Manual de Preventivo

Mantenimiento Preventivo
PROFESIONAL TÉCNICO
89000255
1 2 3 4
13 12 11 10 9 8 7
LUBRICACIÓN GENERAL
• Puntos de lubricación (lubricar diariamente).

• Visor nivel de lubricante.
• Botón accionador de bomba de lubricante (accionar cada 3 horas de trabajo).
• Visor de lubricante del cabezal fijo.
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Prepare la tarjeta de mantenimiento - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

rutinario. - Aceitera.
02 Dibuje la máquina o equipo en la tarjeta - Engrasadora a presión.
de mantenimiento rutinario. - Wipe o trapo industrial.
03 Determine los puntos de lubricación. - Llaves de boca y de caja.
04 Llene la tarjeta. - Lubricante líquido (aceite).
05 Ejecute el mantenimiento rutinario. - Grasa para transmisión.
- Grasa para rodamientos.
01 01 Tarjeta de Mantenimiento Rutinario 210 x 297 Cartulina

PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. HO-01

TIEMPO: 04 Hrs. HOJA: 1 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S/E
1 2
5 4 3
7
LUBRICACIÓN GENERAL
1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante

(caja principal). TABLA PARA CAMBIO DE LUBRICANTE
2.- Orificio de salida del lubricante PERIODO DE
CONJUNTO CANTIDADES VISCOSIDAD
LUBRICACIÓN
(caja de velocidades).
Cabezal Fijo 3,5 litros
3.- Orificio de salida del lubricante
(caja de avance). Caja de Avances Anualmente 2,5 litros 300 SSU 100ºF
4.- Botón de accionamiento manual de la caja Carro longitudinal 1,5 litros

de avances (lubricar cada 3 horas).
5.- Orificio de ingreso para lubricar la caja de avances. 6.-
Orificio de ingreso de lubricante (carro longitudinal). 7.-
Orificio de salida de lubricante (carro longitudinal).
01 Prepare la tarjeta de lubricación y - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

limpieza periódica. - Aceitera.
- Engrasadora a presión.
02 Indique los puntos de lubricación. - Wipe o trapo industrial.
03 Llene la tarjeta. - Llaves de boca y de caja.
- Lubricante líquido (aceite).
04 Ejecute la lubricación y limpieza periódica. - Grasa para transmisión.
01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina


ESCALA: S/E
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Esta operación consiste en preparar y llenar la
tarjeta de mantenimiento rutinario de una MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR
RUTINARIO
máquina o equipo, basado esencialmente en Co . 1001040823
d
Taller Mec. General Ubic. Ajuste
la rutina que tiene que realizar la persona MARCA: COMPLEX MACHINE Mod lo: MD-30B
e
Tipo:
30MILDRIN Serie: 98102704
que va a operar la máquina efectuando la

lubricación, la limpieza, los ajustes, los 09 01
niveles y la seguridad requerida antes y 18

17
después de utilizar la máquina.
08
16 02
15 10
14 PERNOS
11 07
06 03
12
PROCESO DE EJECUCIÓN 05
13
04
1º Paso : Prepare la tarjeta de manteni- Nº
1 Tapa corrediza.
PARTES
Exterior
CONDUCTO
Limpieza
LUBRICANTE
miento rutinario. (Fig.1) 2

3
4
Poleas y Faja en “V”.
Volante de Avance y Reversa Transversal
Tornillos de Fijación
Interior
Interior
Interior
Limpieza
Aceite rando HD 68
Aceite tellus 68
5 Ranura en “T” para Perno de Anclaje Interior Limpieza
6 Columna Exterior Grasa alvania grado 2
7 Palanca o Manivela Exterior-Interior Ajuste y grasa alvania
a) Recortando la cartulina en 8
9
10
Motor, Polea Motriz
Tapa del Mecanismo de Velocidades
Palanca Sensitiva
Exterior, Interior
Interior
Interior
Limpieza, grasa litica
Limpieza
Aceite Tellus 68
formato A4 (210 x 297mm). 11

12
13
Mesa
Volante del Tornillo de la mesa
Base
Exterior
Interior
Exterior
Grasa Alvania grado 2
Limpieza y Ajuste
14 Husillo Interior Grasa Alvania
15 Palanca de Fijación del Husillo Interior Aceite Tellus 68
16 Graduación para Profundidad de Agujeros Exterior Limpieza y Ajuste
b) Trazando las divisiones 17

18
Regulador de Avance
Interruptor
Interior
Exterior
Aceite Tellus 68
Limpieza y ajuste
según la cantidad de
elementos o partes a
lubricar. Observaciones:
c) Dejando espacio suficiente 210

para dibujar la máquina u
equipo.
OBSERVACIÓN
En algunos casos la tarjeta se
puede proporcionar impresa y
sólo se procederá a ser llenado
DIBUJO
2º Paso : Dibuje la máquina u equipo en la
tarjeta de mantenimiento
29
rutinario.
7
OBSERVACIÓN
En caso de no poder dibujar,
escanear o fotocopiar la
imagen de la máquina o equipo;
extraído de algún manual o
fotografía. Y pegarlo sobre la
tarjeta.
Fig. 1
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 5 REF. H.O.01 MM 1/3

3º Paso : D e t e r m i n e los puntos de

09 01
lubricación. (Fig. 2).
a) Enumere en forma correlativa y 08

ordenada, los puntos a lubricar 02
durante la rutina de trabajo.
b) Enumere los puntos de ajuste y PER

NOS
07
limpieza que deba realizar el 06
operario antes de poner en 03
funcionamiento la máquina. 05
4º Paso : Llene la tarjeta. 04
Fig. 2
a) Anotando las características de la
máquina, con ayuda del manual o
catalogo. (Fig. 3)
TALADRO FRESADOR
OBSERVACIÓN MANTENIMIENTO
RUTINARIO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
En caso de no contar con el MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
manual de la m á q u i n a ,
inspeccione la placa donde se 09 01
indica las características de la 18

17 08
máquina. 16
15
02
10
b) Anotando las partes que deba 14 PERNOS
1107
06
lubricar el operario, así como el 03
12
conducto interior- exterior. 05
13
c) Anotando según la tabla

comparativa los aceites y grasas, Fig. 3
a utilizar para cada parte señalada.
(Ver Tabla)
TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES
MARCA ACEITES GRASAS

RECOMENDADOS RECOMENDADAS
PETROBRAS Marbax TR-68 Lubrax GMA-2
IPIRANGA Ipitur 68 Isaflex 2
CASTROL Hyspin AWS-68 Castrol LM Grease
SHELL Tellus 68 Alvania EP-2
TEXACO Rando HD-68 Marfax All Purpose

o
Multifak EP-2
ESSO Teresso 68 Beacon 2

5º Paso : Ejecute el mantenimiento rutinario.

(Fig. 4)
a) Efectúe sobre la máquina el

mantenimiento rutinario según las
instrucciones de la tarjeta llenada
(lubricación, limpieza, ajustes,
niveles y seguridad).
b) Revise si el programa está correcto

caso contrario anote las
c o r r e c c i o n e s si es necesario.
OBSERVACIÓN
El programa de mantenimiento
rutinario se aplica antes y después de
utilizar la máquina o equipo.
Fig. 4
PRECAUCIÓN
• EVITE LUBRICAR LA MÁQUINA CUANDO ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO.
• EVITE ARROJAR WIPE O TRAPOS INDUSTRIALES SOBRE EL PISO.

(Fig. 5)
Fig. 5

OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETAS DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de control de carga de trabajo, proporcionando
las horas de trabajo y las acumuladas que se realiza en cada máquina o equipo conociendo con
anticipación la carga de trabajo asignada.
Se utiliza con el fin de asegurar el mantenimiento TALADRO FRESADOR

CARGA DE TRABAJO
preventivo correcto y efectuar con ello la MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B
Cod. 1001040823
Tipo: 30MILDRIN
Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Serie: 98102704
lubricación, reparaciones e inspecciones ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS
Máquinas Herramientas I
HORAS
16
ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS
periódicas requeridas. (Fig. 1) Matricería I

Máquinas Herramientas II
12
24
Matricería II 24
PROCESO DE EJECUCIÓN
1º Paso : Prepare la tarjeta de control de

carga de trabajo.
FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
09 / 05 / 2003 16 16
a) Trazando los renglones

12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
necesarios para la asignación y 15 / 05 / 2003
las horas acumuladas.
2º Paso : Llene la tarjeta.
a) Anotando las características de la

máquina.
b) Anotando la asignación de
Fig. 1
programas desarrollados, por
cursos asignados.
c) Anotar las horas de trabajo al

iniciar según la Asignación o
curso y posteriormente en cada
trabajo efectivo.
NGA LA
DEMTEQ Á
UINA
OBSERVACIÓN ASARLA
Anotar en el propio taller los Para ENG
R
A
tiempos efectivos realizados. LIMPIARL
LA
REPA AR R
A
AJUSTARL
C C IONARLA
INSPE
Fig. 2
PRECAUCIÓN
DETENGA LA MÁQUINA PARA REALIZAR EL CONTROL DE CARGA DE
TRABAJO. (Fig. 2)

OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA

Esta operación consiste en preparar, llenar las tarjetas y efectuar la lubricación y limpieza o cambios
de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con la finalidad de
evitar su desgaste prematuro.
Esta operación se aplica en las máquinas que LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR
horarios que no interrumpan el proceso de trabajo LIMPIEZA PERIÓDICAS

MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B
Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
según la frecuencia de horas que se señala en la Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
tarjeta.
01 Ejes de poleas 168 Interior Rando HD68 (aceite)
02 Palanca sensitiva 48 Interior Aceite Tellus 68
03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68
04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2
05 Mesa 24 Exterior Grasa Alvánia EP-2
06 Volante de avance 48 Interior Grasa Alvania grado 2
07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2
1º Paso : Prepare la tarjeta de lubricación y

limpieza periódica.
2º Paso : Indique los puntos de lubricación.

CAMBIOS A EFECTUAR HORAS
Fajas en V serie B-42 y B-34 5000
a) Determine las partes que deben ser Rodamientos SKF 6206

Perno de Sujección 1/4 y 5/16”
8000
1500
lubricadas y cambios a realizar.
b) Enumerar en forma continua y

ordenada las partes a lubricar. (Fig. Observaciones:
1)
a) Anotando las partes que deben ser

lubricadas con la frecuencia en el
día, semanas o meses.
b) Indicando los cambios a

efectuar como el de los
lubricantes, tanto mensual o
anualmente de la caja de
velocidades, avance y el carro
longitudinal. 1
4
c) Indicando las partes a lubricar

como su frecuencia diaria o
semanal (guías de cola de milano).
Fig. 1
d) Recomendando el tipo de
lubricante y las equivalencias
según la tabla de lubricantes.

4º Paso : Ejecute la lubricación y limpieza

periódica.
a) Efectúe sobre la máquina la

lubricación y limpieza periódica
de acuerdo a las anotaciones de las
tarjetas. (Limpieza de las guías de
los carros y lubricación) Fig. 2
b) Determine la condición de
lubricantes y si es necesario haga
los cambios correspondientes.
OBSERVACIÓN Fig. 2
Al cambiar los lubricantes, indique PREVENGA IRRITACIONES DE LA PIEL

en las cantidades en litros,
frecuencias en cada una de las Use únicamente AGUA Y JABÓN
partes.
c) Revise el programa y/o haga las

correcciones si es necesario.
PRECAUCIÓN
• DESPUÉS DE EFECTUAR LA
LUBRICACIÓN O CAMBIO DE
LUBRICANTE, PREVENGA
IRRITACIONES DE LA PIEL.
Fig. 3 Fig. 3
• NO DERRAME LUBRICANTES SOBRE EL PISO.

¡CUIDE NUESTRO MEDIO AMBIENTE!. Fig. 4
¡ PUES CLARO !
ME CONSIDERO EN UNA EXCELENTE POSICIÓN PARA ASEGURAR QUE EL ACEITE DERRAMADO EN EL PISO ES SUSCEPTIBLE D
Fig. 4

MANTENIMIENTO MECÁNICO
Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todo equipo,
mecanismo o maquinaria (Fig. 1-A, 1-B), para que trabaje con eficiencia y funcione el mayor tiempo
posible sin interrupciones ni inconvenientes.
Un mantenimiento apropiado asegura un tiempo

máximo de operaciones del equipo o máquina, a
un costo mínimo y en condiciones óptimas de
seguridad para el personal de operaciones y
mantenimiento.
En la actualidad muchas empresas u

organizaciones no toman en serio el
mantenimiento como actividad importante o, de
lo contrario, no la han organizado. Por eso que las
acciones de mantenimiento se cumplen de
emergencia.
Fig. 1 - A
Fig. 1 - B
11
SITUACIONES O PROBLEMAS EN LAS EMPRESAS
A.- La mayoría de nuestras empresas ha iniciado sus actividades con poco personal y
maquinaria, lo mismo que, con el transcurso del tiempo, se han incrementado.
Esto ha permitido:
- Que la sección o departamento de mantenimiento aparezca en las empresas al surgir los

primeros problemas de mantenimiento.
- Que, en la mayoría de ellas, la sección o departamento de mantenimiento haya nacido con
el personal de la propia empresa. El cual no está capacitado para una buena acción del
mantenimiento.
- Que no se programen los mantenimientos y no se tenga idea del mantenimiento preventivo.
(Fig. 1)
- Que sea causa de que los trabajos no se cumplan en los tiempos previstos.
- Que las máquinas, equipos y herramientas no se hayan estandarizado, habiendo así más
dificultad para el mantenimiento.
Ejm. Si hay una unión roscada de una máquina se recorre en hilo con una terraja de otro
paso, es por seguro que la herramienta para ajustarlo va a cambiar.
- Que, actualmente, el costo de mantenimiento sea difícil de precisar por no existir controles.
- Que en muchas empresas existen un divorcio entre el departamento de producción y el
departamento de mantenimiento la cual no es beneficioso para lograr un buen producto de
calidad.
FÁBRICA
DPTO. PRODUCCIÓN DPTO. MANTENIMIENTO
OPERADORES MECÁNICOS
Fig. 1
12
B.- Las empresas que tienen sección o departamento de mantenimiento, en su mayoría, efectúan
reparaciones o reposiciones en situaciones de emergencia, sin el tiempo necesario para
elaborar y ejecutar programas preventivos.
Un departamento de mantenimiento justifica cuando asegura la disponibilidad de las

máquinas y el edificio, de modo que puedan llevar a cabo su función con óptimo rendimiento
de la inversión que representan.
El personal de producción depende del departamento de mantenimiento y, cada vez más, del
moderno equipo industrial. El costo total de fabricación y el mantenimiento en una sección
importante de la empresa.
Debemos recordar que esta cooperación es en ambos sentidos y que la función de

mantenimiento necesita, a menudo, la ayuda de otras funciones Ejm.: El operador debe
informar al mecánico la falla exacta de la máquina (se ahorra tiempo). (Fig. 2) .
Fig. 2
13
CAMPOS DE ACCIÓN
Las actividades del departamento de mantenimiento varían en cada industria y dependen del tamaño
y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de producción y del emplazamiento.
Las funciones o acciones pueden dividirse en dos clases:
1.- Funciones primarias
Las incluidas en la justificación del departamento de mantenimiento:
- Mantenimiento y modificaciones del equipo actual y del edificio.
- Instalaciones de nuevo equipo.

(Fig. 1)
- Suministro de energía, calor, aire y

agua.
- Control del costo de mantenimiento. Fig. 1
2.- Funciones secundarias

Las que se deben a la experiencia, precedentes, oportunidad o cuando no hay otra sección de la
empresa, a la que pueda asignarse estas responsabilidades:
- Preservación del local, incluyendo la

protección contra incendios. (Fig. 2) ORDEN Y LIMPIEZA A TODA HORA
- Servicio de puertas.
- Almacenes.
- Vigilancia.
- Evacuación de desechos y desperdicios.

(Fig. 3)
- Cualquier otro servicio delegado a

mantenimiento. Fig. 2
AQUI MALA PUNTERIA
AQUI NO ORDEN Y
EVITE INCENDIOS - ACCIDENTES
LIMPIEZA POBRES
Fig. 3
14
Cualesquiera que sean las responsabilidades del servicio de mantenimiento es importante que estén
bien definidas y sus limites de autoridad bien establecidos, previo acuerdo con los que concierna.
A menudo, existen zonas mal definidas que son causas de malentendidos y confusión que, lejos de
suavizar el funcionamiento, afectan las relaciones con otros servicios.
El departamento de mantenimiento es responsable de:
- Proyectar y ejecutar el plan de mantenimiento, reparaciones, pequeñas instalaciones y

sustituciones.
- Suministrar y distribuir energía

(electricidad, vapor, gas, agua, etc.).
- Administrar y supervisar al personal propio

(mecánicos).
- Proyectar y supervisar planos de

construcción, dentro de su campo de acción.
(Fig. 4).
- Administrar otros servicios que le han sido

delegados.
Fig. 4
- Responder consultas técnicas, con los mandos
de producción, sobre problemas mecánicos.
- Proveer adecuada protección contra incendios,

incluyendo contactos con los r e p r e s e n t
a n t e s de la comp añía aseguradora.
- Establecer, administrar y mantener un servicio

de limpieza de las instalaciones, equipo y
propiedad en general. (Fig. 5)
- Llevar a cabo todas estas funciones con

seguridad y eficacia.
Fig. 5
15
DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES
Los principales objetivos del departamento de mantenimiento son:
- Preveer un margen por averías durante el proceso de fabricación.
- Mantener los equipos en condiciones de utilización segura y máxima eficacia.
- Reducir al mínimo los paros por averías y el costo de mantenimiento.
- Mantener un alto nivel técnico en la ejecución de su trabajo.
Para conseguir estos objetivos se necesita:
- Contar con técnicos bien seleccionados y supervisados. (Fig. 1)
- Un buen programa de mantenimiento preventivo.
- Revisar las piezas que requieran frecuente reparación. (Fig. 1)
- Estar al día en cuanto a procesos, avances tecnológicos, nuevos métodos, equipos y

material.
- Estrecha colaboración con los encargados de las distintas secciones de fabricación.
Fig. 1
16
PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Para la planificación del mantenimiento se ha establecido 3 áreas básicas:
1.- Planificación a largo plazo.-

Corresponde a las grandes empresas y está vinculada con los pronósticos de ventas y la
producción, abarcando la administración total, trazando metas dentro de 10 años. Ejm. Instalar
una fábrica nueva.
2.- Planes a plazo corto.-

Comprende el lapso de un año y se incluye dentro del presupuesto anual de mantenimiento.
Ejm. Comprar un equipo nuevo para una área determinada en la empresa o capacitar al personal.
(Fig. 1)
Fig. 1
3.- Planeación inmediata.-
Esta dada por las acciones inmediatas del

mantenimiento y lo elabora un grupo de
técnicos en mantenimiento. Se podría
considerar como acciones de rutina.
Ejm. Lubricar las máquinas, cambiar

repuestos, pintar, etc. (Fig. 2)
Fig. 2
17
ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE

MANTENIMIENTO SEGÚN EL TAMAÑO DE LA
EMPRESA
Fábrica de tamaño mediano

VICEPRESIDENTE DE FABRICACIÓN
Ingeniero de Fábrica Director de Fabricación
Ingeniero de Mantenimiento
Superintendente de Mantenimiento
Superintendente de
Producción
Organigrama de Mantenimiento
Departamento de Ingeniería, Cervecería
Ingeniero de Fábrica
Secretaria
Ingeniero de Proyectos Mantenimiento de Automóviles Superintendente de Mantenimiento
Secretaria Sobreestante
Almacén
Ayudante Oficinista
del Ingeniero de proyectos
Mantenimiento de embotellado Ayudante del superintendente

Ingeniero de servicios Mantenimiento de cervecería Ayudante del superintendente
Sobrestante de turno
Oficinista
Planta de
fuerza motriz
Ayudante de sobrestante Sobreestantes
1.- Electricidad
2.- Taller mecánico
3.- Instalación
4.- Tubería y conexiones
5.- Carpitería
6.- Pintura
Sobreestante de servidumbre
Sobreestante de instrumentos
18
DATOS Y ESTADO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS
Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más importante en la
planificación del mantenimiento es:
- Estado actual del equipo de producción.

- Cantidad de producción que se obtiene con el programa respectivo.
- Uso del equipo, carga necesaria, conservación y cuidado.
- Equipo descartable.
- Nuevo equipo con que se cuenta.
- Demanda futura de equipos en los departamentos de producción.
- Estadísticas de mantenimiento y producción con sus tendencias.
- Política de inversiones.
- Política de mantenimiento, definida por la alta dirección.
- Capacidad del departamento de mantenimiento.
Estado actual del equipo de producción
Hay 2 modos de determinar el estado del equipo:
- Con un inventario físico.

- Con un registro permanente de su estado y, especialmente de los cambios.
La primera alternativa es probable que lleve bastante tiempo si se necesita una gran exactitud.
Cuando se empieza a organizar un departamento moderno de mantenimiento es necesario
determinar el estado actual, como base de la planificación, pero, es mucho mejor recurrir al registro
permanente.
El tipo de registro varía de una a otra industria, según el equipo que se emplee. Debe dividirse la
planta sistemáticamente y cada división definirá sus objetivos de mantenimiento de modo lógico.
Tales objetivos deben reducirse para facilitar su comprensión, y no contener demasiados tipos de
maquinarias. Pero, tampoco deben ser demasiado limitados; por ejemplo, una bomba no debe ser
separada de su motor (Fig. 1), ni los motores eléctricos de la máquina herramienta.
Fig. 1
19
Empleo de la producción
La carga de producción, en horas o toneladas por periodo, se puede obtener normalmente del
departamento de planificación de la producción.
En algunos casos, por ejemplo, cuando se planifica la producción en unidades mayores que las de
mantenimiento, se necesitará algún cálculo para obtener la carga comparable y las cifras de
utilización. no se requiere una precisión absoluta, excepto cuando se calcula las máquinas más
importantes, es decir, aquellas que significan "cuello de botella" en la producción.
Uso del equipo
Si los operarios sobrecargan una máquina (Fig. 2), si no se les ha instruido bien o no se les controla,
si la conservación diaria es inadecuada o no se verifica, el departamento de mantenimiento estará
innecesariamente sobrecargado. La probabilidad de paro aumentará, y causará problemas, tanto en
la producción como en el mantenimiento.
Elevación de la
temperatura
Alta ó Sobrecarga
baja tensión
Mala
ventilación
Fig. 2
Una estadística metódica de las causas de averías posibilita la detección de estas sobrecargas
innecesarias y facilita la corrección del manejo deficiente de las máquinas herramienta.
Frecuentemente , tales circunstancias indican también la baja moral de trabajo, y pueden ser causas
de la iniciativa de la alta dirección para corregirlas. En muchos casos, el jefe de mantenimiento no
puede hacer más que informar a la dirección y hacer lo que pueda, mientras duren las
circunstancias.
Si el informe del jefe de mantenimiento se acepta, y se toman las medidas necesarias, el jefe puede
señalar la importancia del beneficio de una buena instrucción y procurar enseñar al personal de
producción, especialmente a los mandos.
20
Equipo descartable
Debe informarse siempre al jefe de mantenimiento de la eliminación de máquinas y de equipo de

producción. Puede haber lugar a elegir entre la eliminación de dos componentes similares de equipo. El
jefe de mantenimiento puede compararlo y decidir, basándose en el historial de mantenimiento, con
el consecuente ahorro en la futura utilización.
En la mayoría de las fábricas. Al reconstruir máquinas antiguas, conviene, a veces, emplear con
provecho piezas de máquinas eliminadas (Fig. 4), tales como válvulas hidráulicas, accesorios,
bombas, motores eléctricos, engranajes, etc. Con bastante frecuencia, suele ocurrir que producción
solicite una máquina para un fin especial. A veces una máquina eliminada puede repararse y servir,
mientras se espera la entrega en otra nueva.
Frecuentemente, la maquinaria eliminada

vuelve a producción para un trabajo cuyas
condiciones no son muy importantes. Pero
estas máquinas, ya viejas, requieren
mantenimiento, y es por eso se convierten en
una carga más bien molesta para la sección
de mantenimiento. Debe tenerse muy en
cuenta lo expuesto, cuando se calcula la carga
de esta sección.
Fig. 4
Nuevo equipo
Una de las tareas secundarias del jefe de mantenimiento es participar en el proyecto y la adquisición
del nuevo equipo de producción (Fig. 5). En la fase de proyecto y diseño es posible modificar las
máquinas para mejorarlas y hacerlas mas idóneas para la producción; por ejemplo:
- Eliminando o reduciendo trabajos de mantenimiento inevitables.

- Proyectando y construyendo dispositivos para reducir el tiempo por averías.
- Empleando componentes normalizados para reducir el stock de repuestos.
- Alargando la duración con el empleo de mejores materiales.
La experiencia recogida y archivada por la sección de mantenimiento y la carga en la sección,

aumentando la capacidad de producción.
Desgaste de cojinete
Fig. 5
21
Demanda futura de equipo
Para posibilitar el cambio de los planes del jefe de mantenimiento, de acuerdo con la demanda, debe
informársele del desarrollo futuro de la industria.
Algunas de sus actividades son de larga duración, por ejemplo la enseñanza y formación del
personal y la organización del taller de mantenimiento. Un operario para el segundo turno se
encuentra fácilmente, pero, la operación de especialistas en mantenimiento lleva más tiempo.
Si la sección mantenimiento está sujeta a un presupuesto, el programa de producción puede

incrementarlo. Si el equipo debe usarse en un segundo turno, las máquinas necesitarán más
mantenimiento preventivo para que se mantengan en funcionamiento y soporten la sobrecarga. (Fig.
6)
Cuando se mejora la calidad del producto, las máquinas podrán necesitar reformas para obtener la
calidad deseada.
Ejemplo: Para un motor de combustión interna trabajando 1 turno se

recomienda su cambio de aceite cada 7 días. Pero se ha de
trabajar 2 turnos habrá de combinarse el aceite 2 veces por
semana.
Fig. 6
22
ESTADÍSTICAS DE MANTENIMIENTO Y PRODUCCIÓN
La base para la planificación del mantenimiento es el registro inmediato de mantenimiento y

producción. Al elaborar las fichas y documentos para recoger datos es esencial hacer constar:
- Lo que se debe anotar.

- Donde pueden encontrarse.
fácilmente los datos. (Fig. 7)
- Como deben anotarse.
- Como deben procesarse.
Fig. 7
Los datos necesarios para el registro de las
actividades de mantenimiento son los mismos que TALADRO FRESADOR
los de planificación a largo plazo, y consiste CARGA DE TRABAJO
principalmente en: MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30BTipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS
Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
- Datos de identificación: números de Máquinas Herramientas II Matricería II 24
24
inventario, máquina, sección, operario, etc.

- Datos de tiempo: día y hora en que se
solicitado el trabajo, en que se empezó y
termino. Tiempo empleado, previsto, de paro y
espera. (Fig. 8)
- En que pieza de la máquina se trabajo.
- Motivo del trabajo. FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
- Tipo de trabajo: reparativo o preventivo. 09 / 05 / 2003

12 / 05 / 2003
13 / 05
16
12
24
16
28
52
2
Fig. 8
Política de inversiones
Si la disponibilidad monetaria para inversiones es abundante, puede ser conveniente reducir el

mantenimiento comprando nuevo equipo. Si la disponibilidad es escasa, aunque la producción debe
mantenerse en un nivel elevado y con equipo antiguo, el gasto en mantenimiento, y preferentemente
en el preventivo, debe aumentarse. Porque si no se cuida el equipo de producción es probable que
disminuya su rendimiento, e incluso se pare. El desperdicio de una parte considerable del dinero
invertido afectaría mucho a la alta dirección.
Una sección de mantenimiento bien organizada, con actividades controladas en prevención,

reparación y reconstrucción, puede dar lugar a ahorros de inversión en un periodo corto y seguir
manteniendo la calidad y cantidad de la producción en un buen nivel.
Si la buena organización se une a un control de calidad del equipo de producción, la dirección conocerá
las mejoras en calidad y las probables demandas para invertir.
23
IMPORTANCIA DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO
En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de información sobre las variables
que miden el desarrollo de las operaciones, se visualizan fácilmente los costos de mantenimiento y
manifiestan un grado de interés alto básicamente por el costo mismo y la rapidez de su crecimiento.
La diferencia por la falta de interés en el control de los costos de mantenimiento en muchas otras
empresas es fruto sólo de su ignorancia.
La finalidad básica de una gestión de costos es estimular la optimización del uso de la mano de
obra, cantidad de materiales, herramientas y tiempos de paros; estableciendo objetivos con
diferentes bases de comparación, los objetivos son puntos de equilibrio (compromisos) entre un
beneficio potencial y el costo de mantenimiento.
En cuanto al trabajo de Mantenimiento no debe sólo comprender a los supervisores que dominen en
la organización por su experiencia en el uso práctico de herramientas y procedimientos de
reparación.
En referencia al personal debemos afirmar que cualquier persona dentro de la organización debe
estar concientizada de la responsabilidad de velar por los costos, básicamente permaneciendo
informado de su estado y de su contribución para controlar el sistema de ordenes de trabajo.
En la búsqueda de costos menores ha sido necesario replantear la función del mantenimiento

orientandolo a hacerlo más efectivo y al mismo tiempo que su influencia en los costos totales se
minimice y estabilice.
Desde el punto de vista económico, a menudo falta la visibilidad del costo total, habiendo un manejo
adecuado de los costos en el corto plazo, lo que no sucede en el largo plazo, por otra parte se conocen
los costos de diseño y desarrollo, y los de adquisición e instalación de un sistema, mientras
permanecen ocultos muchos de los costos asociados con su operación y mantenimiento en el ciclo
de vida del equipo.
El mantenimiento debe estar preparado para evaluar sus costos, conocer su desarrollo y planificar su
manejo; evidentemente esto sólo se consigue con un sistema de información diseñado para entregar
estos datos de costos de manera que faciliten el cumplimiento de estos requisitos mínimos trazados
y posiblemente el poder responder preguntas tales como:
¿Cómo lograr más el Mantenimiento?, ¿Cómo aumentar su efectividad?, ¿Cómo aumentar la

productividad?, ¿Cómo disminuir sus costos?, ¿Cómo mantener más y mejor sin aumentar los
costos?
El mantenimiento bien planificado alcanza reducciones de costos a través de la eliminación de

desperdicios, del establecimiento de estrategias por equipo, y del aumento de la capacidad,
disponibilidad y confiabilidad de los equipos.
La planificación de mantenimiento se componente de una serie de actividades, siendo las

principales etapas del proceso: estimular el esfuerzo, desarrollar los planes e implementarlos. El
resultado de esta planificación deberá ser una serie coherente de estrategias de mantenimiento,
continuamente monitoreadas y ajustadas con el objetivo de minimizar costos totales.
24
Tipos de costos involucrados en el mantenimiento
El mantenimiento involucra diferentes costos: directos, indirectos, gerenciales, de tiempos perdidos

y de posponer el Mantenimiento.
El costo de posesión de un equipo comprende cuatro aspectos:
- El costo de adquisición : Que incluye costos administrativos de compra,

impuestos, aranceles, transporte, seguros,
comisiones, montaje, instalaciones, etc.
- El costo de operación : Incluye los costos de mano de obra, de materia

prima y todos los gastos directos de la
producción.
- El costo de mantenimiento : Que está compuesta por :

• Mano de obra (directo)
• Repuestos y materiales (directo)
• Herramientas (directo)
• Administración (indirecto)
• Generales
• Tiempo perdido de producción que influye:
Producto perdido y horas extras de
reparación.
- Costo de dar de baja al equipo: Al hacerse obsoleto.
Costos de mantenimiento o directos
Están relacionados con el rendimiento de la empresa y son menores si la conservación de los equipos es
mejor, influyen la cantidad de tiempo que se emplea el equipo y la atención que requiere.
• Costos de mano de obra directa.
• Costos de materiales y repuestos.
• Costos asociados directamente a la ejecución de trabajos: consumo de energía, alquiler de

equipos, etc.
• Costos de la utilización de herramienta y equipos.
25
Costos indirectos
Son aquellos que no pueden atribuirse de una manera directa a una operación o trabajo específico.
En Mantenimiento, es el costo que no puede relacionarse a un trabajo específico. Por lo general
suelen ser: la supervisión, almacén, instalaciones, servicios de taller, accesorios diversos,
administración, etc.
Costos de tiempos perdidos
Son aquellos que aunque no están relacionados directamente con Mantenimiento pero si están
originados de alguna forma con éste ( Fig. 1) ; tales como:
• Paros de producción.
• Baja efectividad.
• Desperdicios de materiales.
• Mala calidad.
• Entregas en tiempos no prefijados (demoras).
• Perdidas en ventas, etc.
Una buena inversión en mantenimiento no es un

gasto sino un potencial fuente de utilidades. Las
utilidades son máximas cuando los costos de
producción son óptimos.
Existe una relación que deben tener entre sí los
costos de mantenimiento:
Mano de obra, los repuestos, los insumos,

utilización de herramientas y tiempo perdido para
que su suma sea mínima.
Fig. 1
Costos generales
Son los costos en que incurre la empresa para sostener las áreas de apoyo o de funciones no propiamente
productivas.
Para los gastos generales de Mantenimiento tengan utilidad como instrumento de análisis, deberán
clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo de la variable, en algunos casos se asignan
como directos o indirectos.
Es cierto que los costos que asumen las áreas de mantenimiento por concepto de costos de
administración se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad que van más
allá de las áreas de mantenimiento.
26
Acciones básicas para una buena gestión de costos
La repetitividad es un factor importante al considerar el control de los costos de Mantenimiento.

Ella permite aprovecharse de las experiencias pasadas para ser cada vez más efectivo.
Otros factores son:
• La orden de trabajo,
• El mantenimiento sistemático,
• Los informes de tiempo y los informes pendientes,
• La planeación y programación,
• Gestión de los materiales y
• El control presupuestal.
• La Orden de Trabajo
La orden de trabajo permite conocer con mucha exactitud el costo de un trabajo antes de
su ejecución y es por consiguiente un excelente control de costos.
Permite controlar que las inversiones se hagan con el método más económico que no
siempre coincide con el más fácil.
La Orden de Trabajo como instrumento para conocer los tiempos de labor, hace las
veces de informe de tiempo y permite conocer con exactitud la cantidad de tiempo
invertido en una intervención.
• El Mantenimiento Sistemático
El Mantenimiento preventivo desde hace tiempo ha aumentado y ha impactado

económicamente en la operación de Mantenimiento.
Una inversión pequeña en Mantenimiento Sistemático es recuperada por las economías

que se logran al evitar daños que generalmente son más costosos de reparar.
• El personal adecuado para mantenimiento
Si el personal que trabaja en mantenimiento no tiene suficiente conocimiento,

experiencia o destreza, supone un costo para la empresa que contribuye a incrementar
los costos de Mantenimiento. Deberá contarse con los planes de capacitación para lograr
los objetivos propuestos.
27
• La planeación y programación de mantenimiento
Estas dos funciones administrativas permiten disminuir los costos de reparación de

máquinas al hacer tan cortos como sean posibles los tiempos de parada. Para hacer
mínimos esos tiempos, son los equipos, herramientas, técnicos y repuestos lo que deben
esperar la parada de la máquina y no al revés. (Fig. 2)
Fig. 2
• El control de los materiales
Los materiales utilizados para intervenir a maquinada y las instalaciones ameritan la

definición de políticas de operación en cuanto a ellos: Debe definirse el porcentaje de
requisiciones que deben ser satisfechas por el almacén en promedio en su operación
diaria normal.
• El control prespuestal
Los presupuestos deben ser preparados con fundamento en programas concretos, claros
y explícitos de las reparaciones que se proyectan para el año siguiente.
Información valiosa para este objetivo es toda la que almacenada para desarrollar la
Planeación de Mantenimiento.
28
Presupuestos y su Control
Los presupuestos son generalmente, programas de inversiones y gastos para pretender ajustarse a un
comportamiento diseñado en un período determinado de tiempo, considerando los altos porcentajes
de gasto de costo de producción.
Para garantizar un presupuesto confiable pueden utilizarse cifras de costo real, de estado pasado o
de presente. Y datos relativos a la maquinaria, a las gestiones de mantenimiento, a los costos de
mano de obra y sus factores de recargo, a los precios presentes y futuros de los materiales en los
mercados, al conocimientos de los procesos que hay que realizar y a los tiempo necesarios, aplicando
un buen criterio a todos esos elementos.
Técnicas para la elaboración de presupuestos
Esta clasificación aunque general es mencionada para facilitar la comprensión de las ventajas y
desventajas respectivas.
1. Técnicas informales
Propone que una empresa gaste tanto en el período a programar como lo hizo en el
anterior.
2. Técnicas adaptables
Se ajustan a las modificaciones periódicas y se preparan sin tener en cuenta
necesariamente lo ocurrido el año anterior.
3. Técnicas formales
Basados en los tipos de costos, intervención y gestión; exigiendo cualquiera de estos mucho
tiempo en la planificación.
4. Presupuestos base cero

Aplica una técnica destinada a reducir los gastos generales, pero que exige
identificar cada unidad de decisión.
Dicha técnica utiliza los siguientes elementos y métodos:
• Clasifica conjuntos de decisión por orden de prioridad y determina el presupuesto

en cada caso.
• Clasifica los conjuntos de decisión por orden de beneficios decrecientes.
• Asigna recursos a las mayores prioridades que incrementan los beneficios.
Todo esto apoyado en un programa de costos de información confiable.
29
Metodología general
El método estándar es:
• Se divide la empresa en sistemas y servicios homogéneos desde el punto de vista de mando:

materiales, fabricación, edificios.
• Reunir todas las informaciones de costos de Mantenimiento de los períodos procedentes

confiables consecutivos.
• Actualizar los precios para obtener el importe del año en curso mediante la aplicación de factor de
corrección sobre las cifras de años anteriores.
• Lograr una media anual o de los años de Mantenimiento, originados por cada servicio.
• Partiendo de las cifras obtenidas determinar un presupuesto anual correspondiente a la economía.
• Calcular el presupuesto periódico de cada sistema dividiendo por el número de períodos a

controlar, ya que un sistema mensual permite, por un lado, repartir mejor las peticiones de trabajo
de Mantenimiento.
Control del presupuesto
Mantenimiento a fin de asegurar un correcto funcionamiento de un presupuesto debe verificar

algunas normas:
• No debe ejecutarse en Mantenimiento ninguna labor si no está presupuestado su costo.
• Todas las peticiones de trabajo deben ser aprobadas por un responsable del costo de los mismos
del sistema al que realizará.
• Todos los costos de trabajo deben dirigirse periódicamente a los clientes con las observaciones
necesarias.
• Debe remitirse por cada concepto un balance mensual conteniendo el importe de la facturación
del mes y su desviación del presupuesto para permitir el conocimiento exacto de su presupuesto y
gasto de Mantenimiento.
• Cuando funciona un control presupuestario una posibilidad una posibilidad de reducir

sensiblemente los trabajos realizados de emergencia o las modificaciones durante los trabajos,
consiste en realizarlos con un factor de recargo.
• Los gastos de Mantenimiento por mantenimiento y suministro de electricidad, aire comprimido,

refrigeración, se dividen entre los diversos servicios de fabricación, con base a factores como sea
número de operarios o contribución en el proceso en tiempo o utilidad.
• El control contable ha permitido igualmente a ciertas empresas una lucha eficaz contra la falta de
espacio, facturando la superficie ocupada por cada uno de sus propios servicios.
30
Determinación de tarifas de los elementos de costos
El costo se basa en tarifas horarias para relacionar el empleo de la obra directa, la utilización de
herramientas y los costos indirectos. Los materiales son cargados con el costo que mantiene el
sistema de inventarios.
Para determinar el costo de una intervención en una O.T. se requiere para cada elemento de costo el
establecimiento de su tarifa:
• Mano de obra
• Costos de los materiales y repuestos
• Tarifa para las herramientas mayores
• Tarifa por costos indirectos
Informe de costos periódicos
Los informes de costo periódicos necesitan abarcar, además de los datos de costos, el tiempo de
producción perdida de maquinaria y equipo. En la figura aparece un informe mensual típico, con el
costo acumulado por número de equipo. La columna de clave de reparación con el encabezado
"clave Rep.", indica el tipo de reparación efectuada, mientras que "C/T" apunta la categoría del
trabajo. (el número 3 en esta columna indica descompostura total o mantenimiento crítico) "C" "P" a
la derecha de los signos monetarios, en la cabeza de las columnas, denotan crisis y mantenimiento
preventivo, respectivamente.
La columna bajo "HTP" contiene las horas de paro. La columna a la derecha, con el encabezado
"630-A", contiene los números de las solicitudes de mantenimiento, con lo que se cuenta con la
posibilidad de una información más completa y detallada, en caso necesario, recurriendo a las
solicitudes de trabajo correspondientes.
Marbete
metálico NºCLAVE RCP CATEGORIA DE TRABAJO HORAS DE TIEMPO DE PARO
HORASMANO
DEPT.M.M.REP. CO C/T FECHA DE TRAB, TRAB. C06.SP MAT SC MAT SP TOTAL SCH.T.P. 630-A
750 125319 202 3 02-02 2.0 2.0 58395
750 125319 500 1 02-02 3.0 12 12 58448
750 125319 119 3 02-02 2.0 8 1.0 76000
750 125319 402 1 02-02 1.0 4 4 75973
750 125319 106 1 02-02 5.0 32 32 75977
750 125319 401 1 02-02 2.0 8 8 68154
750 125319 134 1 02-02 7.5 30 30 68409
750 125319 113 3 02-02 2.0 8 75774
750 125319 404 1 02-02 4.0 16 16 48370
750 125319 202 1 02-02 4.0 16 16 48457
179.0 140.0 575 74 649 16.0
31
CÁLCULO DE COSTOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Costo del ciclo de vida (CCV)

CCV = CI + NY (CO + CM + CP)
LCC = Costo del ciclo de vida (costo de propiedad).

CI = Costo de inversión.
CO = Costo anual de operación.
CM = Costo anual de mantenimiento.
CS = Costo anual de tiempos de parada.
NY = Número de años para el cálculo.
Costo de inversión
CI = CIM + CIB + CIF + CIR + CIH + CID + CIE
CI = Costo de inversión.
CIM = Inversión de equipos para producción, mecánicos, eléctricos e
instrumentos.
CIB = Inversiones en edificios y vías.
CIF = Inversiones en instalaciones eléctricas.
CIR = Inversión en repuestos.
CIH = Inversión en herramientas y equipos para mantenimiento.
CID = Inversión en documentación
CIE = Inversión en entrenamiento.
Costos anuales de operación

CO = COP + COE + COM + COT +COE
COP = Costos del personal de operación.
COE = Costos de energía.
COM = Costos de materiales de operación.
COT = Costos de transporte.
CCE = Costos de entrenamiento continuo de los operadores.
Costo anual de mantenimiento

CM = CPC + CPP + CRC + CRP + CHC + CHP + CCC + CCP + CEP
CPC = Costo de personal, mantenimiento correctivo. CPP=
Costo de personal, mantenimiento preventivo. CRC =
Costo de repuestos, mantenimiento correctivo. CRP =
Costo de repuestos, mantenimiento preventivo. CHC =
Costo de herramientas, mantenimiento correctivo. CHP=
Costo de herramientas, mantenimiento preventivo.
CCC = Costo de contrato de Terceros, mantenimiento correctivo. CCP
= Costo de contratos de Terceros, mantenimiento preventivo. CEP
= Costo de entrenamiento del personal de mantenimiento.
Costo anual de tiempos de parada

CS = NT x TMP x CPP
NT = Número de veces por un año que el equipo se para por mantenimiento.
MDT = Tiempo de parada promedio.
CPP = Costos de la perdida de producción por hora.
32
Determinación del nivel óptimo para un funcionamiento económico de la fábrica
El límite del costo de mantenimiento es la cantidad que no exceda el costo combinado actual de
desperdicio más el tiempo de paro más deterioro excesivo y reposición prematura de equipo
gastado.
Ahora bien, el nivel óptimo de mantenimiento para una instalación determinada, es el punto en el
costo combinados de mantenimiento, tiempo de paro, desperdicios, repeticiones y deterioro
prematuro, son mínimos. La forma de precisar el monto óptimo de mantenimiento se expone en la
figura 1.
Si los costos combinados se encuentran a la izquierda del punto mínimo de la curva, quiere decir
que el mantenimiento es exagerado.
La posición del punto mínimo de la curva dependerá de la forma de las otras dos; sin embargo, para
fines prácticos, debemos suponer que el mínimo se encuentra en el punto en el que el costo de
mantenimiento es igual a los costos de tiempo de paro, desperdicio, etc.
Costo en dólares
Cantidad de óptima de mantenimiento
Fig. 1
33
LUBRICACIÓN - PRINCIPIOS
Lubricación
Son sustancias capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son,
principalmente, dos :
1.- Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2.- Actuar como medio dispersor del calor producido.
Además, con él se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a.-
Reducir desgaste por frotamiento.

b.- Disminuir o evitar la corrosión.
c.- Aumentar la estanqueidad en ciertos organos (cilindros, segmentos, juntas, etc). d.-
Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.
El principio básico de la lubricación es:
La prevención de contacto de metal, por medio de una capa intermedia de material fluido o parecido
a fluido; reduciendo la fricción a un grado mínimo al sustituirse la fricción sólida por la fricción
fluida.
También se conoce como lubricación al principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida.
La sustancia que conforma la película es un lubricante y aplicarlo es lubricar.
34
LUBRICANTES
Los lubricantes son sustancias líquidas, pastosas o sólidas que disminuyen el rozamiento entre dos
superficies en contacto.
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho mejor que
otros. (Figs. 1-A, 1-B y 1-C)
Fig. 1-A
Fig. 1-C
Fig. 1-B
La diferencia entre un material lubricante y otro, es con frecuencia la diferencia entre el éxito con
que se opera una máquina o su fracaso.
El mercurio por ejemplo, carece de adhesión o de las propiedades de mojar el metal, propiedades
éstas que son deseables para conservar un lubricante en contacto íntimo con la superficie del metal
que éste debe proteger.
El alcohol, por otra parte, a pesar de que no moja la superficie del metal rápidamente, es demasiado
delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en aplicaciones
convencionales.
El gas, otro fluido, ofrece posibilidades lubricantes de echo el aire comprimido ha sido usado como
lubricante para propósitos muy especiales.
Pero ninguno de éstos fluidos pueden ser considerados, lubricantes prácticos para la multitud de
requerimientos que ordinariamente se solicitan.
35
Los lubricantes.- Se dividen:
I. Por su origen : 1.- Naturales

2.- Artificiales
II. Por su estado : 1.- Líquidos (aceites lubricantes) (Fig. 2)

2.- Pastosos (vaselinas y grasas lubricantes) (Fig. 3) 3.-
Sólidos (brea, etc.)
Fig. 2 Fig. 3
III. Por su aplicación:
1.- Lubricantes Industriales (Fig. 4)

2.- Lubricantes Transmisiones
3.- Lubricantes Automotrices
4.- Lubricantes Marinos (Fig. 5)
5.- Lubricantes Aviación
Fig. 4 Fig. 5
Lubricantes Naturales: Entre ellos se pueden citar:
a) Cuerpos grasos naturales

b) Aceite de colza
c) Aceite de palma
d) Aceite de spindle de petróleo
e) Petróleo lampante
f) Grafito
g) Bisulfuro de molibdeno
36
Funciones de los lubricantes
La selección y aplicación de los lubricantes está determinada por las funciones que
desarrollan. En muchos casos una función resulta la más importante opacando a los demás mientras
que en otras hay un balance de funciones.
Las funciones del lubricante son:
a) Funciones de control
1. Control de la fricción Menor fuerza.
2. Control del desgaste Menor desgaste.
3. Control de la temperatura Menor calor.
4. Control de la corrosión Menor corrosión.
b) Funciones de acción
1. Aislante (Eléctrico) - (Fig. 6)
2. Transmisión de potencia (hidráulico) - (Fig. 7)
3. Como amortiguador.
4. Remover contaminantes.
5. Formar un sello.
Fig. 6 Fig. 7
La interdependencia de las funciones puede explicarse en un ejemplo:

Un lubricante que ofrece un pobre control de la fricción no podrá controlar adecuadamente el desgaste y
aumentará su temperatura; disminuirá su viscosidad, requerirá suspender más contaminantes, se
oxidará, etc.
Fig. 8 Fig. 9
37
OBJETIVOS DE LUBRICACIÓN
En toda máquina el lubricante cumple cometidos diferentes entre ellos:
a) Mantener separadas las superficies que están en movimiento y evitar el

contacto directo de metal con metal. (Fig. 1)
Si dos superficies secas están en contacto y

hay una fuerza entre ellas se origina una
fricción cuando se desliza una superficie
sobre la otra.
La fuerza de fricción que se opone al
movimiento es directamente proporcional a
la fuerza que mantiene unidas las superficies
en contacto y la carga soportada. Esta fuerza
de fricción se convierte en calor y produce el
desgaste de las piezas.
Al intercalar una película de aceite entre las
superficies disminuye el valor del coeficiente
de fricción y, por lo tanto de la fuerza de
fricción.
Fig. 1
b) Sellar o hacer estanque en los cilindros del

motor.
A pasar de los anillos del émbolo ejercen

una considerable presión sobre las paredes
de los cilindros o camisetas y que las
superficies (anillos - cilindros) están
firmemente acabados y ajustados, ocurrirán
fugas o escapes de gases a menos que se
provea de un medio que efectúe una acción
sellante adecuada para lo cual se requiere de
un fluido viscoso entre las caras de los
anillos y cilindros, y entre los anillos y
ranuras de los émbolos. (Fig. 2)
Fig. 2
c) Extraer el calor de aquellas piezas que no pueden ser refrigeradas directamente.
Por ejemplo extraer el calor del fondo de los pistones.
38
FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Y RODAMIENTO
La fricción es la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto una con la
otra.
El hombre ha conocido la fricción desde el comienzo del mundo.
Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. Esta fue una fricción
conveniente.
Sin embargo cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción, no es
conveniente. Destruye la efectividad del equipo por desgaste, calor y reducción de vida.
Esta es la fricción que buscamos vencer con la lubricación.
Fig.1 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO
Géneros de fricción
Los antiguos encontraban que se

necesitaban un gran esfuerzo para empujar o
arrastrar una pieza pesada por el suelo tal como
se aprecia en la Figura 1.
Luego encontraron que era mucho más fácil el

hacer rodar la piedra, como se muestra en la
Figura 2.
Fig. 2 FRICCIÓN POR RODAMIENTO
39
Clases de
fricción
Fig. 3 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO El mayor esfuerzo.
Fig. 4 FRICCIÓN POR RODAMIENTO Menor esfuerzo.
El hombre descubre más tarde que un tronco es casi

imposible deslizarlo, como se ve en la Fig.3.
Fig. 5 FRICCIÓN FLUIDA El menor esfuerzo.
Cuando se le ponía al río, como se ve en la Fig 5, el moverlo era un juego de niños en comparación
con lo anterior.
Con el tronco en el río, vemos la fricción fluida en acción por primera vez.
El hecho de que el tronco está flotando en el agua no es el punto clave. Cuando el agua se interpone
entre el tronco y el lecho del río, la única fuerza que resiste al movimiento del tronco es la resistencia de
una partícula de agua deslizándose sobre la otra.
Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando en
contacto directo con el suelo.
40
La fricción se clasifica en dos tipos:
Fricción Sólida, que pueda ser por deslizamiento o rodamiento, y

Fricción Fluida.
Tipos de fricción sólida:
Cuando no hay lubricación se produce fricción por deslizamiento. Fricción

por deslizamiento
Se produce cuando dos superficies se deslizaban una sobre otra sin lubricación, como en
un cojinete sencillo, o entre un pistón y el cilindro.
En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están bien pulidas, se verán al
microscopio que están formadas por hendiduras y salientes, como en la figura 6.
Si estas dos superficies se deslizan una sobre otra en estado seco, sin lubricación, éstas
hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse.
FIG. 6 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO
Leyes del rozamiento por deslizamiento.
• La fuerza de rozamiento tiene un valor que es directamente proporcional a la fuerza normal.

(Fig. 7)
• La fuerza de rozamiento no depende del área de las superficies en contacto.
• La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad del cuerpo en movimiento.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto (es menor

para superficies muy pulidas y mayor para superficies rugosas).
• El rozamiento por deslizamiento es mayor que el rozamiento por rodadura.
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
Superficies de Contacto
N Acero sobre acero 0,74
Piedra sobre piedra 0,70
Cobre sobre cobre 0,53
Vidrio sobre vidrio 0,94
P Teflón sobre acero 0,04
Fig. 7
Madera sobre madera 0,50
41
FRICCIÓN POR RODAMIENTO
Se produce rodadura cuando un rodillo, una rueda o una esfera ruedan sobre una
superficie, y las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se percibe el
achatamiento de las llantas de automóvil en contacto con el suelo; lo mismo sucede,
aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre rieles.
Estas deformaciones que se producen mientras los cuerpos ruedan originan fuerzas
contrarias al movimiento que se llaman rozamiento por rodadura.
El coeficiente de rozamiento por rodadura es mucho menor que el coeficiente por
deslizamiento.
Por esta razón los vehículos se apoyan sobre ruedas. El rozamiento por deslizamiento en
los ejes se transforma en rozamiento por rodadura cuando se colocan rodillos o esferas
pulidas de acero (billas) entre el eje y el cojinete. Ocurre cuando un cuerpo cilíndrico o
esférico rueda sobre otra superficie, como en los modernos cojinetes de bolas y rodillos.
Para vencer esta fricción necesitamos menos fuerza que para la de deslizamiento. (Fig.
8)
FIG.8 FRICCIÓN POR RODAMIENTO
Ventajas del rozamiento.

• Gracias al rozamiento, podemos caminar, impulsando uno de nuestros pies (el que está en
contacto con el suelo) hacia atrás.
• Gracias al rozamiento, las ruedas pueden rodar, efectuar movimientos curvilíneos sobre la
superficie. Si la pista esta mojada, con petróleo o con aceite, el vehículo resbalará sobre sus
ruedas, o sea que patinará sin poder dar la curva saliéndose de la pista, porque la fuerza de
rozamiento se habrá minimizado hasta llegar a cero.
• Gracias a la fricción, los aviones pueden adquirir la velocidad necesaria para levantar vuelo y
pueden asimismo, detenerse al aterrizar.
• También gracias a la fricción, podemos incrustar clavos en las paredes.
Desventajas del rozamiento.

• Debido al rozamiento los cuerpo se desgastan y por consiguiente se deterioran, motivo por el
cual se utilizan sustancias lubricantes como aceites y grasas que disminuyen el rozamiento.
• Para vencer la fuerza de rozamiento, es necesario emplear trabajo. El trabajo de la fuerza de
rozamiento se transforma en calor.
42
Fricción
F = fuerza normal (ejercida perpendicularmente a la superficie de contacto).

Fr = fuerza para vencer la fricción.
= coeficiente de fricción (determinado mediante ensayos).
v = velocidad en m/s.
Pv = potencia de perdida en W.
1.- Fricción por deslizamiento De la relación de la fuerza de fricción con la fuerza

normal se obtiene el coeficiente de fricción.
F fuerza de fricción
fuerza normal
Fr
Conclusión
Fuerza de fuerza X coeficiente

fricción normal de fricción
Fr = F •
F
Atención
Fr En los cojinetes de fricción actúa la fuerza ponderal.

1)
(F = A • p) fuerza normal
A dxl
Sobre la superficie de soporte proyectada ( A=d.l)
2.- Fricción por rodadura El cuerpo que rueda tiene que vencer una resistencia de
fricción, por lo que :
Momento dextrógiro = momento levógiro

F Fr • r = F• f
Fr = F * f/r
r Atención
En los cojinetes antifricción corresponde f / r =
f ‘ según enseña la experiencia a un valor de 0,002.
Conclusión
Fr = F • ‘
1) Se habla de fuerza ponderal cuando una masa actúa como fuerza.

43
3. Resumen Para las fricciones por deslizamiento y rodadura vale.
Fuerza de fricción Fr = F•
Potencia de perdida Pv = Fr • v
4. Ejemplo. Un muñón de 18kN de fuerza portante tiene una velocidad de 2 , 5 m / s .

calcule la potencia de perdida en W para el apoyo de acero sobre metal
antifricción ( = 0,04).
Buscando Pv
dado F = 18000N raciocinio previo

F
= 0,04 hay que aplicar la formula general. v
= 2,5m/s general de potencia.
Solución Pv = Fr • v = 720 N • 2,5 m/s = 1800 W Fr
= F• = 1800 N • 0,04 = 720 N
Atención.
Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de perdida (ya que
/ ‘ = 20) a Pv/20.
5. Ejemplo. Calcular la fuerza normal de una carga de 120 Newton que se desliza con un
coeficiente de fricción de 0,032
Buscando F
120 N dado Fr = 120 N raciocinio previo
= 0,032 hay que aplicar la

fuerza normal formula general. Fr F*
coeficiente de fricción
0,032
Solución F = Fr /
Fr = 120 / 0,032 3750 N
44
FORMACIÓN DE LA PELÍCULA DE ACEITE
Cuando no existe lubricación, podemos esperar

que se produzca el mismo desgaste, calor y
finalmente el mismo agarrotamiento de las
superficies en contacto en ambos casos, pero será
en menor grado que en caso de la fricción por
deslizamiento. (Fig. 1)
Fig. 1
Esto causa desgaste, engendra calentamiento, "Soldadura" y finalmente agarrotamiento. El

resultado es averiar por completo el cojinete u otras piezas de la máquina.
Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una película de aceite
entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas de aceite entre
las dos superficies como para producir una fuerte película espesa, entonces estos desniveles se
deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se muestra en la figura 2.
FIG. 2 - SUPERFICIES DE ROZAMIENTO CON PELÍCULA FLUÍDA
Cuando dichas superficies, se mantienen separadas por una película fluida, tenemos lo que
denominamos Fricción fluida, y estas superficies están lubricadas. En la figura 2 ha sido ampliada
una parte como se observa en figura 3 y se puede apreciar las cinco "capas" de aceite entre las dos
superficies de rozamiento.
Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo que

sucede cuando estas superficies de rozamiento se
deslizan una sobre la otra.
1 • La capa de aceite que se muestra como 1 :

Se adhiere a la superficie de rozamiento
2 superior y se mueve con ella.
3
4 • La capa de aceite que se muestra como 5 :
Se pega a la superficie de rozamiento de abajo
5 y se desplaza con ella.
• La capa de aceite que se muestra en los

números 2, 3 y 4 : se deslizan entre las
capas 1 y 5.
FIG. 3
45
Como ejemplo de lo anterior, al desplazar la superficie de rozamiento superior unos diez

centímetros, vamos a ver como se mueven las capas de aceite.
Si la superficie de rozamiento superior se desplaza diez centímetros hacia la derecha entonces la

capa de aceite "1" se moverá la misma distancia aproximadamente.
La capa de aceite "2" recorrerá 7 centímetros y medio aproximadamente:
La capa número "3" se moverá 5 centímetros solamente y la capa de aceite número "4" se desplazará
nada más que dos centímetros y medio hacia la derecha.
La capa de aceite número 5, aferrándose a la superficie de rozamiento inferior, no se moverá en

absoluto.
Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre la otra la única fricción que tiene lugar entre las
propias partículas de aceite. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al deslizamiento
entre ellas que las superficies sólidas.
Por lo tanto, con la lubricación reducimos a un grado mínimo solamente la fricción al sustituir la
fricción sólida por la fricción fluida.
Formación de la película de aceite (Fig. 4)
El cuidado correcto de una maquina incluye la lubricación apropiada. Nada causa daño y desgaste a
una máquina con más rapidez que la falta de una lubricación apropiada.
La razón para esto es que todas las máquinas en

operación tienen piezas metálicas que giran o se Superficie
del Metal
deslizan en otras piezas metálicas frecuentemente
a altas velocidades cuando una superficie ACEITE
metálica se mueve en contacto con otra superficie
metálica, el material más duro cortará al suave y
rebajará algo de el. Esta acción de desgaste se
aumenta por el hecho de que no existe una
superficie metálica que es enteramente tersa.
Cuando las superficies metálicas en contacto se

mueven a una con respecto a otra, las salientes de
una superficie se incrustan en las depresiones de
la otra. Esto tiene a detener el movimiento y se
conoce como fricción.
Además de interferir con el movimiento y causa

calor que dilata al metal, causando con frecuencia
que las partes móviles se atasquen. Si el calor de
fricción es lo bastante grande puede inclusive
romper el propio metal.
Fig. 4
46
ESQUEMAS DE MAQUINAS
955 “C”
810 “B”
710 DISTANCIA ENTRE PONTAS “A”
215
215
100 1 2 3
45
9
4
545
1175 (MS-350)
1205 (MS-410)
10
5
500
8 7 6
ENGRASE SEMANAL
ENGRASE DIARIO
Visor del punto 8 1 2
Depósito de recogida de aceite, extraíble

Drenaje de aeite
6 4 5
Esquema de Máquina que demuestra un diagrama típico de un torno paralelo,

indicando la frecuencia y los puntos donde se aplica la lubricación.
47
CABEZAL FIJO
LUBRICACIÓN DEL CARRO LONGITUDINAL
48
ESQUEMA DE
UNA BOMBA
DE REFRIGERANTE
RELOJ INDICADOR
PARA ROSCAS
49
CARRO TRANSVERSAL Y SUPERIOR
ESQUEMA DE UN CABEZAL MÓVIL
50
TREN DE ENGRANAJES Y JUEGO DE RUEDA DENTADA
51
DISEÑO DE TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO Cod. Taller MG Ubic.
MARCA: Modelo: Tipo: Serie:
Nº PARTES UBICACION ACCION

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Observaciones:
52
DISEÑO DE TARJETA DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO
CARGA DE TRABAJO
Cod. Taller Ubic.

53
DISEÑO DE TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA
LUBRICACIÓN Y
LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. Taller Ubic.
Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
Observaciones:
54
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
La seguridad en el taller mecánico
Hay un viejo refrán que dice: “Un buen trabajador es un trabajador que toma sus medidas de
seguridad”. Esto es especialmente cierto en un taller mecánico. En él, pueden operar con ambas
manos herramientas y máquinas accionadas por fuerza motriz. Ninguna de estas herramientas y
máquinas son seguras. Solamente hay operarios descuidados.
Se deberá aprender a usar el equipo en el taller mecánico en forma correcta y segura. La mayor
parte de los accidentes son ocasionados por hacer las cosas en forma equivocada, o por no seguir con
todo cuidado las instrucciones recibidas.
Con demasiada frecuencia, las pequeñas

cortaduras o pequeñeces de taller, a las que
llamamos “juegos pesados”, resultan un
accidente. No es ingenioso ni tampoco es
digno de mérito hacer cosas que ocasionan
accidentes.
Es una buena idea seguir el SOS de la

seguridad “Sea Ordenado y Seguro”. La mejor
forma de conseguir esto es la de seguir
cuidadosamente las instrucciones de cada
sección de este manual. Encontraran
sugerencias sobre seguridad a través de todo su
contenido. (Fig. 1)
Recuerde esto: “La manera correcta es la

Fig. 1
única forma segura”. (Fig. 2)
SIGA
con la seguridad
PARE
los accidentes
Fig. 2
55
Prevención de accidentes en la aplicación del mantenimiento preventivo
Durante la ejecución del programa de mantenimiento preventivo se guardará todas las normas de
seguridad pertinentes pues en cuestión de seguridad ninguna prevención está demás. Ejemplos:
Si debo verificar el nivel de aceite de

alguna caja de transmisión debo
hacerlo con la máquina parada y de
preferencia (Fig. 3 ) mucho antes de que
comience a trabajar.
Si debe retirar algunas guardas de NO ALIMENTE A LOS ANIMALES

seguridad para realizar la lubricación o
inspección periódica; deberá colocarlas
en su sitio al termino de la labor de
lubricación o inspección; (Fig. 4) pues
podría dejar al descubierto algún
mecanismo de transmisión que entraría
en contacto directo con el personal.
Fig. 3
¡ EL TRABAJO
O ESTA TERMINADO SI LOS RESGUARDOS NO ESTAN EN SU LUGAR !
Fig. 4
“NO OLVIDEMOS ENTONCES DE APLICAR SEGURIDAD A NUESTRA LABOR”
56
LUBRICANTES BIODEGRADABLES
Un paso concreto hacia la protección ambiental

(RM. Revista de Mantenimiento Chile Nº21 Año 1995 ISSO716-8616)
En los últimos años, han existido presiones públicas y gubernamentales para la protección de
nuestro medio ambiente, siendo Chile el primer país a nivel latinoamericano que aprueba una Ley
del Medio Ambiente generada en estrecha colaboración con el sector industrial.
Esto deja de manifiesto que la variable ambiental debe ser integrada en las empresas como un
indicador de peso en la orientación de sus negocios, especialmente en aquellos que tienen directa
relación o efecto en el medio ambiente.
Tenemos el caso concreto de los equipos hidráulicos en agricultura, construcción, minería, y

aplicaciones acuáticas, en donde las alternativas de protección son :
1.- Equipamientos que no pueden sufrir filtraciones o derrames.
2.- Continuar con costosos procesos para la disminución de los efectos dañinos de derrames
o filtraciones, o
3.- Usar fluidos ambientales aceptables.
Dada la existencia de muchos sistemas hidráulicos con filtraciones (Fig. 1), y siempre presente
potencial de derrames o rupturas de mangueras, la primera opción es imráctica. La segunda es
económicamente no atractiva. Esto deja la tercera opción como preferible, pero entonces surge la
pregunta, ¿Qué significa ambientalmente aceptables?.
Obviamente, el fluido hidráulico más aceptable, o amigable ambientalmente no debería causar

impacto. Desafortunadamente, el agua pura, es el único fluido que cumple este requisito, pero que no
cumple con los estándares de desempeño para sistemas hidráulicos.
Fig. 1
57
Características de un fluido “Ambientalmente aceptable”
Entendemos por fluidos ambientales aceptables,

aquellos que maximicen la biodegradabilidad y La suma del íntegro es
minimicen la toxicidad del agua. Se sabe que igual a la suma del
total
los fluidos a base de aceites minerales, cuando 100 EN FUERZA 100 EN FUERZA
se filtran o derraman son
e v e n t u a l m e n t e biodegradados, por lo
que no son considerados materiales riesgosos.
(Fig. 2) Pero lo que se necesita, es un fluido que
se biodegrada más fácilmente, es conforme a
estrictos estándares de toxicidad, y reduzca
drásticamente el impacto ambiental de cualquier
derrame o filtración. 900 - 1000 EN FUERZA
Fig. 2
Los estándares fijados para los fluidos protectores del medio ambiente, se pueden definir por dos test de
organismos internacionales reconocidos a nivel mundial: uno, realizado por el Departamento de
Protección al Medio Ambiente (EPA), de los Estados Unidos, y la Organización para la
Cooperación y el Desarrollo Económico de Europa; estos miden la biodegradabilidad en términos
del tiempo de convertir el carbono del material testeado a dióxido de carbono. El estándar publicado
de conversión es, de menos, 60% del producto a dióxido de carbono en 28 días. El otro, también de
la Agencia de Protección Ambiental, usa truchas arco iris jóvenes, una de las formas de vida
acuática más sensibles a la polución. Si más de la mitad de una muestra de truchas sobrevive a una
misma dosis mínima de 1000 partes por millón de un fluido, por más de 96 horas, el fluido es
considerado virtualmente no tóxico para los propósitos de la mencionada agencia.
Estos estándares propuestos, inmediatamente retan a las industrias de los fluidos hidráulicos
convencionales. Los fluidos hidráulicos industriales con base de aceite y minerales, así como fluidos de
transmisión y aceites de motor están formulados específicamente para resistir la degradación por
largo tiempo pero su desempeño se ve encarecido por aditivos que podrían contener fácilmente
componentes tóxicos para la flora y fauna. (Fig. 3)
Fig. 3
58
HOJA DE TRABAJO
01. ¿Qué situaciones o problemas encontramos en las empresas respecto al

mantenimiento preventivo?
02.- ¿Cuáles son los principales objetivos del departamento de mantenimiento?
03.- ¿Qué datos más importantes se considera en la planificación del mantenimiento?
04.- ¿En qué consiste el mantenimiento mecánico?
05.- ¿Qué importancia tiene el campo de acción en el mantenimiento?
06.- ¿Qué importancia tiene los costos de mantenimiento?
07.- ¿Qué tipos de costos está involucrado en el mantenimiento?
08.- ¿Qué acciones básicas se consideran para una buena gestión de Costos?
09.- ¿Cómo se determina la tarifa de los elementos de costos?
10.- ¿Qué fines se consideran con la lubricación?
11.- ¿Qué objetivos secundarios se consigue con la lubricación?
12. ¿Cómo se divide los lubricantes?

-
¿Qué diferencia hay entre la fricción por deslizamiento y la fricción por rodamiento?
13.
- ¿Para qué se utiliza la tarjeta de mantenimiento rutinario?
14. Elabore las tarjetas de mantenimiento preventivo de un torno horizontal:

-
a) Fotocopie el diseño de tarjetas y llene con los datos dados del torno la tarjeta de
15. mantenimiento de rutinario, de control de carga de trabajo y de Lubricación y limpieza
- periódica.
b) Inspeccione la máquina, utilice el catálogo y manual de instrucciones para el llenado de

las tarjetas.
59
MANTENIMIENTO TORNO NARDINI MS-350

RUTINARIO Cod. Taller MG Ubic.
Nº PARTES CONDUCTO LUBRICANTE
Observaciones:
60
Ejercicios
1.- La mesa de una cepilladora se somete a 1800N.

1-4 Fn F Calcule: a) la fuerza de empuje con
= 0,16 (fricción de adherencia), b) la fuerza de
movimientos con =0,012.
FR
2.- Para mover la mesa de una cepilladora de 250Kg de
peso se requieren 160N de fuerza tracción. Calcule
el coeficiente de fricción.
3.- Siendo el coeficiente de fricción de 0,17 y la fuerza

de tracción de 150N, calcule la fuerza normal.
4.- ¿Qué fuerza de tracción se requiere para mover una

masa de 240Kg con un coeficiente de fricción de
5,6 0,15?
F
FR
5.- Calcule la resistencia al deslizamiento de un cojinete
de fricción con 500 N de fuerza portante,
habiendo a) una fricción seca en el cojinete de
=0,03 y b) una fricción liquida de =0,01.
6.- El cojinete de un árbol de transmisión se somete a

2200N. ¿Cuál es la resistencia de fricción para un
coeficiente de fricción de 0,05?
7.- Un gorrón de apoyo se somete a una fuerza normal

7,8 F de 1,2 kN. Siendo el diámetro de 60mm y el
coeficiente de fricción 0,03, ¿Cuál es su momento
de fricción en Nm?
MR
8.- El pivote de un motor eléctrico de 50mm de
diámetro se somete a 1500N y tiene un momento
de pérdida de 1,875Nm. Calcule su coeficiente de
fricción.
61
10 9.- La velocidad periférica de un árbol de 80mm de

F
diámetro es de 3,6m/s. calcule el número de
n revoluciones del árbol.
10.- Para un árbol de acero de 60mm con cojinete de

bronce se supone un coeficiente de fricción de
0,04. Siendo la fuerza normal de 1800N y el
número de revoluciones 1440 1/min. Calcule la
potencia de pérdida en W.
11.- ¿Cuál es la potencia de pérdida (véase el ejercicio

anterior) al emplear un cojinete antifricción de
revoluciones medio de fricción de 0,002?
11
F
12.- Para muñón de 85mm se conocen los siguientes

valores: fuerza normal 8000N, número de
n
revoluciones 220 1/min, potencia de pérdida
81W. Calcule el coeficiente de fricción.
13.- ¿A qué número de revoluciones tiene un soporte

de eje de 90mm con 50kN de fuerza portante una
potencia de pérdida de 390 W?. El coeficiente de
12-14 fricción es de 0,002.
F
14.- El cojinete de una rueda tiene a 920 1/min una

potencia de pérdida de 368W. Calcule el
n momento de fricción en Nm.
62
1 2 3 4 5 6 7 8
15
14
13
12 11 10 9
ELEMENTOS DE COMANDOS
1.- Manija manual 1 de cambios de la caja de velocidades.
2.- Palanca de Inversión del carro longitudinal.
3.- Manija manual 2 de la caja de velocidades.
4.- Manija del carro transversal. 1 17
6
5.- Palanca de fijación de la torreta.
6.- Manija del carro superior.
7.- Palanca de fijación del cabezal móvil.
8.- Manija de la volante del cabezal móvil. 18
9.- Palanca de comando de encendido (partida, reverso y parada).
10.- Manija de la volante del carro longitudinal.
11.- Palanca de engaste de fijación de los avances
transversal y longitudinal.
12.- Llave de encendido y apagado general.
13.- Palancas de selección de avances y roscas.
14.- Llave de encendido y apagado del refrigerante.
15.- Llave de accionamiento de alta y baja velocidad. 19
16.- Botón de emergencia.
17.- Botón de accionamiento de baja y alta rotación del motor.
18.- Botón de encendido y apagado del refrigerante.
19.- Botón de encendido y apagado del copiador hidráulico.
01 Prepare la tarjeta de inspección periódica - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

- Aceitera.
02 Indique los puntos de inspección. - Engrasadora a presión.
- Wipe o trapo industrial.
03 Llene la tarjeta. - Llaves de boca y de caja.
04 - Lubricante líquido (aceite).
Ejecute la inspección periódica.
- Grasa para transmisión.
01 01 Tarjeta de Inspección Periódica 210 x 297 Cartulina


ESCALA: S/E
1 2 3 4
11
5
10
6
9 8 7
1.- Correas
2.- Arandela
3.- Tuerca
4.- Motor (2,5/5CV-60HZ)
5.- Perno
6.- Eje
7.- Chasis
8.- Perno sin cabeza (1/4”Wx5/8”)
9.- Chapa de fijación
10.- Polea
11. Esparrago
01 Prepare la tarjeta de lubricación y - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

limpieza periódica. - Aceitera.
- Engrasadora a presión.
02 Indique los puntos de lubricación. - Wipe o trapo industrial.
- Llaves de boca y de caja.
03 Llene la tarjeta.
- Lubricante líquido (aceite).
04 Ejecute la lubricación y - Grasa para transmisión.
limpieza periódica. - Grasa para rodamientos.
01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina


ESCALA: S/E
ELABORAR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA
Esta operación consiste en preparar y llenar la Tarjeta de Inspección Periódica anotando los datos
técnicos de la máquina o equipo y con anticipación hacer recordar sobre las correcciones en las
operaciones de reposición y reparación a través de las inspecciones en los puntos de lubricación,
ajuste mecánico y eléctrico indicando la frecuencia en horas, días, semanas de las inspecciones a
realizarse.
Se aplica con la finalidad de detectar fallas de TARJETA DE TALADRO FRESADOR

INSPECCIÓN PERIÓDICA
carácter menor así como dificultades en el MARCA: COMPLEX MACHINE
Cod. 1001040823
Modelo: MD-30B
Taller Mec. General
Tipo: 30MILDRIN
Ubic. Ajuste
Serie: 98102704
funcionamiento a fin de prestar atención de vida Nº Análisis para la Inspección
De Lubricación
Días
antes de que pueda ocurrir fallas de carácter mayor. 01

02
03
Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte
Inspección lubricación de mesa
Inspección lubricación de columna
2
3
24
04 Inspección lubricación del husillo 12
05 Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. 24
PROCESO DE EJECUCIÓN Mecánico

01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
04 Ajuste de palanca sensitiva 168
1º Paso : Prepare la tarjeta de inspección

periódica.
Eléctrico
01 Cuchilla trifásica 168
02 Interruptor 0-1 (botón general) 168
03 Parada de emergencia al motor 48
2º Paso : Indique los puntos de inspección. 04 Fases de energía 168
a) Inspeccionando la lubricación Observaciones:
(Fig. 1), y los niveles de aceite

como: caja de velocidades, caja de
avances, carro longitudinal y otros.
b) I n s p e c c i o n e las p a r t e s 1 2 3 4
eléctricas como : potencia del
motor, bomba refrigerante,
tensión de la red eléctrica, 5
aislamiento del motor, situación de
los conductores, ajuste de los
interruptores, ajuste de la base 5
del motor, llaves
termomagnéticas, contactores, etc.
Fig. 1

1
c) Inspeccionando los puntos
mecánicos como: tuerca del carro transversal, juego de los carros, ajuste del plato universal, cab

A B 2
a) Anotandolospuntosde
lubricación,losnivelesde a c e i t e a s í c o m o l a s C D
Fig. 2
frecuencias.
A, B, C, D = Posición del nivel con precisión 0,02 mm/m 1.-
Posición del nivel de precisión.
b) A n o t a n d o l a s p a r t e s 2.- Nivel con calzos paralelos.
mecánicas, evitando los juegos
excesivos y realizando los ajustes 1 2 3
necesarios (Fig. 3).
c) Anotando las partes eléctricas a

inspeccionar, controlando su
estado e indicando su
frecuencia.
4º Paso : Ejecute la inspección periódica.

4
a) Efectuando sobre la máquina la
inspección según la anotación de
la tarjeta.
Fig. 3
5
1.- Ajuste del husillo a través de la palanca
b) Determinando la frecuencia en 2.- Aceitera de Lubricación
horas, días, semanas y meses de 3.- Ajuste del cabezal móvil a través de la palanca
4.- Tabla de deslizante del cabezal móvil
la parte a inspeccionar. 5.- Prisionero deslizador del cabezal móvil
c) Revise el programa y haga las

correcciones necesarias.
PRECAUCIÓN
CUANDO INSPECCIONE, PARE
LA MÁQUINA Y COLOQUE LOS
RESGUARDOS EN SU LUGAR.
(Fig. 4).
¡EL TRABAJO NO ESTA TERMINADO SI
Fig. 4

ELABORAR TARJETAS DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta permitiendo efectuar las reposiciones o
cambios efectuados para las inspecciones necesarias en caso de emergencias a base de las
consideraciones hechas por las inspecciones y recomendaciones dadas por el fabricante.
Se aplica cuando se quiere cambiar las partes

gastadas, partes afectadas o dañadas por repuestos COSTO DE REPOSICIÓN
O REPARACIÓN
TALADRO FRESADOR
Cod. 1001040823 Taller Me c. General Ubic. Ajuste
nuevos en etapas parciales o determinado periodo de MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
tiempo. Nº
01
02
Cantidad
2
4
Componentes de la Reposición o Reparación
Rodamientos SKF 6206
Pernos 5/16 tipo Allen
Costo Unit.
S/. 60 .00
S/. 2 .00
S/.
S/.
Costo Total
120 .00
8 .00
03 2 Pernos 5/8x6” cabeza exagonal S/. 5 .00 S/. 10 .00
04 4 Pernos 1/4 tipo Allen S/. 1 .00 S/. 6 .00
05 1 Interruptor 0-1 S/. 30 .00 S/. 30 .00
06 2 Faja en V serie B-42 y B-34 S/. 15 .00 S/. 30 .00
07 2 Poleas rectificadas S/. 50 .00 S/. 100 .00
08 1 Grasa para rodamientos 1200 S/. 30 .00 S/. 30 .00
09 1 Grasa Mobil grado 2 S/. 10 .00 S/. 10 .00
10 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón S/. 12 .00 S/. 24 .00
11 2 Bisagras S/. 1 .00 S/. 3 .00
1º Paso : Prepare la tarjeta de reposición o

reparación (Fig. 1).
2º Paso : Inspeccione la situación de los

elementos . (Fig. 2)
3º Paso : Realice las cotizaciones de los

materiales, elementos a cambiar,
repuestos y lubricantes a utilizar.
TOTAL S/.
Observaciones:
a) Anotando las cantidades de los

Fig. 1
componentes de reposición o
reparación.
b) Determine los costos unitarios y

total de la reposición y
reparación incluyendo material,
repuestos, lubricantes, mano de MOTOR
obra, datos generales y/o

administrativos. (Fig. 3)
VARIADOR
CAJA DE REDUCCIÓN
Fig. 3 Fig. 2

5º Paso : Ejecute la reposición y reparación.
a) Desmontando los elementos

dañados o gastados.
b) Construyendo o cambiando los

elementos averiados.
c) Inspeccionando la situación de los

elementos.
d) Montando los elementos

incluyendo los nuevos.
Fig. 2
e) Probando el funcionamiento de la
máquina o equipo.
f) Dando las recomendaciones

necesarias. (Fig. 2).
OBSERVACIÓN
Para el cambio de dos o más fajas en
“V” se recomienda cambiar el juego
c o m p l e t o con fajas hermanadas.
Equipo Defectuoso ?
COMUNIQUELO ANTES QUE
SEA DEMASIADO TARDE
Fig. 3
PRECAUCIÓN
DESCONECTE LA CORRIENTE ELÉCTRICA ANTES DE INICIAR LAS

REPARACIONES DE LA MÁQUINA. (Fig. 3).

Mantenimiento Preventivo (MP) es un programa planificado necesario en la inspección, lubricación,

cuidado y reparación de maquinas e instalaciones, destinado a asegurar el mínimo tiempo de
“paros” no previstos y un máximo de tiempo de funcionamiento productivo, eficaz y eficiente para
el equipo, las herramientas, la maquinaria y, por supuesto, los procesos de producción es decir se
ejecuta para evitar la falla critica.
El MP se define como un procedimiento programado ordenado, uniforme, continuo y planeado para

evitar descomposturas y paros, y prolongar la vida y usos de las máquinas, herramientas y edificios
que llevado en forma eficiente se convierte en una herramienta de la productividad. (Fig. 1)
Objetivos:
• Realizar el mantenimiento rutinario y periódico programado.

• Efectuar las reparaciones dispuestas en el mantenimiento preventivo.
• Efectuar las inspecciones de los casos no previstos.
• Llevar registros de los consumos y cambios de lubricación, así como de los
registros necesarios por cada máquina y equipo.
• Crear responsabilidad en las personas vinculados con las acciones de
mantenimiento.
Fig. 1
69
CONTROL HOMBRE Y DE MÁQUINA
En las fábricas que se sirven del mantenimiento en paro, el verdadero control es la máquina; pues
nadie puede calcular cuando estará fuera de servicio. Una situación así interrumpe la producción,
deja ociosos a los hombres y las máquinas, acorta la vida del equipo y aumenta los costos.
Fig. 1
 En la fábrica donde se da mantenimiento preventivo (MP), quien ejerce el control es el hombre,

tal como debe ser. (Fig. 1).
 Esta situación se caracteriza por una producción ininterrumpida, plena de utilización de hombres
y máquinas, duración más larga del equipo y costos generales más bajos.
 Hasta hace mucho el mantenimiento era solamente algo que se daba de forma imprevista pero,
los últimos años han demostrado que el buen mantenimiento, practicado con medidas
preventivas, aseguran buen funcionamiento de la fábrica, un flujo continuo de la producción y
una reducción del costo real de fabricación.
70
Conclusiones de los problemas o situaciones
Al reducir la posibilidad de descompostura, el MP :
- Disminuye la posibilidad de que ocurra la emergencia.

- Aminora el tiempo improductivo.
- Baja el costo de las reparaciones.
- Aumenta la vida del equipo.
- Proporciona condiciones más seguras.
La reposición periódica en el MP evita el paro de todo el proceso o la posibilidad de un daño serio.
El MP y su continuidad reducen las demoras

innecesarias y ahorran tiempo, ya que el equipo
no está parado, lo que significa, además, el
pago de menor tiempo extraordinario y
menor número de trabajadores desplazados.
El MP promueve una reducción ordenada y

económica, controla las pérdidas del equipo y,
en general, ayuda a mejorar los métodos de
trabajo.
Un buen MP también promueve la utilización

apropiada de las herramientas, equipos y
máquinas. (Fig. 1, 2 y 3).
Fig. 1
El MP elimina gran parte de la necesidad de
hacer trabajos apresurados, con las
consiguientes acciones y daños.
Fig. 2 Fig. 3
71
VENTAJAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El MP produce dividendos. Un resumen de los mismos revela:

 Menos retrasos en la producción, con la consiguiente economía y los correspondientes
beneficios al cliente debido a menos paros.
 Menos pagos de horas extras, por los ajustes y reparaciones ordinarias emprendidos, como parte
de la rutina del MP, que por reparaciones de fallas.
 Menos reparaciones en gran escala y menos reparaciones repetidas, de lo que resulta menor
congestión de mano de obra y medios de mantenimiento.
 Costos más bajos por las reparaciones sencillas hechas antes de que haya fallas, por cuanto se
necesita menos mano de obra, menos especialización y menos piezas para los paros
programados que para las fallas.
 Aplazamiento o eliminación de desembolso en efectivo, por sustitución prematura de instalación
y equipo y resistir una mejor conservación del activo.
 Necesidad de menos equipos sustituidos, reduciéndose la inversión de capital.

 Reducción de los costos de mantenimiento de los puntos comprendidos dentro del programa,
incluyendo mano de obra y material.
 Identificación de los capítulos con elevado costo de mantenimiento, lo que lleva a la
investigación de causas, tales como: mala aplicación, abuso por parte del operario y
tendencia a anticuarse.
 Mejor control de las piezas de reposición, con lo que se llega a una existencia mínima. (Fig. 1)
 Mejores relaciones industriales, por cuanto los trabajadores de la producción no padecen paros
involuntarios ni perdidas de bonos de estimulo debido a interrupciones.
Todo se resume en un menor costo unitario de

fabricación y en una cifra más elevada de
producción. Estos y otros resultados menos
tangibles favorecen al programa de MP en
lugar de un programa en emergencia.
Es necesario que en toda empresa, por

pequeña que pueda ser, se promueva la
necesidad de instalar un sistema de
Fig. 1
mantenimiento preventivo que ayude a elevar
la productividad.
72
SISTEMA DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO
La esencia de este sistema se basa en ejecutar periódicamente una revisión preventiva y trabajos de
reparación en un determinado plazo así como efectuar el mantenimiento diario. El plazo entre una y
otra revisión se determina de acuerdo con las particularidades del diseño, aplicación y condición de
explotación de la máquina.
Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes
problemas:
- La máquina se mantiene en un estado que

asegura un rendimiento eficaz y una
producción continua.
- Se evita casos de emergencia
imprevistos que ocasionan fallas en la
máquina.
- Se reduce gastos de reparación de la
maquinaria.
- Se aumenta el rendimiento de la
maquinaria, modernizándose con los
trabajos de MP. (Fig. 1) Fig. 1
El sistema de trabajo del MP incluye dos clases de trabajo:
- El servicio entre las reparaciones.
- El cumplimiento periódico de las operaciones de reparación, conforme al plan, que

comprende las reparaciones pequeñas, mediana y en general.
Servicio de reparaciones
Este servicio técnico incluye las siguientes operaciones principales:
- Limpieza y lubricación de las máquinas. (Fig. 2)

- Revisión y control del estado técnico de los conjuntos, mecanismos y maquinarias en general.
(Fig. 3)
Fig. 2
Fig. 3
Este servicio forma parte de los obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones y de
los operarios que trabajan en éstas máquinas.
73
Normas para la reparación
Los trabajos de MP se dividen en tres clases de reparaciones: pequeñas, mediana y general.
Reparación pequeña
Con ésta reparación se restablece la
capacidad de trabajo de los diversos
conjuntos. La complejidad y volumen de
operaciones que incluye la reparación son
relativamente insignificantes. Esta
reparación se efectúa, habitualmente, en el
lugar donde está instalada la máquina. (Fig.
4)
Reparación mediana Fig. 4

Se ejecuta en correspondencia con la lista de defectos. Se acompaña del desmonte parcial de
la máquina, sin sacarla de la base, por el equipo encargado de su reparación.
Reparación general
Es la de mayor volumen de reparaciones, conforme al plan. Se realiza desmontando la
máquina. (Fig. 5)
Se remueve y reparan todas las piezas de la

máquina, así como las que componen la
base; se efectúa el montaje y regulación de Control de Juego
la máquina.
En muchos casos, para ejecutar la

reparación general se levanta la máquina de
los cimientos. (Fig. 6)
Esta clase de reparación puede
Control de Galga
combinarse, parcial o totalmente, con
aplicaciones que modernizan el equipo. Fig. 5
(Fig. 7).
Marca
Eje marcado
Fig. 7
Eje comparador Control con

calibrador
Nivel
Levantar eje
Fig. 6
74
El propósito del mantenimiento es hacer funcionar la

máquina o equipo al máximo posible. Para alcanzar estos
objetivos debe seguirse un método y un plan de trabajo
sistemático. (Fig. 8)
1 2 3 4 5
DATOS
BUSCAR LA
AVERÍA
PLAN DE
TRABAJO
REPARACIÓN
Y CONTROL
DESMONTAJE
2
CAMBIO O
REPARACIÓN
MONTAJE
Fig. 8
PROBAR Y PONER
EN MARCHA
75
La metodología de trabajo se aplica en la serie de pasos, puestos en orden lógico. En

los trabajos de mantenimiento, son estos pasos los que fijan su progreso.
La metodología tiene dos grupos principales:
- Plan de trabajo.
- Ejecución del trabajo.
Plan de trabajo
Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar los pasos
para mantener y reparar la maquinaria.
Los datos que ayudan a ejecutar un plan de y trabajo son, por ejemplo: instrucciones del instructor y,
además, el conocimiento dado en los cursillos.
Este plan es muy importante para determinar y solucionar el desperfecto y es el punto de partida
para la ejecución. (Fig. 9)
Manuales de
Indicación del Taller
Instructor
1
2
3
Cursillos
Ejercicios
simples
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Lista de
Análisis
Ejercicios
complicados
Localizar el desperfecto
Fig. 9
Ejecución
La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo depende de las conclusiones del plan de
trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una instalación
completa.
76
Ejecución de Trabajo
1.- En la preparación de los trabajos se debe

determinar los datos y obtener las
conclusiones necesarias para ejecutar el
trabajo de reparación en el tiempo
mínimo. (Fig. 10)
Fig. 10
Datos y conclusiones
2.- Desmontaje: para ubicar la causa del paro

de la máquina o de la parte averiada
desgastada será necesario desmontar 2
Desmontaje
partes de la máquina, instalación o equipo. 1
(Fig. 11)
Fig. 11
3.- Cambio o reparación: depende de varios

factores como costo, desgaste, tiempo de
Pieza nueva
renovación, etc. (Fig. 12) Pieza separada
Fig. 12
4.- Montaje: cuando la pieza en

desperfecto ha sido cambiada o reparada
será necesario colocarla en su sitio para
que funcione. (Fig. 13) Montaje
Fig. 13
5.- Controlar y poner en marcha: para Plan de trabajo

controlar si el trabajo ha sido ejecutado Localizar el
desperfecto
correctamente es indispensable hacer Desmontaje
funcionar la máquina. Renovar o

reparar
Montaje
77
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
El mantenimiento preventivo (MP) de las maquinarias, equipos e instalaciones de las industrias

consta de los siguientes programas:
- Mantenimiento rutinario.
- Control de la carga de trabajo.
- Lubricación y limpieza periódicas.
- Inspecciones periódicas.
- El mantenimiento correctivo de reposiciones y reparaciones.
El desarrollo de cada programa hace intervenir al personal vinculado con el MP, así como al operador o
trabajador encargado de la maquinaria, equipo o instalación.
El desarrollo de estos programas se explica a continuación:
Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento consiste en el cuidado que se debe tener en cada oportunidad que se utilice la máquina
o equipo, y está basado, esencialmente, en la rutina que se efectúa en lubricación, ajustes, niveles,
seguridad y limpieza requeridos.
Objetivo
Tener la máquina, equipo o instalación listos para entrar en funcionamiento en la oportunidad que se
requiera.
Bases para la preparación de la tarjeta de mantenimiento rutinario

Toda maquinaria, equipo o instalación debe tener la tarjeta de mantenimiento rutinario, necesaria
para la oportunidad en que un operador la utilice.
En cada tarjeta constarán los cuidados que se deben tener en cuenta, antes y después, con la
máquina, equipo o instalación en:
- Lubricaciones.
- Ajuste.
- Niveles.
- Seguridad.
- Limpieza.
Estas indicaciones comprenderán las enumeraciones hechas en los grabados o diseños preparados
para el mantenimiento rutinario de cada máquina, equipo o instalación.
¿Quién instruye en el mantenimiento rutinario?

Todo supervisor que conduzca un trabajador, haciendo uso de máquina o equipo, desde saber quién
está enterado del mantenimiento rutinario a efectuarse.
78
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR
RUTINARIO Cod. 1001040823
Ubic. Ajuste
MARCA: COMPLEX
MARCA: COMPLEX MACHINE
MACHINE Modelo: MD-30B
Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie:
Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
98102704
09
09 01
01
18
18
17
17 08
08
16 02
16
15 02 10
15 10
14 PERNOS
14 11 07
PERNOS
11 07
06 03
12
06 03
12 05
13 05
04
13
Nº PARTES CONDUCTO 04 LUBRICANTE
1 Tapa corrediza. Exterior Limpieza
Nº2 Poleas y Faja enPARTES
“V”. Interior CONDUCTO LimpiezaLUBRICANTE
13 Volante
Tapa de Avance y Reversa Transversal
corrediza. Interior
Exterior Aceite rando HD 68
Limpieza
24 Tornillos
Poleas de Fijación
y Faja en “V”. Interior
Interior Aceite tellus 68
Limpieza
35 Ranura en
Volante de “T” para yPerno
Avance de Anclaje
Reversa Transversal Interior
Interior Limpieza
Aceite rando HD 68
46 Columna
Tornillos de Fijación Exterior
Interior Grasa alvania
Aceite tellus 68grado 2
57 Palancaen
Ranura o Manivela
“T” para Perno de Anclaje Exterior-Interior
Interior Ajuste
Limpiezay grasa alvania
8 Motor, Polea Motriz Exterior, Interior Limpieza, grasa litica
6 Columna Exterior Grasa alvania grado 2
9 Tapa del Mecanismo de Velocidades Interior Limpieza
7
10 Palanca
Palanca oSensitiva
Manivela Exterior-Interior
Interior Ajuste
Aceite yTellus
grasa 68
alvania
8
11 Motor,
Mesa Polea Motriz Exterior,
Exterior Interior Limpieza, grasa litica2
Grasa Alvania grado
9
12 Tapa del Mecanismo
Volante del Tornillo de de la
Velocidades
mesa Interior
Interior Limpieza
10
13 Palanca
Base Sensitiva Interior
Exterior Aceite Tellus
Limpieza 68
y Ajuste
11
14 Mesa
Husillo Exterior
Interior Grasa Alvania
Alvania grado 2
15
12 Palanca del
Volante de Fijación
Tornillodel Husillo
de la mesa Interior
Interior Aceite Alvania
Grasa Tellus 68grado 2
16
13 Graduación para Profundidad de Agujeros
Base Exterior Limpieza yy Ajuste
Limpieza Ajuste
17
14 Regulador de Avance
Husillo Interior
Interior AceiteAlvania
Grasa Tellus 68
18
15 Interruptor
Palanca de Fijación del Husillo Exterior
Interior Limpieza y ajuste
Aceite Tellus 68
16 Graduación para Profundidad de Agujeros Exterior Limpieza y Ajuste
17 Regulador de Avance Interior Aceite Tellus 68
18 Interruptor Exterior Limpieza y ajuste
Observaciones:
79
Control de la carga de trabajo
La carga de trabajo acumulada por cada máquina, equipo o instalación nos da un indicador de
primerísimo orden para efectuar las lubricaciones y reposiciones periódicas requeridas. Este control
de la carga de trabajo nos proporcionará las horas de trabajo que se tiene en cualquier instante, dato
imprescindible para las acciones indicadas.
Objetivo
Conocer con anticipación la carga de trabajo acumulada en cada máquina, equipo o instalación a fin
de asegurar el mantenimiento preventivo correcto.
Bases para el control de la carga de trabajo

Dependen únicamente de las horas, días o semanas de trabajo que se han asignado para cada
programa de trabajo. Este tiempo de trabajo asignado se verifica, en la practica, con las horas
efectivas realizadas. Los controles se anotan en las tarjetas de carga de trabajo preparadas para cada
máquina, equipo o instalación.
¿Quién dirige el control de la carga de trabajo?

El jefe de mantenimiento en coordinación con el jefe de producción,
conforme a los programas de trabajo que desarrolle.
¿Quién controla la carga de trabajo?

El supervisor del taller que tiene a su cargo el trabajador con la
maquinaria, equipo o instalación a su disposición.
¿Cómo efectúa el control de la trabajo?

Inicialmente, al asignarse las horas de trabajo y, posteriormente, en
cada oportunidad del trabajo realizado.
¿Dónde efectúa el control de la carga de trabajo?

En el propio taller a cargo del trabajo.
¿Cuándo se efectúa el control de la carga de trabajo?

Cada vez que tenga que desarrollarse un nuevo programa se anotan
los tiempos asignados, y cuando se ejecute el trabajo se anotará los
tiempos de trabajo efectivo realizados.
80
TALADRO FRESADOR
CARGA DE TRABAJO
MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704

Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
Máquinas Herramientas II 24
Matricería II 24
09 / 05 / 2003 16 16
12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
15 / 05 / 2003
81
Lubricación y limpieza periódicas
Es la parte del mantenimiento preventivo, permite efectuar las lubricaciones, limpiezas o cambios de
lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con la finalidad de evitar
su desgaste o envejecimiento prematura y/o el trabajo incorrecto.
Objetivo
Efectuar la lubricación, limpieza o cambio de lubricante programadas periódicamente para cada
máquina, equipo o instalación.
Bases para la lubricación y limpieza periódicas

Para cada máquina, equipo o instalación se prepara una tarjeta de control, donde se anota las partes
que deben ser lubricadas, cambiadas o limpiadas periódicamente con las anotaciones de la
frecuencia en horas, días, semanas o meses.
Estas mismas anotaciones se trasladan al reverso de la tarjeta de mantenimiento rutinario como

limpieza y lubricación periódicas, con las indicaciones correspondientes de cada parte preparadas en
el grabado o diseño. Esto permite ubicar, en cualquier instante, los puntos de mantenimiento.
¿Quién dirige la lubricación y limpieza periódicas?

El jefe de mantenimiento o el encargado de ésta operación para la máquina,
equipo o instalación.
¿Cómo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

Sobre cada máquina, equipo o instalación y de acuerdo a las anotaciones de la
tarjeta de lubricación y limpieza periódicas. Al efectuar la lubricación,
reposición o limpieza se anota las fechas de éstas acciones, indicando al
mismo tiempo las próximas acciones previstas, según la frecuencia de horas
que señale la tarjeta. Estas operaciones se programan en horarios que no
interrumpan el proceso de trabajo.
¿Dónde se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

En el propio taller donde se halle la máquina o equipo en el lugar de
instalación o conforme los puntos de la tarjeta.
¿Cuándo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

De acuerdo a la fecha provista en la tarjeta de lubricación y limpieza
periódicas, previo control con la carga de trabajo.
En el caso de máquinas similares o grupos de máquinas de un taller, éstas

mismas anotaciones, que se hacen por cada máquina, se efectúa en los
“Cuadros Generales de Lubricación y Limpieza Periódicas”.
82
LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR

LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
01 Ejes de poleas 168 Interior Rando HD68 (aceite)

03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68
04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2
05 Mesa 24 Exterior Grasa Alvánia EP-2
06 Volante de avance 48 Interior Grasa Alvania grado 2
07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2

Fajas en V serie B-42 y B-34 5000
Rodamientos SKF 6206 8000
Perno de Sujección 1/4 y 5/16” 1500
Observaciones:
83
Inspecciones periódicas, sistemas y recorridos
Las inspecciones son las acciones más importantes del mantenimiento preventivo (MP), permiten
avisar, con anticipación debida, las correcciones en las operaciones, reposiciones y reparaciones.
Esto requiere una tarjeta de inspección, en la que se indica todos los puntos de inspección: de
lubricación, mecánico y eléctrico necesarios para cada máquina, equipo o instalación.
Objetivo
Conocer las posibles enmiendas en operaciones, y las reposición o reparaciones a efectuarse para
programar un MP con el mínimo de “paros” previstos.
Bases para efectuar las inspecciones

Se prepara tarjetas de inspección para cada máquina o equipo, en las que se señala las partes a ser
inspeccionadas, basadas en las indicaciones hechas en el mantenimiento rutinario, en la limpieza y
lubricación periódicas, en los manuales de instrucción donde se indiquen las inspecciones mecánicas
y eléctricas, y lo que la experiencia nos señale para cada caso. Se indica en las tarjetas la frecuencia
en horas, días, semanas o meses de las inspecciones a realizarse. Para esto será necesario efectuar un
control estricto de la carga de trabajo, realizando comparaciones con las indicaciones de la
frecuencias anotadas en la tarjeta de inspección.
¿Quién dirige las inspecciones?

El jefe de mantenimiento general o el encargo de esta actividad para
ciertas máquinas, equipos o instalaciones.
¿Quiénes efectúan las inspecciones?

El personal de mantenimiento general especialmente preparado para
éstas tareas. Tendrán que efectuar calibraciones de precisión, hacer
comparaciones, estudiar, interpretar resultados y comunicar las
decisiones en cuanto a enmiendas, reposiciones y reparaciones.
¿Cómo se efectúan las inspecciones?

En forma programada y no interrumpiendo el proceso de trabajo.
¿Dónde se efectúa las inspecciones?

En el propio taller donde se encuentra la máquina / equipo o en los
lugares donde se encuentran las instalaciones.
84
TARJETA DE TALADRO FRESADOR

INSPECCIÓN PERIÓDICA Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

Nº Análisis para la Inspección Días
De Lubricación
01 Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte 2
02 Inspección lubricación de mesa 3
03 Inspección lubricación de columna 24
04 Inspección lubricación del husillo 12
05 Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. 24
Mecánico
01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
04 Ajuste de palanca sensitiva 168
Eléctrico
01 Cuchilla trifásica 168
02 Interruptor 0-1 (botón general) 168
03 Parada de emergencia al motor 48
04 Fases de energía 168
Observaciones:
85
Programa de reposiciones o reparaciones
Este programa permite efectuar las reposiciones indicadas por las inspecciones y las reparaciones
necesarias en los casos de emergencia suscitados.
Es necesario contar con un personal adecuado para estas labores, con pleno conocimiento de
mecánica y electricidad.
Objetivo
Efectuar las reparaciones y reposiciones mecánicas y eléctricas que se han considerado en el MP y
los casos emergencia suscitados.
Reposiciones y reparaciones
Se basan en las consideraciones hechas por las inspecciones, para el caso de las reposiciones y, para
las reparaciones de emergencia, en las recomendaciones que los fabricantes indican.
¿Quién dirige las reposiciones y reparaciones?

El jefe de mantenimiento general, en coordinación con el jefe de
producción, para no interferir en los procesos de trabajo.
¿Quiénes ejecutan las reposiciones o reparaciones?

Los operarios de mantenimiento general, previa designación
programada.
¿Cómo ejecutan las reposiciones o reparaciones?

De acuerdo a la orden de trabajo preparada para cada máquina,
equipo o instalación, en base a las inspecciones o cuando el caso
sea de emergencia. Esta orden debe constar en el “cuadro general
de reparaciones” del taller de mantenimiento general.
¿Dónde se efectúa las reposiciones o reparaciones?

En el taller de mantenimiento general, si es que el transporte lo
permite, o en el lugar donde ha sido instalada la máquina o
equipo.
¿Cuándo se efectúan las reposiciones o reparaciones?

De acuerdo a las indicaciones de las inspecciones o el caso de
emergencia que se presente, considerando las
prioridades que, por el proceso de trabajo, sean necesarias.
86
COSTO DE REPOSICIÓN TALADRO FRESADOR

O REPARACIÓN Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

Nº Cantidad Componentes de la Reposición o Reparación Costo Unit. Costo Total
01 2 Rodamientos SKF 6206 S/. 60 .00 S/. 120 .00
03 2 Pernos 5/8x6” cabeza exagonal S/. 5 .00 S/. 10 .00
05 1 Interruptor 0-1 S/. 30 .00 S/. 30 .00
06 2 Faja en V serie B-42 y B-34 S/. 15 .00 S/. 30 .00
07 2 Poleas rectificadas S/. 50 .00 S/. 100 .00
08 1 Grasa para rodamientos 1200 S/. 30 .00 S/. 30 .00
09 1 Grasa Mobil grado 2 S/. 10 .00 S/. 10 .00
10 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón S/. 12 .00 S/. 24 .00
11 2 Bisagras S/. 1 .00 S/. 3 .00
TOTAL S/.
Observaciones:
87
M - 02
Diseño de otras tarjetas

FICHA DE REGISTRO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ZONAL
CFP/UO/PE
TALLER O LABORATORIO MECÁNICA GENERAL
NUMERO DE INVENTARIO 1001.040.823
DENOMINACIÓN Y ESPECIFICACIONES BÁSICAS TALADRO FRESADOR
MARCA COMPLEX MACHINE MODELO MD-30B SERIE 98102704 AÑO FAB. 10/1998
REPRESENTANTE TÉCNICO LOCAL/NACIONAL RAZÓN SOCIAL
DIRECCIÓN TELÉFONO E-MAIL
MOTOR PRINCIPAL JUI CHUN ELECTRIC CO., LTD MOTOR

MARCA JUI CHUN TIPO SERIE 6535 MARCA
POTENCIA 2 HP AMPERES 6 / 4 RPM 1425 POTENCIA
VOLTS 220 / 380 FASE 3 CICLOS 60 HZ
EQUIPO AUXILIAR (Accesorios) OTROS
PRENSA Llave para chuck
MANDRIL O CHUCK PORTA BROCAS Pernos de anclaje
FRESA FRONTAL Llaves allen 1/4, 5/16
Llave de caja
88
Fecha de Compra Factura / Guia / CFP / U. Operativa Nº de Inventario

/ Transferencia Documento de
Transferencia
20 de marzo del 2000 Guía de remisión 014-#4909 Chiclayo 1001.040.823
Materiales y Repuestos de Uso Frecuente (especificar)
Empaquetaduras Rodamientos SKF 6204; SKF 6206
Grasas Para rodamiento: Bargoyle 1200; Albania; Texaco; Mobil Grasa Lítica. Fajas B-42 B-34
O - Ring
Aceites Mobil vactra oil 2; SAE 30; Tellus 68; Rando HD 68 Otros Pernos 1/4, 5/16 tipo allen interruptor
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL
DE AVANCE - MENSUAL M - 03
ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

CFP/UO CHICLAYO
MES JULIO AÑO 2003
TALLER / LAB MECÁNICA GENERAL
MAQUINA / EQUIPO TALADRO FRESADOR NÚMERO 1001.040.823

Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS FRECUENCIA DÍA
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4
01 Tensión de fajas S S S
02 Lubricación Limpieza ºS ºS ºS ºS
03 Alineación de poleas V
04 Palanca sensitiva V V
05 Lubricación de cremallera V V
89
OBSERVACIONES SIMBOLOGÍA
º = A Inspeccionar V = Conforme
D = Frec. Diaria X = Con falla
S = Frec. Semanal XV = Con falla corregida
Q = Frec. Quincenal
M = Frec. Mensual
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y
CONTROL DE AVANCE - MENSUAL
M - 04
ZONAL : LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

CFP/UO : CHICLAYO AÑO 2003
TALLER / LAB : MECÁNICA GENERAL
MAQUINA / EQUIPO NUMERO

TALADRO FRESADOR 1001.040.823
MES
Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS A EJECUTAR FRECUENCIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
01 Tensión de fajas P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C
02 Lubricación Limpieza º º
03 Alineación de poleas V V
04 Palanca sensitiva V XV
05 Lubricación de cremallera V V V
06 Lubricación de rodamientos V V V
90
OBSERVACIONES SIMBOLOGIA
º = A Inspeccionar V = Conforme P MANT. Preventivo
D = Frec. Bimestral X = Con falla = MANT. Corregido
C
=
T = Frec. Trimestral XV = Con falla corregida
S = Frec. Semestral
A = Frec. Anual
SENATI DIRECTIVA GENERAL Código SEN-DIR XXX

Revisión 00
MANTENIMIENTO DE MAQUINAS
Aprobación
Y EQUIPO Fecha
Página 1 DE
ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE
M-05
FICHA DE REPORTE DE INCIDENTE Y REPARACION

CFP/UO CHICLAYO TALLER/LABORATORIO
MAQUINA/EQUIPO/INSTALACION TALADRO FRESADOR FECHA 23/07/03 FICHA Nº 06
NUMERO 23 ORGANO PARTICULAR DE LA MAQUINA/EQUIPO/INST.
DESCRIPCION DEL INCIDENTE

Averiación del mecanismo de poleas.
Rotura de faja
Daños ocasionados a la capacitación-producción

A) Paro de Máquina
SI HORAS
NO
B)
Retraso de Capacitación SI HORAS PART.
NO
C) Calidad SI
NO
D)
Material Malogrado SI
NO
INCIDENTE REINICIO DE LABOR FIRMA DEL INSTRUCTOR/RESP. DEL TALLER

FECHA 21/07/03 FECHA 29/07/03 FIRMA DEL JEFE
HORA 09:00 a.m. HORA 1:00 p.m. CFP/UO
Causa del Incidente Repuesto y Materiales
- Alineación de poleas. - Rectificación de poleas
- Deformación de las ranuras de las poleas. - Fajas en V, B-42 y B-34
- Mala tensión de fajas. - Rodamientos 6206
Tipo de Reparación Efectuada Inicio de Reparación 23/07/03
- Mantenimiento correctivo
- Mantenimiento preventivo.
Fin de Reparación 29/07/03
Propuestas para evitar repetición del incidente
- Limpieza y adecuada tensión de fajas. Horas Empleadas 40 horas
- Ajuste de la transmisión por poleas. Firma Ejecutor de la reparación
Firma Responsable del mantenimiento
91
CÁLCULOS DE COSTOS DE REPARACIÓN Y REPOSICIÓN
1.- Costo de Mantenimiento por el Valor de Reposición

Relación entre el costo de mantenimiento acumulado de un determinado equipo y el valor de
compra de un equipo nuevo (valor de reposición).
Este índice debe ser calculado para items más importantes de la empresa (que afecten la
facturación, la calidad de los productos o servicios, la seguridad o el medio ambiente), toda
vez que, como indicado es individual para cada ítem y, se utiliza de Valores Acumulados,
lo que su procesamiento es
más demorado que los demás, no
justificando de esta forma ser utilizado para CMVP = CTMN
X 100
items secundarios. VLR P
Aunque el costo total de mantenimiento debiese ser compuesto por cinco áreas
(personal, material, terceros, depreciación y pérdida/reducción de facturación), cada una con 3
subdivisiones (costos directos, costos indirectos y prorrateo del costo de las otras áreas o costo
administrativo), difícilmente es hecha esta composición, limitándose las empresas en la
consideración de dos o tres áreas (personal, material y, eventualmente terceros) y así mismo
considerando solamente una o dos de sus subdivisiones (costo directos y, eventualmente,
costos indirectos).
2.- Costos de Mantenimiento por

Facturación Relación entre el costo CTM N X 100
CMFT =
total de mantenimiento y la FTEP
facturación de la empresa en el período.
3.- Disponibilidad del Equipo
Relación entre la diferencia del número total de horas del período (horas calendario) con el
número de horas de mantenimiento (preventivo, correctivo y otros) en cada ítem controlado y el
número de total de horas del período considerado.
La disponibilidad del equipo representa el

porcentual del tiempo que los items quedan DISP = E(HRCAL - HRMN) X 100
a disposición del órgano de operación, para HRCAL
producción
Los datos para el cálculo de este índice son obtenidos de las Ordenes de Trabajo (o Tarjeta de
Tiempo) y del archivo de “Datos de Operación”.
Una vez definidos los cuatro índices “clase mundial” para gestión de equipos presentamos los
dos restantes aplicados en la gestión de costos.
92
4.- Tiempo Promedio Para Falla

Relación entre el tiempo total de un conjunto de items no reparables y el número total de fallas
detectadas en esos items, en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items que son TPEF = NºITR.HROP
sustituidos después de la ocurrencia de una
NºITMC
falla.
Es importante observar la diferencia conceptual existente entre los índices: Tiempo Promedio
Para Falla y Tiempo Promedio Entre Fallas. En el primer caso (TPPF), el índice es calculado
para items (equipos) que no son reparados después de la ocurrencia de una falla, o sea, cuando
fallan son reemplazados por nuevos. En el segundo caso, (TPEF) el índice es calculado para
equipos que son reparados después de la ocurrencia de la falla. Por lo tanto, los dos índices son
mutuamente excluyentes, o sea, el cálculo del otro para items iguales. El cálculo del Tiempo
Promedio Para Reparaciones.
5.- Tiempo Promedio Para Reparación

Relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de items con falla y el
número total de fallas detectadas en esos items, en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items para los

cuales el tiempo de reparación o substitión TPEF = NºITR.HRMC
es significativo en relación al tiempo de
NºITMC
operación
6.- Tiempo Promedio Entre Fallas

Relación entre el producto del número de items por sus tiempos de operación y el número total de
fallas detectadas, en esos items en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items que son

TPEF = NºITR.HROP
reparados después de la ocurrencia de una
falla. NºITMC
93
ACEITES - TIPOS
Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro grupos :
Aceites minerales
Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y también de ciertos carbones y
pizarras.
Aceites de origen vegetal y animal

Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de
algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.
Aceites compuestos
Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar
sus propiedades.
Aceites sintéticos
Constituídos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos.
Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula;
su inconveniente consiste en ser mas caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los
lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación del petróleo bruto, de la cual se
originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oíl, fuel-oil, etc.) una vez destilados,
son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.
Lubricantes de Petróleo
En casi todos los caos, se ha encontrado que los productos de petróleo sobresalen como lubricantes
por que:
- Poseen un alto grado, la facultad de mojar los metales.

- Poseen el cuerpo que una fuerte película requiere.
- Tienen muchas propiedades adicionales que son esenciales a la lubricación moderna.
- Todas estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación para producir el
lubricante adecuado para cada una de sus amplias y variadas aplicaciones.
- Han sido desarrolladas a mano con la moderna maquinaria que ellos lubrican.
- La eficiencia, sino la existencia de muchas industrias actuales y las facilidades de
transporte, dependen tanto de los lubricantes de petróleo como de los combustibles de
petróleo.
El lubricante básico de petróleo es aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como
aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como “aceite” simplemente. Esta mezcla
compleja de moléculas de hidrocarburo, representan una de las importantes clasificaciones de
productos derivados de la refinación de aceites de petróleo crudo y está fácilmente disponible en una
gran variedad de tipos y grados.
94
Aceites Lubricantes
Para los aceites lubricantes de tipo industrial automotriz y de transmisiones, cada compañía fabrica
aceites de cierta importancia, para una línea superior a los 300 tipos.
Los 300 tipos diferentes, prácticamente están incluídos en la siguiente lista :
Para corte
Para rodamiento en general
Para engranajes
Para árboles
Para turbinas
Para compresores de aire
Para compresores de refrigeración
ACEITES Para tratamientos térmicos
INDUSTRIALES
Para motores eléctricos
Para máquinas a vapor
Para máquinas textiles
Para bombas de agua
Para herramientas neumáticas Para
transformadores eléctricos Para
máquinas herramientas
Hidráulicos
ACEITES
TRANSMICIONES
Para transmisiones automáticas
ACEITES Para motores a combustión interna

AUTOMOTORES
Para transmisiones
95
Propiedades
Para decidir sobre la convivencia de empleo de un aceite, se deben tener en cuenta todas las
condiciones bajo las cuales va a trabajar, por que la capacidad de un aceite, para llenar las
condiciones de una operación específica, dependen de ciertas propiedades físicas y químicas.
Las propiedades de un aceite lubricante varía según:
• El petróleo crudo del que se deriva.

• Los procedimientos de refinación utilizados en su manufactura.
• El grado de refinación.
• La fracción particular del petróleo crudo de la cual se obtiene y,
• Los aditivos que contiene.
Las propiedades de los aceites lubricantes se determinan por las siguiente
01.- Viscosidad.
02.- Indice de viscosidad. 03.- Punto de inflamación 04.- Punto de combustión. 05.- Punto de
06.- Punto de congelación. 07.- Porcentaje de cenizas. 08.- Porcentaje de carbón. 09.- Conten
10.- Resistencia a la oxidación. 11.- Resistencia a la corrosión. 12.- Acidez.
13.- Indice de neutralización. 14.- Indice de saponificación. 15.- Valor de neutralización. 16.
17.- Emulsión.
18.- Espuma.
19.- Color.
20.- Densidad.
21.- Punto de floculación. 22.- Rigidez dieléctrica.
96
VISCOSIDAD
Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de
un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fracción de las partículas del liquido. La
viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación.
Viscosidad. En la practica, la medición de la viscosidad se hace en

aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el
tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada
temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los más empleados son
los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así
determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro
y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5°E a °C, 25 S.S.U. a
210°F,etc.
Números SAE. Establecido por la Society of Automotive Engineers

para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles.
Los números de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a
temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100°C.
Indice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye

elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de
variación, principalmente cuando los lubricantes se han de emplear en
máquinas o motores que trabajan a altas temperaturas.
La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites

de diferentes procedimientos y clasificándolos desde 0 (mucha
variación) hasta 100 (muy poca variación). En la practica se
consideran:
Bajo : menos de 40.
Medio : de 40 a 80.
Alto : mas de 80.
ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD

( Delgado como agua ) ( Espeso como melaza )
Para comprender de que forma el

aceite penetra entre dos superficies en contacto o en un coj
La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir.
97
Efectos de la temperatura
Fig. 1
El aceite es más espeso a bajas temperaturas y más delgado a altas temperaturas. Fig. 1.
• La viscosidad en un líquido determinado no es constante; varía con

la temperatura.
• A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y, se

vuelve más delgado.
• Contrariamente, un aceite se vuelve más espeso si su temperatura

se reduce. No fluirá tan rápidamente.
• Por eso cuando uno se refiere a la viscosidad de un fluido con un

número, este número no significa nada a menos que se acompañe
de la temperatura a la que se sometió.
De igual modo un aceite que es más pesado que otro, debe ser más pesado a cualquier temperatura
a la que ambos se gradúen.
98
Los líquidos espesos como la melaza tiene relativamente alta viscosidad; no fluyen fácilmente.
Fig. 2
Los líquidos más delgados, como el

agua, fluyen muy fácilmente y tiene
viscosidad más baja.
Cuando se trata de aceites Holgadura o

lubricantes, la viscosidad es una de l a s Juego Grande
propiedades más
fundamentales y gran parte de la
historia de la lubricación está
basada en ella.
La velocidad del eje y la viscosidad Nº 1: Eje de baja velocidad

están estrechamente aliadas en el
mantenimiento de una buena película
de aceite en el cojinete.
Cuanto menor sea la velocidad del eje,

mayor debe ser la viscosidad o el
espesor del aceite a usar.
A medida que se aumenta la velocidad

del eje se necesita un aceite más
delgado o de viscosidad más baja.
Así vemos en la fig. 2 que los

cojinetes de baja velocidad Nº 2: Eje de baja velocidad media
usualmente tienen holguras o juego
relativamente amplios entre el cojinete
y el eje, por lo tanto se utiliza un aceite
pesado o de alta viscosidad.
Los cojinetes de alta viscosidad tienen

holguras más estrechas.
Holgadura o
juego pequeño
En consecuencia se necesita un aceite

delgado o de baja viscosidad.
Nº 3: Eje de alta velocidad
99
Indice de viscosidad
Los aceites lubricantes, como otros líquidos, tienden a adelgazarse o volverse menos viscosos
cuando se enfrían; sin embargo, no todos los aceites responden de la misma manera a un cambio de
temperatura dada.
Algunos aceites varían poco su viscosidad con la temperatura y

son conocidos como aceites de alto índice de viscosidad.
Otros varían mucho su viscosidad con la temperatura y son

conocidos como aceites de bajo índice de viscosidad.
El índice de viscosidad es, una medida de la resistencia de los

aceites a cambiar su viscosidad con la temperatura.
A menor variación implicará un menor índice de viscosidad.
Ejemplo:
Si a una máquina, le colocamos aceite con un índice de viscosidad

para que trabaje en temperatura de 15ºC a 50ºC, el aceite se
desempeñará muy bien en étas temperaturas, pero si por razones
ambientales, la temperatura es menor a 15º C, entonces este aceite
ya no presenta las ventajas anteriores, para lo cual tenemos que
buscar otro aceite de menor índice de viscosidad.
Por otra parte, es muy frecuente ver que los aceites de alto índice
de viscosidad tienen mejor estabilidad química y mayor
resistencia a la oxidación que los de bajo índice de viscosidad.
Punto de inflamación
El punto de inflamación es la mínima temperatura en la cual el aceite libera o desprende vapores
que se encenderán fugazmente cuando se pasa en forma periódica una pequeña llama sobre la
superficie del aceite.
El punto de inflamación nos indica las pérdidas por evaporación a las temperaturas de operación.
100
Punto de Combustión
El punto de combustión o encendido es la temperatura más baja a la cual el aceite se enciende y
continúa ardiendo un mínimo de cinco segundos consecutivos.
El conocimiento de los puntos de inflamación y combustión de un lubricante nos permite tomar las
debidas precauciones en los almacenajes y para clasificar el riesgo contra los peligros de incendio.
Existen diversos métodos para determinar los puntos de inflamación y combustión, pero el más
usado en aceites lubricantes es el método Cleveland de copa abierto.
Punto de fluidez
Determina la menor temperatura a la que fluirá un aceite en reposo.
El aceite se coloca en un tubo provisto de un tapón con un termómetro en su centro. El tubo se

sumerge en un baño frigorífico y cada 5º F (2.8º C) de descenso de temperatura se controla si el
aceite aún fluye.
Emulsión
Generalmente, los aceites minerales puros y el agua no se mezclan. Sin embargo cuando un aceite se
ensucia, las partículas contaminantes actúan como agentes para promover la emulsión, siendo la
mezcla de agua con aceite, sumamente inconveniente, en especial en los aceites de lubricación y cráter
(salvo en casos de los aceites de corte por ejemplo).
En todas las aplicaciones de cojinetes antifricción, salvo los casos, en que el aceite pasa una vez a
través del cojinete, y se pierde, la resistencia a formar emulsión es un factor indispensable y el
aceite debe separarse rápidamente del agua. Debe poseer una buena "Emulsilidad".
Espuma
La presencia de espuma hace que la película de aceite pueda ser insuficiente ocasionando serios
problemas en los equipos, por falta de lubricación.
La formación de espuma (mezcla de aceite con aire), es indispensable, principalmente en aceites con
cráter, de engranajes y en sistema de circulación.
101
Color
El color de un aceite no es indicación de su cualidad.
El color se controla por el refinado con el fin de mantener una especie de marca de fábrica para cada
tipo de aceite.
La ASTM ha establecido una tabla numerada, desde 1 a 8, para la normalización de los colores.
Numeración de los Colores de Aceite

Nº COLOR
1 Blanco lirio
1.5 Blanco crema
2.0 Extra pálido Como puede observarse,
3.0 Limón pálido cuanto más alta es la cifra,
3.5 Naranja extra pálido tanto más oscuro es el aceite al
4.0 Naranja pálido que corresponde.
4.5 Pálido
5.0 Rojo oscuro claro
6.0 Rojo oscuro
7.0 Rojo burdeos
8.0 Rojo extra oscuro
Densidad
Es la relación entre el peso de un aceite y el de igual volumen de agua destilada a 15ºC La
densidad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante.
Punto de Floculación
Es la temperatura que ha simple vista deja notar la formación de pequeños grumos de cera. Aunque
la cantidad varíe obsteniblemente, los aceites de refrigeración contienen pequeños porcentajes de
cera.
Cuando la temperatura del aceite disminuye la solubilidad de la cera también disminuye. Cuando hay
más cerca de la que puede contener el aceite, se separa parte de ella y se precipita.
La cera libre que se forma cuando es enfriado un aceite de refrigeración, puede obstruir los
dispositivos de medida y control, así como disminuir el flujo.
La cera se deposita normalmente en las partes más frías del sistema, produciendo una
disminución de transferencia de calor y restricción de flujo.
Rigidez Dieléctrica
Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica.
Es importante la rigidez dieléctrica por que es una medida de las impurezas del aceite. si está exenta
de materias extrañas, presenta una elevada resistencia a la corriente eléctrica.
Los buenos aceites de refrigeración tienen, normalmente, una rigidez eléctrica de más de 25
Kilovoltios.
102
LOS ADITIVOS APLICACIÓN

Los aditivos son elementos químicos que se agregan a los lubricantes para mejorar ciertas
propiedades.
Los aditivos contienen:

• Inh. Oxidación • Anti-desgaste
• Detergentes • Mejoradores
• Dispersantes • Viscosidad
• Anti-herrumbe • Otros.
Máxima Viscosidad
Diseñado para soportar contaminantes
Combustible
URSA PREMIUM
SAE 25W-50 Humedad
Hollín
Polvo
Reduce el consumo de aceite

Diseñado especialmente para los motores
URSA PREMIUM
diesel que consumen aceite
SAE 25W-50
excesivamente y para aquellos recién
reparados.
Thuban
- SAE 90, 140 y 250. API GL-1
Universal Gear Lubricant EP
ACEITES PARA - SAE 90 y 140. API GL-4
ENGRANAJES Multigear EP, Havoline Gear Oil
AUTOMOTRICES - SAE 80W-90 y 85W-140, API GL-5
Multigear LS
- Para diferenciales con Deslizamiento Limitado
- SAE 80W-90
103
LAS GRASAS
Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de
engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de
polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.
Una de las características más

importantes de las grasas es el punto de
goteo, es decir, la temperatura mínima a la
cual la grasa contenida en un aparato especial
empieza a gotear por un orificio situado en la
parte inferior. Es muy importante, ya que
permite conocer la temperatura máxima de
empleo.
Según el jabón que las forma, las grasas
pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al
litio, al bario, etc.
 Una grasa lubricante es la mezcla entre un lubricante líquido y un agente espesante,

generalmente jabón .
 Pueden incorporarse a esta mezcla aditivos que le imparten propiedades especiales o

de determinadas características de rendimiento.
 El componente fluido puede ser un aceite mineral puro derivado del petróleo o uno sin
petróleo.
 Los jabones de uso más común son a base de litio, calcio, sodio, aluminio y bario o
ciertas combinaciones de éstos con otros materiales tales como calcio- plomo.
 La composición puede variar considerablemente, con lo que se obtienen clases de

grasas con propiedades muy distintas, dependiendo principalmente de la proporción
y tipo del jabón, las propiedades retenedoras de la grasa, resistencia al calor, al
agua, a las cargas extremas y a otras condiciones adversas.
Así como las características friccionales en sí dependen exclusivamente del contenido del
aceite.
La viscosidad del aceite-base es un factor determinante de la grasa para producir una

adecuada película lubricante.
104
Requerimientos básicos de rendimiento
Las grasas se emplean en lugar de fluídos cuando se requiere que el lubricante mantenga su posición
original en un mecanismo, especialmente cuando las facilidades para una frecuente lubricación sean
limitadas o económicamente injustificadas.
Este requerimiento puede deberse al diseño del mecanismo, el tipo de trabajo, el tipo de sellado o la
necesidad que el lubricante sea parcial o totalmente sellador para prevenir pérdidas de lubricante y/o
la entrada de contaminantes.
Debido a su esencialmente naturaleza sólida, las grasas no efectúan el trabajo de enfriado y limpieza
propia de un lubricante fluido.
Entre las funciones que se requieren en una aplicación determinada, destacan:
01.- Buena capacidad de lubricación.- requisito general para reducir

la fricción y prevenir desgastes dañinos.
02.- Consistencia adecuada.
03.- Que sea adecuada para la temperatura de trabajo - baja, normal

o alta.
04.- Que no se endurezcan excesivamente en tiempo frío causando

una resistencia indeseable al movimiento.
05.- Buenas propiedades anticorrosivas.
06.- Estabilidad a la oxidación.
07.- Capacidad para soportar grandes cargas.
08.- Resistir a los cambios notables en su estructura o consistencia

debido al trabajo mecánico durante un servicio prolongado.
09.- Que sea adecuada para la velocidad de funcionamiento. 10.-
Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo y agua. 11.-
Resistencia a la fuga, goteos o a ser arrojadas fuera de las

superficies lubricadas.
12.- El tolerar cierto grado de contaminación, tal como humedad,

sin perder significativamente sus características.
13.- Capacidad para amortiguar el ruido.
14.- Ser compatible con los sellos o retenes y otros materiales

empleados en los mecanismos en contacto con el lubricante.
(Obturaciones y jaulas de rodamientos).
105
CONSISTENCIA DE LA GRASA - TIPOS
Tipos
Grasas cálcicas Tienen un aspecto mantecoso, (Fig. 1)

son solubles en agua, resisten 80°C y son
muy económicas. Se emplean para
lubricar rodamientos situados en los
chasis de los automóviles y rodamientos
de máquinas que trabajen a poca velocidad
y a menos de 70°C.
Fig. 1
Grasas sódicas Tienen un aspecto fibroso, son

emulsionables en agua, resisten 120°C y
son poco fusibles. Se emplean para
rodamientos en que no haya peligro de
contacto con el agua.
Grasas al aluminio Son de aspecto fibroso y transparente,

insolubles en el agua, muy adhesivas y muy
estables. Resisten hasta 100°C. se
Fig. 2 emplean en juntas de cardan, cadenas,
engranajes y cables, y en sistemas de
engrase centralizado.
Grasas al litio Son fibrosas, resisten bastante bien al

agua y pueden utilizarse desde -20 hasta
120°C se emplean para aplicaciones
generales (rodamientos, pivotes de
mangueta en automóviles), conteniendo si
es necesario bisulfuro de molibdeno.(Fig.
2)
Grasas al bario Son fibrosas y más resistentes al agua

que las de litio, y su máxima
Fig. 3
temperatura de empleo es de 180°C se
emplean para usos generales.
(Fig 3)
106
Consistencia
Se define como la dureza relativa de la grasa.
Las grasas varían en consistencia, desde las semi-fluidas, apenas más consistentes que un aceite
viscoso, hasta los grados sólidos, casi tan duros como una madera blanda, la grasa debe ser
suficientemente dura para quedar en el cojinete y no escapar, pero no debe ser demasiado dura, ya
que impediría la rotación de los elementos.
* La consistencia no es una característica uniforme; la grasa es ablanda cuando es

sometida a trabajo.
* Esta propiedad se expresa comúnmente en términos de unidades ASM de

penetración o bien por su número o grado de consistencia NLGI (National)
Lubricating Grease Institute).
* Una unidad ASTM representa un décimo de milímetro de penetración del cono del
penetrómetro - (dispositivo de prueba).
* A mayor penetración, más blanda es la grasa.
* El NLGI, clasifica a las grasas de acuerdo a la penetración.
* ASTM, tal como se detalla en la siguiente tabla.
CLASIFICACIÓN DE GRASAS SEGÚN LA NLGI

(NATIONAL LUBRICANTING GREASE INSTITUTE)
NÚMEROS NLGI DE CONSISTENCIA
UNIDADES ASTM DE
Nº NLGI DE
PENETRACIÓN TRABAJADA APARIENCIA
CONSISTENCIA
A 25 ºC
000 445 a 475 Líquida

00 400 a 430 Líquida
0 355 a 385 Semi - Líquida
1 310 a 340 Semi - blanda
2 265 a 295 Blanda
3 220 a 250 Regular
4 175 a 205 Semi - dura
5 130 a 160 Dura
6 85 a 115 Extra - dura
La consistencia de una grasa es un factor importante para su habilidad

de lubricar, sellar, permanecer en su lugar y para los métodos que se
empleen, dando también facilidad de manipuleo.
Las grasas ampliamente utilizadas, de modo general, son las de
consistencia 1, 2 y 3, cuyo rango va de consistencia suave a mediana.
107
Estabilidad estructural
Es la habilidad de la grasa para retener sus condiciones originales de manufactura,
consistencia y textura pese al tiempo, la temperatura, el trabajo mecánico y otras influencias, o
bien la facilidad que tiene para retornar a su estado original cuando cesan las influencias
transitorias.
Estabilidad mecánica
Es la resistencia de la grasa a cambios permanentes, debido a las continuas aplicaciones de
purezas cortantes.
La estabilidad de la grasa es importante en cuanto a su habilidad para proporcionar una
adecuada lubricación y sellado y para que permanezca en su lugar durante el trabajo.
Viscosidad aparente
La grasa por naturaleza es un material plástico.
Por lo tanto, el concepto usual de viscosidad, válido para fluídos simples (esto es su
resistencia interna a fluir) no es enteramente aplicable.
La viscosidad aparente de muchas grasas disminuye con el incremento sea en relación a la
temperatura o al esfuerzo cortante.
Tiene una gran influencia sobre los métodos de manipuleo y aplicación de las grasas.
Textura y estructura
Es la apariencia a la vista y al tacto.
Una grasa puede ser descrita como suave, mantequillosa, fibrosa (de fibra corta o larga),
filamentosa, pegajosa, etc.
Estas características están influenciadas por:
• La viscosidad del aceite.

• El tipo de jabón o espesante.
• La proporción de cada uno de estos compuestos.
• La presencia o no de ciertos aditivos.
• El proceso de manufactura.
Los cambios en textura y estructura afectan a la adhesividad y la facilidad de manipuleo de la

grasa.
No existen métodos standard de pruebas para una definición cuantitativa de éstas
propiedades.
Punto de caída o gota

Es la temperatura a la cual la grasa pasa generalmente de un estado plástico sólido a un estado
líquido y fluye a través de un orificio en métodos y condiciones standards de prueba.
El punto de caída, es incorrectamente interpretado por algunas personas, como el máximo de
temperatura que permite un uso aceptable.
Los rendimientos de alta temperatura también dependen de otros factores tales como la
duración de la exposición, la resistencia a la evaporación y el diseño de los mecanismos a
lubricar.
108
Resistencia a la oxidación
Es la resistencia al deterioro químico en servicio y en almacenamiento por efectos de la
exposición al aire.
Dependen principalmente de la estabilidad individual de los componentes de la grasa y puede
ser mejorada con el uso de antioxidantes.
La alta resistencia a la oxidación es importante cuando se espera largos períodos de servicio o
almacenamiento o bien cuando prevalecen a muy altas temperaturas aún por corto tiempo.
Protección contra la fricción y el desgaste

Es una protección altamente influenciada por la viscosidad y el tipo de componente fluido; así
como las características estructurales y la consistencia de la grasa.
Estas características de rendimiento pueden ser mejoradas con el uso de aditivos.
Protección contra la corrosión

Depende de la composición-jabón de base y de la consistencia de la grasa, su habilidad para
formar y mantener un sello que prevenga la entrada de materiales corrosivos u otros
indeseables y su reacción al agua.
Aunque las grasas de sodio son solubles en agua, pueden resistir su acción si son
suficientemente duras.
Por otra parte como las de calcio son insolubles en agua, pueden ser lavadas en los cojinetes si
son suficientemente blandas o si se dirige sobre ellos un chorro de agua con suficiente presión.
En casos, en los cuales hay pequeñas cantidades de agua, la sensibilidad de la grasa de sodio a
este líquido es deseable. Estas grasas absorben la humedad y evitarán que esta se ponga en
contacto con la superficie del cojinete, con peligro de oxidación.
En resumen, algunas grasas son resistentes al agua o a prueba de agua, y otra resistentes a los
efectos del lavado con agua, sin absorber humedad.
Reversibilidad o separación de aceite y jabón

Para todos los efectos prácticos las propiedades lubricantes de una grasa provienen de su aceite.
Aunque el jabón pueda tener algunas propiedades lubricantes, es generalmente
demasiado duro para influir directamente y proveer una lubricación adecuada.
Para el uso en un cojinete antifracción, la grasa debe ser muy resistente a la separación de sus
elementos.
La grasa separada está sujeta a la oxidación y puede formar depósitos duros y quebradizos,
que son muy dificultosos de remover y peligrosos para la función del cojinete.
Color
Esta es una propiedad sin mayor significación en el rendimiento de la grasa.
Formación del surco

Es la tendencia de una grasa a formar un surco o canal. Ejemplo:
Después del paso de las bolillas o de los rodillos en su movimiento, en un cojinete
antifricción.
Algunas grasas prácticamente no forman surcos, es decir: "que vuelvan en seguida a llenar
el paso dejado por los elementos rodantes; pero con otros el canal formado es muy
definido y la grasa no vuelve a caer "
Para una lubricación correcta, la grasa debe formar un canal, pero dejar exudar suficiente
aceite como para lubricar las superficies.
109
Consistencia y formación de surco

Puede parecer lógico pensar que una grasa blanda será más deseable en un cojinete
antifracción. Sin embargo, esta grasa no formará un surco suficiente.
Al contrario, una grasa relativamente dura facilitará está formación y en la práctica se aplica a
los cojinetes antifracción grasas de mayor consistencia que las que usarían en iguales
condiciones para cojinetes lisos.
Propiedades especiales
Aparte de las características mencionadas, a menudo se requieren otras propiedades especiales
en una grasa:
• Alta resistencia a la oxidación

Para proteger instrumentos, cojinetes, etc. almacenarlos durante largo tiempo los primeros y
operando a altas temperaturas o almacenamiento de los segundos.
• Propiedades de extrema presión

Para resistir cargas pesadas con choques, particularmente en cojinetes a rodillos.
• Adhesividad suplementaria
Por ejemplo para evitar pérdida a través de los retenes.
• La resistencia a la acción de solventes o de los productos de petróleo.
• Resistencia a la acción de ciertas sustancias químicas.
• Color claro
Para evitar el manchado de las mercaderías fabricadas.
• Estructura correcta
Ejemplo, para el buen sellado del cojinete.
Normalmente, una grasa suele llenar varias de estas condiciones a la vez.
110
LAS GRASAS
Tipos de grasas
Las grasas se clasifican y se desingan generalmente por el compuesto de jabón usado en su manufactura
que incluye en sus propiedades de lubricación.
Las grasas más usadas según los jabones empleados en su fabricación son:
- Grasas a base de jabón con calcio. - Grasas a base de jabón con sodio.
- Grasas a base mixta. - Grasas a base de bentonita.
- Grasas a base de bario. - Grasas a base de litio.
- Grasas a base de silicio. - Grasas a base de plomo.
- Grasas grafitadas. - Grasas al bisulfuro de molibdeno.
Grasas a base de jabón de calcio

* Es una grasa con apariencia y mantequillosa, no empleándose en cojinetes antifricción a
menos que haya exceso de agua.
* Son insolubles en agua, sin embargo estas grasas no soportan temperaturas superiores a 60º
C por que contienen en su estructura una pequeña cantidad de agua, que forma la liga entre
el aceite y el jabón.
* Cuando esta grasa es sometida a una temperatura que se acerca a la de ebullición del agua, esta
pequeña proporción de agua incorporada se evapora y la grasa se destruye.
* Las grasas normales de calcio deben ser muy usadas a velocidad no muy elevadas, por que
el batido que se produce a altas velocidades aumenta la temperatura, destruyendo la
estructura de la grasa.
* Un tipo poco común de grasa de calcio no usa agua como agente estabilizador, siendo
adecuado para ser resistente al agua y para altas temperaturas.
* Las características preventivas contra la corrosión no son tan buenas, como las de sodio, las
de base mixta o las de litio.
* Exhiben buen comportamiento en el rango de temperaturas que va desde -30ºC a 60ºC.
Grasas a base de jabón de sodio

* Son solubles en agua, pero pueden usarse a altas temperaturas, llegando algunas a
temperaturas que van de 90ºC a 160ºC.
* Pueden ser echas de una textura suave, aunque la mayoría es de aspecto fibroso.
* Como regla general, las grasas de sodio tienen excelentes características anticorrosivas y
son capaces de soportar pesadas cargas de rozamiento, tales como los molinos, maquinaria
pesada y en los rodamientos a bolas y rodillos.
111
Grasa de base mixta

Por ser la base sodio + calcio, tiene generalmente propiedades intermedias de los dos tipos
tienen buena resistencia al agua, buenas características anticorrosivas y resistencia moderada
a las temperaturas, hasta 110ºC y en algunos casos hasta 120ºC. No llevan aditivos químicos
en su composición.
Son adecuados para la lubricación general de cojinetes antifricción
Grasas especiales para altas temperaturas

Han sido creadas para usos donde las temperaturas superan los 110ºC, destacando las
siguientes.
Grasas a base de bentonita

Estas grasas se elaboran a base de arcilla de missouri - USA (bentonita)
Tiene un punto de licuación extraordinariamente elevado.
Se usan a altas temperaturas donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias.
Se utilizan en lugares de difícil acceso, no necesitando cambio tan a menudo por su buen
duración y por ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC
or ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC
Grasas a base de bario

Son resistentes al agua y trabajan a temperaturas moderadas a altas hasta 230ºC. Siendo algunas
grasas comprimidas en forma de bloques de consistencia dura que se usan generalmente para
la lubricación de cojinetes planos, por que proveen una película aceitosa sumamente
duradera.
La elección de éstas grasas depende de la temperatura de trabajo.
Grasa de silicio
Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación.
Tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor
diferentes a los tipos de grasas convencionales.
Su duración más larga es probablemente su propiedad más destacada.
Grasas de litio
Se están produciendo bajo la denominación de grasas de uso múltiple, son repelantes al agua,
tienen excelente estabilidad estructural y ofrecen las siguientes ventajas:
1.- Mayor vida de servicio.
2.- Operan efectivamente sobre un rango amplio de temperatura de - 35ºC a 150ºC 3.-
Permiten lograr menores torques de operación.
4.- Cumplen con las más severas pruebas introducidas por los fabricantes de
rodamientos:
- Prueba de alta velocidad.
- Prueba de alta velocidad para aplicaciones calientes y secas.
- Prueba vertical a temperatura ambiente y a 120ºC.
- Prueba de carga severa.
- Prueba de contaminación por agua.
112
Resultados
a) Reducción de costos de operación y mantenimiento, debido a la mayor vida de servicio
y a las menores pérdidas de potencia.
b) Efectiva racionalización de las grasas.
Usos y aplicaciones
• Lubricación industrial en general.
• Rodamientos operando hasta la máxima velocidad según catálogo y en el rango de
temperaturas de -35ºC a 135ºC.
• Rodamientos operando a temperaturas de hasta 150ºC, cuando la velocidad no excede
del 75% de la máxima, según catálogo.
• Sistemas de lubricación centralizada que trabajen a temperaturas normales.
• Rodamientos grandes (más de 75mm. de diámetro)
• Cojinetes montados verticalmente.
• Cojinetes sellados.
Grasas de presión extrema

Son grasas a base de hidroxiestearato de litio o espesantes inorgánicos (hectonita), reforzados
con aditivos de extrema presión - plomo sulfurados e inhibidores de la oxidación.
Son grasas multipropositos y se caracterizan por poseer las propiedades individuales de las
distintas grasas comúnmente usados en equipos automotores e industriales.
Las grasas de presión extrema en un solo producto han logrado:

• La resistencia al agua, necesaria en una grasa de chasis.
• La estructura y estabilidad a la oxidación, requerida en las grasas para cojinetes de ruedas.
• La resistencia al contacto con agua caliente, requerida en la lubricación de las bombas de
agua.
• La película extra lubricante, escencial para la lubricación de las nuevas juntas de bola de las
modernas suspensiones delanteras.
Ventajas
1.- Resistencia al lavado con agua - incluso en presencia de considerables cantidades ya se

presenten por inmersión o por spray - aún en agua salada.
2.- Gran adherencia a las superficies metálicas.
3.- Alto rango de temperatura de operación, de -20ºC a 180ºC. 4.-
Excelente capacidad de carga y resistencia de impactos.
5.- Sus propiedades EP le permiten alcanzar hasta 60 libras en la prueba Timken OK.
6.- Simplifica el manejo y almacenamiento de lubricantes, evitando errores de aplicación.
7.- Eficazmente inhibida contra la oxidación - larga vida mediante su uso y almacenaje. 8.- Alta
estabilidad mecánica - no se licua ni se dispersa de los cojinetes.
9.- Excelente protección contra la herrumbre.
10.- Uso múltiple, se puede usar prácticamente para cualquier tipo de aplicación.
113
APLICACIONES DE LOS LUBRICANTES
- Lubricación de chasis: Impide el ingreso de agua y polvo.
- Lubricación de suspensiones del tipo junta de bola: (rótulas) Por su

gran resistencia de película, evitando el ruido y el desgaste excesivo, que
producen las juntas de este tipo cuando se utilizan grasas adecuadas.
- Cojinetes de ruedas: Por su alta resistencia a la oxidación y por ofrecer una

larga vida con excelente protección y lubricación a los cojinetes de ruedas del
equipo automotor e industrial.
- Bombas de agua: Los cojinetes de las bombas de agua también pueden

requerir una grasa especial, siempre que las bombas no tengan una lubricación
del tipo permanente, sean herméticas o están lubricadas por la misma agua que
hacen circular.
- En las bombas de engrase periódico, la grasa debe ser muy resistente a al acción
del agua.
Las grasas de presión extrema por las características E.P. responde a todos los
requerimientos de la bomba de agua refrigerante.
Su resistencia excepcional al agua caliente y su capacidad de retener su

consistencia, a pesar de las altas temperaturas, aseguran una excelente
lubricación y un mínimo de contaminación con el agua caliente.
- Cojinetes antifricción: Su buena estabilidad mecánica y la protección que

brinda contra la oxidación y herrumbre, lo convierte en un excelente lubricante
para cojinetes antifricción de equipos industriales.
- Rodajes y rodamientos: Fuertemente cargados operando bajo condiciones

severas incluyendo cargas de choque y ambiente húmedo.
- Rodamientos: En la industria del acero, del papel, de la construcción y de la

minería.
114
- Engranajes: En aplicación a temperaturas ambientales normales.
- Apropiado para aplicaciones en sistemas centralizados de engrase, debido a su excelente

resistencia de la separación del aceite bajo presión.
- Además se aplica exitosamente donde las cargas moderadas y donde sus características
multipropósitos hace posible la racionalización del número de grasas.
En la siguiente tabla que aconsejamos consultar, se indica el aspecto característico y se

expresa la resistencia mecánica, térmica y el agua como propiedades principales de una
grasa, según la base espesante empleada.
PROP.
DESIGNACIÓN PRINCIPALES MECÁNICA TÉRMICA AL AGUA
ASPECTO
Grasa de calcio Mantecoso Mala Mala Muy mala
Grasa de sodio Más o menos fibroso Muy buena Buena Mala
Grasa de litio Más o menos mantecoso Buena Buena Buena
Grasa de aluminio Transparente tenaz Mediocre Muy mala Buena
Grasa o bario o de
estroncio Buena Buena Muy buena
Mantecoso o fibroso
Bentonita Liso Mala Muy mala Buena
Sílice coloidal Liso Mala Muy mala Mediocre
Los fabricantes de grasas lubricantes, utilizan como jabón de base una gran variedad
de espesantes, reforzados con aditivos, existiendo una gama de grasas
suficientemente amplia para cubrir las exigencias de la industria moderna,
aunque quedan algunas lagunas para cubrir, sobre todo en la industria
automatizada, de energía nuclear, aviación, etc.
Las reglas para elegir la grasa apropiada en caso que el problema de lubricación
presentado al técnico se pueda y se deba resolver con una grasa, se dan en la
siguiente tabla, resaltando en ella su aplicación y la contraindicación.
115
REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I )
PUNTO DE APLICACIÓN CONTRAINDICACIÓN

GRUPO DENOMINACIÓN BASE PENETRACIÓN GOTA DEBE SER USADO EN: NO DEBE SER USADA
0 CONSISTENTES Ca 200 - 350 >80ºC Cojinetes lisos Cojinetes de bolas
1 CONSISTENTES Ca + cargas 150 - 300 >80ºC Elementos de

Inertes
2 CONSISTENTES Ca + aditivos Fluida 300 - 385 >85ºC
Semidura 200 - 300 >90ºC Bombas Engranajes
anticorrosivos Dura 85 - 200 >95ºC
3 GRAFITADAS Ca + grafito 250 - 250 >85ºC
4 BASE MIXTA Li - Ca
Na - Ca 185 - 350 >140ºC Rodamientos Temperaturas > 120ºC
Na - K
116
5 FIBROSAS Na Semifluida 260-310 >140ºC

Fluida 170-260 >150ºC Cojinetes de bolas y
Extrafluida 130-170 >160ºC rodillos Presencia de agua.
6 GRASA DE
BLOQUES Na 50 -1000 >165ºC Engranajes que van
encerrados bajo cráter
7 EXTREMA Ca + E.P. 200 - 300 >150ºC Engrase en general siempre
PRESIÓN Li + E.P. que se requiera
Fluida 300 - 385 >190ºC
8 DE LITIO Li Semidura 200 -300 >200ºC Una grasa de buena calidad
Dura 130 - 200 >210ºC
9 DE ALUMINIO Al Fluida 310 - 385 >75º C Elementos de chasis de •Rodamientos
Semidura 260 - 310º >85ºC automóviles y materiales •Temperaturas > 60 ºC
Dura 200 - 260º >95ºC de construcción
REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I )
PUNTO APLICACIÓN CONTRAINDICACIÓN
GRUP DENOMINACIÓN BASE PENETRACIÓN DE DEBE SER USADO NO DEBE SER
O GOTA EN: USADA
10 De bario Ba 180 - 220 > 130º C Uso general cuando las Mezcla con otras grasas
exigencias no son
excesivos.
11 150 - 300 >190ºC

Grasa Li + S2Mo
Molibdinizadas Ca + S2 MO
12 Grasa negra Ca 65ºC
Semilíquida
70ºC
13 Grasa negra
Consistente
Superior Ca
175 - 300 >80ºC
14 Grasa para Parafina o 225 - 300 >50ºC
jinosa Petrolatum
117
15 ASFALTICOS Asfalto + Viscosidad
aditivo EP
Semilíquidos 5 - 50º E a 50ºC
16 Líquidos Estereato
Reversibles de aluminio
y naftenato Fluida
Semiviscosas
de plomo u Viscosa
Otros aditivos
EP.
17 Líquidos Ca. Fluido Semiviscosa

Textiles Viscosa
Bentonia Alta velocidad • Cojinete de bolas

Sílice coloidal Altas temperaturas de • Cojinetes de bolas
trabajo
- Ge l -
Aceite contra grasa
Tanto la grasa como el aceite pueden lubricar satisfactoriamente un cojinete; ninguno es más
adecuado como lubricante que el otro.
La elección depende normalmente de consideraciones particulares sobre el diseño en cada cojinete,
de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina o instalación que se van a lubricar.
Los factores que afectan la elección entre la grasa y aceite residen casi todos en la caja.
En general:
a) Se prefiere aceite lubricante.- Cuando las velocidades son
extremadamente elevadas a las temperaturas muy altas.
b) Al contrario, la grasa se usa cuando no se puede conseguir un sellado de la caja

de aceite.
CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS

VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS
ACEITE GRASA
• El aceite se adapta más a todas las • Cuando no se puede conseguir un

partes de una máquina, como cierre para el aceite.
cojinetes, engranajes y correderas.
• Es más adecuado para una

escala amplia de temperatura y • Temperaturas moderadas.
condiciones de operación.
Especialmente cuando las
temperaturas son inferiores a 0ºC y
superiores a 90ºC.
• Muy altas velocidades (suministro

en forma de neblina) • Velocidades muy bajas o
medianas.
• Es más fácil de manipular en el
vaciado y llenado de cojinetes y • La frecuencia de lubricación es
cajas de engranajes cerrados. usualmente menor, por lo tanto, se
reduce el tiempo de lubricación
Esta es una ventaja precisa cuando y se requiere menos trabajo.
se necesita lubricar con frecuencia, Esto hace a la grasa ideal para
debido a las difíciles condiciones de puntos de lubricación de difícil
funcionamiento. acceso.
118
CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS

VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS
ACEITE GRASA
• Es posible un campo de elección • Actúa como un medio sellador n

de métodos de aplicación. atural contra l a
contaminación exterior,
protegiendo ventajosamente
las superficies sumamente
pulidas de algunas partes del
rodamiento.
• Ofrecen una escala más amplia

de viscosidades a elegir, para un • Se necesita menos grasa para la
campo más amplio de buena lubricación de
velocidades y cargas a soportar. cojinetes, especialmente en los
rodamientos o bolas y de
rodillos.
• Es más fácil controlar la

c a n t i d a d c o r r e c t a de
lubricante con un cojinete. • Puede quedar confirmada mejor
en el alojamiento de un
cojinete, debido a su
naturaleza plástica, siendo
posible usar un diseño más
simple de cierre del cojinete.
• La instalación permite buenos
sellos.
• Es menos propensa a
• Lubricación desde un sistema separarse del alojamiento de un
circulatorio. cojinete, especialmente cuando
los cierres están desgastados o en
desuso.
• Ambiente limpio.
• Generalmente donde la
contaminación del producto es un
peligro.
119
ESQUEMA DE MÁQUINA
Cojinete porta - fresa
Cojinete giratorio de
impulso Cojinete III del pantógrafo
Cojinete de la contramarcha
Porta-placa de forma
Cojinete II del pantógrafo
Cojinete principal
del pantógrafo
Apriete de la
espiga de
plantilla
Cojinete I del pantógrafo
Husillo del
carro para el
Arbol giratorio dispositivo de
prefresar
Husillo de la mesa
Husillo del carro
para el dispositivo
de consola
de prefresar
Husillo del soporte de la

Husillo de la mesa de mesa porta-plantilla
trabajo
Husillo de la mesa
porta-plantilla
Husillo de la subida
120
980
1040
1180
1250
12 90
46
12 45
1450
1500
Puesto de mando
600
520
18
490
7
Conexión de la fuerza
121
Engrasar anualmente 12 12
Engrasar mensualmente
Engrasar semanalmente 11
2
122
5 7
10
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
Las frecuencias de engrase Designación Calidad Símbolos Las clases de aceite ensayadas se
indicadas se entienden por turno indican en la "Tabla de lubri_
Aceite lubricante aprox.33,5 cSt (4, 5 E) / 50°C
de trabajo diario. para conjínetes aprox.44 cSt / 100° F cantes para máquinas-herrami_
|
entas DECKEL"
Grasa para rodea
mientos Calidad normal
Grasa especial
paracojínetes de ISOFLEX SUPER TEL
huesillo
Prescripción para el engrase y el entretenimiento
Frecuencia
N° Punto de engrase Entretenimiento
de engrase
semanal 1 Eje engrase cónico
Cojínete del huesillo del soporte de
123
semanal 2 la mesa portaplantilla

semanal 3 Cojínete del huesillo de elevación
semanal 4 Cojínete del huesillo del carro de

consola
Huesillo de la mesa portaplantilla y Subir y bajar con la manivela el soporte de la mesa porta-plantilla; limpiar los
5
semanal guía prísmatica. prismas quitando las virutas adheridas, engrasar
Huesillo de la mesa del trabajo y guía Desplazar con manivela el soprte de la mesa de trabajo a las posiciones extremas; limpiar el
semanal 6 prisma superior de la consola o el huesillo de la mesa de trabajo quitando las virutas
prismática.
adheridas, engrasar
mensual Hus. del soporte de mesa porta-pl. y Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
7 guía prismática engrasarlos.
Huesillo del carro del consola y guía Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
mensual prismática engrasarlos.
8
mensual 9 Huesillo de elevación. levantar tuvo protectores, limpiar y engrasar huesillo
anual 10 Motor Limpiar, engrasar, comprobar.

Huesillo contramarcha Limpiar y engrasar como cojínete de fresar
anual 11
Según 12 cojínete porta - fresa Entretenimiento según página 36.
instrucciones
DISEÑO DE TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA
TARJETA DE
INSPECCIÓN PERIÓDICA Cod. Taller Ubic.

Nº Análisis para la Inspección Días
De Lubricación
Mecánico
Eléctrico
Observaciones:
124
DISEÑO DE TARJETA DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN
COSTO DE REPOSICIÓN
O REPARACIÓN Cod. Taller l Ubic.

Nº Cantidad Componentes de la Reposición o Reparación Costo Unit. Costo Total
TOTA S/.
L
Observaciones:
125
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
A continuación se proporciona algunas sugerencias sobre seguridad general:
1.- Vístanse correctamente

En la mayoría de los talleres, los mecánicos usan batas de trabajo, delantales o mandiles. En
otros talleres, donde el trabajo es de naturaleza pesada, pueden usar pantalones y camisas
ajustadas de manga corta.
Nunca deben usar ropa holgada
o suelta. Cualquier prenda
suelta, como una chompa o
una corbata, pueden ser
atrapadas por las partes de una
máquina en movimiento y
ocasionar alguna lesión.
Quítense sus corbatas o
póngalas ocultas cerca del
cuello, también deben quitarse
los anillos y
relojes de pulsera. Fig. 1 Fig. 2
Los anillos se pueden enganchar en las partes giratorias de las máquinas y ocasionar el
desprendimiento del dedo. (Fig. 1) Mantenga su cabello razonablemente corto. (Fig. 2)
2.- Proteja siempre sus ojos

Hay solamente una forma de proteger la vista y es la de usar gafas de seguridad o pantallas
protectoras. En muchos trabajos de taller siempre hay el peligro de virutas o partículas que
saltan las ruedas abrasivas.
Pueden causar alguna lesión en los ojos, e
incluso la pérdida de la vista.
Sean prudentes, protejan sus ojos. Para una
protección total de los ojos, muchos talleres
necesitan que cada operario en el taller use
gafas de seguridad. Las gafas de seguridad
son más cómodas que los ojos de vidrio. (Fig. Fig. 3
3)
3.- Recuerden que en un taller es un lugar de Trabajo

Atiendan siempre y exclusivamente su trabajo y mantengan su mente en lo que están haciendo.
El soñar despierto y las charlas pueden ocasionar serias dificultades. No permitan que otros se
acerquen a la máquina en la que está trabajando.
“un momento de descuido puede significar tristeza para toda la vida”.
4.- Sean siempre limpios y ordenados

Colaboren en el mantenimiento ordenado del taller. Recuerden que:
Hay un lugar para cada cosa, y cada cosa debe mantenerse en su lugar. Mantengan siempre
limpia la zona alrededor de su máquina.
Tengan las herramientas debidamente ordenadas.
126
5.- Conozca su trabajo y sigan las Instrucciones

Trabajadores nuevos
Después de haber recibido las
BIENVENIDOS
instrucciones, no traten de modificarlas.
(Fig. 4) Si pierden un dedo o un ojo,
quedarán modificadas para siempre. No
adivinen la manera correcta de hacer un
trabajo. Sigan las instrucciones
cuidadosa-mente, y si no las entienden,
pregunten al instructor. Preguntar a otro
estudiante no es camino seguro. aquí se habla
SEGURIDAD
Fig. 4
6.- Conozcan su máquina

Asegúrense que las cubiertas protectoras estén en su lugar, especialmente después de haber
hecho reparaciones. Compruebe que todas las bridas o mordazas que sujetan las piezas a
maquinar estén apretadas.
Detenga el movimiento de la máquina antes de hacer cualquier ajuste o de tomar una medida.
Asegúrese de haber quitado las llaves antes de poner en marcha la máquina. Es muy
importante saber como detener el movimiento de la máquina como el de ponerla en marcha.
7.- Mantenga sus manos separadas de

las partes en movimiento
Debe de resistir la tensión de “sentir” la
superficie maquinada de la pieza que se
trabaja mientras la máquina esté girando.
En esta forma se ha perdido muchos dedos.
Nunca es necesario frotar los dedos sobre
una superficie acabada y hacerlo es una
costumbre peligrosa. (Fig. 5)
Fig. 5
8.- Nunca traten de quitar las virutas con los dedos

Las virutas metálicas tienen muchos filos como las navajas de afeitar. Pueden producir
cortaduras en los dedos o penetrar en la piel, y también pueden ser la causa de alguna
infección.
Use siempre una brocha o un cepillo, una pieza metálica o un palo de quitar la viruta.
9.- Mantenga el piso limpio de virutas alrededor de su máquina

Las piezas de desperdicio y las virutas largas y retorcidas pueden ocasionar tropezones
peligrosos.
Póngalas en un recipiente previsto para las virutas, y el sobrante de las barras donde les
corresponda. Las virutas están provistas de filos que pueden cortar el calzado y lesionar los
pies.
127
10.- Aprenda cómo afilar y ajustar las herramientas de corte para que las virutas
sean cortas
Hay una manera de afilar las herramientas de corte para que las virutas se rompan en trozos
pequeños.
Las virutas largas y fluidas son peligrosas.
11.- Usen y cuiden correctamente las herramientas de mano
Nunca lleven en el bolsillo herramientas

con partes puntiagudas. (Fig. 6).
Asegúrese que las limas y destornilla-
dores tengan manos. Hay un uso correcto
para cada herramienta de mano. Cuando no
se usa en la forma correcta puede Fig. 6
ocasionarles serios accidentes.
12.- Cuídense de las cortaduras y

contusiones por más pequeños
que éstas sean
Informe a su instructor sobre cualquier

accidente. Si tiene cortaduras que conozca Fig. 7
de primeros auxilios. (Fig. 7)
128
EN LA BÚSQUEDA DE UN FLUIDO PROTECTOR DE NUESTRO MEDIO

AMBIENTE
Las industrias han investigado desde aceites minerales a aceites vegetales y lubricantes sintéticos,
partiendo por los poliglicoles y el éster.
Los poliglicoles no son considerados a nivel general como lubricantes protectores del medio
ambiente, porque no cumplen con los estándares conocidos de biodegradabilidad y tóxidad, y son
incompatibles con los aceites minerales.
Los lubricantes basados en éster pueden ser formulados como biodegradables. Su principal
desventaja es el costo, alrededor de 150% más alto que los aceites vegetales. En adición, estos
lubricantes no fueron formulados para una rápida biodegradabilidad ni falta de tóxidad, surge la
pregunta de si el éster cumplirá ambos estándares, aunque existen fluidos basados en el éster
formulados para ser biodegradados y no tóxico.
En cuanto a los aceites vegetales, tienen muchas de las características deseables en los fluidos
hidráulicos, tales como excelente lubricación y un alto índice de viscosidad inherente. En adición
son rápidamente biodegradables. Sin embargo, tienen un rasgo limitado de temperatura, por lo que
su desempeño es cuestionable. Finalmente, Ingenieros de Mobil Oil Corp. Escogieron aceites
vegetales como punto de partida para la creación de un Fluido Protector del Medio Ambiente.
El resultado fue el primer fluido hidráulico de la serie “Protectores del Medio Ambiente” designado
Mobil EAL 224H (EAL significa en español, lubricantes protectores del medio ambiente),
realizado a base de aceites vegetales procesados y cuidadosamente seleccionados, con un paquete
de aditivos que evita que los componentes usados puedan considerarse tóxico.
Este lubricante cumple con los requerimientos ambientales antes mencionados alcanzando un 80%
de biodegradabilidad en solamente 16 días y con una toxicidad que permitió la vida de toda la muestra
de truchas arcoiris.
Consecuentemente, el uso de este fluido ante cualquier derrame o filtración es menos dañino al
medio que un derrame comparable de un aceite mineral. Cabe señalar que con la llegada de este
lubricante biodegradable a Chile, Aserraderos Mininco, una empresa del grupo CMPC, conscientes
de la importancia de proteger el medio ambiente fue la primera en incorporar este producto a su
planta de Bacalemu, y actualmente está haciendo uso de otros de los lubricantes biodegradables
creados por Mobil (Mobil Siltac EAL 68) obteniendo excelente resultado, tanto en su desempeño,
como en la protección del medio ambiente.
Si bien, el costo de estos productos superan al de los fluidos de aceite mineral, dada su reciente
entrada en el mercado con bajos volúmenes de producción, el costo de daños a nuestro medio
ambiente por el uso de productos contaminantes e indudablemente superior e irreversible. pero si las
empresas se comprometen a la protección del medio ambiente usando este tipo de productos, los
costos tanto económicos como ambientales disminuirán, beneficiando a la sociedad en su conjunto,
en la cual la protección al medio ambiente, más que ser una necesidad, es una exigencia.
129
CUESTIONARIO
1.- ¿Cuáles son las funciones primarias del mantenimiento?
2.- ¿Cuáles son las áreas básicas de la planificación del

mantenimiento?
3.- ¿Qué busca la lubricación?
4.- ¿Cómo se define la viscosidad?
5.- ¿La viscosidad se mide con.......................?
6.- Mencione características de los lubricantes.
7.- ¿Es aquella fuerza que surge cuando un cuerpo se desplaza sobre otro?
8.- ¿Qué tipo de fricción guardan los segmentos rodantes?
9.- ¿Qué pasaría con los aviones si no existiera la fricción en los fluidos? 10.-
Es un conjunto de acciones planificadas que mejoran el rendimiento

de las máquinas?
11.- Mencione 4 ventajas del mantenimiento preventivo.
12.- Mencione los programas con que cuentan el mantenimiento preventivo.
13.- ¿Limpiar y lubricar la máquina al final de la jornada corresponde al programa?.
14.- ¿Quién efectúa el control de los programas de mantenimiento? 15.-
¿A qué se denomina un lubricante pastoso?
16.- ¿Dónde se emplean las grasas sódicas?
17.- ¿Cuáles son lo aceites recomendados para rodamientos y para superficies de

fricción?
18.- ¿Cuáles son los lubricantes usados en engranajes y mandos hidráulicos?
19.- ¿Qué función cumple un fluido de corte?
130
BIBLIOGRAFÍA
E. T. NEWBROUGH Administración de Mantenimiento Industrial
MORROW Manual de Mantenimiento Industrial TOMO III
CULTURAL Manual de Mecánica de Taller TOMO I
SENATI Manual de Mantenimiento Preventivo
LIMUSA Manual de Máquinas Herramientas TOMO I
E. REVERTÉ S.A. Montaje, Ajuste y Verificación de Elementos de

Mecánica.
SENATI Mecánica de Mantenimiento (UDA)
SENATI Mantenimiento Preventivo de Máquinas
SENATI Curso de Aprendizaje Mantenimiento
SENATI Manual de Mantenimiento de Transmisiones
131
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCION Y VENTA SIN LA AUTORIZACION
CORRESPONDIENTE
MAYO DE 2022

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Mantenimiento Preventivo

• Puntos de lubricación (lubricar diariamente).

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Prepare la tarjeta de mantenimiento - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

01 01 Tarjeta de Mantenimiento Rutinario 210 x 297 Cartulina

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. HO-01

1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante

4.- Botón de accionamiento manual de la caja Carro longitudinal 1,5 litros

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Prepare la tarjeta de lubricación y - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. HO-03

ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

que va a operar la máquina efectuando la

niveles y la seguridad requerida antes y 18

miento rutinario. (Fig.1) 2

formato A4 (210 x 297mm). 11

b) Trazando las divisiones 17

c) Dejando espacio suficiente 210

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 5 REF. H.O.01 MM 1/3

3º Paso : D e t e r m i n e los puntos de

a) Enumere en forma correlativa y 08

b) Enumere los puntos de ajuste y PER

4º Paso : Llene la tarjeta. 04

indica las características de la 18

b) Anotando las partes que deba 14 PERNOS

c) Anotando según la tabla

TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES

MARCA ACEITES GRASAS

PETROBRAS Marbax TR-68 Lubrax GMA-2

IPIRANGA Ipitur 68 Isaflex 2

CASTROL Hyspin AWS-68 Castrol LM Grease

SHELL Tellus 68 Alvania EP-2

TEXACO Rando HD-68 Marfax All Purpose

ESSO Teresso 68 Beacon 2

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 6 REF. H.O.01 MM 2/3

5º Paso : Ejecute el mantenimiento rutinario.

a) Efectúe sobre la máquina el

b) Revise si el programa está correcto

• EVITE ARROJAR WIPE O TRAPOS INDUSTRIALES SOBRE EL PISO.

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 7 REF. H.O.03 MM 2/2

Se utiliza con el fin de asegurar el mantenimiento TALADRO FRESADOR

lubricación, reparaciones e inspecciones ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS

periódicas requeridas. (Fig. 1) Matricería I

1º Paso : Prepare la tarjeta de control de

a) Trazando los renglones

necesarios para la asignación y 15 / 05 / 2003

las horas acumuladas.

2º Paso : Llene la tarjeta.

a) Anotando las características de la

c) Anotar las horas de trabajo al

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 8 REF. H.O.03 MM 2/2

ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA

Esta operación se aplica en las máquinas que LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR

horarios que no interrumpan el proceso de trabajo LIMPIEZA PERIÓDICAS

1º Paso : Prepare la tarjeta de lubricación y

2º Paso : Indique los puntos de lubricación.

a) Determine las partes que deben ser Rodamientos SKF 6206

lubricadas y cambios a realizar.

b) Enumerar en forma continua y