Lab 3 Maquinas Electricas

INFORME DE LABORATORIO N°3: MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA
ASINCRONICO
CURSO: MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS
DOCENTE: ING. ROMERO JIMENES MARCO ANTONIO
PRESENTADO POR:
- RUIZ Alor Omar Alexander

- VEGA Bautista Ronaldo Gonzalo
- VELASQUEZ Soria Eddie Rolando
LIMA, PERÚ
2024
1.- LOGRO GENERAL
Desarrollar un control de velocidad de un motor de corriente alterna asíncrono para simular pruebas
que nos den datos para graficar el circuito eléctrico interna del motor de corriente alterna asíncrono.
1.1 Objetivo Especifico

Establecer los datos de prueba para crear el esquema eléctrico de funcionamiento.
1.2 .- Materiales y equipos

Para la experiencia a desarrollar se hará uso del software: LVSIM – EMS.
Dentro del cual se tienen una variedad de modelos para ser utilizados. En
este laboratorio daremos uso de los siguientes:
- TABLEROS ELECTRICOS DE TRABAJO

- MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA ASINCRONO
- CARGAS RESISTIVAS
- CARGAS INDUCTIVAS
- MULTIMETRO
- AMPERIMETO
- CABLES DE CONEXIÓN
- DINAMO
- COMPUTADORA
- INTERFAZ DE ADQUISICION DE DATOS Y CONTROL
- FUENTES DE ALIMENTACION
2.- FUNDAMENTO TEÓRICO:
2.1 INTRODUCCIÓN A LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS DE INDUCCIÓN
Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la Industria están Movidas por Motores
asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado daremos unas ideas muy
generales y básicas de este tipo de motores.
Como Toda Máquina eléctrica, Los Motores asíncronos constan de dos partes fundamentales y
distintas:
- EL ESTATOR: Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está
fijada una corona de chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los bobinados de
sección apropiada están dispuestos en dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrán
en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la máquina.
- EL ROTOR : Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y
consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un
cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico. Los tipos más
utilizados son:
o Rotor de jaula de ardilla

o Rotor bobinado
A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su funcionamiento se basa
en la interacción de campos magnéticos producidos por Corrientes Eléctricas. En el caso de los
motores a los que hace referencia estas notas, las corrientes que circulan por el rotor son producidas
por el fenómeno de inducción electromagnética,
conocido comúnmente como ley de Faraday, que establece que si una espira es atravesada por un
campo magnético variable en el tiempo se establece entre sus extremos una diferencia de potencial
dado por la expresión:
En donde:
El signo menos de la ecuación es una expresión de la ley de Lenz. Esta establece que la polaridad del
voltaje inducido en la bobina es tal que si sus extremos se pusieran en cortocircuito, produciría una
corriente que causaría un flujo para oponerse al cambio
de flujo original. Puesto que el voltaje inducido se opone al cambio que lo causa, se
incluye el signo menos en la ecuación.
Si se distribuye espacialmente alrededor del estator de un motor los bobinados de un sistema de

tensiones trifásicos decaladas 120º se genera un campo magnético giratorio (ya estudiado en el
primer trimestre). La velocidad de giro de este campo magnético, denominada velocidad de
sincronismo viene dada por la expresión:
De donde:
n = Velocidad de giro del campo magnético en r.p.m
f = Frecuencia de la corriente eléctrica de alimentación de la máquina
p = Número de pares de polos magnéticos establecidos en el bobinado del estator
Campo magnético giratorio creado por una corriente alterna trifásica
De este modo tendremos que las velocidades de sincronismo normalizadas en

nuestro país para las máquinas eléctricas sería:
En los motores eléctricos, la velocidad de giro del rotor es ligeramente inferior a la velocidad de giro
del campo magnético del estator, debido a la fricción del rotor en los cojinetes, rozamiento con el
aire y a la carga acoplada al eje del rotor, por tal motivo se les conoce a estos motores con el nombre
de motores asíncronos tal y como se acaba de indicar, la velocidad de giro del rotor es ligeramente
inferior a la velocidad de sincronismo, a esta diferencia se le da el nombre de deslizamiento que se
expresa generalmente en tanto por ciento, referido a la velocidad de sincronismo. Se designa por la
letra "s”, y viene dado por la expresión:
De donde:
s = deslizamiento
n1= velocidad de sincronismo
n2= velocidad de giro del rotor
La frecuencia a que están sometidos los conductores del rotor es fr=s*f (f =frecuencia
en Hz de la red eléctrica de alimentación al motor).
2.2 MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más sencillo y
el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas estampadas de acero al
silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a
presión.
Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados anillos extremos. El
bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos
muertos en la inducción electromagnética.
Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una
corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor de
potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.
La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes características
para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos años (década de los 90), un
inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero
actualmente con los variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir un control perfecto de la
práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente absorbida y la
velocidad de giro.
3. PRUEBAS DE LABORATORIO
3.1 ESQUEMA ELECTRICO DEL MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA ASINCRONO
4. CONCLUSIONES:
- De acuerdo a los circuitos planteados en el laboratorio, se pudo concluir que los valores
calculados son muy parecidos a los medidos en el software, lo cual nos dice que el
cálculo idea está bien fundamentado.
- En base a las pruebas realizadas podemos calcular el esquema eléctrico del motor de
corriente alterna asincrónico para poder entender el funcionamiento en velocidades
variables.
- A mayor cantidad de perdidas, mayor será el consumo de energía. Recordando que estas
pérdidas se manifiestan en formas de calor.
5. RECOMENDACIONES:
- Se sugiere que, al momento de realizar las simulaciones en el software, se lleve un buen

orden con el cableado de colores, para que puedan notarse bien las conexiones.
- Generar software adecuados para toma de datos y de preferencia agregar a una línea de
tendencia a los datos tomados, para que pueda ajustarse a una posible ecuación.
- Practicar constantemente el modelado de circuitos en el software utilizando la guía como

base

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