General

La hélice, es la unidad que debe absorber la potencia de salida

el motor, esta, a pasado a través de muchas etapas de
desarrollo. Aunque la mayoría de las hélices son de dos palas,
los grandes aumentos en la producción de energía han
resultado en el desarrollo de hélices de cuatro y de seis palas
de grandes diámetros. Sin embargo, todos los aviones
impulsados por hélice está limitados por las revoluciones por
minuto (rpm) en el que las hélices pueden girar.

Hay varias fuerzas que actúan sobre la hélice cuando estas

giran; la principal es la fuerza centrífuga. Esta fuerza a altas
rpm tiende a tirar de las palas fuera del cubo, el peso para la
pala es muy importante para el diseño de una hélice. La
excesiva velocidad en la punta de la pala (la rotación de la
hélice es demasiado) puede resultar no sólo en pobre
eficiencia de la pala, sino también en aleteo y vibración. Dado
que la velocidad de la hélice es limitada, la velocidad de la
aeronave de un aviones de hélice también está limitada a
aproximadamente 400 millas por hora (mph). Como las
velocidades de aviones aumentaron, los motores de
turboventilador (turbofan) se utilizaron para aeronaves con
velocidades más altas. Los aviones de hélice tienen varias
ventajas y son ampliamente utilizado para aplicaciones en
turbohélices y en la instalación a motores alternativo. Los
despegues y aterrizajes pueden ser más cortos y menos caros.
Los nuevos materiales de las palas y la fabricación técnica han
incrementado la eficiencia de las hélices. Muchos aviones más
pequeños seguirán utilizando las hélices en el futuro.
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Vibración de la Hélice tal que las puntas de las palas dará una buena indicación del
tracking. El siguiente método para la verificación de tracking es
Aunque la vibración puede ser causada por la hélice, hay otras el que normalmente se utiliza:
numerosas fuentes posibles de vibración que pueden hacer difícil
la solución de los problemas. Si una hélice vibra, debido al 1. Calce la aeronave pora que no se pueda mover.
desbalance, ángulo o problemas de traqueo (senda o huella), por 2. Retire una bujía de cada cilindro. Esto hace que la hélice gire
lo general vibra a todo el rango de RPM, aunque la intensidad de más fácil y segura al rotar.
la vibración puede variar con las RPM. Si una vibración se
3. Gire una de las palas hasta que la punta apunte hacia abajo.
produce sólo en un determinado numero de RPM o dentro de un
rango de RPM limitadas (por ejemplo, 2200-2350 RPM), la 4. Coloque un objeto sólido (por ejemplo, un bloque de madera
vibración no es normalmente un problema de la hélice sino un pesado que sea al menos un par de pulgadas más alto que la
problema de un mala combinación de motor-hélice. Si una distancia entre la punta de la hélice y el suelo) posteriormente
vibracion de la hélice se sospecha pero no se puede determinar acérquelo a la punta de la hélice por lo que apenas toque o pueda
positivamente las causas, el método de solución de problemas conectar un apuntador / indicador a la propia cubierta. [Figura
ideal es reemplazar temporalmente la hélice con una que se 7-34]
conozcan sus condiciones de aeronavegabilidad y luego efectuar
un vuelo de prueba a la aeronave si es posible. Si el movimiento
de la pala no es la fuente del problema de la vibración. Una vez
que el motor está en marcha, la fuerza centrífuga mantiene las
palas sujetas firmemente (aproximadamente a 30,000-40,000
libras) contra el rodamiento de las palas. La vibración en la
cabina algunas veces se puede mejorar por la reindicacion de la
hélice al cigüeñal. La hélice se puede quitar, girar 180°, y volver
a instalar. La spinner de la hélice puede ser un factor que
contribuye a que este fuera de balance. Una indicación de que
esto fuera sería un notable bamboleo del rotor mientras el motor
esta funcionando. Esta condición es por lo general causada por
un calce (shimiado) inadecuado de la parte delantera del soporte
del spinner o un control de giro agrietados o deformados. Figura 7-34. Tracking de las palas de la hélice.
Cuando la vibración se encuentra en el motor, esto algunas veces 5. Gire la hélice lentamente para determinar si la siguiente punta
dificulta determinar si es el resultado es del motor o de la hélice. de la pala pasa a través del mismo punto (toca el bloque /
En la mayoría de los casos, la causa de la vibración se puede puntero). Cada punta de las palas debe estar o pasar dentro de
determinar mediante la observación del cubo de la hélice, del 1/16 pulgadas (más/menos) de acuerdo a la pala opuesta.
domo o del spinner mientras el motor está funcionando dentro de
unas 1200 - 1.500 rpm, y asi determinar si el cubo de la hélice 6. Una hélice fuera de la trayectoria, puede ser debido a que una
gira en un plano absolutamente horizontal. Si el cubo de la hélice o más palas de la hélice este doblada, la brida de la hélice
parece girar en una órbita ligeramente, la vibración por lo doblada o los pernos de montaje de la hélice estén por encima o
general es causada por la hélice. Si el cubo de la hélice no parece por debajo del torque especificado. Una causa de la hélice que
girar en una órbita, la dificultad es probablemente causada por este fuera de senda provoca vibración y tensión a la estructura
vibración del motor. del avión y del motor y puede causar falla prematura de la hélice
Cuando la vibración de la hélice es la razón por la excesiva Verificación y ajuste del ángulos de las palas de la hélice.
vibración, el problema es generalmente causada por el
desbalance de las palas de la hélice, variación en el ajuste del Cuando usted encuentra un ajuste del ángulo de la cuchilla de
ángulo de las palas de la hélice. Compruebe la condición de forma inadecuada durante la instalación o es indicado por el
fuera de huella (tracking) de las palas de la hélice y luego el rendimiento del motor, siga básicamente las pautas de
ajuste del ángulo de paso bajo de la pala para determinar si mantenimiento. Desde las instrucciones de aplicación del
alguna es la causa de la vibración. Si ambos son correctos, la fabricante, se obtiene el ajuste de ángulo de la pala y de la
hélice esta estática o dinámicamente desbalanceada y deberá ser estación en la cual se analiza el ángulo de la pala. No utilice un
reemplazada, o balanceada si lo permite el fabricante. marcador metálico u otro instrumento afilado para marcar la
ubicación de la estación de la pala o para hacer líneas de
Reglaje de la pala referencia sobre las palas de la hélice, ya que esos arañazos en la
superficie con el tiempo puede resultar en una falla de la pala.
El reglaje de las palas o tracking es el proceso de determinar las Use un transportador de mesa si la hélice se retira del la
posiciones de las puntas de las palas de la hélice con relación de aeronave. [Figura 7-35] Use un transportador de mano (un
una con la otra (las palas deben de girar en el mismo plano de transportador digital proporciona una medición fácil) para
rotación). El tracking solo mostrara la posición relativa de las verificar el ángulo de la pala si la hélice está instalada en la
palas, no su ruta real. Las palas deben lo más fielmente posible aeronave o se coloca en el filo del borde del soporte de balanceo.
estar en senda entre sí. La diferencia en el tracking en puntos [Figura 7-36]
iguales no debe de exceder la tolerancia especificada por el
fabricante de la hélice. El diseño y la fabricación de la hélices es
Transportador de Hélice Universal
El transportador de ángulos de hélice universal se puede utilizar
para comprobar los ángulos de las palas de la hélice cuando la
hélice está sobre un soporte de balanceo o instalada en el motor.

Figura 7-35. La medición del ángulo de la pala.

Figura 7-37. Transportador universal.

Mantenga el transportador vertical, por el nivel de burbuja de la

esquina, gire el anillo de ajuste hasta que el centro del nivel de la
burbuja este horizontal. Esto establece el cero de la escala
vernier en un punto que representa el plano de rotación de la
hélice. A continuación, asegure el anillo hacia el marco.

Figura 7-36. Transportador de mesa Mientras sostiene el transportador manualmente con el borde
La Figura 7-37 muestra las partes y los ajustes de un curvo hacia arriba, libere el aseguramiento del anillo del disco.
transportador de hélice universal. Las siguientes instrucciones Coloque el borde vertical delantero (el borde opuesto al utilizado
para utilizar el transportador de ángulos aplican también a la primeramente) contra la pala en la estación especificada en las
hélice que están instalada sobre el motor y son las siguientes: instrucciones del fabricante. Mantenga el transportador vertical
Gire la hélice hasta que la primera pala que se va a comprobar de acuerdo al nivel de burbuja de esquina, y gire el disco de
este horizontal y con el borde de ataque hacia arriba. Coloque el ajuste hasta que este centrado el nivel de burbuja
nivel de burbuja de esquina en ángulo recto a la cara del horizontalmente. El número de grados y décimas de grado entre
transportador. Alinear los grados y la escala del vernier girando las dos indicaciones de cero ángulo de la pala.
el ajuste del disco antes de que el disco se asegure en el anillo. Para determinar el ángulo de la pala, recuerde que diez puntos
El dispositivo de aseguramiento es un pasador que se retiene en sobre la escala del vernier son igual a nueve puntos sobre la
la posición acoplada por un resorte. El pasador puede ser escala de grados. La graduaciones sobre la escala del vernier
liberado tirando de él hacia fuera y girando 90 º. representan décimas de grado, pero los de la escala de grados
Libere el anillo de bloqueo del marco (un tornillo del lado representan grados enteros. El número de décimas de grado en el
derecho con tuerca de mariposa) y gire el anillo hasta que el ángulo de la pala viene dada por el espacio del número de la
anillo y el disco estén en la parte superior del transportador. escala del vernier entre el cero de la escala y la línea de
graduación de la escala del vernier cercano al alineamiento
Compruebe el ángulo de las palas mediante la determinación de perfecto con una línea de graduación de la escala de grados. Esta
cuanto se inclina el lado plano del bloque desde el plano de lectura siempre se debe realizar en la escala del vernier. La
rotación. Primeramente, localizar un punto para representar el escala del vernier incrementa en la misma dirección que
plano de rotación colocando el transportador de ángulos incrementa la escala del transportador. Esto es opuesto a la
verticalmente contra el extremo de la tuerca del cubo o cualquier dirección de rotación del movimiento del elemento del
superficie conveniente para conocer que se encuentra en el plano transportador en movimiento.
de rotación de la hélice.
Después de hacer cualquier ajuste necesario de la pala, asegúrela libre de cualquier movimiento de aire, y preferentemente de
en esta posición repita la misma operación para las palas cualquier fuente de fuertes vibraciones.
restantes de la hélice. El método estándar de comprobación del balance del conjunto de
la hélice implica la siguiente secuencia de operaciones:
Balanceo de la hélice 1. Inserte un buje en el orificio del eje del motor de la
El desbalance de la hélice, es una fuente de vibración en un hélice.
aeronave, puede ser estática o dinámica. El desbalance estático 2. Inserte un mandril o árbol a través del buje.
de la hélice se produce cuando el centro de gravedad (CG) de la
hélice no coincide con el eje de rotación. El desbalance dinámico 3. Coloque el conjunto de la hélice de modo que los
es el resultado cuando el CG de similares elementos de la hélice extremos del árbol estén apoyados sobre los bordes de
tales como las palas o contrapesos, no sigue el mismo plano de la pala del soporte de prueba de balance. La hélice debe
rotación. Dado que la longitud del conjunto de la hélice a lo girar libremente.
largo del cigüeñal del motor es corto en comparación con su Si la hélice esta correctamente balanceada de forma estática, se
diámetro, y puesto que las palas están aseguradas al cubo de mantendrá en cualquier posición en la que se coloque.
modo que se encuentran en el mismo plano perpendicular al eje
Verificar la hélice de dos palas por balance:
que rotacion, el desbalance dinámico resultante de una
distribución de masa inadecuada es insignificante, siempre que En primer lugar con las palas en la posición vertical y a
los requisitos de tolerancia del tracking se cumplan. Otro tipo de continuación con las palas en posición horizontal. Repetir la
desbalance de la hélice, es el desbalance aerodinámico, este se verificación de posición vertical con las posiciones de la pala
produce cuando el empuje (o arrastre) de las palas es desigual. invertida, es decir, con la pala que se comprobó en la posición
Este tipo de desbalance puede ser eliminado en gran medida hacia abajo ahora colocarla en la posición hacia arriba.
comprobando el contorno y ajuste de ángulo de la pala. Verifique un conjunto de hélice de tres palas con cada pala
Balanceo Estático colocada en posición vertical hacia abajo. [Figura 7-39]
El banco de pruebas de las palas tiene dos bordes de acero Durante una verificación de balance estático de la hélice, todas
templado montados para permitir la rotación libre de un conjunto las palas deben tener el mismo ángulo. Antes de llevar a cabo la
de hélice entre ellos. [Figura 7-38] El banco de pruebas de las verificación del balance, inspeccione visualmente que cada pala
palas se debe de encuentrar en una habitación o área que esté tenga el mismo ángulo.

Figura 7-38. Posiciones de la hélice de dos palas durante una verificación de balance.
Figura 7-39. Posiciones de hélice de tres palas durante la verificación de balance

A menos que se especifique lo contrario por el fabricante, un

balance aceptable requiere que el conjunto de la hélice no tenga
tendencia a girar en cualquiera de las posiciones previamente
descritas. Si el balance de la hélice es perfecto en todas las
posiciones descritas, esto mostrara también un balance correcto
en todas las posiciones intermedias. Cuando sea necesario,
verifique el balance en la posición intermedia para comprobar la
verificación en la posición descrita originalmente. [Figura 7-40]

Cuando un conjunto de hélice está verificado por balance

estático y hay una tendencia definida de que el conjunto gire, se
permiten ciertas correcciones para eliminar el desbalance.
1. La adición de pesos fijos permanentes es aceptable en ciertas
ubicaciones cuando el peso o piezas totales puestas sobre la
hélice esta por debajo del límite máximo permitido.

2. La eliminación de peso en ciertos lugares es aceptable cuando

el peso total del conjunto de la hélice o partes es igual al límite
permitido.
La ubicación para la remoción o adición de peso para la
corrección del desbalance de la hélice se ha determinado por el
fabricante. El método y puntos de aplicación de correcciones de
desbalance deben ser verificados para ver si están de acuerdo a
los planos correspondientes.

Balance dinámico Figura 7-40. Equilibrio estático de la hélice.

Las hélices también se pueden balancear dinámicamente (giro
equilibrado) con un equipo analizador para reducir los niveles de Las piezas defectuosas, desgastadas o sueltas harán imposible el
vibración de la helice y conjunto del spinner. Algunos aviones equilibrio. Varios fabricantes hacen equipos de balanceo
tienen el cableado del sistema en la aeronave y en otros tienen dinámico para la hélice, y su funcionamiento entre otros equipos
que ser instalados los sensores y cableado antes de efectuar el puede diferir. El sistema típico de equilibrio dinámico consiste
funcionamiento para balancear. Equilibrar el conjunto de en un sensor de vibración que está conectado al motor cerca de
propulsión puede proporcionar reducciones sustanciales de la hélice, y una unidad analizadora que calcula el peso y
transmitir las vibraciones y el ruido a la cabina y también reduce ubicación de los pesos de balance.
el daño excesivo a otras aeronaves y componentes del motor. El
desbalance dinámico podría ser causado por el desbalance de la Procedimiento de Balanceo
masa o cualquier otro desequilibrio aerodinámico. El balance La cara del avión orientada directamente hacia el viento
dinámico sólo mejora la vibración causada por el desbalance de (máximo de intensidad 20 nudos) y ponga calzos en las ruedas.
masa de los componentes rotatorios externos del sistema de Cuando se ha instalado el equipo analizador, haga funcionar el
propulsión. El balanceo no reduce los niveles de vibración, si el motor a bajas RPM de crucero; el analizador dinámico calcula el
motor o la aeronave están en malas condiciones mecánicas. peso de compensación requerido en cada posición de la pala.
Después de instalar los pesos de balance, haga funcionar el
motor nuevamente para comprobar si el nivel de vibración tiene 1. Retire el spinner de acuerdo con el procedimiento de
disminución. Este proceso puede tener que ser repetido varias remoción. Corte y remueva el alambre de seguridad (si está
veces antes de que se obtengan un resultado satisfactorio. instalado) en los pernos de montaje de la hélice.
2. Soporte el conjunto de la hélice con una eslinga. Si la misma
Un ejemplo del procedimiento de balanceo dinámico aparece en hélice se vuelve a instalar y ha sido balanceada dinámicamente,
esta lista, pero siempre consulte los manuales de la aeronave y hacer una marca de identificación (con una pluma de punta de
de la hélice cuando realice cualquier procedimiento de balanceo. fieltro solamente) en el cubo de la hélice y una marca igual en la
El balance dinámico es logrado mediante el uso de un método brida del motor para asegurarse de la orientación adecuada
preciso para medir la cantidad y la ubicación del desequilibrio durante la reinstalación para evitar el desequilibrio dinámico.
dinámico. El número de pesos de balance instalados no deberá
de exceder los límites especificado por el fabricante de la hélice. 3. Afloje los cuatro pernos de montaje de los bujes del motor.
Siga las instrucciones del fabricante del equipo de balance Afloje las dos tuercas de montaje y los pernos prisioneros de los
dinámico para el equilibrio dinámico y también de las bujes del motor. Si se retira la hélice entre los intervalos de
especificaciones de la hélice. reacondicionamiento, los pernos de montaje, tuercas y arandelas
se pueden reutilizar si es que no hay dañados o corrosión.
La mayoría de los equipos utilizan un lector óptico que detecta
una cinta reflectante para la lectura de las rpm. Además, hay un PRECAUCIÓN: Retire la hélice de la brida de montaje con
acelerómetro montado en el motor que detecta la vibración en cuidado para evitar daños en los pernos de montaje de la
pulgadas por segundo (IPS). hélice. Usando la eslinga de soporte, retire la hélice de la brida
de montaje.
Inspeccione visualmente el conjunto de la hélice antes del 4. Coloque la hélice en un carro para el transporte.
balance dinámico. El primer preámbulo de un nuevo o
reacondicionado (overhauled) del conjunto de la hélice puede Instalación
dejar una pequeña cantidad de grasa en las palas y la superficie
interior del spinner. Utilice el solvente Stoddard (o equivalente) Una brida de la hélice cuenta con seis prisioneros configurados
para eliminar completamente la grasa de las palas o superficie en un circulo de cuatro pulgadas. Dos prisioneros especiales que
interior del spinner. Visualmente examine cada conjunto de la también funcionan como pasadores están provistos para
pala por evidencia de fugas de grasa. Visualmente examine la transferir el torque y referenciar la hélice con respecto al
superficie interior del spinner por evidencia de fugas de grasa. Si cigüeñal del motor. La ubicación de los pasadores utilizado en
no hay evidencia de fugas de grasa, lubrique la hélice de acuerdo una instalación en particular de la hélice se indican en el modelo
con la manual de mantenimiento. Si la fuga de grasa es evidente, de la hélice estampada en el cubo. Realice los pasos que
determinar la ubicación de la fuga y corrija antes de volver a apliquen bajo la preinstalación del Spinner y limpie la brida del
lubricar la hélice y balancee dinámicamente. Antes del equilibrio motor y de la hélice con solución de secado rápido Stoddard o
dinámico, registrar el número y la ubicación de todos los pesos metil etil cetona (MEK). Instale la junta tórica en la ranura para
de balance. El balance estático se lleva a cabo en una instalación la junta en el agujero del cubo.
de reacondicionamiento de hélices cuando se lleva a cabo una NOTA: Cuando se recibe la hélice de la fábrica, la junta tórica
revisión o una reparación importante. Doce lugares igualmente por lo general se ha instalado. Con un soporte adecuado, tal
separados son recomendados para la fijación de los peso de como una grúa o equipo similar, mueva con cuidado el
balance. Instale los pesos de balance usando la misma calidad conjunto de la hélice hacia la brida de montaje del motor de la
que los del avión de 10-32 o tornillos o pernos tipo AN-3. aeronave en preparación para la instalación.
Balancee con el peso de los tornillos unidos a el mamparo del
spinner y debe sobresalir a través de la tuerca de seguridad o la Instale la hélice en la brida del motor. Hacer cierta alineacion de
tuerca anclada a un mínimo de una rosca y un máximo de cuatro los pasadores en la brida de la hélice con los correspondientes
roscas. A menos que se especifique lo contrario por el fabricante agujeros en la brida de montaje del motor. La hélice puede ser
del motor o de la aeronave, Hartzell recomienda que la hélice sea instalada en la brida del motor en una posición dada, o 180 ° a
equilibrada dinámicamente a una lectura de 0,2 ips, o menos. Si partir de esta posición. Verifique el manual del motor y de la
la cinta reflectante se utiliza para el equilibrio dinámico, retire la aeronave para determinar si cualquier Manual especifica una
cinta inmediatamente después de completar el balance. Haga un posición de montaje de la hélice.
registro en el libro de la hélice del numero y ubicación de los PRECAUCIÓN: Los accesorios de montaje debe estar limpios
pesos de balance dinámico y balance estático si han sido y secos para evitar una precarga excesiva en la brida de
reconfigurados. montaje.
PRECAUCIÓN: Apriete las tuercas de manera uniforme para
Remoción e Instalación de la Hélice evitar daños al cubo.
Remoción Instale las tuercas de montaje de la hélice (secas) con sus
espaciadores. Apriete al torque requerido las tuercas (secas) de
El siguiente procedimiento es sólo para fines de demostración.
montaje de acuerdo con las especificaciones adecuadas de la
Utilice siempre la información del fabricante actual cuando
hélice y frene con alambre de seguridad de los prisioneros en
remueva e instale cualquier hélice.
pares (si es requerido por el manual de mantenimiento de la
aeronave) en la parte trasera de la brida de montaje de la hélice.
Mantenimiento a las Hélices Carga de Aire al Domo de la Helice
El servicio a las hélices incluye limpieza, lubricación, y la Estas instrucciones son de carácter general y no representan
reposición de los suministros de lubricación de funcionamiento. ningun procedimiento específico a una aeronave. Siempre
consulte el manual correcto antes de dar servicio a cualquier
Limpieza de Palas de hélice sistema de hélice. Examine la hélice para asegurarse de que esta
Las palas de la hélice de aluminio y de acero y los cubos son posicionados los seguros de arranque y utilizando el control
generalmente limpiados por el lavado de las palas con una adecuado, a continuación, cargar el cilindro con aire seco o
solvente de limpieza adecuado, usando un cepillo o un paño. No nitrógeno. La válvula de carga de aire se encuentra en el cilindro
use materiales ácidos o cáusticos. Los amortiguadores de como se indica en la figura 7-41.El nitrógeno es el medio
alimentación, el paño de acero, los cepillos de acero, o cualquier preferido de carga. La correcta presión de carga es identificada
otra herramienta o sustancia que puede rayar o estropear la pala por la adecuada tabla de control que se muestra. La temperatura
deben ser evitados. Si se desea un pulimento profundo, un se utiliza para encontrar la presión correcta de cargar de aire del
número de buenos grados de pulidor de metales comerciales cubo.
están disponibles. Después de completar la operación de pulido, Lubricación de la Hélice
retire inmediatamente todos los rastros del agente pulidor.
Cuando las palas están limpias, cúbralas con una película limpia Las hélices hidromaticas funcionan con aceite de motor y
de aceite de motor o equivalente adecuado. algunas hélices selladas no requieren lubricación. Las hélices
eléctricas requieren aceite y grasa para lubricar el cubo y el
Para la limpieza de hélices de madera, use agua tibia y jabón, mecanismo de accionamiento de cambio de paso. El adecuado
junto con un cepillo o paño. Si una hélice ha sido sometida al procedimiento de lubricación de la hélice, con las correctas
agua salada, enjuague con agua fresca hasta que todos los rastros especificaciones de aceite y grasa, se publican generalmente en
de sal se han eliminado. Esto debería llevarse a cabo tan pronto las instrucciones del fabricante. La experiencia indica que
como sea posible después de que el agua salada ha salpicado la algunas veces se mete agua en el conjunto de los cojinetes de las
hélice, independientemente de si las partes de la hélice son de palas de la hélice en algunos modelos de hélices. Por esta razón,
aleación de aluminio, acero o madera. Después del lavado, el fabricante de la hélice indica que se engrase periódicamente
profundamente seque todas las partes y las partes metálicas para así garantizar la adecuada lubricación de las piezas móviles
recúbralas con una capa de aceite de motor limpio o con y la protección de la corrosión. Observar los períodos de
equivalente adecuado. reparación mayor porque la mayoría de los defectos en las
Para eliminar la grasa o el aceite de la superficie de la hélice, hélices no son externos, pero si la corrosión interna que es
aplicar solvente Stoddard o equivalente a un paño limpio y invisible. Los metales disímiles o diferentes en la hélice y en el
limpie la parte. Usando una solución de jabón no corrosivo, lave cubo crean un entorno perfecto para la corrosión, y la única
la hélice. Enjuague perfectamente con agua y permita que se manera de inspeccionar adecuadamente muchas de estas áreas es
seque. Las palas de la hélice de aluminio y acero y los cubos a través de un desmontaje. La corrosión extensiva puede reducir
generalmente son limpiados por lavado de las hojas con una drásticamente la fuerza de las palas o del cubo. Incluso
solvente de limpieza adecuada, usando un cepillo o un paño. No aparentemente con menor corrosión puede causar que una pala o
use materiales ácidos o cáusticos. Los amortiguadores de el cubo fallen a una inspección. Debido a las implicaciones de
alimentación, el paño de acero, cepillos de acero, o cualquier seguridad (pérdida de la hoja), esto es claramente un área en la
otra herramienta o sustancia que puede rayar o estropear la pala. que es necesaria una estrecha supervisión. Un ejemplo de los
Si se desea un pulimento profundo, una serie de buenos grados requerimientos y procedimientos de lubricación se detalla aquí
de pulidor de metales comerciales están disponibles. Después de sólo para fines ilustrativos. Los intervalos de lubricación son
completar la operación de pulido, retire inmediatamente todos importantes para adherir a la causa de las implicaciones de la
los rastros de material de pulir. Cuando las palas estén limpias, corrosión. La hélice deberá lubricarse a intervalos que no exceda
aplicar con un paño limpio una película de aceite de motor o de 100 horas o 12 meses calendario, lo que ocurra primero.
equivalente adecuado.

Figura 7-41. Mantenimiento de la carga de aire en la hélice.

Si la operación anual es significativamente menor que 100 horas, Reinstale la conexión de lubricación removida. Apriete la
los intervalos de lubricación calendario deben reducirse a 6 conexión hasta que este ajustado. Asegúrese de que la bola de
meses. Si la aeronave es operada o se almacena bajo condiciones cada conexión o grasera de lubricación este bien asentada.
atmosféricas adversas, tal como alta humedad, sal en el Reinstalar una tapa a la grasera de lubricación en cada una de
ambiente, los intervalos de lubricación de tiempo calendario ellas. Realizar cambio de grasa a través de la grasera de presión
deben reducirse a 6 meses. Hartzell recomienda que la hélice conectada (graseras) de conformidad con las instrucciones del
nueva o renovada deba lubricarse después de la primera o fabricante.
segunda hora de funcionamiento porque cargas centrífugas
empacan y redistribuyen la grasa, lo que puede resultar en un Reparación mayor de la Hélice
desequilibrio de la hélice. La redistribución de la grasa también La reparación mayor de la hélice debe llevarse a cabo en el
puede dar lugar a espacios vacíos en el área de rodamiento de máximo tiempo límite de horas o tiempo calendario, lo que
pala donde la humedad puede acumularse. Retire el punto de ocurra primero. Al recibir para el reacondicionamiento la hélice,
lubricación desde el lado del cilindro en medio del cubo prepare un documento que realice un seguimiento de los
instalado en el lado del motor en medio el cubo. [Figura 7-42] componentes de la hélice a lo largo del proceso de revisión.
Bombee 1 onza (30 mililitros) de grasa en la conexión (fitting) Investigue todos los ADs aplicables, especificaciones actuales, y
localizada más cerca del borde de ataque de la pala en una SB del fabricante para su incorporación durante el proceso de
instalación tractora, o más cercana del borde de salida en una revisión. Vuelva a revisar el número de serie y haga notas sobre
instalación de empuje, hasta que la grasa salga del agujero donde la orden de trabajo con respecto a la situación general en la que
la conexión se removió, lo que ocurra primero. se recibió la hélice. Mientras desarma y limpia la unidad, realice
NOTA: 1 onza de fluido (30 ml) es aproximadamente seis una inspección preliminar sobre todas las partes relacionadas.
bombazos con una pistola de engrase manual.

Figura 7-42. Lubricación de los cojinetes de la hélice.

Anote esas discrepancias reveladoras que requieran retrabajarce frecuentes y mediciones de ángulos durante el proceso de
o reemplazo en el registro de la inspección mayor por el número reparación. Rectifique con precisión manual el perfil
de parte, junto con el motivo de la acción requerida. Deseche aerodinámico de la pala para eliminar toda la corrosión,
todos los sujetadores roscados durante el desmontaje y con arañazos, y defectos en la superficie. Después de eliminar por
algunas excepciones permitidas por el fabricante, reemplace con completo todos los acumuladores de tensión y fallas, tomar las
nuevos componentes. Muchas herramientas especiales y mediciones finales de la pala y anotar en cada record de
accesorios son requeridos en el desmontaje y montaje de la inspección de cada pala. Balancee e iguale las palas de la hélice,
hélice. Estas herramientas son generalmente de modelos anodize y pinte para proteger contra la corrosión por largo plazo.
específicos y rangos desde enormes barras adaptadoras de torque
15 pies y prensas de 100 toneladas hasta diminutos pines de
Rearmado de la Hélice
alineación de accesorios. Inspeccionar dimensionalmente los Cuando ambos, los cubos y las palas han completado el proceso
componentes que están sujetos a desgaste por las de revisión general (overhaul), la hélice está lista para su
especificaciones del fabricante. Después de pasar la inspección, ensamble final. Vuelva a revisar los números de parte con las
anodizar las partes de aluminio y las piezas de acero cadminizar especificaciones del fabricante. Lubrique e instale las partes
para la máxima protección contra la corrosión. según el manual de reparación mayor particular de cada unidad.
Después del montaje final, comprobar tanto el ángulo de paso
El Cubo bajo como alto en hélices de velocidad constante para una
Quite del cubo y de los componentes no ferrosos la pintura y el correcta operación y fugas en los ciclos de la hélice con la
anodizado e inspeccione por grietas utilizando un procedimiento presión de aire a través de su rango de ángulo de la pala.
de inspección de líquidos penetrantes (LPI – Liquid Penetrant Después, verifique la hélice ensamblada por balance estático. Si
Inspection). Ponga al agua corriente para enjuagar, secar, y luego es necesario, coloque pesos en las áreas del centro de cada
sumerja las partes en una solución penetrante fluorescente. conexión de las palas ligeras para lograr el equilibrio adecuado.
Después de sumergirse en la solución penetrante, enjuague de Estos pesos serán considerados parte del conjunto del cubo
nuevo y seque con un secador de mano. Posteriormente, aplique básico y no deben ser movidos durante el subsecuente balanceo
el desarrollador, el cual atraerá cualquier penetrante atrapado en dinámico para el motor. Como la mayoría de los componentes de
alguna grieta o defecto en la superficie. Bajo una lámpara de las aeronaves, toda la tortillería del conjunto de la hélice debe ser
inspección ultravioleta, el penetrante identificara claramente el frenada con alambre de seguridad, o al menos asegurado por
defecto. Ciertos modelos de cubos son también inspeccionados dispositivos de auto-bloqueo. Posteriormente, el inspector final
por corriente Eddy alrededor de las áreas críticas de alto estrés. llena y firma las tarjetas de liberación de mantenimiento que
La prueba de corrientes Eddy pasan una corriente eléctrica a refleja el trabajo realizado, ADs aplicables, y todos los
través de un material conductor que, cuando es perturbada por documentos de los servicios incorporados. Estos documentos
una grieta u otro defecto, causa una fluctuación en un medidor o certifican que la reparación mayor y/o alteraciones que se han
pantalla CRT. Este método de inspección puede detectar hecho cumplen con los estándares estableció y que la hélice está
defectos que están por debajo de la superficie del material y no aprobada para su retorno a servicio. Todas las reparaciones
están expuestos a la vista. La inspección por partículas menores y pequeñas alteraciones en la hélice debe ser realizada
magnéticas (MPI – Magnetic particle Inspection) se utiliza para por una estación de reparación certificada, un técnico de
localizar defectos en piezas de acero. Las piezas de acero de la aeronaves y motores(A&P), o una persona que trabaje bajo la
hélice se magnetizan al pasar una corriente eléctrica fuerte a supervisión directa de un técnico o una compañía aérea
través de ellas. Una suspensión de polvo de oxido de hierro debidamente calificada. Las reparaciones mayores o
fluorescente y disolvente se extiende sobre las partes. Mientras alteraciones importantes, entre ellos el reacondicionamiento de
están magnetizadas las piezas, las partículas que contiene el las hélices de paso variable, debe ser realizado por una estación
líquido sobre la superficie de las piezas se alinean de inmediato de servicio debidamente habilitada, fabricante o compañía aérea.
ellas mismas con la discontinuidad. Cuando se examina bajo luz
negra, la fisura o falla se muestra como una línea fluorescente Caza fallas de la Hélices
brillante. Algunos breves ejemplos de solución de problemas y posibles
El primer paso en una inspección mayor a la hélice es la causas se proporcionan en las siguientes subsecciones. Siempre
medición precisa del ancho de la pala, espesor o grosor, la consulte el manual correcto para información actual en la
alineación de la cara, el ángulo de pala, y la longitud. Luego, solución de problemas.
anote las mediciones de cada pala en el registro de inspección y Oscilación y Vibración
verifique contra el mínimo aceptable de las especificaciones La oscilación se caracteriza por una variación cíclica en la
establecidas para una inspección mayor por el fabricante. La velocidad del motor arriba y abajo de la velocidad deseada. La
revisión mayor de la pala implica el rectificado de la superficie vibración se caracteriza por un gran aumento / disminución de la
y reacondicionamiento, si es necesario. De vez en cuando, el velocidad del motor, seguido por un retorno a establecer la
enderezamiento de la pala es también requerido. La velocidad después de una o dos ocurrencias. Si la hélice oscila,
especificación del fabricante indican cierto límites permitidos un taller de reparación apropiada debe comprobar:
dentro de lo cual una pala dañada puede ser enderezada en frío
enderezó y volver a estar en condiciones aeronavegables. Las 1. Gobernador,
herramientas especiales y equipo de medición preciso permiten 2. Unidad de Control de combustible, y
los cambios de paso o correcciones de menos de una décima de 3. Sincrofase o sincronizador.
grado. Para asegurar la precisión, realizar alineaciones faciales
Variación de la Velocidad del Motor con altitud de vuelo impulsa a la aeronave. El control de combustible del
(Velocidad del aire) turbopropulsor y el gobernador de la hélice están conectados y
operar en coordinación entre sí.
Las pequeñas variaciones en la velocidad del motor son
normales y no son motivo de preocupación. Un aumento de la
velocidad del motor durante el descenso o el aumento de la
velocidad del avión con una hélice no perfilada podría ser.
A. El gobernador no aumenta el volumen de aceite en la hélice.
B. La transferencia de aceite del motor tiene fuga en exceso.
C. La fricción excesiva en el rodamiento de la pala o en el
mecanismo de cambio de paso.
Falla en el Perfilado o Perfilamiento Lento de la Hélice
La falla de perfilamiento o lento perfilamiento de la hélice
requiere de un técnico certificado por la FAA para:
1. Consulte la sección de carga de aire en el manual de
mantenimiento si la carga de aire se perdió o esta baja.
2. Compruebe por propia función y reglaje adecuado de la Figura 7-44. Motor Pratt & Whitney PT6.
hélice, varillaje de control del gobernador.
3. Compruebe la función de drenaje del gobernador.
4. Verifique la hélice por mal ajuste o corrosión interna
(generalmente en los rodamientos de la pala o en el mecanismo
de cambio de paso) que da como resultado una fricción excesiva.
Esto se debe realizar en un taller con licencia apropiada de
reparación de hélices.

Motores Turbohélice y Sistemas de

Control de la Hélice
Los motores turbohélice son utilizados por muchos aviones de
un solo o doble motor y de transporte regional. [Figura 7-43]
Pequeños motores turbohélice, como el PT-6, son usados en los Figura 7-45. Motor Pratt & Whitney 150 Turbohélice.
diseños de un o dos motores; el rango de potencia varía de 500 a
2000 caballos de fuerza al eje. [Figura 7-44] Los grandes La palanca de potencia dirige una señal desde la cabina hacia la
aviones regionales usan motores turbohélice, como el AE2100 y unidad de control de combustible para una cantidad específica de
el P&W 150 que puede entregar hasta 5,000 caballos de potencia potencia del motor. El control de combustible y el gobernador de
a la flecha para alimentar a aeronaves turbohélice de tamaño la hélice juntos establecen la correcta combinación de rpm, flujo
medio a grande. [Figura 7-45] La hélice del turbohélice es de combustible y el angulo de las palas para crear suficiente
operado por un motor de turbina a través de un conjunto de empuje de la hélice para proporcionar la potencia deseada.
engranes reductores. Se ha demostrado ser una fuente de energía
El sistema de control de la hélice se divide en dos tipos de
extremadamente eficiente. La combinación de la hélice, el
control:
conjunto de engranes reductores y el motor de turbina se conoce
como un motor turbopropulsor. Uno para el vuelo y
Otro para la operación terrestre.
Para vuelo, el ángulo de la pala de la hélice y el flujo de
combustible para cualquier ajuste de la palanca de potencia dado
se rigen automáticamente de acuerdo con un programa
predeterminado. Por debajo de la palanca de la potencia en la
posición de "vuelo ralentí", el programa coordinado del ángulo
de la pala se convierte en incapaz de manejar las RPM del motor
de manera eficiente. Aquí, el manejo del este rango es de
operación terrestre, conocido como el rango beta, así se
Figura 7-43. Turbopropulsor Regional encuentra. En el rango beta del cuadrante del acelerador, el
ángulo de la pala de la hélice no se rige por el gobernador de la
El motor turbofan produce el empuje directamente, el motor hélice, pero es controlado por la posición de la palanca de
turbohélice produce empuje indirectamente porque el conjunto potencia. Cuando la palanca de potencia se mueve por debajo de
del compresor y de la turbina proporciona torque a la hélice, la posición de arranque, el paso de la hélice se invierte para
produciendo la mayor parte de la fuerza de propulsión que
proporcionar empuje reverso para una rápida desaceleración de
la aeronave después del aterrizaje.
Una característica del turbohélice es que los cambios en la
potencia no están relacionados con la velocidad del motor, sino
con la temperatura de entrada de la turbina. Durante el vuelo, la
hélice mantiene una velocidad constante del motor. Esta
velocidad se conoce como el rango de velocidad del motor del
100%, y es la velocidad de diseño en el que es la máxima
potencia y mejor eficiencia global que se puede conseguir. Los
cambios de potencia se efectúan cambiando el flujo de
combustible. Un aumento en el flujo combustible provoca un
aumento en la temperatura de entrada de la turbina y un
correspondiente incremento de energía disponible a la turbina.
La turbina absorbe más energía y la transmite a la hélice en
forma de torque. La hélice, con el fin de absorber el incremento
de torque, aumenta el ángulo de la pala, de este modo mantiene
las rpm del motor constante con un empuje añadido. Figura 7-46. Caja de engranes reductora.
Conjunto Reductor de Engranes
Conjunto Turbohélice
La función del conjunto de engranajes de reducción es el de
reducir las altas rpm del motor hacia las rpm de la hélice que El motor turbohélice proporciona una eficiente y flexible manera
puedan ser mantenidas sin exceder el tope máximo de velocidad del uso de la potencia del motor en cualquier condición de vuelo
de la hélice (velocidad del sonido). La mayoría de los conjuntos (rango alfa). [Figura 7-47] Para el manejo en tierra y reversa
de engranes de reducción utilizan un conjunto de engranes (rango beta), la hélice puede ser operada para proporcionar
planetarios. [Figura 7-46] La potencia adicional en el despegue empuje cero o negativo. Los principales subconjuntos de la
está disponible por el gobernador de la hélice, la bomba de hélice son: el barril, el domo, conjunto del tope de paso bajo,
aceite, y otros accesorios. Un freno de la hélice se incorpora a gobernador de sobre velocidad, unidad de control de paso,
menudo en la caja de engranes. El freno de la hélice está bomba auxiliar, válvulas de perfilamiento y desperfilamiento,
diseñado para evitar que la hélice autorote cuando se perfile en motor de torque, spinner, temporizador de deshielo, conjunto de
vuelo, y tambien para disminuir el tiempo de que se detenga la retroalimentación beta y control electrónico de la hélice. Los
hélice después de una parada del motor. modernos motores turbohélice utilizan un doble FADEC
(Autoridad Completa Digital de Control del Motor – Full
Authority Digital Engine Control) para controlar tanto el motor
como la hélice. El conjunto del Spinner es una configuración en
forma de cono que se monta sobre la hélice y encierra el domo y
el barril para reducir la resistencia al avance.

Figura 7-47. Hélice turbohélice.

El sistema sincrofase está diseñado para mantener una relación Sistema de Helice Hartzell Pratt y Whitney PT6
angular preestablecida entre la hélice maestra designada y las
hélices esclavas. La operación de la hélice es controlada por una El sistema de la hélice Hartzell PT6, incorpora tres, cuatro, o
articulación mecánica desde la leva de potencia montada en seis hélices de aluminio o de material compuesto. Es una hélice
cabina y la empuñadura de corte de emergencia del motor (si la de velocidad constante, con perfilamiento, sistema de hélice
aeronave está provista con uno) hasta el coordinador, que, a su reversible usando un gobernador de simple efecto. El aceite del
vez, está conectado a la palanca de entrada del control de la gobernador de la hélice se alimenta en el eje de la hélice y al
hélice. Los más nuevo diseños utilizan control electrónico de pistón del servo a través de la manga de transferencia de aceite
aceleración que está vinculada al controlador FADEC. montada en el eje de la hélice. [Figura 7-49] A medida que
aumenta la presión del aceite, el servo pistón es empujado hacia
El conjunto de control del turbohélice tiene un sistema de adelante y el resorte del perfilamiento se comprime. El
enbanderamiento que perfila la hélice cuando el motor es movimiento del servo pistón se transmite a los collarines de la
apagado en vuelo. La hélice también puede ser desperfilada pala de la hélice a través de un sistema de levas. Cuando la
durante el vuelo, si el motor tiene que volverse a arrancar. El presión de aceite disminuye, el resorte regresa y los contrapesos
sistemas de control de la hélice para grandes motores turbohélice forzar al aceite a salir del servo pistón y cambia el paso de las
difieren de los motores más pequeños porque son de doble palas a una posición de paso alto. Un aumento en la presión de
actuación, lo que significa que la presión hidráulica se utiliza aceite impulsa a las palas hacia paso bajo.
para aumentar y disminuir el ángulo de la hélice. [Figura 7-48] El aceite del motor se suministra hacia el gobernador desde el
suministro de aceite del motor. Una bomba de engranes,
montada en la base del gobernador, aumenta el flujo de aceite
que va a la unidad de velocidad constante (CSU – Constant
Speed Unit) de la válvula de alivio. Cuando la presión del aceite

Figura 7-48. Esquema del sistema de control de la hélice

alcanza el nivel deseado, la válvula de relevo abre para mantener suministro de aceite a la hélice. Esto evita que el ángulo de la
la presión de aceite del regulador. Cuando se alcanza la pala se pueda ir a un paso más inferior. Este es el ángulo de la
velocidad seleccionada por el piloto, la fuerza de los contrapesos pala primaria (PBA – Primary Blade Angle) y este es el mínimo
es igual a la tensión del resorte del deslizador. Los contrapesos ángulo permitido de la pala para operación de vuelo. Desde este
del gobernador están entonces en velocidad. Cuando la potencia punto, la hélice está en el modo beta. Si la potencia del motor se
de salida del motor se incrementa, la turbina de potencia tiende a reduce cuando la hélice está en el ángulo de la pala primaria, la
aumentar su velocidad. Los contrapesos en la CSU (Unidad de velocidad de la hélice disminuye desde la ángulo de la pala que
Velocidad Constante) detectan esta aceleración y los contrapesos no cambia.
entran en una condición de sobrevelocidad debido a que La válvula solenoide de bloqueo de paso impide que la hélice
incremento la fuerza centrífuga. Esta fuerza hace que la válvula entre en reversa o por abajo del ángulo de pala primaria en el
de control se mueva hacia arriba y restrinja el flujo de aceite caso de un mal funcionamiento del sistema beta durante el vuelo.
hacia el domo de la hélice. [Figura 7-50] El resorte del El solenoide es energizado por un interruptor (suministrado en la
perfilamiento aumenta el paso de la hélice para mantener la aeronave) mecánicamente conectado al anillo colector de la
velocidad seleccionada. La reducción de potencia causa una baja hélice a través de un segundo bloque de carbón. A medida que la
velocidad de los contrapesos, movimiento descendente de la presión del aceite se fuga alrededor de la manga de transferencia
válvula de control, más aceite en el domo de la hélice, lo que de aceite del eje de la hélice, el ángulo de la pala se regresa
resulta en un paso más bajo para controlar la velocidad de la lentamente hacia atrás a paso alto. Esto desactiva la válvula
hélice. El gobernador de la hélice aloja una bobina electro- solenoide de paso bajo y restaura el suministro de aceite para el
magnética, que se utiliza para igualar las rpm de ambas hélices servo de la hélice. Los ciclos de la electroválvula de paso bajo
durante el vuelo de crucero. Una aeronave con una unidad de (apertura / cierre) actúa como respaldo a la función de la válvula
sincrofase controla esta función. beta. Al mover la palanca de potencia hacia atrás causa que la
A baja potencia, la hélice y los contrapesos del gobernador no leva de reversa y el cable muevan la válvula beta hacia atrás, lo
gire lo suficientemente rápido como para comprimir el resorte que permite que más aceite fluya hacia el domo de la hélice,
reductor de velocidad. [Figura 7-51] En esta condición, la causando que las palas se vayan hacia paso reverso. [Figura 7-
válvula de control se mueve hacia abajo y la alta presión del 52]
aceite empuja el domo hacia adelante moviendo la palas hacia
A medida que las palas se mueven hacia paso reverso, el domo
paso bajo. Cualquier movimiento adicional tira de la varilla beta
tira del anillo colector hacia delante y mueve la válvula beta
y el anillo de deslizamiento hacia adelante. El movimiento hacia
hacia el exterior, restringiendo el flujo de aceite. Esto detiene el
adelante del anillo de deslizamiento se transmite a la válvula
movimiento de la pala hacia paso reverso.
beta a través de la palanca beta y del bloque de carbono. El
_
movimiento hacia delante de la válvula de beta frena el

Figura 7-49. Mecanismo de cambio de tono.

Al obtener más empuje reverso, mueva la palanca de potencia pierde en el núcleo de la hélice causando que el resorte del
más hacia atrás para restablecer la válvula de beta hacia el perfilamiento y los contrapesos de la hélice perfilen la hélice. En
interior, y repetir el proceso. Moviendo el brazo de el caso de un exceso de velocidad de la hélice no controlado por
restablecimiento de la CSU hacia atrás por la varilla de el gobernador de sobre velocidad de la hélice (gobernador de
interconexión al mismo tiempo el ángulo de la pala se mueve aceite), los contrapesos en el gobernador de la hélice se mueven
hacia atrás. Este causa que la palanca y el poste de reinicio se hacia afuera hasta que el asiento del resorte del domo tenga
muevan hacia abajo en la CSU, acercando la palanca de reinicio contacto con la palanca de reinicio. [Figura 7-53] El
al asiento del resorte de velocidad. Como la velocidad de la movimiento de la palanca de reinicio alrededor de su punto de
hélice aumenta debido al aumento de la potencia del motor, los pivoteo abre el paso de aire de Py. Por lo tanto Py se purga en la
contrapesos del gobernador comienzan a moverse hacia el caja de engranajes de reducción limitando el suministro de
exterior. Desde la palanca de reposicionamiento que está más combustible al motor. Esto evita que la hélice/turbina de
cerca del asiento del resorte reductor de velocidad, los asientos potencia se acelere más allá de 106% de rpm.
de la palanca de reinicio hacen contacto antes de que los
contrapesos normalmente alcancen la posición de velocidad El gobernador de sobrevelocidad de aceite alberga un conjunto
(velocidad de la hélice 95 por ciento en lugar de 100 por ciento). de contrapesos conectados a una válvula de control que es
A medida que la palanca de reinicio es empujado hacia arriba accionada por un engranaje biselado o cónico montado en el eje
por los contrapesos / asiento del resorte deslizador, el aire de Py de la hélice. [Figura 7-54] La fuerza centrifuga de los
se purga por la unidad de control de combustible (FCU) que contrapesos actúa en contra de dos resortes: un resorte deslizador
reduce el flujo de combustible, la potencia del motor, y por lo y un resorte de reinicio. Cuando la velocidad de la hélice alcanza
tanto la velocidad de la hélice. En reversa, la velocidad de la un límite especificado (4% más que la velocidad máxima de la
hélice sigue siendo 5% por abajo de la velocidad de la hélice hélice), los contrapesos del gobernador levantan la válvula de
seleccionada de manera que la válvula de control permanece control y purgan el aceite del servo de la hélice en el cárter de la
totalmente abierta, y sólo la válvula beta controla el flujo de caja de engranes de reducción, causando que el ángulo de la pala
aceite al domo de la hélice. se incremente. Un aumento en el paso de las palas pone más
En este modo, la velocidad de la hélice ya no está controlada por carga en el motor y ralentiza la velocidad de la hélice. Para
el cambio de ángulo de la pala. Ahora se controla limitando la probar esta unidad, el solenoide de restablecimiento de velocidad
potencia del motor. Llevar la palanca de la hélice a la posición es activado y la presión de aceite del servo empuja contra el
de perfilamiento causa que la velocidad seleccionada en la leva pistón de reinicio para cancelar el efecto del resorte de reinicio.
de la CSU empuje el embolo de la válvula de perfilamiento y _
permite que el aceite del servo de la hélice se vierta en el
sumidero de la caja de engranes de reducción. La presión se

Figura 7-50. Modo de Administración.

Con menos tensión del resorte que actúa sobre los contrapesos, velocidad constante. La principal diferencia está en el
el limitador de velocidad se puede probar a velocidades mecanismo de cambio de paso. En la hélice hidromatica, no usa
inferiores al máximo. contrapesos, y las partes móviles del mecanismo son
Sobre una instalación doble, una segunda válvula solenoide esta completamente selladas. La presión del aceite y el momento de
montada sobre el gobernador de sobrevelocidad y se utiliza en torcimiento centrífugo de las palas se utilizan conjuntamente
conjunción con el sistema de autoperfilado de la aeronave. El para girar las palas a un ángulo bajo. Las principales ventajas de
sistema se activa para el despegue y, en el caso de un mal la hélice hidromatica son el gran rango de ángulos de la pala, el
funcionamiento del motor, se energiza la válvula de solenoide perfilamiento y sus características reversibles.
para descargar el aceite del servo de la hélice en el sumidero de Este sistema de hélice es un sistema de doble acción hidráulica
la caja de engranes de reducción. El resorte del perfilamiento y en el que la presión hidráulica (presión de aceite del motor) de
los contrapesos de la helice mueven la pala rápidamente para un domo del pistón es usado contra la presión de aceite del
perfilarla. gobernador del otro lado del pistón. Estas dos fuerzas hidráulicas
opuestas se utilizan para controlar y cambiar el ángulo de la pala
Hélice Estándar Hidromatica Hamilton o de paso. Aunque los sistemas de la hélice hidromatica son muy
antiguos, algunos todavía se utilizan en los motores radiales. Los
Muchas de las hélices hidromatica se utilizan en los tipos más
sistemas más modernos y grandes del turbohélice también
viejo de aeronaves que participan en operaciones de carga. Una
utilizan esta fuerza hidráulica opuesta y sistemas de gobernador
hélice hidromatica tiene un gobernador de doble acción que
de doble acción.
utiliza la presión del aceite en ambos lados del pistón de la
_
hélice. Muchos turbohélice de mayor tamaño también utilizan
este tipo de sistema. Los gobernadores son similares en
construcción y principio de funcionamiento en sistemas de

Figura 7-51. Modo Beta operación de avance.

La válvula distribuidora o el conjunto de extensión-eje del motor mantenerlos en posición. Las palas están soportadas por la araña
proporcionan los conductos de aceite para el gobernador o aceite y retenidas por el barril. Cada pala es libre para girar alrededor
auxiliar al lado interior del pistón y aceite de motor en el lado de su eje bajo el control del conjunto de domo.
exterior. Durante el funcionamiento de desperfilamiento, el
distribuidor cambia bajo presión auxiliar y revierte estos pasajes El conjunto de domo contiene el mecanismo de cambio de paso
de manera que el aceite de la bomba auxiliar fluya hacia el lado para las palas. Sus principales componentes son:
exterior del pistón y el aceite en el lado interior fluya de regreso 1. Leva de rotación,
al motor. El conjunto de extensión-eje del motor es usado con
hélices que no tienen las capacidades de perfilamiento. 2. Leva fija,
3. Pistón y
La hélice hidromatica [Figura 7-55] se compone de cuatro
componentes principales: 4. Cubierta del dome.
1. El conjunto de cubo, Cuando el conjunto del domo está instalado en el cubo de la
hélice, la leva fija permanece estacionaria con respecto al cubo.
2. El conjunto de domo, La leva giratoria, la cual puede girar dentro de la leva fija, con
3. El conjunto de la válvula distribuidora (para perfilamiento segmentos dentados del engrane sobre las palas. El pistón opera
sobre hélices de acción simple) o conjunto de extensión-eje del dentro la cubierta del domo y es el mecanismo que convierte la
motor (para no perfilamiento o hélices de doble efecto), y presión de aceite del motor y del regulador en las fuerzas que
4. El conjunto anti-hielo. actúan a través de las levas para girar las palas de la hélice.
El conjunto de cubo es el mecanismo básico de la hélice. Este
contiene tanto las palas y los medios mecánicos para

Figura 7-52. El funcionamiento en modo inverso Beta.

Principios de funcionamiento El aceite del gobernador de la hélice, tomado desde el suministro
de aceite del motor e impulsado a presión por el gobernador de
El mecanismo de cambio de paso de las hélices hidromaticas es la hélice accionada por el motor, se dirige contra el lado interior
un sistema mecánico-hidráulico en el que las fuerzas hidráulicas del pistón de la hélice. Esto actúa como una fuerza contraria, que
actúan sobre un pistón que transforma la fuerza mecánica de puede mover las palas hacia paso más alto. Por la dosificación de
torsión que actúan sobre las palas. El movimiento lineal del este aceite de alta presión o drenarlo desde el lado interior del
pistón se convierte en movimiento giratorio mediante una leva pistón de la hélice por medio de una unidad de control de
cilíndrica. Un engrane biselado sobre la base de la leva se acopla velocidad constante, la fuerza hacia paso alto puede equilibrar y
con segmentos del engrane cónico unidos a los extremos controlar las dos fuerzas hacia un paso bajo. De esta manera, el
posteriores de las palas, lo que convierte que las palas giren. Esta ángulo de pala de la hélice se regula para mantener un régimen
acción de cambio de paso de las palas se puede entender de revoluciones seleccionado.
mediante el estudio del esquema de la figura 7-56.
Las fuerzas básicas de control que actúan sobre la hélice
La fuerza centrífuga que actúa sobre una pala en rotación incluye Hamilton Estándar son fuerza de torsión centrífuga y alta presión
un componente de fuerza que tiende a mover la pala hacia paso de aceite desde el gobernador. La fuerza centrífuga que actúa en
bajo. Como se muestra en la figura 7-56, una segunda fuerza, la cada pala de una hélice en rotación incluye un componente de
presión de aceite del motor, se suministra al lado exterior del fuerza que resulta en un momento de torcimiento sobre la línea
pistón de la hélice para ayudar a mover la pala hacia paso bajo. central de la pala que tiende, en todo momento, a mover la pala
hacia paso bajo. El aceite de salida de la bomba del Gobernador
está dirigida por el gobernador a cada lado del pistón de la
hélice. El aceite en el lado del pistón opuestos a este aceite de

Figura 7-53. Nf limitador de velocidad.

regresa al lado de admisión de la bomba del gobernador y se El aceite fluye a través de los anillos de transferencia del motor,
utiliza de nuevo. El aceite del motor a la presión de suministro también a través de los pasajes de aceite del eje del gobernador
del motor no entra en la hélice directamente pero se suministra de la hélice, a través del puerto de la válvula distribuidora y
sólo para el gobernador. Durante la operación de velocidad finalmente hacia el final del pistón interior a través de la salida
constante, el mecanismo del gobernador de doble acción envía interna de la válvula.
aceite a un lado o al otro lado del pistón según sea necesario para La válvula distribuidora no cambia durante la operación de
mantener la velocidad en un entorno determinado. perfilamiento. Simplemente proporciona un conducto de aceite
Operación de Perfilamiento al extremo interior del pistón para aceite auxiliar y el extremo
exterior del pistón para aceite del motor. Las mismas
Una instalación típica de enbanderamiento de la hélice condiciones descritas para la operación de baja velocidad si
hidromatica se muestra en la figura 7-57 .Cuando el interruptor existiera en la válvula distribuidora, excepto que el aceite en la
pulsador de perfilado se presiona, se establece el circuito de baja presión auxiliar sustituye el aceite de drenaje en el extremo
corriente desde la batería a través de la bobina de retención del interior de la tierra y entre las tierras. El resorte de la válvula
interruptor pulsador y de la batería a través del relé de solenoide. distribuidora es respaldado por la presión de aceite del motor, lo
Mientras el circuito permanece cerrado, la bobina de retención que significa que todas las veces la presión diferencial requerida
mantiene el botón pulsador en la posición deprimida. El cierre para mover el pistón es idéntica a la aplicación a la válvula
del solenoide establece el circuito de alta corriente desde la distribuidora.
batería hacia la unidad del motor de la bomba de perfilamiento.
La bomba de perfilamiento recoge el aceite del motor desde el El pistón de la helice se mueve hacia fuera bajo la presion del
tanque de suministro de aceite, aumentando su presión, si es aceite auxiliar a una velocidad proporcional a la velocidad del
necesario, ajusta la válvula de alivio de la bomba, y lo suministra suministro de aceite. Este movimiento del pistón se transmite a
a la conexión de la válvula de transferencia de alta presión del través de los rodillos de piston que operan en las pistas de las
gobernador. La entrada auxiliar de aceite que ingresa a la levas inclinadas opuestamente de la leva fija y la leva giratoria,
conexión de la válvula de transferencia de alta presión cambia la esto se convierte por los engranajes cónicos en el momento de
válvula de transferencia del gobernador, que desconecta torsión de la pala. Sólo durante el perfilado o desperfilado es la
hidráulicamente al gobernador de la hélice y al mismo tiempo parte de baja ventaja mecánica de las pistas de la leva utilizadas.
abre la línea de aceite del gobernador al aceite auxiliar. (La parte de la ventaja mecánica de baja se encuentra entre el
freno y el extremo exterior del perfil de la pista.)

Figura 7-54. Gobernador de sobrevelocidad de la hélice.

Aceite a presión del motor, se desplaza desde el borde exterior equilibradas, las palas de la hélice permanecen en la posición de
del pistón, fluyendo a través de la entrada de la válvula bandera. Mientras tanto, la válvula de transferencia del
distribuidora exterior, pasado el extremo exterior de la válvula gobernador de alta presión ha cambiado a su posición normal tan
de tierra, a través del puerto de la válvula, entrando al pasaje de pronto como la presión en el conducto del gobernador de la
aceite del eje del motor de la hélice y finalmente es entregado en hélice cae por debajo de lo necesario para mantener la válvula
el sistema de lubricación del motor. Por lo tanto, las palas se abierta.
mueven hacia el ángulo alto completamente (o perfiladas). Operación de desperfilamiento
Al llegar a la posición de totalmente perfilada, el movimiento Para desperfilar una hélice hidromatica, presione y mantenga
adicional del mecanismo se evita por el contacto entre el tope del presionado el interruptor de control de perfilamiento. Como en el
anillo de paso alto en la base de la leva fija y el tope del conjunto caso de perfilamiento de una hélice, los circuitos de control de
de las protuberancias colocadas en los dientes de la leva baja corriente de la batería a través de la bobina de retención y
giratoria. La presión en el extremo del pistón interno ahora de la batería a través del solenoide se completan cuando el
aumenta rápidamente, y al llegar a una presión establecida, se solenoide cierra. El circuito de alta corriente de la batería inicia a
abre automáticamente el interruptor de corte eléctrico. Esta la unidad de motor-bomba, y se suministra alta presión de aceite
presión de corte es menor que la requerida para cambiar la a la válvula de transferencia del gobernador.
válvula distribuidora. El aceite auxiliar que entra a través de la conexion de la valvula
Al abrir el interruptor se desenergiza la bobina de retención y de transferencia de alta presión desplaza la válvula de
libera el interruptor de control de presión del perfilamiento. La transferencia del gobernador y desconecta al gobernador de la
liberación de este interruptor abre el circuito del relé del línea de la hélice, en la misma operación, se admite aceite
solenoide, que apaga el motor de la bomba de enbanderamiento. auxiliar
Las presiones en ambos extremos tanto interior como exterior
del pistón cae a cero y ya que todas las fuerzas están

Figura 7-55. Instalación de la hélice hydromatic típica.

El aceite fluye a través de los anillos de transferencia de aceite Con el extremo interior del pistón propulsor conectado al
del motor, a través de los pasajes del eje del gobernador de la drenaje y la presión auxiliar que fluye hacia el extremo exterior
hélice, y entra al conjunto de la válvula de distribución. del pistón, el pistón se mueve hacia el interior, desperfilando las
Cuando comienza la operación de desperfilamiento, el pistón palas. A medida que las palas son desperfiladas, empiezan a
está en la posición exterior extrema. El aceite entra al pisto en el autorotar y ayuda en la operación de desperfilamiento por la
extremo interior del cilindro por medio de la válvula de fuerza agregada hacia paso bajo provocada por el momento de
distribución hacia la salida interior. A medida que la presión torsión centrífuga. Cuando la velocidad del motor ha aumentado
sobre el extremo interior del pistón aumenta, la presión contra la a aproximadamente 1000 rpm, el operador apaga el motor de la
tierra de la válvula distribuidora se acumula arriba. Cuando la bomba en bandera. La presión en la válvula de distribución y en
presión llega a ser mayor que el combinado de fuerzas opuestas la válvula de transferencia de gobernador disminuye permitiendo
del resorte de la válvula distribuidora y la presión del aceite que la válvula distribuidora cambie bajo la acción del resorte de
detrás del resorte, la válvula cambia. Una vez que la válvula la válvula de transferencia de alta presión del regulador. Esta
cambia, los pasajes a través del conjunto de la válvula acción vuelve a conectar al gobernador con la hélice y establece
distribuidora invierten la hélice. Se abre un paso entre las tierras los mismos pasajes de aceite a través de la válvula distribuidora
y a través de un puerto hacia el extremo externo del pistón por que se utilizan durante las operaciones de velocidad constante y
medio de la salida de la válvula distribuidora. A medida que el el perfilado.
pistón se mueve hacia el interior bajo la presión del aceite de la
bomba auxiliar, el aceite se desplaza desde el extremo interior
del pistón a través de los puertos de entrada entre las tierras de la
válvula, entrando el aceite del motor en el eje de la hélice, y
entrando el aceite en los pasajes del eje del motor en el que se
descarga el sistema de lubricación del motor. Al mismo tiempo,
la presión en el interruptor de corte aumenta y el interruptor Ajuste del gobernador de la hélice
abre. Sin embargo, el circuito a la bomba de perfilado y la
unidad del motor permanece completo siempre y cuando el El gobernador de la hélice incorpora un tope ajustable que limita
interruptor de perfilamiento se mantenga retenido. la velocidad máxima a la que el motor puede funcionar. Como
pronto se alcanza el régimen de despegue, la hélice se mueve
fuera del tope de paso bajo. El ángulo de pala de la hélice más
grande aumenta la carga en el motor, manteniendo así la máxima
velocidad prescrita del motor. En el momento que la hélice, el
gobernador de la hélice, o la instalación del motor, normalmente
se siguen los siguientes pasos para asegurar que el motor obtiene
las rpm de despegue. Durante la corrida en tierra, mueva el
acelerador a la posición de despegue y note el resultado de rpm
y la presión del colector (manifold). Si el número de
revoluciones obtenido es mayor o menor que el número de
revoluciones de despegue prescrito en las instrucciones del
fabricante, restablecer el tope de ajuste sobre el gobernador hasta
que las rpm prescritas sean obtenidas.

Figura 7-56. Diagrama de las fuerzas operativas de la hélice

hydromatic.

Figura 7-57. Instalación plumaje típico.