Detroit Diésel Serie 71

El Detroit Diesel Serie 71 es una serie de motores diésel de dos tiempos , disponibles en
configuraciones en línea y en V , fabricados por Detroit Diesel . El número 71 se refiere al
desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas cúbicas, un redondeo de 70,93 pulgadas cúbicas
(1,2 L).

Los modelos en línea incluían uno, dos, tres, cuatro y seis cilindros, y los tipos V de seis, ocho, 12,
16 y 24 cilindros.

Las dos unidades V más grandes usaban múltiples culatas por banco para mantener el tamaño y el
peso de la cabeza en proporciones manejables, el V-16 usaba cuatro culatas del modelo de cuatro
cilindros en línea y el V-24 usaba cuatro culatas del modelo de seis en línea. modelo de cilindro.
Esta característica también ayudó a reducir el costo total de estos motores grandes al mantener
piezas comunes con los modelos más pequeños.

Historia

El motor de seis cilindros en línea de la serie 71 se introdujo como el producto estrella inicial de la
División de Motores Diésel de Detroit de General Motors en 1938.

Este motor tuvo una gran demanda durante la Segunda Guerra Mundial , lo que requirió un aumento
dramático en la producción: alrededor de 57.000 6-71 se utilizaron en lanchas de desembarco
estadounidenses, incluidos 19.000 en LCVP , alrededor de 8.000 en LCM Mk 3 y alrededor de 9.000
en quads en LCI ; y 39.000 se utilizaron en blindados, incluidos 4.000 en tanques Valentine , 22.000
en paquetes dobles en M4A2 y 11.000 en cazacarros M10 . [2]

El tipo V apareció por primera vez en 1957.

Las ventas de la Serie 71 cesaron en el verano de 1995, y se introdujo el motor Detroit Diesel de
cuatro tiempos como reemplazo.
Diseño Serie 71

Detroit Diesel 8V-71T utilizado en el

Detroit Diésel 6V71
obús autopropulsado M109 de EE.
UU.
Descripción general
El diámetro y la carrera son los mismos en todas
1 Fabricante Detroit Diésel
las unidades, a 4 ⁄ pulg. × 5 pulg. (108 mm ×
4
127 mm). Los modelos en línea eran famosos por Producción 1938-1995
su "simetría", lo que significaba que el ventilador,
Disposición
el escape, el colector de agua, el motor de
arranque y otros componentes podían montarse Configuración Multicilíndrico,
a ambos lados del bloque básico para adaptarse en línea y tipo V

a una aplicación particular. Varios modelos

Desplazamiento 71 pulgadas cúbicas
también pueden funcionar con el cigüeñal (1,2 L )
girando en el sentido de las agujas del reloj o en (por cilindro)
el sentido contrario a las agujas del reloj, 1
llamados motores de rotación "derecha" o
Diámetro interior del 4 ⁄ pulg. (108 mm
4
cilindro )
"izquierda" (visto desde la parte delantera del
motor). Los motores del lado izquierdo, menos Golpe del pistón 5 pulgadas (127
comunes, se usaban típicamente en autobuses, milímetros)
porque la rotación coincidía con las instalaciones
Material del bloque Hierro fundido [1]
transversales del motor trasero . Los barcos
de cilindros
equipados con dos motores normalmente
utilizarían uno izquierdo y otro derecho, de modo Tren de válvulas 2 o 4 válvulas por

que el par de las hélices se anularían entre sí, sin cilindro accionadas
por varilla de empuje
la necesidad de un complejo engranaje de
.
marcha atrás en un lado.
Índice de compresión 18,7:1 ( no disponible
Como un motor diésel de dos tiempos que no
)
utiliza aspiración del cárter no puede aspirar aire 17,0:1 ( turbo )
de combustión de forma natural, el soplador es
inherentemente necesario para cargar los Combustión
cilindros con aire para la combustión. El soplador
turbocompresor En algunas versiones
también ayuda a eliminar los gases de
combustión gastados al final de la carrera de Sistema de Unidad de inyección
potencia. Todos los motores Serie 71 utilizan combustible de combustible
barrido uniflow , en el que un soplador Roots
Tipo de combustible Diesel
accionado por engranajes montado en el exterior
del motor proporciona aire de admisión a través Sistema de Enfriado
de conductos tubulares en el bloque del motor y refrigeración hidráulicamente

puertos en las paredes del cilindro a una presión Producción

ligeramente mayor que la atmosférica. El escape
del motor se realiza a través de válvulas de Salida de potencia 10 a 1600 caballos
de fuerza (7 a 1193
asiento accionadas por varilla de empuje en las
kW )
culatas, con dos o cuatro válvulas por cilindro . Se
emplea inyección unitaria de combustible , un Salida de par 299–2150 lb⋅ft
inyector por cilindro, sin alta presión de (405–2915 N⋅m )
combustible fuera del cuerpo del inyector. Los
Dimensiones
inyectores funcionan desde el mismo árbol de
levas encargado de abrir las válvulas de escape . Longitud 36 a 79 pulgadas
(910 a 2010 mm)

Ancho 29 a 47 pulgadas
Nomenclatura
(740 a 1190 mm)

El primer número se refiere al número de cilindros Altura 39 a 59 pulgadas

del motor, seguido de un guión o "V", que indica (990 a 1500 mm)
en línea o en V , respectivamente, luego 71 para la
Peso en seco 1.525 a 4.820 libras
designación de Serie, que se refiere al
(692 a 2.186 kg )
desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas
cúbicas (redondeando hacia arriba 70,93 pies Cronología

cúbicos). en (1,2 L)).

Sucesor Serie 92
Serie 60
Como la mayoría de los motores Detroit Diesel de
dos tiempos, la Serie 71 está equipada con un
ventilador, aunque todavía se la denomina " de aspiración natural " ( designación SAE ). Estos no
tienen un identificador de sufijo de modelo: 6-71 es un 6 en línea . Cuando el número de modelo
incluye un sufijo, indica características adicionales. Los motores equipados con inyectores de
combustible con unidad de aguja y comúnmente cuatro válvulas de escape por cilindro se indican
con el sufijo "N", por lo que para el V8 , 8V-71N. Las versiones posteriores estaban disponibles con
turbocompresores , que descargaban directamente en la entrada del soplador Roots; estos tienen
un sufijo "T" y con posenfriamiento , un "TA", por lo que 8V-71T o 8V-71TA. "TT" indica torque
personalizado y "TTA" posenfriamiento de torque personalizado. Estos modelos están designados
para economía (exprimidor de combustible) y índices de potencia constantes.

Aplicaciones

Autobús MC-9 de Motor Coach

Industries propulsado por un motor
Detroit Diesel 8V-71 montado en la
parte trasera.

Las encarnaciones más populares del motor de la serie 71 utilizado para aplicaciones de vehículos
de carretera incluyeron el 6-71 en línea , el V-block 6V-71 (ambos ampliamente utilizados en
autobuses de tránsito ) y el 8V-71 V-8. Además de la propulsión de autobuses , tanto en línea como
en V se han utilizado ampliamente en autobuses escolares , camiones , aparatos contra incendios ,
casas rodantes , maquinaria de construcción [3] e industrial, algunos tractores agrícolas,
embarcaciones de pesca comercial y vehículos y equipos militares .

La serie 71 es muy popular en aplicaciones marinas, no sólo como motor de propulsión en

embarcaciones pequeñas ( Grey Marine 6-71 ), sino como energía auxiliar para accionar
generadores, cabrestantes y otra maquinaria pesada a bordo. El motor Detroit 6-71 en línea, en
todas sus variaciones, también estaba disponible como "motor pancake" (aquí llamado
variablemente 6L-71 o 6N-71 ) para aplicaciones de montaje horizontal (bajo el piso), como en
Crown y Autobuses escolares de Gillig y autobuses de tránsito articulados (como el Crown-Ikarus
286 ). Muchos motores 4-71 se utilizaron en diversos tipos de equipos de construcción, como las
niveladoras de carreteras Galion .

La versión de seis cilindros también se utilizó en el motor de carril DERM de Victorian Railways .
Variantes

Modelo común y códigos de sufijo Detroit Diesel (2 tiempos)

Códigos de
Descripción
modelo

l Perfil bajo

V bloque en V

norte Inyectores unitarios de aguja, cuatro válvulas de escape (por cilindro)

t turboalimentado

ejército de
Postenfriamiento turboalimentado (posenfriamiento por agua con camisa JWAC)
reserva

Certificación de California con posenfriamiento turboalimentado (posenfriamiento por agua con

TAC
chaqueta JWAC)

TT Torque personalizado (exprimidor de combustible)

Postenfriamiento de par personalizado (Fuel Squeezer Plus) (posenfriamiento por agua con
ATT
chaqueta JWAC)

TI Intercooler turboalimentado

TIB Soplador de derivación turboalimentado con intercooler

Modelo Desplazamiento Configuración del motor Fuerza

1-71 1,2 L (71 pulgadas cúbicas) Solo cilindro 34 caballos de fuerza (25 kilovatios)

2-71 2,3 L (142 pulgadas cúbicas) I-2 68 caballos de fuerza (51 kilovatios)

3-71 3,5 L (213 pulgadas cúbicas) I-3 113 caballos de fuerza (84 kilovatios)

4-71 4,7 L (284 pulgadas cúbicas) I-4 160 caballos de fuerza (119 kilovatios)

6-71 7,0 L (426 pulgadas cúbicas) I-6 170 caballos de fuerza (127 kilovatios)

6V-71 7,0 L (426 pulgadas cúbicas) V-6 238 caballos de fuerza (177 kilovatios)

8V-71 9,3 L (568 pulgadas cúbicas) V-8 318 caballos de fuerza (237 kW) [4]

12V-71 14,0 L (852 pulgadas cúbicas) V-12 450 caballos de fuerza (336 kilovatios)

16V-71 18,6 L (1136 pulgadas cúbicas) V-16 635 caballos de fuerza (474 ​kilovatios)
Especificaciones de la Serie 71 para modelos seleccionados

Esfuerzo de Largo × Ancho ×

Familia Modelo Fuerza Peso
torsión Alto

36 pulgadas × 29
109 caballos de fuerza pulgadas × 41
299 lb⋅ft (405 N⋅m) 1,525 libras
3-71 3-71 [5] (81 kW) pulgadas
a 1400 rpm (692 kg)
a 2100 rpm (0,91 m × 0,74 m ×
1,04 m)

42 pulg. × 29 pulg. ×
385–400 lb⋅ft 140 a 152 caballos de
42 pulg. 1,780 libras
4-71 [5] [6] (522–542 N⋅m) fuerza (104 a 113 kW)
(1,07 m × 0,74 m × (807 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
1,07 m)
4-71
44 pulg. × 31 pulg. ×
190 caballos de fuerza
525 lb⋅ft (712 N⋅m) 44 pulg. 1.830 libras
4-71T [7] (142 kW)
a 1400 rpm (1,12 m × 0,79 m × (830 kg)
a 2100 rpm
1,12 m)

54 pulg. × 29 pulg. ×
600–612 lb⋅ft 170 a 228 caballos de
39 pulg 2230 libras
6-71 [5] [8] (813–830 N⋅m) fuerza (127 a 170 kW)
. (1,37 m × 0,74 m × (1012 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
0,99 m)

56 pulgadas × 32
2195 a
762–801 lb⋅ft 275 a 285 caballos de pulgadas × 50
2240 libras
6-71T [7] [9] (1033–1086 N⋅m) fuerza (205 a 213 kW) pulgadas
6-71 (996 a 1016
a 1400 rpm a 2100 rpm (1,42 m × 0,81 m ×
kg)
1,27 m)

56 pulgadas × 32
853 libras⋅ft (1157 230 caballos de fuerza pulgadas × 52
2,195 libras
[10]
6-71TT N⋅m) (172 kW) pulgadas
(996 kg)
a 1200 rpm a 1950 rpm (1,42 m × 0,81 m ×
1,32 m)

41 pulg. × 39 pulg. ×
228 caballos de fuerza
6V-71 600 lb⋅ft (813 N⋅m) 48 pulg. 2380 libras
[11] [12]
(170 kW)
a 1600 rpm (1,04 m × 0,99 m × (1080 kg)
a 2100 rpm
1,22 m)
6V-71
41 pulg. × 40 pulg. ×
725 libras · pie (983 262 caballos de fuerza
53 pulg. 2380 libras
6V-71T [12] N · m) (195 kW)
(1,0 m × 1,0 m × 1,3 (1080 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
m)
 Esfuerzo de Largo × Ancho ×
Familia Modelo Fuerza Peso
torsión Alto

47 pulg. × 39 pulg. ×
800 lb⋅ft (1085 304 caballos de fuerza
8V-71 51 pulg. 2,310 libras
[11] [13]
N⋅m) (227 kW)
(1,19 m × 0,99 m × (1,048 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
1,30 m)

50 pulg. × 40 pulg. ×
965 libras⋅ft (1308 350 caballos de fuerza
53 pulg. 2,495 libras
8V-71T [13] N⋅m) (261 kW)
(1,3 m × 1,0 m × 1,3 (1,132 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
m)
8V-71
43 pulg. × 38 pulg. ×
1.064 libras⋅ft 370 caballos de fuerza
8V-71TA 49 pulg. 2,415 libras
[14]
(1.443 N⋅m) (276 kW)
(1,09 m × 0,97 m × (1,095 kg)
a 1200 rpm a 2100 rpm
1,24 m)

43 pulg. × 38 pulg. ×
1.064 libras⋅ft 305 caballos de fuerza
8V-71TTA 49 pulg. 2,415 libras
[14]
(1.443 N⋅m) (227 kW)
(1,09 m × 0,97 m × (1,095 kg)
a 1200 rpm a 2100 rpm
1,24 m)

60 pulg. × 46 pulg. ×
1200 lb⋅ft (1627 456 caballos de fuerza
12V-71 58 pulg. 3210 libras
N⋅m) (340 kW)
[11] [15] (1,5 m × 1,2 m × 1,5 (1456 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
12V-71 m)

1.450 libras⋅ft 525 caballos de fuerza 70 x 46 x 55 pulgadas

3550 libras
12V-71T [15] (1.966 N⋅m) (391 kW) (1,8 m x 1,2 m x 1,4
(1610 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm m)

16V-71
79 pulg. × 47 pulg. ×
2150 lb⋅ft (2915 800 caballos de fuerza
(dos bloques de 16V-71TI 59 pulg. 4.820 libras
[16]
N⋅m) (597 kW)
motor 8V71 (2,0 m × 1,2 m × 1,5 (2.186 kg)
a 1600 rpm a 2100 rpm
unidos) m)
Números de modelo

Números de modelo de muestra de la serie 71

Potencia bruta nominal

Motor Inyectores
Números de modelo kilovatios BHP

25993 1033-5000 81

1033–7000 81

26024 1043–5000 N60 104 140

26024 1043–5000 N65 113 152

4-71 + Convertidor de par 1043–5001 N65 113 152

26024 1043–7000 N60 104 140

26024 1043–7000 N65 113 152

4-71T 1043–8300 N75 142 190

26085 1063–5000 N65 170 228

26085 1063–5000 N65 228

6-71 + Convertidor de par 1063–5001 N65 170 228

26085 1063–5100 N65 218

1063–7000 228

26085 1063–7000 N65 170 228

26085 1063–7100 N65 218

6-71T 1063–8300 N75 213 285

6-71T 1063–8340 7C75 205 275

6-71TT 1063–8740 7E+75 172 230

6V71 7063–7000 N65 170 228

6V71 + Convertidor de par 7063–7001 N65 170 228

6V71T 7063–7300 N75 195 262

8V71 7083–7000 N65 227 304

8V71 + Convertidor de par 7083–7001 N65 227 304

8V71 7087–7040 7E+65 227 304

8V71T 7083–7300 N75 261 350

8V71T 7087–7340 N75 350

7087–7344 N65 308

7087–7344 N70 335

8V71TA 7087–7640 7C75 276 370

8V71TT 7087–7340 N75 228 305

8V71TTA 7087–7940 7C75 228 305

12V71 +Convertidor de par 7123–7001 340

Nuevos desarrollos

Motor General Motors 6004/6046 de la Segunda Guerra Mundial

El 6-71 en línea se adaptó a los requisitos británicos como planta de energía para los tanques
Valentine construidos en Canadá (y más tarde en Gran Bretaña) , donde se conocía como GMC
6004, y los pedidos se realizaron a finales de septiembre de 1940. [17]

El 6046 Diesel era una configuración bimotor utilizada por tanques y cazacarros estadounidenses y
británicos.

Las variantes M3A3 (Lee IV/Lee V) y M3A5 (Grant II) del tanque M3

Variante M4A2 del tanque M4 Sherman

Cazacarros M10 y la variante británica reacondicionada, el SP Achilles de 17pdr

Variante M36B2 del cazacarros M36

Detroit Diesel 6051 quad-71

El Detroit Diesel 6051 quad-71 era un motor en tándem Detroit Diesel Serie 6-71 de dos bancos de
cuatro motores, cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice en Landing Craft Infantry LCI
(L) . Los ocho motores producían un total de 1.600 CV (1.193 kW). [18]

Copias soviéticas/rusas

En la Unión Soviética y Rusia se produjeron varias versiones de este tipo de motor en la fábrica de
automóviles YaAZ en Yaroslavl . [19] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , el motor 4-71, tanto
en forma ensamblada localmente (construido por Lend-Lease proporcionado equipo industrial
estadounidense) como a partir de kits suministrados por Estados Unidos, se había utilizado para
los tractores de artillería ligera Ya-12 . [20] Después de 1945, el motor 4-71 entró en producción con
una configuración ligeramente modificada (desuniversalización, conversión a unidades métricas ,
un precalentador más potente [21] ) para adaptarse a las condiciones de la Unión Soviética – con la
marca "YaAZ-204". [19] Después de 1947, la fábrica utilizó una copia del motor 6-71 con la marca
"YaAZ-206" en los camiones pesados ​YaAZ-210 y YaAZ-214 construidos entre 1951 y 1959. La
producción del vehículo se transfirió a KrAZ en Kremenchuk . Ucrania , en 1959, donde se
produjeron camiones con versiones más nuevas del YaAZ-206 hasta la aparición del KrAZ-255 con
motor V8 de cuatro tiempos en 1967. [22] [23] [24] [25] [26]

Ver también

Lista de productos Detroit Diesel

Referencias

1. "Medidas del diámetro interior del bloque de cilindros y camisas de la serie 71" (https://www.powerlineco
mponents.com/literature/detroit_diesel/71_liner_chart.htm) . Powerlinecomponents.com . Consultado
el 16 de febrero de 2019 .

2. "División Detroit Diesel de GM en la Segunda Guerra Mundial" (https://usautoindustryworldwartwo.com/G

eneral%20Motors/detroit-diesel.htm) . Consultado el 25 de julio de 2023 . (https://usautoindustryworldw
artwo.com/General%20Motors/detroit-diesel.htm)

3. "Motorrascador Allis-Chalmers TS-460" (https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-

460/) . 26 de abril de 2017. (https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-460/)

4. Barrington, Steve. «Manuales y especificaciones de Detroit Diesel 8v-71» (https://www.barringtondieselclu

b.co.za/detroit/8v71-detroit-diesel.html) . Barringtondieselclub.co.za . Consultado el 16 de febrero de
2019 . (https://www.barringtondieselclub.co.za/detroit/8v71-detroit-diesel.html)

5. "modelos de ventilador a volante: 3-71, 4-71 y 6-71" (https://www.powerlinecomponents.com/literature/de

troit_diesel/brochures/3_4_671na_ind.pdf) (PDF). Motores diésel de Detroit. Consultado el 17 de julio de
2018. (https://www.powerlinecomponents.com/literature/detroit_diesel/brochures/3_4_671na_ind.pdf)

6. "modelos de ventilador a volante: 4-71" (https://www.powerlinecomponents.com/literature/detroit_diesel/

brochures/471na_ind.pdf) (PDF) . Motores diésel de Detroit . Consultado el 17 de julio de 2018 . (https://
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7. "modelos de ventilador a volante: 4-71T y 6-71T" (https://www.powerlinecomponents.com/literature/detro

it_diesel/brochures/4_671t_ind.pdf) (PDF). Motores diésel de Detroit. Consultado el 17 de julio de 2018.
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8. "modelos de ventilador a volante: 6-71" (https://www.powerlinecomponents.com/literature/detroit_diesel/

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15. "fan-to-flywheel models: 12V-71 & 12V-71T" (https://www.powerlinecomponents.com/literature/detroit_di

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17. Engines used by British vehicles (http://www.wwiiequipment.com/index.php?option=com_content&view=a

rticle&id=122:engines-used-by-british-vehicles-during-wwii&catid=49:other-data&Itemid=61)

18. Allied landing craft and ships (http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/ONI/ONI-226/ONI-226.pdf)

ibiblio.org

19. "YaAZ-204 Diesel engine" (http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/yaaz204.shtml) (in

Russian). русская-сила.рф. Retrieved 2013-11-21.

20. "Engines of the Red Army in WW2 - Artillery Tractor Ya-12" (https://web.archive.org/web/2015092405395
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 Wikimedia Commons tiene
Fuentes medios relacionados con
los motores Detroit Diesel
serie 71 .
Shelton, Chris. "Entonces, ahora y para siempre" en Hot Rod ,
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