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    Curso Sobre y Sub Viraje

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    Kiara Del Guercio
    El documento habla sobre el reconocimiento de subviraje y sobreviraje en automóviles. Define subviraje y sobreviraje y explica sus causas. También describe cómo se manifiestan estos efectos en la aceleración lateral de un vehículo.

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    Curso Sobre y Sub Viraje

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    Kiara Del Guercio
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    El documento habla sobre el reconocimiento de subviraje y sobreviraje en automóviles. Define subviraje y sobreviraje y explica sus causas. También describe cómo se manifiestan estos efectos en la aceleración lateral de un vehículo.

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    curso sobre y sub viraje

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    RECONOCIMIENTO DE SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE

    Veamos algunas definiciones:

    Subviraje: cualquier coche, independientemente cuántas ruedas motrices tenga, dónde estén o
    dónde esté situado su centro de gravedad, tiende a seguir recto mientras no haya una fuerza que
    lo desvíe de esa trayectoria. Para que el coche abandone la línea recta, hay que provocar un cierto
    momento de giro sobre su eje vertical. Ese momento de giro, sumado a la inercia que tiende a
    hacer que el coche siga recto, da como resultado una trayectoria curva.
    Si esa trayectoria curva es de mayor radio que la curva que se pretende describir, entonces
    el coche está en «subviraje». Subviraje es, por tanto, una trayectoria real del coche más
    abierta de la que debería.
    Esencialmente, todos los coches son subviradores a la entrada de la curva (el inicio del giro).
    Cuando se dice que un coche es «subvirador», lo que se da a entender es que lo es más de lo
    normal.
    Si se acelera a la salida de la curva también todos los coches son subviradores, siempre y cuando
    el deslizamiento de las ruedas motrices no exceda un cierto límite. Por encima de ese límite, un
    tracción delantera sigue siendo subvirador, un tracción trasera es sobrevirador y un tracción total
    puede tener cualquiera de las dos reacciones.

    Sobreviraje: Si esa trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende
    describir, entonces el coche está en «sobreviraje». Sobreviraje es, por tanto, una trayectoria
    real del coche más cerrada de la que debería. Un caso extremo de sobreviraje es el «trompo»,
    en la que el coche acaba de girar sobre su eje vertical.
    Hay distintas causas de sobreviraje. Una de las más frecuentes es una desaceleración cuando el
    coche está en apoyo. Si eso sucede, las ruedas delanteras ganan adherencia y las traseras la
    pierden, de manera que el momento de giro que tiene el coche puede ser excesivo para la inercia
    que lleva y, por tanto, sobrevira. Es posible que se produzca sobreviraje incluso en recta si, por
    ejemplo, se acelera o frena cuando las ruedas de un lado van sobre una superficie menos
    adherente que las del otro.
    Reconocimiento:

    La aceleración lateral nos da certezas de si el auto tiene alguna tendencia al sobreviraje o


    subviraje.

    Los efectos de estas tendencias en la G Lat son sutiles y es fácil confundir una con la otra. La más
    sencilla es la de sobreviraje. Generalmente marcada por una repentina (desniveles tipo “serrucho”)
    caída de la aceleración y pérdida de grip en la cola del auto. La rápida respuesta del piloto vuelve el
    valor de la aceleración a la normalidad. En el gráfico se ve como un pico contrario a lo esperado,
    sobre todo
    en la entrada a la curva. Es muy evidente, fácil de reconocer.
    El subviraje tambien causa una caída de la aceleración lateral, pero es más escalonada , menos
    profunda y dura más. La G lateral se muestra como mas “amesetada” es decir como un linea
    “recta”mas constante

    Fuerza G Lateral

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