Fotogrametria
Fotogrametria
Fotogrametria
Indice
1. "Relevamiento parcelario por fotogrametría Aérea
2. Materiales utilizados
3. Metodologías
4. Procesado del material sensible
5. Levantamiento Topográfico
6. Puntinado
7. Orientación Interior, Relativa y Absoluta
8. Restitución
9. Resultados Obtenidos
10. Comprobación de precisión del relevamiento a escala 1:10.000
11. Conclusión
1. "Relevamiento parcelario por fotogrametría Aérea
Cada vez se utiliza con más frecuencia este género de levantamiento en trabajos de ingeniería,
relegando la topografía clásica a los casos de superficie relativamente pequeñas o que ofrezcan tales
dificultades que el vuelo fotogramétrico resulte prácticamente antieconómico.
Decidiéndose por la fotogrametría aérea, consistiría el trabajo de las siguientes operaciones: 1º, vuelo
fotogramétrico; 2º, retintado; 3º, cálculo y editado de hojas; 4º, aerotriangulación; 5º, puntos de apoyo;
6º, restitución planialtimétrica.
Supongamos que hemos de hacer uso de un buen restituidor de primero o de segundo orden, y de una
cámara para placas de 23 x 23 cm, con distancia focal igual a 15,2 cm, utilizando un avión con velocidad
en vuelo fotogramétrico de 180 Km/h.
Como sabemos han de relacionarse las escalas del fotograma del modelo y del plano, y utilizando un
restituidor como el que suponemos, hay gran amplitud en la elección; para ello ha de tenerse en cuenta,
con independencia, la altimetría y la planimetría; respecto a la primera, puede cometerse un error, con
estos restituidores, de 0,2 por mil de la altura de vuelo, siempre que se trate de un punto perfectamente
definido y se disponga de buenos clichés con gran detalle; para el trazado de curvas de nivel el error es
mayor, admitamos 0,3 por mil; como pretendemos obtener curvas de metro en metro, fijaremos la
tolerancia en al mitad de la equidistancia, o sea en 0,5 m, lo que obliga a que la altura de vuelo no
supere los 1.667 m, y para redondear admitiremos que lo que respecta a la altimetría, 1.520 m de altura
de vuelo, con lo que siendo de 15,2 cm la distancia focal, resultara a escala de 1:10.000
aproximadamente.
En cuanto a la planimetría, aunque es posible reducir mucho más la escala en dos fotogramas, no
conviene pasar de la cuarta parte de la del plano; por lo tanto, siendo esta de 1:5.000 podría ser la de
los fotogramas de 1:20.000, con una altura de vuelo doble de la anterior.
En todos los casos, hay interés de que el vuelo sea lo más alto posible para reducir el número de
fotogramas, con lo que vemos el distinto criterio que ha de seguirse en trabajos planimétricos y
altimétricos; en nuestro caso será forzoso adaptar el vuelo más bajo correspondiente a la altimetría, o
sea 1.520 m de altura, para la que se obtiene mas escala de 1:10.000.
A esta escala los 23 cm del lado de la placa equivalen a 2.300 m de lado del terreno fotografiado, y para
que tengan los clisés el 60% de recubrimiento, habrán de hacerse los disparos cada 920 m, que a
velocidad de 180 Km/h serán con un intervalo de 18,4 segundos; el tiempo de exposición para que el
desplazamiento de imágenes no supere los 0,05 mm, lo que ocurrirá a la escala 1:10.000, cuando el
avión haya recorrido 0,50 m, no podrá pasar de 1 centésima de segundo.
Con objeto de orientar los fotogramas en el mismo sentido de las hojas, es preciso que el vuelo se haga
de E, a O y recíprocamente, de modo que cada pasada recubra a la anterior en un 30%."
"En general, para planos a escala grande, considerando como tales desde 1:1.000 a 1:10.000, conviene
que la del fotograma sea menor y ampliarla en la restitución, entre otras razones por economía, pero en
cambio, para las escalas de 1:25.000 a 1:50.000 es preferible reducirla; por la imposibilidad de percibir
los detalles de otro modo.
Las ampliaciones para que trabajen en buenas condiciones los modernos restituidores no deben superar
a las cuatro o cinco veces, aunque con algunos restituidores puede llegarse a las quince veces o mas."
Reconociendo como legítimos todos estos conceptos vertidos por especialistas en la materia, nos
propusimos realizar una documentación cartográfica parcelaria de similares características a las que
comúnmente se utilizan para Información Catastral, pero a una escala de vuelo no convencional, de
1:10.000.
En esta experiencia fue utilizado un relevamiento aerofotogramétrico de la ciudad de Santa Fé a escala
1:10.000, un restituidor analítico Planicomp P3 y el software Microstation; obteniendose cartografía para
Actualización Catastral. Al incursionar en el mercado este tipo de tecnología permitió lograr
procedimientos que se veían inalcanzables de lograrlo con los antiguos restituidores analógicos. Sin
duda alguna, una de sus principales bondades para este tipo de trabajo, es la potencia en el zoom
óptico.
Dentro del marco de modernización catastral; la fotografía aérea, el apoyo topográfico y la restitución
fotogramétrica, es generada por la/s empresa/s contratada/s para tal fin, quedando por lo general las
tareas de censo y control de campo a cargo de los propios organismos Municipales o Provinciales. Por
último la creación, ajuste y puesta en servicio de un SIG la realizan estos mismo organismos.
Conscientes que las precisiones métricas alcanzadas en este tipo de actualización estarán por debajo
de lo recomendado en un catastro urbano convencional; las superficies observadas, son reales y
tangibles, es más que suficiente para la realización de un nuevo censo, control y verificación de la
evolución de la planta urbana.
2. Materiales utilizados
1. Cámara Aérea RMK TOP
2. Película: Aérea Kodak Doble X
3. GPS Trimble
4. Transferidor de puntos Pug 3
5. Restituidor analítico Planicomp P3
3. Metodologías
Condiciones del Relevamiento Aerofotográfico
Para escala 1:5.000
Altura de vuelo: 765 m.
Velocidad del avión: 160 Kts.
Velocidad de obturación: 1/250
Abertura de diafragma: f 5.0
Condiciones meteorológicas: Claro
Hora de toma: 12:20hs.
Filtro de cámara: Neutro KL
5. Levantamiento Topográfico
Se realizó un levantamiento a los fines de determinar puntos de apoyo fotogramétricos (PAF) que
permitieran orientar las fotografías aéreas a escalas 1:5.000 y 1:10.000, de la Ciudad de Santa Fé, para
su posterior restitución.
Para la ejecución de las tareas se utilizaron receptores GPS y software de procesamiento GP Survey,
programas de cálculo y conversión de coordenadas, DMA Geoide y Conversi.
Se partió de un punto de coordenadas conocidas vinculado a la Red Geodésica de la Provincia de Santa
Fé, ubicado en el ingreso de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de esta ciudad denominado
FAC 01, a partir de allí se midieron con los receptores GPS seis puntos.
Posteriormente en gabinete se procesó la información obtenida en campo y se generaron las
Coordenadas Geodésicas de los mismos, transformándolas a Coordenadas Planas Gauss Krügger.
6. Puntinado
Por la necesidad de disponer de una densificación en los fotogramas correspondientes al relevamiento
del año 1995, se procedió a reconocer, puntinar y transferir en forma estereoscópica los puntos
indispensables para su correcta distribución y orientación.
* Left Camera
L_STAGE (Fiducials, refered to PPS)
-0.0001 0.0000 112.9910 -0.0030 0
-0.0003 0.0000 -113.0110 -0.0020 0
0.0001 0.0003 -0.0060 113.0150 0
-0.0003 -0.0003 -0.0050 -112.9980 0
0.0002 -0.0002 112.9870 113.0140 0
0.0006 0.0001 -112.9970 -112.9980 0
-0.0002 -0.0001 -113.0180 112.9950 0
-0.0001 0.0002 112.9970 -112.9900 0
L_RESIDUALS 0.0003 0.0002
* Right Camera
R_STAGE (Fiducials, refered to PPS)
0.0003 0.0000 112.9910 -0.0030 0
0.0000 0.0003 -113.0110 -0.0020 0
0.0000 0.0000 -0.0060 113.0150 0
0.0003 0.0003 -0.0050 -112.9980 0
0.0001 -0.0002 112.9870 113.0140 0
0.0001 -0.0005 -112.9970 -112.9980 0
-0.0002 0.0001 -113.0180 112.9950 0
-0.0005 0.0001 112.9970 -112.9900 0
R_RESIDUALS 0.0003 0.0003
En la Orientación Relativa los valores sobre los seis puntos von-Grüber fueron:
* Relative Orientation
MODEL_NAME 01200121
ORIENTATION_STATUS OK
POINT_NUMBER 6
LAST_DATE 09-02-03
RELATIVE_CONTROL_POINTS
-45.4670322 -0.1586166 -152.3847001 0.0021332
42.6020162 0.6062040 -153.1396657 -0.0023245
-46.2699897 103.3857950 -154.3250008 -0.0011002
40.1110481 98.8540776 -154.8554744 0.0012049
-50.0786355 -102.6646792 -150.7939998 -0.0009917
44.2484870 -97.9365241 -151.3311592 0.0010721
*
PARALLAX_STD 0.00172
ROTATION_ANGLES
0.6339444 -0.9496594 2.1332684
*
Elemento LV Elemento LV
Vías Férreas 8 Vías Férreas 8
Ruta 22 Ruta 11
Luminarias - Luminarias 23
Arroyos 9 Arroyos 10,9
Zona de Actualización 29 Zona de Actualización 29
Manzanas 4 Manzanas (1995) 4
Manzanas sin asentamientos 60 Manzanas nuevas 26
Lotes 27 Lotes 5,27
Edificaciones - 1 Planta 31 Edificaciones - 1 Planta 32
- 2 Plantas 31 - 2 Plantas 32
- En construcción 31 - En construcción 32
- Removidas 32
9. Resultados Obtenidos
En el relevamiento del año 1995 en once manzanas pilotos, existían 305 superficies de 1 planta, 4
superficies de 2 plantas y 12 superficies en construcción.
En el relevamiento del año 2003 a escala 1:10.000, en la zona homóloga se encontraron 252 nuevas
superficies de 1 planta, 7 superficies de 2 plantas, 15 superficies en construcción y 35 superficies que
habían sido removidas.
Relevamiento 1.995Error: Reference source not found
Actualizacion
Mapa base
Actualizacion 2.003
Mapa Base Y La Correspondiente Actualizacion
Las restituciones obtenidas con ambas escalas, en lo referente a diferencias encontradas en cantidad de
metros cuadrados restituidos, se mantuvieron dentro de las tolerancias esperadas.
Teniendo en cuenta que la zona piloto elegida corresponde a un área de bajos recursos, donde un alto
porcentaje de las construcciones restituidas corresponden a viviendas precarias; se deberá añadir la
incertidumbre en la determinación de los vértices de las edificaciones.
Consideremos además que otro elemento influyente en la precisión de la superficie restituida, es la
cantidad de vértices que poseen las figuras que representan a cada una de las edificaciones. Tomando
como ejemplo una edificación tipo de 65 m 2 y contando la misma con cuatro vértices el error máximo
que se espera obtener seria de ± 4,48 m2; mientras que si la misma superficie esta definida por 6
vértices, dicho error aumentará a ± 5,01 m2.
11. Conclusión
Como conclusión se arriba a que un relevamiento aerofotogrametrico a escala 1:10.000, satisface
ampliamente las expectativas para el concepto de Actualización Catastral Urbana, siempre y cuando se
disponga de equipamientos de moderna tecnología, como los utilizados en esta oportunidad.
La Actualización Catastral a escala no Convencional, posibilita el abaratamiento en la obtención de
información, especialmente debido a la disminución en los gastos de vuelo, relevamiento
aerofotogramétrico, levantamiento topográfico, material aerofotográfico indispensable (diapositivos y
positivos), aerotriangulación, horas hombre y horas de aparato.
La relación costo/beneficio, demuestra una ecuación altamente favorable para cualquier dirección de
catastro provincial/municipal, que disponga con anterioridad de un ordenado catastro.
Las precisiones obtenidas a partir de un relevamiento a escala 1:10.000, a pesar de poseer
discrepancias con la realidad, esta es mínima, si consideramos los beneficios que se logran con la
obtención de una información actualizada para ser canalizada al ordenamiento territorial.
La información relevada y procesada permitirá evaluar de manera mucho más económica la permanente
necesidad de conocer datos como:
- La evolución de la mancha urbana
- Ejes de desarrollo, como y en que espacios se fue asentando la población.
- Determinación de crecimientos o decrecimientos.
Esto posibilitará la implementación de nuevos proyectos de modernización institucional orientados a
mejorar las finanzas y gestión que le permitan alcanzar metas de desarrollo autosostenido.