Utomobili Lamborghini S

utomobili Lamborghini S.p.A.
, comúnmente conocido como Lamborghini ([lamboɾ

ˈɡiːni] en italiano3 y [lamboɾˈɡini] en español,4 mal pronunciado habitualmente [lamboɾˈʝini]),
es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos fundado en 1963 por Ferruccio
Lamborghini, que anteriormente era un fabricante de tractores, cuya sede y oficinas
centrales se encuentran ubicadas en Sant'Agata Bolognese, provincia de Bolonia y que
actualmente forma parte del Grupo Volkswagen (Grupo VAG).
Algunos de los nombres de sus coches hacen referencia a nombres de toros bravos de
lidia indultados, como Murciélago, famosos o históricos como Diablo o Aventador, o
simplemente palabras relacionadas con la tauromaquia como Miura, Espada o Urraco.5
Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros
de Maranello, para rivalizar con su vecino Enzo Ferrari, a raíz de una discusión por la
calidad de sus coches.6 La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini
S.p.A., que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A.
Historia[editar]
El creador y fundador de la marca, Ferruccio
Lamborghini (1916-1993) en torno a 1965.

Lamborghini originalmente comenzó construyendo tractores.
Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un
destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes
de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su
nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante industrial italiano en el
sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores.
Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquirió algunas
propiedades y, sobre todo, muchos coches deportivos como Alfa Romeo, Mercedes-
Benz, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que
mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas
mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue
el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller mecánico,
todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos quien, tras
desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, pero
con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de
tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo
Ferrari que pasó a la historia.
"Los Ferrari solamente me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a
Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores
no podía entender sus coches…"
Según las palabras del mismo Ferruccio Lamborghini.
A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de

fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El
primer Lamborghini fue el 350 GT, luego llegaron el 400 GT y el que fue conocido como el
primer superdeportivo: el Miura, que se presentó en el Gran Premio de Mónaco, diseñado
por Marcello Gandini para la casa Bertone. Llegaron luego variantes SV, J y la XQ de
carreras.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos
potente y «accesible», como el Urraco de 1972 con motor V8. Todos estos nombres son
españoles y relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio
Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue el célebre toro que
mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre se toma de un toro bravo
«indultado», esto es, que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje en la pelea
contra el matador, y era destinado a semental. Tales características eran afines con
los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el logotipo de la firma, que
lleva por nombre "Toro de lidia" («Raging Bull»).
Ya en los años 1990, apareció el sustituto del Countach; era el Diablo, cuyo nombre viene
de un bravo animal del siglo XIX lidiado por el torero Chicorro, el cual reclamaba para sí,
como ya era costumbre en los modelos con motorización V12 de esta marca, el título de
coche de producción más veloz del mundo, al superar los 320 km/h (199 mph).
Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «Lamborghini VT» de 1993
con tracción en las cuatro ruedas, el «SE30» de 1994 que conmemoraba los 30 años de la
factoría, el «SV» de 1996 o «Super Veloce», puesto a punto para velocidad... Pero, a
pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que le
llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró al Grupo
Volkswagen. Finalmente, los últimos Diablo «GT» de 1999, «GTR» de 1999 y «VT 6.0 SE»
de 2001 desaparecen y dan paso al «Murciélago» en 2001, que era un toro «indultado»
por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo; y al menos potente Gallardo en
2003, que hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para
introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La
idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque,
según las palabras de Ferruccio, «las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo
compito en la calle». Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas
GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT y, más tarde, con el Gallardo GTR. Ambos hasta la
fecha han tenido un éxito moderado, pero de considerable importancia en la marca para el
desarrollo de futuros proyectos.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 cuando se encontraba en su mejor momento, ya
que había cuadruplicado sus ventas en el mundo y, en 2004, creó el modelo
«Murciélago Roadster» y, en 2005, el «Gallardo Spyder». En 2006 se lanzó la evolución
con base «Murciélago» llamado «LP640», la edición limitada «Reventón» y el «Gallardo
Superleggera» en 2007; y en 2008 fue lanzado el Estoque.
En 2014 reportó un beneficio neto de 10 100 000 € y un capital social de 1 832 000 000 €.2
En 2019 reportó ingresos por 1 810 000 000 €.7 En diciembre de 2020 reportó una plantilla
total de 1779 empleados1 y para 2021 se fabricaron un total de 8405 vehículos.8
Propietarios de Lamborghini en su historia[editar]

Anteriores propietarios (1963-1998)[editar]
 Ferruccio Lamborghini (1963-1972)
 Georges-Henri Rossetti & Rene Lemier (1972-1977)
 Bancarrota: juzgado de Bolonia, Italia (1977-1980)
 Hermanos Mimram (1980-1984), luego solamente un hermano: Patrick
Mimram (1984-1987)
 Chrysler (1987-1994)
 Megatech (1994-1995)
 V'Power y Mycom Sedtco (1995-1998)
Actuales propietarios (1998-presente)[editar]
 Grupo Volkswagen (propietario)
 Audi AG (empresa matriz)

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El creador y fundador de la marca, Ferruccio

Lamborghini (1916-1993) en torno a 1965.

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