TEMARIO DE HIDRAULICA Y NEUMATICA

UNIDAD 1:INTRODUCCION A LA HIDRAULICA Y LA NEUMATICA

1.1 Análisis dimensional

1.2 Definiciones
1.3 Conceptos Básicos Sobre Mecánicas de fluidos
1.4 Ventajas y Características Del Uso De Los Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

UNIDAD 2:ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA INSTALACION HIDRAULICA

2.1Principios de Pascal y Bernoulli

2.2 Potencia Hidráulica
2.3 Fluidos Hidráulicos
2.4 Tuberías y Conexiones
2.5 Tanques y Acondicionadores
2.6 Actuadores Hidráulicos
2.7 Válvulas de Control
2.8 Controles de Presión y Volumen
2.9 Bombas Hidráulicas
2.10 Simbología
 UNIDAD 3: ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA INSTALACION NEUMATICA

3.1 Conceptos Básicos de Neumática

3.2 Generación y Alimentación de Aire Comprimido
3.3 Funcionamiento de Válvulas
3.4 Actuadores e Indicadores
3.5 Simbología

UNIDAD 4: SISTEMAS HIDRAULICO-NEUMATICO

4.1 Empleo de Una Unidad Hidráulica-Neumática

4.2 Empleo del Fluido Hidráulico Como Amortiguador
4.3 El Empleo Del Aire Para Regular Una Válvula Del Control Hidráulico
4.4 Control Neumático De Embolos Hidráulicos
4.5 Conversión De Presión Neumática En Presión Hidráulica Elevada
UNIDAD 1:INTRODUCCION A LA HIDRAULICA Y LA NEUMATICA

1.1 ANALISIS DIMENSIONAL

INTRODUCCION

Antes de proceder a discutir el análisis dimensional debe ser bien entendida la relación entre una
magnitud física sus dimensiones y la unidad usada para cuantificarla.

Cualquier observación directa de la naturaleza, ordinariamente se puede relacionar con la magnitud de

la cantidad física medida; cuando dicha magnitud depende de las unidades de medidas elegida, se dice
que la cantidad tiene dimensiones: fundamentales o derivadas. Si entre las dimensiones de las
magnitudes físicas-factibles de medirse- algunas se eligen como fundamentales (esto es, independiente
de cualquier otra), entonces las restantes se pueden expresar en términos de estas dimensiones
fundamentales y adquieren el nombre de dimensiones derivadas.

La longitud y el tiempo son considerados como fundamentales en todos los sistemas dimensionales en
la mecánica. En algunos de estos la masa se considera dimensión fundamental y la fuerza como
dimensión derivada; en otros aspectos Se adopta lo contrario. Existe en ingeniería una gran variedad
de sistemas de unidades de medida, pero los indicados a Continuación son los comúnmente más
usados.

Las magnitudes físicas se cuantifican en términos de las dimensiones fundamentales y, para ello, se
utilizan 2 sistemas
De unidades de medida: absoluto y gravitatorio. En el primer sistema las dimensiones fundamentales
son masa, longitud,
Tiempo (F, L, T). En lo que sigue se utilizara la notación ( ) para indicar las dimensiones
fundamentales usadas para medir
Una magnitud física.

El sistema gravitacional (FL T) - llamado también técnico - es él mas utilizado en los problemas de
ingeniería, a pesar de que el peso de un cuerpo representa una fuerza que varia de un lugar a otro
de con la aceleración de la
Gravedad. Por el contrario, la masa del cuerpo es siempre constante y por esta razón el sistema
absoluto (M, L, T)
Ha sido elegido como el sistema científico internacional.

Las practicas de ingeniería de ingeniería en Estados Unidos se basan, en general, en el sistema de

unidades de pie-libra-segundo mismas que se utilizan en casi todas las formulas de hidráulica y se
dan por sentadas cuando no se indica
Otra cosa. Con frecuencia, los diámetros de tuberías u orificios se expresan en pulgadas, las presiones
en libras por pulgada cuadrada y los volúmenes en galones. Antes de aplicar esos datos a problemas
será preciso hacer la conversión al sistema de unidades de pie-libra-segundo. Es esencial tener mucho
cuidado al hacer conversiones de unidades.
Los errores en los cálculos hidráulicos se deben con mayor frecuencia al mal uso de las unidades que
a cualquier otra cosa.

Como con frecuencia es necesario pasar las unidades métricas a las del sistema de pie-libra-segundo,
estudiaremos brevemente las relaciones entre esos sistemas de unidades.

La ecuación fundamental que relaciona una fuerza M y la aceleración a, es:

F=Kma
Donde K es un factor de proporcionalidad. El valor de K se hace igual a 1, mediante 2 distintos
sistemas de definición de unidades.

1-EL SISTEMA GRAVITACIONAL, en el que K se hace igual a 1, mediante la definición de la

unidad de masa. Si un cuerpo de peso unitario cae libremente, la fuerza unitaria actuara y la
aceleración será g. Así, para que la fuerza unitaria produzca una aceleración unitaria, la unidad de
masa consistirá en g unidades de peso.

A)Sistema pie-libra-segundo: 1 lb. De fuerza = 1 slug de masa X 1 pie por segundo, donde 1 slug de
masa = g libras de peso divididas entre g `pies por segundo. Un valor medio, utilizado para g es
el de 32.2 pies por seg.

B)Sistema métrico: 1 gramo de fuerza = 1 unidad de masa X 1 cm. por seg. ,donde una unidad de
masa = g gramos de peso divididos entre g centímetros por segundo. Un valor promedio de g,
utilizado comúnmente, es el de
9.81cm por seg.

2.- EL SISTEMA ABSOLUTO, donde K es igual a 1 mediante la definición de la unidad de

fuerza .

A) Sistema pie- poundal –segundo : la fuerza unitaria es la que, al actuar sobre el cuerpo de 1 lb, de
masa ,le da una aceleración de 1 pie por seg. Y se denomina poudal ; por ende 1 poundal de fuerza = 1
lb. De masa X 1 pie por seg. Cuadrado .Por 1 lb. De masa se entiende una cantidad de materia
equivalente a la que hay en un bloque de metal que se conoce como libra estándar y que se
conserva en Washington D.C.

B)Sistema métrico: la unidad de fuerza es la que, al actuar sobre un cuerpo de una masa de un gramo,
le da una aceleración de 1 cm por seg. Cuadrado y se denomina dina; por ende, 1 dina de fuerza =
1 gramo de masa X 1 cm por seg. Cuadrado .La unidad de masa es el gramo ,que se define como
1/100 de la masa de un bloque de platino que se conserva en Sevres Francia, y que se conoce como
kilogramos prototipo.

Para relacionar las unidades de medida entre los sistemas absolutos y gravitacional, se usa la
segunda ley de Newton del movimiento:

F---Ma

O bien,

M
F=-------- a
G c

-2
Donde a es la aceleración ( LT ) y gc es un factor de conversión, entre las distintas unidades,
que tiene dimensiones dependientes de las elegidas por la masa, fuerza, longitud, y tiempo .No tiene
relación alguna con la aceleración estándar de la gravedad, pues su magnitud y dimensiones
dependen del sistema de unidades que se elija .Para establecer las unidades de medida se emplean
diferentes convenciones que pueden agruparse en 2 grandes sistemas : el métrico y el ingles, los
cuales pueden ser absolutos o gravitacionales .Dentro del sistema de unidades métricas hay 4 sistemas
básicos en la mecánica.

SISTEMA MKS ABSOLUTO. Las unidades fundamentales son el metro (m) para la longitud ,el
kilogramo masa (kgm) para la masa, y el segundo (seg) para el tiempo. La unidad derivada para la
fuerza es el newton ( N) definido como la fuerza que aplicada sobre 1 kgm- le produce una
aceleración de 1m/seg
De acuerdo con la ecuación anterior se tiene que :

1
(1 N)= ------ (1 kgm) (1 m/seg. 2)
gc

donde:

kgm
gc=1----------
N seg 2

SISTEMA MKS GRAVITACIONAL. Las unidades fundamentales son el metro ( m ) para la

longitud, el kilogramo fuerza ( kg ) para el tiempo . La unidad derivada de la masa es el kg m que
adquiere la aceleración gravitacional estándar, a=9.80665 m/ seg 2, cuando se la aplica una fuerza
de 1 kg.

De la primera ecuación, tenemos:

( 1 kg. ) = 1/ gc ( 1kg m ) ( 9.80665 m / seg. 2 )

por lo tanto:

kgm
gc= 9.80665--------
kg seg 2
y de la definición ,nos da :

1
1kg m=--------- kg seg2 /m =
9.80665

= 0.101972 kg seg 2 /m

Cuando combinamos las dos ecuaciones anteriores, tenemos que:

1 kg = 9.80665 N

SISTEMA CGS ABSOLUTO . Las unidades fundamentales son el centímetro ( cm ) ( 1 cm = 10 –

2 m) para la longitud, el gramo masa ( g m ) ( 1 g m = 10 –3m ) para la masa y el segundo ( seg ) para
el tiempo . La unidad derivada de la fuerza es la dina, fuerza que - aplicada sobre un g m - le
imparte una aceleración de 1 cm / seg . De acuerdo con esta definición en la 1 era. Ecuación ,tenemos
que:

( 1dina )=1/gc ( 1 gm ) ( 1 cm/ seg 2)

y por lo tanto:

gm cm
gc = 1 ----------
 dina seg 2

entonces :

gm cm
1 dina = 1 -----------
seg2

SISTEMA CGS GRAVITACIONAL . Las unidades fundamentales son el centímetro ( cm ) para la

longitud, el gramo fuerza ( g ) ( 1 g = 10 –3 kg ) para la fuerza, y el seg para el tiempo ( seg ) La
unidad derivada para la masa es el gramo masa ( g m ) que, al aplicarle la fuerza de 1 g, adquiere la
aceleración gravitacional estándar a=980.665 cm / seg. 2.)

De la primera ecuación :

1
1 g =------ gm X 980.665 cm / seg. 2
gc

La constante gc en este sistema es:

Gm cm
Gc = 980.665 ---------
G seg 2

Y, de la definición, nos da :

1 g seg 2
1 gm = -------------- -------------
 980.665 cm

Por comparación a las ecuaciones de las 2 ecuaciones anteriores resulta que, :

1 g = 980.665 dinas

Dentro del sistema de unidades inglesas existen 3 sistemas básicos de unidades usados en la
mecánica cuyo análisis se puede hacer en la misma forma que el de los sistemas de unidades
métricas presentando anterior mente.

Cuando la magnitud física es muy grande o muy pequeña, respecto de la unidad de medida, se suelen
adoptar unidades proporcionales a las antes mencionadas anteponiendo el nombre de la unidad de
medida, los términos que a continuación se indican . La unidad se aumenta o disminuye de a cuerdo
con el factor de proporcionalidad que aparece a la derecha del termino usado :

G= Giga -------------------( 10 9 )

M= Mega -----------------( 10 6 )
K = kilo --------------------(10 3 )

D = deci --------------------( 10 –1)

C = centi --------------------( 10 –2 )

M= mili ----------------------( 10 –3 )

Por ejemplo:

1 kilometro = 1km = 10 3 m

1 kilo newton = 1 kN = 10 3 N

1 mega watt = 1 MW = 10 6 W

Por lo que respecta a la medida de la temperatura ( T ), en el sistema métrico se utiliza la escala

centesimal, cuya unidad es el grado centígrado ( ºC ) ; en el sistema ingles la escala es de grados
fahrenheit ( º F ) . L a conversión para ambas escalas es como sigue :

º F = 9/5 ( º C + 32 ) ( grados fahrenheit )

º C = 5/9 ( º F – 32 ) ( grados centígrados )

La aceleración gravitacional en un punto sobre la tierra varia con su latitud geográfica y con su
elevación, en metros sobre el nivel del mar, de acuerdo con la siguiente ley :
G= 9.781 ( 1 + 0.00524 sen 2 ) x ( 1 – 0.000000315 ) ( en m / seg 2 )

El valor estándar de g es 9.80665 m/ seg, determinada al nivel del mar y a 45º de latitud
geográfica . En el observatorio de Tacubaya, D.F. g = 9.779 m / seg 2 ) y, para uso practico, se puede
considerar que en la república mexicana g = 9.8 m/seg .

En el sistema ingles la aceleración gravitacional estándar ,es g = 32.174 pies /seg.

TABLA No. 1 SISTEMAS DE UNIDADES

Sistema Longitud ( L ) Masa (M) Fuerza (F)

MKS metro kilogramo masa Newton ( N )

Absoluto (m) ( kg m ) (fundamental ) ( derivada )

MKS metro kg seg 2 / m kilogramo fuerza (kg )

Gravitacional (m) ( derivada ) ( fundamental )

CGS centímetro gramo masa ( gm ) dina

Absoluto ( cm ) ( fundamental ) ( derivada )

CGS centímetro g seg 2 / cm gramo fuerza ( g )

Gravitacional ( cm ) ( derivada ) ( fundamental )

Ingles absoluto pie libra masa ( lb m ) poundal ( pdl )

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------

ingles pie slug ( derivada ) libra fuerza ( lb )

gravitacional ( fundamental )

ingles pie libra masa ( lb m ) libra fuerza ( lb )

ingeniería ( fundamental ) ( fundamental )

Con frecuencia es necesario hacer transformaciones de las unidades de magnitud física – en un

determinado sistema -- a las unidades de otro . Esto se puede hacer utilizando factores de conversión
que relacionan las diferentes unidades de la misma clase, para lo cual es necesario cerciorarse de las
unidades que intervienen de la magnitud física .

Por ejemplo, considere la identidad siguiente ( pulgada plg ):

1 plg = 2.54 cm

que también se puede escribir como un factor de conversión, así :

1 plg.

-------------=1

2.54 cm.

El cambio de unidades no puede afectar, esencialmente, alguna ecuación de la física, ya que solo
equivale a multiplicar por uno, entonces puede emplearse el reciproco de cualquier factor de
conversión para obtener el resultado que se desea.
Así, la identidad que sigue puede ampliar tanto como sea necesario :

1 plg 2.54 cm 32.174 pdl 1 lb 1 HP 1 milla

453.6 gm 4.18 J

1=---------------=----------------=-------------------=----------------=---------------------=------------------
=------------------=-----------

2.54 cm 1 plg 1 lb 32.174 pdl 746 W 1760 yd 1

lb m 1 cal

La aplicación de los factores de conversión permite expresar en Newtons –por ejemplo-- una fuerza
de 4.6 lb, a saber :

32.174 pdl

4.6 lb = 4.6 lb ----------------------= 4.6 X 32.174 pdl

1 lb

lb m pie

=4.6 X 32. 174 -----------------=

seg 2

lb m pie 0.4536 kg m 0.3048 m

= 4.6 X 32.174 --------------- X ------------------ X -------------------- =

seg 2 1 lb m 1 pie
 kg m

= 4.6 X 32. 174 X 0.4536 X 0.3048 -------------- = 4.6 X 32. 174 X 0. 4536 X 0.3048 N = 20.46 N

seg 2

El procedimiento detallado que se muestra aquí es, por lo común, innecesario, pero esta secuela de
operaciones es la base lógica del uso de factores de conversión, el cual queda implícito en toda
conversión correcta de unidades.

El teorema fundamental en que se basa el análisis dimensional es el llamado teorema  o de Vaschy-

Buckingham, el cual puede enunciarse como sigue : toda relación dimensional mente homogénea
( como la representada por la ecuación F ( A1, A2, A3, A4, .............An) = 0 ), entre n magnitudes
físicas Ai susceptibles de ser expresadas en términos de n dimensiones fundamentales de medida
( por ejemplo, en el sistema absoluto son : masa, longitud, tiempo ), implica la existencia de otra
relación de n parámetros. Dichos parámetros tienen la propiedad de ser funciones monolitos,
adimensionales e independientes entre si, y que son los productos de grupos distintos de las
potencias de A1, A2, A3, ............., A3 de la forma  i = A1 k1, A2 k2, A3 k3, ............. A m km

Los exponentes de k 1, se relacionan entre sí de acuerdo con las dimensiones de cada magnitud
variable A1 de tal manera que las n dimensiones fundamentales se tiene un sistema de n ecuaciones
con m incógnitas : k1; k2, k3 .....kn .Podrán, entonces elegirse arbitraria mente los valores de un
numero m—n parámetros , que se llamaran variables repetitivas . Estas tendrán las siguientes
características :

A) Deben de contener, en conjunto, las n dimensiones fundamentales .

B) En el caso de un fluido, las variables repetitivas mas importantes serán : una dimensión
geométrica importante, una propiedad del fluido y una característica del flujo.
C) Si se desea despejar una de las variables de la función f ( i ) = 0 esta no deberá usarse como
variable repetitiva .

De esta manera se pueden obtener los exponentes K de las variables repetitivas, a partir de las
correspondientes a las variables restantes, los que se eligen arbitrariamente en el sistema de
ecuaciones antes mencionado .La demostración del teorema de Vaschy –Buchingham sale del
alcance de este teorema .Para utilizar dicho teorema es necesario conocer con seguridad las
variables mas importantes en el fenómeno por estudiar, pues una apreciación errónea puede
conducir,

Aun con el análisis dimensional ,a aplicaciones falsas .La identificación de estas magnitudes físicas
debe hacerse después de un análisis físico y de completo entendimiento del problema.

En resumen, un análisis dimensional es útil ,para :

A) Comprobar cualitativamente las ecuaciones;

B) Determinar las dimensiones de los coeficientes empíricos ;

C) Establecer y realizar experimentos generalizando los resultados ;

D) Formular leyes de similitud de considerable importancia en la investigación experimental

1.2 DEFINICIONES

Los cuerpos líquidos, son aquellos cuerpos físicos que cambian su forma fácilmente bajo la acción
de las fuerzas más insignificantes . A diferencia de los cuerpos sólidos, los líquidos se caracterizan
por la gran movilidad de sus partículas y es por eso que poseen la propiedad de fluidez y la
capacidad de tomar la forma del recipiente en el cual son vertidos .
Existen los líquidos en gotas y gaseosas . Los líquidos en gotas son aquellas líquidos que se
encuentran en la naturaleza y son utilizados en la técnica ( agua, petróleo, bencina, etc. ).Todos los
líquidos en gotas ofrecen una gran resistencia al cambio de su volumen y difícilmente se
comprimen .Al cambiar la presión, el volumen cambia insignificantemente .Los líquidos gaseosos
( gases ) cambian su volumen, bajo la acción de los factores indicados, en un grado considerable. En
la hidráulica generalmente se estudian los liquidas en gotas .En adelante, para abreviar, los
llamaremos sencillamente líquidos . Los líquidos gaseosos, sus propiedades y su utilización se
estudian en la termodinámica y en la aerodinámica.

Los líquidos en gotas prácticamente no ofrecen una resistencia notable a las fuerzas de
estiramiento .Las fuerzas de cohesión que existen entre las moléculas de estos líquidos, se
manifestaban en su superficies en forma de las llamadas

Fuerzas de tensión superficial, donde se observa cierta resistibilidad del liquido a la ruptura . Por esto
se explica, por ejemplo, la existencia de una película fina en la pompa de jabón, la formación de un
gota que no cae, etc. . Las fuerzas de resistencias a la ruptura en los líquidos son insignificantes, .Así
para la ruptura del agua es suficiente una fuerza aproximadamente diez veces menor que la
necesaria para la ruptura del acero ( hierro ) .Por eso, en la solución de algunos problemas corrientes
de la hidráulica se considera que en los líquidos no existen esfuerzos de tracción .

Paralelamente, es necesario destacar que en los líquidos en gotas ofrecen una resistencia
considerable a las fuerzas de desplazamiento . Esta resistencia se manifiesta durante el movimiento
del liquido en forma de fuerzas de rozamiento interno durante el movimiento del liquido es uno de
los problemas fundamentales de la hidráulica .

En la hidráulica, el liquido se considera como un conjunto de puntos materiales ( partículas ) en

volumen delimitado .Las dimensiones de estas partículas se toman infinitamente pequeñas, sin
embargo, ellas de ninguna forma son comparables con las dimensiones de las moléculas, muchas
veces, que en la realidad componen el liquido . Físicamente, semejantes partículas representan como
si fuera cierto conjunto suficientemente grande . En este caso se supone que el liquido llena el
volumen estimado ininterrumpidamente, sin vacíos cualesquiera y, por lo tanto, representa un medio
denso, continuo.

Se distinguen las superficies duras que limitan el volumen del liquido ( por ejemplo, las paredes y el
fondo de los recipientes que contienen el liquido ), y las superficies libres, por las cuales el liquido
limita con otros líquidos o gases (por ejemplo, la superficie de contacto liquido con el aire, en un
recipiente abierto ).

Las fuerzas que actúan sobre un volumen del liquido limitado, en la hidráulica, como en la
mecánica teórica, es habitual dividirlas en internas y externas. Las fuerzas internas son aquellas
fuerzas que intercalan entre las distintas partículas del volumen considerado del liquido .Las
fuerzas externas se dividen en superficies que limitan el volumen del liquido ( por ejemplo, la s
fuerzas de gravedad, las fuerzas de inercia ).

En hidráulica se consideran, generalmente, las fuerzas superficiales y las masivas en forma de

fuerzas unitarias ; las masivas se refieren a la unidad de área . La fuerza de unidad de masa
numéricamente igual a la aceleración que le corresponde . La fuerza de unidad superficial representa
la tensión de esta fuerza, y en el caso general mente se descompone en sus componentes : la tensión
normal ( se le llama presión hidrodinámica ) y la tensión tangencial .

Para facilitar y simplificar una serie de conclusiones teóricos en investigaciones, en la hidráulica a

veces se utiliza el concepto de liquido ideal o perfecto, el cual posee incompresibilidad absoluta,
no tiene temperatura de dilatación y no ofrece resistencia a los esfuerzos de tracción y
desplazamiento .Naturalmente, el liquido ideal es un liquido ficticio, el cual no existe en la
realidad .Todos los líquidos reales son en uno o otro u otro grado se caracterizan por todas las
propiedades antes mencionadas. Sin embargo, como se expuso anterior mente, la compresibilidad, la
temperatura de dilatación y la resistencia ala tracción de los líquidos reales son insignificantes y
a veces no se consideran .De esta manera, dicho con propiedad, la única y fundamental
particularidad que diferencian a un liquido real de un liquido ideal, es la presencia en el primero
de las fuerzas de resistencias al desplazamiento, determinadas por una propiedad especial del liquido
real a veces se llama viscoso, y el ideal, no viscoso.
Se debe tener en cuenta que además del concepto del liquido ideal, universalmente admitido en la
hidráulica, en la hidromecánica se utiliza también el concepto del liquido compresible ideal .La
compresibilidad, sin embargo se manifiesta y se hace sensible solamente con grandes velocidades
de movimiento del liquido, próximas a la velocidad del sonido . Por eso, en la hidráulica, que opera
con velocidades significativamente menores, el factor compresibilidad generalmente no se considera
( a excepción del choque hidráulico ) y se utiliza el concepto del liquido ideal compresible,
omitiendo la palabra incompresible
1.3 CONCEPTOS BASICOS SOBRE MECANICA DE FLUIDOS

La mecánica de fluidos es la ciencia que trata de los fluidos en movimiento y en reposo . Este amplio
campo ha llegado a concluir muchas áreas sumamente especializadas como: el estudio del
comportamiento de un tornado, el flujo del agua en un canal de riego, las ondas de presión
producidas en la explosión de una bomba, y las características aerodinámicas de un avión
transcontinental .

Nuestra primera pregunta debe ser : ¿que es un fluido? . En este capitulo introductorio
responderemos a esta pregunta y examinaremos conceptos y propiedades fundamentales de los
fluidos .

Intuitivamente, decimos que un fluido es una sustancia que fluye y, quizá, el agua es el primer
ejemplo que acude a nuestra mente .Sin embargo, el decir simplemente que un fluido es una
sustancia que fluye no resulta muy útil en tanto no se defina estrictamente el termino fluir . Para
que no parezca que complicamos lo evidente, veamos los siguientes ejemplos : cuando se golpea un
trozo de brea contra el borde de una mesa, se hace pedazos y, sin embargo, esta fluirá lentamente por
un recipiente con agujero de fondo . Con un material semejante a la masilla, que se vende puede
moldearse una pelota que rebota . En cambio, la misma sustancia forma un charco, al permanecer en
reposo sobre una superficie plana . Una varilla de vidrio apoyada entre dos sillas se comba
progresivamente por la mitad . El helio que escapa de un tanque se expande con rapidez en la
atmósfera . ¿Podemos llamar fluidos a estas sustancias? Es cierto que todo parece fluir en ciertas
circunstancias ; pero hay una diferencia clara entre el comportamiento de la brea y el helio.

HIDROMECANICA :La hidromecánica es, como su nombre ,lo indica la mecánica de líquidos, o
bien, la ciencia cuyo objeto es el estudio de las condiciones de equilibrio y movimiento de los
líquidos . Una de sus partes, la hidrostática estudia el equilibrio de los líquidos ; otra la hidrodinámica
estudia su movimiento .Su aplicación a la vida diaria, que constituye una rama de la ingeniería, es la
hidráulica .

CARACTERES GENERALES DE LOS LIQUIDOS . 1º --Los líquidos son fluidos --.Ya hemos
diferenciado los líquidos de los sólidos en una definición preliminar, estableciendo que uno de sus
caracteres principales es adaptarse al hueco de los recipientes en los cuales han de estar
necesariamente contenidos . Si vertemos agua en una vasija de forma cualquiera, observamos que al
penetrar en ella, todos los elementos del liquido están animados de movimientos irregulares que se
atenúan lentamente .Cuando el agua se aquieta, cuando ya esta reposo, notamos que se adaptado a
todos los recodos A, B, C, del recipiente, si estos no son de dimensiones muy reducidas .

Por otra parte, si damos un golpe en el recipiente todo el liquido se conmueve, y si inclinamos aquel
de diversas maneras, se va a esta resbalar ocupando diferentes posiciones de reposo. Así pues, el
menor contacto con la masa liquida da lugar al movimiento de unas de sus con respecto a las otras,
lo cual nos induce a pensar que las moléculas de los líquidos deben presentar una cohesión
relativamente débil, y por esta razón resbalan unas sobre otras . Si la movilidad fuese perfecta, es
decir, si pudiésemos mover una porción de la masa liquida respecto ala que se halla en contacto
con ella mediante un esfuerzo tan pequeño como quisiéramos los líquidos serian fluidos perfectos .
Pero no existe ningún liquido que constituye un fluido perfecto, por que por que todos presentan
cohesión mayor o menor y su grado de fluidez es variable, pues existe siempre una oposición al
movimiento .La dificultad que opone una parte de masa liquida a moverse con respecto a otra
cuyo contacto esta es la viscosidad .Fluidez y viscosidad son términos opuestos .Hay líquidos muy
móviles, muy fluidos muy poco viscosos como éter el alcohol, el agua ; hay líquidos poco fluidos
muy poco viscosos como los jarabes densos.

2º--Toda la masa liquida presenta volumen constante en igualdad de condiciones ----Esto se

evidencia observando que un liquido ocupa siempre el mismo volumen en un fraseo guardado, si
esta conveniente mente protegido contra la evaporación.

3º--Los líquidos son muy poco compresibles y perfectamente elásticos ---.Hay experiencias muy
simples que hacen ver la pequeña compresilbilidad de los líquidos . Si se toma un frasco de dos
bocas, y se ajusta en una de ellas un tapón T, y en la otra se dispone un tapón T’ atravesando por
una varilla de vidrio V para hacerla se llena enteramente de liquido el tapón T salta, si no esta
muy ajustado, y si lo esta, se rompe el frasco . Esto demuestra que el liquido se comprime muy poco,
pues si fuese notable mente compresible, reduciría su volumen para dar cabida a la porción de
varilla que penetra en el sin dar lugar al salto del tapón o a la rotura .Esta es la razón por la cual las
botellas se llenan incompletamente, dejando cierta cantidad de aire, que es muy compresible, entre el
tapón y el liquido.
Los líquidos son compresibles como todos los cuerpos, pero presentan esta propiedad en tan ínfimo
grado que ha sido preciso realizar experiencias muy delicadas para hacerla evidente .Los aparatos a
comprobar esta propiedad y a determinar su coeficiente de compresibilidad son los piezometros .
Este coeficiente es la reducción de volumen que experimenta la unidad de volumen de un liquido
cuando la presión aumenta en una unidad .Su valor depende e la temperatura, es distinto para los
diversos líquidos . He aquí algunos números, para fijar ideas :

Agua: 0.00005; mercurio:0.0000093; alcohol : 0.00009

El mercurio es el menos compresible de todos los líquidos .

Aunque el concepto de presión se comprende generalmente, es conveniente aclarar algunos puntos

relacionados con el uso del termino .Al analizar las fuerzas que actúan sobre un fluido, podría
hacerse en relación con la fuerza por unidad de área o el esfuerzo que actúa sobre una porción de
superficie del elemento fluido . Conviene recordar que el esfuerzo es una cantidad vectorial que
tiene tanto magnitud como dirección .

Si elegimos un punto arbitrario en un fluido, podemos trazar, a través de el un elemento de área

orientado en una dirección particular . El esfuerzo ejercido sobre este elemento de área puede
descomponerse en tres componentes, en dos de las cuales están en el plano de área y la otra es
normal al área . En resumen, podemos descomponer el vector esfuerzo del elemento de área en tres
componentes perpendiculares entre si, procedimiento que puede aplicarse a cualquier vector . Las 2
componentes situadas en el plano del área se llaman esfuerzos tangenciales . La componente de
esfuerzo normal al área se denomina esfuerzo normal .

Tomemos un punto arbitrario de un fluido en reposo ; haremos pasar un elemento de área por dicho
punto y se establecerá un esfuerzo normal en un lado de dicha área . Luego, haremos girar el
elemento de área sobre un eje que pasa atrevas del punto y reposa sobre el área . El esfuerzo normal
debe determinarse en cada nueva orientación del área .Encontramos que, en tanto el fluido esta en
reposo, la magnitud de la componente vectorial del esfuerzo normal no varia . Se puede demostrar
que esto es en consecuencia del equilibrio de fuerzas ejercidas sobre un elemento de volumen que
rodea al punto . Esta magnitud invariable del esfuerzo normal se llama simplemente presión en un
punto del fluido y se designa por P. El vector del esfuerzo normal correspondiente esta dirigido hacia
un elemento de área y, por lo tanto, al actuar sobre una partícula de fluido, se considerara como un
esfuerzo de compresión .

Suponga que ahora se escoge un punto de un fluido en movimiento y se calcula de nuevo el esfuerzo
normal sobre un elemento de área para diversas orientaciones el elemento .En este caso, el resultado
no es tan sencillo como en el de uno estático .Encontramos ahora que, en general la magnitud del
esfuerzo normal es función de la orientación del elemento de área . Así, el elemento de área puede
tener un valor de esfuerzo normal, en posición horizontal, y otro, cuando se coloca en posición
vertical . En consecuencia, no podemos referirnos a la presión en un punto con el mismo sentido que
en el caso estático, a menos que revisemos la definición de presión . En lugar de hacer tal cosa, se
acostumbra dividir un esfuerzo normal dado en dos partes o componentes . Una de ella es la
componente de presión, esto es, la que no cambia con la orientación del elemento fluido . La otra se
conoce, casi siempre como esfuerzo normal viscoso, y varia con la orientación del elemento de área,
siendo una función de la función de la viscosidad del fluido. N o examinaremos, por ahora, los
esfuerzos normales de viscosidad . Es importante tener presente que siempre que se hace cualquier
referencia al termino presión, se esta considerando la componente invariable del esfuerzo normal .La
presión definida así esta relacionada con tras partes de los fluidos, tales como la densidad y la
temperatura, mediante las leyes de la termodinámica.

Las presiones antes mencionadas son absolutas, a menos que se especifique otro . Un vacío tiene
presión absoluta de cero. La presión absoluta se establecerá en km. / cm 2

Hay otro aspecto importante que debe tomarse en consideración .Si un fluido permanece en reposo, en
relación al medio que lo rodea, el efecto de la viscosidad no se manifiesta . Tanto el esfuerzo normal
viscoso como tangencial dependen del movimiento del fluido

La propiedad que nos es muy familiar y a la que llamamos temperatura, se define de una forma
bastante indirecta . Se habla, mas bien, de la igualdad temperatura, entre 2 substancias que de la
temperatura de una de ellas, intrínsecamente. Esta igualdad de temperatura se alcanza, poniendo en
contacto térmico a 2 substancias y observando los cambios de sus propiedades físicas ( por ejemplo,
la longitud y la resistencia eléctrica ). Cuando dejan de observarse cambios posteriores, se dice que
las sustancias tienen la misma temperatura .

Como el lector sabe de sobra, las mediciones de temperatura se hacen, tomando como base a 4
escalas : la Celsius, la Fahrenheit, la Kelvin y la Rankin. Los llamados puntos fijos de la escala
celsius están definidos por los estados de equilibrio de ciertas sustancias seleccionadas y a la
presión atmosférica .De este modo, la temperatura de equilibrio entre el hielo y el agua saturada de
aire se toma como 0.000ºC y la del equilibrio entre el agua liquida y su vapor se toma como
100.000ºC.Las relaciones entre las escalas celsius y kelvin ( º K ), Fahrenheit ( º F ) y Rankin (º R
) son las siguientes :

º K = º C + 273 .15

º F = 1.8 ( º C ) + 32.00

º R = º F + 459.67

La densidad de un fluido, en un punto, se ha definido como :

m

Densidad =  = lim -----------

 V

Donde  V es el volumen mínimo alrededor del punto para el cual es aplicable el concepto de
continuo .La densidad de un gas ideal esta dada por la conocida ecuación de estado de un gas ideal
esta dada por :

P 1 RT

 = ------------- o --------- = v = -----------

RT  P
El volumen especifico, v = 1/  es el recipròco de la densidad .

Para los gases reales, el volumen especifico esta dado por una ecuación de estado mas compleja .

La densidad del liquido saturado de muchas substancias se encuentra en sus tablas convencionales
de las propiedades termodinámica correspondientes . En la mayoría de las sustancias, la densidad del
liquido saturado varia considerable mente con la temperatura . La variación de la densidad del
liquido, cuando se aumenta la presión a temperatura constante, es constante, es casi siempre pequeña,
aunque esta variación es algo mayor en la región del punto critico .

A temperatura constante, la variación de la densidad en relación con la presión, se expresa mediante

el modulo volumétrico de elasticidad, que se define de las siguiente manera

 P  P

BT = --v ------- =  --------

 v  p

En muchos `problemas de flujo de fluidos, aparece una relación entre la viscosidad absoluta y la
densidad y se representa

V = ---------

La viscosidad absoluta de la mayoría de los fluidos muestra una gran variación con la temperatura ;
pero es relativamente insensible mente a la presión, a menos que esta alcance valores elevados .
Para los gases que están a una temperatura doble de la critica, las variaciones de la viscosidad con la
presión son insignificantes, hasta que se alcanzan valores de la presión muy próximos a la presión
critica . En el caso del aire a la temperatura ambiente las presiones a las que son notables las
variaciones de viscosidad, son aproximadamente 350 kg / cm 2. En la mayoría de los casos de
interés, puede desecharse el efecto de la presión sobre la viscosidad de los líquidos . Por ejemplo
para un calculo aproximadamente del efecto de la presión en los aceites derivados del petróleo, se
supone que un incremento de 15 kg / cm 2 en la presión, produce un cambio en superficie del agua
contenida en un vaso . Este experimento es una excelente demostración de la propiedad de los
fluidos conocida como tensión superficial . Se sabe que la superficie

Libre de los fluidos esta sometida a un estado de esfuerzo, de manera que si por ella se trazase una
línea imaginaria, existiría una fuerza de cada lado de la línea.

La magnitud de esta fuerza puede medirse por la fuerza necesaria para elevar de la superficie del
liquido un anillo de alambre .Si de  es la tensión superficial del liquido a ambos lados del
alambre, la fuerza total F requerida para levantar el alambre, será :

F= D X2

En donde D es el diámetro del anillo . Por consiguiente, la tensión superficial  estará dada por :

 = ------------

2  D

La tensión superficial de un liquido es función únicamente de la temperatura, si esta expuesta ya

sea al aire o a su propio vapor . La tensión superficial de varios líquidos depende de la sustancia
en contacto con el liquido . Por ejemplo, la tensión superficial del mercurio, en contacto con el aire
es de 0.482 kg / m ; pero disminuye a 0.402 kg / m, aproximadamente, cuando el mercurio esta en
contacto con el agua . Se ha medido la tensión superficial en diferentes líquidos, en contacto con
otros líquidos o con su propio vapor o el aire .

El fenómeno de la tensión superficial hace que los líquidos en contacto con sólidos formen cierto
ángulo  con la superficie.
Las disciplinas científicas se subdividen, normalmente, en varias ramas particulares, que se estudian
de manera muy detallada .Esto es particular mente cierto en la mecánica de fluidos ; aunque es difícil
subdividida, ya que cubre tantos campos .Puesto que la mecánica de los fluidos es un campo tan
amplio, un ingeniero o investigador puede dedicar toda su vida a una subdivisión dad de la mecánica
de fluidos y conocer muy poco sobre los avances en otras ramas.

Los campos principales de la mecánica de los fluidos no están tan claramente definidos y
estructurados como las otras disciplinas científicas ; por lo que es difícil llegar a un acuerdo general
sobre lo que constituyen las ramas principales de dicha mecánica de los fluidos . No obstante, un
método de estructuración general mente aceptado divide a la mecánica de los fluidos . divide a la
mecánica de los fluidos en campos caracterizados por un aspecto especifico importante del
comportamiento del fluido de que se trate . Así, el estudio de los flujos de fluidos, cuyos cambios de
densidad son relativamente poco importantes ( flujos incomprensibles ), puede constituir un campo
muy extenso, y el estudio de los fluidos para los que la compresibilidad es una característica
primordial, puede ser otro. En otras palabras, la naturaleza de los cambios de densidad en el
fenómeno del flujo, proporciona una base simple para la subdivisión del campo .

Otro criterio importante que se sigue para la clasificación del fenómeno del flujo es el de la
estructura interna del flujo de un fluido en movimiento. Por ejemplo, nos es mas familiar ver el
agua que sale lentamente de una llave .El agua tiene un aspecto uniforme y cristalino . A los de
este tipo se les llama laminares, por que se supone que el flujo se desliza en capas o laminas
continuas . Al aumentar la velocidad del agua, el flujo aparece repentinamente alterado o
turbulento . Las transición de un flujo del estado laminar al turbulento puede observarse también en
el humo que asciende de un cigarro encendido. La transición del flujo del estado laminar al
turbulento ocasiona con frecuencia, cambios significativos en las características del flujo que se
están observando . Por ejemplo la presencia de un flujo turbulento puede ser que aumente
notablemente la resistencia al avance que ejerce el aire sobre el ala de un avión, o hacer que se
incremente la diferencia de presión necesaria para crear cierta velocidad de flujo por una tubería.
Observe que tanto en la subdivisión de flujos incompresibles, como en la de los compresibles, existe
una caja rotulada como flujo prefecto. Se dice que el flujo prefecto es aquel que tiene viscosidad nula
. Es evidente que este tipo de flujo no existe ; pero muchos problemas de flujo pueden resolverse,
utilizando teorías basadas en la hipótesis de una viscosidad nula del fluido . Los investigadores de
los diversos campos mostrados pueden desarrollar y emplear análisis teóricos, para resolver
problemas de una naturaleza básica, llevar a cabo investigaciones experimentales, para ampliar
nuestros conocimientos de los fenómenos de los fluidos, o bien utilizar tanto los conocimientos
teóricos como los experimentales en las aplicaciones de la ingeniería .Una vez presentado este vasto
panorama de la mecánica de fluidos, podemos describir ahora el material que comprende este texto y
explicar como se relaciona en los campos antes descritos .En 1er. Lugar pude considerarse que este
texto tiene un tema principal y otro secundario concomitante .El tema principal esta basado en el
reconocimiento de que una de las metas de la enseñanza de la ingeniería es la de proporcionarle al
lector, los medios adecuados para resolver problemas en estos campos .El secundario establece que si
llegan a entenderse perfectamente las layes básicas, se llegara a comprender el funcionamiento de los
fluidos .
1.4 VENTAJAS Y CARACTERISTICAS DEL USO DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS Y
NEUMATICOS

El agua es uno de los elementos más indispensables que nos ofrece la naturaleza .En los tiempos más
primitivos los hombres ya utilizaban, en formas muy variadas .Mientras que el carbón, el petróleo, y
otros combustibles solo se presentan en cantidades limitadas y en lugares determinados, en cambio,
el agua existe en casi todas partes y, prácticamente en forma inagotable . Esta circunstancia es
ya suficiente para que se le preste la máxima atención al aprovechamiento de este producto único en
la naturaleza, como fuente de energía . Aunque actualmente en la realización de todo proyecto haya
que anteponer las consideraciones de orden económico a las demás, la posibilidad sin embargo, de
obtener una renta atractiva no ha de ser un motivo decisivo ; pues cada kilovatio—hora obtenido por
fuerza motriz hidráulica representa un ahorro de consideración de otros productos naturales, también
muy necesarios, y cuya existencia es limitada. La construcción y la explotación de fuerzas hidráulicas
de que disponemos no solo es de importancia para las empresas privadas, sino que también es de
interés publico . Existen en Alemania millares de instalaciones de fuerza hidráulica, grandes y
pequeñas, que representan una fuente notable de energía, y de cuyo aprovechamiento ,ahora menos
que nunca podemos prescindir .

Los factores de mayor importancia en una instalación hidráulica son el salto útil y el caudal de agua
en litros / segundo .El salto, medido desde el nivel de servicio de aguas arriba ( caz ) al nivel de
servicio de aguas abajo ( socaz ), varia un poco a excepción de las instalaciones de acumulación
hidráulica .En cambio, el caudal fluente varia en un mismo curso de agua . Oscila entre caudales
muy reducidos y avenidas catastróficas .Por lo general el, el proyecto de una instalación se basa en el
caudal medio .

Con los factores ya mencionados, la potencia que puede producir una instalación hidráulica, medida
en el árbol de turbina, se calcula de la siguiente manera :

Q · H

POTENCIA N = --------------------- · 

75
en donde :

N= potencia en caballos de vapor ( HP )

Q= litros por segundo

H = altura aprovechable en metros

 = rendimiento de la maquina en %

Si hay que construir una instalación hidráulica o aumentar la potencia de una instalación existente,
habrá que fijar cuidadosamente los factores mencionados .Para la construcción de una instalación,
tiene un carácter decisivo la elección correcta del tipo de turbina .Hay que prestar atención especial al
gran numero de instalaciones construidas pero que ya resultan anticuadas . A causa de los muchos
defectos que tiene y de las perdidas de altura de salto y de agua, son considerables las cantidades de
kilovatio – hora que dejan de ser aprovechadas anualmente, lo cual va perjudicando a la economía
nacional tanto mas cuanto mas se limite el suministro publico de corriente eléctrica como
consecuencia de la insuficiente entrada de carbones . Estos defectos y estas causas de perdida, no solo
existen en la parte de la maquinaria, sino que también en la parte constructiva, como ,por ejemplo en
la presa, en los canales superior e inferior, etc.

En muchas instalaciones la maquinaria hidráulica esta tan desgastada, que ya no resulta económica
una nueva puesta a punto .En este caso, solo cabe hablar de una nueva reconstrucción total.

Esta se puede realizar de distintas maneras. Lo mas frecuente es estudiar varias soluciones a fin de
hallar la que, con el menor consumo de materiales y el plazo mas breve de construcción, proporcione
la mayor cantidad anual de caballos –hora o de kilovatios – hora .

Aun cuando el servicio de una instalación hidráulica sea muy sencillo en comparación con el de las
centrales térmicas, exige experiencia a fin de evitar averías en los distintos componentes de la
instalación y para lograr el máximo aprovechamiento. Esto se aplica especialmente a la utilización
de los diversos caudales de agua, a la evacuación de las crecidas, del hielo arrastrado de los cuerpos
flotantes, de la arena y de la gravilla .

Los últimos puntos mencionados de penden mucho de la forma de la presa, de los deagues de fondo
y de las cámaras de toma de agua ; por lo cual, aun cuando haya que prestar atención al proyecto y al
funcionamiento de la distintas instalaciones de presas hay instrucciones que deben estar debidamente
detalladas relativas al modo de conducirlas.
UNIDAD 2: ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA INSTALACION HIDRAULICA

2.1 PRINCIPIOS DE PASCAL Y BERNOULLI

Teorema de Bernoulli.- Este teorema es básico en hidráulica .Casi todas las relaciones fundamentales
de la que se parte en hidráulica están basadas en este principios. Supongamos un conducto de forma
mas o menos caprichosa y vamos a estudiar bajo que circunstancias se produce la circulación del
agua .

La siguiente figura representa un trama de tubo, en el que hemos determinado dos secciones rectas
S1 y S2.

Para examinar que fuerzas están aplicadas a la masa de agua que esta entre las dos secciones vamos
a aislarlas, es decir, suponemos que no hay agua antes de S1 ni después de S2 y que no existe la
envoltura o tubo que rodea el liquido.

En lo que sigue, todos los ratos relativos a la sección S1, los designaremos con índice ( 1 ), y los
relativos a S2 con índice ( 2 ) .

Las fuerzas que están actuando sobre la masa liquido están dibujadas en la segunda figura .Desde
luego esta sometida

a su propio peso, que es la fuerza W que pasas por su centro de gravedad G.

Otra fuerza es la acción del liquido que esta antes de S1 y que empuja a la masa liquida y esta
representada por un vector F1 normal a la sección S1 y cuya intensidad es el producto de la
sección por la presión :

F1= p1 S1, otra fuerza es la reacción del liquido que esta después de S2:

F2 = p2 S2

Otra de las fuerzas son las reacciones del tubo que provisionalmente consideraremos normales a las
paredes, aunque no lo son por efecto del frotamiento ; en realidad se encuentran inclinadas
oponiéndose al sentido de la circulación del agua .
Como veremos adelante el frotamiento tiene una gran influencia en la circulación del agua en tubos,
pues depende de la rigurosidad de las paredes, del diámetro y longitud del conducto.

Estudiaremos como actúan las fuerzas ya mencionadas para provocar la circulación del agua .

Recordamos que cuando un sistema de fuerzas esta aplicando a un cuerpo, la suma de los trabajos
de las fuerzas es igual a la variación de la fuerza viva del cuerpo :

M v2 M v1

 t = ------------------ -- -----------------

Tomemos un plano horizontal P de referencia para medir las cotas de las dos secciones no sean :

H1 = cota de la sección 1

H2 = cota de la sección 2

V1 = velocidad en la sección 1

V2 = velocidad en la sección 2

P1 = presión del liquido en la sección 1

P2 = presión del liquido en la sección 2

Para aplicar el principio mecánico de la igualdad del trabajo y de la variación de la fuerza viva es
necesario considerar un desalojamiento.

Vamos a ver que clase de desalojamiento conviene considerar ; si es muy grande el desalojamiento
de la masa liquida, necesitamos tomar en cuenta que el sistema de fuerzas sufre una variación, por lo
tanto conviene considerar desalojamiento muy pequeño.

Si suponemos que por la sección ( 1 ) ha pasado un volumen muy pequeño, hay que convenir en ese
mismo volumen ha pasado por la sección ( 2 ) y que según la figura anterior el desalojamiento en
S2 tiene que ser mayor en S1 por que la sección es menor y estamos considerados régimen
permanente .

Si hacemos :

D V = volumen desalojado

D m = masa de d V

D w = peso de d v

W = peso especifico del liquido

Vamos a calcular los trabajos de las fuerzas que producen el desalojamiento infinitamente pequeño
de la masa liquida .

Al desalojamiento en S1 lo llamaremos dl 1, y al desalojamiento en S2, dl 2 .

Al estudiar el trabajo del liquido hay que hacer una consideración interesante : imaginémonos una
sucesión de ladrillos uno encima del otro . Si bajamos esa sucesión de ladrillos del piso A al B
podemos considerar que todos los ladrillos han bajado una distancia e o bien, que no se han
movido y que únicamente el ladrillo No. 1 ha pasado de 1 en ( a ) a 6 en ( b ) es decir, el ladrillo 1
ha efectuado un trabajo vertical positivo igual a 6e.

Si e es la diferencia de alturas entre los pisos A y B y w el peso de un ladrillo ha efectuado un

trabajo w; los ladrillos : 6we; esto equivale a considerar que el ladrillo No.1 ha descendido un
espacio 6e. Y ha efectuado un trabajo que vale 6we.
Lo mismo puede hacerse con el agua ; en vez de considerar toda la masa y todo el volumen,
consideraremos que el volumen ( 1 ) ha pasado a ( 2 ) quedando fija la masa intermedia .

LEY DE PASCAL

En cualquier punto de un fluido en reposo, la presión es la misma en todas las direcciones .Este
principio se conoce como la ley de Pascal .

Sea un volumen infinitesimal en forma de cuña BCD ( fig 2 ), en el que el lado BC es vertical, CD
es horizontal y BD forma un ángulo  cualquiera con la horizontal .Sean A1, A2 y A3, y p1, p2, p3
respectivamente el área de esos tres lados y las presiones a que están sometidos . Supóngase que los
extremos de la cuña sean verticales y paralelos .

Como la cuña se halla en reposo se le pueden aplicar los principios del equilibrio. A partir de la
siguiente sección, se sabe que las presiones son normales a las caras de la cuña . Al escoger los ejes
de coordenadas que se indican en la figura establézcanse las ecuaciones de equilibrio  F x = 0 y
 F y = 0, y desdéñense las presiones en los extremos de la cuña, pues son las únicas fuerzas que
actúan sobre la cuña y tiene componentes a lo largo del eje Z ; por ende, se balancean
mutuamente, se obtienen las expresiones que siguen :

P1 A1 = p 3 A 3 SEN 

P2 A2 = p3 A3 COS 

Sin embargo :

A3 sen  = A1 y A3 cos  = A2

Por ende :

P1 = p2 = p3

Como BD representa un plano que forma cualquier ángulo con la horizontal y la cuña es
infinitesimalmente pequeña, de modo que se puede considerar que los lados delimitan un punto, es
evidente que la presión unitaria en cualquier punto tiene que ser la misma en todas las
direcciones .
En el diseño de estructuras que tiene resistencia a la presión de los líquidos ( como pipas ,cilindros,
túneles sub acuáticos tanques ---- de agua, aceite, gasolina, etc. ---- reservadores, muros retenedores
puentes de agua y válvulas )

El ingeniero debe idear y encontrar válvulas causadas para distribuir correctamente la presión
liquida .EL problema que enfrenta el ingeniero algunas veces se trata de encontrar el resultado total
de la presión del liquido contra la parte de una estructura en dirección y posición .En muchos casos
los componentes de la presión total debe ser calculada por el ingeniero.

Es sin embargo de lo mas importante que el concepto mas claro de las fuerzas actuadas pueden
obtenerse en muchos casos .

PRINCIPÌO DE PASCAL:

Si la presión es ejercida en cualquier punto de la masa de un liquido ,es transmitida con igual
intensidad en todas las direcciones ; actúa con la misma fuerza en cualquier área y actúa en
dirección derecha en todas las áreas de ese lado .Debe ser entendible que el liquido es confinado y
esta hecha por la influencia de la gravedad donde niveles diferentes sin que la masa liquida sea
indiluida cuando pueda aplicarse en la ley de pascal antes mencionada.

Cualquier plano de área sumergido que sea mas grande que un plano horizontal envulve una
presión que sea mas grande en la parte mas alta de la superficie que en la parte mas baja. En cualquier
área debe tomarse en consideración como una subdivisión de la parte mas alta a la mas baja, de un
numero infinitivo en uno de la numeración infinitesimal .En cada uno de estos tubos de la presión
liquida varia en intensidad uniforme de la parte mas alta en la mas baja en acuerdo con la ley de
Pascal ( p= hw).
2.2 POTENCIA HIDRAULICA

Ya se sabe que el termino hidráulica procede del vocablo griego que significa agua.

Por lo tanto resulta correcto suponer que la ciencia de la hidráulica abarca a cualquier dispositivo
accionado mediante agua . Una rueda de agua o turbina es, por ejemplo un dispositivo hidráulico .

Sin embargo, se debe hacer notar la diferencia entre los dispositivos que utilizan el impacto o
ímpetu de un liquido en movimiento y aquellos que funcionan mediante el empuje que se ejerce
sobre un fluido confinado, es decir, mediante presión .

Propiamente hablando :

 Un dispositivo hidráulico que utiliza el impacto o energía cinética del liquido para transmitir
potencia, se denomina dispositivo hidrodinámico.

 Cuando el dispositivo se opera mediante la fuerza aplicada a un liquido confinado, se le

denomina dispositivo hidrostatico : en este caso, la presión resulta ser la fuerza aplicada,
distribuida en toda el área libre y se expresa como fuerza entre unidad de área ( lbs / pulg.
Cuadrada o psi .)

Desde luego, todas las ilustraciones que hemos visto hasta aquí y de hecho, todos los sistemas y
equipo con que se trata esta parte son hidrostaticos .Todos ellos operan mediante el empuje ejercido
sobre un fluido confinado, es decir por transmisión de energía atrevas de la presión.

La presión se origina siempre que existe una resistencia al flujo de un fluido o a una fuerza que
trata de hacer fluir al fluido .La tendencia a originar el fluido ( o el empuje ) puede ser suministrado
por una bomba mecánica o simplemente por el peso propio del fluido .

Es un hecho bien conocido que en una masa de agua, la presión aumenta ,con la profundidad . La
presión es siempre la misma a una profundidad determinada, debido al peso del agua que hay arriba
de ese nivel. Aproximadamente en la misma época que Pascal ,un sabio italiano llamado Torciera
demostró que si se abre un orificio en la parte inferior de un deposito de agua, este sale con mayor
velocidad cuando el deposito esta lleno y disminuye la cantidad de agua al ir decreciendo el nivel del
agua .En otras palabras, a medida que disminuye el potencial de agua por arriba del edificio decrece
también la presión .
Torciera solo puede expresar .la presión de la parte inferior del deposito como “ pies de potencial “,
es decir, como la altura en pies de la columna del agua .Actualmente, el contar con la libra por
pulgada cuadrada ( psi ) como unidad de presión, podemos expresar la presión de esta en cualquier
parte de un liquido o gas, en términos mas convenientes . Lo único que se requiere es conocer el
peso de un pie cubico del fluido .

Como se muestra en la siguiente figura, el potencial, de un pie de agua equivale a 0.434 psi.;el
potencial de una columna de cinco pies de agua es de 2.17 psi., etc. Y como dijimos anteriormente,
el potencial del aceite equivale a alrededor de 0.4 psi. por pie .

En muchos lugares, el termino “ potencial “ se utiliza para describir a la presión, sin tomar en cuenta
la forma en que esta se haya originado . Por ejemplo, se dice que una caldera “ levanta un potencial
de vapor “, cuando se crea presión al vaporizar agua que se encuentra confinada . Los términos
presión y potencial se utilizan aveces indistintamente .

La presión atmosférica no es mas que la que ejerce el aire de nuestra atmósfera debido a su propio
peso . Al nivel del mar, una columna de aire de una pulgada cuadrada en sección transversal y el peso
completo de su atmósfera pesa 14.7 lbs. Así pues la presión es de 14.7 psia .

Desde luego que a mayores altitudes la columna pesa menos y la presión resulta mas baja .Bajo el
nivel del mar, la presión atmosférica es superior a 14.7 psia.

Cualquier condición en donde se encuentra muna presión inferior a la atmosférica se dice que existe
un vacío o vacío parcial . Un vacío perfecto es la ausencia total de presión, es decir cero, psia.

La presión atmosférica se mide también en pulgadas de mercurio ( pulg . Hg ) mediante un

dispositivo denominado .

El barómetro de mercurio, inventado por Torciera se considera generalmente como el punto de

partida e inspiración de los estudios de Pascal sobre la presión . Torciera descubrió que cuando se
invierte un tubo lleno de mercurio sumergiéndolo en un recipiente abierto que contenga el mismo
liquido, la columna del tubo desciende solo una cierta distancia . Su razonamiento fue que debía ser
la presión atmosférica al actuar sobre la superficie del liquido, la equilibraba el peso de la columna
de mercurio al existir un vacío perfecto en la parte superior del tubo .
En una atmósfera normal, la columna será siempre de 29.92 pulgadas de altura . Así pues 29.92
( que general mente se redondea a 30 pulg. de Hg. ) es otro de los equivalentes de la presión de una
atmósfera.

Puesto que un vacío es una presión inferior a la atmosférica, se puede medir en las mismas
unidades .Es decir, se puede expresar en psia . o en psi. ( con unidades negativas ), así como en
pulgadas de mercurio .

Sin embargo, la mayor parte de los medidores de vacío están calibrados en pulgadas de mercurio .El
vacío perfecto se equilibra a ,una columna de mercurio de 29 .92 pulgadas de altura, es de 29 .92
pulg. de Hg. El vacío cero ( presión atmosférica ) marca cero en la escala medidor del vacío.

Puesto que se han tratado diversas formas de medir la presión y el vacío, resultaría conveniente
colocarlas juntas a fin de establecer una comparación .

He aquí el resumen de las formas de medición de la presión y del vacío :

1.- Una atmósfera es la unidad de presión que equivale a 14.7 psi. o la 14.7 psia. ( el peso de una
columna de aire de una pulgada cuadrada de sección ,del aire de una pulgada cuadrada de sección,
del aire que envuelve a la tierra ).

2.-Psia ( libras por pulgada cuadrada absolutas ) hace referencia a la escala que comienza con el
vacío perfecto ( 0 psia ) .En esta escala la presión atmosférica marca 14.7.

3.-Psi. (libras por pulgada cuadrada manometricas ) esta calibrada en las mismas unidades que psia.,
pero ignora a la presión atmosférica .La presión manometrica se puede abreviar también como psig.

4.-Para pasar de psia. A psig.:

Presión manometrica +14.7 = presión absoluta

Presión Absoluta -- 14.7 = presión manometrica

5.-La presión atmosférica en la escala del barómetro es de 29.92 pulg. de Hg. Al comparar este valor
con la escala de psia. Resulta evidente que:

1 psi. = 2 pulgadas de Hg. ( aproximadamente )

1 pulg. Hg. = ½ psi. ( aproximadamente )

6.-Una atmósfera equivale aproximadamente a 34 pies de agua o a 37 pies de aceite .

El flujo es la acción del sistema hidráulico que proporciona movimiento al actuador . La fuerza se
puede transmitir exclusivamente mediante presión ,pero para originar un movimiento es esencial que
haya flujo .El flujo del sistema hidráulico se crea mediante la bomba .

Existen 2 formas de medir el flujo de un fluido :

La velocidad es la rapidez promedio de las partículas de un fluido al pasar por un punto determinado
o la distancia promedio que viajan las partículas por unidad de tiempo .Se mide en pies sobre
segundo ( fps ) pies sobre minuto (fpm) o en pulgadas sobre segundo ( ieps ).

El flujo es la medida del volumen del fluido que pasa por un punto en un tiempo determinado. Los
volúmenes grandes se miden en galones por minuto ( gpm ). Los pequeños, se pueden expresar en
pulgadas por minuto.

Un flujo constante de un galón por minuto aumenta o disminuye su velocidad ,según que la sección
de tubería disminuye o aumenta su área respectivamente .

L a velocidad de un actuador hidráulico, depende siempre del tamaño del actuador y del porcentaje
que tenga .Puesto que el volumen del actuador se expresara en pulgadas cubicas úsense los
siguientes factores de conversión .

Siempre que un liquido se encuentra fluyendo, deberá existir alguna condición de desequilibrio de
fuerza para causar movimiento. Por lo tanto cuando un fluido fluye a través de un tubo, la presión
será más baja corriente a bajo refiriéndonos a la corriente arriba .Esta diferencia de presión o caída
de presión es necesaria para vencer la fricción en la línea .

En la siguiente figura se ilustra la caída de la presión debida a la fricción .Las sucesivas caídas de
presión ( desde la presión máxima hasta cero ) se muestran como las diferencias de potencial en las
sucesivas tuberías verticales .

Por lo contrario ,cuando no hay diferencia de presión en un liquido ,este es simplemente trata de
mantener un nivel .Si en algún punto cambia la presión los niveles del liquido en los demás puntos
se elevan, pero solo hasta la altura en que su peso es el suficiente como para hacer la diferencia de
la presión . La diferencia de altura ( potencial ) en el caso del aceite es de un pie por cada 0.4 psi.
Así se puede ver que para que un liquido suba por una tubería o para hacerlo ascender por la
misma, se requerirá de una diferencia de presión ya que habrá que vencer la fuerza debida al peso
del fluido . Naturalmente en le diseño del circuito, la presión que se requiere para desplazar a la
masa del aceite y para vencer la fricción, debe ser agregada a la presión necesaria para mover la
carga .En la mayoría de las aplicaciones, un buen diseño reduce al mínimo estas caídas de presión,
hasta al punto de hacerlas casi despreciables.

En forma ideal, cuando las partículas de un fluido se desplazan en forma suave y paralela a la
dirección del flujo .Cuando esto ocurre se dice que el flujo es laminar y se obtiene a bajas
velocidades y en tubería recta .Con el flujo laminar la fricción se reduce al mínimo .

Existe turbulencia cuando las partículas no se desplazan en forma suave y paralela a la dirección
del flujo .El flujo turbulento es ocasionado por cambios abruptos en la dirección o en el área de la
sección transversal o por una velocidad excesiva .Esto nos da como resultado un gran aumento en la
fricción, que produce calor, aumenta la presión de operación y desperdicia potencia .

El fluido hidráulico de un sistema en operación contiene energía en 2 formas : energía cinética en

virtud del peso del fluido y velocidad y energía potencial en forma de presión .

Daniel Bernoulli, quien fue un científico suizo, demostró que en un sistema un porcentaje de fluido
constante, la energía se transforma de una forma a la otra cada vez que varia el área de la sección
transversal de la tubería .

El principio de Bernoulli nos dice que la suma de las energías de presión y cinética en los diversos
puntos de un sistema, debe ser constante si el porcentaje lo es . Al variar el diámetro de la tubería
varia también la velocidad . Así pues, la energía cinética aumenta o disminuye .Sin embargo la
energía no se puede crear ni destruir .Por lo tanto ,el cambio en energía cinética se debe compensar
mediante una disminución o incremento de la presión .

La utilización de un venturi en el carburador de un automóvil es un ejemplo familiar del principio de

Bernoulli .La presión del aire que pasa atrevas de un cuerpo del carburador se reduce al pasar por
una sección transversal reducida de la garganta. Esta disminución de presión permite que la
gasolina fluya, se vaporice y se mezcle con la corriente de aire.
Los circuitos hidráulicos y sus componentes se indican de diversas formas en los dibujos .Según la
información que nos deba proporcionar la ilustración se puede tener una representación pictórica
de la parte externa del componente ; un corte seccional que muestre la construcción interna ; un
diagrama gráfico que nos indique la función ; o una combinación de los 3 anteriores .

En este manual, por necesidad, se utilizan los 3 tipos. Sin embargo en la industria ,el mas común es
el diagrama mas gráfico y simbólico .Los símbolos gráficos constituyen la taquigrafía de los
diagramas de circuitos, utilizándose formas geométricas sencillas que indican las funciones e
interconexiones de las líneas de los componentes .

Las tuberías ,tubos y pasos hidráulicos se trazan como simples líneas .Existen 3 clasificaciones
fundamentales :

 Una línea de trabajo ( sólida ) lleva la corriente principal de flujo del sistema .Para efectos del
diagrama gráfico quedan incluidas en la misma categoría la línea de entrada de la bomba
( succión ), las líneas de presión y las de inversión al deposito .

 Una línea piloto ( guiones largos ) lleva el fluido que utiliza para controlar el funcionamiento de
una válvula u otro componente

 Una línea de drenaje ( guiones cortos ) lleva el aceite de fuga de regreso al deposito .

Un circulo es el símbolo básico para un componente rotatorio .Las fuentes de energía muestran con
triángulos para indicar la energía ( bombas ) o como receptores de energía ( motores ) .Si el elemento
es unidireccional, el símbolo presenta solamente un triángulo . Una bomba o motor reversible se
dibuja con 2 triángulos.
2.3 FLUIDOS HIDRAULICOS

La selección y el cuidado que se tenga con el fluido hidráulico de una maquina tienen un efecto
importante sobre su funcionamiento y sobre la duración de sus componentes hidráulicos .La
composición y la aplicación de los fluidos hidráulicos es una ciencia aparte que esta fuera de su
alcance de este texto .En este capitulo se encontraran los factores fundamentales que intervienen en
la selección de un fluido y en su adecuada utilización .

En la parte anterior se ha definido un fluido como cualquier liquido o gas . Sin embargo, el termino
fluido se ha generalizado en hidráulica para referirse al liquido que se utiliza como medio de
transmisión de energía .En esta parte, fluido se significara fluido hidráulico, bien sea un aceite
mineral adecuada o alguno de los fluidos inflamables, que pueden ser compuestos sintéticos.

El fluido hidráulico tiene 4 objetivos principales : transmitir potencia ,lubricar las piezas móviles
minimizar las fugas y enfriar o disipar el calor.

Como medio transmisor de potencia, el fluido debe poder circular fácilmente por las líneas y
orificios de los elementos. Demasiada resistencia al flujo origina perdidas de potencia considerable.
El fluido también debe ser lo mas incompresible posible, de forma que cuando se ponga una
marcha una bomba o cuando se actúe una válvula, la acción sea instantánea .

En la mayoría de los elementos hidráulicos, la lubrificación interna la proporciona el fluido .Los

elementos de las bombas y otras piezas desgastables se deslizan unos contra otros sobre una
película de fluido .Para que la duración de los componentes sea larga, el aceite debe contener los
aditivos necesarios para asegurar buenas características antidesgaste .No todos los aceites hidráulicos
contienen estos aditivos .

Vickers recomienda la nueva generación de aceites hidráulicos industriales que contienen cantidades
adecuadas de aditivos antidesgaste .Para el servicio hidráulico general, estos aceites ofrecen excelente
protección contra el desgaste de bombas y motores y tienen la ventaja de una larga duración .

Además, estos aceites proporcionan una buena demulsibilidad así como protección a la oxidación.
Esto se aceites se conocen como “ aceites hidráulicos tipo anti desgaste “.
La experiencia ha demostrado que los aceites para cárter de automóvil tipo MS, viscosidad SAE 10
W Y 20-20 W, son excelentes para los servicios hidráulicos severos cuando no hay o hay muy poca
agua. El único inconveniente es que sus aditivos detergentes tienden a emulsionar el agua con el
aceite e impiden su separación, incluso durante mucho tiempo.

Hay que observar que muy pocos problemas se han experimentado hasta la fecha en el empleo de
estos aceites en sistemas hidráulicos de maquinaria industrial. La condensación normal no ha sido
problema .

Los aceites MS, son especialmente recomendados para los sistemas hidráulicos de equipo móvil
( tractores, excavadoras, asfaltadoras, etc ).

En muchos casos, ,el fluido es el único cierre contra la presión dentro de un componente hidráulico
en la siguiente figura, no hay anillo de cierre contra entre la corredera de la válvula y el cuerpo para
reducir las fugas entre los pasajes de alta y baja presión .El ajuste mecánico y la viscosidad del
aceite determinan el porcentaje de las fugas .

La circulación del aceite a través de las líneas y alrededor de las paredes del deposito disipa parte del
calor generado en el sistema .

Además de estas funciones fundamentales, el fluido hidráulico puede tener otros requerimientos de
calidad tales como :

 Impedir la oxidación

 Impedir la formación de lodo, goma y barniz

 Reducir la formación de espuma

 Mantener su propia estabilidad y, por consiguiente reducir el costo del cambio de fluido

 Mantener un índice de viscosidad relativa mente estable

 Impedir la corrosión y la formación de picaduras

 Separar el agua

 Compatibilidad entre cierres y juntas

Estos requerimientos de calidad son frecuentemente el resultado de una composición especial y
pueden no estar presentes en todos los fluidos

Consideramos a continuación las propiedades de los fluidos hidráulicos que les permiten realizar sus
funciones fundamentales y cumplir con algunos o todos sus requerimientos de calidad .

La viscosidad es la medida de la resistencia del fluido a la circulación del mismo.

Si un fluido circula con facilidad, su viscosidad es baja . También se puede decir que el fluido es fino,
o que tiene poca consistencia o poco cuerpo .

Un fluido que circula con dificultad tiene una viscosidad alta . Es grueso o tiene mucha consistencia
.

En cualquier maquina hidráulica la viscosidad del fluido debe ser un compromiso . Una viscosidad
elevada deseable para mantener la estanqueidad entre superficie adyacentes .

Sin embargo, una viscosidad demasiado alta aumenta la fricción, lo que da como resultado :

 Elevada resistencia al flujo

 Alto consumo de potencia debido a las perdidas por rozamiento

 Elevada temperatura causada por la fricción

 Aumento de la caída de presión debido a la resistencia

 Posibilidad de que el funcionamiento se haga mas lenta

 Dificultad en separar el aire del aceite en el deposito

Y en caso de que la viscosidad fuera demasiado baja :

 Aumento de las fugas

 Excesivo desgaste e incluso agarrotamiento bajo cargas elevadas que pueden producirse al
destruirse la película de aceites entre piezas móviles
 Pueden reducirse el rendimiento de la bomba haciendo que el actuador funcione ,mas despacio
.

 Aumento de temperaturas debido a las fugas .

Algunos métodos para definir la viscosidad, por orden decreciente de precisión, son : viscosidad
absoluta en poise, viscosidad cinemática en centistokes, viscosidad relativa en segundos universales
saybolt ( SUS ) y números SAE.

La viscosidad de los fluidos hidráulicos se especifica en SUS en los Estados Unidos por razones
históricos .

Considerando la viscosidad como la resistencia que ofrece una capa de fluido para deslizar sobre
otra, es fácil medir en un laboratorio la viscosidad dinámica .La viscosidad de un poise es, por
definición, la viscosidad que tiene un fluido,

Cuando la fuerza necesaria para mover una superficie de 1 cm 2 sobre otra idéntica paralela
situada a 1 cm de distancia con unja velocidad relativa de 1 cm / seg. es 1 dina ( en el sistema C.
G. S. La fuerza se mide en dinas y la superficie en cm 2).

Expresado de otra forma, la viscosidad dinámica es la relación entre el esfuerzo de cizallado y la

velocidad de cizallado de un fluido :

Esfuerzo de cizallado

Viscosidad dinámica =-------------------------

Velocidad de cizallado

Dina · segundo

1 poise = -------------------------------

cm 2
Una unidad mas pequeña de viscosidad dinámica es el centipoise que es la centésima parte de un
poise : 1 centipoise = 0.01 poise.

El concepto de viscosidad cinemática es una consecuencia de la utilización de una columna de

liquido para producir una circulación del mismo a través de un tubo capilar .

El coeficiente de viscosidad cinemática es el resultado de dividir el coeficiente de viscosidad

cinemática por la densidad de el fluido .En el sistema CGS la unida de viscosidad cinemática
( stokes ) es el cm 2 / seg. El centi stoke es la centésima parte del stoke .

Las viscosidades dinámica y cinemática están relacionadas de la forma siguiente:

Centi pose = centistoke X densidad

Centi pose

Centi stokes = ---------------------

Densidad

Para la mayoría de las aplicaciones practicas es suficiente conocer la viscosidad relativa del fluido
. La viscosidad relativa se determina midiendo el tiempo que tarda una cierta cantidad de liquida
cantidad de liquido en fluir a través de un orificio normalizado a una temperatura determinada .Hay
varios sistemas de medida .El método mas utilizado en Estados Unidos es el viscosimetro Saybolt .

El tiempo que transcurre para fluir una cantidad dada de liquido a través del orificio se mide con
un reloj . La viscosidad en segundos universales Saybolt iguala el tiempo transcurrido

Naturalmente un liquido grueso fluirá mas despacio y la viscosidad SUS será mas alta que la de un
liquido ligero que fluirá mas rápido .Como el aceite se vuelve mas viscoso a temperaturas bajas, y
disminuye su viscosidad se debe expresar con SUS determinados a una temperatura dada. Las
medidas se hacen generalmente a 100º F o 210 º F ( 38.7 º C o 98.9 º C )

Para aplicaciones industriales, la viscosidad del aceite acostumbra a ser del orden de 150 SUS a 100
º F ( 37.8 º C ).
Es una norma general que la viscosidad no debe ser nunca inferior a 45 SUS ni superior a 4000
SUS, con independencia de la temperatura . Cuando se trabajo a temperaturas extremas, el fluido
debe tener un índice de viscosidad muy elevado .

Los números SAE han sido establecidos por la Society Of Automotive Engeniers para establecer
intervalos de viscosidades SUS a las temperaturas de prueba SAE .

Los números de invierno ( 5 w, 10 W, 20 W ) se determinan haciendo medidas a 0º F ( 17.9 º

C).Los números de verano ( 20, 30, 40, 50, etc .) designan el intervalo SUS a 210 ºF (98.9 º C)

El índice de viscosidad es un numero arbitrario que indica el cambio de viscosidad del fluido al
variar la temperatura. Un fluido que tengan una viscosidad relativamente estable a temperaturas
extremas tiene un índice de viscosidad ( IV ) muy elevado .Un fluido que sea muy espeso a
temperaturas muy elevadas tendrá un IV muy bajo .

Hoy en día, los aditivos químicos y la técnicas de requerimiento han elevado han elevado los IV de
algunos aceites a valores muy superiores a 100 .Es conveniente utilizar un fluido de IV elevado
cuando se trabaja a temperaturas extremas . No obstante, si una maquina funciona a temperaturas
relativamente constante, el índice de viscosidad tiene menos importancia .

El punto de fluidez es la temperatura mas baja a la de un liquido puede fluir .Es una especificación
muy importante si el sistema hidráulico esta expuesto a temperaturas extremadamente bajas .Como
regla general el punto de fluidez debe estar 10º C por debajo de la temperatura mas baja de
utilización .

Es deseable que las piezas móviles del sistema hidráulico tengan una holgura suficiente para que
puedan deslizarse sobre una película de fluido .Esta condición se llama lubricación completa .Si el
fluido tiene una viscosidad adecuada, las pequeñas imperfecciones de las superficies de las piezas
metálicas no se tocaran .Sin embargo, en equipos de alta precisión ,las altas posiciones y velocidades,
juntamente con holguras finas, originan que la película del fluido se haga muy delgada
originándose entonces una condición limite de lubricación .Aquí puede haber contacto metal –metal
entre las crestas de las 2 superficies en contacto y se necesita un aceite con propiedades químicas
especiales .

La oxidación o reacción química con el oxigeno es un factor importante que reduce la vida o
duración de un fluido. Los aceites de petróleo son particular mente susceptible a la oxidación ya
que el oxigeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrogeno que forman parte de la
composición química de los aceites .

La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tiene lugar en reacciones
entre ellos formándose goma, lodo, o barniz, que, debido a su acidez, pueden originar corrosión en
el sistema, además de aumentar la viscosidad del aceite .

Los productos de oxidación que son insolubles taponan orificios, aumentan el desgaste y hacen que
las válvulas se agarroten.

Hay siempre un numero de catalizadores de oxidación en el sistema .El calor ,la presión, los
contaminantes ,el agua ,las superficies metálicas y la agitación, todos ellos aceleran la oxidación
una vez que esta que esta empieza.

Es particular mente importante la temperatura .La experiencia ha demostrado que a temperaturas

inferiores a 57 º C el aceite se oxida muy lentamente .Pero la velocidad de oxidación ( o cualquiera
otra reacción química ) se dobla aproximadamente de 10 º C.

Los fabricantes de aceite hidráulico añaden aditivos para resistir a la oxidación, ya que muchos
sistemas trabajan a temperaturas muy altas .

Estos aditivos :

1.- Impiden inmediatamente que la oxidación continúe una vez iniciada ( tipo rompedor de cadena
)o

2.- Reducen el efecto de los catalizadores de oxidación ( tipo desactivador metálico )

La oxidación es la unión química del hierro ( o acero ) con el oxigeno .La corrosión es una reacción
química entre un metal y un ácido .Los ácidos resultan de la combinación química del agua con
ciertos elementos .

Ya que generalmente es imposible impedir que el aire atmosférico y la humedad que contiene
penetren en el sistema hidráulico, habrá siempre posibilidades de que haya oxidación y
corrosión .Durante la corrosión las partículas de metal se disuelven y se desprenden del
componente .Tanto la oxidación como la corrosión contaminan el sistema y originan un
desgaste .También originan fugas excesivas y puede ocurrir que los componentes se agarroten .
Pueden evitarse la oxidación y la corrosión incorporando aditivos al flujo, que protegen las
superficies metálicas de los ataques químicos .

Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas .De hecho,
algunos componentes antioxidantes promueven un cierto grado de emulsificacion, o mezcla de agua
que se introduce en el sistema .Esto impide que el agua se deposite y rompa la película anti
oxidación. Sin embargo, demasiada agua en el aceite facilita

La acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y la

aceleración del desgaste .

Con aditivos adecuados, puede conseguirse que un aceite hidráulico tenga un alto grado de
desemulsibilidad o capacidad para separar el agua .

Como la mayoría de las propiedades deseables de un fluido son, por lo menos, parcialmente
atribuidas a los aditivos, podría suponerse que los aditivos comerciales pueden ser incorporados a
cualquier aceite para hacerlo mas adecuado a un sistema hidráulico . Los fabricantes sin embargo,
previenen, contra eso, diciendo que los aditivos deben ser compatibles con el fluido base y entre si,
y mas aun, que esta compatibilidad no puede ser determinada fácilmente por el usuario .A menos
que se disponga de un laboratorio para averiguar su compatibilidad, es mejor dejar el uso de los
aditivos al criterio del fabricante del fluido .

Los aceites minerales procedentes de la destilación del petróleo son todavía, con mucha diferencia, la
base mas utilizada para los fluidos hidráulicos . Las características o propiedades de los aceites
minerales dependen de tres factores :

1.- El tipo de aceite crudo utilizado

2.- El grado y método de refinamiento

3.- Los aditivos utilizados

En general, los aceites de petróleo poseen excelentes cualidades lubricantes . Algunos aceites
crudos tiene propiedades lubrificantes y antidesgaste superiores a lo normal . Según su
composición, algunos aceites crudos pueden presentar una desemulsibilidad mas elevada, mas
resistencia ala oxidación a altas temperaturas o mayores índices de viscosidad que otros . El aceite
protege contra la oxidación ,constituye un buen aislante, disipa el calor mas fácilmente y es fácil
mantenerlo limpio por filtración o separación de los contaminantes por gravedad .La mayoría de las
propiedades deseables de un fluido, si no están ya presentes en el aceite crudo, pueden incorporarse
mediante refinado o aditivos .

El principal inconveniente de los aceites de petróleo es que son inflamables .En las aplicaciones en
que haya peligro de inflamación, tales como tratamientos térmicos, soldadura eléctrica, fundación,
forja y muchas otras mas, hay disponibles varios tipos de fluidos ininflamables .

Hay 3 tipos de básicos de fluidos inflamables :

1,. Agua – glicol

2.- Emulsiones agua – aceite

3.- Fluidos sintéticos

Los fluidos a base de agua –glicol están formados de formados de 35 a 40 % de agua para obtener
resistencia contra el fuego ,un glicol ( substancia química sintética de la misma familia que los
anticongelantes permanentes generalmente

Etileno o propileno glicol ),y un espesador soluble en agua para pedir la formación de espuma, la
oxidación, la corrosión y para mejorar la lubrificación .

Los fluidos tipo agua-glicol presentan, generalmente ,buenas características antidesgaste con tal de
que se eviten velocidades y cargas elevadas .La densidad es superior a la del aceite, lo que puede
originar un vacío mayor a la entrada de las bombas .

Ciertos metales como el zinc, el cadmio y el magnesio reaccionan con los fluidos tipo agua glicol y
no pueden ser utilizados en sistemas en que deban utilizarse pinturas y esmaltes compatibles con
estos fluidos .

La mayoría de las juntas y mangueras flexibles son compatibles con el agua—glicol. El aminato, el
cuero y materiales a base de corcho deben evitarse pues tienden a absorber agua .

Algunos inconvenientes de estos fluidos son : es necesario medir periódicamente, el contenido de

agua y comparar las perdidas por evaporación para mantener la viscosidad requerida ,la evaporación
también puede causar la perdida de ciertos aditivos, reduciendo así la duración así la duración del
fluido y de los componentes hidráulicos, la temperatura de trabajo debe mantenerse mas baja y el
coste ( actualmente ) es superior al de los al de los aceites convencionales .

Cuando un sistema se cambia el aceite mineral por glicol ,debe limpiarse cuidadosamente .Las
recomendaciones sacar la pintura del interior del deposito ,cambiar las piezas recubiertas de zinc o
cadmio, y cambiar algunas conexiones de fundación . También puede ser necesario cambiar las
piezas de aluminio, amenos que hayan sido tratados adecuadamente ,así como el equipo de accesorios
que no sean compatibles con el fluido .

Son los fluidos ininflamables mas económicos .Las propiedades ininflamables dependen, como el
agua—glicol, del contenido del agua .Además del agua y del aceite estas emulsiones contienen
emulsificadores ,estabilizadores y otros aditivos para evitar que ambos líquidos se separen .

Las emulsiones de aceite en agua contienen pequeñas gotas de aceite especialmente

refinado ,dispersas en el agua .Se dice que el agua es la fase continua y que las características del
fluido tienen mas semejanza con le agua que con el aceite .El fluido es muy resistente al calor ,tiene
baja viscosidad y excelentes características de enfriamiento .Pueden incorporarse aditivos para
mejorar la capacidad de lubrificación que es relativamente baja, y para la protección contra la
oxidación .Este fluido se ha usado principal mente en el pasado con bombas grandes de baja
velocidad. Ahora también se puede usar con ciertas bombas hidráulicas convencionales .

Las emulsiones de agua en aceite son de uso mas corriente .Pequeñas gotas de agua están dispersas
en una fase de aceite continua .Como el aceite ,estos fluidos tienen excelente lubricidad y buena
consistencia .ADemás el agua dispersa proporciona al fluido excelente calidad para el
enfriamiento .Se incorporan inhibidores de oxidación para ambas fases de agua y aceite . También se
usan aditivos antiespumantes sin dificultad .

Estas emulsiones contienen generalmente alrededor del 40% de agua. Sin embargo ,algunos
fabricantes suministran este fluido concentrado y el consumidor añade el agua al instalarlo .Como
en el caso agua – glicol es necesario reponer el agua para mantener la viscosidad adecuada .

Las temperaturas de funcionamiento deben mantenerse bajas en cualquier emulsión de agua—aceite,

para evitar la evaporación y la oxidación .El fluido debe circular y no debe verse sometido
repentinamente a congelaciones y calentamientos, pues en ese caso las fases se separarían .Las
condiciones de entrada deben elegirse cuidadosamente debido a que la mayor densidad del fluido y a
su viscosidad mas elevada .

Las emulsiones parecen tener un mayor afinidad para la contaminación y requieren especial
atención en el filtrado ,incluyendo filtros magnéticos para atraer las partículas de hierro .

Las emulsiones agua –aceite son general mente compatibles con todos los metales y juntas se
encuentran en los sistemas de aceites minerales .

Cuando un sistemas hidráulico se cambia el aceite por la emulsión agua –aceite debe vaciarse y
limpiarse completamente .Es extraer todos los contaminantes, como en el caso del agua—glicol, que
podrían provocar la descomposición del nuevo fluido .

La mayoría de las juntas se puedan dejar tal como están aunque, sin embargo, las juntas móviles del
butil deben cambiarse .Al sustituir a los fluidos sintéticos ,las juntas deben cambiarse pasando a la
adecuadas para los aceites minerales .

Los fluidos sintéticos ininflamables son productos químicos sintetizados en el laboratorio, que son
por si mismo menos inflamables que los aceites de petróleo .Algunos productos típicos de esta clase
son : esterofosfatos ,hidrocarburos clorado, fluidos sintéticos que son mezclas de 1 y 2 y pueden
contener también otros materiales .

Como los productos sintéticos no contienen agua u otros materiales volátiles ,funcionan bien a altas
temperaturas sin perdida de ningún elemento esencial .También son adecuadamente para sistemas
de altas presión .

Los fluidos sintéticos resistentes al fuego no funcionan bien en sistemas a baja temperatura .Puede
ser necesario precalentar en ambientes fríos .

Además, estos fluidos son los de mayor peso especifico y las condiciones de entrada a la bomba
requieren un cuidado especial cuando se les utiliza .Algunas bombas de paletas están construidas
con cuerpos especiales con objeto de mejorar las condiciones de entrada necesarias para impedir la
cavitacion, cuando se usa un fluido sintético .
El índice de viscosidad (IV) de los fluidos sintéticos es generalmente bajo, estando comprendido
entre 30 y 50 . Así pues, deben utilizarse únicamente cuando la temperatura de funcionamiento sea
relativamente constante .

Los fluidos sintéticos son probablemente los fluidos hidráulicos mas caros que se usan en la
actualidad .

.Los fluidos sintéticos no son compatibles con las juntas corrientes de nitrilo ( buna ) y ncopreno ;
por consiguiente, al sustituir el aceite mineral, agua – glicol o emulsión agua –aceite, por un fluido
sintético hay que desmontar todos los componentes para cambiar las juntas .Juntas especiales de
materiales compatibles están disponibles para sustitución en todos los componentes
Vickers .Pueden comprarse sueltas sueltas o por juegos, o bien ordenar unidades nuevas ya
adecuadas para este tipo de fluido .

Además, el cambiarlos y limpiar los sistemas que no han sido que no han sido adecuadamente
mantenidos, consume tiempo y dinero .Es pues, importante tener el adecuado Se indican a
continuación del fluido durante el almacenamiento y manejo .

1.- Almacenar los bidones apoyándolos lateralmente .Si es posible, tenerlos en le interior o a cubierto
.

2.- Antes de abrir un bidón limpiar la parte superior y el tapón de forma que no pueda entrar
suciedad .

3.- Usar solamente mangueras y recipientes limpios para transferir el fluido del bidón al deposito
hidráulico .Se recomienda un grupo de trasiego equipado con un filtro de 20 micras absolutas .

4.-Utilizar una malla lo mas fina posible en el tubo de llenado de deposito .

Si el fluido se mantiene limpio y libre de humedad durara mucho tiempo y se evitara dañar las
piezas de precisión de los componentes hidráulicos .

Los cuidados adecuados para un fluido hidráulico durante el funcionamiento incluyen :

1.-Impedir la contaminación manteniendo el sistema estanco y utilizando filtros de aire y aceite

adecuados .
2.- Establecer intervalos de cambio de fluido adecuados para no dejar que se descomponga . En caso
necesario, el suministrador puede probar periódicamente muestras en el laboratorio para establecer la
frecuencia de cambio .

3.-Mantener el deposito adecuadamente lleno para aprovechar sus características de disipación de

calor e impedir que la humedad se condense en las paredes interiores .

4.-Reparar inmediatamente las fugas .

2.4 TUBERIAS Y CONEXIONES

Este capitulo se compone de 2 partes .La primera es una descripción de la instalación de tuberías en
un sistema hidráulico, los tipos de líneas y de conexiones utilizadas para transportar el fluido
entre las bombas, válvulas, Actuadores, etc. La segunda parte trata de la prevención de fugas y de los
elementos de estanqueidad y su composición, utilizados en las aplicaciones hidráulicas.

Tuberías es un termino general que engloba las diferentes clases de líneas de conducción que
transportan el fluido hidráulico entre los componentes así como las conexiones utilizadas entre los
conductores .Los sistemas hidráulicos utilizan principalmente, hoy en día, tres tipos de líneas de
conducción : tubos milimetricos y las mangueras flexibles son mas conveniente para hacer
conexiones y para el mantenimiento de las instalaciones .En el futuro aparecerá probablemente la
tubería de plástico que se esta usando gradualmente en ciertas aplicaciones

Los tubos de hierro y de acero fueron los primeros conductores que se utilizaron en los sistemas
hidráulicos industriales y todavía se usan ampliamente debido a su bajo coste .La tubería de acero
sin soldadura se recomienda para los sistemas hidráulicos, con su interior libre de oxido, cascarilla y
suciedad .

Los tubos de gas y sus accesorios se clasifican según sus dimensiones nominales y el espesor de
sus paredes .Originalmente un tubo de gas de tamaño determinado tenia un solo espesor de pared y
el tamaño indicado era el diámetro interior . Mas tarde ,los tubos de gas se fabricaron con distintos
espesores de pared se modificaba .Para aumentar el espesor de la pared se modificaba el diámetro
interior .Por lo tanto, el diámetro nominal de un tubo gas por si solo no indicaba mas que el tamaño
de rosca para las conexiones .

Actualmente, el espesor de la pared se expresa como una relación de numero ( schedule ).Los
números “ scedulle “ son especificados por el American National Standars Institute ( ANSI ) desde
10 hasta 160 y cubren 10 conjuntos de grueso de pared .

Como comparación, la relación 40 corresponde muy aproximadamente al espesor estándar .La

relación 80 corresponde al espesor grueso .La relación 160 cubre los tubos con mayor espesor de
pared en este sistema .
La antigua clasificación de espesor extragrueso es ligeramente mas gruesa que la relación 160 .La
relación 10 se utiliza únicamente para tubos mayores de 12 “ ( 30.48 cm ).

Las roscas de los tubos son cónicas ,al contrario de las de los tubos milimetricos y algunas
conexiones de mangueras que tienen roscas cilíndricas . Las uniones se cierran mediante una
adaptación entre las roscas macho y hembra al apretar la tubería .Esto crea uno de los principales
inconvenientes de los tubos de gas .Cuando una unión se rompe, debe apretarse mas el tubo para
volver a cerrar .Frecuentemente esto requiere substituir parte del tubo con secciones algo mas
largas . Sin embargo ,esta dificultad ha sido superada en cierto modo ,utilizando cinta de teflon u
otros elementos para volver a cerrar las uniones de los tubos .

Se requieren tapones especiales para roscar los tubos y accesorios del sistema hidráulico . Las roscas
son el tipo de cierre seco que difieren de las roscas estándar en que las bases y crestas de las roscas
encajan antes que los flancos evitándose así una holgura especial .

Como las roscas solo pueden tener roscas macho, y no se doblan, se utilizan distintos tipos de
accesorio para hacer las conexiones y cambiar de dirección .La mayoría de los accesorios llevan
roscas hembras para acoplarlos al tubo, aunque algunos llevan roscas machos para adaptarse a otros
accesorios o a los orificios de entrada de los componentes hidráulicos .

Los numerosos accesorios necesarios en un circuito con tuberías presentan muchas oportunidades
para fugas ,particular mente cuando aumenta la presión .Se utilizan conexiones roscadas hasta 1 “
¼ cuando se necesitan tubos mayores ,se utilizan bridas soldadas al tubo con juntas planas para
conseguir la estanqueidad .

Los tubos de acero sin soldadura presentan ventajas significativas sobre los tubos gas en los
sistemas hidráulicas .Los tubos milimetricos pueden doblarse de cualquier forma ,son mas faciles
de trabajar y pueden utilizarse una y otra vez sin problemas de cierre . Generalmente el numero de
uniones es reducido .

En los sistemas de bajo volumen aguantan presiones y caudales mas elevadas con dimensiones y
pesos menores .Sin embargo son caros, así como también lo son los accesorios necesarios para las
conexiones .

Las especificaciones de los tubos milimetricos se refieren siempre al diámetro exterior . Las
medidas disponibles varían en incrementos de 1/16 “ desde 1/8” hasta 1 “ y en incrementos de ¼ “
desde 1 “.Hay disponibles varios gruesos de pared para cada tamaño .El diámetro interior ,tal como
se observo anteriormente ,es igual al diámetro exterior menos dos veces el espesor de la pared .

Los tubos milimetricos nunca se cierran mediante rosca sino mediante varios tipos de accesorios
. Algunos de estos accesorios hacen el cierre mediante el contacto metal—metal y son conocidos
como accesorios de compresión y pueden ser muy abocardados o sin abocardar . Otros accesorios
utilizan juntas toricas o similares .Además de los accesorios roscados hay también disponibles
bridas para soldar a los tubos de mayor tamaño .

El acoplamiento abocardado ( o unión simple ) de37 grados es el mas corriente para los tubos que
pueden ser abrochados.

Un manguito o prolongación de la tuerca, soporta el tubo para amortiguar las vibraciones . El

acoplamiento estándar de 45 grados se utiliza para presiones muy elevadas .Hay también un diseño
con roscas macho en la tuerca de compresión .

Para los tubos que no pueden ser abarcados, o simplemente para evitar la necesidad de hacerlo,
existen varios acoplamientos de compresión con camisa, o con anillo cortante, y con junta torica “ O
“ .El acoplamiento con junta torica permite variaciones considerables en la longitud y en la rectitud
de corte del tubo .

Cuando el componente hidráulico esta equipado con orificios de rosca paralela, pueden utilizarse
algunos accesorios .Son ideales para las aplicaciones de alta presión puesto que el cierre se aprieta
mas a medida que aumenta la presión .

Las mangueras flexibles se utilizan cuando las líneas hidráulicas están sometidas a movimiento, por
ejemplo las líneas que van a un motor de cabezal de taladro . L a manguera se fabrica con capas de
caucho sintético y trenzado de tejido o de alambre .El trenzado de alambre permite naturalmente
presiones mas elevadas .

La capa interna de la manguera debe ser compatible con el fluido utilizado . La capa externa es
generalmente de caucho para proteger el trenzado .La manguera debe de tener como mínimo 3 capas
,siendo uno de ellas el trenzado o puede tener múltiples capas según la presión de
funcionamiento .Cuando hay capas múltiples de alambre ,pueden ir alternadas con capas de caucho
o pueden estar colocadas directamente unas encimas de las otras .
Los accesorios para mangueras son esencialmente los mismos que para los tubos . Existen
conexiones para los extremos de la mayoría de las mangueras, aunque hay uniones roscadas y
enchufes rápidos que pueden volver a utilizarse .Es generalmente deseable conectar los extremos de
las mangueras con uniones simples que tengan tuercas giratorias .La unión esta generalmente
montada en el conector pero pueden también incorporarse a la manguera .Una manguera corta
puede roscarse a un conector rígido en un extremo antes de conectar el otro .Una manguera hay
que instalarla torcida.

Las normas industriales recomiendan un factor de seguridad por lo menos de 4 a 1 y hasta de 8 a 1

en capacidad de presión .Si la presión de funcionamiento es de 0 a 70 kp / cm 2 debe haber un factor
de seguridad de 8 a 1 .De 70 a 175 kp. / cm2 el factor de seguridad es de 6 a 1 y para presiones
superiores a 175 kp. / cm 2 se recomienda un factor de4 a 1.

En cualquier tubo de tamaño nominal, cuanto mayor sea el numero normalizado correspondiente
( schedule number ) debe ser el espesor de las paredes y la presión de ruptura .Esto hace disminuir
la sección interior y aumentar la velocidad del fluido .

Así pues, es necesario comprobar que el conductor tenga el diámetro interior requerido para que el
caudal circule a la velocidad recomendada así como un espesor de pared suficiente para
suministre para suministrar capacidad de presión.

Los fabricantes de tuberías suelen suministrar datos sobre las capacidades de presión y tamaños de
sus conexiones .

Si el coste no es prohibitivo es preferible utilizar tubos milimetricos en un lugar de tubos de gas,

debido a su cierre, facilidad de reemplazo y mantenimiento mas pueden utilizarse en distancias
cortas y para amortiguar puntas de presión.

Las uniones hidráulicas ( racores ) deben ser de acero, excepto en las líneas de aspiración ,retorno y
drenaje, donde pueden utilizarse hierro maleable .Los tubos y accesorios galvanizados deben evitarse
debido a que el zinc pueden reaccionar con algunos de aditivos de aceite .Deben también evitarse
los tubos de cobre por que las vibraciones del sistema hidráulico pueden endurecer el cobre y
originar fisuras en las uniones abocardadas .Además, el cobre disminuye la vida del aceite .

Una instalación adecuada es esencial para evitar fugas, contaminación del sistema y funcionamiento
ruidoso .Se indican a continuación algunas recomendaciones generales de instalación.
El aceite sucio es la principal causa de fallos en los sistemas a hidráulicos .Los componentes de
precisión están particularmente sujetos a daños, debidos a residuos en las instalaciones con las
tuberías .Por lo tanto, es necesarias limpiarlas bien .Cuando se realizan operaciones tales como cortar,
abocardar y roscar, hay que comprobar siempre que no queden partículas que podrían contaminar
el aceite.

El chorreado con arena ,el desengrase y el decapado son métodos recomendados para tratar los
tubos de gas y milimetricos antes de su instalación. Puede obtenerse información adicional sobre
estos procesos de los fabricantes de componentes y de los distribuidores del equipo de limpieza
comercial .

Las líneas hidráulicas largas están sometidas a vibraciones y puntas de presión cuando el fluido que
circula por las mismas se detiene bruscamente o cambia su sentido .El aflojamiento o
endurecimiento de las juntas puede originar fugas .Por consiguiente, a intervalos las líneas ,deben
tener soportes estén separados con abrazaderas o con bridas .Generalmente se aconseja que estos
soportes estén separados de los accesorios para facilitar el montaje y desmontaje .Materiales
blandos ,tales como la madera y el plástico, son los mas adecuados para este propósito .

Hay numerosas consideraciones especiales, relativas a la fundición de líneas, que deben mencionarse :

1.- El orificio de entrada de la bomba es generalmente mayor que el de salida debido a que
acomodar un tubo de mayor diámetro . Es una buena n practica mantener este tamaño en toda la
longitud de la línea de entrada de la bomba y que esta sea lo mas corta posible . Hay que evitar los
codos y reducir al mínimo el numero de accesorios en la línea de entrada.

2.-Como generalmente existe un vacío a la entrada de la bomba, las conexiones en la línea de

entrada deben de ser estancas .De otra forma, podría entrar aire al sistema .

3.-Las restricciones en las líneas de retorno crean un aumento de presión, lo que origina una energía
desperdiciada .Ha y que utilizar tamaños de línea adecuados para asegurar los caudales bajos. Aquí
también deben reducirse al mínimo los accesorios y los codos .

4.-Las líneas de retorno no estancas pueden también dejar que el aire en el sistema por
aspiración .Estas líneas deben de terminar debajo del nivel de aceite para impedir que haya
turbulencia y aeracion .
5.- Las líneas situadas entre los Actuadores y las válvulas reguladoras de velocidad deben ser cortas
y rígidas para control preciso del caudal .

Las mangueras flexibles deben de instalarse de forma que no se tuerzan durante el funcionamiento
de la maquina .Deben dejarse siempre una holgura que les permita moverse libremente y facilite la
absorción de las puntas de presión .

Deben también evitarse torsiones en las mangueras y bucles demasiado largos .Pueden ser necesarias
abrazaderas que eviten la fricción o el entrelazamiento con piezas móviles .Las mangueras
sometidas a frotamiento deben estar protegidas por fundas o dispositivos protectores similares .

Las fugas excesivas en cualquier parte de un circuito hidráulico reducen el rendimiento y originan
perdidas de potencia

O crean problemas de mantenimiento o ambas cosas.

La mayoría de los componentes de los sistemas hidráulicos se construyen con holguras de

funcionamiento que permiten un cierto grado de fugas internas .Desde luego, las piezas móviles
deben ser lubricadas y pueden diseñarse pasajes de fugas destinados para este fin .Además algunos
controles hidráulicos tienen incorporados pasajes internos de fugas para impedir oscilaciones de los
pistones y correderas de las válvulas .

Las fugas internas naturalmente, no son una perdida de fluido .Este vuelve eventualmente al
deposito ya sea mediante una línea de drenaje externo o por un pasaje interno en el componente .

Se producen también fugas internas adicionales cuando los componentes empiezan a desgastarse y
aumentan las holguras entre los elementos .Este aumento de fugas internas puede reducir el
rendimiento de un sistema haciendo que el trabajo se realice mas lentamente y generando calor .

Finalmente si las fugas internas se hacen lo suficientemente elevadas ,todo el caudal de la bomba
puede pasar al tanque a través de la misma y la maquina deja de funcionar .

Las fugas externas son antiestéticas y pueden causar serios problemas .Son costosos por que el
aceite que fuga raramente se puede aprovechar .El principal motivo de las fugas externas son las
instalaciones no adecuadas . Las uniones pueden fugar por que no se mostraron adecuadamente o por
que las vibraciones y las juntas de presión las aflojaron .El no conectar las líneas de drenaje ,una
presión de funcionamiento excesiva y contaminación en el fluido ,son todas las causas corrientes
que dañan las uniones .

La estanqueidad se necesita para mantener la presión, para impedir la perdida de fluido y la

contaminación .Hay varios métodos para hacer estancos los componentes hidráulicos, según se
trate de estanqueidad positiva o no positiva, o si la aplicación de funcionamiento y de otros factores
.

Una estanqueidad positiva impide que la mas mínima cantidad de fluido se escape .Una estanqueidad
no positiva permite que una pequeña cantidad de liquido escape, tal como en la holgura de una
corredora en su alojamiento, para suministrar una película lubricante .
2.5 TANQUE Y ACONDICIONADORES

En este capitulo se explican los acondicionadores del fluido, esto es : un espacio apropiado para
guardar el fluido requerido en un sistema mas una reserva, mantener el fluido limpio y mantener la
temperatura de funcionamiento adecuada .

Obviamente el espacio adecuado para el fluido es el deposito de aceite .El fluido se mantiene limpio
al usar coladores, filtros y placas magnéticas al grado que se necesite .

El diseño de un circuito tiene un efecto considerable en la temperatura del fluido .Sin embargo a
veces se requieren controles para la temperatura particularmente, en donde la temperatura de
funcionamiento es critica o el sistema no puede disipar todo el calor que se genera .

El diseñador de los sistemas hidráulicos industriales tiene una ventaja sobre sus compañeros de
aeronáutica o equipo móvil .Esta ventaja es la facilidad de diseñar a su gusto el deposito con casi
ninguno problema en su colocación o su tamaño, el deposito es una pieza que puede ser diseñada
para hacer varias funciones : primero se utiliza como almacén para el fluido hasta que lo necesita ;
también debe de tener un lugar para separar el aire del fluido y debe permitir que se asisten los
contaminantes .Además, un deposito bien diseñado ayudara a disipar cualquier calor que se genere
en el sistema .

El tanque se hace de una placa de acero soldado con extensiones de los extremos de los extremos
de los platos deteniendo la unidad del suelo .Todo el interior del tanque se pinta con un sellador
para reducir el moho que se crea con la constante humedad . Este sellador debe ser compatible con
el fluido que se va a usar .

El deposito se diseña para darle mantenimiento fácil al fluido .El fondo del tanque es combado y
tiene un tapón de drenaje en el punto mas bajo para poder vaciar completamente el tanque .

Cubiertas que sean fácilmente remisibles, como se muestra para facilitar la limpieza .También es
necesario un tubo indicador para estar revisando . ( Esto es mucho mejor que estar revisando
constantemente el estar haciendo pruebas o quitando cubiertas ).

El llenador debe de tener una malla muy afina de acero para evitar la contaminación cuando es
llenado en el recipiente .
En la mayoría de los depósitos se usa un respirador en la cubierta, el cual debe tener una malla fina
de acero .el filtro –respirador debe ser de tamaño suficiente para permitir controlar la entrada del
aire que el flujo necesita para mantener la presión atmosférica ,estando vacío o lleno el tanque . En
general, mientras mas alto es el promedio de flujo mas grande es el respirador .Obviamente, en un
deposito presurizado no se usa un respiradero .Este es reemplazado por una válvula de aire para
regular la presión en el tanque entre los limites ya fijados .

Una placa detectora se extiende hacia los lados a través de el centro de el tanque, esta es usualmente
como de 2/3 partes de la altura del nivel del aceite y se usa para separar la línea de la entrada de la
bomba, de la línea de regreso, para que así no sea el mismo el mismo aceite el que re circula
continuamente, y el cual debe hacer una ruta a través del tanque .

Así tenemos que la placa detectora evita la turbulencia en el mismo, permite a los materiales
extraños asentarse en el fondo y le da la oportunidad al aceite de liberarse del aire y aumenta la
facilidad de disipar el calor a través de las paredes del tanque .

La mayoría de las líneas que tiene el deposito terminan bajo el nivel del aceite .Las conexiones de las
líneas de la cubierta frecuentemente están empacadas ( selladas ) con bridas tipo junta—re
movible .Este diseño evita que el polvo entre a través de las aberturas y facilita el limpiar las
coladeras de las líneas de entrada al ser fácil desmontarlas .

Tanto las líneas de entrada como de regreso, deben estar bien bajo el nivel del fluido, de otro modo
el aceite se puede aerear y hacer espuma . En el pasado, muchos de estos aparatos se llamaban
filtros pero técnicamente clasificados como coladores .Para disminuir la controversia, la asociacion
nacional de potencia de fluidos nos dan esta definición :

FILTROS : Un aparato cuya función principal es la retención, por medio de un medio poroso de
contaminantes insolubles del fluido .

COLADORES : Un filtro tosco .

Simplificando, ya sea que el aparato sea un filtro o un colador su función es atrapar los
contaminantes del fluido que pasan atrevas de el .El medio mas poroso simplemente se refiere a una
malla o material filtrante que permite que el fluido pase a través de el, pero detiene los otros
materiales .
Un simple colador o una tela de alambre son promediados por su fineza para filtrar por medio de
una malla o su cercano equivalente, numero colador estándar . Mientras mas alto es el numero del
colador la malla es mas fina .

Los filtros se pueden hacer de muchos otros materiales que no sea la tela de alambre y se
promedian como tamaño de micrón .Un micrón es la millonésima parte de un metro o la 39
millonésima de una pulgada .Para comparar un gramo de sal es cerca de 70 micrones de diámetro .La
partícula mas pequeña que un ojo muy agudo puede ver es de

40 micrones.

Cuando se especifica un filtro de tantos micrones este normalmente se refiere al promedio nominal
de filtro .El promedio del filtro nominalmente es de 10 micrones, por ejemplo, atrapara la mayoría de
las partículas de 10 micrones o mas grandes .Sin embargo, el promedio de filtro absoluto será de un
tamaño algo mayor, probablemente de 25 micrones .

Así que, el promedio absoluto es realmente el tamaño de la abertura o poco mas grande del filtro .
El promedio absoluto es un factor importante solo cuando es indispensable que ninguna partícula
de mayor tamaño circule en el sistema .

En un sistema hay generalmente 3 sitios para localizar un filtro .La entrada, la línea de presión o la
línea de regreso .Ambos filtros y coladores se pueden conseguir para líneas de entrada .Los filtros
solos se usan generalmente en otras líneas .

Un colador típico del tipo que se instala en las líneas de entrada de la bomba dentro del deposito,
Este es algo tosco refiriéndose a filtros, ya que, se hace de una tela fina de alambre . Un colador de
malla de 100 apropiado para aceite, protege a la bomba de partículas mayores de 150 micrones de
tamaño mas o menos .

También hay filtros para líneas de entrada .Normalmente se montan par fuera del deposito cerca de
la entrada de la bomba .Estos también deben ser relativamente toscos .Un filtro fino ( a menos que
sea muy grande ) crea mas caída de presión de la que se puede tolerar en una línea de entrada .

Algunos filtros han sido diseñados para ser instalados en la línea de presión y pueden atrapar
partículas mucho mas parqueas que los de la línea de entrada .Estos filtros pueden ser usados en
donde los componentes del sistema son menos tolerantes al polvo que la bomba, tales como válvulas,
este filtro atrapar la contaminación fina cuando el fluido deje la bomba .

Sin embargo los filtros de línea de presión deben estar diseñados para resistir la presión operante
del sistema .

Los filtros de la línea de retorno también pueden atrapar partículas muy finas antes que el fluido
regrese al tanque .Estos filtros son útiles en los sistemas que no tienen un deposito grande que
permita a los contaminantes que se asienten .Un filtro en la línea de retorno es lo mejor en un
sistema con una bomba de alto rendimiento que tenga tolerancias muy estrechas la cual usual mente
no es suficiente mente protegida por un filtro de la línea de entrada.

Los materiales filtrantes se pueden clasificar así : mecánicos, absorbentes o adsorbentes .

Los filtros mecánicos funcionan atrapando partículas entre coladores o discos de metal de tejido
muy cerrado .La mayoría de los filtros mecánicos son relativamente toscos.

Los filtros absorbentes se usan para los sistemas hidráulicos que requieren una filtración partícula—
minuto .Se hacen de amplia selección de materiales porosos incluyendo papel, pulpa de madera,
algodón, estambre y celulosa . Los filtros de papel son impregnados en resina usual mente para
fortalecerlos .

Los filtros absorbentes o activos tales como los de corcho o de tierra de fuller deben eliminarse en
los sistemas hidráulicos, ya que estos pueden quitar aditivos esenciales al fluido hidráulico .

Los elementos de el filtro se hacen en varias formas, el tipo de superficie es el mas común .Los filtros
de superficie se hacen de un material de tejido muy cerrado o de papel trenzado con poros que
permiten al fluido pasar a través de el .Un control muy preciso del tamaño del poro es una de las
características de los elementos del de tipo de superficie.

El tipo de filtro de profundidad se compone de capas de material o fibras que dan muchos pasos
difíciles al paso del fluido .Los poros o pasos varían en tamaño y el grado de filtración depende del
promedio de flujo .El aumento en el promedio de flujo tiende a desprender las partículas
atrapadas .Este tipo de elemento esta limitado generalmente a bajo flujo, a condiciones de baja caída
de presión .
Un filtro tipo orilla separa las partículas del aceite que fluye entre placas finamente espaciadas . El
filtro mostrado muestra las hojas fijas limpiadoras, las cuales raspan los contaminantes
almacenados cuando la manija se voltea hacia el elemento .

El decir un filtro de flujo –completo queremos decir que todo el fluido que pasa por la entrada, pasa
a través del elemento filtrador . Sin embargo, en la mayoría de los filtros de flujo – completo hay
una válvula de desvío ajustada para abrirse acierta caída de presión y desvía el fluido del filtro.
Esto evita que el deposito restrinja mucho al fluido . Los filtros de Vickers de la serie OFM son de
este tipo .Originalmente fueron diseñados para la línea de retorno usados con una filtración de 10 a
25 micrones a través de un elemento tipo superficie .Como se muestra el fluido es de fuera hacia
adentro, esto quiere decir de alrededor del elemento a través de el a su centro .E l paso de desvío se
abre cuando nada del fluido fluye a causa de los elementos contaminantes, sin aumentar la presión .
Este elemento se puede cambiar con solo quitar un perno .

Un filtro de flujo – proporcional puede usar el efecto de Venturi para filtrar una parte del fluido
que fluye .El aceite puede fluir en cualquier dirección .Ya que cuando pasa por el cuerpo del filtro,
la garganta del Venturi crea un aumento de velocidad y una disminución de presión .La diferencia
de presión forza algo del aceite a través del elemento para juntarse otra vez en el Venturi .

La cantidad de aceite filtrado es proporcional a la velocidad del fluido .De ahí el nombre de filtro
de flujo proporcional . Los filtros de Vickers de la serie OFI son adecuados en líneas de presión de
3000 psi.

Los filtros indicadores están diseñados para señalarle al operador cuando el fluido necesita de
limpieza .El elemento esta diseñado de tal modo que se empieza a mover cuando aumenta la presión
debido a la acumulación de polvo .Uno de los extremos esta unido a un indicador el cual muestra
al operador que tan sucio o limpio esta el elemento .Otra característica de este tipo de filtro es la
facilidad y velocidad con la que este elemento se puede quitar y cambiar . La mayoría de esta clase
de filtros están diseñados para instalaciones de líneas de entrada .

Ya que ningún sistema es 100 % perfecto y jamas los habrá, el calor es un problema común .Es por
esto que acostumbramos a pensar en enfriar cuando el fluido debe tener cierta temperatura .Es mas,
llamaremos a los 2 intercambiadores de calor, enfriadores .Estos están diseñados principalmente para
enfriar el fluido .
Sin embargo hay algunas aplicaciones en donde se necesita calentar el fluido con índice de baja
viscosidad no fluirán bien cuando están fríos y deben ser entibiados y mantenerse tibios por medio
de calentadores .

Un enfriador de aire se usa en donde no se puede usar agua para enfriar .El fluido se bombea
atrevas de tubos que tengan paletas adheridas .Estas paletas son de aluminio o de algún otro metal
que transfiera el calor fácilmente el tubo hacia el aire de afuera .El enfriador puede llevar un
ventilador para aumentar la transferencia de calor .

En el tico enfriador de agua el agua circula a través de la unidad y alrededor de los tubos que
contengan el fluido hidráulico y se puede regular termostaticamente para mantener la temperatura
deseada .La unidad se puede usar como calentador poniéndole agua caliente en vez de fría .
2.6 ACTUADORES HIDRAULICOS

En este capitulo consideraremos el elemento de trabajo o actuador que es donde realmente empieza
el diseño del sistema .

El tipo de trabajo efectuado y la energía necesaria determinan las características de los Actuadores
( motor o cilindro ) que deben ser utilizados .Solamente después de haber elegido el actuador
pueden seleccionarse los restantes componentes del circuito para completar el sistema .

Los cilindros son Actuadores lineales .Por lineal queremos decir que el trabajo de un cilindro se
realiza en línea recta .

Los cilindros se clasifican como a) Cilindros de simple o de doble efecto, b) cilindros diferenciales
y no diferenciales. Las variaciones incluyen pistón liso o pistón con vástago ,siendo este sólido o
telescópico .

Quizá sea el actuador mas sencillo de todos .Este existe solo una cámara para el fluido y puede
ejercer fuerza únicamente en una sola dirección .La mayoría de estos cilindros se montan
verticalmente y el retorno se efectúa por la acción de la gravedad .Son adecuados para aplicaciones
que requieren carreras largas tales como elevadores y gatos para levantar automóviles .

Se utiliza un cilindro telescópico cuando su longitud comprimida tiene que ser menor que la que se
obtiene con un cilindro estándar . Pueden utilizarse hasta 4 o 5 camisas .La mayoría de estos
cilindros de simple efecto, pero también los hay disponibles de doble efecto .

Se denomina así por que es accionado por el fluido hidráulico en ambos sentidos, lo que significa
que puede ejercer fuerza en cualquiera de los 2 sentidos del movimiento .

Un cilindro estándar de doble efecto se clasifica también como cilindro diferencial por poseer áreas
desiguales, sometidas a presión, durante los movimientos de avance y retorno .Esta diferencia de
áreas es debida al área de vástago . En estos cilindros el de retorno ,pero pueden ejercer una
fuerza mayor .

Los cilindros de doble vástago se utilizan donde es ventajoso acoplar a cada uno de los extremos
del vástago o cuando sea necesario que la velocidad en los 2 sentidos de movimiento sea la misma .
Son también cilindros de doble efecto pero no son diferenciales .Con aeas iguales a ambos lados
del pistón, estos cilindros suministraran velocidades y fuerzan iguales en ambas direcciones .
Cualquier cilindro de doble efecto puede utilizarse como de simple efecto drenando el lado inactivo
del tanque .

Las piezas esenciales de un cilindro son : un tubo un pistón, un vástago, tapas y juntas
adecuadas .Los tubos son generalmente de acero estirado en frío y sin soldaduras, bien rectificados
internamente .El pistón, generalmente de hierro fundido o de acero ,lleva incorporadas juntas para
reduce las fugas entre el pistón y las paredes del tubo. Los anillos del segmento, del tipo utilizado en
automóviles, pueden usarse cuando pequeñas fugas sean admisibles .Para aguantar cargas para el
control de velocidades lentas, se utilizan frecuentemente anillos T o juntas toricas “ O ” con 2
anillos de apoyo .

Los orificios del cilindro están situados en las tapas que están fijadas rígidamente en las
extremidades del tubo mediante tirantes y tuercas .

El reten del vástago es del tipo cartucho incluyendo el reten propiamente dicho y un anillo
limpiador que protege al vástago contra la impurezas .

El tipo de cartucho facilita el recambio de los retenes .

Varios tipos de montaje para cilindros proporcionan flexibilidad para la instalación de los
mismos .Generalmente los extremos de los vástagos están roscados para unirlos directamente a la
carga o están ligados a un acoplamiento .

La capacidad de un cilindro viene determinada por su tamaño y su resistencia a la presión .

La mayoría lleva un vástago normalizado, pero hay disponibles, además, vástagos pesados y
extrapesados .El tamaño de cilindro viene definido por el diámetro de el pistón y por la carrera del
vástago . La velocidad de el cilindro, la fuerza disponible y la presión necesaria para una carga dada,
dependen del área del pistón utilizado ..En el movimiento de retorno debe tenerse en cuenta el área
del vástago .

Existen algunas formulas para las aplicaciones de los cilindros :

A) Determinar la velocidad de un cilindro sabiendo su tamaño y el caudal de la bomba en 1 / min . :

 Caudal ( 1 / min )

Velocidad ( m / min ) = -------------------------------------------

6 · área del pistón ( cm 2 )

B ) Determinar el caudal necesario para conseguir una velocidad determinada :

Caudal ( 1 / min ) = 6 · velocidad ( m / min ) · área del pistón ( cm 2 )

B) Determinar la fuerza de una presión dada :

Fuerza ( kp ) = área ( cm 2 ) X presión ( kp / cm 2 )

C) Determinar la presión requerida para ejercer una fuerza determinada :

Fuerza ( kp )

Presión ( kp / cm 2 ) = ---------------------------------------

Area ( cm 2 )

El equipo opcional incluye anillos de segmento para el pistón en las operaciones de ciclo rápido,
amortiguadores para declarar la carga al final de la carrera, limitadores de carrera para impedir
cargas excesivas sobre los cojinetes debidas a esfuerzos laterales sobre el vástago extendido .

Los amortiguadores se instalan frecuentemente en uno o en ambos extremos del cilindro, para
disminuir su velocidad cerca del final de la carrera e impedir que el pistón golpee contra la tapa
del extremo .

La deceleración empieza cuando una extensión cónica del vástago se introduce en un orificio de la
tapa, restringiendo así el caudal de retorno al tanque .Durante la fricción final de la carrera, el
aceite desplazado descarga a través d un orificio ajustable .El dispositivo amortiguador incluye
también una válvula antirretorno para obtener el paso libre del aceite en el sentido contrario .

Un limitador de carrera es un tubo separador que se coloca en el vástago del cilindro, cerca del
pistón, cuando la carrera es larga .El separador, al aumentar la distancia mínima desde el pistón
hasta el casquillo, proporciona un mayor soporte a las cargas laterales sobre el vástago,
disminuyendo así el desgaste del casquillo.

Motor es el nombre que se da general mente aun actuador hidráulico rotativo .La construcción de
los motores se parece mucho a la de las bombas .En vez de impulsar el fluido, como hace una
bomba, son impulsados por este y desarrollan un par y un movimiento continuo de rotación .Como
los 2 orificios del motor, de entrada y de salida, pueden ser ambos presurizados ( motores
bireccionales ) la mayoría de los motores hidráulicos llevan drenaje externo.

Los motores hidráulicos se clasifican según su desplazamiento ( tamaño ), par y limite de presión
máxima .

DESPLAZAMIENTO : Es la cantidad de fluido que requiere el motor para dar una revolución o, en
otras palabras, la capacidad de una cámara multiplicada por el numero de cámaras que
contiene .Este desplazamiento se expresa en cm3. por revolución .

PAR : El concepto de par de un motor es equivalente al de fuerza en un cilindro .Se define como un
esfuerzo de rotación .Un motor hidráulico puede dar un par sin movimiento, pero este se efectuara si
el par es suficientemente para vencer el rozamiento y la resistencia de la carga .Hay que observar
que el par esta siempre presente en el eje de accionamiento y que es igual a la carga multiplicada
por el radio de la polea . Una carga determinada desarrollara menos par sobre el eje si el radio
disminuye .No obstante, cuanto mayor sea el radio, mas rápidamente se moverá la carga, para una
velocidad determinada del eje .El par se expresa generalmente en m · kp.

PRESION : La presión necesaria par ale funcionamiento de un motor hidráulico depende del par y
del desplazamiento .Un motor con gran desplazamiento desarrollara un par determinado con menos
presión que un motor con un desplazamiento mas pequeño .El par desarrollado por un motor se
expresa generalmente en m/ kp a una presión de 7 kp / cm 2.
2.7 VALVULAS DE CONTROL

Las válvulas del tipo rotatorio generalmente son incorporadas como controles de bajo volumen y
baja presión .La aplicación mas común de las unidades rotativas se encontrara en los sistemas
hidráulicos de banda piloto que son lo suficientemente compactos para justifica la adición de un
sistema fluido pequeño de baja presión con propósitos de control únicamente .

Los avances en la técnica de las maquinas herramientas que permiten acabados finos y superficies
planas uniformes con costos económicos y el crecimiento de la industria de vaciado a presión que
permite la producción de cuerpos complicados de válvulas en forma económica, han contribuido
al desarrollo de las válvulas del tipo rotativo carrete en algunos valores . Muchas válvulas rotativas
son utilizables para servicio a 1000 lb / plg . 2 en tamaños desde 1/8 hasta 1 plg. Y con un precio
aproximadamente de la mitad del correspondiente a la válvula convencional del tipo carrete .Las
válvulas rotativas para valores de presión hasta de 3000 lb / plg.2 y otras para 6000 lb / plg. Son
también utilizables, pero con precios iguales a / o superiores a los precios de la unidad convencional
del tipo de carrete .

La válvula de tipo rotatorio consta de un cuerpo principal con agujeros para oficios, una placa
rotatorio o carrete con pasajes proporcionados para conectar alternativamente a los orificios,
conforme la unidad es girada y un dispositivo para girar al carrete mientras se mantiene al cuerpo
principal en posición fija .

Como el flujo desde la bomba es bloqueado, esta válvula se identifica como de centro cerrado .

El flujo desde la bomba pasara a través del orificio P y el pasaje C y fuera por el orificio A hacia el
cilindro .

El flujo desde el escape del cilindro pasara hacia adentro por el orificio B a través del pasaje D ,y
fuera por el orificio de escape hacia el deposito .

La presión estará utilizable hacia el orificio B y el orificio A estriara abierto hacia el escape .

El pasaje C debe mostrarse con una línea de rayas, por que esta abajo del pasaje D y no esta en
ninguna forma interconectado con dicho pasaje .
Habrá aprovechables o utilizables una variedad de recorridos del flujo relocalizando los orificios en
el cuerpo principal, alternando la localización de los pasajes Cy D aumentando o disminuyendo el
numero de orificios en el cuerpo principal .

Esta válvula será una válvula de 2 posiciones . La posición de derecha extrema permitirá el flujo y
la posición de izquierda extrema lo prohibirá .

Las válvulas de carrete rotativo analizadas hasta este punto están mejor capacitadas para bajo
volumen y regular baja presión .En algunos casos pueden manejarse 1000 lb / plg.2 pero sin embargo,
estas válvulas generalmente están dedicadas a aplicaciones de bajo volumen y baja presión y
normalmente se espera que se manejen 3 a 5 gal. Por minuto con 250 a 500 lb./ plg2 . Las válvulas
mas comunes que se encuentran proporcionan orificios de 1 / 4 de plg. NPT.

Un concepto de diseño completamente diferente será encontrado en el caso de las válvulas

rotatorias diseñadas para ser operadas con alta presión .

2 negociaciones ,Burksdale, Valves y la compañía republic manufacturing emplean métodos

bastante similares para sus líneas de válvulas rotatorios .La válvula Republic se identifica como
una válvula del yipo selector LO TORQ selector, indicando que son fáciles de operar con
condiciones de alta presión de 6000 lb / plg .2 .

La compañía republic también vende una unidad para servicio a 1000 lb. / plg.2 e identifica a esta
válvula como una válvula como una válvula SEAL TITE VALVE, que ofrece una fuga exterior de
cero y una fuga interna de únicamente una gota por segundo entre orificio .

La válvula Barksdale es también una unidad de bajo momento operativo de torsión y esta
negociación acentúa la característica de torsión y este negociación acentúa la característica de cierre
positiva de su producto identificando su válvula como una SHEAR SEAL VALVULE .El termino
Shear Seal servirá muy bien para identificar la forma básica incorporada con el objeto de
proporcionar un cierre extremadamente eficiente a estas válvulas .Realmente se tiene un orificio fijo
D que controla el tamaño de un orificio variable E .

En nuestro análisis se menciono que un orificio de una válvula de aguja simple controlaría a la
cantidad de volumen o flujo que pasara, en tanto que la presión permaneciera constante, pero cuando
la presión cambiara el tamaño del orificio tendría también que ser alterado para conservar los
mismos limites de volumen .
El orificio E esta ahora parcialmente la presión cambiara el tamaño del orificio tendría también
que ser alterado para conservar los mismos limites de volumen .

El orificio E esta ahora parcialmente cerrado con objeto de mantener la cantidad de flujo prefijada
y requerida .

El flujo de reversa a través de una válvula de este tipo, o sea flujo desde la salida hacia la entrada,
es posible .Sin embargo los volúmenes de flujo en reversa superiores al volumen de flujo máximo
diseñado para la válvula originaran caídas de presión muy grandes .

Para flujo en reversa la caída de presión variara de acuerdo con el cuadrado del cambio de flujo y
para explicar esta relación considérese que la figura sea una válvula diseñada para limitar el flujo
de salida a 2 gal / min. .Cuando el flujo es desde la entrada hacia la cantidad de 2 gal / min.
Considérese que la caída de presión a través de el orificio D sea de70 lb / plg.2 .Si ahora invertimos
al flujo y pasamos 2 gal / min. Desde el orificio de salida hacia el orificio de entrada, nuestra caída
de presión a través del orificio D todavía será de 70 lb. / plg Sin embargo supóngase que
duplicamos este flujo de reversa para abastecer 4 gal / min. En la salida .Nuestra la relación entre el
volumen abastecido en la salida y el volumen de diseño en dicha salida es 2 : 1 .Como la caída de
presión para flujo en reversa varia con el cuadrado del cambio de flujo, nuestra caída de presión
en el flujo de reversa seria de :

Caída de presión en reversa Pd = ( cambio del flujo ) 2 X caída normal

Pd= ( flujo duplicado ) 2 X 70

P d = ( 2 ) 2 X 70

P d = 4 X 70

P d = 280 lb / plg .2 de caída para 4 gal / min. De flujo en reversa

Con este ejemplo fácilmente podemos advertir que esta unidad tiene por objeto el control simple de
la dirección .El flujo de alto volumen en la dirección invertida o de reversa causara grandes caídas
de presión y creara problemas de calentamiento cuando se mantenga por periodos prolongados de
tiempo .
La válvula es una unidad no ajustable en relación con el volumen de salida .Esta unidad esta
diseñada y fabricadas para volúmenes específicos y una vez que se fabrica el volumen entregado
en su salida no puede ser instantáneo o fácilmente ajustado . Estas válvulas se producen para
cualquier cantidad fija deseada por diversos fabricantes .Son seguras cuando se operan con fluidos
filtrados adecuadamente y tienen un precio moderado .

El control de un volumen infinitamente variable se desarrollo debido a la necesidad de un control

positivo de la velocidad variable de lao cilindros hidráulicos y motores .Los controles de volumen
variable que tienen presión compensada pueden en cualquier tiempo variarse o también después de
que se encuentra el ajuste deseado pueden obturarse como controles de volumen fijo con
compensación de presión constante .

La figura 6-5 ilustra un control ajustable de flujo fabricado por la compañía Vickers .las
características de construcción de esta unidad son bastante diferentes de las descritas para la figura
6-4 pero la teoría de operación no es alterada .se consigue también un flujo regulado constante
utilizando una caída de presión a través de un orificio para ajustar a otro orificio del volumen
deseado del flujo .
2.8 CONTROLES DE PRESION Y VOLUMEN

Las válvulas de control de presión realizan tales como limitar la presión máxima de un sistema o
regular la presión reducida en ciertas partes de un circuito, y otras actividades que implican
cambios en la presión de trabajo .Su funcionamiento se basa en un equilibrio entre la presión y la
fuerza de un muelle .La mayoría son de infinitas posiciones, es decir que las válvulas pueden ocupar
varias posiciones entre completamente cerradas y completamente abiertas, según el caudal y la
diferencia de presiones .

Los controles de presión se denominan generalmente según su función primaria ,vgr . válvula de
seguridad, válvula de secuencia ,válvula de frenado ,etc. S e clasifican según el tipo de
conexiones ,tamaño y gama de presiones de funcionamiento .Las válvulas discutidas en este tema
son los controles de presión utilizados en la mayoría de los sistemas hidráulicas industriales .

La válvula de seguridad se halla prácticamente en todos los sistemas hidráulicos .Es una válvula
normalmente conectada entre la línea de presión ( salida de la bomba ) y el deposito .Su objeto es
limitar la presión del sistema hasta un valor máximo predeterminado mediante la derivación de
parte o de todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de presión de la
válvula .

Una válvula de seguridad simple o de acción directa puede consistir en una bola u obturador
mantenido en su asiento, en el cuerpo de la válvula, mediante un muelle fuerte. Cuando la presión en
la entrada es insuficiente para vencer la fuerza del muelle, la válvula permanece cerrada.Cuando se
alcanza la presión de abertura, la bola u obturador es desplazado de su asiento y ello permite el
paso liquido al tanque mientras se mantenga la presión .

En la mayoría de esta válvulas se dispone de un tornillo de ajuste para variar del muelle .De esta
forma, la válvula puede ajustarse para que se abra a cualquier presión comprendida dentro de su
intervalo de ajuste .

La presión a la cual la válvula empieza a desvariar el caudal se denomina presión de abertura .A

medida que el caudal va aumentando a través de la válvula, el obturador es alejado cada vez mas de
su asiento, originando una compresión mayor del muelle .De esta forma, cuando la válvula deriva
todo el caudal la presión puede ser considerablemente mayor que la presión de abertura.
La presión a la entrada de la válvula, cuando esta deja pasar todo el caudal, se denomina presión de
abertura y la presión de abertura se llama margen de supresión .Algunas veces el margen de
supresión no es un inconveniente ,en otros casos ,puede dar como resultado una perdida de potencia
considerable debida al fluido que se pierde a través de la válvula antes de alcanzar su ajuste
máximo o puede permitir que la presión máxima del sistema sobrepase los valores nominales de
los demás componentes. Cuando se desee reducir el margen de supresión debe utilizarse una
válvula de seguridad compuesta .

Una válvula de seguridad compuesta funciona en dos etapas .La era piloto contiene en la tapa
superior una válvula limitadora de presión y un obturador, manteniendo en su asiento mediante un
muelle ajustable .Los orificios están en el cuerpo de la válvula y la derivación del caudal se consigue
mediante una corredora, equilibrada hidraulicamente, contenida en el cuerpo.

La corredeora eqilibradora se denomina así por que en un funcionamiento normal esta equilibrada
hidraulicamente .

La presión en la entrada, que actúa bajo el pistón, esta presente también en su parte superior a través
de un orificio practicado en el mismo pistón .Para cualquier presión inferior a la de taraje, la
corredora se mantiene apoyada en su asiento mediante un muelle ligero .

Cuando la presión alcanza el taraje del muelle ajustable, el obturador se desplaza de su asiento,
limitando la presión en la cámara superior .

El caudal restringido a través del orificio hacia la cámara superior origina un aumento de presión en
la cámara inferior que desequilibra las fuerzas hidráulicas y tiende a equilibrar la corredera .

Cuando la diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior es suficiente para vencer la
fuerza del muelle ligero (aproximadamente 1.40 kp / cm 2 ) la corredora se levanta de su asiento,
permitiendo que el fluido pase a tanque .Cuanto mayor sea el caudal, mas se levanta la corredera
de su asiento, pero como el muelle ligero no se comprime mas hay muy poco margen de
supresión .

Las válvulas de seguridad compuestas pueden ser controladas remotamente mediante un orificio
situado en la tapa superior, enfrente del obturador .Cuando este orificio se pone en comunicación con
el tanque, la única fuerza que mantiene la corredora sobre su asiento es la del muelle ligero, y la
válvula se abrirá completamente a aproximadamente 1.40 kp / cm2 .
Algunas veces, cuando se necesita una presión de pilotaje ,este muelle normalizado puede
susbstituirse por otro mas fuerte que origina presiones de descarga de tanque de 3.5 / 5 kp
/cm2 .Otra ventaja del muelle fuerte es que da lugar a un cierre mas rápido y positivo de la corredera
.

También es posible conectar una válvula de seguridad simple al orificio de “ venting “ para
controlar la presión remotamente .Para ejercer el control, la válvula situada remotamente debe ser
ajustada a una presión mas baja que al taraje de la válvula piloto principal .

La válvula tipo R es una válvula de control de presión ,de corredera deslizante y de acción
directa .La corredera se puede deslizar dentro del cuerpo y se mantiene en la posición cerrada
mediante un muelle ajustable .La presión de trabajo, aplicada a través de un orificio situado en la tapa
inferior, se opone a la fuerza del muelle .La superficie de la corredera es tal que, con el muelle mas
fuerte normalmente usado, la válvula se abrirá aproximadamente a 9 kp/cm2 . Para aumentar el
intervalo de presiones, la mayoría de los modelos incluyen un pequeño pistón en la tapa inferior para
reducir la superficie de pilotaje a 1/8 o1/16 de la superficie de la corredora .Cuando la presión de
trabajo excede el ajuste de la válvula, la corredera se levanta y el aceite puede pasar del orificio
primario a el secundario .

En la tapa superior hay un orificio de drenaje para drenar la cámara del muelle .Este drenaje también
elimina las fugas de aceite entre la corredera y el pistón a través de un conducto taladrado a todo lo
largo del interior de la corredera .

Según la posición de las tapas superior e inferior, esta válvula puede usarse como válvula de
seguridad, válvula de secuencia o válvula de descarga .Puede llevar también incorporada una
válvula antiretorno (tipo RC ) que permite la circulación libre del aceite en sentido contrario, en
aplicaciones tales como la válvula de secuencia, eqilibraje o frenado.

En una válvula de seguridad la línea de presión esta conectada al orificio primario y el orificio
secundario esta unido al tanque .Esta aplicación permite que la válvula tenga drenaje interno, y que
la tapa superior esta montada con el orificio de drenaje en comunicación con el orificio
secundario .La tapa inferior esta montada de forma que la presión de pilotaje esta aplicada
internamente desde el orificio primario, y es necesario que la presión del sistema exceda del taraje
del muelle para que la válvula permanezca abierta .
Una presión de sistema aplicada al pistón, no es suficiente para vencer el muelle y la válvula
permanece cerrada .En una presión puede elevar la corredera para permitir el paso del aceite al
orificio secundario y al tanque, la presión determinada por el traje del muelle .

Con el pistón pequeño esta válvula puede funcionar a presiones mas elevadas, sin embargo, debido a
sus características relativamente altas de margen de supresión, no se recomienda utilizarla como
válvula de seguridad para presiones altas a 35 kp /cm2 .

Para usar la misma válvula como válvula de descarga la tapa inferior se monta de forma que bloquee
el pilotaje interno . Se usa una presión externa par levantar la corredera y derivar el caudal de l
abomba al orificio secundario.El drenaje sigue siendo interno, pues el orificio secundario todavía esta
conectado al tanque .

Hay una diferencia de funcionamiento entre la válvulas de descarga y de seguridad : la válvula de

seguridad esta equilibrada hidraulicamente, manteniéndose abierta en una cierta `posición, entre un
numero infinito de ellas, por el caudal de aceite a su través . La presión máxima en el orificio
primario viene determinada por el ajuste del muelle .En la válvula de descarga, sin embargo, la
presión en el orificio primario es independiente de la fuerza del muelle, por que sobre la corredera
actúa un pilotaje externo .En cuanto la presión del pilotaje exceda 10,.5 kp/cm2 al taraje del muelle,
hay circulación libre del aceite desde el orificio primario al secundario .

Una válvula de secuencia se usa en un sistema para accionar los Actuadores en un orden
determinado y para mantener una presión mínima predeterminada en línea primaria, mientras se
produce la operación secundaria .En una válvula R montada como secuencia ,el fluido pasa
libremente por el orificio primario para efectuar la primera operación hasta que se alcanza el taraje
de la válvula . A medida que se eleva la corredora, el caudal pasa al orificio para efectuar la segunda
operación .Una aplicación típica es el bloqueo de una pieza a través del orificio primario y el
avance de un cabezal de taladro a través del secundario, después que la pieza queda firmemente
sujeta .

Para mantener la presión en el sistema primario, la valvula esta piloteada internamente .Sin embargo
el drenaje debe de ser externo, pues el orificio secundario esta bajo presión cuando la corredera se
levanta para efectuar la segunda operacion.Si esta presión se comunicase al orificio del drenaje, se
añadiría a la fuerza del muelle y elevaría la presión necesaria para abrir la válvula.
Cuando sea necesario que el aceite pueda atravesar libremente una válvula de secuencia en sentido
contrario, es decir, desde el orificio secundario al primario, debe utilizarse una válvula tipo RC que
lleva incorporada una válvula antirretorno para el retorno del fluido . En ambos casos el
funcionamiento es el mismo .

En algunos sistemas puede ser inconveniente suministrar una especie de enclavamiento, de tal forma
que la secuencia no se verifique hasta que el primer actuador haya alcanzado una posición
determinada .En estas aplicaciones la tapa inferior de la válvula de secuencia se monta para ser
operada remotamente .Una válvula direccional, controlada mecánicamente, bloque la presión de
pilotaje, para el pistón contenido en la tapa inferior, hasta que el cilindro de sujeción alcanza la
posición deseada, entonces la válvula de secuencia abre y dirige el caudal para la segunda
operación

Una válvula de equilibraje se utiliza para controlar un cilindro vertical de tal forma que se evite su
descenso libre, debido ala fuerza de gravedad .

El orificio primario de la válvula tipo RC se conecta al orificio inferior del cilindro y el orificio
secundario a la válvula direccional .El taraje de la válvula tiene que ser ligeramente superior a la
presión necesaria para mantener la carga .

Cuando el caudal de la bomba se dirige a la parte superior del cilindro, el pistón desciende,
originando un aumento de presión en el orificio de entrada de la válvula de equilibraje que eleva la
corredera y permite que el caudal pase a tanque a través de las válvulas de equilibraje y
direccional .En los casos en que se desee eliminar la contrapresion en la anular del cilindro y
aumentar la fuerza ejercida por el vástago al final de su carrera, esta válvula puede ser también
piloteada externamente .

Cuando se desee evitar el pistón, la válvula antirretorno incorporada permite el paso libre del aceite
para el retorno del cilindro .

La válvula de equilibraje puede llevar drenaje interno .En la posición inferior del pistón ,cuando la
válvula debe estar completamente abierta, su orificio secundario esta conectado al deposito .Cuando
el pistón se eleva, no es problema que haya presión por que la válvula antirretorno permite el paso
libre del aceite .
2.9 BOMBAS HIDRAULICAS

La bomba es probablemente el componente mas importante y menos comprendido del sistema

hidráulico .Su función consiste en transformar la energía mecánica en energía hidráulica ,impulsando
el fluido hidráulico en el sistema .

Las bombas se fabrican en muchos tamaños y formas --mecánica y manuales – con muchos
mecanismos diferentes de bombeo y para aplicaciones muy distintas . No obstante, todas las bombas
se clasifican en 2 categorías básicas : hidrodinámica e hidrostática .

Las bombas hidrodinamicas o de desplazamiento no positivo tales como los tipo centrífugos o de
turbina, se usan principalmente para transferir fluidos donde la única resistencia que se encuentra es
la creada por el peso del mínimo fluido y el rozamiento .

La mayoría de la bombas de desplazamiento no positivo funcionan mediante la fuerza centrifuga,

según el cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la bomba, es expulsado hacia el exterior
por medio de un impulsor que gira rápidamente .No existe ninguna separación entre los orificios de
entrada y de salida y su capacidad de presión depende de la velocidad de rotación .

Aunque estas bombas suministraran un caudal uniforme y continuo, su desplazamiento disminuye

cuando aumenta la resistencia .Es de hecho, posible bloquear completamente el orificio de salida en
pleno funcionamiento de la bomba .Por esta y otras razones las bombas de desplazamiento no
positivo se utilizan muy pocas veces en los sistemas hidráulicos modernos .

Las bombas hidrostatiocas, como su nombre lo indica suministran una cantidad determinada de fluido
en carrera, revolución o ciclo .Su desplazamiento exceptuando las perdidas por fugas, es
independiente de la presión de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisión de potencia .

Las bombas se clasifican generalmente por su presión máxima de funcionamiento y por su caudal de
salida en 1 / min a una velocidad de rotación determinada .

La presión nominal de una bomba viene determinada por el fabricante y esta basada en una duración
razonable en condiciones de funcionamiento determinadas .Es importante observar que no existe un
factor de seguridad normalizado correspondiente a esta estimación .trabajando a presiones mas
elevadas se puede reducir la duración del a bomba o causar daños serios .
La capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con el desplazamiento por revolución o con
el caudal en 1 / min.

El desplazamiento es el volumen de liquido transferido en una revolución .Es igual al volumen de

una cámara de bombeo multiplicado por el numero de cámaras que pasan por el orificio de salida
durante una revolución de la bomba. El desplazamiento se expresa en centímetros cúbicos por
revolución .

La mayoría de las bombas tiene un desplazamiento fijo que no puede modificarse mas que
sustituyendo algunos componentes .En ciertas bombas, no obstante, es posible variar las dimensiones
de la cámara de bombeo por medio de controles externos, variando así el desplazamiento .

En determinadas bombas de paletas no equilibradas hidraulicamente y en muchas bombas de

pistones puede variarse el desplazamiento desde cero hasta un valor máximo, teniendo algunas la
posibilidad de invertir de dirección del caudal cuando el control pasa por la posición central o neutra
.

Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en litros por minuto : por ejemplo ,40 1/
min .En realidad puede bombear mas caudal en ausencia de carga y menos a su presión de
funcionamiento nominal .Su desplazamiento es también proporcional a la velocidad de rotación . La
mayoría de los fabricantes facilitan una tabla o gráfico que muestra los caudales de las bombas y
los requerimientos de potencia ,bajo condiciones de ensayo especificas, relativas a las velocidades de
accionamiento y a las presiones .

En teoría una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento por ciclo o por
revolución .En realidad el desplazamiento efectivo es menor debido a las fugas internas .A medida
que aumenta la presión, las fugas desde la salida de la bomba hacia la entrada del drenaje también
aumentan y el rendimiento volumétrico disminuye .

El rendimiento volumétrico es igual cada caudal real de la bomba dividido por el caudal teórico .Se
expresa en forma de porcentaje

Una bomba de engranajes suministra un caudal, transportando el fluido entre los dientes de 2
engranajes bien acoplados .Uno de los engranajes es accionado por el eje de la bomba y hace girar al
otro .Las cámaras de bombeo ,formadas entre los dientes de los engranajes, están cerradas por el
cuerpo de la bomba y por las placas laterales ( llamadas frecuentemente placas de presion o de
desgaste ) .

Los engranajes giran en direcciones opuestas, creando un vacío parcial en la cámara de entrada de la
bomba . El fluido se introduce en el espacio vacío y es transportado, por la parte exterior de los
engranajes ,a la cámara de salida .Cuando los dientes vuelven a entrar en contacto los unos con los
otros, el fluido es impulsado hacia fuera .La alta presión existente a la salida de la bomba impone
una carga no equilibrada sobre los engranajes y los cojinetes que los soportan.

En una bomba típica de engranajes internos las cámaras de bombeo también están formadas entre
los dientes de los engranajes .Una pieza de separación en forma de media luna esta mecanizada en
medio de los engranajes y situada entre los orificios de entrada y de salida, donde la holgura de los
dientes de los engranajes es máxima .

En la misma familia de bombas de engranajes se incluye también la bomba de rotor en forma de

lóbulos .Esta bomba funciona según el mismo principio que las bombas de engranajes externos pero
tiene un desplazamiento mayor.

La bomba gerotor funciona de forma muy similar a la bomba de engranajes internos .El rotor
interno es girado externamente y arrastra al rotor externo . Las cámaras de bombeo se forman entre
los lóbulos del rotor . La pieza de separación en forma de media luna, no se utiliza en este caso pues
los dientes del rotor interno entran en contacto con el rotor externo para cerrar las cámaras .

La mayoría de las bombas de engranajes son de desplazamiento fijo y pueden desplazar desde
pequeños hasta grandes volúmenes de fluido. Debido a que son bombas no equilibradas
hidraulicamente son por lo general unidades de baja presión, aunque existen bombas de engranajes
que alcanzan hasta 250 kp / cm2 de presión .

Las fugas internas aumentan con el desgaste de la bomba, no obstante estas bombas tienen una
duración razonable y poseen mayor tolerancia a la suciedad que los otros tipos .

Una bomba de engranajes con muchas cámaras de bombeo genera frecuencias elevadas y, por
consiguiente, tiende a hacer mas ruido aunque se han introducido mejoras considerables en los
últimos años .
Un rotor ranurado esta acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado .Dentro
de las ranuras del rotor están colocadas las paletas, que siguen la superficie interna del anillo
cuando el rotor gira .La fuerza centrifuga y la presión aplicada en la parte inferior de las paletas
las mantiene apoyadas contra el anillo . Las cámaras de bombeo se forman entre las paletas ,rotor,
anillo y las 2 placas laterales .

Un vacío parcial se crea a la entrada de la bomba a medida que va aumentando es espacio

comprendido entre el rotor y el anillo .El aceite que entra en este espacio queda encerrado en las
cámaras de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando este espacio disminuye .El
desplazamiento de la bomba depende de la anchura del anillo y del rotor de la separación entre los
mismos .

La construcción de una bomba es del tipo no equilibrado hidraulicamente el eje esta sometido a
cargas laterales, procedentes de la presión que actúa sobre el rotor .El diseño no equilibrado se
aplica principalmente a las bombas de caudal variable .El desplazamiento de esta bomba puede variar
mediante un control externo ,tal como un volante o compensador hidráulico. El control desplaza el
anillo haciendo variar la excentricidad entre este y el rotor, reduciendo o aumentando así las
dimensiones de la cámara de bombeo .

La mayoría de las bombas de paletas de desplazamiento de flujo construidas hoy en día utilizan el
conjunto equilibrado diseñado por el Sr. Harry Vickers que desarrollo la primera bomba de paletas
equilibradas hidraulicamente, de alta presión y de velocidad elevada, en la de cada de los 20´ s. Esta
bomba y los inventos posteriores del Sr. Vickers contribuyeron substancialmente al rápido
crecimiento de la industria de la energía hidráulica y la compañía, po el fundada, se conoce hoy en
día con el nombre de Sperry Vickers de la Sperry Rand Corporation .

En este diseño el anillo es elíptico en vez de circular, lo que permite utilizar 2 conjuntos de orificios
internos .Los 2 orificios de salida están separados entre si 180º de tal forma que las fuerzas de
presión sobre el rotro se cancelan evitándose así las cargas laterales sobre el eje los cojinetes .

El desplazamiento de la bomba equilibrada hidraulicamente no puede ajustarse, aunque se dispone

de anillos intercambiables con elipses distintas, haciendo así posible modificar una bomba para
aumentar o disminuir su caudal .
Un antiguo modelo de la bomba Vickers equilibrada hidraulicamente puede verse en la figura 11—
11 .Debido a la forma del cuerpo y de la tapa, esta bombas se conocen con el nombre de bombas
redondas .El conjunto rotativo o cartucho esta formado por un anillo, rotor, paletas, pausador de
posición y 2 placas laterales denominadas generalmente anillos por que sus partes centrales están
mecanizadas, para encajar en las partes centrales del rotor. Los cojinetes de soporte del eje
accionamiento están situados en la tapa y en el cuerpo.

La bomba redonda también se fabrica en diversas versiones dobles, con 2 conjuntos rotatorios
accionados por el eje .

Una bomba de 2 etapas funciona como una bomba simple pero tiene una ¡presión nominal doble .El
cartucho de la bomba redonda fue diseñado para una presión máxima de 70 kp / cm2 .En la versión
de 2 etapas se montan 2 cartuchos en serie y las presiones de funcionamiento hasta 140 kp/ cm2 se
dividen igualmente, entre ellos mediante una válvula divisora . Los 2 pistones de esta válvula reciben
presión ; uno de salida de la bomba y otro de la cámara intermedia entre los 2 grupos giratorios .El
pistón sometido a la presión de salida tiene un área que es la mitad de la del pistón sometido a la
presión de la cámara intermedia .

Cualquier diferencia en los desplazamientos de los grupos giratorios tiende a aumentar o disminuir
la presión intermedia, lo que origina que los pistones se muevan para permitir la entrada o la salida
de caudal en la cámara intermedia, según se requiera, asegurando caídas de presión iguales en cada
etapa .

Las bombas combinadas son bombas dobles que llevan incorporadas válvulas de seguridad y de
descarga . Una unidad típica consiste en dos conjuntos giratorios dentro del mismo cuerpo, con un
solo orificio de entrada y dos orificios separados de salida . La válvula se seguridad incorporada es
del tipo piloteado y de corredera equilibrada y la válvula de descarga del tipo R .Una válvula
antirretorno esta instalada en la línea entre las dos salidas en algunas combinaciones, en otras, esta
válvula antirretorno esta instalada en la línea entre las dos salidas en algunas combinaciones en
otras, esta válvula antirretorno se desplaza por un tapón .Con las válvulas incorporadas la bomba es
realmente un circuito completo, faltando únicamente el tanque, la válvula direccional y el actuador .

Sigue a continuación una breve descripción de la s combinaciones mas frecuentemente utilizadas .

Para conservar la energía eléctrica, la bomba del tipo combinación 3 puede utilizarse en lugar de
un bomba simple, en las aplicaciones que requieren un volumen grande de aceite para obtener la
aproximación rápida de un cilindro a baja presión y un volumen pequeño a alta presión para
operaciones de fijación, prensado o trabajo lento . El orificio de salida de la unidad de gran caudal
esta taponado y los caudales de los dos cartuchos están unidos a través de la válvula
antirretorno .Una válvula de seguridad esta conectada a la línea de presión de la bomba pequeña, y
una válvula de descarga a la salida de la bomba mayor .

Cuando la carga avanza inicialmente, la presión es inferior al ajuste de las dos válvulas, y ambas
permanecen cerradas. El caudal procedente de la bomba mayor atraviesa la válvula de seguridad
se une al caudal procedente de la bomba menor que va al actuador .

Cuando la presión, a la salida de la bomba, excede del ajuste de la válvula de descarga, el caudal
procedente de la bomba mayor es desviado al tanque a presión prácticamente nula y la válvula
antirretorno se cierra .La bomba menor continua enviando aceite al sistema hasta al traje de la
válvula de seguridad, que se abre y desvía el caudal de la bomba pequeña al tanque .La potencia de
entrada, suministrada por un motor eléctrico, se determina por la mayor de las condiciones
siguientes : caudal total de los grupos giratorios a la presión del taraje de la válvula de descarga o
caudal de la unidad menor a la presión de tarje de la válvula de seguridad, mas todo lo que sea
necesario para descargar la unidad mayor .Para asegurar un funcionamiento adecuado, la válvula de
descarga debe tararse por lo menos 10.5 kp / cm2 mas baja que al ajuste de la válvula de seguridad .

Esta combinación es una variación de la combinación 3, simplificando el ajuste con un solo traje de
presión .La presión de la válvula de descarga se ajuste automáticamente 9 kp/ cm2 mas baja que el
taraje de la válvula de seguridad .

Como la combinación 3 ,ambas válvulas permanecen cerradas cuando la presión de salida es

inferior a sus tarajes y el caudal de ambas unidades se dirige el sistema .

Cuando la presión de salida llega el taraje de la válvula de descarga, el obturador de esta descarga,
el obturador de esta se abre y, consiguiente mente la corredora se levanta y el caudal, procedente
de la bomba mayor, descarga al tanque a baja presión .La válvula antirretorno se cierra, impidiendo
que la bomba menor descargue también al tanque al tanque . Durante esta fase de descarga, la
presión en la cámara piloto, en la parte posterior del obturador de la válvula de seguridad, se
mantiene al ajuste de la válvula de descarga .La presión máxima del sistema, es decir, el taraje e la
válvula de seguridad viene determinado por la presión en la cámara y por el muelle, no ajustable,
situado detrás del obturador .La válvula de seguridad se abre cuando la presión del sistema excede
del ajuste de la válvula de descarga en 9 kp/ cm 2, que es la presión necesaria para vencer el
muelle fijo de seguridad .

En la combinación de sistemas con dos líneas de salida se coloca un tapón en el pasaje de

interconexión, de forma que cada unidad, de forma que cada unidad funciona separadamente y tiene
su orificio de salida . La válvula R se modifica para que funcione como una válvula de seguridad
pilotada para la bomba de mas caudal, mientras que la bomba menor esta pilotada como en las otras
combinaciones .

Estas unidades permiten otras combinaciones, no obstante, sus aplicaciones son tan poco frecuentes
que no es preciso detallarlas.

Las bombas de paleta tipo cuadrado fueron fabricadas originalmente para aplicaciones
móviles .También están equilibradas hidraulicamente, pero su construcción es mucho mas sencilla
que las bombas redondas .El conjunto rotativo o cartucho esta formado por un anillo ( colocado en
el cuerpo de la bomba y la tapa ), un rotor, doce paletas y una placa de presión fijada por un muelle .
El orificio de entrada se encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en la tapa, que puede ser
montada en 4 posiciones distintas para conveniencias del montaje .

El muelle mantiene, en todo momento, la placa de presión en posición contra el anillo. A medida
que la presión de salida aumenta, actúa con el muelle para fijar la placa contra el anillo y el rotor,
venciendo las fuerzas internas que tienden a separarlas ; las holguras adecuadas vienen
determinadas por las anchuras relativas del anillo y del rotor.

El arranque inicial se consigue haciendo girar el rotor y el eje a velocidad suficiente

( aproximadamente 600 r.p.m.) para que la fuerza centrifuga impulse las paletas contra el anillo,
iniciando la acción del bombeo .Una ranura circular continua en la placa de presión permite que el
fluido a presión actúe en las cámaras formadas en la parte de inferior de las paletas cuando estas
se deslizan en las ranuras del rotor ,manteniéndolas apretadas contra el anillo y no permitiendo el
retorno del fluido .
Si es necesario invertir la dirección invertir la dirección de rotación del eje, el anillo debe
desmoronarse, colocándolo de nuevo invertido . Las flechas direccionales, grabadas en el borde
exterior del anillo, facilitan el cambio .

Estas bombas se fabrican en diversos tamaños con cartuchos de desplazamiento distintos,

disponibles para cada modelo.

Las bombas dobles tienen una entrada común situada entre las 2 unidades .La salida de una de
ellas, generalmente la mayor, esta situada en el lado del eje y la otra en el lado de la tapa .

La construcción del cartucho es esencialmente la misma que en las unidades simples, lo que hace
posible numerosas combinaciones de tamaños y desplazamientos .

El modelo mas reciente de bombas de paletas equilibradas hidraulicamente es la serie de alto

rendimiento para presiones mas elevadas y mayores velocidades de accionamiento . El
funcionamiento es esencialmente el mismo que en las bombas cuadradas correspondientes .Hay, sin
embargo, diferencias importantes en el diseño de las mismas .

Los cartuchos de alto rendimiento llevan incorporadas unas pequeñas internas, dentro de las
paletas internas, mayores para hacer variar la fuerza de contacto de estas contra el anillo, en los
cuadrantes de alta y baja presión .

Las bombas redondas y cuadradas anteriormente mencionadas, utilizan la presión de salida en la

parte inferior de las paletas en todo momento .En las unidades de alto rendimiento, debido a las
relaciones de tamaño y presión disponibles, esa característica podría originar cargas elevadas y
desgastes prematuras entre las puntas de las paletas y el contorno interno del anillo ; para evitar
esto, unos agujeros taladrados a través de los segmentos del rotor mantienen siempre la misma
presión en los dos extremos de la paleta . La presión de salida se aplica constantemente a la
pequeña superficie entre la paleta interna ; esta presión, además de la fuerza centrifuga, mantiene las
paletas en contacto con el anillo, en los cuadrantes de entrada, para asegurar un funcionamiento
correcto.

El cartucho utilizado, en la bomba de alto rendimiento forma un conjunto compacto e

independiente y esta formada por anillo rotor, paletas dobles, placa y de presión, placa de desgaste,
pasadores y tornillos .Hay disponibles cartuchos de sustitución ( previamente comprobados ) para
recambio rápido .
Están montados para girar a la derecha o a la izquierda pero, si es necesario, pueden volver a
montarse para girar en sentido opuesto .Las flechas y los pasadores sirven como guías del sentido
de rotación .

Cuando están montados correctamente, la dirección del caudal continua siendo la misma en ambos
sentidos de rotación.

La serie de las bombas de alto rendimiento, así como las bombas cuadradas, se construyen de tal
forma que la posición relativa de los orificios pueda cambiarse fácilmente según 4 combinaciones
posibles ; esto se consigue sacando los tornillos de fijación y girando la tapa .

Dos pasadores encajando en dos orificios de la tapa facilitan el montaje del cartucho en la misma
y aseguran la posición correcta del conjunto .

Las bombas de paletas cubren la gama de caudales bajos a bastante elevados, con presiones de
funcionamiento de hasta 210 kp/ cm2 . Son seguras, eficientes y fáciles de mantener . La superficie
interna del anillo y las puntas de la paleta son las zonas de mayor desgaste, que queda compensado
al moverse las paletas mas hacia afuera de las ranuras del rotor .

La limpieza y un fluido adecuado son condiciones esenciales para una larga duración . Se
recomienda aceite mineral procedente del petróleo con cualidades antidesgaste adecuadas .No
obstante muchas bombas de paletas están funcionando bien fluidos sintéticos .

Todas las bombas de pistones funcionan según el principio de que un pistón, moviéndose
alternativamente dentro de un orificio aspirara fluido al retenerse y lo expulsara en su carrera hacia
delante .

Los dos diseños básicos son radial y axial ; ambos están disponibles fijo o variable .Una bomba
radial tiene los pistones dispuestos radialmente en un bloque o barrilete ,mientras que en las
unidades axiales, los pistones son paralelos entre si y con ele eje de barrilete . Existen 2 versiones
para este ultimo tipo ( con una placa inclinada ) y el ángulo .

En una bomba radial, el bloque de cilindros gira sobre un pivote estacionario y dentro de un anillo
circular o rotor .A medida que el bloque va girando, la fuerza centrifuga, la presión hidráulica o
alguna forma de acción mecánica, obliga a los pistones a seguir la superficie interna del anillo, que
es excéntrico con relación al bloque de cilindros .Al tiempo que los pistones se desplazan
alternativamente en sus cilindros, los orificios localizados en el anillo de distribución les permiten
aspirar el fluido cuando se mueven hacia afuera y descargarlo cuando se mueven hacia dentro.

El desplazamiento de la bomba viene determinado por el tamaño y numero de los pistones y,

naturalmente ,por la longitud de su carrera .Existen modelos en los que el desplazamiento puede
variar moviendo el anillo circular para aumentar o disminuir la carrera de los pistones . Hay
disponibles, también, controles externos de varios tipos para este fin .

En las bombas de pistones en línea, el conjunto de los cilindros y el eje de accionamiento tiene la
misma línea central y los pistones se mueven alternativamente en sentido paralelo al eje .

El eje de accionamiento hace girar el barrilete, contenido los pistones, que están ajustados en sus
alojamientos y conectados mediante patines y un anillo inclinado, de forma que los patines están
apoyados sobre una placa circular inclinada ( placa de presión ).

A medida que el barrilete gira, los patines siguen la inclinación de la placa, haciendo que los
pistones tengan un movimiento alternativo .Los orificios, en la placa de distribución, están
dispuestos, de tal forma que los pistones pasan por la entrada cuando empiezan a salir de sus
alojamientos y por la salida cuando se les obliga a entrar .

En estas bombas el desplazamiento viene determinado por el numero y tamaño de los pistones así
como por la longitud de su carrera, que depende del ángulo de la placa circular inclinada .

En los modelos de desplazamiento variable, la placa circular esta instalada en un bloque o soporte
móvil .Moviendo este bloque, el ángulo de la placa circular varia para aumentar o disminuir la
carrera de los pistones .El bloque puede posicionarse manualmente con un servocontrol, con un
compensador hidráulico o por varios otros métodos .

Cuando no hay presión de salida, el muelle de retorno del bloque sitúa a este en su posición de
inclinación máxima, que corresponde al desplazamiento máximo .A medida que la presión del
sistema va aumentando, actúa en el extremo de la corredera de la válvula ; cuando la presión es lo
suficientemente elevada para vencer al muelle de la válvula, la corredera se mueva en sentido
contrario, el aceite del pistón se descarga dentro del cuerpo de la bomba y el muelle empuja el
bloque a un ángulo mayor .
El compensador regula así la salida de la bomba para obtener el volumen requerido por el sistema
para mantener una presión predeterminada, lo cual evita una perdida excesiva potencia, que ocurre
normalmente a través de la válvula de seguridad, cuando la bomba descarga por ella todo su caudal
durante las operaciones de fijación o mantenimiento .

Una variación de la bomba de pistones en la línea es la bomba con placa oscilante .En esta bomba, el
cilindro es estacionario y la inclinada es accionada por el eje .Cuando la placa gira, “ oscila “
empujando los pistones apoyados por muelles obligándoles a efectuar un movimiento alternativo .
Se requieren válvulas antirretorno separadas por los orificios de entrada y de salida, así como en una
bomba alternativa, por que los cilindros, estando estacionarios, no pasan por los orificios .

En una bomba de pistones en ángulo, el bloque de pistones gira, con el eje de accionamiento pero
formando un ángulo con el . Los vástagos de los pistones están fijados a la brida del eje mediante
juntas esféricas y se van desplazando hacia dentro y hacia fuera de sus alojamientos a medida
que varia la distancia entre la brida del eje y el bloque de cilindros .

Una unión universal une al bloque de cilindros al eje de accionamiento para mantener el
alineamiento y para asegurar que las 2 unidades giran simultáneamente .Esta unión no transmite
fuerza excepto para acelerar o desacelerar el bloque, que gira dentro de la carcasa llena de aceite .El
desplazamiento de esta bomba varia con el ángulo de inclinación, siendo el ángulo máximo de 30º y
el mínimo de 0 º.

Los modelos de desplazamiento constante están disponibles, generalmente, con ángulos de 23º a 30 º.

En los modelos de caudal variable se utiliza un bloque oscilante con un control externo para hacer
variar el ángulo. Con el algunos controles, el bloque puede moverse, pasando por el centro ala lado
opuesto, para invertir la dirección del caudal de la bomba .

Se usan varios métodos para controlar el desplazamiento de las bombas de pistones en ángulo . Los
controles tipicos son el volante, el compensador hidráulico y el servocontrol.

En un compensador de presión para una bomba de eje inclinado PVA120 la presión del sistema es
suficiente para vencer la fuerza del muelle compensador .Aunque el cilindro de mantenimiento
recibe también la presión del sistema, el del pistón del cilindro de movimiento es mucho mayor, de
forma que la fuerza desarrollada mueve el bloque hacia arriba para disminuir el caudal .
En otra parte el bloque moviéndose hacia abajo, cuando la presión del sistema disminuye hasta un
valor inferior al requerido para vencer la fuerza del muelle del compensador .

Por otra parte hay un control por medio de volante para una bomba PVA120 .El tornillo de ajuste
se mueve hacia dentro o hacia fuera para hacer variar el caudal de la bomba .

Las bombas de pistones son unidades muy eficientes y están disponibles en una amplia variedad de
tamaños, desde desplazamientos muy pequeños hasta muy elevados . La mayoría de ellas pueden
funcionar con presiones entre 105 y 210kp / cm2, aunque algunos modelos pueden llegar a
presiones mucho mas elevadas .

Siendo estas bombas de desplazamiento variable y reversibles, pueden aplicarse muy bien a prensas
grandes y a transmisiones hidrostática .

Debido a que sus piezas están rectificadas y con holguras mínimas, la utilización de fluidos de
buena calidad y una buena filtración son condiciones esenciales para una larga duración .
UNIDAD 3 : ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA INSTALACION NEUMATICA

3.1 CONCEPTOS BASICOS DE NEUMATICA

El termino neumática se refiere a la producción del aire comprimido :el suministro de aire
comprimido del aire comprimido para instalaciones neumáticas comprende los siguientes puntos :

- Producir el aire comprimido mediante compresores

- Acondicionamiento del aire comprimido para instalaciones neumáticas

- Conducción del aire comprimido hasta los puntos de utilización .

Ahora veamos otros conceptos importantes dentro de la neumática

GAS : Es un fluido uniforme caracterizado por su poder de compresión y expansión .

LIQUIDO : Fluido con poca densidad y que no es compresible

NEUMATICA : Estudia los gases principalmente el aire.

En la neumática hay un factor importante dentro de esta que observaremos a continuación, se refiere a
: la ley de los gases ideales .

Esta nos dice que ningún gas real es perfecto aunque en la mayoría de los gases, las propiedades
encontradas de los gases reales se aproximan mucho a supuestas formulas .

Las moléculas de un gas perfecto deberían comportarse como pequeñas esferas perfectamente
elásticas y provistas de un movimiento y que solo ejercieran influencia una sobre otra cuando
chocaran .

Su volumen total seria despreciable en comparación con el espacio que lo contenga .

Con base a esta suposición la teoría cinemática de los gases dice que para que existan condiciones
de equilibrio, la presión absoluta ( p ), el volumen ( v ) ocupado por la masa ( m ) y la temperatura
absoluta P deberán estar relacionadas por la siguiente expresión :

PV=mRT
3.2: GENERACION Y ALIMENTACION DE AIRE COMPRIMIDO

COMPRESORES :

El elemento central de una insolación productora de aire es el compresor .La función de un

compresor neumático es aspirar aire a presión atmosférica y comprimirlo a una presión mayor .

Las características técnicas a valorar en los compresores son :

El caudal suministrado en litros / segundo ( para compresores pequeños o en metros cúbicos por
minuto y también se basa en la relación de compresión, siendo la ultima presión alcanzada .

Los compresores se dividen según el tipo de ejecución en :

A) Compresores de embolo

B) Compresores rotativos

C) Compresores centrífugos .

Para planear una red de suministro de aire es necesario prever un tamaño superior de dicha red,
con el fin de poder alimentar nuevos aparatos neumáticos que adquieran en el futuro .

Por ello es necesario sobredimensionar la instalación con el objetivo de que el compresor no resulte
mas tarde insuficiente, puesto que una ampliación de un sistema neumático genera gastos muy
considerables .

Para elegir un compresor se debera considerar el caudal ( gasto ).

Por el caudal se debe entender la cantidad de aire que suministra el compresor en la unidad de
tiempo ; existiendo 2 conceptos :

1.- Caudal teórico

2.- Caudal efectivo o real

Se debe entender por caudal teórico el producto de la cilindrada por la velocidad de rotación o sea :

Qt = ( Vr ) ( cilindrada )
El caudal efectivo depende la construcción del compresor y de la presión que maneje ; también es
afectado por variaciones de voltaje en el caso de motores eléctricos .

También es importante mencionar dos tipos de presión : presión de servicio, y presión de trabajo .

La presión de servicio es suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberías que
alimentan a los consumidores

En la presión de trabajo es necesaria en el lugar donde se este aplicando .( Torno de alta producción,
tornos de maquinado ,etc. ),.

La presión normal es de 80 libras / pulgada 2 .

En la mayoría de los casos las maquinas funcionan con 600 kilo pascales ( o sea 6 bar) ( 1 bar = 1.02
Kg / cm2)
3.3. FUNCIONAMIENTO DE VALVULAS

La válvula de frenado se instala en la línea de retorno de un motor hidráulico para : 1.- Evitar un
exceso de velocidad cuando se aplica una carga demasiado grande al eje del motor y 2.-Evitar
una presión excesiva cuando se desee desacelerar o parar una carga .

Cuando una válvula tipo RC se utiliza como una válvula de frenado, debe llevar una corredora
maciza ( sin pasaje interno de drenaje ) . Existe una conexión adicional para pilotaje externo en la
tapa inferior de la válvula, directamente debajo de la corredora .Exista conexión esta unida a la
línea de presión que va al motor . El orificio de pilotaje interno también se utiliza debajo del
pistón pequeño y recibe presión del orificio primario de al válvula RC, que esta unido a la línea de
retorno del motor .

Cuando se acelera la carga, la presión es máxima a la entrada del motor y debajo del área total de
la corredora de la válvula de frenado ,. estando esta completamente abierta y permitiendo el paso
libre del caudal procedente de la salida del motor hidráulico al deposito .

Cuando el motor alcanza su velocidad de trabajo, la presión en la línea mantiene la válvula abierta
a no ser que la carga tienda a acelerar mas la velocidad del motor . Si esto ocurre, la presión
disminuirá a la entrada del motor y también en la línea de pilotaje externo .La tensión del muelle
tiende a cerrar la válvula, aumentando así la contrapresion . Esto a su vez, aumenta, la presión a la
entrada del motor y debajo del pistón pequeño, haciendo que la válvula asuma una posición
determinada que permite una velocidad constante del motor .

Cuando se sitúa la válvula direccional en la posición central, la inercia hace que el motor continúe
girando .Hasta que el motor deje girar funcionara como una bomba, aspirando aceite del deposito
a través de la válvula direccional, devolviéndolo al mismo a través del a válvula de frenado .

En este momento, debido a la válvula de frenado, habrá una presión a la salida del motor
hidráulico equivalente al tarje de la válvula de frenado y de la mayor o menor intensidad de este
ajuste dependerá el tiempo necesario para frenar el motor .

Las válvulas tipo R y RC se fabrican en tamaños desde 3/8 hasta 2 “ con rosca cónica, con bridas
o para montar sobre una placa base .
La capacidad de caudal varia desde 45 1/ min., Para el tamaño 3/8 “ hasta 500 1 / min. Para los
modelos de 2” .El ajuste máximo de presión es 140 kp / cm2, aunque es permisible una presión
de trabajo de hasta 210 kp / cm2 .

Las válvulas de secuencia se fabrican también en modelos de dos etapas, parecidos a la válvula de
seguridad pilotada. La diferencia consiste en que la válvula de secuencia compuesta el drenaje es
externo en vez de ser interno, atravesando el cuerpo de la corredora, como en el caso de la válvula
de seguridad pilotada . El sistema primario esta unido a la parte inferior del pistón, mientras que el
secundario esta conectado al orificio situado en la base de la válvula .

La secuencia se inicia cuando la presión en el sistema se eleva aproximadamente 1.5 kp/ cm2 sobre
la presión de taraje de la válvula piloto .

Dos modificaciones de la válvula de secuencia compuesta suministran características diferentes al

sistema secundario . En el tipo Y, el eje de la corredera es hueco .La presión del sistema secundario,
aplicada en la parte inferior de la corredera, también lo esta en la superior, y la corredera esta
equilibrada hidraulicamente . La presión del sistema secundario no influye para nada en el
movimiento de la corredera, que puede ocupar infinitas posiciones manteniendo la presión ajustada
en el sistema primario .

Cuando se llega a la presión de taraje de la válvula, corredera se eleva y el caudal puede pasar al
sistema secundario . El fluido no puede atravesar la válvula en sentido contrario y si es necesario
puede utilizarse una válvula antirretorno para que el caudal pueda pasar del sistema secundario al
primario .

En la válvula tipo X, el centro de la corredera es macizo y la cámara del muelle, situada en la parte
superior de la corredera, esta en comunicación con el orificio de drenaje . Cuando la válvula se
abre, al llegar al taraje del muelle, la presión, que actúa en la parte inferior de la corredera, la
levanta completamente . La presión, en los sistemas primario y secundario, es la misma e igual a la
presión de funcionamiento de este ultimo . La válvula permanecerá abierta siempre que la presión
en el sistema secundario exceda a la fuerza ejercida por el muelle de la corredera . El fluido
puede pasar libremente del sistema secundario al primario, puesto que la tensión del muelle es
equivalente a 1.40 kp / cm2 .
Las válvulas reductoras de presión son controles de presión, normalmente abiertos, utilizados para
mantener presiones reducidas en ciertas partes de un circuito . Las válvulas son actuadas por la
presión de salida, que tiende a cerrarlas cuando se llega al taraje de la válvula, evitándose así un
aumento no deseado de presión . Se utilizan válvulas reductoras pilotadas de acción directa y
válvulas reductoras pilotadas .

En la válvula reductora de acción reductora de acción directa utiliza una corredora accionada por
un muelle que controla la presión de salida .

Si la presión de entrada es inferior al ajuste del muelle, el liquido fluye libremente desde la entrada
hasta la salida .Un pasaje interno, unido a la salida de la válvula, transmite la presión de salida al
extremo de la corredera que no lleva muelle .

Cuando la presión de salida llega al taraje de la válvula, la corredera se mueve, bloqueando

parcialmente el orificio de salida . Unicamente alcanza la salida el caudal suficiente para mantener
el ajuste prefijado .Si la válvula se cerrase por completo, las fugas, a traves de la corredera, podrían
originar un aumento de presión en el circuito derivado . Esto puede evitarse haciendo que un
drenaje continuo al tanque mantenga la válvula ligeramente abierto, impidiendo que haya una
presión superior al taraje de la misma salida .La válvula dispone de otro pasaje para drenar estas
fugas a tanque .

La válvula reductora de presión pilotada tiene un intervalo de ajuste mas amplio y generalmente
suministra un control mas preciso .La presión de funcionamiento se ajusta mediante un muelle
regulable situado en la tapa superior de la válvula .La corredera de la válvula, situada en el cuerpo
central, funciona esencialmente de la misma forma que en la válvula reductora de acción directa
explicada anteriormente . La corredera esta equilibrada hidraulicamente a través de un orificio
situado en su parte central, y un muelle ligero mantiene la válvula completamente abierta .

El caudal, a traves del pasaje practicando dentro de la corredera, origina un a diferencia de presiones
que levanta comprimiendo el muelle .La corredera cierra parcialmente el orificio de salida y da lugar
a una caída de presión entre la entrada y el sistema hidráulico .El orificio de salida esta
completamente cerrado . Aunque no haya caudal en el sistema secundario, habrá siempre un caudal
de drenaje continuo, de uno a dos litros por minuto, a través del pasaje de la corredera y de la válvula
piloto al tanque .
La válvula mostrada en la figura 9-15 permite el paso libre del aceite en sentido contrario, cuando
la presión del sistema es inferior al ajuste de la válvula. Si la presión de retorno fuese mayor, seria
necesario montar, en derivación con la válvula reductora, una válvula antirretorno que, puede estar
incorporada dentro del cuerpo de la válvula reductora .

Una válvula de seguridad de descarga se utiliza en los círculos con acumuladores para limitar la
presión máxima, y poner a descarga la bomba, cuando se alcanza la presión deseada en el
acumulador .

Esta válvula esta formada por una válvula de seguridad pilotada, una válvula antirretorno para
impedir que el caudal procedente del acumulador llegue a la bomba y un pistón accionado
hidraulicamente, que neutraliza la válvula de seguridad a una presión escogida previamente .La
corredera de la válvula esta equilibrada hidraulicamente y se mantiene apoyada en su asiento
mediante la acción de un muelle ligero .El caudal llega al acumulador a traves de la válvula
antirretorno .

El obturador de la válvula piloto es desplazado de su asiento, limitando la presión en la parte

superior de la corredera y en el extremo derecho del pistón que actúa sobre el obturador . Al
aumentar la presión en el extremo izquierdo del pistón, el obturador se abre completamente y la
bomba descarga a través de la válvula de seguridad y a la presión correspondida al muelle interno
de su corredora . El obturador de la válvula antirretorno esta apoyado en su asiento permitiendo que
el acumulador mantenga la presión del sistema

Debido a la diferencia de áreas entre el pistón y el asiento del obturador ( 15 % aproximadamente ),

cuando la presión disminuye al 85 % del taraje de la válvula, el obturador y la corredera se cierran
y el ciclo se repite .
3.4 ACTUADORES E INDICADORES

Un motor de engranaje desarrolla un par debido a la presión aplicada sobre la superficie de los
dientes de los engranajes. Los 2 engranajes están acoplados y giran conjuntamente, estando
solamente uno de ellos acoplado al eje de accionamiento .El sentido de rotación del motor puede
invertirse invirtiendo la dirección del caudal . El desplazamiento de un motor de engranajes es fijo
y es, aproximadamente, igual al volumen comprendido entre 2 dientes multiplicados por el numero de
dientes .

Es evidente que los engranajes no están equilibrados hidraulicamente .La alta presión a la entrada
y la baja presión a la salida originan elevadas cargas laterales sobre el eje y los engranajes, así
como sobre los cojinetes que lo soportan .Es posible quitar estos esfuerzos laterales mediante
orificios y pasajes internos, sobre los que se distribuyen las presiones correspondientes a 180º aparte
. No obstante, este tipo de equilibraje se encuentra mas frecuentemente en los motores de paletas .

Los motores de engranajes de este tipo están con frecuencia limitados a presiones de
funcionamiento de hasta 140 kp/cm2, y a rotaciones máximas de 2400 r.p.m. .Las ventajas
principales son su sencillez y una tolerancia bastante elevada a la suciedad .Esta ventajas, sin
embargo, se ven contrarrestadas por un rendimiento mas bajo . Con la tendencia actual hacia los
rendimientos mas elevados y equipo de filtración mas sofisticado, se tiende a utilizar motores de
pistones en muchos equipos de maquinaria y en sistemas móviles .

En un motor de paleta, el par se desarrolla por la presión, que actúa sobre las superficies expuestas
de las paletas rectangulares las cuales entran y salen de unas ranuras practicadas en un rotor, acoplado
al eje de accionamiento .A medida que el rotor gira, las paletas siguen la superficie de un anillo
formado por cámaras cerradas que arrastran el fluido, desde la entrada hasta la salida .En el diseño
equilibrado hidraulicamente que se muestra en la, la presión aplicada a cualquiera de los 2 orificios,
se dirige a las 2 cámaras interconectadas a 180º una de otra .Las cargas laterales que se producen
son opuestas y se neutralizan mutuamente .

Si el rotor gira dentro de un anillo, y entre el cuerpo y la placa de presión, unos balacines ,accionados
por muelles y unidos al rotor, fuerzan las paletas contra el anillo elíptico .En funcionamiento, la
presión aplicada en la parte inferior de las paletas también las mantiene en contacto con el anillo.
La placa de presión esta diseñada para mantener el grupo giratorio bien estanco, a traves de la presión
aplicada sobre su superficie externa .Dos válvulas esféricas de vaivén en la placa de presión,
interconectan pasajes para mantener esta presión con independencia del orificio que este
presurizado .El sentido de rotación del motor puede invertirse, invirtiendo la dirección del caudal que
se le envía .

Una modificación especial de este motor permite que este puede funcionar en ambos sentidos, sin
necesidad de balacines y válvulas .El aceite a presión, procedente a la parte inferior de las paletas
para mantenerlas contra el anillo .

Estos motores de desplazamiento fijo .Sin embargo, el desplazamiento de una determinada puede ser
modificado instalando un anillo de contorno mayor o menor .

Otra modificación de este motor es un diseño unidi9reccional o no reversible .Una válvula

antirretorno en la entrada del motor asegura que una presión piloto mantenga las paletas extendidas .
Así este diseño no requiere balacines, válvulas esféricas ni una fuente externa de presión . Su
utilización se limita a aplicaciones unidireccionales tales como el accionamiento de un ventilador .

El motor de paletas de alto rendimiento es un diseño posterior del motor de paletas equilibrado
hidraulicamente .Desarrolla un par de la misma forma que el motor tipo “ cuadrado “, pero tiene
modificaciones significativas en su construcción .

En este diseño las paletas se mantienen contra el anillo mediante muelles de forma cilíndrica .El
cartucho formado por anillo, rotor, paletas y placas laterales es desmontable y puede ser sustituido
como una unidad completa .De hecho cartuchos previamente montados y comprobados están
disponibles para recambio en el lugar de trabajo .

Estos motores también son reversibles, y la s 2 placas laterales funcionan alternativamente como
placas de presión, según la dirección del caudal .

Otro diseño de motor de paletas equilibrado hidraulicamente es el de la serie MHT, de par elevado y
velocidad baja .Esta serie esta disponible en varios tamaños, y uno de ellos funciona desde 5 a 150
r.p.m., con un par máximo de 620 mkp. Una versión doble origina un par de 1240 m kp . Este motor
es aplicable en transportadores pesados, mesas giratorias, unidades de volqueo ,cabrestantes y otras
aplicaciones en las que su elevada capacidad de par puede ser ventajosa .
Los motores de pistones generan un par, mediante la presión que ejerce sobre los extremos de los
pistones que se mueven alternativamente en el barrilete .En el diseño en línea, el eje de
accionamiento del motor y el bloque de cilindros o barriletas tiene el mismo eje de rotación . Los
extremos de los pistones, actuando contra una placa inclinada, origina la rotación del barrilete y del
eje .El par es proporcional al área de los pistones y depende del ángulo de inclinación de la placa .

Estos motores pueden ser de desplazamiento fijo o variable .El ángulo de inclinación de la placa
es el que determina el desplazamiento .

En el motor de desplazamiento variable, la placa inclinada esta montada en un bloque oscilante, y el

ángulo puede modificarse de varias formas, que van desde una simple palanca o volante hasta
sofisticados servocontroles .Al aumentar el ángulo de la placa inclinada se aumenta el par del
motor pero se reduce la velocidad de rotación de su eje .Inversamente, al reducir el ángulo, el par
disminuye pero se aumenta la velocidad de su eje .Se disponen generalmente topes de anulo mínimo
para que el par y la velocidad permanezcan dentro de limites operativos.
UNIDAD 4 : SISTEMAS HIDRAULICO – NEUMATICOS .

4.1 EMPLEO DE UNA UNIDAD HIDRAULICA—NEUMATICA

Primero deberemos observar algunos conceptos.

HIDRAULICA : No es compresible . Estudia los líquidos, se divide en :

HIDROSTATICA : Líquidos en reposo

HIDRODINAMICA : Líquidos en movimiento .

NEUMATICA : Es compresible .Estudia los gases, principalmente el aire.

Un sistema hidráulico tiene los siguiente :

1) motor
2) bomba
3) activador
4) motor hidráulico

Mientras tanto un sistema neumático se compone de lo siguiente :

1 ) compresora
2) motor neumático
3) activador

FLUIDO : Sustancia que se deforma continuamente al ser sometida a un esfuerzo cortante no cuan
pequeño sea este

En el principio de Arquímedes esta sometida la flotación de los barcos .El empuje del mar es
mayor que el peso del barco y por lo tanto flota el barco .
Con respecto al tonel de Pascal lleno de agua el que se le aplica un tubo de pequeña sección, la
presión es grande y produce una fuerza que abre el tonel .

La caída de una manzana del árbol a cuya sombra estaba meditando le hizo reflexionar que la
tierra ejerce una fuerza de atracción hacia abajo .

Todos los cuerpos colocados en la atmósfera están sometidos a una presión atmosférica cuyo
origen se atribuye al peso de la masa de aire que la forma .

La presión atmosférica normal es la ejercida por una columna de mercurio de 760 mm de Hg de

altura a cero grados centígrados y de densidad es de 13 .596 gr / cm3 en un lugar donde la
aceleración de la gravedad es de 980 .665 cm / seg 2

La presión manometrica es la que se detecte con un manómetro, presión relativa .

La presión absoluta se conoce como la suma de las dos presiones anteriores .

La presión de vacío es cuando la presión manometrica indica que es negativa se dice que hay vacío
la cual se mide con un vacuometro .
4.2 EMPLEO DEL FLUIDO COMO AMORTIGUADOR

Propósitos del fluido .

El fluido hidráulico tiene 4 finalidades principales :

1.- Transmitir potencia

2.- Lubricar las piezas móviles

3.- Sellar las tolerancias entre una y otra pieza

4.- Enfriar o disipar el calor

Transmisión de Potencia

Como medio de transmisión de potencia, el liquido debe fluir con facilidad a través de las líneas y
orificios de los elementos mecánicos . La excesiva resistencia al flujo debe ser también desde el
punto de vista física ,el flujo debe ser tan incompresible como sea posible a fin de que cuando se
arranque una bomba o se cambie de posición una válvula la acción sea instantánea .

Lubricación

En la mayoría de los elementos hidráulicos la compresión la proporciona el fluido ,los elementos

de la bomba y otras piezas sujetas a desgaste deslizan entre si con una película de aceite a fin, de
que elementos tenga una larga duración, el aceite debe contener los aditivos necesarios para
garantizar buenas características contra el desgaste .

No todos los aceites hidráulicos contienen dichos aditivos .Actualmente estos proporcionan una
buena protección antioxidante y se les conoce con el nombre de aceites hidráulicos anti desgaste .
La experiencia ha demostrado que los aceites de viscosidad 10 W y 20 – 20W de SAE cumple con
los requisitos que exigen los fabricantes de motores de tipo hidráulico de servicio pesado .
Sellamiento

En muchos casos, el fluido es el único sello contra la presión en el interior de un componente

hidráulico tal seria el caso, entre el carrete y el cuerpo de una válvula que reduzca la fuga de aceite
desde el paso de alta presión hasta el paso de baja presión ; por lo tanto el estrecho ajuste
mecánico y la viscosidad del aceite, solo los factores que determinan el porcentaje, que determinan
el porcentaje de fuga que existirá .

Enfriamiento

La circulación del aceite a través de los conductores y paredes del deposito hace que se ceda el
calor generado en el sistema .

Requisitos de calidad

Además de estas funciones primarias, al fluido hidráulico se le pueden exigir un gran numero de
requisitos de calidad, alguno de estos son :

*Evitar la oxidación ,

*Evitar la formación de sedimentos, barnices, comosidades, etc.

*Inhibir la espuma

*Mantener su propia estabilidad y por lo tanto reducir el costo en el cambio de aceite

*Mantener el cuerpo relativamente estable en un amplio porcentaje de temperaturas

 Separar el agua

 Compatibilidad con sellos y empaques

Propiedades de los fluidos

La viscosidad es la medida de resistencia que representa un liquido para poder fluir .Si un liquido
incluye con facilidad, su viscosidad es baja o se puede decir que un fluido delgado tiene poco
cuerpo .Para cualquier maquina hidráulica la viscosidad que el fluido pueda tener se debe
considerar como un compromiso . La alta viscosidad es deseable para mantener un Sellamiento
entre las superficies embonan entre si .

Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta aumentara la presión dando el siguiente resultado :

*Alta resistencia al fluido

*Aumento en el consumo de potencia debido a las perdidas por fricción

*Alta temperatura originada por la fricción

*Aumento de la caída de presión debido a la resistencia

*Posibilidad de una operación excesivamente lenta

*Dificultad para separar el aire del aceite en el deposito

En el caso de que la viscosidad fuera demasiado bajo :

*Aumentar las fugas

*Puede haber desgaste excesivo e incluso atascamiento de las partes bajo fuertes cargas, debido al
rompimiento de la película de aceite entre las piezas móviles .

*Se disminuye la eficiencia de la maquinaria por que se vuelve mas lenta

 Al existir perdidas por fugas, aumenta la temperatura

Algunos métodos para definir la viscosidad en orden decreciente de exactitud son los siguientes :

VISCOSIDAD ABSOLUTA : ( poisee ) 1 dina / cm2

VISCOSIDAD CINEMATICA : ( centistokes )

VISCOSIDAD RELATIVA : ( segundos saybolt universales ( sus ) )

El método de laboratorio para medir la viscosidad absoluta se basa en considerar a esta como la
resistencia que ofrece cuando se mueve una capa del liquido al desplazarla sobre otra del mismo
tipo de fluido .

La viscosidad poisee se define como la fuerza que para mover una superficie paralela a una
velocidad de 1 cm / seg, sobre otra superficie paralela separada por una película de fluido de un cm
de espesor .

Al dividir el coeficiente de viscosidad absoluta entre la densidad del liquido se obtiene que se
denomina viscosidad cinemática . En el SM la unidad se llama “ stoke “ y a la centésima parte se
le llama centistoke .
4.3 EL EMPLEO DEL AIRE PARA REGULAR UNA VALVULA DE CONTROL
HIDRAULICO

El acumulador o deposito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido . Compensa las
oscilaciones de presión en la red a medida de que se consume el aire comprimido .

Gracias a su gran superficie el acumulador suministra al aire una refrigeración adicional ; por tal
motivo se desprende una parte de la humedad de aire en forma de agua .

El tamaño del acumulador depende de:

 El caudal suministrado
 El consumo de aire
 El volumen de la red ( volumen suplementario )
 El tipo de regulación
 La diferencia de presión admisible en la red

Como resultado de la razonalizacion y automatización de los depósitos de fabricación, las empresas

precisan continuamente de una mayor cantidad de aire siendo abastecido por un compresor por
medio de una red de tuberías se debe elegir de manera que si el consumo de aire aumenta, la perdida
de presión entre el deposito y el consumidor no sobre pase los 10 kpa. ( 1 bar ) . Si la cantidad de
presión sobre pasa esta cantidad ,el valor el sistema estará amenazado y el rendimiento va a
disminuir considerablemente .

El diámetro de las tuberías se debe elegir de acuerdo a los siguientes puntos :

*El caudal
*La longitud de las tuberías
*La perdida de presión admisible
*La presión de servicio
*La cantidad de estrangulamiento de la red
4.4 CONTROL NEUMATICO DE EMBOLOS

Los compresores se accionan según las exigencias del lugar de trabajo pudiendo ser por medio de
un motor eléctrico o uno de combustión interna .Dentro de la industria los compresores eléctricos
de corriente alterna generalmente de 3 fases a 220 volts .

Es el mas utilizado industrialmente . Es apropiado para comprimir baja, mediana y alta presión . Su
campo de trabajo se extiende desde unos 100 kilopascales . Para obtener al aire a presiones
elevadas, es necesario disponer de varias etapas de compresoras .

El aire aspirado se somete a un a compresión previa ,por medio de un primer embolo, enseguida se
refrigera para luego ser comprimido por un segundo embolo . El volumen de la segunda cámara de
compresión es, significativamente mas pequeño que en la primera compresión . Durante el trabajo
de compresión se genera un calor, el cual deberá ser refrigerado por un sistema .

Los compresores de embolo se pueden refrigerar por aire o agua según el numero de etapas y
presiones que se manejen

Hasta 400 kpa. ( 4 bar ), 1 etapa

Hasta 1500 kpa. ( 15 bar ) ,2 etapas

Mas de 1500 kpa. ( 15 bar ), 3 o mas etapas

No siempre resulta económico, pero se pueden utilizar compresores de :

1 etapa hasta 1200 kpa . ( 12 bar )

2 etapas hasta 3000 kpa. ( 30 bar )

3 etapas hasta 22000 kpa. ( 220 bar )

El compresor de membrana forma de los tipos de embolo de la cámara de combustión . El aire no
entra en contacto con las piezas móviles . Por lo tanto el aire comprimido estará excento de aceite
.Estos compresores se emplean preferentemente en las industrias alimenticias, farmacéuticas y
químicas .

En este tipo de compresor un rotor es centrico gira en le interior de un cárter cilíndrico provisto de
ranuras entrada y salida. . Las ventajas de este compresor reside en sus dimensiones reducidas .S u
funcionamiento es silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas .

El rotor esta ya provisto de un cierto numero de aletas que se deslizan en le interior de las ranuras y
forman las células con la pared del carácter . Cuando el rotor gira las aletas son oprimidas por la
fuerza centrifuga contra la pared del cárter, debido a la excentricidad el volumen de las células
varia constantemente .

Trabajan según el principio de las mecánicas de los fluidos, son muy apropiados para caudales, se
fabrican de tipo axial y radial .

El aire se pone en circulación por medio de una o varias ruedas de turbina . Esta energía cinética
se convierte es un energía elástica de compresión .

Todos los compresores deben de trabajar dentro de 2 valores en los cuales, queda regulado su
caudal ; se conoce como presión máxima y presión mínima .

Se conocen diferentes sistemas de regulación de presión, alguna de los cuales nombraremos :

1.- Regulación de marcha en vacío .- Este tipo de sistema contempla 3 partes :

A) Regulación por escape a la atmósfera

B ) Regulación por aislamiento de la aspiración

C )Regulación por apertura de la aspiración

2.-REGULACION DE CARGA PARCIAL

A ) Regulación de la velocidad de rotación

B ) Regulación por estrangulación de la aspiración

3.- REGULACION DE CARGA PARCIAL

A ) Esta regulación es muy simple ya que se trabaja con una válvula regulado de salida de
compresión . Cuando en el deposito se ha alcanzado la presión deseada, dicha válvula abre el paso
y permite que el aire se escape a la atmósfera .
En esta regulación se bloquea el lado de regulación . Si el compresor no puede aspirar y sigue
funcionando el margen de presión . Esta regulación se utiliza principalmente es compresores
rotativos y de embolo oscilante.

Se utilizan émbolos de gran tamaño .Por medio de una mordaza se mantiene abierto la válvula de
aspiración y el aire no es comprimido .

Para el caso de un motor de combustión interno, la presión de servicio deseado se realiza por medio
de un elemento de mando manual automático de accionamiento mecánico .Si el compresor es
eléctrico la velocidad de rotación se debe regular progresivamente por medio de controladores
eléctricos que bloqueen el acceso de corriente a los polos .

Se obtiene por una simple estrangulación de aspiración puede ajustarse así a cargas parciales
predeterminado .Se presenta en compresores rotativas o turbocompresores .
Con este sistema, el compresor tiene 2 estados de servicio .Funciona a plena carga o esta
desconectado . El motor del compresor se detiene al alcanzar la presión máxima y se conecta de
nuevo cuando se alcanza una presión mínima preestablecida .

Los elementos de conexión y desconexión se juntan mediante un mecanismo llamado presostato .

Para mantener la frecuencia de conmutación dentro de los limites admisibles, es necesario un
deposito de gran capacidad .
Por efecto de la compresión del aire se desarrolla calor el cual debe evacuarse, de acuerdo a la
cantidad de calor que se desarrolle se adapta la refrigeración .

En compresores pequeños las aletas de refrigeración se encargan de irradiar el calor .Los

compresores mayores van soldados a un ventilador adicional el cual evacua el calor . Cuando se
trate de una estación compresora de mas de 30 kilowatts, de potencia, no basta la refrigeración por
aire .Entonces a estos compresores se les equipa con un sistema de refrigeración por agua en
circuito abierto o circuito cerrado .Una buena refrigeración nos conduce a un empleo mas optimo de
nuestros equipos reduciendo los gastos de mantenimiento colectivo .
4.5 CONVERSION DE PRESION NEUMATICA EN HIDRAULICA

En la practica se presentan muy a menudo los casos en donde la calidad del aire desempeña un
papel primordial . Las impurezas en forma de partículas de suciedad u oxido, residuos de aceite
lubricante y humedad dan origen a diversos descomposturas en las instalaciones neumáticas .

Hay que dedicar la especial atención a la humedad que contenga el aire comprimido . El agua
(humedad ) llega al interior de la red a traves del compresor . La cantidad de humedad en primer
lugar depende de la unidad relativa del aire que, a su vez depende de la temperatura del aire y de las
condiciones climatológicas .

La humedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un metro cubico de aire .El grado de
saturación es la cantidad de agua que en un metro de aire puede absorber, como máximo a una
temperatura considerada .Por lo tanto, cuando la humedad es del 100 % se le considera temperatura
del punto de rocío .

HUMEDAD ABSOLUTA
HUMEDAD RELATIVA : ------------------------------------------------- X 100
GRADO DE SATURACION

Existen unos procedimientos de secado los cuales son :

*Secado por absorción

*Secado por adsorción

*Secado por enfriamiento

El procedimiento del secado por absorción es puramente químico .El aire comprimido pasa a través
de una cama de sustancias secantes .En cuanto el agua a vapor de agua entra contacto con dichas
sustancias, se combina haciendo una reacción química y se desprende como mezcla de agua y
sustancias secantes . Esta mezcla tiene que ser eliminada .
Con el tiempo se consume la sustancia secante y debe suplirse en intervalos regulares de 2 a 4
veces por un año . Este procedimiento se distingue por :

1.- Instalación simple

2.-Reducido desgaste mecánico

3.- No necesita aportación de energía exterior

NOTA : Si el aire esta contaminado con aceite, se deberá montar un filtro fino adelante del
absorbedor.

El secado por adsorción se basa en un proceso físico ( adsorvedor ) .Depositaron de sustancias sobre
la superficie de cuerpos sólidos . El material de secado es grandioso . Se compone de casi un 100%
de SiO2 .En general recibe el nombre de gel . La misión del gel consiste en adsorver el agua y el
vapor de agua .El aire comprimido pasa a través de lecho de gel en vista a la unidad . La capacidad
adsorvente del gel es naturalmente limitada ya que el agua es depositada en los cantos vivos lo
pueden saturar rápidamente .Si se satura se podrá soplar aire caliente para que adsorva la
humedad .El calor se puede generar por corriente eléctrica .

Para el secado por enfriamiento, los secadores de aire comprimido por enfriamiento se basan en el
principio de la reducción de la temperatura de l punto de rocío .

Se debe entender por temperatura del punto de rocío a la que hay que enfriar un gas con el objeto
de que el vapor de agua se condense . El aire comprimido a secar entra primero al intercambiador
de calor aire – aire .

El aire caliente que entra al calentador se enfría mediante aire seco y frío el cual proviene del
intercambiador de calor ( vaporizador ) .

El condensador de calor de aceite y agua se evacua a través de un separador .