Juntas
Juntas
Juntas
juntas de un motor
Se las llama junta mecánica, junta de estanqueidad o empaquetadura (según el país de habla
hispana) a una pieza formada por materiales relativamente blandos, que se coloca entre otras dos
piezas, cuya superficie de unión reproduce.
Con ello se logra un buen ajuste entre ambas, evitando pérdidas o entradas de fluidos no deseadas
(aceite, agua,aire, combustible…). En el automóvil, las juntas tienen múltiples aplicaciones:en el
cárter del motor, la tapa de cilindros, la tapa de válvulas y las bombas de agua y aceite
La función de estas juntas o empaquetaduras es evitar la fuga de lubricante y/o presión para
garantizar la hermeticidad del motor. O sea, que no salgan al exterior por algún defecto de
mecanizado o por las mismas características de las partes.
Entonces: la función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de combustión,
aceite de lubricación y refrigerante.
La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el bloque y la tapa de cilindros,
debido a las altas temperaturas y presiones que soporta.
Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del liquido refrigerante y el aceite
de motor, hacen que el lugar donde trabaja la junta de la cabeza de cilindros sea el área mas
critica de sellado del motor.
Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100 grados centígrados,
mantener el sellado entre la cámara y el bloque, evitar fugas del liquido refrigerante y aceite del
motor, bajo las distintas temperaturas en que opera.
Por esto la junta de la cámara tiene que ser resistentes a estas presiones, temperaturas y a los
esfuerzos producidos por el arrastre de ella sobre las superficies del motor, que en muchos caso
usan materiales como hierro fundido y aluminio, cuyos coeficientes de dilatación son diferentes,
en los nuevos motores el acabado de la superficie de las cámaras es muy fino y requieren
empaquetaduras especiales que permitan un buen sellado.
Porque se utilizan?
Mecánicamente, entre piezas de acero, hierro y alumino, de un motor, siempre habrá una fuga de
fluido y gases, por microscópica que sea y crecerá.
Además, donde hay movimiento y contacto: aparece el desgaste, que en combinación con la
corrosión…. Así que debemos buscar una solución
Como lograr que partes mecanizadas, al acoplarse, logren una perfecta hermeticidad se utilizan las
juntas que, además, ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de unión porque no hace
necesario que sea totalmente exactas y porque la junta corrige los posibles defectos que existen
en el mecanizado.
Nota histórica: En realidad, el tema es un método muy antiguo ideado por el hombre para
garantizar la hermeticidad en equipos o instalaciones que trabajan con fluidos.
Los egipcios crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubrían con una grasa animal la
cual colocaban en las obras hidráulicas.
Mas adelante, en la historia, se utilizó la estopa, también impregnado con alguna especie de
adherente para sellar equipos y evitar fugas. Aún hoy, en instalaciones de agua y aire
(industriales), se utiliza estopa para unir conductos.
El material de las juntas de puede ser: caucho, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de
vidrio o un polímero plástico (policlorotrifluoroetileno). Las juntas para los usos específicos
pueden contener asbesto
Para tener en cuenta: las presiones de combustión que pueden alcanzar hasta 689,5 kilos pascal
en los motores nafteros y de 1.862 kpa. en los diesel.
No permite que se mezcle el agua con el aceite dentro de las cámaras de combustión y sella la
unión entre la tapa y el block.
En los modelos de autos anteriores a la década de 1990, la mayoría delas juntas de tapa de cilindro
eran de asbesto, en la actualidad la mayoría son laminados, pero la función sigue siendo la misma.
Junta de admisión:
No permite que haya fuga de combustible a la parte exterior del motor y en su mayor parte esta
hecho de asbesto.
Es la que trae el combustible necesario para la correcta combustión interna del motor.
Junta de admisión
Junta de cárter:
El cárter es el recipiente que contiene la mayor cantidad de aceite que se usa en el motor para su
lubricación.
Junta de cárter
Indudablemente la junta más importante del motor es la que está en la unión del block con la tapa
de cilindros (culata).
-La junta se “cocina”. Las altas temperaturas provocan una deformación de su estructura.
-Defectuosa colocación y ajuste de la tapa de cilindros sobre el block. este es un tema muy
profesional, los especialistas tienen unas herramientas especiales que les indican la fuerza a
aplicar al ajustar la tapa. O sea: la ajustan tanto que la aplastan provocando que pierda la mínima
elasticidad necesaria que le permita dilatarse y contraerse sin deformarse por las altas
temperaturas.
-Y si no la ajustan lo necesario, o sea que queda, para decirlo de alguna manera, floja la
consecuencia será un golpeteo por efecto de las explosiones en las cámaras de combustión. Y la
fuga de sus gases quemaran la junta.
Por eso, cuando se le cambia la junta, a cierta cantidad de kilómetros recorridos, es necesario re-
ajustarla porque, al ser nueva, la junta, se tienen que asentar.
3 – aumento del nivel de aceite (entrada de agua en el cárter) y aceite en el radiador (paso
inverso).
Junta de la bomba de agua: Si el auto consume más liquido refrigerante que lo habitual, con el
auto en funcionamiento, abra el capot y verifique la junta de la bomba de agua.
Manchas de aceite en el piso: Puede ser de la junta del carter o de la tapa de válvulas.