Historia Del Puente Reque

Historia de La Ingenieria del Perú
“ Puente Reque “
INTRODUCCIÓN
El curso de Historia de la Ingeniería en el Perú, nos ha permitido aprender y

conocer aspectos muy importantes de las construcciones más significativas no solo del
Perú , sino también del mundo.
Entre otras cosas, este curso ha desarrollado en cada uno de nosotros la capacidad
de la investigación en grupo, logrando de esa manera compartir e intercambiar ideas y
diversos puntos de vista .
Y de esta manera hemos culminado nuestro informe de investigación, al que le

hemos denominado “Historia del Puente Reque”.
Este material contiene la descripción a grandes rasgos del mencionado puente, así
como una reseña histórica, algunas fotos del colapso originado por el Fenómeno del Niño
de 1998.
Cabe recalcar la gran importancia que ha tenido para nosotros como estudiantes, el
realizar esta investigación, ya que la información que hemos obtenido estamos seguros nos
servirá en nuestra futura carrera como ingenieros civiles.
Objetivos
Objetivo general
1
 El objetivo general que persigue este informe es conocer la historia del

Puente Reque.
Objetivo específico
 Entre los objetivos específicos, se busca desarrollar la capacidad de la

investigación en grupo.
 Verificar la importancia que cumple este tipo de estructuras dentro de nuestro

desarrollo y el buen funcionamiento de nuestras vías de comunicación.
EL PUENTE REQUE
Ubicación:
El Puente Reque, se encuentra ubicado sobre el río Reque a la altura del Km

754+200 de la carretera Panamericana Norte, sector Trujillo-Chiclayo de la Red Vial
Nacional Ruta 001-N, distrito de Reque, provincia de Chiclayo, departamento de
Lambayeque.
2
FOTO:
Niños bañistas con sus flotadores, veraneando en el río semanas previas al

colapso del Puente Reque, que se aprecia en toda su magnitud
EL ANTIGUO PUENTE DE REQUE
Descripción:
Las estructuras que conformaban el puente colapsado básicamente se constituía por tres
estructuras metálicas reticuladas del tipo Man cada uno de 33.00 m de doble vía, apoyados
sobre dos estribos y dos pilares de concreto armado, cimentados sobre pilotes.
Breve reseña histórica:
3
Desde tiempos prehispánicos, esta zona fue considerada por los incas el nexo adecuado
para la comunicación terrestre entre los pueblos norte y sur .
Incluso, narran los cronistas que Francisco Pizarro el 27 de octubre de 1532, previo
encuentro con el cacique de Reque, Xancol Chumbi, junto a su ejercito de hombres a lomo
de caballos, burros y mulas, hizo su paso por el lugar, de transito a Cajamarca para
capturar al inca Atahualpa.
Desde entonces, las vías de comunicación terrestre- carreteras y puentes- se han

habilitado entre afirmadas y asfaltadas, subsistiendo las incaicas trochas carrozables en las
zonas rurales, a efecto de impulsar el progreso socioeconomico vinculado, en el caso
especifico de Chiclayo, a los servicios, al comercio, la artesanía; la producción pesquera y
agroindustrial, y el turismo de arqueología, estacional y gastronómico.
Sin embargo, la permanente actividad geodinámica en la región norte del país es alerta
permanente de imprevisibles desastres.
Uno de los causantes con el cual la población norteña hasta ahora no aprende a convivir, a
pesar de su periódica visita desde hace aproximadamente 7,000 años, es el Fenómeno de
Niño.
Por efectos del Fenómeno El Niño en el año 1998, se produjo el colapso del puente Reque
antiguo, el cual estaba conformado por 3 tramos de estructuras metálicas reticuladas tipo
MAN de 33 m de largo cada uno.
4
FOTO:
Vista aérea del Puente Reque, se nota la fracturación de sus estructuras a la

margen izquierda del río y a la margen derecha los pilares centrales
5
Puente Reque:
Fujimori lo puso como

ejemplo de las tareas de prevención que se habían realizado.
Siete meses después se vino abajo.
DEL PUENTE REQUE ANTIGUO AL PUENTE

PROVISIONAL
6
Ante la crecida del río Reque a consecuencia de las lluvias producidas por el
Fenómeno del Niño el 01 de Marzo de 1998, el Puente Reque Antiguo, colapsa, al
asentarse sus pilares y trayendo como consecuencia la caída de la superestructura que lo
conformaba.
Ante esta situación se optó por tomar una ruta alterna por Saltur, situación que no dio
resultados satisfactorios.
Al mismo tiempo, se fue colocando un puente colgante peatonal sobre el eje del puente
colapsado y se procedió además al armado de un puente de emergencia bailey en la ruta de
Saltur, los resultados son conocidos por todos y han sido de amplia difusión por los medios
locales.
Una vez que termino el Fenómeno del Niño y ante la necesidad de restablecer en forma
normal las comunicaciones se procedió a construir un badén al mismo tiempo que se
empezaba con la construcción y el armado del puente provisional sin embargo y sin razón
aparente no fue concluido, hasta que con la llegada de las lluvias de la temporada de
verano y la destrucción del badén, se hizo imperiosa la culminación del puente
provisional, procediéndose días después al lanzado y culminación del puente .
7
FOTO:
Lo que nos dejó el Fenómeno del Niño
8
FOTO:
Emergencia ante caída del Puente Reque el 1 de marzo 1998, Chiclayo
PUENTE REQUE PROVISIONAL
En ese mismo año (1998), con el fin de restablecer la circulación en la

Panamericana Norte, se instaló un puente provisional .
9
Descripción:
El puente provisional de Reque esta ubicado sobre el río del mismo nombre, y
sobre el mismo eje del anterior puente colapsado, que era de tres tramos, el actual
puente provisional esta constituido por dos tramos de 50.00 m en base a estructuras
reticuladas tipo SIMA con tablero metálico y unidos por un pilar central.
Subestrucutura y apoyos del puente provisional:
La subestructura esta constituida por los estribos del anterior puente, a los cuales se
les modifico las cajuelas para las nuevas estructuras; y de un pilar intermedio nuevo
cimentado sobre pilotes; la zapata es del tipo circular, se opto por esta forma debido a
las características del cauce, fue construida mediante el empleo de un caisson de
concreto armado, ya que su nivel de desplante se encuentra a 4.00 m de profundidad
con respecto al terreno natural.
Los apoyos extremos son los apoyos fijos y los apoyos centrales, con una junta, son
móviles
Características del puente provisional:
*Longitud : 101.00 m
*Tipo : Estructura metálica reticulada tipo SIMA C3OS

(dos tramos)
*Nº de vías: 2
*Ancho del puente: 9.00 (Aproximadamente)
10
*Superficie de rodadura: Tablero metálico con una capa de carpeta asfáltica

de 2" (5cm) de espesor.
*Subestructura : Estribos del anterior puente y pilar de concreto

armado cimentado sobre 20 pilotes de 14.5 metros
con 70 cargas de trabajo.
Este puente es desarmable quiere decir que una vez concluidas sus funciones en el
lugar donde se encuentra actualmente, se le puede llevar a otro lugar por partes o por
elementos y se arma en el lugar de la obra.
REFORZAMIENTO DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL
En febrero del 2000, la empresa italiana Lotti , realizó similares trabajos

( reforzamiento del pilar central ), por la que el estado pagó 2’ 755 179 nuevos soles.
Posteriormente según estudios efectuados por Provias Nacional, se ha

considerado que el puente provisional puede ser transformado en un puente definitivo en
base a ampliaciones y reforzamientos.
11
FOTOS DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL
12
IMPORTANCIA DEL PUENTE REQUE
El mencionado puente fue construido debido a la necesidad de poder comunicar la

zona norte del país, con el resto del Perú.
Más aún, ya que había quedado aislada la zona norte del país, a raíz de la
destrucción del puente existente, que colapsaron ante la crecida que experimento el río
Reque a consecuencia de las lluvias sucedidas por el Fenómeno del Niño y los hechos que
son conocidos por todos (Asentamiento de sus pilares y caída de la superestructura), fue
entonces que se recalca la gran importancia de este puente por ser parte fundamental de
nuestras vías de comunicación.
A través de el transitan diariamente alrededor de 10 mil vehículos.
La solidez del viaducto provisional de dos tramos, tiene una importancia estratégica para
la economía macrorregional, norte y oriente del país.
ARTÍCULOS PUBLICADOS SOBRE EL PUENTE REQUE
A continuación presentamos algunos artículos publicados en Internet por el diario La

Industria, acerca del tema:
INSTALAN PUENTE PEATONAL EN REQUE
13
El sufrimiento de quienes a diario transitan por la ruta donde el pasado 1 de marzo

cayó el puente de Reque, es mitigado desde ayer con la instalación y funcionamiento de un
puente peatonal sobre el inconcluso puente metálico, del que se ha dicho que "a más tardar
debe entrar en operatividad el próximo 20 de marzo para el tránsito vehicular".
Para verificar la ejecución de trabajos en la zona, efectuó un recorrido por ese

sector el ministro de Transportes y Comunicaciones, y presidente del Comité Ejecutivo de
Reconstrucción El Niño (CEREN), ingeniero Alberto Pandolfi Arbulú, acompañado del
viceministro de la misma cartera, Carlos Nuñez Barriga; el gerente general del CEREN,
Víctor Merino Castillo; y autoridades del Departamento de Lambayeque.
"Se ha adelantado el pase peatonal, que inicialmente se pensó que hubiera podido
estar para el día 12; hemos establecido el tránsito peatonal para favorecer a la gente de
Reque y las localidades vecinas, que ahora tendrán mayor facilidad para desplazarse",
manifestó Pandolfi Arbulú.
La agenda cumplida por la comitiva, abarcó la inspección de la carretera que une Reque -
Puerto Eten y Ciudad Eten; el río Eten, donde en 1983 cayó el puente por la fuerza de las
aguas en la época del Fenómeno de "El Niño"; así como la Vía de Evitamiento. La ruta
tomada desde Ciudad Eten a Chiclayo fue la de Monsefú - Santa Rosa - Pimentel -
Chiclayo.
INSÓLITA PROPUESTA: PUENTE METÁLICO PUEDE

SER EL DEFINITIVO EN REQUE
 Ex decano del Colegio de Ingenieros del Perú, asesor de Pandolfi el abanderado
14
"Creo que los chiclayanos están en la obligación de exigir que el puente metálico sea
un puente definitivo porque tiene todas las condiciones que se necesitan: estructura, altura,
celosía y cimentaciones que posibilitan que sea el definitivo", fue la opinión vertida por el
ex decano del Colegio de Ingenieros del Perú, César Fuentes Ortiz, durante la visita
efectuada por el ministro Pandolfi al río Reque.
Esta declaración fue cuestionada por los medios de prensa, pues el Gobierno ha
ofrecido hacer un puente definitivo en la zona.
Explicó que el lanzamiento se efectuó en un tiempo muy rápido, habiéndose

estructurado inicialmente un falso puente que son las estructuras metálicas.
"Este puente tiene la gran ventaja, y es que está justamente en el eje de la

Panamericana, uniendo Chiclayo, conectando todos los pueblos y eso es una gran ventaja",
manifestó.
Agregó que la forma, la robustez de las estructuras y la cimentación sobre todo, hace
que sea un puente que resista una alta carga. "Me parece que al comienzo tuvieron la idea
de hacer una solución preliminar, temporal del puente, pero definitivamente tiene una alta
capacidad para el tránsito de carga de 60 tns. y está preparado para eso", acotó.
Las bridas superiores e inferiores tienen una altura tal que le da una capacidad de carga
tremenda y habiendo sido fabricado por el Servicio Industrial de la Marina, está
garantizado el servicio de soldadura y las estructuras. Es una prueba robusta.
Sobre el riesgo que pudiera representar el tener un solo pilar central, dijo que eso no
podía ser porque podría hacerse de una sola luz, pero 100 metros de una sola luz es una
solución muy costosa.
15
"Con un pilar central reduce la luz a la mitad y lo hace que sea seguro. Puede tener
otros dos pilares a los costados, pero creo que la palizada y todo eso no es peligro. Por lo
demás se tiene que ver cómo cimentar la parte del pilar central", señaló.
Características
- Mide 100 metros de luz con dos tramos de 50 por 50 metros.

- Su ancho es de aproximadamente nueve metros.
- Puede soportar una carga máxima de 60 toneladas.
- Sobre el tablero metálico se colocará una capa de asfalto de cinco centímetros.
- Es desarmable, que se lleva de un lugar a otro por partes o por elementos y se arma en el
lugar de la obra.
PUENTE METÁLICO NO DURARÁ MUCHO
 Según Colegio de Ingenieros viaducto provisional sería para 5 años y el definitivo

de 50 a 100 años
Definitivamente, el puente metálico instalado en el río Reque es un paso provisional y

sólo podría soportar el tránsito vehicular y el pase de las aguas en un período de 5 a 15
años.
Sus características lo definen así, y habrá que insistir en que se construya un puente
definitivo, que pueda durar de 50 a 100 años como mínimo.
Lo manifestó ayer el decano del Colegio de Ingenieros de Lambayeque, Juan Salazar

Carrión, insistiendo en que es necesario contar con un estudio técnico para hacer realidad
el puente definitivo para Reque.
16
El decano de los ingenieros señaló que el siniestrado puente de Reque tenía dos pilares y
dos estribos, que al momento de colapsar quedaron intactos, e incluso la base no se dañó.
Entonces, lo que pasó es que habrían fallado los pilotes, que supuestamente estaban en el
aire.
Ayer, funcionarios del Ministerio de Transportes realizaron una visita guiada con
periodistas de diferentes medios de comunicación para informar el avance de los
trabajos en el puente metálico provisional, el mismo que se ejecuta de acuerdo a como
van llegando las planchas que produce el Simac.
Aquí quedó en claro que se trata de un puente provisional que no garantiza un soporte
de más de 15 años, y por lo tanto podría dejarnos incomunicados en caso de producirse
una nueva avenida de aguas de menos dimensiones a las registradas durante el
Fenómeno de "El Niño".
Salazar Carrión, señaló que es necesario se continúe con los estudios de un nuevo
puente, y si bien es cierto han habido inconvenientes en el diseño, hay que terminarlos,
pues se debe tener el estudio definitivo para construirlo, y para ello se debe aprovechar que
hay dinero para la reconstrucción y simplemente falta su licitación.
REQUE SÍ TENDRÁ UN PUENTE DEFINITIVO
 Señaló ayer ministro Pandolfi en visita para inspeccionar trabajos
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Durante su permanencia en la ciudad de Chiclayo y ante la incógnita sobre lo que en

realidad se hará en Reque, el ministro de Transportes y Comunicaciones y presidente del
Comité Ejecutivo de Reconstrucción El Niño (CEREN), ingeniero Alberto Pandolfi
Arbulú, señaló que la empresa Commevial, es la que tiene a su cargo los estudios del
puente y es la que tiene que llegar a las conclusiones sobre el tipo que se necesita.
Reconoció la presencia de algunos problemas con la buena pro, pero aseguró que sí habrá
un puente definitivo en la zona.
"Esta empresa -por ejemplo- acaba de concluir los estudios sobre el puente que irá sobre el
río Motupe y ha construido varias carreteras del país, tienen gran experiencia, pero
mientras tanto tenemos un super puente, porque se trata de un puente moderno.
El experto en puentes que asesora el Ceren ha revisado todos los planos, también nos ha
ayudado en el lanzamiento del puente metálico, es un experto en infraestructura portuaria y
está satisfecho con lo que hasta ahora se ha hecho", explicó.
Pandolfi Arbulú llegó al río Reque al promediar las 10:30 de la mañana y se mostró
satisfecho por el avance de la obra, pero como siempre estaba la inquietud de puente
definitivo ofrecido desde el 1 de marzo de 1998, cuando un aforo de 69.70 metros cúbicos
de agua por segundo, se llevó la más importante vía de comunicación que conecta
Chiclayo con la zona sur.
En la zona recibió información de parte del director regional de Transportes y

Comunicaciones, ingeniero Mario Peñarrieta Sialer, concluyendo que el lanzamiento de la
segunda parte del puente metálico se hizo sin problemas. "No se ha hecho el día 9 como lo
prometí sino prácticamente 34 horas después, es decir ha pasado todo el día de ayer, más
las 10 horas de hoy pero resultó satisfactoria la operación. Me he comunicado con el
comandante que tiene a su cargo la fabricación de la vía de rodadura en Chimbote y han
18
estimado que el trabajo pueda estar listo el 20. Yo quisiera que sea el 19, que es el día que
prometí", explicó el ministro.
En sus declaraciones a la prensa, también dijo que si se toma la decisión de instalar en

otro sitio el puente metálico, prácticamente no es una inversión que se vaya a perder. En
todo caso -agregó- de existir la posibilidad de llevarse este puente, lo único que se perdería
es el pilar central.
PUENTE METÁLICO PUEDE DURAR DE 5 A 15

AÑOS
 Pero el definitivo es para 50 a 100 años dice decano del Colegio de Ingenieros de
Lambayeque
Las características que ofrece el puente metálico instalado sobre el río Reque, lo
convierten en un puente provisional, lo que significa que puede durar 5, 10 ó 15 años, pero
un puente no se hace para eso, se hace para 50 a 100 años. Tal apreciación es del decano
del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) filial Lambayeque, ingeniero Juan Salazar
Carrión, quien insistió en la necesidad de contar con el estudio técnico que pueda hacer
realidad el puente definitivo para Reque.
Salazar Carrión hizo referencia al caído puente de Reque, señalando que tenía dos
pilares y dos estribos, pero al momento de su caída quedaron intactos tanto los pilares
como los tableros e incluso la base no se rompió. ¿Qué pasó entonces?, la única
explicación técnica es pensar que fallaron los pilotes, los mismos que supuestamente
estaban en el aire.
El decano de la orden de ingenieros, dijo que el remedio para que ello no ocurra es que
en los pilotes se haga una estructura cajón o caizon; "que es una estructura circular, pero
19
también puede ser cuadrada, pero hay que llevarla por lo menos trece metros y según lo
que nos ha informado el ingeniero Joel Félix sobre el puente metálico, la estructura cajón
que le han hecho, solamente tiene cuatro metros de profundidad. Eso significa que el
puente actual es un puente provisional", señaló Salazar Carrión.
Explicó que bajo estas apreciaciones, se tiene que llevar toda la estructura hasta el fondo y
si eso se lleva hasta los 13 metros por lo menos, entonces se puede tener tranquilidad.
Manifestó que la estructura cualquiera que sea la socavación, si entra a la zona de apoyo
del puente y tiene una funda hasta el fondo, entonces no habrá problemas; pero, si dejan los
pilotes solos, éstos no soportan carga horizontal y solamente vertical.
"Hay por supuesto pilotes inclinados que soportan una carga horizontal pequeña, pero
no es este caso; no nos interesa que el pilote soporte una carga horizontal pequeña, lo que
nos interesa es que el pilote no soporte ninguna carga horizontal, toda la carga debe ser
vertical. Entonces ¿qué tenemos ahora?, pues solamente un puente provisional que debe
llevar una estructura cajón", concluyó Salazar Carrión.
Sobre el puente definitivo, dijo que es necesario que se continúe con los estudios y que
si bien es cierto han habido inconvenientes en el diseño - como lo ha dicho el ingeniero
Pandolfi - hay que terminarlos, pues se debe tener el estudio definitivo completo y como
existe dinero para la reconstrucción, simplemente falta su licitación para cuando esté
terminado el proyecto, que debió estar concluido en julio del año pasado. "Ya van a llegar
las Fiestas Patrias del 99 y todavía no hay el estudio definitivo", señaló.
Otra cosa que hay que pensar -añadió- es que estamos en la Panamericana, que es una
vía demasiado importante y por tanto al malograrse, corta todos los servicios en el norte;
todo circula por Chiclayo, costa, sierra y selva del país. Además, no hay siquiera un puente
alternativo como pudiera haber sido el puente de Eten, ofrecido por el ingeniero Fujimori,
pero tampoco está.
20
"Como Colegio de Ingenieros debemos no solamente exigir, sino también estar alertas
un poco sobre lo que dice la historia 'todo lo provisional en el país es definitivo', esperemos
que ello no se cumpla en este caso, porque eso no es un puente definitivo y adolece de los
mismos problemas que el puente anterior. Cualquier socavón del río va a superar las bases
existentes de la estructura cajón que sí tiene, pero que no es muy grande y nuevamente los
pilotes van a estar sometidos a carga horizontal", finalizó.
Retraso en tableros metálicos impide terminar el

viaducto
 Ayer se aseguró que su estructura tiene certificación ISO 9002
En visita efectuada a la zona de trabajo sobre el río Reque, el director regional de

Transportes y Comunicaciones, ingeniero Mario Peñarrieta Sialer, informó que ciertas
dificultades impidieron la llegada a tiempo de los tableros metálicos, por lo que se espera
que a mediados de la próxima semana se concluya el trabajo de habilitación del puente
metálico.
El funcionario explicó que el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) de Chimbote tuvo

problemas con la entrega a tiempo, pero especialistas de la Marina de Guerra se
encuentran al frente del trabajo que se desarrolla.
"Este puente tiene certificación ISO 9002 y son auditores externos lo que califican este
tipo de puentes. No se debe tener duda alguna de su capacidad, pues no habrá
restricciones para el pase de carga", señaló Peñarrieta Sialer.
21
Dijo que si bien es cierto tiene el carácter de provisional, por ser desarmable, ello
no significa que exista riesgo, pues cuenta con un pilar central muy bien diseñado con 20
pilotes de 14.5 metros cada uno y cada pilote tiene 70 cargas de trabajo.
Su estructura de losa de concreto es de 200 toneladas y el tablero es de 100 toneladas, lo

que garantiza su resistencia.
El ingeniero Peñarrieta Sialer manifestó que mínimo este puente metálico puede
durar 30 años.
Reconoció que los estribos son los mismos que formaron parte del puente que cayó el
pasado 1 de marzo de 1998, pero -agregó- los puentes antiguos eran muy gruesos pues para
alcanzar resistencia debía engrosarse su base. Sin embargo, ahora se trata de una estructura
moderna y además, si el anterior puente tenía dos pilares más angostos, el que tiene el
puente metálico es un "señor pilar".
En la zona se observó que los obreros realizaban el ajuste de pernos en el puente,

mientras otro grupo se dedicaba al pintado del mismo.
COLOCAN PLATAFORMA DE RODAMIENTO EN

PUENTE REQUE
 Especialistas del SIMA de Chimbote iniciaron los trabajos ayer
Técnicos y especialistas del Servicio Industrial de la Marina, SIMA del puerto de

Chimbote llegaron ayer a Chiclayo, para iniciar los trabajos de instalación de la plataforma
de rodamiento del puente Reque. Los trabajos se iniciaron de inmediato.
22
El grupo está al mando del Comandante AP Jhonny Fernández Rabanal, jefe de la

División de Metal Mecánica del SIMA en Chimbote, donde se han construido las
plataformas sobre la que rodarán los vehículos que transiten por el viaducto.
Junto al Oficial de la Marina, llegaron 8 técnicos, quienes realizan los trabajos de

perforación previos a la instalación de la plataforma, de las cuales 36 unidades han
llegaron a bordo de varios trailers.
Los técnicos se suman a los 60 obreros que trabajan en el tendido del puente, el que debe
estar concluido en las próximas semanas. Según informó el comandante Fernández, sobre
la plataforma metálica se colocará asfalto, lo que permitirá una mejor circulación de los
vehículos.
Según se observó, los técnicos del SIMA trajeron también un taladro de base
magnética, una "puncionadora" eléctrica y varias máquinas de soldar. La grúa para
movilizar las estructuras, llegará en el transcurso de hoy.
Sigue preocupación por lento montaje de estructuras del

puente de Reque
 Temen que la obra no responda a expectativas de los transportistas
En la instalación del puente metálico de Reque está trabajando personal

especializado día y noche, y por tanto se puede asegurar que no habrá algún tipo de
restricción en cuanto al tipo de vehículos que pasarán por allí; ha manifestado a La
23
Industria el director regional de Transportes y Comunicaciones, ingeniero Mario

Peñarrieta Sialer.
Sin embargo muchos transportistas y pasajeros que a diario transitan por la zona
mostraron su preocupación por la demora con que se han realizado los trabajos de
montaje del nuevo viaducto y que temen no responda a sus expectativas.
Y es que los usuarios de la ruta han sido mudos testigos de la caída del antiguo puente
de Reque, de los deficientes trabajos realizados en el puente peatonal colgante y luego en
el badén que tanto dinero le significó al erario nacional, para en poco tiempo ser arrastrado
por las aguas.
Asimismo han podido "saborear el trago amargo", viendo como colapsó un puente en
la vía alterna de Saltur, antes de entrar en funcionamiento. Con todo esto, es tal vez
justificable que se tenga reparos en cuanta cosa se ofrezca para reparar los daños sufridos
en nuestro departamento.
El director regional de Transportes, ubicado junto al pilar central del puente en

construcción, señaló que es consciente de la necesidad de facilitar el transporte de los
pobladores de localidades como Ciudad Eten, Puerto Eten, Reque y todos aquellos que
sufren cada día con la falta de un medio de comunicación directo hacia Chiclayo.
Explicó que normalmente este tipo de puentes debe tener una plataforma de
concreto de 200 toneladas, pero en el caso del asignado para Reque, viene con una losa de
100 toneladas, lo cual garantiza el pase de un tonelaje considerable.
Mientras el funcionario inspeccionaba las obras, los pasajeros cruzaban el río de un

extremo a otro, a bordo de la lancha o trepándose a los camiones que efectúan servicio
gratuito - al igual que la lancha - por encargo del Ministerio de la Presidencia.
24
A las 9:00 de la mañana, aproximadamente, se observaba la mayor afluencia de

pasajeros en el extremo sur, por lo que muchos optaban por recurrir a los servicios de los
tricicleros ubicados en la zona.
Peñarrieta Sialer, dijo además que recientemente ha llegado un lote de maquinaria

para acelerar los trabajos de reconstrucción en la zona de Lambayeque, consistente en
volquetes, tractor de oruga y compresoras, que oportunamente serán presentados, pues de
lo que se trata es de avanzar los trabajos. Por el momento -dijo- se trabaja en la carretera a
Picsi, Ferreñafe, Pítipo, entre otras zonas. También señaló que está en contacto permanente
con los transportistas que circulan por la ruta alterna de Saltur - San Nicolás, por donde el
tránsito se hace cada vez más tedioso por la distancia y la enorme polvareda que levantan
los vehículos.
NUEVO PUENTE REQUE

CUESTA 19 MILLONES DE SOLES
El crítico diagnostico del actual viaducto recano, casi consensual entre las autoridades e
instituciones respectivas de la región, esta obligado, dad la tacita preocupación social, a
retomar la propuesta del ingeniero Luis Reyes Carrasco: la construcción de un nuevo y
moderno puente definitivo.
El ilustre profesional y recano, doctor en hidráulica y profesor universitario e instituciones

del extranjero, hace mas de una década planteo la edificación un puente de siete techos,
ubicada a 5 km aguas arriba del actual viaducto. Tras realizar los estudios de especialidad
en el rio Reque, presidio que el lugar de siete techos era el sitio adecuado, por que su
formación rocosa garantiza el crecimiento y el cause del rio es seguro.
25
Para ello, se tendría que habilitar carreteras de acceso de aproximadamente 14 Kilómetros:

7 a ambos lados, con un circuito que ingrese por Reque, pase por Siete Techos y culmine
por detrás del aeropuerto, según comentario del ingeniero Enrique Segura.
El decano del Colegio de Ingenieros y la directora regional de Transportes coinciden en

que Chiclayo requiere de un puente nuevo, y hasta dos, para cumplir con la seguridad y
fluidez del transito vehicular en los actuales tiempos.
El problema de su ejecución es presupuestal. “ Con las próximas obras de reforzamiento,

se estaría gastando mas de 11 millones de soles en ese afán, sin embargo la construcción de
un nuevo puente en Siete Techos bordearía los 19 millones de nuevos soles de inversión”
adelanto el ingeniero Rodriguez Serquen.
Mientras el siempre pulpo centralista siga manejando sus tentáculos desde Lima, el puente
Reque bajo la administración de la Red Vial Nacional siempre estará propenso al colapso.
La reparación o parchado del actual, construidos sobre bases antiguas del puente
devastado por el Niño del 98 solo prolongara su vida útil, hasta que otra vez toque la
puerta del indeseable fenómeno natural.
Si los especialistas ecológicos concluyen que el ecosistema, por efecto de la incesante

contaminación ambiental, esta siendo alterado gravemente, y que periodos de la aparición
del Fenómeno del Niño son mas continuos a partir del siglo pasado, entonces se interpreta
que su regreso al norte del país, la zona de mayor geodinámica del Peru, puede darse en
cualquier momento, y la pregunta escalofriante es : ¿ estamos preparados para darle la
bienvenida?
26
Aquí podemos apreciar claramente como el agua está atacando al pilar

central, debido a la forma curvilínea de la margen del río.
27
Aquí apreciamos unas fisuras en el puente:
(Estribo de la parte norte – aguas arriba), posiblemente debida a un asentamiento

de este estribo.
28
10 %
90 %
PORCENTAJES
Estos son los porcentajes (%) en cuanto a estudios y principios que se deben
tener en cuenta en el momento de diseñar un puente, 90% a la parte
HIDRÁULICA y sólo un 10% a la parte ESTRUCTURAL. Y que por lo general
son los mismos por los que fallan los puentes en el Perú.
29
PUENTE REQUE
AGUAS ARRIBA :
AGUAS ABAJO:
30
BIBLIOGRAFÍA:
 Diario La Industria
 Internet:
www.google.com
www.altavista.com
www.mamma.com
 Apuntes sobre puentes, de zona norte.
31

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Historia de La Ingenieria del Perú

El curso de Historia de la Ingeniería en el Perú, nos ha permitido aprender y

Y de esta manera hemos culminado nuestro informe de investigación, al que le

 El objetivo general que persigue este informe es conocer la historia del

 Entre los objetivos específicos, se busca desarrollar la capacidad de la

 Verificar la importancia que cumple este tipo de estructuras dentro de nuestro

El Puente Reque, se encuentra ubicado sobre el río Reque a la altura del Km

Niños bañistas con sus flotadores, veraneando en el río semanas previas al

EL ANTIGUO PUENTE DE REQUE

Breve reseña histórica:

Desde entonces, las vías de comunicación terrestre- carreteras y puentes- se han

Vista aérea del Puente Reque, se nota la fracturación de sus estructuras a la

Fujimori lo puso como

DEL PUENTE REQUE ANTIGUO AL PUENTE

Emergencia ante caída del Puente Reque el 1 de marzo 1998, Chiclayo

PUENTE REQUE PROVISIONAL

En ese mismo año (1998), con el fin de restablecer la circulación en la

Subestrucutura y apoyos del puente provisional:

Características del puente provisional:

*Tipo : Estructura metálica reticulada tipo SIMA C3OS

*Ancho del puente: 9.00 (Aproximadamente)

*Superficie de rodadura: Tablero metálico con una capa de carpeta asfáltica

*Subestructura : Estribos del anterior puente y pilar de concreto

REFORZAMIENTO DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL

En febrero del 2000, la empresa italiana Lotti , realizó similares trabajos

Posteriormente según estudios efectuados por Provias Nacional, se ha

FOTOS DEL PUENTE REQUE PROVISIONAL

IMPORTANCIA DEL PUENTE REQUE

El mencionado puente fue construido debido a la necesidad de poder comunicar la

A través de el transitan diariamente alrededor de 10 mil vehículos.

ARTÍCULOS PUBLICADOS SOBRE EL PUENTE REQUE

A continuación presentamos algunos artículos publicados en Internet por el diario La

INSTALAN PUENTE PEATONAL EN REQUE

El sufrimiento de quienes a diario transitan por la ruta donde el pasado 1 de marzo

Para verificar la ejecución de trabajos en la zona, efectuó un recorrido por ese

INSÓLITA PROPUESTA: PUENTE METÁLICO PUEDE

 Ex decano del Colegio de Ingenieros del Perú, asesor de Pandolfi el abanderado

Explicó que el lanzamiento se efectuó en un tiempo muy rápido, habiéndose

"Este puente tiene la gran ventaja, y es que está justamente en el eje de la

- Mide 100 metros de luz con dos tramos de 50 por 50 metros.

PUENTE METÁLICO NO DURARÁ MUCHO

 Según Colegio de Ingenieros viaducto provisional sería para 5 años y el definitivo

Definitivamente, el puente metálico instalado en el río Reque es un paso provisional y

Lo manifestó ayer el decano del Colegio de Ingenieros de Lambayeque, Juan Salazar

REQUE SÍ TENDRÁ UN PUENTE DEFINITIVO

 Señaló ayer ministro Pandolfi en visita para inspeccionar trabajos

Durante su permanencia en la ciudad de Chiclayo y ante la incógnita sobre lo que en

En la zona recibió información de parte del director regional de Transportes y

En sus declaraciones a la prensa, también dijo que si se toma la decisión de instalar en

PUENTE METÁLICO PUEDE DURAR DE 5 A 15

Retraso en tableros metálicos impide terminar el

 Ayer se aseguró que su estructura tiene certificación ISO 9002

En visita efectuada a la zona de trabajo sobre el río Reque, el director regional de

El funcionario explicó que el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) de Chimbote tuvo

Su estructura de losa de concreto es de 200 toneladas y el tablero es de 100 toneladas, lo

En la zona se observó que los obreros realizaban el ajuste de pernos en el puente,

COLOCAN PLATAFORMA DE RODAMIENTO EN

 Especialistas del SIMA de Chimbote iniciaron los trabajos ayer

Técnicos y especialistas del Servicio Industrial de la Marina, SIMA del puerto de