00 - Estudio Topografico - Ok

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA CARRETERA VIA VECINAL JU 636,
TRAMO:
EMPALME 22B – UNATT HUANCUCRO, DISTRITO DE ACOBAMBA – PROVINCIA
DE TARMA – DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO TOPOGRAFICO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

LA CARRETERA VIA VECINAL JU 636, TRAMO:
EMPALME 22B – UNATT HUANCUCRO, DISTRITO
DE ACOBAMBA – PROVINCIA DE TARMA –
DEPARTAMENTO DE JUNIN
TRAMO:
CONTENIDO
LISTA DE ACRÓNIMOS............................................................................................................................................................ 3
1. OBJETIVOS................................................................................................................................................................ 3
1.1 OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO........................................................................................... 3
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................................................................. 4
2. GENERALIDADES...................................................................................................................................................... 4
2.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO.....................................................................................4
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................................... 4
2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA....................................................................................................................................... 6
2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.................................................................................................................... 7
3. TRABAJO DE CAMPO................................................................................................................................................ 7
3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO...................................................................................................................... 8
4. TRABAJO DE GABINETE........................................................................................................................................... 9
4.1 EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS..................................................................................................... 9
4.2 PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “CIVIL 3D, AIDC”...................................................................9
4.2.1 EDICIÓN DE TIN.......................................................................................................................................... 9
4.2.2 PROCESO DE CURVAS DE NIVEL........................................................................................................... 10
4.2.3 ALINEAMIENTO Y SECCIONES TRANSVERSALES................................................................................11
5. CONCLUSIONES...................................................................................................................................................... 12
6. CUADRO DE UBICACIÓN DE BMs……………………………………………………14
7. PANEL FOTOGRAFICO........................................................................................................................................... 18
LISTA DE ACRÓNIMOS
TRAMO:
IGN : Instituto Geográfico Nacional
IGP : Instituto Geofísico del Perú
MTC : Ministerio de Transporte y Comunicaciones
PC : Punto de Control
UTM : Coordenadas Universales Transversales Mercator
TIN : Triangulated Irregular Network (red irregular triangular)
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El objeto de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planta
como en altura, de puntos espaciales del terreno, necesarios para el trazo de
curvas de nivel y para la construcción del mapa topográfico. El levantamiento
topográfico de un terreno consiste en:
 Establecer sobre toda su extensión las redes de apoyo horizontal y vertical,
constituidas por puntos representativos relacionados entre sí, por
mediciones de precisión relativamente alta.
 Situar todos los detalles que interesen, incluyendo los puntos antes
citados, mediante mediciones de menor precisión apoyadas en las
estaciones principales.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

TRAMO:
El objetivo del proyecto es de realizar los estudios definitivos para el

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA CARRETERA VIA VECINAL JU 636,
TRAMO: EMPALME 22B – UNATT HUANCUCRO, DISTRITO DE ACOBAMBA –
PROVINCIA DE TARMA – DEPARTAMENTO DE JUNIN”, se encuentra
deteriorado por pérdida y desgaste de los materiales componentes del afirmado y
por la presencia de huecos debido a los factores climáticos, falta de un buen
drenaje y de mantenimiento.
El estado actual de la carretera presenta una superficie de rodadura afirmada en

mal estado de conservación en una topografía Ilana y ondulada, presentando
baches en todo su desarrollo, sin bermas, ni cunetas.
La sección actual de la vía es de 4.20 a 9.00 metros en promedio, con transito

restringido en época de invierno a falta de mantenimiento rutinario permanente
asimismo en el recorrido de la vía existen tramos por donde discurren las aguas
producto de las lluvias atravesando la carretera en forma perpendicular, diagonal o
por la parte central de la carretera por falta de alcantarillas o al estado decadente
de las mismas y la falta de cunetas generando baches y grietas a lo largo de la
superficie de rodadura.
2. GENERALIDADES
2.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO
TRAMO:
La zona del proyecto tiene acceso mediante la ruta EMPALME 22B – UNATT HUANCUCRO en dicho
recorrido hasta el distrito de Acobamba con un total de 2+925 km en carretera afirmada
TRAMO DISTANCIA (KM) TIPO

EMPALME 22B – UNATT HUANCUCRO 2+925 Afirmado
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se ubica políticamente como sigue:
Ubicación
Región : Junín
Provincia : Tarma
Distrito : Acobamba
Ubicación Geográfica
Región : Sierra
Este : 426658 E Norte : 8743741 N
Cota : 2995 m.s.n.m. hasta 3132 m.s.n.m.
2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA

La zona del proyecto pertenece a la Región Natural Sierra, presenta una geografía moderada, su
clima es templado y frio, siendo el periodo lluvioso entre septiembre – abril, con sus máximas entre
Enero y Marzo, el tiempo de sequía se presenta entre Mayo y Setiembre. En general las
precipitaciones varían entre 400 a 700 mm como máximo, los vientos se dan de dirección sureste
a noroeste siendo mayor la intensidad de Julio a agosto con una velocidad media de 1.8 a 1.9 m/s.
La zona del proyecto está ubicada a una altitud que varía entre 2995 y 3132 m.s.n.m., la
temperatura es variable según las estaciones; se registra una temperatura promedio anual de
15Cº y una mínima de 10°C, considerándose la media anual de 12.5°C.
2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:
TRAMO:
 Se utilizó información como Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geográfico
Nacional (IGN), a escala 1:100,000, habiéndose empleado las siguientes: del cuadrángulo
Huancayo, Hoja 25m de INGEMMET.
Imagen N° 04: Ubicación de los cuadrantes utilizados.
La visualización de los mapas digitales (ficheros ShapeFile), se realizó en el programa ArcView 9.3
– ArcMap, herramienta SIG (Sistema de información Geográfica), de esta manera permitiendo la
exportación de datos hacia los programas de la familia Autodesk.
3. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron básicamente en el control topográfico, el cual fue llevado a cabo en
forma diaria, los datos correspondientes al levantamiento topográfico, los datos han sido procesados en
sistemas computarizados, utilizando los Softwares “Civil 3D 2021” para el procesamiento desde el ingreso
de datos, representación de los datos tomados en campo a planos topográficos, cálculos dinámicos,
gráficos, entre otros.

TRAMO:
La toma de datos se efectuó con una Estación Total TOPCON GPT – 3100W, GPS GARMIN 76CSx, tres
prismas, wincha, flexómetros, cámara fotográfica digital, Eclímetro, pintura, libretas de campo e
implementos de seguridad.
3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico se realizó en coordenadas globales, considerando la primera estación
E-01. La estación E-01 ubicado en el inicio de la carretera en la parte central (al costado del BM-
0.1), en la progresiva 0+000. Se establecen estos puntos con el fin de ubicar el Norte Magnético y
de esta manera calibrar el ángulo cero (0º00’00’’) para el levantamiento topográfico.
En total se obtuvo 20 estaciones topográficas o puntos de cambio y 5 BMs. Los puntos de cambio
son estaciones referenciales, necesarias para continuar con la visibilidad del terreno, y los BMs
ubicados sobre rocas fijas, de tal forma que servirán de base para los trabajos topográficos de
replanteo, cuyas cotas y características son como se muestra:
BM 01:
Descripción: Se ubica sobre la estructura de la señalización informativa, a 20m de la prog. 00+000.
Está colocada sobre la estructura de concreto
En total se obtuvieron 391 puntos topográficos en 2+925 kilómetros del eje de la carretera.
El control topográfico de campo fue llevado a cabo utilizando los materiales y equipos
mencionados anteriormente.
TRAMO:
4. TRABAJO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Exportación de datos topográficos.
 Digitación de los tipos de materiales en las progresivas de todo el tramo del proyecto.
 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó los softwares “Civil 3D ”.
 Elaboración del Plano Topográfico.
4.1 EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS

Corresponde a la transferencia de datos, desde la estación total en formato texto, para luego
digitalizar dichos puntos (E, N, Z).
4.2 PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “CIVIL 3D”

4.2.1 EDICIÓN DE TIN
Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), Las TIN son muy usadas para la
representación de superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades
y líneas rotas. Los componentes principales de un TIN son los triángulos, nodos y
bordes. Los nodos son localizaciones definidas por valores E,N,Z desde los cuales se
construye el TIN. Los triángulos están formados mediante la conexión de cada nudo con
sus vecinos. Los bordes son las caras de los triángulos. La estructura exacta de un TIN
está basada en unas reglas de triangulación que controlan la creación de los TIN. Para
la representación real del terreno es muy necesaria la edición de éstos, ya que las
probabilidades para unir los puntos (formación de triángulos) son muchas.
Imagen N° 05: Edición TIN (Triangulación)

TRAMO:
4.2.2 PROCESO DE CURVAS DE NIVEL

Esta etapa es automática, una vez editado la triangulación se obtienen las curvas de
nivel cuyos intervalos son:
Curvas menores o secundarias: 2.00 metros.
Curvas mayores o primarias: 10.00 metros
Imagen N° 06: Curvas de Nivel
4.2.3 ALINEAMIENTO Y SECCIONES TRANSVERSALES

Se define el alineamiento sobre el eje de la carretera en una longitud de 00+000
Kilómetros, cuyo punto de inicio EMPALME 22B, hasta UNATT HUANCUCRO.
Una vez definido el eje principal o alineamiento se obtiene las secciones transversales
cada 20 metros en tramos rectos y cada 10 metros en curvas de la carretera. Las
secciones transversales tienen una longitud de influencia tanto para la margen izquierda
como para la margen derecha con una longitud 20 metros a cada lado, haciendo un
total de 40 metros de sección

TRAMO:
Imagen N° 07: Secciones Transversal

TRAMO:
Secciones Típicas TRAMO
Estas mismas secciones transversales contienen las estructuras hidráulicas que se proyectan en
planta para la protección de la carretera en épocas de lluvia.
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobreancho diferentes, se desarrollará el inicio de la transición dentro de la curva exactamente
en el punto donde el peralte y el sobreancho son máximos en el cual se obtendrá una longitud
adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la
Figura N°02.
Figura N°02: Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continúas de sentido
contrario
TRAMO:
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la vía, no existe inconveniente
alguno para desarrollar el ancho de la sección transversal a lo largo de los sectores rurales sin
embargo en aquellos sectores en que la vía atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta
complicado, debido a las afectaciones de predios que tendría lugar, a las afectaciones de redes de
servicio, especialmente a la red de energía eléctrica, además de los problemas geotécnicos que
pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con
tapa, la construcción de muros de contención y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y
como último recurso la reducción de bermas.
5. CONCLUSIONES
 El presente informe abarca el levantamiento topográfico para la Carretera de EMPALME 22B –
UNATT HUANCUCRO, Distrito de Acobamba con una longitud de 2+925 Kilómetros, iniciando el
levantamiento topográfico en EMPALME 22B, hasta el UNATT HUANCUCRO.
6. CUADRO DE UBICACIÓN DE BMS

TRAMO:
7 PUNTOS TOPOGRAFICOS
1 8744220.66 428172.46 3132.344 BM-01

5 9
2 8744219.03 428172.97 3132.400 UNV
9 7
3 8744220.68 428172.37 3132.326 VRD
8 1
4 8744224.68 428172.31 3131.350 BRD
5 7
5 8744230.89 428171.89 3131.522 BRD
7 6
6 8744233.39 428171.21 3131.538 LMT
2 3
7 8744227.42 428170.97 3131.458 EJE
8 3
8 8744216.25 428161.18 3131.730 UNV
7 4
9 8744217.98 428160.79 3131.712 VRD
8 0
10 8744217.47 428156.03 3131.006 CNL
1 5
11 8744213.68 428149.11 3131.658 UNV
1 9
TRAMO:
12 8744215.40 428148.74 3131.624 VRD

3 3
13 8744210.13 428131.72 3129.988 UNV
0 3
14 8744211.86 428131.32 3129.975 VRD
8 3
15 8744213.51 428129.61 3129.938 VRD
6 9
16 8744210.21 428113.75 3129.843 VRD
7 7
17 8744210.19 428111.95 3129.838 VRD
9 4
18 8744208.66 428124.54 3129.844 UNV
5 4
19 8744204.26 428116.08 3130.108 UNV
1 5
20 8744206.40 428114.56 3129.948 UNV
9 6
21 8744213.77 428117.02 3129.695 BRD
3 8
22 8744226.47 428115.92 3129.544 BRD
7 2
23 8744233.06 428112.76 3129.153 LMT
7 5
24 8744217.46 428116.49 3129.609 EJE
5 1
25 8744207.81 428096.06 3130.142 UNV
1 5
26 8744209.34 428096.24 3130.157 VRD
7 2
27 8744232.09 428167.35 3131.178 PCT 1
1 2
28 8744220.62 428171.35 3132.172 ALC
5 6
29 8744212.56 428124.98 3129.741 ALC
1 8
30 8744225.04 428120.02 3129.571 PCT 2
1 5
31 8744212.21 428096.46 3129.883 VRD
0 1
32 8744214.36 428080.23 3128.924 VRD
4 0
33 8744211.14 428082.70 3128.964 VRD
5 5
34 8744205.18 428084.31 3130.351 UNV
9 1
35 8744215.68 428077.83 3128.586 PCT 3
9 7
TRAMO:
36 8744215.54 428071.30 3127.991 VRD

9 8
37 8744218.36 428049.46 3128.000 VRD
2 1
38 8744202.86 428074.00 3130.967 UNV
7 5
39 8744223.34 428036.63 3125.774 ALC
6 7
40 8744234.77 428034.10 3125.800 PCT 4
9 0
41 8744236.57 428030.63 3125.713 TRRNOUNA
5 9 T
42 8744221.82 428032.29 3126.102 PCT 5
9 8
43 8744228.13 428030.03 3125.583 EJE
2 7
44 8744221.90 427992.13 3122.972 VRD
6 4
45 8744226.85 427993.42 3123.060 RLL
3 5
46 8744227.61 427993.56 3122.651 CNTA
3 4
47 8744238.82 427994.21 3122.729 TRRN
2 9
48 8744244.49 427940.14 3117.338 PCT 6
3 0
49 8744226.87 427916.27 3116.502 BM-02
1 2
50 8744224.92 427942.72 3118.754 RMP
3 9
51 8744226.37 427942.92 3118.722 RMP
5 4
52 8744224.72 427950.05 3118.237 RMP
1 9
53 8744227.08 427950.13 3118.255 RMP
6 7
54 8744227.58 427942.77 3117.598 RMP
3 1
55 8744228.17 427934.19 3116.929 RMP
7 3
56 8744224.15 427935.04 3116.786 UNV
0 2
57 8744224.32 427931.36 3116.741 UNV
8 9
58 8744223.66 427929.53 3116.721 UNV
3 6
59 8744221.06 427928.35 3116.972 UNV
4 6
TRAMO:
60 8744220.98 427927.00 3116.789 UNV

7 5
61 8744218.22 427926.55 3117.113 UNV
4 3
62 8744218.77 427919.81 3117.008 UNV
6 1
63 8744220.04 427919.69 3116.962 UNV
7 0
64 8744220.42 427914.28 3117.235 UNV
2 0
65 8744221.76 427914.13 3116.921 UNV
8 5
66 8744221.84 427912.44 3116.709 UNV
7 1
67 8744224.35 427919.80 3116.637 VRD
7 0
68 8744226.52 427917.17 3116.485 VRD
9 0
69 8744226.58 427916.01 3116.504 VRD
3 5
70 8744224.60 427927.30 3116.579 VRD
0 8
71 8744228.53 427930.54 3116.504 VRD
6 8
72 8744234.09 427929.82 3116.163 VRD
7 2
73 8744242.24 427928.01 3116.298 BRD
0 8
74 8744227.03 427914.09 3116.061 RLL
5 1
75 8744220.86 427900.53 3114.023 RLL
8 3
76 8744212.81 427884.56 3112.429 RLL
2 4
77 8744208.41 427887.20 3113.000 UNV
7 8
78 8744219.95 427908.91 3114.826 UNV
8 9
79 8744221.84 427912.47 3116.720 UNV
3 7
80 8744230.14 427915.58 3114.627 ALC
5 0
81 8744229.29 427910.70 3113.607 BRD
0 4
82 8744235.72 427906.75 3113.598 BRD
1 4
83 8744237.41 427906.10 3112.800 LMT
8 8
TRAMO:
84 8744230.98 427905.07 3113.260 EJE

4 3
85 8744218.96 427879.76 3109.903 BRD
9 0
86 8744221.34 427877.78 3110.141 EJE
4 6
87 8744223.47 427876.12 3109.937 EJE
0 4
88 8744223.46 427876.11 3109.931 BRD
9 0
89 8744224.35 427875.69 3109.527 LMT
7 7
90 8744216.30 427855.77 3107.998 LMT
9 7
91 8744215.40 427856.13 3108.425 BRD
8 5
92 8744210.48 427857.91 3108.203 BRD
1 6
93 8744212.06 427854.06 3108.277 EJE
1 5
94 8744200.84 427839.28 3106.520 BRD
2 8
95 8744203.71 427835.89 3106.530 EJE
2 0
96 8744205.05 427833.91 3106.404 BRD
6 2
97 8744205.61 427832.80 3105.998 LMT
2 5
98 8744195.78 427827.43 3105.010 BRD
5 2
99 8744176.12 427815.63 3106.814 BRD
2 4
100 8744180.72 427812.24 3106.564 BRD
2 5
101 8744170.44 427815.71 3107.605 UNV
9 2
102 8744171.82 427815.41 3107.191 ALC
0 3
103 8744172.85 427820.41 3108.349 UNV
9 8
104 8744171.03 427814.86 3107.602 VRD
5 6
105 8744173.95 427817.23 3107.600 VRD
3 4
106 8744175.07 427819.14 3108.344 VRD
1 1
107 8744180.90 427830.16 3109.323 VRD
3 9
TRAMO:
108 8744183.19 427830.04 3108.737 RLL

0 8
109 8744195.34 427853.73 3111.176 BZN
4 3
110 8744196.06 427852.25 3110.755 RLL
7 7
111 8744192.06 427856.42 3111.517 UNV
5 7
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TRAMO:
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TRAMO:
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TRAMO:
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TRAMO:
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TRAMO:
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TRAMO:
324 8743246.73 425908.19 2996.322 CASA

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325 8743251.76 425906.45 2996.181 BRD
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2 1
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6 0
347 8743296.33 425963.56 2994.896 BZN
4 2
TRAMO:
348 8743305.82 425960.61 2994.531 BRD

5 8
349 8743302.98 425964.08 2994.592 EJE
4 9
350 8743307.87 425976.12 2994.504 PSTE
1 9
351 8743309.00 425979.04 2994.113 CASA
5 2
352 8743309.82 425979.00 2994.134 VRD
7 9
353 8743318.88 425990.01 2994.171 CASA
7 8
354 8743320.81 425991.54 2994.383 CASA
2 2
355 8743321.59 425991.16 2994.200 VRD
6 1
356 8743327.14 425985.88 2994.015 BRD
8 4
357 8743325.25 425988.08 2994.068 EJE
6 2
358 8743330.17 425990.73 2993.929 PCT 32
8 1
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2 4
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362 8743341.33 426014.01 2993.827 VRD
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363 8743349.58 426025.56 2993.822 CASA
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364 8743358.97 426025.28 2993.072 PSTE
2 7
365 8743361.13 426030.81 2993.676 BRD
0 2
366 8743359.03 426032.49 2993.724 EJE
2 8
367 8743355.97 426033.85 2993.789 PSTE
5 2
368 8743361.56 426041.67 2993.880 BZN
6 6
369 8743364.68 426047.16 2993.924 CASA
7 9
370 8743373.82 426059.83 2994.002 CASA
8 3
371 8743382.58 426068.92 2994.085 PSTE
9 9
TRAMO:
372 8743384.73 426075.33 2994.201 CASA

5 5
373 8743386.65 426076.19 2994.087 BZN
3 7
374 8743392.58 426076.28 2994.157 BRD
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375 8743390.55 426077.82 2994.302 EJE
1 8
376 8743395.17 426087.63 2994.780 CASA
9 7
377 8743395.42 426087.06 2994.702 VRD
9 8
378 8743398.61 426087.61 2994.768 BZN
6 5
379 8743403.98 426097.46 2995.214 PSTE
1 7
380 8743403.76 426099.28 2995.369 CASA
8 7
381 8743409.63 426106.30 2995.861 CASA
0 8
382 8743421.52 426113.40 2996.157 BRD
2 0
383 8743419.12 426118.24 2996.727 CASA
0 5
384 8743423.96 426125.55 2996.836 CASA
2 9
385 8743428.98 426130.34 2997.291 PSTE
6 4
386 8743430.40 426133.11 2997.217 CASA
7 9
387 8743435.65 426131.27 2996.324 BRD
5 1
388 8744148.83 427670.86 3091.320 PL-01
2 1
389 8743702.16 426585.06 2994.924 PL-02
2 4
390 8743540.93 426286.08 2997.132 PL-03
2 3
391 8743394.65 426079.44 2994.260 PL-04
6 4
8 PANEL FOTOGRAFICO
Se presenta las siguientes imágenes de campo.
TRAMO:
FUENTE
PROPIA :02
FUENTE
PROPIA :03
TRAMO:
TRAMO:
TRAMO:
TRAMO:
TRAMO:
TRAMO:
TRAMO:

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA CARRETERA VIA VECINAL JU 636,

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

1.1 OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO........................................................................................... 3

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................................................................. 4

2.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO.....................................................................................4

2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................................... 4

2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA....................................................................................................................................... 6

2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.................................................................................................................... 7

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO...................................................................................................................... 8

4.1 EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS..................................................................................................... 9

4.2 PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “CIVIL 3D, AIDC”...................................................................9

4.2.1 EDICIÓN DE TIN.......................................................................................................................................... 9

4.2.2 PROCESO DE CURVAS DE NIVEL........................................................................................................... 10

4.2.3 ALINEAMIENTO Y SECCIONES TRANSVERSALES................................................................................11

6. CUADRO DE UBICACIÓN DE BMs……………………………………………………14

IGN : Instituto Geográfico Nacional

IGP : Instituto Geofísico del Perú

MTC : Ministerio de Transporte y Comunicaciones

UTM : Coordenadas Universales Transversales Mercator

TIN : Triangulated Irregular Network (red irregular triangular)

como en altura, de puntos espaciales del terreno, necesarios para el trazo de

curvas de nivel y para la construcción del mapa topográfico. El levantamiento

topográfico de un terreno consiste en:

 Establecer sobre toda su extensión las redes de apoyo horizontal y vertical,

constituidas por puntos representativos relacionados entre sí, por

mediciones de precisión relativamente alta.

citados, mediante mediciones de menor precisión apoyadas en las

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es de realizar los estudios definitivos para el

El estado actual de la carretera presenta una superficie de rodadura afirmada en

La sección actual de la vía es de 4.20 a 9.00 metros en promedio, con transito

recorrido hasta el distrito de Acobamba con un total de 2+925 km en carretera afirmada

TRAMO DISTANCIA (KM) TIPO

2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Este : 426658 E Norte : 8743741 N

Cota : 2995 m.s.n.m. hasta 3132 m.s.n.m.

2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA

15Cº y una mínima de 10°C, considerándose la media anual de 12.5°C.

2.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

 Se utilizó información como Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geográfico

Huancayo, Hoja 25m de INGEMMET.

Imagen N° 04: Ubicación de los cuadrantes utilizados.

– ArcMap, herramienta SIG (Sistema de información Geográfica), de esta manera permitiendo la

exportación de datos hacia los programas de la familia Autodesk.

gráficos, entre otros.

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

de esta manera calibrar el ángulo cero (0º00’00’’) para el levantamiento topográfico.

replanteo, cuyas cotas y características son como se muestra:

Descripción: Se ubica sobre la estructura de la señalización informativa, a 20m de la prog. 00+000.

Está colocada sobre la estructura de concreto

 Exportación de datos topográficos.

 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó los softwares “Civil 3D ”.

 Elaboración del Plano Topográfico.

4.1 EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS

digitalizar dichos puntos (E, N, Z).

4.2 PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “CIVIL 3D”

representación de superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades

probabilidades para unir los puntos (formación de triángulos) son muchas.

Imagen N° 05: Edición TIN (Triangulación)