Estudio de Trafico

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
JR. JOSE GALVEZ TRAMO AV. LAS AMERICAS – JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE
PILCOMAYO – PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 INTRODUCCION
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 UBICACION
4.0 SITUACION ACTUAL
4.1 Características de la Zona
5.0 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

5.1 Características generales de conteo
5.2 Metodología del conteo
5.3 Recopilación de Información
5.4 Resultados Obtenidos
5.5 Resultado de los conteos
5.6 Cálculo del trafico medio diario semanal
5.7 Factores de corrección
5.8 Calculo Del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
5.9 Clasificación Vehicular Promedio
5.10 Variación diaria:
6.0 RESUMEN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

6.1 Estudio de trafico
6.2 Estudio de clasificación vehicular
6.3 Cálculo del IMD
6.3.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
6.3.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECIÓN
(FC)
7.0 ANALISIS DEL TRÁFICO

7.1 Número De Repeticiones De Ejes Equivalentes
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 INTRODUCCIÓN
Para el presente estudio de tráfico, se realizó un análisis preliminar del

comportamiento que éste presenta, por la influencia que en él puedan
ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que
se tiene acceso desde la carretera; lo que permitió definir las
características de la información histórica que fue necesario recolectar y
del relevamiento de los datos de campo como son los conteos
volumétricos.
En el estudio se está considerando el tramo completo del Jr. José Gálvez
del distrito de Pilcomayo, dicho conteo se realizó durante 7 días y por el
periodo de 6 horas los cuales sirvieron para determinar el IMD.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
El objetivo es cuantificar, clasificar y conocer el volumen diario de los

tipos de vehículos que se desplazan por el Jr. José Gálvez esta vía
urbana se encuentra ubicada en la Provincia de Huancayo en el
Distrito de Pilcomayo.
2.2 Objetivo Específicos
A través del conteo vehicular, poder obtener los elementos

necesarios para la determinación de las características de diseño del
pavimento de la Vía Urbana existente.
EXPEDIENTE TECNICO
3.0 UBICACIÓN:
LA UBICACIÓN REGIONAL DE LA ZONA DE TRABAJO
Vista Satelital de la provincia
EXPEDIENTE TECNICO
4.0 SITUACION ACTUAL
Los Jr. Jose Galvez es una vía de tráfico vehicular, y a la vez presenta
deficiencia e inadecuada infraestructura vial impidiendo la transitabilidad normal
de los vehículos y peatones, esta vía nos conduce también hacia los demás
barrios y localidades del distrito de Pilcomayo. Todas las vías presentan rodadura
con hoyos, en muchos casos la rodadura se encuentra desnivelada y con
hendidura; deficiente para el tránsito vehicular. En este tramo a intervenir
transitan vehículos particulares entre motos, autos, camionetas y peatones con
único fin para desplazarse a su centro de trabajo (puesto de salud, estaciones
agrícolas- viveros, predios agrícolas, municipalidad, etc.) y estudios (instituciones
educativas), etc.
El estado actual de las calles mencionadas, dificulta el normal desplazamiento de

las personas y de los vehículos, generando malestar en la población del lugar (a
nivel vehicular de día como también por el clima en temporada de lluvia), que
requiere un mejor ambiente de tranquilidad familiar.
A continuación, se da a conocer la situación de las vías.
4.1 CARACTERISTICAS DE LA AV. PRINCIPAL
El Jr. Jose Galvez del distrito de Pilcomayo cuenta con una longitud de 507m en
en la margen izquierda y derecha, esta vía se encuentra deteriorado debido que
no cuenta con cunetas ni ningún tipo de drenaje pluvial para evacuar las aguas
provenientes de las lluvias, el mal estado de la vía dificultad el tránsito de
vehículos y peatones.
Calzada vehicular:
La vía intervenir con el proyecto no cuenta con un afirmado alguno y el

terreno natural de la vía presenta baches y hoyos, lo que significa un foco
de contaminación para los habitantes de los predios colindantes, por el polvo
que originan los fuertes vientos y los lodazales en época de invierno.
La presencia excesiva de piedras, desmonte, hace que se dificulte el tránsito

peatonal y vehicular, generando incomodidad a los vecinos de la vía, La
EXPEDIENTE TECNICO
transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro de la superficie de

la vía, el cual trae como consecuencia las restricciones en el
transporte de Vehículos particulares.
Veredas:
La vía para el tránsito peatonal no presenta veredas construidas por la

Municipalidad Distrital de Pilcomayo.
Debido al estado actual en la que se encuentra la vía del sector en estudio,

se produce polvareda, barro y la acumulación de aguas pluviales.
la mencionada calle sufre los constantes deterioros en el periodo del
invierno, donde las lluvias generan la presencia de huecos, lodos y
charcos de agua, causando un deterioro paulatino, así mismo los
peatones que transitan sufren constantes accidentes, por el paso de los
mismos también generan deterioro, así mismo en los meses de verano se
genera polvaredas que afecta la fachada de las viviendas a lo largo del
camino causando malestar en los pobladores, cabe mencionar que la
presencia de vegetación no deseable en la vía también trae incomodidades
en los pobladores y transeúntes del lugar, por tal motivo siendo las calles de
interconexión con las demás calles y barrios del distrito de Pilcomayo es
necesaria la intervención de los gobiernos locales con la construcción de
pistas correspondientes la cual permitirá reducir los accidentes de los
peatones y transitabilidad de horas hombre, y genera una rotación
económica para los pobladores afectados con el problema. Por otro lado, se
tomó la decisión de realizar el presente proyecto a raíz del requerimiento de
los pobladores.
5.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
5.1 Características Generales Del Conteo
De acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento

efectuado de considerar el tramo de estudio, se realizaron los conteos
volumétricos de tráfico que corresponden a la información que permite
establecer el IMD anual del tráfico.
Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 6 horas,
a horas punta por 7 días, registrándose todo vehículo que cruzase la estación,
EXPEDIENTE TECNICO
por sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo. Los conteos se

efectuaron el día sábado, Domingo, lunes, martes, miércoles, jueves, Viernes
del Mes de febrero del 2020, contando con las siguientes estaciones de
conteo:
 Estación N°01: Prog. 0+000 (intersección del Jr. José Gálvez y el Av.
Las Américas).
Las características básicas del conteo vehiculares fueron los siguientes:
 Los conteos fueron realizados durante 7 días (sábado, Domingo, lunes,

martes, miércoles, jueves, Viernes) en una estación, tomando como
días representativos laborables los días viernes y sábado, domingo
como día no laborable.
 Los conteos se realizaron durante 6 horas (horas punta), con el
objetivo de identificar lo más claramente posible, el comportamiento del
flujo vehicular durante el día y la noche.
Las horas de conteo fueron de la siguiente manera:
Días MAÑANAS TARDES NOCHES
Sábado 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00

Domingo 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
Lunes 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
Martes 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
Miércoles 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
Jueves 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
Viernes 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00
La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 Automóvil
 Camioneta
 C.R (camioneta rural)
 Ómnibus
 Camión 2E
EXPEDIENTE TECNICO
 Camión 3E
5.2 Metodología del Conteo
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y personas en los medios

de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos
y personas de un punto llamado origen y otro destino.
Por tanto, para la elaboración del informe del estudio de tráfico fue necesario
contar con la información de campo, que nos va a permitió efectuar los trabajos de
gabinete para luego llevar a cabo el análisis resultado obtenido, es así que como
requisito mínimo para la elaboración del estudio fue necesario contar con las
siguientes etapas como mínimo:
 Recopilación de la información en campo (tráfico)
 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo
 Análisis de los resultados obtenidos.
5.3 Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
A).- Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto
a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje más
cercana al área de estudio).
B).- Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de

conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, además del reconocimiento del Jr. Jose Galvez, para identificar la
estación de control vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo
vehicular, para ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el
reconocimiento del camino rural en estudio.
EXPEDIENTE TECNICO
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

al nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in

situ la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento del camino rural en el
tramo indicado para ubicar estratégicamente la estación necesaria para la
ejecución del conteo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la vía urbana la estación de conteo vehicular
definida fue:
- Estación I: Prog.0+000
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 05 días, tomando como

fecha de inicio desde el día sábado 29 de febrero del 2020 al viernes 06 de marzo,
durante las 6 horas por los 7 días (sábado, Domingo, lunes, martes, miércoles,
jueves, viernes)
5.4 Resultados Obtenidos:

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,
se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.
5.5 Resultado de los Conteos:

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo, por sentido. El resumen se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio
semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para la estación
predeterminada.
EXPEDIENTE TECNICO
Así mismo en el siguiente gráfico se puede apreciar las cantidades de vehículos

contabilizadas en las dos estaciones de conteo y su composición vehicular con sus
respectivas cantidades.
EXPEDIENTE TECNICO
Estación I: Prog. 0+000

Cantidades Totales De Vehículos Contabilizados
IMD (Fuente: Elaboración Propia)
EXPEDIENTE TECNICO
5.6 Cálculo Del Trafico Medio Diario Semanal:

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:
Vi
IMDS=
¿ DE DIAS DEL CONTEO
En donde
 IMDS = Índice Medio Diario Semanal

 Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
EXPEDIENTE TECNICO
Estación I: Prog. 0+000 IMDS
EXPEDIENTE TECNICO
5.7 Factores De Corrección

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de
una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Es conveniente corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 0.958452 y

tránsito vehicular pesado por el FC = 1.010022 proporcionado por PROVIAS
NACIONAL.
5.8 Calculo Del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
IMDA = 1.01 x8
IMDA = 9
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la
tabla anterior y aplicando el factor de corrección de 1.01 recomendado, se
procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a
continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran
el tránsito contabilizado en ambos sentidos.
5.9 Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la
siguiente manera:
 VEHICULOS LIGEROS…………………. 82.95%

 VEHICULOS PESADOS………………… 17.05%
EXPEDIENTE TECNICO
Como se puede apreciar hay más incidencia de vehículos ligeros que vehículos
pesados.
5.10 Variación diaria:

A continuación se muestra el tráfico vehicular de los días de la semana laborable
y no laborable.
EXPEDIENTE TECNICO
A. Variación Horaria:
En general las variaciones horarias en el Jr. Jose Galvez del distrito de
Pilcomayo son variables dándose en las horas de la mañana tarde, noche,
incrementándose en las mañanas (08:00 a 10:00 horas), a medio día (12:00
a 14:00 horas), y en las noches (18:00 a 20:00 horas), como se puede
apreciar en los cuadros.
A continuación, se muestra en el gráfico la variación horaria y por días del
flujo vehicular en las áreas de estudio.
B. Taza De Crecimiento
Las tasas de crecimiento considerado para el presente informe de tráfico de
la vía están en base al área de influencia del estudio y el lugar de ubicación
en la cual se encuentra el Jr. José Gálvez del distrito de Pilcomayo, las
tasas son empleados para las posibles proyecciones de tráfico a emplear,
para la evaluación económica, como también para el cálculo del tipo del
espesor de pavimento de la superficie de rodadura a considerarse.
Las tasas de la población calculadas para el informe se tomaron de la
provincia de Huancayo.
EXPEDIENTE TECNICO
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE LA POBLACION
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL PBI REGIONAL
EXPEDIENTE TECNICO
6. RESUMEN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:

6.1 ESTUDIO DE TRÁFICO:
A. Determinación del Trafico Actual
- A continuación, se presenta el resumen del conteo vehicular por día y por
tipo de vehículo:
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

CLASE Tipo de Vehículo
lunes, 02/03/2020 martes, 03/03/2020 miércoles, 04/03/2020 jueves, 05/03/2020 viernes, 06/03/2020 sábado, 29/02/2020 domingo, 01/03/2020
1 Automovil 6 10 6 7 9 8 3
2 Station Wagon 2 4 1 1 4 2 2
3 Pick Up 6 4 3 3 4 6 3
4 Combi Rural 1 - - - - - -
5 Omnibus 2E - 1 3 3 1 1 3
6 Camión 2E 1 - - - - - -
7 Camión 3E - - - - - - -
TOTAL 16 19 13 14 18 17 11
Nota: El conteo de tráfico se realizó por 7 días de 6 horas
- A continuación, se presenta los factores de corrección estacional:
 F.C.E. Vehículos Ligeros : 0.958452

 F.C.E. Vehículos Pesados : 1.010022
- Aplicación de la fórmula para un conteo de 5 días:
IMD a =IMD S∗FC
Vi
IMD S =∑
5
Dónde:
IMDs : Índice medio diario semanal de la muestra vehicular

tomada.
IMDa : Índice medio anual
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los días
contados
FC : Factores de Corrección estacional
EXPEDIENTE TECNICO
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL

CLASE Tipo de Vehículo IMDs FC IMDa
lunes, 02/03/2020 martes, 03/03/2020 miércoles, 04/03/2020 jueves, 05/03/2020 viernes, 06/03/2020 sábado, 29/02/2020 domingo, 01/03/2020 SEMANA
1 Automovil 6 10 6 7 9 8 3 49 10.00 0.951 10.000
2 Station Wagon 2 4 1 1 4 2 2 16 4.00 0.951 4.000
3 Pick Up 6 4 3 3 4 6 3 29 6.00 0.951 6.000
4 Combi Rural 1 - - - - - - 1 1.00 0.951 1.000
5 Omnibus 2E - 1 3 3 1 1 3 12 3.00 1.128 4.000
6 Camión 2E 1 - - - - - - 1 1.00 1.128 2.000
7 Camión 3E - - - - - - - - - 1.128 -
- -
TOTAL 16 19 13 14 18 17 11 108 25 27
B. ANALISIS DE DEMANDA:
- Demanda actual:
Tipo de Vehículo IMD DISTRIBUCION %
Automovil 10.00 40%

Station Wagon 4.00 16%
Pick Up 6.00 24%
Combi Rural 1.00 4%
Omnibus 2E 3.00 12%
Camión 2E 1.00 4%
Camión 3E - 0%
TOTAL 25.00 100%
- Demanda Proyectada “Sin Proyecto”

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda
del tránsito durante un periodo de años; por lo tanto, el crecimiento del
tránsito se debe anticipar.
DEMANDA DE TRASPORTE:
TIPOS DE TRANSITO:
La proyección del tráfico comprende tres tipos diferentes de tráfico según
su naturaleza, es decir, tráfico normal, tráfico generado y trafico desviado.
* TRAFICO NORMAL corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo

crecimiento es independiente de la realización del proyecto.
* TRAFICO GENERADO es el producto del mejoramiento de una carretera.

No existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución
de un proyecto.
* TRANSITO DESVIADO es aquel que utiliza otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un
criterio de reducción de costos.
EXPEDIENTE TECNICO
TRAFICO DE CARGA Y PASAJEROS:

La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó
considerando dos tipos de tráfico de pasajeros y de carga.
PROYECCIONES DE TRANSITO:
Estimamos con la siguiente expresión:
PROYECCION DE TRÁFICO NORMAL

Para determinar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento
normal.
Esta tasa de crecimiento por lo general correlaciona con las tasas de crecimiento de las
principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento
poblacional (variables explicativas del tráfico), Se puede plantear la siguiente relación
entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento anual del
tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a
la realidad y por lo cual obtenemos:
r vp=r pob
r vc =r PBI
Las variables rpob y rPBI son seleccionados (población y PBI regional) del INEI las
tasas de crecimiento de la población distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de
crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.
EXPEDIENTE TECNICO
TRAFICO GENERADO
Este estudio está en base a la progresión del crecimiento del IMDa de los años
atrás (por lo menos 5 últimos años), debemos notar muy bien el crecimiento del
IMDa para la zona del proyecto.
Motivados por los trabajos de conservación efectuados en la vía para desarrollar la
integración de la zona, por lo cual hemos asumido para el tráfico generado un
incremento de hasta el 20% sobre el tráfico normal.
Este tráfico se inicia luego de terminadas las obras en la carretera, por ello hemos
supuesto que se inician después de 2 años realizado el proyecto.
(Suponemos que el proyecto se ejecutara el 2020)
 Trafico normal (sin proyecto)
TRAFICO
NORMAL:
rvp = 0.016
rvc = 0.029
proyeccion del trafico sin la realizacion del proyecto
Tipo de
Vehículo 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico
Normal 25 25 25 25 25 26 26 28 28 29 30
10.0 10.0 11.0 11.0
Automovil 10.00 0 10.00 0 10.00 11.00 0 11.00 11.00 0 12.00
Station
Wagon 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Pick Up 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Combi
Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus
2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EXPEDIENTE TECNICO
 Tráfico generado (con proyecto)

Tipo de 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202 203
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Trafico
Generad
o 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Automovil - - 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Station
Wagon - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pick Up - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Combi
Rural - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus
2E - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión
2E - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión
3E - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
 Tráfico total (trafico normal + tráfico generado)
Tipo de
Vehículo 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico
total
proyectad
o 25 25 30 30 30 31 31 33 33 34 35
10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 14.0
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Station
Wagon 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Pick Up 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Combi
Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus
2E 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión
2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión
3E - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EXPEDIENTE TECNICO
7. ANALISIS DE TRÁFICO:
En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las

cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto
sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa,
puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga
por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la

metodología empleada, sin embargo, los resultados deben ser compatibles de
acuerdo con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía,
que para el presente caso se prevé sean camionetas, microbuses, ómnibus, y
camiones.
7.1. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado
de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el
análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn
de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
Para el cálculo del ESAL0 se empleará cualquiera de las siguientes expresiones:
ESAL 0 =Ʃ( IMDAi x F i ¿
ESAL 0 =Ʃ(N ° vehículos x FC vehiculo ¿
EXPEDIENTE TECNICO
FACTORES DE DISTRIBUCION Y DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRANSITO EN EL

CARRIL DE DISEÑO
ITEM MODELOS VEHICULO
AUTOMOVILES
1
(AUTOS, PICK UP, CAMIONETA R.)
3.2 1.2
OMNIBUS GRANDE
2 EJE SIMPLE
B2
7.0 11
OMNIBUS GRANDE
3 2 EJES
B3
7 16
CAMION
4 2 EJES
C2
7 11
CAMION
5 3 EJES
C3
7 18
CAMION
6 4 EJES
C4
7 23
Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía
AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento:
RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR LOS EJES

EQUIVALENTES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
EJE EQUIVALENTE
TIPO DE JE
(EE8.2 tn )
EJE SIMPLE DE RUEDAS (EES 1) EES1=[P/6.6]4.1

EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES(EES 2 ) EES2=[P/8.2]4.1
EJE TANDEM ( 1 EJE RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETA1=[P/13.0]4.1
(EETA1)
EJE TANDEM ( 2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EETA2) EETA2=[P/13.3]4.1
EJE TRIDENT ( 2 EJES RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETR1=[P/16.6]4.0
(EETR1)
EJE TRIDENT ( 3 EJES RUEDAS DOBLES) (EETR2 ) EETR2=[P/17.5]]4.0
EXPEDIENTE TECNICO
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, en el

periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados:
ESAL=ESAL0 x 365 x Dd x D L x ¿ )
Donde:
ESAL0 : Indice Medio Diario
Dl : Factor Direccional Dos Carriles
Dd : Factor Carril
r : tasa de crecimiento
n : Numero de años de proyeccion
FACTORES DE DIDSTRIBUCION DIRECCIONAL Y DE CARRIL
El proyecto contempla la construcción de pavimento rígido y construcción de

veredas, así como se muestra en la sección de vía.
EXPEDIENTE TECNICO
El proyecto no contempla berma central, por lo que quiere decir que el carril de
7.6m tendrá 2 calzadas de doble sentido, con dos carriles por sentido, ante dichas
características del proyecto seleccionamos mediante el siguiente cuadro los
factores a utilizar para el diseño.
FACTOR
Número NUMERO DE FACTOR PONDERADO
Número de FACTOR
de CARRILES POR DIRECCIONAL Fd x Fc PARA
sentidos CARRIL (Fc)
calzadas SENTIDO (Fd) CARRIL DE
DISEÑO
1 SENTIDO 1 1.0 1.0 1
1 1 SENTIDO 2 1.0 0.8 0.8

CALZADA
1 SENTIDO 3 1.0 0.6 0.6
(PARA
IMDa
1 SENTIDO 4 1.0 0.5 0.5
TOTAL DE
CALZADA)
2 SENTIDOS 1 0.5 1.0 0.5
2 SENTIDOS 2 0.5 0.8 0.4
2 2 SENTIDOS 1 0.5 1.0 0.5

C ALZADAS
C ON
2 SENTIDOS 2 0.5 8.0 4
S EP AR ADO
R C ENTR AL
(IM D TOTAL 2 SENTIDOS 3 0.5 0.6 0.3
DE LAS DOS
C ALZADAS ) 2 SENTIDOS 4 0.5 0.5 0.25
EXPEDIENTE TECNICO
CALCULO DE ESAL
RESUMEN
:
ESAL0 = 0.00
n= 20
rvp = 0.016
rvc = 0.029
(1 solo
vehiculo x
Dl = 1 direccion)
Dd = 0.5
N° de dias
del año = 365
N°
Ejes de
Factor
de dia
Dl Dd r n de ESAL
tipo carg Factor Repet. s
Crec.
Tipo de de a de Diaria Ejes del
vehiculo eje (ton) equi. s Equi. año
100
50% 365 1.60% 20 23.35 35.3473007
EEs1 1.2 0.00 9 0.01 %
Automovil
100
50% 365 1.60% 20 23.35 1971.64198
EEs1 3.2 0.05 9 0.46 %
100
50% 365 1.60% 20 23.35 15.7099114
Station EEs1 1.2 0.00 4 0.00 %
Wagon 100
50% 365 1.60% 20 23.35 876.285325
EEs1 3.2 0.05 4 0.21 %
100
50% 365 1.60% 20 23.35 19.6373893
EEs1 1.2 0.00 5 0.00 %
Pick Up
100
50% 365 1.60% 20 23.35 1095.35666
EEs1 3.2 0.05 5 0.26 %
100
50% 365 1.60% 20 23.35 11.7824336
Camioneta EEs1 1.2 0.00 3 0.00 %
Rural 100
50% 365 1.60% 20 23.35 657.213993
EEs1 3.2 0.05 3 0.15 %
100
50% 365 2.90% 20 26.60 12357.3495
Omnibus EEs1 7 1.27 2 2.55 %
2E 100
50% 365 2.90% 20 26.60 32376.2627
EEs2 11 3.33 2 6.67 %
100
50% 365 2.90% 20 26.60 24714.6989
Camión EEs1 7 1.27 4 5.09 %
2E 100
50% 365 2.90% 20 26.60 64752.5253
EEs2 11 3.33 4 13.34 %
Camión EEs1 7 1.27 1 1.27 100 50% 365 2.90% 20 26.60 6178.67474
3E %
EXPEDIENTE TECNICO
100
50% 365 2.90% 20 26.60 16786.0707
EEta2 18 3.46 1 3.46 %
total total
ESAL0 ESAL
= 33.48 = 1.618E+05
RANGOS DE TRÁFICO PESADO
Clasificando los EE para caminos de bajo volumen de transito de 150,001 hasta

1’000,000 EE en el carril y periodo de diseño para la determinación de la
serviciabilidad, confiabilidad y desviación estándar según el manual MTC 2012.
TIPOS DE TRAFICO RANGOS DE TRAFICO

PESADO EXPRESADO PESADO EXPRESADO EN EE
EN EE
Tp 0 > 75,000 EE ≤ 150,000 EE
Tp 1 > 150,000 EE ≤ 300,000 EE
Tp 2 > 300,000 EE ≤ 500,000 EE
Tp 3 > 500,000 EE ≤ 750,000 EE
Tp 4 > 750,000 EE ≤ 1'000,000 EE
Tp 5 > 1'000,000 EE ≤ 1'500,000 EE
EXPEDIENTE TECNICO

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

5.0 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

6.0 RESUMEN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

7.0 ANALISIS DEL TRÁFICO

Para el presente estudio de tráfico, se realizó un análisis preliminar del

2.1 Objetivos Generales

El objetivo es cuantificar, clasificar y conocer el volumen diario de los

2.2 Objetivo Específicos

A través del conteo vehicular, poder obtener los elementos

LA UBICACIÓN REGIONAL DE LA ZONA DE TRABAJO

Vista Satelital de la provincia

4.0 SITUACION ACTUAL

El estado actual de las calles mencionadas, dificulta el normal desplazamiento de

4.1 CARACTERISTICAS DE LA AV. PRINCIPAL

La vía intervenir con el proyecto no cuenta con un afirmado alguno y el

La presencia excesiva de piedras, desmonte, hace que se dificulte el tránsito

transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro de la superficie de

La vía para el tránsito peatonal no presenta veredas construidas por la

Debido al estado actual en la que se encuentra la vía del sector en estudio,

5.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO

5.1 Características Generales Del Conteo

De acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento

por sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo. Los conteos se

Las características básicas del conteo vehiculares fueron los siguientes:

 Los conteos fueron realizados durante 7 días (sábado, Domingo, lunes,

Las horas de conteo fueron de la siguiente manera:

Días MAÑANAS TARDES NOCHES

Sábado 08:00 10:00 12:00 02:00 06:00 08:00

La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

5.2 Metodología del Conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y personas en los medios

5.3 Recopilación de la Información

B).- Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in

El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 05 días, tomando como

5.4 Resultados Obtenidos:

5.5 Resultado de los Conteos:

Así mismo en el siguiente gráfico se puede apreciar las cantidades de vehículos

Estación I: Prog. 0+000

IMD (Fuente: Elaboración Propia)

5.6 Cálculo Del Trafico Medio Diario Semanal:

 IMDS = Índice Medio Diario Semanal

Estación I: Prog. 0+000 IMDS

5.7 Factores De Corrección

Es conveniente corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 0.958452 y

5.8 Calculo Del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)

5.9 Clasificación Vehicular Promedio

 VEHICULOS LIGEROS…………………. 82.95%

5.10 Variación diaria:

Estación I: Prog. 0+000

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE LA POBLACION

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL PBI REGIONAL

6. RESUMEN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

Nota: El conteo de tráfico se realizó por 7 días de 6 horas

- A continuación, se presenta los factores de corrección estacional:

 F.C.E. Vehículos Ligeros : 0.958452