Hisoria del MOTOR

TMAA:101

Prof:Reyes

Bryan A. Figueroa Rivera

1 La historia del motor de combustión interna o “a explosión”
comienza luego de la invención de la máquina a vapor que
funcionaba mediante la generación de combustión externa. En
cambio, el motor a gasolina obtenía su funcionamiento
mediante la combustión interna que se da por la mezcla de aire con
el combustible.Oficialmente, el primer motor de combustión
interna fue construido en 1860 por un ingeniero belga llamado
Etienne Lenoir, este propulsor consumía gas de alumbrado pero
apenas podía utilizar sólo un 3% de la energía que se producía. Una
década y media después habría una pequeña evolución
desarrollada por el alemán Nikolaus Otto, que en 1876
implementó el funcionamiento con el ciclo de cuatro tiempos.
Otto había creado una máquina que se encendía por chispa
externa y accionamiento por pistones alternativos, pero debido a su
gran tamaño no podía utilizarse en automóviles. Sin embargo, el
nombre de este motor fue patentado con el apellido de su
fundador, Otto, aunque todo el mundo lo conoce como motor de
gasolina. Apenas dos años después aparece una nueva
evolución, esta vez con un ciclo de dos tiempos, fue realizada
por el escocés Dugald Clerk quien logró realizar el primer motor
satisfactorio en 1878. Hasta aquí hablamos del motor en sí
mismo, ¿pero a partir de cuando fue incorporado en un
automóvil? Hubo que esperar unos años más, para que en
1885 Daimler montara el motor de gasolina de alta velocidad, que
fuera desarrollada por otro ingeniero alemán, Wilhelm Maybach pero
sobre una motocicleta, comenzando la historia de la moto. Al
año siguiente, en 1886 Karl Benz, consiguió la patente alemana
número 37435 de lo que se considera el primer automóvil,
aunque bastante diferente de como hoy los conocemos. Este
primer vehículo era de tres ruedas, es decir un triciclo, con
chasis tubular impulsado por un motor monocilíndrico, ubicado en
posición horizontal, de 954 cm³ y una potencia declarada de 2/3 CV a
250 rpm. Pocos meses después, nuevamente Gottlieb Daimler
volvería a escribir la historia, esta vez al construir el primer
automóvil propulsado pero de cuatro ruedas y dos velocidades
de transmisión.
2 También hubo otra variante de motorización, esta vez
introducida en 1892 por otro alemán, Rudolf Diesel que inventó
un propulsor de autoignición que funcionaba con combustibles
pesados, siendo lo que hoy conocemos como motor diesel. A
diferencia del motor a gasolina, el diesel era más grande y lento, al
mismo tiempo que dada a su compleja construcción conllevaba altos
costos de producción. Los primeros motores diesel sencillos eran
incómodos por su elevado nivel acústico y no tenían un buen
comportamiento al acelerar como sí lo hacían los de variante a
gasolina. Fue recién en 1923 que un motor diesel, de estas
características ya mejoradas, se introdujo en un camión. El
primer motor de seis cilindros en línea de 8,8 litros se denominó
Spyker 60 HP construído por Jacobus y Hendrik-Jan Spijker en
1903, aunque por aquella época todavía no se había introducido
en serie. Ya un año antes, el motor de combustión interna a
gasolina mostraba su mayor rendimiento al comenzar a marcar
récords de velocidad absolutos sobre los impulsores eléctricos
y a vapor, que seguían siendo más fáciles de manejar ya que no
sufrían tantas averías dado a su mantenimiento menos
complejos. Lógicamente, estos impulsores carecían de
embrague y caja de cambios. A mediados de esta década, en
1957 nuevamente un alemán de nombre Felix Wankel fabricó el
primer motor de pistón rotativo. También el motor diesel mostró un
avance significativo, logrando que en la década de los ‘70
comenzara a ser un propulsor rentable, más chico que su
antecesor ya fabricado con mejores materiales desarrollados
para automóviles utilitarios y no sólo para grandes transportes.
Como todos saben, y tu como mecánico mejor que nadie, las
diversas crisis económicas, del petróleo, ecológicas han
provocados altibajos en la industria que afortunadamente
siempre ha encontrado soluciones y alternativas para seguir
adelante. Esto ha provocado mucha experimentación que han
dado como resultado la evolución del motor con tecnologías
híbridas y eléctricas para encontrar una solución a la polución del
planeta, sin embargo el propulsor de combustión interna sigue
sobreviviendo a todo ello.
3 El ingeniero Nikolaus August Otto, inventó el primer motor de
combustión interna de 4 tiempos en 1876, lo llamó motor de ciclo
Otto – este sinónimo es aún utilizado hoy en día para nombrar los
ciclos que utilizan las motos 4T para funcionar- y sus compatriotas
Wilhelm Maybatch y Gottielb Daimler aplican el motor de
combustión interna y fabrican una motocicleta con ruedas de
madera en 1885 -algunos historiadores consideran esta la primera
de la historia, debido, a que de acuerdo a algunas definiciones, una
motocicleta es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor
de combustión, por lo que descartan la invención de 1867 como
una motocicleta.
 4 El ingeniero Nikolaus August Otto, inventó el primer motor de
combustión interna de 4 tiempos en 1876, lo llamó motor de ciclo Otto
– este sinónimo es aún utilizado hoy en día para nombrar los ciclos
que utilizan las motos 4T para funcionar- y sus compatriotas Wilhelm
Maybatch y Gottielb Daimler aplican el motor de combustión interna y
fabrican una motocicleta con ruedas de madera en 1885 -algunos
historiadores consideran esta la primera de la historia, debido, a que
de acuerdo a algunas definiciones, una motocicleta es un vehículo de
dos ruedas impulsado por un motor de combustión, por lo que
descartan la invención de 1867 como una motocicleta. En el siglo XX,
pocos inventos tuvieron una influencia tan duradera en la economía y
el medio ambiente, así como en la vida cotidiana de millones de
personas, como los motores de combustión interna desarrollados por
Nikolaus Otto (1832-1891) en la década de 1860 y Rudolf Diesel (1858-
1913) en la década de 1890. Mientras que los motores de Otto
requerían bujías para la combustión del combustible, el motor de
Diesel lo lograba con una alta compresión. Estos inventos podían
impulsar automóviles, locomotoras, barcos y aviones, y allanaron el
camino para la movilidad masiva y el intercambio cada vez mayor de
personas y bienes en todo el mundo. Al mismo tiempo, esto ha
provocado cambios masivos en el paisaje y el medio ambiente a
través de la construcción de innumerables carreteras, la
contaminación atmosférica global y el aumento del consumo de
recursos y energía de las sociedades de alta energía.