República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”
Estructuras III
Escuela de Arquitectura

INFORME

ANÁLISIS DE ESFUERZOS SOBRE OBJETOS

Profesora: Bachilleres:
Darylmar Figueroa Camila Ferrer C.I: 30.983.409
Mario Leopardi C.I: 30.701.144
Nataly Vásquez C.I: 31.583.470
Paola Velásquez C.I: 30.563.604

Barcelona, agosto de 2024

 1ERA SECCIÓN

DEFINICIÓN DE CONCEPTOS
 DISEÑO DE FUNDACIONES DE ESTRUCTURAS

Las fundaciones son la base de cualquier estructura y deben diseñarse para

soportar las cargas de la construcción. El proceso implica recolectar las
solicitaciones que llegan a la base, seleccionar el tipo de fundación adecuado según
el suelo y dimensionar la base para resistir las cargas.

Existen tres tipos principales de fundaciones: superficiales, profundas e

intermedias. Las superficiales se encuentran a poca profundidad, mientras que las
profundas se utilizan en construcciones más altas o pesadas.

Elementos de Fundación:

Los elementos de fundación incluyen zapatas aisladas, zapatas combinadas,

losas de fundación y pilotes. Cada uno tiene su aplicación específica según las
características del suelo y las cargas aplicadas.

• Zapatas Aisladas: Son el tipo más común de fundación superficial.

Se utilizan en la mayoría de las construcciones aporticadas donde las cargas
provienen exclusivamente de columnas y necesitan transmitirse hacia el
suelo. Las formas cuadradas son comunes debido a su facilidad constructiva,
pero también se adoptan bases circulares cuando el elemento estructural a
soportar tiene sección circular (por ejemplo, tanques de agua con pilares
circulares).
• Losas de Fundación: Las losas de fundación son planos horizontales
que cubren áreas extensas. Proporcionan una base uniforme para la carga
de la estructura. Se utilizan en edificaciones residenciales, comerciales e
industriales.
• Cimentación por Pilotes: Los pilotes son elementos verticales que se
hunden profundamente en el suelo. Se utilizan en construcciones de mayor
 altura o peso, como edificios, puentes y torres. Los pilotes transmiten las
cargas a estratos más resistentes del suelo.
• Cimentación Corrida: También conocida como fundación de balsa,
es un tipo de cimiento que se extiende por completo en el área del edificio
que soporta cargas pesadas de columnas o paredes, similar a una losa en el
suelo.

Clasificación

Fundaciones Superficiales:

Se encuentran a una profundidad menor a tres metros o tienen un ancho igual

o mayor que su profundidad.

Ejemplos: Zapatas aisladas, que son las más comunes. Se utilizan en

construcciones donde las cargas provienen exclusivamente de columnas y
necesitan transmitirse al suelo. Las formas cuadradas son comunes, pero también
se adoptan bases circulares para elementos estructurales con sección circular,
como tanques de agua o faros1.

Fundaciones Profundas:

Se utilizan en construcciones más altas o pesadas, como edificios, puentes y

torres.

Ejemplos: Pilotes, que son elementos verticales que se hunden profundamente

en el suelo. Transmiten las cargas a estratos más resistentes. También se
consideran en situaciones como suelos compresibles o cargas muy altas que
requieren llegar a estratos de roca.

Fundaciones Especiales:

Estas incluyen soluciones específicas según las condiciones del sitio, como
fundaciones flotantes, cajones, etc.
 Fundaciones Mixtas:

Combinan características de las superficiales y las profundas para adaptarse a

situaciones particulares.

MÉTODOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO DE FUNDACIONES

El diseño de fundaciones se basa en el análisis de cargas y la resistencia del

suelo. Existen enfoques como el diseño por factores de carga y resistencia (LRFD)
y el diseño basado en confiabilidad (RBD) para garantizar la seguridad y la
funcionalidad de las fundaciones.

El estudio de suelos proporciona información crucial para determinar la

capacidad portante y el asentamiento admisible.

El LRFD es un enfoque de diseño que se utiliza ampliamente en ingeniería

estructural. El LRFD se basa en la evaluación de cargas y resistencias mediante
factores de carga y resistencia. En lugar de simplemente comparar las cargas
aplicadas con las tensiones admisibles, el LRFD considera múltiples estados límites
y factores de seguridad.

• Factores de Carga: Los factores de carga se aplican a las cargas

impuestas (como cargas muertas, vivas, sísmicas, etc.) para tener en cuenta
la variabilidad y la incertidumbre.
• Factores de Resistencia: Estos factores se aplican a las resistencias
de los materiales y componentes estructurales. Reflejan la variabilidad
inherente en las propiedades del material y la fabricación.
• Ventajas: El LRFD permite un diseño más preciso y confiable al
considerar la variabilidad y la incertidumbre. También es más fácil de aplicar
que otros métodos más complejos.
 • Calibración: Los factores de carga y resistencia se han calibrado
utilizando teoría de probabilidad y práctica en la ingeniería.
• Aplicación: Se utiliza en el diseño de estructuras de concreto, acero,
madera y otros materiales.

El RBD se centra en la probabilidad de falla y la confiabilidad de la estructura.

Considera la variabilidad de las cargas, resistencias y otros parámetros. Utiliza
métodos estadísticos para evaluar la probabilidad de que la estructura cumpla con
los requisitos de seguridad. Es más complejo que el LRFD y se aplica en proyectos
críticos o donde la confiabilidad es fundamental.

DISEÑO DE COLUMNAS

Las columnas transmiten cargas verticales y deben diseñarse para resistir

flexocompresión biaxial. Esto implica calcular el refuerzo longitudinal necesario para
soportar las solicitaciones de carga.

Diseño a Flexocompresión Biaxial: En este método, se considera que la

columna está sometida a cargas axiales y momentos flectores en ambas direcciones
(biaxialmente).

Pasos clave:

1. Pre-dimensionamiento: Se elige una sección transversal inicial para la

columna (generalmente con altura entre 1/12 y 1/10 de la luz de la viga).
2. Cálculo del peso propio: Se calcula el peso propio linealizado y se
suma a las cargas muertas.
3. Mayoración de cargas: Se aplican las combinaciones de carga según
la normativa (por ejemplo, la norma ACI).
4. Diagrama de cortante: Se obtiene el diagrama de cortantes a partir de
la combinación de carga más crítica.
 5. Resistencia al cortante: Se verifica que el cortante resistente no
exceda el máximo admisible según la norma.
6. Ubicación de estribos: Se definen los estribos en la sección.

Diseño por Cortante: El diseño por cortante se aplica principalmente en vigas

y elementos horizontales.

Aspectos clave:

• Se verifica que el cortante solicitante no exceda el cortante resistente

de la viga.
• Se calcula la cantidad, diámetro y espaciamiento de los estribos
necesarios para resistir el cortante.
• La normativa (por ejemplo, ACI 318) proporciona fórmulas y
procedimientos para este diseño.

DISEÑO DE VIGAS

Las vigas son elementos horizontales que resisten momentos flexionantes. El

diseño implica analizar y dimensionar la sección transversal para garantizar la
resistencia adecuada. Se consideran aspectos como la flexión de vigas
homogéneas, el comportamiento de vigas de concreto reforzado y el diseño de vigas
rectangulares reforzadas a tensión.

Análisis y Diseño a Flexión de Vigas:

El análisis y diseño de vigas para flexión es fundamental en la ingeniería

estructural y la arquitectura. Existen teorías y métodos para el análisis y diseño de
estos elementos, por ejemplo:

Teoría de Euler-Bernoulli: Esta teoría clásica considera vigas esbeltas y se

basa en tres hipótesis:
 1. Los desplazamientos verticales de los puntos de la sección transversal
son pequeños y coinciden con los del eje de la viga.
2. El desplazamiento lateral es nulo.
3. Las secciones transversales permanecen planas y ortogonales al eje
después de la deformación.

Funciones de Forma Hermíticas: Estas funciones se utilizan para describir los

desplazamientos en la viga y son importantes para el cálculo de tensiones.

Puntos Óptimos para Cálculo de Tensiones: Se identifican puntos

específicos en la viga donde se pueden calcular las tensiones de manera eficiente.

Elementos Finitos: El método de elementos finitos (MEF) se aplica al análisis

de vigas. Aunque las vigas son problemas relativamente sencillos, el MEF es útil
para comprender conceptos que se aplican en estructuras más complejas, como
placas y láminas.

Flexión de Vigas Homogéneas:

La flexión de las vigas se produce cuando se aplica un momento flector a la

barra. En este proceso:

• El material en la parte inferior de la viga se alarga.

• El material en la parte superior se comprime.

Las vigas de concreto reforzado también siguen los principios fundamentales

de la flexión, como la hipótesis de Euler-Bernoulli.

COMPORTAMIENTO DE UNA VIGA DE CONCRETO REFORZADO

Comportamiento a Flexión:
 Cuando se aplica una carga a una viga de concreto reforzado, esta se flexiona.
Los aspectos principales de este esfuerzo son

• Zona de Compresión y Tracción: La parte superior de la viga

(compresión) se acorta, mientras que la parte inferior (tracción) se alarga.
• Momento Flector: El momento flector (momento que causa la flexión)
es mayor en la zona central de la viga.
• Curvatura: La viga se curva, y la curvatura es mayor en el centro.
• Tensiones: Las fibras superiores experimentan compresión, mientras
que las inferiores experimentan tracción.
• Refuerzo de Acero: El acero de refuerzo (barras o malla) en la parte
inferior ayuda a resistir las tensiones de tracción.

El objetivo es diseñar la viga para que no falle debido a la flexión, asegurando

que las tensiones no excedan los límites permisibles.

Comportamiento a Cortante:

• Además de la flexión, las vigas también experimentan esfuerzos

cortantes. El cortante se produce perpendicularmente a la dirección de la
flexión.
• El refuerzo transversal (estribos) ayuda a resistir el cortante. Sin
suficiente refuerzo, las vigas pueden agrietarse y fallar.

Comportamiento a Torsión:

• En algunas situaciones, las vigas también están sujetas a torsión

(giro). Esto ocurre cuando una carga excéntrica o asimétrica se aplica a la
viga.
• El refuerzo adecuado es crucial para resistir la torsión y evitar daños.

Aspectos prácticos en el diseño de vigas

 El diseño de una viga para soportar de manera más efectiva las cargas
aplicadas es un procedimiento que involucra dos partes: 1) determinar las fuerzas
cortantes y los momentos flectores producidos por las cargas y 2) seleccionar la
sección transversal que resista de la mejor forma posible a las fuerzas cortantes.

VIGAS T

Las vigas T son una variante de las vigas rectangulares. Pueden tener un ala
superior o inferior y se utilizan en situaciones específicas.

Las vigas de tipo T son elementos estructurales utilizados en la construcción

para soportar cargas y transmitirlas a los apoyos. Su sección transversal se asemeja
a una letra “T” invertida.

Características de las Vigas de Tipo T:

• Forma: La sección transversal de una viga de tipo T consta de un ala

(parte superior) y un alma (parte vertical). El ala tiene el espesor de la losa,
mientras que el ancho puede variar según los esfuerzos a compresión en esa
fibra.
• Función: El ala resiste esfuerzos de compresión, mientras que el alma
resiste esfuerzos de corte y flexión.

Las vigas de tipo T se utilizan en diversas estructuras, como edificios, puentes,

plataformas industriales y más. Son especialmente útiles cuando se requiere una
mayor capacidad de carga y resistencia en comparación con otros tipos de vigas.

Diseño y Cálculo:

• El diseño de vigas de tipo T implica considerar la geometría, las cargas

aplicadas y las propiedades del material.
 • Se calcula la profundidad del eje neutro, el momento resistente y la
cuantía de acero para garantizar la seguridad y eficiencia de la viga.

DISEÑO DE LOSAS

Las losas son elementos planos que cubren áreas horizontales. Existen
diferentes tipos de losas, como las losas macizas y nervadas. Las especificaciones
codificadas y las tablas ayudan a diseñar las losas de manera eficiente.

Especificaciones codificadas para losas:

Deflexiones Máximas en Losas:

El ACI (American Concrete Institute) establecen deflexiones máximas

calculadas para diferentes tipos de losas:

• Techos planos que no soportan carga: Deflexión inmediata debido a

carga viva (Ln/180).
• Pisos que no soportan carga: Deflexión inmediata debido a carga viva
(Ln/360).
• Construcción de techo o piso que soporta carga: Parte de la deflexión
total después de fijar elementos no estructurales (Ln/480).

Para losas rectangulares apoyadas sobre vigas de mayor peralte, se utilizan

ecuaciones específicas para calcular las deflexiones. Además, se establecen
alturas mínimas para las losas según su tipo y uso.

Cálculo de Deflexiones en Losas Rectangulares:

• Para losas rectangulares, se emplean las siguientes ecuaciones:

• Altura de la losa ((h)): Determinada por el diseño.
 • Claro libre en la dirección larga del panel ((Ln)): Medido de cara a cara
de las columnas en losas sin vigas.
• Esfuerzo de fluencia del acero ((Fy)).
• Relación de forma del panel ((b)).
• Relación entre la longitud de los bordes continuos del panel y el
perímetro del panel ((b_s)).

Las deflexiones calculadas no deben ser menores que ciertos valores límite.

CARACTERÍSTICAS DE PROYECTOS ESTRUCTURALES DE CONCRETO

ARMADO

Los proyectos de concreto armado deben cumplir con estándares de seguridad,

durabilidad y funcionalidad. Las características incluyen la resistencia del concreto,
la disposición del refuerzo y la distribución de cargas. En estos proyectos se integran
todos los aspectos del diseño y construcción de estructuras de concreto reforzado,
considerando resistencia, durabilidad y cumplimiento de normas. Las estructuras de
concreto armado son duraderas, resistentes al fuego y tienen una alta capacidad de
carga, pero requieren un diseño y construcción cuidadosos para evitar fallas.

LOSAS

Las losas de concreto son elementos estructurales horizontales cuyas

dimensiones en planta son relativamente grandes en comparación con su altura
donde las cargas son perpendiculares a su plano, se emplean para proporcionar
superficies planas y útiles. Las losas separan horizontalmente el espacio vertical
conformando diferentes niveles y constituyen a su vez, el piso de uno de ellos y el
techo del otro. La losa es el principal sostén para las personas, elementos,
maquinarias que puedan desarrollar de forma segura todas las actividades y a veces
de contribuir a la estabilidad de los edificios. Es el elemento que recibe directamente
la carga.

Tipos de Losas

Losa Nervada: Las losas nervadas para casas son sistemas de entramado de
trabes, los cuales están compuestos por vigas longitudinales y transversales
colocadas a manera de nervios o red. Dichas vigas trabajan en colaboración, lo que
repercute en la rigidez de la estructura y en el enlace de los pilares de los edificios.

Losa de Vigueta y Bovedilla: La losa de vigueta y bovedilla para casa es un

sistema estructural constituido a partir de la unión de elementos prefabricados en
moldes metálicos, pretensados en fábrica y cortados a la medida que requiere cada
proyecto. Está compuesta por soportes (como las viguetas) y aligerantes:
bovedillas, malla electrosoldada y la capa de compresión y apuntalamiento.

Losa Maciza: Las losas macizas para casas son elementos conformados
durante el proceso de construcción, las cuales presentan espesores de 7 a 15
centímetros normalmente. Su elaboración se lleva a cabo a partir de un encofrado,
mismo que constituirá el molde donde se verterá el concreto sobre una armadura
metálica.

Losa sin Vigas: La losa sin vigas para casa es una estructura que se apoya
directamente sobre columnas. Puede ser maciza, ya sea de concreto armado o
pretensado; o bien, hecha con otro material, si se conforma como una losa nervada.
Suele tener capiteles con distintas formas, cuadrados o circulares, lo que evita el
punzonamiento.

Losa Unidireccional: Las losas unidireccionales son elementos rectangulares

que funcionan como vigas anchas, diseñadas usualmente tomando como referencia
una franja de ancho unitario (un metro). Se pueden apoyar sobre dos o cuatro
extremos, pero el total de la carga siempre debe transmitirse en una sola dirección.
 Losa con Viguetas Armadas: La losa con viguetas armadas para casa es un
sistema estructural conformado por una losa unidireccional, en la que sus elementos
constituyentes se intercalan con otros que no son estructurales (bloques cerámicos
o de poliestireno expandido), a lo que se le suma una capa de concreto.

Losa Alveolar: Las losas alveolares son estructuras compuestas por grandes
placas pretensadas con alvéolos o cavidades. Este sistema permite cubrir luces de
hasta 20 metros y, dado que los elementos que lo constituyen son pretensados y
reforzados por cables de acero de alta resistencia, es idóneo para proyectos
comerciales e institucionales.

Losa con viguetas de hormigón armado y bloques cerámicos: La losa con

viguetas de hormigón armado y bloques cerámicos es un sistema estructural
combinado que funciona en una sola dirección. La parte de las viguetas presenta
una forma de “T” invertida, con una altura de entre 8 y 9 centímetros, que
corresponde a la suma de las alturas de los bloques junto a la carpeta de
compresión.

Prelosa Armada: Las prelosas armadas son sistemas estructurales parecidos a

los conformados por viguetas armadas y bloques cerámicos o de espuma de
poliestireno, con la diferencia de que en este caso se emplean placas prefabricadas
de concreto reforzadas y de gran tamaño, mismas que se colocan una al lado de la
otra.

VIGAS

Las vigas son elementos estructurales muy resistentes que conforman el

esqueleto de las edificaciones arquitectónicas, para dar soporte a los techos y
asegurar la estructura. Son piezas horizontales con un gran grosor que se someten
a esfuerzos de flexión, los cuales llegan a producir tensiones de compresión y
tracción.

Tipos de Vigas

Según sus materiales

● Vigas de madera

● Vigas de acero o hierro

● Vigas de hormigón armado

● Encofrados de vigas de concreto

Según su función

● Viguetas: son vigas que se colocan una cerca de la otra con el fin de
aguantar el piso y techo de un edificio. Estas son colocadas en los largos del
exterior. Su función principal es servir de cimiento para pisos superiores y de
soporte del techo.

● Largueros: son colocadas en todo el largo, como su nombre indica, y en

posición paralela del camino de un puente. Su función es actuar como
cimientos en las obras que están suspendidas en el aire.

● Dinteles: es un tipo de viga que se coloca en las aberturas de una pared de

mampostería. Se encarga de soportar el vacío producido por las ventanas y
las puertas.

● Vigas de tímpano: se usan como sostén del peso y para mantener alineadas
las paredes del exterior de una construcción.

● Pilares: son parecidas a las armaduras. Su principal función es sostener todo

el peso de la estructura y al mismo tiempo actúa como cimiento del extremo
interior.
 ● Vigas hip: son utilizadas para aguantar otros tipos de vigas en las
construcciones residenciales. De estas vigas parten otras diversas
mostrando un mismo ángulo.

● Vigas de acero L: son las que más se utilizan en la construcción. Como su

propio nombre indica tiene forma de L. Se emplea en centros comerciales y
edificaciones.

SISTEMAS DE LOSAS Y VIGAS

La viga se conoce como un mecanismo constructivo que trabaja esencialmente

con una fuerza de flexión. La flexión es la tendencia que presenta un elemento a
arquearse como resultado de las cargas aplicadas perpendiculares a lo largo de su
eje. La flexión causa que una cara del elemento se estire y la otra se contraiga. El
esfuerzo de flexión provoca que se distribuyen las fuerzas por unidad de área y,
además, mantiene el cuerpo firme o recto con dos fuerzas opuestas y esta reduce
las cargas, y así conduce el mismo peso en el tramo superior y en el tramo inferior
respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el
segundo momento de inercia. En las partes próximas a los sostenes se originan
esfuerzos cortantes.

Como las vigas que forman una losa están unidas y actúan integralmente
cuando se aplica una carga en un punto, las partes adyacentes de la losa se activan
para contribuir a su resistencia a la flexión. La carga es distribuida lateralmente
dentro de la losa como resultado de la resistencia de cortante entre la parte cargada
y las áreas adyacentes. En consecuencia, las cargas concentradas dan como
resultado una flexión perpendicular localizada en la primera dirección de extensión
causando torsión en la losa.
 Sin embargo, la relación entre el tipo de losa utilizada es esencial para entender
el sistema losa-viga. Las losas unidireccionales transmiten cargas en una sola
dirección, mientras que las losas bidireccionales transmiten cargas en dos
direcciones. Cada tipo de losa también tiene un efecto considerable según la
edificación a construirse. Por ejemplo, Sánchez, D. M., Bermeo Fárez, C., &
Placencia Andrade, P. (2020), mencionan en su publicación Comportamiento De
Conexión Losa-Columna En Pórticos Con Vigas Banda En Nudos Interiores Revista
Politécnica lo siguiente:
 2DA SECCIÓN

ANÁLISIS DE ESFUERZOS SOBRE

OBJETOS
 INTRODUCCION A LOS ESFUERZOS

Se le denomina esfuerzo a la tensión interna que experimentan todos los

cuerpos sometidos a la acción de una o varias fuerzas. Este fenómeno es
fundamental en la mecánica de materiales y estructuras, ya que determina cómo se
comportan los materiales bajo diferentes condiciones de carga. Los esfuerzos
pueden manifestarse de diversas formas, como tracción, compresión, flexión,
torsión y cizalladura, cada uno de los cuales produce diferentes tipos de
deformaciones en los materiales. La comprensión y el análisis de estos esfuerzos
son esenciales para el diseño y la construcción de estructuras seguras y eficientes,
desde edificios y puentes hasta componentes mecánicos y aeronáuticos. Además,
el estudio de los esfuerzos permite predecir el comportamiento de los materiales
ante cargas extremas, evitando fallos estructurales y garantizando la integridad y
durabilidad de las construcciones.

Flexión: la flexión ocurre cuando una fuerza actúa perpendicularmente al eje

longitudinal de una estructura, causando que esta se doble. Un ejemplo común es
una viga que se deforma bajo el peso de una carga central.

Compresión: la compresión es el esfuerzo que se produce cuando una fuerza

actúa sobre una estructura empujando en direcciones opuestas, comprimiéndola.
Los pilares de un edificio que soportan el peso del techo son un ejemplo típico.

Corte o Cizalladura: el corte o cizalladura se produce cuando una fuerza actúa

paralelamente al eje longitudinal de una estructura, causando que las partes de la
estructura se deslicen una sobre otra. Un ejemplo es el uso de tijeras para cortar
papel.

Torsión: la torsión ocurre cuando una fuerza actúa sobre una estructura
haciendo que se gire alrededor de su eje longitudinal. Un ejemplo es una barra que
se tuerce cuando se le aplica una fuerza giratoria en sus extremos.
 Tracción: la tracción es el esfuerzo que se produce cuando una fuerza actúa
sobre una estructura tirando en direcciones opuestas, estirándola. Un ejemplo
común es un cable que soporta una carga, como los cables de un puente colgante.

OBJETO #1: PUENTE COLGANTE DE CATENARIAS

Tracción

• Dónde: Los cables tirantes (cables de suspensión) soportan la tensión.

• ¿Por qué?: El peso del tablero del puente (y las cargas variables) y de
los elementos estructurales genera una fuerza hacia abajo. Los cables,
anclados en diferentes extremos del puente, soportan este peso. Las
cargas tiran de los cables hacia abajo, creando una tensión o tracción en
los cables
• Relevancia: La forma de catenaria garantiza que los cables estén
siempre bajo tensión, lo que evita que se desplacen lateralmente. La
tracción es necesaria para mantener el puente en posición y resistir la
carga del tablero (la parte por donde circulan vehículos o peatones).
Utilizar cables en tensión permite construir puentes más largos y ligeros
con menos material. Esto no solo reduce los costos de construcción, sino
que también mejora la eficiencia estructural y estética del puente. menos
material, además, los puentes que utilizan tensión pueden adaptarse
mejor a las deformaciones y movimientos, lo que es esencial para su
durabilidad y seguridad a largo plazo

Compresión

• Dónde: Los pilares o torres del puente.

• ¿Por qué?: la carga vertical del tablero es contrarrestada por el soporte
del terreno.
 • Relevancia: La compresión en los pilares es crucial para mantener la
estabilidad del puente y evitar su colapso. Los pilares soportan la carga
vertical del tablero y transmiten esta fuerza a la base, distribuyen las
cargas de manera uniforme a lo largo de la estructura, evitando
concentraciones de tensión que podrían causar fallos estructurales.

Flexión

• Dónde: Principalmente en el tablero (la superficie por donde se

desplazan los vehículos o peatones).
• ¿Por qué?: El tablero se flexiona debido a las cargas en movimiento
(como vehículos) y las cargas muertas (su propio peso).
• Relevancia: La forma de catenaria minimiza la flexión, ya que distribuye
las cargas de manera uniforme a lo largo de los cables. La catenaria es
la forma ideal para distribuir las cargas de manera uniforme. Cuando se
invierte, se convierte en un arco que soporta las cargas de manera
eficiente, minimizando los esfuerzos internos. En un puente colgante, los
cables adoptan esta forma bajo su propio peso, lo que permite que el
puente se mantenga en equilibrio sin necesidad de estructuras
adicionales complejas.

Cizalladura

• Dónde: Principalmente en los puntos de unión entre los cables y el

tablero.
• ¿Por qué?: El corte se produce debido a las fuerzas horizontales que
actúan en el tablero.
• Relevancia: Los cables y las uniones deben resistir estas fuerzas
laterales para mantener la estabilidad del puente.
 Torsión

• Dónde: Principalmente en los cables y las uniones.

• ¿Por qué?: La torsión se debe a las cargas desiguales o al viento que
actúa sobre el puente.
• Relevancia: La forma de catenaria minimiza la torsión, ya que distribuye
las fuerzas de manera uniforme a lo largo de los cables. En un arco de
catenaria, la tensión en cada punto se reparte entre una componente
vertical y una componente de presión que se transmite hacia los
cimientos. Esto evita la creación de esfuerzos horizontales que podrían
inducir torsión

OBJETO #2: AVION EN VUELO

Flexión

• Dónde: Actúa en las alas del avión.

• ¿Por qué?: la piel superior del ala se comprime, mientras que la inferior
está bajo tensión.
• Relevancia: La sustentación es generada por la forma del ala y la
diferencia de presión entre la parte superior e inferior. Permite que el
avión se mantenga en el aire. La sustentación es una fuerza
aerodinámica que “empuja” el avión hacia arriba. Cuando la sustentación
es mayor que la gravedad, el avión puede despegar. La sustentación tira
la aeronave hacia arriba y la mantiene en el aire. Si después la
sustentación disminuye, el avión desciende.

Compresión

• Dónde: Actúa hacia abajo, en todo el avión.

 • ¿Por qué?: Es la fuerza gravitatoria que actúa sobre la masa total del
avión.
• Relevancia: la estructura diseñada debe soportar la carga hacia abajo
ejercida por la gravedad y la presión atmosférica. Por esta razón, los
aviones tienen que crear una atmósfera artificial para que todos los
ocupantes de la aeronave puedan respirar sin problemas. Para presurizar
la cabina del avión, se bombea aire que entra a través de los motores y
se extrae desde los compresores. Esto aplicable a la parte interna, en la
estructura como tal del avión, el esfuerzo contrario es la sustentación.

Tracción

• Dónde: Actúa sobre el eje longitudinal del avión

• ¿Por qué?: Es la fuerza que se opone al movimiento del avión a través
del aire.
• Relevancia: Proporciona la aceleración necesaria para vencer la
resistencia aerodinámica y mantener la velocidad. A mayor velocidad,
mayor resistencia aerodinámica. La resistencia aumenta con la densidad
del aire, que puede variar con la altitud y las condiciones meteorológicas.
Por esta razón, se realizan diseños aerodinámicos que utilizan
estructuras y materiales adecuados para reducir la resistencia de forma
y fricción.

Torsión (esfuerzo ocasional)

• Donde: puede actuar en las alas. También puede actuar bajo el fuselaje.
especialmente durante maniobras bruscas o en condiciones de
turbulencia.
• ¿Por qué?: las alas de un avión experimentan torsión debido a las
fuerzas aerodinámicas. Cuando el avión vuela, las fuerzas de
sustentación y resistencia no siempre actúan de manera uniforme a lo
 largo de la envergadura del ala, lo que puede causar que el ala se tuerza.
Para contrarrestar esto, las alas están diseñadas con estructuras internas
como largueros y costillas que ayudan a distribuir y resistir estos
esfuerzos. El fuselaje puede verse bajo torsión bajo condiciones de
turbulencia. La estructura del fuselaje, que incluye cuadernas y largueros,
está diseñada para soportar estos esfuerzos y mantener la integridad del
avión.
• Relevancia: Este esfuerzo es ocasionado por factores de peligro, Los
aviones están diseñados con estructuras de caja de torsión,
especialmente en las alas, para resistir los esfuerzos de torsión. Estas
estructuras combinan largueros y revestimientos reforzados para
distribuir las cargas de manera uniforme en caso que la carga no sea lo
suficientemente distribuida.

Cizalladura (esfuerzo ocasional)

• Donde: actúa sobre el fuselaje, o cualquier superficie del avión según la

condición
• ¿Por qué?: La cizalladura del viento, también conocida como windshear,
se refiere a un cambio brusco en la velocidad o dirección del viento en
una corta distancia. Este fenómeno puede ocurrir tanto en sentido
horizontal como vertical y puede tener efectos significativos en la
estabilidad y control del avión. Despegue y aterrizaje: Durante estas
fases críticas del vuelo, los aviones son más vulnerables a la cizalladura.
Un cambio repentino en la velocidad del viento puede causar una pérdida
de sustentación, lo que puede llevar a un descenso brusco o incluso a un
accidente. Aunque es menos común, la cizalladura también puede ocurrir
en altitudes más altas, afectando la estabilidad del avión y causando
turbulencias severas. Las micro ráfagas también pueden generar vórtices
 que afectan la estabilidad lateral del avión, especialmente durante el
despegue y el aterrizaje
• Relevancia: muchos aviones modernos están equipados con sistemas
de detección de cizalladura que alertan a los pilotos sobre la presencia
de este fenómeno, permitiéndoles tomar medidas preventivas. La
cizalladura es un desafío significativo para la aviación, pero con la
tecnología adecuada y el entrenamiento de los pilotos, sus efectos
pueden ser mitigados para garantizar la seguridad del vuelo.
 OBJETO 1

OBJETO 2