07.01 Estudio de Topografia Mum

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA MALECÓN
FECHA:
CHONTABAMBA, TRAMO AV. ALBERTO MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI DISTRITO
10/05/2023
DE CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA DEL DEPARTAMENTO DE
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CONTENIDO
1. RESUMEN ........................................................................................................................................... 2
2. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................................3
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................................3
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO ...................................................................................3
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO .................................................................................3
2.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA................................................................................................................3
2.3.2. LIMITES ........................................................................................................................................3
2.3.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA .........................................................................................................3
2.3.4. VÍAS DE ACCESO .........................................................................................................................6
2.3.5. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS........................................................................................... 7
2.3.6. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO ........................................................................................ 7
3. METODOLOGIA ................................................................................................................................. 8
3.1 PLANEAMIENTO............................................................................................................................. 8
3.2 RECONOCIMIENTO Y GEORREFERENCIACIÓN ....................................................................... 8
3.3 TRABAJO DE CAMPO .................................................................................................................... 8
3.3.1 EQUIPOS TOPOGRÁFICO. ....................................................................................................... 10
4. TRABAJO DE GABINETE ................................................................................................................ 15
4.1 TEORÍA ........................................................................................................................................... 15
4.1.1 POLIGONALES ABIERTAS ........................................................................................................ 16
4.1.2 MEDICIÓN DE ÁNGULOS ......................................................................................................... 16
4.1.3 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA ............................................. 17
4.1.4 RESUMEN DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES ..............................................................18
4.1.5 COMPENSACIÓN ...................................................................................................................... 20
4.2 SOFTWARE UTILIZADO .............................................................................................................. 20
4.3 DESCARGA DE DATOS Y PROCESAMIENTO ............................................................................ 21
5. ANEXOS ............................................................................................................................................ 22
5.1 DATOS TAQUIMÉTRICOS ............................................................................................................ 22
6. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 30
7. PANEL FOTOGRÁFICO .................................................................................................................... 31
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1. RESUMEN
En resumen, la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos
de referencia en lo que respecta la topografía:
• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas

UTM con Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel medio del mar, se dejaron
dos BMs: BM-1 y BM-2, con fines de replanteo de las obras proyectadas y la
conformación de la poligonal abierta.
• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día de la siguiente manera:

una vez efectuada la toma de datos de campo durante el día, seguidamente se
realizará la transmisión de la información de campo a una computadora, la
verificación en la computadora de la información tomada en campo, el procesamiento
de la información para obtener planos topográficos a escala conveniente.
• Para el levantamiento topográfico se estableció una poligonal abierta, en la zona de

estudio existente, tomándose como base la línea BM-01, BM-02.
• A partir de los puntos monumentados: BM-1 y BM-2, se realizó el levantamiento

topográfico general de la zona del proyecto, de acuerdo con los términos de
referencia, se tomó detalles como niveles de pisos, borde de vereda existente,
servicios básicos existentes (postes de alumbrado, postes de telefonía y buzones de
la red de alcantarillado), las prospecciones realizadas para el estudio de suelos, etc.,
levantándose aproximadamente un área de 13,794.42.00 m2.
• Para el levantamiento topográfico se empleó 01 TOPCON modelo ES 105 con precisión

3mm + 2ppm Y con una capacidad de almacenamiento de 8 MB, 01 GPS navegador
marca eTrex 32x, 02 prismas.
• Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD
Civil 3D Metric 2021, elaborando planos topográficos a escalas convenientes
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2. ASPECTOS GENERALES
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es la elaboración de los Estudios de ingeniería para el Proyecto de
PreInversión: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA MALECÓN
CHONTABAMBA, TRAMO AV. ALBERTO MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI DISTRITO DE
CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA DEL DEPARTAMENTO DE PASCO". La obra
permitirá mejorar la calidad de servicio toda la población de la provincia.
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría
como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación
fidedigna de un determinado terreno natural a fin de:
• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
• Proporcionar información de base para los estudios de geotecnia, diseño
arquitectónico, impacto ambiental.
• Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
2.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA

Localidad : San Carlos
Distrito : Chontabamba
Provincia : Oxapampa
Departamento : Pasco
2.3.2. LIMITES
El distrito de Chontabamba limita de la siguiente manera:
• Por el Norte: con el Distrito de Huancabamba
• Por el Sur: con el Distrito de Ulcumayo
• Por el Este: con los distritos de Oxapampa
• Por el Oeste: con los distritos de Huachón y Paucartambo
2.3.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona del proyecto geográficamente se encuentra ubicada en la Región
natural de la Selva Central de nuestro País (Selva Alta), a una distancia de 399.90
Km aproximadamente de la ciudad de Lima hasta el Distrito de Chontabamba.
Latitud : 10°36'10"
Longitud : 75°26'19"
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Ubicación del Distrito de Chontabamba
Fuente: Elaboración propia
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Mapa de Ubicación de la Unidad Productora
DISTRITO DE
CHONTABAMBA
Fuente: Elaboración propia
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2.3.4. VÍAS DE ACCESO

El acceso al Centro Poblado de Churumazú – Distrito de Chontabamba (lugar del
proyecto) desde la ciudad de Lima, se da a través de la carretera central (vía
nacional 3N), la cual es una vía asfaltada, atravesando las ciudades de
Chaclacayo, Chosica, Matucana, San mateo, hasta La Oroya y continuar hacia el
norte pasando por la localidad de Paccha, hasta llegar a un cruce y continuar por
el desvió hacia Tarma (22B), continuar por ciudades de Acobamba, Palca, San
Ramón, la Merced, hasta llegar a un cruce y continuar por el desvió hacia san Luis
de Shuaro hasta llegar al puente Paucartambo (límite entre las regiones de Junín
y Pasco), continuar por la vía asfaltada que llega a la ciudad de Oxapampa (5A),
para luego continuar por la vía afirmada que llega a la localidad de Churumazú
(PA-630), haciendo un total de 399.90 km.
Vía de acceso a la ciudad de Chontabamba (Churumazú)
Fuente: Equipo Técnico
Las distancias y tiempos de recorrido se detallan en el cuadro siguiente:
Vías de Acceso
Tipo de Estado de Medio de Distancia Tiempo

Desde Hasta
vía la vía Transporte km (H:M:S)
Autos, buses y
Lima División a Tarma Asfaltada Bueno 203.0 04:51:00
camionetas
División a División a Puente Autos, buses y

Asfaltada Bueno 126.1 03:00:00
Tarma Paucartambo camionetas
División a
Autos, buses y
Puente Oxapampa Asfaltada Bueno 58.9 01:11:00
camionetas
Paucartambo
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Autos y
Oxapampa Churumazú Afirmado Regular 11.3 00:30:00
camionetas
Total 399.9 09:32:00
Para acceder a la Vía Malecón - Chontabamba, se encuentra a la mano izquierda

de la infraestructura del Puente Villar.
Vía de acceso a la ciudad de Chontabamba (Churumazú
Existen tres rutas departamentales que unen al área conurbada con el resto del
departamento y que tienen superficie de rodadura afirmada, en ocasiones
erosionada y en épocas de lluvias presentan problemas por los derrumbes
dejando incomunicada la ciudad.
2.3.5. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

La localidad de Chontabamba está sujeta en función a su altitud y configuración
geográfica de ésta, así tenemos que el clima en la provincia varía entre, húmedo
y cálido con temperaturas medias de 23 ºC a 24 ºC y precipitaciones que oscilan
entre 2000 y 3000 mm.
El clima del sector de llanuras presenta dos subtipos climáticos, diferenciados

principalmente por la cantidad de precipitaciones en el año. Hacia el sur del
subconjunto de selva baja el clima es el de sabana, siendo periódicamente
húmedo, a excepción de los meses de invierno; y el sector de selva baja, ubicado
hacia el norte presenta un clima de selva tropical, permanentemente húmedo. En
estos tipos climáticos la temperatura media durante el año está sobre 18 ºC y
precipitación anual superior a 750 mm.
2.3.6. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 1801.00 m.s.n.m.
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3. METODOLOGIA
3.1 PLANEAMIENTO
La etapa del planeamiento ha consistido en el establecimiento de las condiciones
geométricas, técnicas, económicas y de factibilidad que ha permitido la elaboración del
anteproyecto para realización del levantamiento, también va destinado a satisfacer una
determinada necesidad. Esta etapa está ligada con la pre-evaluación, En la cual se tuvo
en cuenta factores de precisión requerida, disponibilidad de equipo, materiales,
personal y demás facilidades, incluyendo la consideración de factores ambientales
previstos, de modo que permitió hacer posible un planeamiento óptimo y
establecimiento de normas y procedimientos específicos de acuerdo con lo requerido
en casos específicos o especiales.
3.2 RECONOCIMIENTO Y GEORREFERENCIACIÓN

El reconocimiento consistió en las operaciones de campos destinados a verificar
características del terreno definidas en la etapa de planeamiento y así como establecer
las condiciones y modalidades no previstas por el mismo. Las operaciones que en este
punto se indican deben plasmarse necesariamente en la elaboración del proyecto
definitivo.
La referenciación se realizó de dos puntos geodésicos de orden: GPS NAVEGADOR.
3.3 TRABAJO DE CAMPO

El levantamiento topográfico realizado para el Proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
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MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI DISTRITO DE CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE
OXAPAMPA DEL DEPARTAMENTO DE PASCO”, se realizó con una cuadrilla conformada
por un Ingeniero encargado del proyecto, un topógrafo, dos prismeros, dos Wincheros,
encargados de la monumentación de los BMs y la toma de medidas del lote.
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PE-01
BM-01
BM-02
PE-02
• Toma de puntos de poligonal abierta

Realizado la toma de los puntos de referencia de la zona del proyecto, donde se
inicia con la ubicación de los puntos de estación que conforman la poligonal
abierta. Luego se ubica los BMs, 2 puntos monumentados de forma cilíndrica con
un acero de ½ enterrado en el centro. El levantamiento consistió en la toma de los
puntos necesarios para la recopilación de información, se tomó detalles como
niveles de pisos, borde de vereda existente, servicios básicos existentes (postes de
alumbrado, postes de telefonía y buzones de la red de alcantarillado), todos estos
puntos fueron tomados al área del proyecto.
CUADRO N°01 BMS
NÚMERO ELEVACIÓN NORTE ESTE DESCRIPCIÓN

310 455351.00 8830516.00 1801.00 BM-02
311 455389.00 8830730.00 1799.00 BM-01
• Levantamiento de la zona en estudio

Una vez realizado el levantamiento de la poligonal Abierta, no se realizó el
procedimiento de corrección del error de cierre. Se obtuvieron BMs en cada punto
Monumentados lo cual nos sirve de puntos de referencia para la ubicación del
equipo topográfico a lo largo de toda la zona de estudio.
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El levantamiento del terreno destinado para la CREACIÓN DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA MALECÓN CHONTABAMBA, TRAMO AV. ALBERTO
MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI DISTRITO DE CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE
OXAPAMPA DEL DEPARTAMENTO DE PASCO. Se ubica en la parte este de la ciudad
de Chontabamba. Consistió en la ubicación del equipo topográfico en el área del
proyecto por lo cual se utilizó el E-01 y E-02 para el estacionamiento del equipo
para luego proceder a la recolección de todos los datos necesarios para la
elaboración del proyecto atravesó de los puntos visados por la estación Total.
3.3.1 EQUIPOS TOPOGRÁFICO.

• ESTACIÓN TOTAL TOPCON ES105
El sistema de funcionamiento se describe a continuación:
 Se estaciona el equipo topográfico en uno de los puntos con coordenadas

conocidas con la ayuda de un trípode.
 La Estación Total TOPCON ES 105 Previo a realizar el levantamiento
topográfico se tiene que crear un archivo de trabajo en la memoria interna
del equipo (estación total).
 Se ingresa a la memoria del equipo y se indica que te encuentras
estacionado en el punto correspondiente a E- 01.
 Cargados estos datos y luego de haber indicado al equipo que amarre
estos puntos se procede a realizar el levantamiento topográfico.
 La medición de distancia horizontal entre estación a estación se hizo con
el modo fino (el rayo infrarrojo recorre desde la estación hasta donde está
ubicado el prisma 999 veces para dar la longitud horizontal deseado).
 La medición de los ángulos horizontales de los rellenos topográficos se
dará por el método de radiación.
 La medición de la distancia vertical se realizará por el método de
nivelación Trigonométrica.
Para el trabajo de replanteo se establecieron los puntos de control BM-01,

BM-02.
ESTACIÓN TOTAL MARCA TOPCON ES 105
MODELO ES-105
Telescopio
Ampliación / Capacidad de resolución 30x / 2.5 "
Otros Longitud: 171mm (6.7in.), Apertura del
objetivo: 45 mm (1,8 pulgadas). (48mm
(1.9in) de EDM.), Imagen: Erguido, Campo
visual: 1 ° 30 '(26 m / 1.000 m), Enfoque
mínimo: 1.3m (4.3ft.), Iluminación del
retículo: 5 niveles de brillo
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Medición de ángulos
Resolución de la pantalla 1 "/ 5" (0.0002 / 0.001gon, 0,005 / 0.02mil)
Precisión (ISO 17123-3:2001) 5"
ACS (Sistema de Calibración Angular Previsto
Independiente)
Compensación compensadora / Sensor de inclinación líquido de doble eje,
colimación de doble eje gama de trabajo: ± 6 '(± 111mgon) /
colimación indemnización disponible
Medición de la distancia
Salida láser * 1 Modo Sin prisma: Clase 3R / Prism / modo de
hojas: Clase 1
Rango de medición Reflector * 3 0,3 a 500 m (1,0 a 1640 pies)
(en condiciones Hoja reflectante * RS90N-K: 1,3 a 500 (4.3 a 1.640 pies)
normales * 2 ) 4/5 RS50N-K: 1,3 a 300 m (. 4,3 a 980ft), RS10N-
K: 1,3 a 100 m (4,3 a 320 pies.)
Mini prismas CP01: 1,3 a 2.500 m (8.200 pies), OR1PA: 1.3
de 500m (1640 pies)
Un prisma AP 1,3 a 4000 m (4,3 a 13.120 pies) / en buenas
condiciones * 6 : 5.000 m (16.400 pies)
Tres AP prismas a 5.000 m (16.400 pies) / en buenas
condiciones * 6 : a 6.000 m (19.680 pies)
Resolución de la pantalla Fino / Rápido: 0.001m / 0.01ft. / 1/8in.
Seguimiento: 0,01 m / 0.1ft. / 1/2in.
Precisión * 2 Reflector * 3 (3 + 2 ppm x D) mm * 7
(ISO 17123-4:2001) Hoja reflectante * (3 + 2 ppm x D) mm
4
(D = distancia de AP / CP prisma (2 + 2 ppm x D) mm
medición en mm)
Tiempo de medición * 8 Fina: 0,9 s (1,7 s iniciales), Rapid: 0,7 s (1,4 s
inicial), de seguimiento: 0,3 s (1,4 s inicial)
Interface y gestión de datos
Pantalla / Teclado Graphic LCD, 192 x 80 puntos, luz de fondo,
ajuste de contraste / Teclado alfanumérico /
25 teclas retroiluminadas
Ubicación del panel de control En ambas caras

El disparador de El instrumento de apoyo a la derecha
El almacenamiento El Aprox. 10.000 puntos
de datos almacenamiento
de datos
Dispositivo de Memoria flash USB (máx. 8 GB
memoria Plug-in
Interfaz Serie RS-232C, USB 2.0 (Tipo A, para la memoria USB fl ash)
Módem Bluetooth (opcional) Bluetooth Clase 1, versión 2.1 + EDR, Rango
de trabajo: hasta 300 metros (980 pies)
General
Puntero Láser Laser rojo Coaxial con EDM haz
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Guía de luz LED verde (524 nm) y el LED rojo (626 nm),
rango de funcionamiento: 1.3 a 150 metros
(4,3 a 490ft.)
Niveles Gráfico 6 '(Círculo Interno)
Nivel esférico 10 '/ 2mm
Plomada óptica (Opcional en N. y S. Ampliación: 3x, enfoque mínimo: 0.3 m (11.8
América) pulg.) De la base nivelante inferior
Plomada láser (estándar en el N. y S. Diodo láser rojo (635nm ± 10nm ¬), la
América) precisión del haz: <= 1,0 mm @ 1,3 m,
producto láser de Clase 2
El polvo y la protección de las aguas IP66 (IEC 60529:2001)
Temperatura de funcionamiento -20 A +50 ° C (-4 a +122 ° F)
Tamaño con asa Panel de control en ambas caras: (. W7.5 x
D7.1 x H13.7in) W191 x D181 x H348mm
Panel de control en ambas caras: (. W7.5 x
D7.1 x H13.7in) W191 x D181 x H348mm
Peso con asa y batería Aprox. 5,6 kg (12,3 libras)
Fuente de alimentación
Batería BDC70 batería Batería recargable de Li-ion
extraíble
Tiempo de BDC70 Aprox. 36 horas (medición de distancia
funcionamiento (20 simple cada 30 segundos)
° C) Batería externa BDC60: aprox. 44 horas, BDC61: aprox. 89
(opcional) horas
(medición de distancia simple cada 30
segundos)
GPS GARMIN eTrex 32x
RECEPTOR DE ALTA SENSIBILIDAD SI

DIMENSIONES FÍSICAS 5,4 x 10,3 x 3,3 cm
TAMAÑO DE LA PANTALLA (ANCHURA X 3,5 x 4,4 cm; 5,6 cm en diagonal (2,2")
ALTURA)
RESOLUCIÓN DE LA PANTALLA (ANCHURA 240 x 320 píxeles
POR ALTURA)
TIPO DE PANTALLA TFT transflectiva de 2,2 pulgadas de 65
000 colores
PESO 141,7 g (con pilas)
BATERÍA 2 pilas AA (no incluidas); se recomienda
NiMH o litio
AUTONOMÍA DE LA BATERÍA 25 horas
CLASIFICACIÓN DE RESISTENCIA AL AGUA IPX7
INTERFAZ mini USB
MEMORIA/HISTORIAL 8 GB
Mapas y memoria
MAPAS PREINSTALADOS Sí (TopoActive de Europa; con función de
establecimiento de rutas)
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POSIBILIDAD DE AGREGAR MAPAS

MAPA BASE
CREACIÓN AUTOMÁTICA DE RUTAS (GIRO A
GIRO EN CARRETERA)
SEGMENTOS DEL MAPA 3000
BIRDSEYE 250 BirdsEye Imagery files
INCLUYE CARACTERÍSTICAS
HIDROGRÁFICAS DETALLADAS (LITORALES,
LÍNEAS DE COSTA DE RÍOS O LAGOS,
HUMEDALES, ARROYOS PERENNES Y
ESTACIONALES).
INCLUYE BÚSQUEDAS DE PUNTOS DE
INTERÉS (PARQUES, CAMPINGS,
MIRADORES PANORÁMICOS Y SITIOS DE
PÍCNIC).
MUESTRA PARQUES NACIONALES,
ESTATALES Y LOCALES, BOSQUES Y ÁREAS
NATURALES.
ALMACENAMIENTO Y CAPACIDAD DE CARGA Tarjeta microSD™ (no incluida)
WAYPOINTS 2000
PISTAS 200
TRACK LOG 10 000 puntos, 200 tracks guardados
RUTAS 200
Sensores
GPS
GLONASS
ALTÍMETRO BAROMÉTRICO
BRÚJULA Sí (tres ejes con inclinación compensada)
BRÚJULA GPS (MIENTRAS SE ESTÁ EN
MOVIMIENTO)
Funciones inteligentes diarias
CONTROL REMOTO VIRB®
Funciones para actividades de ocio y al aire libre
NAVEGACIÓN PUNTO A PUNTO
COMPATIBLE CON BASECAMP™
CÁLCULO DE ÁREAS
CALENDARIO DE CAZA Y PESCA
INFORMACIÓN ASTRONÓMICA
MODO GEOCACHING Sí (sin papel)
COMPATIBLE CON LOS MAPAS Sí (100 mosaicos de mapa personalizados)
PERSONALIZADOS
VISOR DE IMÁGENES
Conexiones
CONECTIVIDAD INALÁMBRICA yes (ANT+®)
Adicional
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES Conectividad inalámbrica: ANT+
OTROS
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 Un trípode de soporte.
 Dos prismas con sus respectivos porta prismas.
 Un GPS GARMIN ETREX 32X.
 Wincha de fibra de lona de 50m.
 Libreta topográfica.
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4. TRABAJO DE GABINETE
Toda la información tomada en el campo a través del equipo topográfico fue escrita en la
memoria de esta.
Esta información es importada en la hoja de Cálculo (Microsoft Excel), para posteriormente

guardarlo en un formato de puntos.
X= ESTE
Y= NORTE
Z= ELEVACIÓN
D= DESCRIPCIÓN
ESTE NORTE Elevación Descripción
Lo que hizo posible utilizar el programa “Colección de Datos”, rutina hecha en formado TXT,
para los efectos de utilizar luego los programas que trabajan en plataforma “AUTOCAD
CIVIL 3D 2021” con los siguientes datos:
DATUM : WGS-84
PROYECCIÓN : UTM
HEMISFERIO : SUR
ZONA : S.A. – 18S
4.1 TEORÍA
La realización en gabinete será de acuerdo con lo establecido en los siguientes
componentes:
• Trazo de las líneas proyectadas, en planta a escala 1/500 con curvas a nivel cada
medio metro.
• Se indicará toda la información superficial encontrada: Tipo de vías, pavimento,
bermas, jardines árboles, buzones de desagües, buzones de teléfonos, río, canales
y otros, convenientemente acotadas y referidas a puntos notables.
• Los perfiles longitudinales de las líneas de conducción y/o impulsión, se dibujarán
a escalas horizontal 1/500 y vertical 1/50 incluyendo la ubicación de cruces e
interferencias de las redes de agua, alcantarillado, redes, telefónicas, eléctricas,
etc., para considerar en el presupuesto su protección durante la ejecución de las
obras.
• Las curvas a nivel se basarán con un BM. oficial del sistema Altimétrico del IGN.
Indicando en los planos los BM. auxiliares para la ubicación exacta de la cámara y/o
otras estructuras proyectadas para la obra debidamente documentado.
• Todos los planos topográficos serán dibujados en AutoCAD y serán entregados con
extensión DWG.
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• Se establecerán poligonales secundarias para la ubicación de reservorios,

estaciones de bombeo y otras estructuras especiales a la escala 1/250 con curvas
de nivel cada 0.50 m para considerar sus reboses.
• El tamaño el texto de los nombres, valores de las coordenadas, ángulos distancias,
progresivas, cotas de las curvas maestras, etc., deberá permitir su lectura, a la
escala de presentación fijada para la revisión.
4.1.1 POLIGONALES ABIERTAS

Al comenzar el levantamiento, se decidió el punto de inicio (delta cero) donde el equipo
fue ubicado, nivelado y orientado hacia un norte asumido.
Se empleó el método de radiación para ubicar los puntos encontrados en campo, una
vez terminado el trabajo en esta sección de campo, se estableció un nuevo punto (delta
1) orientado hacia el punto inicial (delta cero) donde se volvió a efectuar el
procedimiento descrito en el punto 1; y a partir del cual se inició nuevamente la técnica
de radiación.
Los pasos anteriormente descritos fueron realizados nuevamente hasta culminar con
nuestro trabajo de campo
4.1.2 MEDICIÓN DE ÁNGULOS

En las mediciones, la planimetría supone la proyección ortogonal de los puntos del
terreno sobre un plano horizontal, por lo que los ángulos que se midió son los
horizontales definidos, en el caso de puntos a distinto nivel, por las líneas verticales
que pasan por dichos puntos.
Si colocamos el aparato en estación en el punto E (Referencial) y visualizamos los
puntos A y B, obteniendo así dos alineaciones, el procedimiento para medir el ángulo
horizontal existente entre esas dos alineaciones será la siguiente:
a) Mediante el tornillo del movimiento general del instrumento se hizo coincidir el

cero con la visual dirigida al punto A desde la estación E. Fijando el limbo horizontal
en esta posición, se suelta el tornillo del movimiento particular para dirigir la visual
al jalón situado en el punto B. Llegados a este punto tomaremos lectura del índice
sobre el limbo horizontal, que nos dio la magnitud del ángulo AEB, figura.
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b) De igual manera podríamos obtener este valor sin hacer coincidir el origen del limbo
con la alineación AE, por lo que tomaremos el valor del índice al visar el punto A y
el nuevo valor del índice al visar el punto B. La diferencia entre ambas mediciones
nos dio el valor ángulo AEB, figura 2.
c) En el caso de que 0 del limbo quede entre las dos alineaciones, figura 3, el valor del
ángulo AEB será resultado de sumar los valores de las visuales NEB y AEN, de forma
que:
AEB = NEB + AEN

Sabiendo que NBE = b y AEN = 400 – a
Obtenemos que AEB = b + 400 – a
4.1.3 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA

El error por refracción fue el error que se tuvo en visuales con estación, teodolito, y
causo un error en la lectura cenital, normalmente se produjo una elevación en la
puntería del objeto, con lo que se quitó el desnivel.
El error que se tuvo por esfericidad es como consecuencia de la redondez de la tierra

y se aplicó en mediciones largas, a partir de 200m.
El error de esfericidad tuvo sentido contrario al de refracción, en la cual se aumentó el
desnivel por redondez de la tierra.
La fórmula que se aplicó al desnivel es la siguiente:
Donde: e - r (esfericidad-refracción) = 0.42xD^2/R
R = 6378388 m
D = distancia en metros
Fórmula de Cálculo de Distancia

Fórmula para el cálculo de la distancia, teniendo en cuenta la corrección de la
refracción y curvatura terrestre. Se aplicó la fórmula mostrada a continuación para
convertir la distancia reducida y la altura.
Distancia reducida D = AC (α) ó BE (β)
Altura Z = BC (α) ó EA (β)
D = L {cosα - (2θ - γ) senα}
Z = L {senα + (θ - γ) cosα}
PASCO” 34
θ = L ·cosα/2R...................Valor de la corrección de la curvatura terrestre
γ = K · L cosα/2R...............Valor de la corrección de la refracción
K = 0,14 ó 0, 2...................Coeficiente de refracción
R = 6372km.......................Radio de la Tierra
α (ó β) ...............................Ángulo de altitud
L..........................................Distancia inclinada
La fórmula de conversión de la distancia reducida y altura cuando no se aplicó, la

corrección de la refracción y curvatura terrestre es la siguiente:
D = L ·cosα
Z = L ·senα
4.1.4 RESUMEN DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES
Resumen de registro de las lecturas de las distancias electrónicas y Cenitales, que como
el anterior es un extracto de las distancias Electrónicas, inclinadas observadas y los
ángulos verticales Observados en el campo.
Las distancias inclinadas medidas con el distanciómetro se corrigieron por refracción,
por temperatura y altura sobre el nivel del mar.
Para el cálculo de reducción de distancias. Refracción y curvatura, se trasladaron los
datos del formato de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los ángulos
verticales observados, así como las distancias inclinadas corregidas.
Se procedió a calcular la excentridad vertical debido a la diferencia existente entre la
altura del instrumento y altura de la señal visada
Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplicó la
fórmula:
PASCO” 34
-(t – t) st. Sen 1”
Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplicó la
fórmula:
C = st.Km 2 x 0.0683/
Dónde: st.Km2 es la distancia inclinada expresada en Km sumando las correcciones de

reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia cenital observada se
obtuvo la distancia cenital corregida. Igual procedimiento se siguió para las distancias
cenitales reciprocas.
El ángulo medio o semidiferencia de las distancias cenitales (h) se ha obtenido del

promedio de las diferencias entre las distancias cenitales corregidas reciprocas y
directas que también tienen valores positivos o negativos.
Las distancias horizontales y verticales o desniveles se ven observa en la siguiente

fórmula:
DH = st.cosh
DV = st.senh
Dónde: DH = Distancia Horizontal
DV = Distancia Vertical
St = Distancia inclinada corregida
h = Angulo medio
Considerando que el error de cierre vertical está dado por la suma de desniveles
positivo y negativo que en una poligonal cerrada fue igual a cero. Este error de cierre
vertical fue compensado:
 Distribuyéndose la corrección proporcional a las longitudes de los lados de la

poligonal.
 Cálculo de coordenadas planas UTM. de las poligonales básicas
Con los azimuts planos y la cuadricula realizados los ajustes por cierre azimutal y
hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias
horizontales se transformaron los valores planos procediéndose luego al cálculo de
las coordenadas planas mediante la fórmula:
DN = d x cos(ac)
PASCO” 34
DE = d x sen(ac)
Dónde: ac = Es el azimut plano o de cuadricula
D = Distancia cuadricula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este
Estos valores se añadieron a las coordenadas de un vértice para encontrar la del vértice
siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.
Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se
encontraron una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas (este).
Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor es:
Ep= {(En)^2 + (eE)^2} ^1/2
Dónde: eN = Incremento o desplazamiento del Norte
Ee = Incremento o desplazamiento del Este
4.1.5 COMPENSACIÓN
Debido al error de cierre lineal, las coordenadas calculadas se corrigieron mediante una
compensación, que consistió en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de
cada lado.
Se usó la siguiente fórmula:

C= d/Sd x eN o Ee
Dónde: D = Distancia de un lado
Sd = Suma de las distancias o longitud poligonal
eN = Incremento o desplazamiento del Norte
eE = Incremento o desplazamiento del Este
4.2 SOFTWARE UTILIZADO

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en
sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
PASCO” 34
• 01 PC Intel CORE i7 3.30 GHz de 16 GB de RAM

• Software AutoCAD Civil 3D Metric para el procesamiento de los datos topográficos.
• Software AutoCAD 2022 para la elaboración de los planos correspondientes.
• Hoja de cálculo elaborado en Microsoft Excel.
4.3 DESCARGA DE DATOS Y PROCESAMIENTO

Los trabajos en gabinete se realizaron en dos etapas durante todo el periodo
concerniente al estudio de topografía:
1er Etapa: La etapa que consiste en la descarga de los puntos tomados con GPS
NAVEGADOR durante el traslado de puntos desde la referencia E-01 para proseguir
inmediatamente con la conformación de la poligonal abierta conformada por los puntos
E-01 y E-02.
Una vez exportado los datos del Levantamiento de la 1ra parte, con la ayuda del
programa Excel 2019 se abrieron los archivos y se procedió a realizar la hoja de cálculo
para la corrección del error generado por los errores acumulados que se dan al realizar
los cambios de estación.
2da Etapa: Descarga de puntos tomados después de corregido el error de la poligonal.
La información que se obtuvo en campo atravesó de los puntos visados por la estación
ya sea del terreno y de puntos que indique o describan servicios básicos existente en
la zona es almacenada en la memoria interna de la Estación Total, la cual tiene una
capacidad de 10,000 puntos como límite; los cuales se anexan al presente, dicha
información fue trasladada a la PC para ser procesada.
PASCO” 34
5. ANEXOS
5.1 DATOS TAQUIMÉTRICOS
PUNTO ESTE NORTE ELEVACION DESCRIPCION

1 455414.00 8830985.00 1801.00 ESQUINA
2 455406.00 8830980.00 1801.00 ESQUINA
3 455405.00 8830969.00 1801.00 VIA
4 455402.00 8830960.00 1800.00 VIA
5 455407.96 8830987.33 1800.00 VIA
6 455401.00 8830944.00 1800.00 VIA
7 455399.00 8830936.00 1800.00 VIA
8 455395.00 8830927.00 1800.00 VIA
9 455393.00 8830919.00 1800.00 VIA
10 455393.00 8830919.00 1800.00 VIA
11 455389.00 8830910.00 1800.00 ESQUINA
12 455389.00 8830900.00 1799.00 BUZON
13 455389.00 8830900.00 1799.00 BUZON
14 455385.00 8830894.00 1799.00 VIA
15 455385.00 8830885.00 1799.00 VIA
16 455382.00 8830876.00 1799.00 VIA
17 455383.00 8830868.00 1799.00 VIA
18 455381.00 8830854.00 1799.00 VIA
19 455381.00 8830846.00 1799.00 VIA
20 455377.00 8830844.00 1799.00 ESQUINA
21 455378.00 8830839.00 1799.00 ESQUINA
22 455381.00 8830838.93 1799.00 VIA
23 455379.55 8830823.00 1798.00 VIA
24 455377.55 8830813.00 1798.00 VIA
25 455375.55 8830804.00 1798.00 VIA
26 455376.00 8830797.00 1798.00 VIA
27 455373.00 8830794.00 1798.00 ESQUINA
28 455369.00 8830793.00 1798.00 ESQUINA
29 455371.00 8830788.00 1798.00 ESQUINA
30 455374.00 8830788.00 1798.00 ESQUINA
31 455376.10 8830785.00 1798.00 VIA
32 455375.10 8830774.00 1798.00 VIA
33 455374.10 8830766.00 1799.00 VIA
34 455373.55 8830760.00 1799.00 VIA
35 455372.55 8830748.00 1799.00 VIA
36 455371.55 8830739.00 1799.00 VIA
37 455369.00 8830731.00 1799.00 VIA
38 455365.00 8830729.00 1799.00 ESQUINA
PASCO” 34
39 455362.00 8830728.00 1799.00 ESQUINA

40 455363.00 8830724.00 1799.00 ESQUINA
41 455367.00 8830724.00 1799.00 ESQUINA
42 455371.20 8830726.02 1799.00 BUZON
43 455366.30 8830710.00 1799.00 VIA
44 455366.30 8830710.00 1799.00 VIA
45 455364.30 8830699.00 1800.00 VIA
46 455362.30 8830688.00 1800.00 VIA
47 455362.00 8830679.00 1800.00 VIA
48 455361.00 8830674.00 1800.00 VIA
49 455357.26 8830670.34 1800.00 ESQUINA
50 455353.00 8830669.00 1800.00 ESQUINA
51 455355.00 8830660.70 1800.00 ESQUINA
52 455359.47 8830662.28 1800.00 ESQUINA
53 455360.63 8830651.00 1800.00 VIA
54 455358.63 8830642.00 1800.00 VIA
55 455355.63 8830629.00 1800.00 VIA
56 455352.16 8830614.00 1801.00 VIA
57 455349.25 8830601.00 1801.00 VIA
58 455346.63 8830588.00 1801.00 VIA
59 455344.63 8830577.00 1801.00 VIA
60 455344.63 8830577.00 1801.00 VIA
61 455343.00 8830565.00 1801.00 VIA
62 455343.00 8830565.00 1801.00 VIA
63 455340.00 8830552.00 1801.00 VIA
64 455338.00 8830541.00 1801.00 VIA
65 455337.00 8830536.00 1801.00 VIA
66 455332.00 8830531.00 1801.00 ESQUINA
67 455325.00 8830530.00 1801.00 ESQUINA
68 455323.00 8830523.00 1801.00 ESQUINA
69 455333.00 8830526.00 1801.00 ESQUINA
70 455337.08 8830528.67 1801.00 BUZON
71 455336.00 8830515.00 1801.00 VIA
72 455340.00 8830507.00 1801.00 CALICATA
73 455339.00 8830496.00 1801.00 VIA
74 455338.33 8830489.00 1801.00 VIA
75 455334.00 8830488.00 1801.00 ESQUINA
76 455325.00 8830484.00 1801.00 ESQUINA
77 455327.00 8830480.00 1801.00 ESQUINA
78 455335.00 8830482.00 1801.00 ESQUINA
79 455339.00 8830480.00 1801.00 VIA
80 455342.00 8830467.00 1801.00 VIA
81 455344.00 8830457.00 1801.00 VIA
82 455346.00 8830445.00 1801.00 VIA
PASCO” 34
83 455347.00 8830437.00 1801.00 VIA

84 455350.00 8830422.00 1801.00 VIA
85 455351.00 8830413.00 1801.00 VIA
86 455354.00 8830403.00 1801.00 VIA
87 455356.00 8830394.00 1801.00 VIA
88 455358.00 8830386.00 1801.00 VIA
89 455359.00 8830376.00 1801.00 VIA
90 455360.00 8830366.00 1801.00 VIA
91 455362.00 8830360.00 1801.00 VIA
92 455363.00 8830351.00 1801.00 VIA
93 455365.00 8830347.00 1801.00 VIA
94 455362.00 8830343.00 1801.00 VIA
95 455359.00 8830340.00 1801.00 ESQUINA
96 455353.00 8830338.00 1801.00 ESQUINA
97 455348.00 8830336.00 1801.00 ESQUINA
98 455351.00 8830332.00 1801.00 ESQUINA
99 455358.00 8830332.00 1801.00 ESQUINA
100 455362.00 8830330.00 1802.00 VIA
101 455366.00 8830323.00 1802.00 VIA
102 455368.00 8830316.00 1802.00 VIA
103 455369.00 8830312.00 1802.00 VIA
104 455365.83 8830309.17 1802.00 ESQUINA
105 455360.00 8830307.00 1802.00 ESQUINA
106 455355.00 8830304.93 1802.00 ESQUINA
107 455356.00 8830302.00 1802.00 ESQUINA
108 455367.00 8830305.00 1802.00 ESQUINA
109 455372.00 8830306.00 1802.00 VIA
110 455376.39 8830301.39 1802.00 VIA
111 455379.39 8830295.39 1802.00 VIA
112 455381.39 8830289.39 1802.00 VIA
113 455384.39 8830281.39 1802.00 VIA
114 455390.39 8830272.39 1803.00 VIA
115 455391.39 8830264.39 1803.00 VIA
116 455393.39 8830256.39 1803.00 VIA
117 455396.37 8830247.68 1803.00 VIA
118 455399.00 8830241.00 1803.00 VIA
119 455402.00 8830232.00 1803.00 VIA
120 455403.00 8830225.34 1803.00 VIA
121 455406.00 8830223.00 1803.00 VIA
122 455406.83 8830213.00 1803.00 VIA
123 455408.83 8830206.00 1803.00 VIA
124 455411.83 8830197.00 1803.00 VIA
125 455412.06 8830220.85 1803.00 VIA
126 455417.00 8830187.00 1803.00 VIA
PASCO” 34
127 455417.00 8830187.00 1803.00 VIA

128 455418.82 8830176.58 1803.00 VIA
129 455417.91 8830182.78 1803.00 BUZON
130 455421.82 8830169.58 1803.00 VIA
131 455422.82 8830162.58 1803.00 VIA
132 455425.82 8830151.58 1803.00 VIA
133 455426.82 8830142.58 1803.00 VIA
134 455427.82 8830133.58 1803.00 VIA
135 455426.87 8830125.58 1803.00 VIA
136 455422.82 8830115.58 1803.00 ESQUINA
137 455428.71 8830114.58 1803.00 VIA
138 455429.82 8830119.58 1803.00 VIA
139 455430.82 8830126.58 1803.00 VIA
140 455430.82 8830140.58 1803.00 VIA
141 455428.82 8830153.58 1803.00 VIA
142 455427.82 8830162.58 1803.00 VIA
143 455426.82 8830171.58 1803.00 VIA
144 455422.82 8830178.58 1803.00 VIA
145 455422.00 8830189.00 1803.00 VIA
146 455416.83 8830202.00 1803.00 VIA
147 455411.83 8830219.00 1803.00 VIA
148 455405.65 8830241.00 1803.00 VIA
149 455400.63 8830257.00 1803.00 VIA
150 455394.39 8830273.39 1803.00 VIA
151 455388.39 8830289.39 1802.00 VIA
152 455386.39 8830297.39 1802.00 VIA
153 455383.39 8830304.39 1802.00 VIA
154 455379.00 8830319.00 1802.00 VIA
155 455376.00 8830327.00 1802.00 VIA
156 455374.00 8830339.00 1801.00 VIA
157 455372.00 8830344.00 1801.00 VIA
158 455370.00 8830355.00 1801.00 VIA
159 455369.00 8830364.00 1801.00 VIA
160 455367.00 8830374.00 1801.00 VIA
161 455365.00 8830383.00 1801.00 VIA
162 455364.00 8830393.00 1801.00 VIA
163 455361.00 8830412.00 1801.00 VIA
164 455358.00 8830423.00 1801.00 VIA
165 455357.00 8830436.00 1801.00 VIA
166 455353.00 8830454.00 1801.00 VIA
167 455350.00 8830468.00 1801.00 VIA
168 455349.00 8830481.00 1801.00 VIA
169 455347.00 8830494.00 1801.00 VIA
170 455345.00 8830506.00 1801.00 VIA
PASCO” 34
171 455343.12 8830516.00 1801.00 VIA

172 455342.32 8830523.91 1801.00 VIA
173 455349.00 8830545.00 1801.00 VIA
174 455350.00 8830561.00 1801.00 VIA
175 455350.63 8830576.00 1801.00 VIA
176 455352.63 8830589.00 1801.00 VIA
177 455354.63 8830599.00 1801.00 VIA
178 455358.63 8830613.00 1801.00 VIA
179 455361.63 8830623.00 1801.00 VIA
180 455364.63 8830636.00 1800.00 VIA
181 455366.63 8830649.00 1800.00 VIA
182 455368.02 8830658.00 1800.00 VIA
183 455369.30 8830676.00 1800.00 VIA
184 455371.30 8830693.00 1800.00 VIA
185 455372.30 8830705.00 1800.00 VIA
186 455374.30 8830716.00 1799.00 VIA
187 455376.30 8830735.00 1799.00 VIA
188 455377.30 8830748.00 1799.00 VIA
189 455380.54 8830766.00 1798.00 VIA
190 455381.54 8830778.00 1798.00 VIA
191 455383.00 8830787.00 1798.00 VIA
192 455383.00 8830795.00 1798.00 VIA
193 455384.00 8830805.00 1798.00 VIA
194 455384.99 8830814.00 1798.00 VIA
195 455384.99 8830823.00 1798.00 VIA
196 455387.00 8830833.00 1798.00 VIA
197 455387.00 8830843.00 1799.00 VIA
198 455388.00 8830856.00 1799.00 VIA
199 455389.00 8830871.00 1799.00 VIA
200 455395.00 8830882.00 1799.00 VIA
201 455397.00 8830894.00 1799.00 VIA
202 455399.00 8830902.00 1799.00 VIA
203 455403.00 8830916.00 1800.00 VIA
204 455406.00 8830926.00 1800.00 VIA
205 455408.00 8830936.00 1800.00 VIA
206 455412.00 8830947.00 1800.00 VIA
207 455415.00 8830957.00 1800.00 VIA
208 455415.00 8830963.00 1801.00 VIA
209 455414.00 8830974.00 1801.00 VIA
210 455420.00 8830973.00 1801.00 RIBERA
211 455426.00 8830966.00 1801.00 RIBERA
212 455424.00 8830953.00 1801.00 RIBERA
213 455421.00 8830941.00 1800.00 RIBERA
214 455419.00 8830928.00 1800.00 RIBERA
PASCO” 34
215 455416.00 8830915.00 1800.00 RIBERA

216 455414.00 8830904.00 1799.00 RIBERA
217 455411.00 8830894.00 1799.00 RIBERA
218 455411.00 8830892.00 1799.00 RIBERA
219 455408.00 8830878.00 1799.00 RIBERA
220 455405.00 8830863.00 1799.00 RIBERA
221 455405.00 8830851.00 1798.00 RIBERA
222 455407.00 8830836.00 1798.00 RIBERA
223 455405.00 8830810.00 1798.00 RIBERA
224 455405.00 8830803.00 1797.00 RIBERA
225 455402.00 8830779.00 1798.00 RIBERA
226 455405.00 8830771.00 1798.00 RIBERA
227 455405.00 8830771.00 1798.00 RIBERA
228 455401.00 8830751.00 1799.00 RIBERA
229 455399.00 8830735.00 1799.00 RIBERA
230 455399.00 8830731.00 1799.00 RIBERA
231 455397.00 8830722.00 1799.00 RIBERA
232 455394.00 8830713.00 1800.00 RIBERA
233 455392.00 8830699.00 1800.00 RIBERA
234 455390.00 8830687.00 1800.00 RIBERA
235 455387.00 8830677.00 1800.00 RIBERA
236 455384.00 8830666.00 1800.00 RIBERA
237 455380.00 8830659.00 1800.00 RIBERA
238 455377.00 8830652.00 1800.00 RIBERA
239 455373.00 8830638.00 1800.00 RIBERA
240 455371.00 8830632.00 1800.00 RIBERA
241 455370.00 8830622.00 1800.00 RIBERA
242 455369.00 8830614.00 1801.00 RIBERA
243 455366.00 8830603.00 1801.00 RIBERA
244 455364.00 8830591.00 1801.00 RIBERA
245 455361.00 8830579.00 1801.00 RIBERA
246 455361.00 8830564.00 1801.00 RIBERA
247 455358.00 8830553.00 1801.00 RIBERA
248 455355.00 8830535.00 1801.00 RIBERA
249 455358.00 8830522.00 1801.00 RIBERA
250 455357.00 8830508.00 1801.00 RIBERA
251 455357.00 8830505.00 1801.00 RIBERA
252 455357.00 8830496.00 1801.00 RIBERA
253 455359.00 8830483.00 1801.00 RIBERA
254 455359.00 8830483.00 1801.00 RIBERA
255 455361.00 8830473.00 1801.00 RIBERA
256 455362.00 8830465.00 1801.00 RIBERA
257 455367.00 8830451.00 1801.00 RIBERA
258 455367.00 8830440.00 1801.00 RIBERA
PASCO” 34
259 455368.00 8830429.00 1801.00 RIBERA

260 455372.00 8830420.00 1801.00 RIBERA
261 455373.00 8830407.00 1801.00 RIBERA
262 455377.00 8830394.00 1802.00 RIBERA
263 455379.00 8830381.00 1802.00 RIBERA
264 455380.00 8830367.00 1802.00 RIBERA
265 455383.00 8830359.00 1802.00 RIBERA
266 455386.00 8830348.05 1802.00 PUENTE
267 455387.00 8830344.05 1802.00 PUENTE
268 455392.00 8830340.00 1802.00 PUENTE
269 455398.00 8830325.00 1802.00 RIBERA
270 455401.00 8830314.00 1802.00 RIBERA
271 455404.00 8830307.00 1802.00 RIBERA
272 455407.00 8830296.00 1802.00 RIBERA
273 455410.00 8830289.00 1802.00 RIBERA
274 455412.00 8830273.00 1803.00 RIBERA
275 455415.00 8830269.00 1803.00 RIBERA
276 455418.00 8830255.00 1803.00 RIBERA
277 455422.00 8830245.00 1803.00 RIBERA
278 455427.00 8830234.00 1803.00 RIBERA
279 455428.00 8830224.00 1803.00 RIBERA
280 455430.00 8830213.00 1803.00 RIBERA
281 455432.00 8830204.00 1803.00 RIBERA
282 455435.00 8830193.00 1803.00 RIBERA
283 455437.00 8830185.00 1803.00 RIBERA
284 455441.00 8830177.00 1803.00 RIBERA
285 455441.00 8830174.00 1803.00 RIBERA
286 455444.00 8830166.00 1803.00 RIBERA
287 455444.00 8830157.00 1803.00 RIBERA
288 455444.00 8830157.00 1803.00 RIBERA
289 455445.00 8830146.00 1803.00 RIBERA
290 455445.00 8830146.00 1803.00 RIBERA
291 455446.00 8830134.00 1803.00 RIBERA
292 455447.00 8830124.00 1803.00 RIBERA
293 455446.00 8830120.00 1803.00 RIBERA
294 455414.00 8830179.00 1803.00 TERRENO
295 455412.00 8830187.00 1803.00 TERRENO
296 455399.00 8830225.00 1803.00 TERRENO
297 455396.00 8830229.00 1803.00 TERRENO
298 455379.39 8830274.39 1803.00 TERRENO
299 455376.39 8830280.39 1802.00 TERRENO
300 455383.39 8830259.39 1803.00 TERRENO
301 455380.39 8830264.39 1803.00 TERRENO
302 455381.00 8830899.00 1800.00 ESQUINA
PASCO” 34
303 455381.00 8830903.00 1800.00 ESQUINA

304 455376.00 8830902.00 1800.00 ESQUINA
305 455375.00 8830897.00 1800.00 ESQUINA
306 455373.00 8830843.00 1799.00 ESQUINA
307 455373.00 8830839.00 1799.00 ESQUINA
308 455418.82 8830112.58 1803.00 ESQUINA
309 455411.82 8830110.58 1803.00 ESQUINA
310 455351.00 8830516.00 1801.00 BM2
311 455389.00 8830730.00 1799.00 BM1
312 455338.07 8830504.99 1801.00 VIA
313 455374.74 8830754.31 1799.00 CALICATA
314 455377.98 8830791.49 1798.00 BUZON
315 455362.57 8830665.99 1800.00 BUZON
316 455341.21 8830485.19 1801.00 BUZON
317 455417.91 8830182.78 1803.00 VIA
318 455375.06 8830309.85 1802.00 BUZON
319 455364.74 8830335.70 1801.00 BUZON
PASCO” 34
6. Conclusiones
"CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA MALECÓN

CHONTABAMBA, TRAMO AV. ALBERTO MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI DISTRITO DE
CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA DEL DEPARTAMENTO DE PASCO”.
Se ubica en la parte este de la ciudad de Chontabamba.
 La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día utilizando: Una Estación

Total Estación Total TOPCON ES 105, un GPS GARMIN Etrex 32X, para transmitir toda
la información tomada en el campo a una PC, software AutoCAD Civil 3D Metric 2021
para el procesamiento de los datos topográficos, software AutoCAD 2021 para la
elaboración de los planos correspondientes, hoja de cálculo elaborado en Microsoft
Excel para el cálculo de las coordenadas.
 Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas
UTM con Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel medio del mar, se han
dejado dos puntos de control BM-01 y BM-02.
 Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:250 con
equidistancia de curvas menores de nivel a 0.40m y curvas mayores a 2.00m, la
topografía procesada sirvió de base para la elaboración de los estudios definitivos
del proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA
MALECÓN CHONTABAMBA, TRAMO AV. ALBERTO MULLER - JR. SOFIA TAQUIRI
DISTRITO DE CHONTABAMBA DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA DEL
DEPARTAMENTO DE PASCO”
 Se recomienda plantear la evacuación del drenaje pluvial y aguas residuales por el
Jr. Ideal, por tener las cotas de menor altura.
PASCO” 34
7. PANEL FOTOGRÁFICO
FOTO N° 01: En la fotografía se visualiza la estación ubicada en el Punto Geodésico tomado con
GPS navegador. El cual fue el punto de inicio.
FOTO N° 02 Se puede observar la posición del prismero para proceder a identificar el punto de
BM.
PASCO” 34
FOTO N° 03: En la fotografía se visualiza la toma de puntos topográficos en la zona donde se

realizaría el proyecto. Se realiza la toma de puntos en las intersecciones de la vía Malecón
Chontabamba.
FOTO N° 04: En la fotografía se visualiza la toma de puntos en el área de intervención del

proyecto.
PASCO” 34
FOTO N° 05: En la fotografía se visualiza la toma de puntos en el área de intervención del

proyecto.
FOTO N° 06: En la fotografía se visualiza la toma de puntos en el perímetro del área de

intervención del proyecto.
PASCO” 34
FOTO N° 08: En la fotografía se visualiza el monumentado del BM en el perímetro del área de

intervención del proyecto.

07.01 Estudio de Topografia Mum

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“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA VÍA MALECÓN

• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas

• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día de la siguiente manera:

• Para el levantamiento topográfico se estableció una poligonal abierta, en la zona de

• A partir de los puntos monumentados: BM-1 y BM-2, se realizó el levantamiento

• Para el levantamiento topográfico se empleó 01 TOPCON modelo ES 105 con precisión

• Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA

2.3.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Ubicación del Distrito de Chontabamba

Fuente: Elaboración propia

Mapa de Ubicación de la Unidad Productora

Fuente: Elaboración propia

2.3.4. VÍAS DE ACCESO

Vía de acceso a la ciudad de Chontabamba (Churumazú)

Fuente: Equipo Técnico

Las distancias y tiempos de recorrido se detallan en el cuadro siguiente:

Tipo de Estado de Medio de Distancia Tiempo

División a División a Puente Autos, buses y

Total 399.9 09:32:00

Fuente: Equipo Técnico

Para acceder a la Vía Malecón - Chontabamba, se encuentra a la mano izquierda

Vía de acceso a la ciudad de Chontabamba (Churumazú

Fuente: Equipo Técnico

2.3.5. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

El clima del sector de llanuras presenta dos subtipos climáticos, diferenciados

2.3.6. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.2 RECONOCIMIENTO Y GEORREFERENCIACIÓN

La referenciación se realizó de dos puntos geodésicos de orden: GPS NAVEGADOR.

3.3 TRABAJO DE CAMPO

• Toma de puntos de poligonal abierta

CUADRO N°01 BMS

NÚMERO ELEVACIÓN NORTE ESTE DESCRIPCIÓN

• Levantamiento de la zona en estudio

El levantamiento del terreno destinado para la CREACIÓN DEL SERVICIO DE

3.3.1 EQUIPOS TOPOGRÁFICO.

 Se estaciona el equipo topográfico en uno de los puntos con coordenadas

Para el trabajo de replanteo se establecieron los puntos de control BM-01,

ESTACIÓN TOTAL MARCA TOPCON ES 105

Ubicación del panel de control En ambas caras

GPS GARMIN eTrex 32x

RECEPTOR DE ALTA SENSIBILIDAD SI

POSIBILIDAD DE AGREGAR MAPAS

Esta información es importada en la hoja de Cálculo (Microsoft Excel), para posteriormente

ESTE NORTE Elevación Descripción

ZONA : S.A. – 18S

• Se establecerán poligonales secundarias para la ubicación de reservorios,

4.1.1 POLIGONALES ABIERTAS

4.1.2 MEDICIÓN DE ÁNGULOS

a) Mediante el tornillo del movimiento general del instrumento se hizo coincidir el

AEB = NEB + AEN

4.1.3 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA

El error que se tuvo por esfericidad es como consecuencia de la redondez de la tierra

Donde: e - r (esfericidad-refracción) = 0.42xD^2/R

Fórmula de Cálculo de Distancia

Distancia reducida D = AC (α) ó BE (β)