Del sistema de
se denomina a este conjunto de suspensión) del vechiculo tiene
elementos que permite esta acción? propiedades:
a. Sistema de transmisión e) Plasticas
b. Sistema eléctrico f) Elasticas
c. Sistema de frenado g) De maleabilidad
d. Sistema de suspensión h) Ninguna de las anteriores
 Manual de estudio

12. El sistema de suspensión del vehiculo b) Se debe cambiar el aceite cada 10000
se encarga: km más o menos; es decir, solo una
a) De absorber vibraciones y vez al año.
movimientos provocados por las c) Se debe cambiar el aceite cada 7000
ruedas. km más o menos; es decir entre una
b) De orientar las ruedas delanteras y dos veces al año.
para guiar el vehiculo. d) Ninguna de las anteriores.
c) De conducir hacia el exterior los
17. Que finalidad tiene el sistema de
residuos que se producen en un
refrigeración:
motor de combustión interna.
d) Ninguna de las anteriores. a) La finalidad del sistema de
13. Tipo de energía la cual no se emplea en refrigeración es mantener a una
la dirección asistida: temperatura normal de
a) Electrica\ funcionamiento, es decir mantener el
b) Neumática motor entre 70 °𝐶 y 90 °𝐶.
c) Hadraulica b) La finalidad del sistema de
d) Quimica refrigeración es mantener a una
14. Las siglas del sistema ABS significan temperatura baja de funcionamiento,
en español: es decir mantener el motor entre 20
a) Sistema Antibloqueo de Frenos °𝐶 y 40 °𝐶.
b) Sistema antibloqueo de señal c) La finalidad del sistema de
c) Antibloqueo definitivo de señales refrigeración es mantener a una
d) Ninguna de las anteriores temperatura alta de funcionamiento,
15. El manometro tiene como función es decir mantener, es decir mantener
a) Medir la presión atmosférica el motor entre 170 °𝐶 y 190 °𝐶
b) Medir la presión en los fluidos
c) Medir la temperatura del motor 18. Son un tipo de resorte constituido por un
d) Ninguna de las anteriores conjunto de hojas o laminas superpuestas
fabricadas en acero especial para muelles
15. En que influye el aceite en la
lubricación?
a) Ballesta
a) minimiza el desgaste en las piezas b) Martillo
móviles. c) Anclas
b) Permite la refrigeración de las d) Pendiente
piezas.
19. En que consiste el fundamento del
c) Permite la limpieza y lleva impureza.
sistema de inyección.
d) Todo lo anterior.
a) Es la dosificación exacta del combustible
16. Cuando debo realizar el cambio de necesario para la realización del proceso de
aceite: combustión dentro del motor.
b) Es la dosificación media del combustible
a) Se debe cambiar el aceite cada 7000
necesario para la realización del proceso de
km más o menos; es decir, entre 5 y
explosión dentro del motor.
8 veces al año.
 Manual de estudio

c) Es la dosificación exacta del combustible

necesario para la realización del proceso de
combustión dentro del escape
20. Cuya función consiste en detectar la
concentración de oxigeno en el gas de
escape.

a) Sensor de oxígeno
b)Sensor de carrera
c) sensor ABS
d) sensor CKP

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