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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

DEPARTAMENTO: ENERGIA Y MECANICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTION PERIODO
ASIGNATURA: 202251 NIVEL: 5to
INTERNA LECTIVO:
DOCENTE: LUIS MENA NRC: 6922 PRÁCTICA N°: 1
 CajasJuan
 Daza Erick
 Marcalla Luis DURACION
INTEGRANTES: FECHA: 06/01/2023 2 Horas
 Trujillo Miguel (Horas)
 Tonato Stalin
 Vargas Yubert
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
Laboratorio de Motores
PRÁCTICA
TEMA DE LA RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DE UN MOTORE A DIESEL, PURGA DE MOTOR A DIESEL
PRÁCTICA: Y BANCO DE PRUEBAS DE MOTOR A DIESEL

1. OBJETIVOS
 Realiza el procedimiento de la purga de un motor a diesel.
 Conocer los conductos importante para la realizar correctamente la purga del motor a diésel.
 Observar las diferentes partes que componen las bombas de alta presión de los motores diesel.
 Comprender el funcionamiento a través de cada pieza y la importancia de estas en el conjunto de bomba
 Identificar las partes del banco de pruebas de motores Diesel Bosch ESP 815 y comprobar el funcionamiento
de la maquina sobre la bomba de inyección de última generación y alto desempeño.
 Seguir las especificaciones del fabricante tanto del banco de prueba de motores como de los fabricantes de
automóvil y bombas de inyección.

2. INTRODUCCIÓN:

La bomba de alta presión para motores de gasolina o diésel, es un dispositivo de tamaño compacto cuyo objetivo
es suministrar al motor el combustible necesario. Para ello, extrae combustible del depósito de combustible y la
bombea, además de generar una reserva para los arranques súbitos o para un incremento de presión en el sistema
cuando se requiere.

Estos elementos son muy eficientes, diseñados para generar presión de forma permanente y nutrir al motor. En
cuanto a sus ventajas frente a otros sistemas usados anteriormente destacan:

● Su tamaño es compacto.
● Se instalan fácilmente, solo se necesita conectar las vías de descarga, succión, alimentación y control.
● Son fiables al carecer de partes demasiado problemáticas. Además, suelen ser muy resistentes a la
corrosión.
● Su mantenimiento es sencillo y rápido.
 ● Resultan eficientes, ya que no necesita de una fuente de energía adicional, solo se impulsa con el propio
motor.

El lugar donde va a parar el combustible de esta bomba es el acumulador de alta presión o raíl (Rail), haciendo que
siempre esté a la presión adecuada, en cualquier rango de RPM. La mayoría de motores Common Rail están
equipados con estas bombas de pistones radiales, y otros automóviles emplean otras bombas de presión más baja.
También en los motores de gasolina se necesitan bombas de este tipo, ya que las nuevas generaciones las han
incorporado también.

En la actualidad, casi todos los automóviles modernos suelen usar sistemas Common Rail de algún tipo. Las siglas
varían según el fabricante (el principio es el mismo, pero pueden tener algunas variaciones entre ellos), pero suelen
ser TDCI, JTD, I-DTEC, HDi, DTI, DCI, I-CTDI, CRDI, CDI, CDTI, … En cuanto a los fabricantes de repuestos de
estas bombas se encuentran Denso, Delphi, Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Delphi Technolgies, SWAG,
Continental, etc.

Arquitecturas de bombas:

● Lineal: con los elementos colocados en línea, cada uno para distribuir a cada inyector. Están en desuso, y
son casi como un motor de combustión en miniatura, con pistones y válvulas.
○ Estándar PE: fue la primera creada para la invención del motor diésel.
○ De válvula corredera: la diferencia con la anterior es que se puede variar la carrera del émbolo.
● Rotativa: son más compactas, y solo tienen un elemento de bombeo para suministrar a todos los
inyectores. Las radiales son las más modernas, y tienen menos piezas debido a esta disposición, lo que
aumenta la vida útil. Y los émbolos se pueden colocar de dos formas: Axial y Radial
● Individuales: como su propio nombre indica, en vez de estar integradas en un elemento, están separadas.
No son frecuentes en coches, solo en motores pequeños y otros tipos de vehículos.

Funcionamiento

El funcionamiento de una bomba de alta presión es sencillo. Este elemento se suele lubricar con un poco de
combustible (el propio combustible recorre el sistema de lubricación y refrigeración de la bomba), y el motor es el
encargado de impulsar este elemento por medio de una correa dentada. De esta forma, el combustible se
comprime dentro de la bomba por varios pistones independientes.

La potencia para poder accionar esta bomba puede ser variable, ya que va en función de presión que se necesite
para el Rail, y la velocidad de rotación de la misma. Por ejemplo, un motor de 2 litros (2000 cc), podría necesitar
hasta 3.8 kW para que la bomba suministre los caudales necesarios.
  Sistemas de Alimentación

La alimentación en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y
una vez comprimido introducimos a gran presión el combustible (en este caso combustible), mezclándose ambos
en la cámara de combustión.
El inyector está debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado
sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

El sistema de alimentación es el encargado de suministrar el combustible al motor para lo cual

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
Su misión es llevar el diésel desde el depósito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por
distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presión de 1.5 a 2 bares y lo componen:
 Tanque de combustible
 Mangueras
 Filtro
 Cañerías
 Bomba mecánica

EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El depósito de combustible está provisto de una boca de llenado con un tamiz que impide la entrada de grandes
impurezas junto con el combustible. Contiene además el tubo de aspiración del combustible que está provisto a
su vez de un pre filtró y otro de retomo, de un pequeño pozo de decantación y de un tapón con un orificio de
ventilación u otro dispositivo que pueda contener también un 1 tapón de vaciado.

Figura.2: Tanque de combustible

Fuente: Francisco-Inyección Diésel

 EPS 815 – Banco de prueba de componentes universales con 15 kW de potencia de salida

El diseño moderno del banco de prueba permite al especialista en sistemas diésel verificar bombas de última
generación y de alto desempeño, además de inyectores common rail en vehículos de pasajeros y utilitarios. Eso es
posible con:
 KMA
 VPM 844/CRS 845/CRI 846
 CP 1/2/3 y CRIN
Se siguen las especificaciones de los fabricantes de automóviles y las leyes sobre emisión de gases de escape. Incluso se
garantiza la prueba de futuros componentes de los sistemas de inyección Diesel, debido al desarrollo continuo de
los accesorios opcionales.

Figura 1. EPS 815

La reducción de vapores y humo del aceite contribuyen al cuidado con el medio ambiente y la facilidad en la operación.
Las características excelentes de uniformidad en el funcionamiento y la estabilidad del numero de rotaciones
garantizan la elevada precisión de repetibilidad, principalmente durante el proceso de inyección. (scribd, s.f.)

3. MATERIALES Y EQUIPOS:

 MOTOR A DIESEL
 BOMBAS DE INYECION A DIESEL
 BANCO DE PRUEBAS DE MOTORES A DIESEL
 LLAVES
 GUAIPES
 MANDIL
 GUANTES
 ZAPATOS PUNTAS DE ACERO

5. PROCEDIMIENTO

1. Reconocimiento de partes del motor a DIESEL

Desarmado de la bomba inyectora lineal:

Descripción:
Es una operación que consiste en desarmar y armar la bomba inyectora, para inspeccionar sus elementos vitales y
cambiarlos cuando sea necesario, para garantizar un buen funcionamiento del motor Diésel.
Proceso de ejecución:
1. Desarmar la bomba inyectora:
● Limpie externamente la bomba inyectora.
● Drene el aceite lubricante.
● Seque con aire comprimido.
Observación:
● Coloque los protectores en las entradas y salidas de combustible.
● Limpie con un pincel con la ayuda de combustible.
● Mantenga limpio el lugar de trabajo.
2. Retire el acoplamiento, la tapa lateral y la bomba de alimentación.
 ● Fije la bomba en una prensa giratoria.
3. Retire los tornillos y las tuercas de fijación.
Observación:
● Use el extractor para el acoplamiento.:
4. Retire la tapa del regulador y el regulador.
Observación:
● Tenga cuidado con las arandelas de ajuste.
● Recoja el combustible en una bandeja.
5. Retire la tuerca y el tornillo de fijación del regulador.
Observación:
● Use la herramienta adecuada.
6. Coloque las horquillas en los botadores, girando el árbol de levas.
7. Retire el árbol de levas.
Observación:
● Observe las marcas en la extremidad delantera.
8. Retire los tornillos de fijación.
9. Retire la carcasa del regulador y la tapa delantera.
10. Retire los tapones inferiores.
11. Retire los botadores sacando las horquillas.
12. Retire los elementos de bombeo.
13. Retire las guías inferiores.
14. Retire el pistón.
Observación:
● Use la pinza adecuada.
15. Retire el resorte y la guía superior.
16. Retire la corona dentada.
17. Retire las abrazaderas de los porta-válvulas
18. Retire la porta-válvula.
19. Retire el resorte, la válvula y el asiento.
Observación:
● Use el extractor.
20. Retire el tornillo de fijación y la guía del cilindro.
21. Retire el cilindro.
Nota:
● Clasifique los componentes de cada elemento.
● Retire la cremallera y los tornillos de fijación.
● Limpie y verifique los componentes.
Observación:
● Use combustible propio, pincel y aire comprimido.

ARMADO DE LA BOMBA INYECTORA LINEAL:

Proceso:
1. Coloque la cremallera y los tornillos de fijación.
Observación:
● Mantenga limpios los componentes.
● Verifique el movimiento libre de la cremallera.
2. Coloque los elementos de bombeo.
3. Coloque el cilindro.
4. Coloque los tornillos de fijación y la guía.
5. Coloque el asiento, la válvula y el resorte.
6. Coloque la porta-válvula.
Observación:
● Coloque la corona dentada.
● Sincronice la corona dentada con la cremallera.
7. Coloque la guía superior y el resorte.
8. Coloque el pistón y la guía inferior.
9. Coloque la marca de la hélice del pistón hacia la ventanilla de inspección.
10. Coloque los botadores instalando las horquillas.
11. Coloque el árbol de levas.
Observación:
● Verifique la posición correcta.
12. Coloque la carcasa del regulador y la tapa delantera.
13. Coloque los tornillos de fijación.
14. Coloque los tapones inferiores.
Observación:
● Verifique el juego longitudinal consultando el Manual de instrucción.
15. Retire las horquillas.
16. Coloque el regulador y la tapa del regulador.
17. Coloque el tornillo y la tuerca de fijación del regulador.
Observación:
● Verifique el juego longitudinal.
18. Coloque la tapa.
19. Coloque los tornillos de fijación.
Observación:
● Verifique el movimiento libre de la palanca de aceleración.
20. Coloque el acoplamiento, la bomba de alimentación y la tapa lateral o ventanilla de inspección.

2. Purga de motor a diésel

a) Primero verificamos que el tanque de combustible este con diésel.

b) Identificamos el circuito de baja presión
c) Identificamos el circuito de alta presión
d) Procedemos a pulgar el sistema de baja presión de la siguiente manera:
e) Identificamos la bomba de purgado y procedemos a bombear el “bombín” de esta manera estamos
abasteciendo de combustible todo el sistema
f) Luego lo que procedemos a hacer es aflojar con una llave 17 el perno del purgado del reservorio de la bomba
lineal de inyección de esta manera sacamos todo el aire que se encontraba en el sistema.
g) Luego lo que procedemos hacer el el purgado del sistema de alta presión
h) Para esto lo que hacemos es aflojar todas las cañerías de entrada al inyector en este caso las 4 .
i) Con mucho cuidado y precaución procedemos a dar golpes de arranque, en este momento el combustible
empieza a fugar por la entradas flojas y rápidamente procedemos a ajustarlas nuevamente de esa forma
asegurados un purgado del sistema exitoso.
 j) Procedemos a conectar dos baterías en serie para obtener los 24 V necesarios para encender el motor
k) Damos arranque al motor

3. Banco de pruebas de motor a diésel

a) Verificamos que nuestra bomba de inyección se encuentre colocada correctamente sobre el banco de
pruebas.
b) Comprobamos la bomba se encuentre acoplada a su soporte, su manguera de alta presión, su cople, su
entrada de combustible, su retorno y que este correctamente colocada su válvula de sincronización.
c) Verificar que la unidad de medición de caudal KMA se encuentre correctamente colocada a los inyectores.
d) Conocer el sistema de encendido de la maquina para ellos vamos a reconocer los botones de emergencia
los cuales nos permitirán reaccionar de forma correcta ante cualquier accidente o peligro.
e) Nos adentramos en el funcionamiento de la unidad de control para ello debemos tener conectada a una red
de internet para que nos funcione nuestra base de datos.
f) Introducimos el código de nuestra bomba en la fuente de datos.
g) Seleccionamos el componente que deseamos analizar presionando F2 y buscamos la base de datos que
creamos y seleccionamos la prueba que deseamos hacer.
h) Colocamos el código de la bomba de inyección lineal y se observa la cantidad de pruebas que podemos
realizar en este caso fueron 21 presionamos F11.
i) Fijamos el número máximo de revoluciones que nos permite colocar en las pruebas.
j) Ponemos a correr el banco de pruebas y podemos observar como en los manómetros comienzan a
ejecutarse las calibraciones.

6. RESULTADOS OBTENIDOS:

 Reconocimiento de partes del motor a DIESEL

En la bomba de alta presión podemos concluir que hemos podido reconocer cada parte interna que le compone, por
tanto su funcionamiento es muy simple ya con gracias ayuda a los pistones que ayuda a aumentar la presión y
distribuir a toda la bomba, podemos decir que es muy importante para todo vehiculo a diesel ya que ayuda aumentar
la presión que necesita el motor para que pueda llegar a la camara de combustion interna.

 CUESTIONARIO:

1. ¿El motor no arranca o lo hace con dificultad?

Las causas que se pueden presentar son por problemas de la batería con bajo voltaje.
El motor de arranque se encuentra en mal estado.

2. ¿Cuáles son las causas al presentar una baja compresión en un motor diésel?
Anillos gastados, fugas en las válvulas de admisión y escape.
 3. ¿Cuáles son los problemas presentes a una inyección insuficiente de combustible a los cilindros
del motor?
Filtros de combustibles tapados.
La bomba de inyección, no entrega la suficiente cantidad de combustible para el arranque.

4. El motor produce humos excesivos con carga normal (humo negro)

Llega aire insuficiente al motor.
Problemas en el sistema de inyección de combustible.

5. ¿Cuáles son las causas de un motor que gasta demasiado aceite?

Empaques del motor obstruidos.
Fugas de aceite por las guías de válvulas.

 Purga de motor a diésel

Cabe destacar que en el campo de la mecánica automotriz, podemos encontrar fallas comunes, que son muy fácil
de corregir, sin tener que ser tan experto en esta area. “Aqui en este articulo quiero explicarte brevemente Cómo
purgar un motor diesel”. Aveces hay conductores, ya sea operador de maquinaria pesada, o de cualquier otro
vehículo con motor diesel, que se le presenta este inconveniente en su área de trabajo, y no saben que hacer.
Toman la decisión de llamar a su jefe, para que les envíen un técnico, para que le solucione este pequeño
problema.

 CUESTIONARIO:

1. ¿Por qué se realiza el purgado del sistema de alimentación?

El purgado se debe realizar cuando existe aire en el sistema de alimentación y demás componentes del mismo

2. ¿Cada cuánto se debe realizar la purgada en el sistema de alimentación?

Cada que se realice el cambio de los filtros de combustible, o cuando se quede sin combustible el depósito de
combustible

3. ¿Qué sucede con el vehículo cuando hay presencia de aire, burbujas en el sistema de alimentación?
Cuando existe presencia de aire en el sistema el motor no enciende lo cual nos indica que existe presencia de aire
en el sistema

4. Detalle cuales son los componentes del sistema de alta presión.

• Bomba de inyección
• Cañerias de alta presion
• Inyectores

5. ¿Por qué se llena de aire el sistema?

El sistema toma aire cuando el depósito de combustible se queda vacío, cuando se desmonta cualquier elemento
del sistema y cuando se cambian los filtros de combustible es por eso que siempre se debe purgar todo el sistema
cuando se haga alguna de las cosas antes nombradas.
  Banco de pruebas de motor a diésel

Figura 2. Selección de componentes.

Figura 3. Prueba de bomba lineal

Figura 3. Manómetros de calibración.

 CUESTIONARIO:

1. El sistema Common Rail es:

o un sistema mecánico de control de emisiones del motor diesel.
o un sistema electrónico de control de combustible del motor diesel.
o un sistema electrónico de control de combustible del motor a gasolina.
o un sistema mecánico de control de combustible del motor diesel.
2. La bomba de alta presión es:
o una bomba de pistones.
o una bomba de paletas.
o una bomba de engranajes.
o una bomba eléctrica.
3. El inyector es activado por:
o las señales desde el ECM.
o la presión del combustible.
o la cantidad de aire de admisión.
o la calidad del combustible.
4. La preinyección:
o reduce el humo
o reduce la temperatura de los gases de escape.
o aumenta el consumo de combustible.
o reduce el ruido de combustión.
5. El calentador del filtro de combustible es encendido y apagado por:
o el ECM.
o el sensor de temperatura del refrigerante.
o el interruptor del calentamiento del combustible
o el sensor de temperatura de combustible.

7. CONCLUSIONES:

 El circuito de baja presión empieza desde el reservorio de combustible hasta el reservorio de combustible de
la bomba de inyección, el circuito de alta presión empieza desde la bomba de inyección hasta los inyectores.
 La bomba del motor es una bomba mecánica lineal.
 Hay que seguir un proceso ya que primero se purga el sistema de baja presión y luego el de alta presión.

 Se pudo concluir que las piezas de una bomba de alta presión son bastantes resistentes por el material de
las que están hechas.
 El funcionamiento de esta en el sistema de alimentación del motor ya que permite la generar la presión
ideal en los motores para una eficaz combustión.
 Las piezas que conforman esta bomba son varias es por eso que si se va a calibrar o realizar un
mantenimiento hay que tener cuidado con las piezas , ya que estas dan vida a esta bomba
 Se comprobó el funcionamiento del banco de pruebas mediante el correcto funcionamiento de cada una de
sus partes.
 Se concluyó que mediante las especificaciones que nos ofrece el fabricante se pudo seleccionar
correctamente nuestra bomba.
 Se concluyó que el correcto reconocimiento de los códigos que vienen expuestos en la bomba permitió
analizar correctamente las 21 pruebas.
8. RECOMENDACIONES:

 Tener todos los implementos de seguridad como mandil, guantes y botas puntas de acero como
seguridad para el estudiante.
 Utilizar de manera correcta las herramientas para sacar las bujías del vehículo sin dañarlas.
 Conocer o leer los procedimientos que se debe tomar para la medición de compresión y vacío de un
vehículo

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

 Kalpakgan, S. & Schimid, S. (2008) Manufactura, Ingeniería y Tecnología. México. 5ta Edición.
Person Education
 Krar, S. & Smid, P. (2009) Tecnología de la Máquinas Herramientas. México, 5ta Edición
Edición. Alfa omega Grupo Editor S.A.
 https://aprende.com/blog/oficios/mecanica-automotriz/partes-del-motor-de-un-carro/
 https://helloauto.com/glosario/motor-de-combusti%C3%B3n-interna
 https://www.pruebaderuta.com/elementos-que-componen-el-motor.php