ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO TRIBOLÓGICO DE DISCOS DE FRENO - RIIYM –

ISSN 2525-0396 – VOLUMEN VI – NÚMERO 10

ANÁLISIS SOBRE EL COMPORTAMIENTO

TRIBOLÓGICO DE DISCOS DE FRENO

ANALYSIS ON THE TRIBOLOGICAL BEHAVIOR

OF BRAKE DISCS

J. Gramajo1, A. Gualco1-2, R. Ame 1

anahuel_jona@yahoo.com.ar, agustingualco@yahoo.com.ar

1 Secretaria de Investigación – i4- Facultad de Ingeniería UNLZ, Argentina.

2 CONICET, Godoy Cruz 2290, C.A.B.A., Argentina

Recibido 20/09/2021; Aceptado: 08/10/2021

Resumen: La industria dedicada a la fabricación de materiales para

aplicaciones de freno ha producido una nueva serie de materiales que
presentan una gran extensión de la vida útil sin perder su forma y
propiedades. En este sentido para evaluar estas ventajas se estudió el efecto de
la presión de contacto sobre la resistencia al desgaste, fricción y temperatura
de un nuevo material diseñado para aplicaciones de frenado. El sistema
tribológico constó de un pin de fundición gris y un disco del material en
estudio. La carga aplicada en el pin fue de 10 N y la velocidad de rotación del
disco de 480 rpm. La forma del pin fue plana para el caso de menor presión de
contacto y semiesférico para la mayor. La adquisición del coeficiente de
fricción se efectuó por medio de la medición de la fuerza tangencial con una
celda de carga tipo S. La temperatura se medió con una termocupla K a 1 mm
de la superficie de contacto. Se medió la pérdida de peso y se calculó la tasa de
desgaste y se caracterizó la superficie dañada. Se observó que el coeficiente de
fricción en el periodo inicial fue menor para las muestras ensayadas con pin
plano y no se observaron grandes diferencias en el periodo estable en ambas
condiciones. La temperatura medida fue de 70 a 90 °C. Las muestras
ensayadas con pin plano presentaron una superficie de desgaste homogénea
de 6 mm de ancho mientras que las probetas con pin semiesférico mostraron
un incremento de la pista de desgate a 2 mm.

Palabras-clave: Desgaste, freno, geometría, temperatura, fricción

Abstract: The industry dedicated to the manufacture of materials for brake

applications has produced a new series of materials that have a great
extension of the useful life without losing their shape and properties. In this
sense, to evaluate these advantages, the effect of contact pressure on wear
resistance, friction and temperature of a new material designed for braking
applications was studied. The tribological system consisted of a pin of gray
cast iron and a disk of the material under study. The load applied was 10 N
and the rotational speed of the disk was 480 rpm. The pin with flat surface
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presented the lowest contact pressure. The friction coefficient was calculated
by means of the measurement of the tangential force with a type S load cell.
The temperature was obtained with a K thermocouple at 1 mm from the
contact surface. Weight loss was measured and the damaged surface was
characterized. It was observed that in the initial period the friction coefficient
was lower for the samples tested with flat pin and no great differences were
observed in the stable period in both conditions. The temperature was 70 to
90 ° C. The samples tested with a flat pin showed a homogeneous wear surface
of wide 6 mm, while the specimens with a hemispherical pin showed an
increase in the wear track to 2 mm.

Keywords: Wear, brake, geometry, temperature, friction.

1. Introducción
Los materiales de fricción, manufacturados con diversidad de componentes
químicos y en distintas proporciones, según el fabricante, presentan coeficientes de
fricción variables compatibles con dicha multiplicidad de composición y
relacionada de algún modo con la presión específica y la velocidad de deslizamiento
[J. Bijwe - P.J. Blau - D. Chan]. Las pastillas de freno y los aditivos para freno
cumplen una variedad de funciones. Incluso una diferencia de uno o dos por ciento
de la concentración de aditivos puede afectar el rendimiento, por lo que el control
de la composición es importante. Es convención enumerar las composiciones de
aditivos para frenos en porcentaje en volumen, pero no todos los autores lo hacen.
Se pueden agrupar materiales y aditivos para frenos en función de sus funciones
esperadas de la siguiente manera: Abrasivos, Modificadores de fricción, Rellenos y
refuerzos y Materiales aglutinantes [Y. Lu].
Hay una pequeña ambigüedad en esta categorización. Algunos de los aditivos se
pueden colocar en más de una categoría, ya que cumplen varias funciones. En
consecuencia, hay algunas superposiciones inevitables en los listados tabulares.
Además de los materiales de freno básicos, normalmente hay algo de porosidad (5-
10% o más). Para analizar el papel de los aditivos en el control de la fricción y el
desgaste, es insuficiente simplemente conocer su composición, ya que su forma,
distribución y tamaño de partícula pueden afectar la fricción y el comportamiento
al desgaste. Por ejemplo, las partículas esféricas redondeadas de un material duro y
abrasivo pueden tener un efecto diferente al de las partículas esféricas angulares en
la formación y estabilidad de las películas de superficie producidas por fricción las
que controlan el comportamiento de frenado [Y. Lu A.E. Anderson - A. Wirth].
El cabal conocimiento de estas variables y su correlación (más allá de la
variabilidad del coeficiente de roce según lo indicado) permiten optimizar los
diseños de elementos mecánicos cuyo funcionamiento se basa en el roce de partes
para transmitir movimiento.
De este modo se puede establecer las mejores condiciones de funcionamiento, de
acuerdo a su aplicación específica y garantizar la eficiencia del funcionamiento. En
el presente trabajo se estudiará el efecto de la presión de contacto sobre la
temperatura, el coeficiente de fricción y la tasa de desgaste de un moderno material
utilizado en aplicaciones de deslizamiento.
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2. Materiales y metodos

2.1. Par disco-pin

Se confeccionaron 6 discos de 5 cm de diámetro y 3 mm de espesor y 6 pines de los
cuales la mitad tienen frente plano y los otros semiesféricos, ver figura 1.

Figura 1 – Imágenes de los cilindros de cara plano y semiesférica y del disco

La composición del disco a evaluar se detalla en la Tabla 1. En color amarillo se

presentan las fibras, en verde las cargas, en naranja el aglutinante, en celeste los
modificadores de fricción.

Tabla 1. Composición del disco

Fibra Fibra Cargas Cargas

Material Celulosa Aglutinante
mineral vegetal livianas pesadas

Porcentaje 2% 7% 12% 7% 20% 20%

Oxido Scrap y
Material Colorante Coke Lubricante Caucho de polvo
metal Scrap
Porcentaje 2% 2% 1,50% 5,50% 2% 16%

La composición del disco fue caracterizada con lupa estereoscópica con luz
polarizada rasante.

2.2. Ensayo tribológico

La máquina utilizada para ensayar las muestras pin-disco fue programada para
girar a 580 rpm, con rampa de inicio y final de 1 segundo y una carga aplicada de
10N. La medición del coeficiente de fricción se efectúo con una placa NI 9237, con
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compensación de temperatura. La pérdida de peso de evaluó cada 1 hora con una

balanza analítica de 0,1 miligramo. La presión de contacto fue de 0,3 N/mm2 y 3
N/mm2 para el pin plano y semi-esferico respectivamente.

2.3. Medición de temperatura

Se utilizó una termocupla K colocada a 1mm de la superficie de contacto y la
adquisición de datos se realizó con una placa NOVUS de 8 canales de 1000 valores
por segundo con canales opto acoplados. Después de 30 minutos de ensayo se
tomaron fotos con cámara termográfica FLIR.
2.4. Caracterización de superficie de desgaste
Después de realizado el ensayo se caracterizó con lupa estereoscópica la superficie
del pin y el disco desgastado. Se evaluó el material desprendido y se dimensiono
con un software específico de medición de partículas.
3. Resultados y Discusión
3.1. Caracterización del disco
En la figura 2 se muestra la superficie del disco. Se pueden diferenciar las distintas
fases siendo la matriz de cargas y aglutinantes la de mayor volumen, seguido por
partículas de metal, óxidos, caucho, coke y fibras. Se observó un contenido de 10-15
% de huecos aislados [M.G. Jacko -J.K. Lee].

Fibras

coke Metal

huecos

1mm
Figura 2: Foto lupa de las fases del disco

3.2. Ensayos tribológicos

En la figura 3 se presentan los resultados de la pérdida de peso medida cada 1 hora
de ensayo o 3617 m de distancia recorrida. Se obtuvieron las ecuaciones que
vinculan el desgaste con la distancia recorrida con un valor de correlación superior
0,98.
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Figura 3: Pérdida de peso para pin plano y Semiesférico

En la figura 3 se observa para ambas condiciones de ensayo, pin plano y semi-

esferico, un periodo inicial de gran desgaste que disminuyo rápidamente
estabilizándose después de las 3 horas o 10.000 m de distancia recorrida. El pin
semi-esferico presentó el mayor desgaste inicial relacionado con la mayor presión
de contacto. En el periodo de desgaste moderado se invirtió la tasa de desgaste
siendo mayor para el pin plano, indicando un cambio en el mecanismo de desgaste
[B.K. Satapathy].
En la figura 4 se muestran los valores de pérdida de peso acumulada en función de
la distancia recorrida. Las ecuaciones de correlación lineal no tienen en cuenta el
periodo inicial. Se puede ver que el pin plano presento la mayor tasa de desgaste.
Esto estaría relacionado con la mayor área de contacto del área circular respecto a
un sector de área de la semiesfera.
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Figura 4: Tasa de desgaste medida para el pin plano y semiesférico.

Los resultados de coeficientes de fricción para los pares disco pin plano y disco pin
semiesférico se presentan en la figura 5.

Figura 5: Coeficiente de fricción para el pin plano y semiesférico.

Se puede ver en la figura 5 que el pin semiesférico presenta un aumento inicial del
coeficiente de fricción a valores de 0,64 que luego disminuyen hasta estabilizarse a
0,60. Esto estaría asociado al periodo inicial de alta interacción entre fases del
disco y la superficie del pin y la baja viscosidad de la matriz debido a la menor
temperatura. Después de 3000 metros de distancia recorrida se observa una leve
disminución del coeficiente de fricción alcanzando valores de 0,58. En este sentido
en el último tramo de medición de fricción más allá de los 8000 metros el valor
medido promedio fue de 0,48. Diferentes autores [5-7] han propuesto que la
presencia de material particulado en la interfase sumado al efecto de la
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temperatura y presión produce su aglomeración reduciendo el esfuerzo de roce.

Además, algunas de partículas están constituidas por grafito o elementos
lubricantes que redundan en el beneficio de mejorar el coeficiente de rozamiento
[B.K. Satapathy - W., Griepentrog - Fernandes, G. P]. El coeficiente de fricción
presento leves diferencias en el periodo estacionario entre el pin plano y el
semiesférico.

3.3. Temperaturas pin-disco.

En la figura 6 se muestran los valores de temperatura del pin plano y semiesférico

adquiridos a 1 mm desde la superficie de contacto.

Figura 6: Evolución de la temperatura para pin plano y semi-esferico

Los valores de temperatura son representados en la figura 6. Se observa que
después de 20 minutos se alcanza la temperatura del régimen estacionario siendo
80 °C y 71 °C para el pin semiesférico y plano respectivamente.
En la figura 7 se muestran imágenes termográficas del ensayo tribológico con dos
mediciones de temperatura puntuales sobre la zona de contacto pin-disco y en el
extremo opuesto de la pista del disco desgastado.
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Figura 7: Imagen termográfica del par pin plano/disco y pin semi-esferico/disco.

En base a lo observado en la figura 7 se puede determinar que la temperatura

medida en la zona de contacto pin-disco es similar a la determinada con la
termocupla K en la figura 6. Esto es corroborado con la zona brillante que indica un
radio de 2 mm de acción térmica de igual temperatura. Además, se destaca que hay
una leve disminución de entre 12-18°C entre extremos en la pista de desgastada
3.4. Caracterización de desgaste

La evolución de la superficie del pin semiesférico desgastado se muestra en la

figura 8.

1mm 1mm

Figura 8: Superficie del pin semi-esferico desgastado a 3617m y 14469m.

Durante el periodo inicial se observó un incremento del área de contacto en el pin

semiesférico pasando de unos pocos milímetros cuadrados a un 3 mm2. No se
evidenció un aumento de la zona de contacto entre los 3617 m y 14469 de distancia
recorrida, como se muestra en la figura 8. Sobre la superficie del pin se observan
las líneas de abrasión en dirección coincidente al movimiento del disco. En el caso
del pin plano no se detectó desgaste en la cara de contacto.

En la figura 9 se muestran imágenes de la superficie del disco desgastado a 14469

m.
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Figura 9: Superficies del disco desgastado.

En todas las muestras analizadas se observaron líneas de abrasión en dirección al

sentido de giro. El ancho de la zona desgastado fue de 2 mm y 6 mm para los discos
ensayados con pin semiesferico y plano respectivamente. Las fibras y el material
particulado metálico mostraron desgaste superficial pero no se observó
desprendimiento del mismo debido a la efectiva adhesión con la matriz. El coke
sufrió fracturas produciendo partículas de pequeño tamaño las cuales rellenaron
junto con otras partículas finas los huecos del disco. Las sucesivas pasadas del pin
produjeron aumento de temperatura que con la presión de contacto compactaron y
amalgamaron las partículas desprendidas [Fernandes, G. P - Saffar, A - Kchaou, M-
Sallit, I]. Después de cada ensayo se recolecto el material desprendido. En la figura
10 se muestran imágenes del debris obtenido a 1 hora y 3 horas.
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Figura 10: Imágenes de lupa y de análisis digital del material desprendido del par
pin semiesférico/disco a) 3617m y b)10852m. Barra 4 mm.

El tamaño y morfología de las partículas desprendidas en el periodo inicial

presentan una forma irregular en tamaños mayores a los 4 mm y tipo
circular/elíptico para las de menor tamaño, como se muestra en la figura 10a.
Después de unas horas de distancia recorrida la forma de las partículas fue
mayoritariamente regulares elípticas. Además, se observó una disminución del
tamaño de las mismas. Esto estaría asociado con el cambio de mecanismo de
desgaste pasando de una abrasión severa a desgaste suave con compactación de
partículas.
En la figura 11 se presentan los gráficos de frecuencias relativos al tamaño de
partículas de la figura 10 a y b.
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Figura 11: Graficas de cuantificación de partículas a a) 3617m y b)10852m.

El tamaño promedio de las partículas fue entre 0-6 mm y mayores a 8 mm

recolectadas en la primera hora de ensayo y de 0,3-2,0mm para las muestras 3hs.
Además, se debe considerar que si bien la cantidad de partículas mayor a 8 mm fue
baja el volumen que conforman representa una importante incidencia en el
desgaste.

4. Conclusiones
El estudio llevado a cabo sobre el análisis tribológico de dos pares pin plano/disco y
pin semiesférico/disco presentó en ambas condiciones un periodo inicial elevado
de desgaste y luego un cambio a desgaste suave con compactación del material
desprendido. El tamaño y forma del debris cambio con el desgaste de varios
milímetros (> 8) a decimas de milímetro. La temperatura alcanzada fue de 80 y 71
C para pin semiesférico y plano. El semiesférico mostró desgaste abrasivo en la
zona de contacto hasta alcanzar un área de 3 mm2. El coeficiente de fricción fue de
0,58 en el periodo inicial y de 0,48 en los últimos tramos del ensayo. No se
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observaron diferencias significativas entre ambos pines en referencia al coeficiente

de fricción.

5. Referencias

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