UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL

RENÉ MORENO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y
EMPRESARIALES
Comercio internacional

CANAL TAMENGO

Autor:

Achata Iquize Michely Lisbeth

Docente:
Lic. Edgar Omar Méndez Justiniano

Santa Cruz - Bolivia

 CANAL TAMENGO
INTRODUCCION
Tras la pandemia, el confinamiento que ocasiono el covid 19, la exportación e
importación fue afecta en la paralización de la fabricación y de la producción, ya
que se han cerrado los puertos por el confinamiento y la prevención del contagio,
bajaron la producción de la mercadería y esto ocasión una subida de precios en
los productos.
Se determinó que el canal tamengo pudieron un bajo índice de exportación e
importación por la pandemia, es por eso que los productos provoco una inflación
en la economía, se sabe que el 80% del comercio internacional se transporta por
el mar y es mejor tener una salida hacia el océano atlántico.
La economía depende mucho del comercio, se vio perjudicados los puertos, ya
que estaban cerrados o si funcionada era de manera muy irregular, aunque de a
poco fue funcionando los puertos y de nuevo se fue incrementando las
exportaciones e importaciones.
A lo largo de esta investigación descubriremos sobre el canal tamengo y los
puertos, conoceremos los conceptos básicos sobre:
 Los beneficios de los puertos.
 La ubicación del canal tamengo.
 Puertos cercas del canal tamengo.
 La ruta que da hacia el océano atlántico.
 Las exportaciones e importaciones.
Todos estos serán explicados de una manera más completa a medida que
avance el documento.
DESARROLLO
Es la alternativa de un puerto que permite la salida de productos bolivianos hacia
el mar, mas especifico hacia el océano atlántico, para las exportaciones e
importaciones del país y poder ahorrar hasta el 16% en los costos.
El canal tamengo es el que conecta la laguna Cáceres que está cerca del Puerto
Suárez en Bolivia con el río de Paraguay en Brasil, que está frente a la ciudad de
Corumbá, tiene el acceso habilitado a la Hidrobia Paraguay Paraná que garantiza
la libre navegación al país, reconocen la libre navegación de las embarcaciones.
En el canal se encuentran tres puertos, los cuales son Puerto Jennefer, Puerto
Aguirre y Puerto Gravetal.
Tiene una extensión de aproximado de 11 km. del cual los primeros 500 mts esta
en el territorio boliviano, los otros 4.5 km. son compartidas entre Bolivia y Brasil
y por los últimos 5.5 km es del territorio de Brasil.
La imposibilidad de los productos bolivianos de ingresar al mercado internacional
no se debe a la falta de calidad, diseño o altos costos de producción, sino a que
los costos logísticos son muy altos para proveer los productos bolivianos de
exportación, por lo que tenemos el desafío de desarrollar una logística eficiente
que permita Producción boliviana para ser más eficiente Forma competitiva de
ingresar al mercado interno y al mercado internacional.
Beneficios del canal tamengo
El transporte marítimo es uno de los medios eficientes para mover las
mercaderías del país, es por eso que Bolivia por la condición geográfica que
posee, tiene limitaciones, que depende de los puertos para las exportaciones e
importaciones y por eso el canal tamengo tendrá los beneficios de:
 Trabajar más independiente
 Poder tener nuevas modalidades de carga.
 Inversiones hacia al desarrollo de la región y promoviendo el comercio
exterior boliviano.
 Rediseñar y revisar los sistemas logísticos.
 Nuevas medidas y visiones personal, empresarial y gubernamental.
 Impulsar las exportaciones y las importaciones de los productos.
 Dejaremos de depender de los puertos chilenos para poder exportar.
 Implementar nueva ruta alternativa con mejores condiciones tanto como
técnicas y económicas.
 Ofrecer oportunidades inmejorables de negocios con un crecimiento de
inmediato.
  Coordinación e inversión de las importaciones, exportaciones y el
transporte multimodal para todos los países interesados en el corredor
bioceánico.
 Se tendrá mejores costos de comercialización.
 La llegada de la mercadería será en menor tiempo.
 Al tener salida hacia el Atlántico se podrá transportar grandes volúmenes
de carga.
 Poder tener conexiones a los puertos de Uruguay, Argentina y Paraguay,
aunque el tiempo del transporte es mayor.
 Brindar soberanía e independencia de los países vecinos.
 Reducir los costos de los fletes y los tiempos de tránsito.
Ubicación
El canal tamengo se encuentra ubicado en el sudeste del Departamento de Santa
Cruz - Bolivia, en la Provincia Germán Busch, en la región entre Puerto Suárez y
Corumbá, aproximadamente a 650 Km de la capital cruceña, está conformado
por la Laguna Cáceres, Río Paraguay, canal tamengo y los Canales Sicurí y
Tuyuyú.
El ancho varía según la época, en épocas de aguas altas está a 300 m, en épocas
de aguas bajas está a 100 m. en el mes de noviembre, diciembre y enero no son
navegables con grandes embarcaciones por el bajo nivel del agua que hay en
esa temporada. El ancho de la vía fluvial dragado del Canal Tamengo fue
ejecutado con 60 m en las partes rectas y curvas. Desde el Canal Tamengo son
aproximadamente 2770 km y desde Puerto Busch 2490 km hasta el océano
Atlántico
El uso de esos puertos permitirá incrementar el movimiento de carga
aproximadamente de 1,6 millones a 10 millones de toneladas al año. Esta
apertura hacia el Atlántico ofrece al país nuevas alternativas portuarias y de
abaratar costos operativos.
El canal tamengo es primordial para la logística la exportación para el sector agro
productivo, siendo el conector fluvial con la Hidrobia Paraguay Paraná, es por
eso que distintos productos bolivianos llegan a mercados internacionales.
Los puertos
Los puertos internacionales que conforman el sistema fluvial en el Canal
Tamengo tiene infraestructura portuaria para el transporte, recepción y embarque
de materia, las cuales son:
 - Puerto Aguirre: Es la primera terminal de Bolivia sobre aguas
internacionales. Lo inicio Joaquín Aguirre Lavayén, quien es un
empresario, diplomático, inventor y escritor de nacionalidad boliviana.
Este puerto cuenta con plataformas de embarque y desembarque, terminales de
carga, muelles, instalaciones para el manejo de carga, productos a granel,
embolsado, líquido como aceites, comestibles e hidrocarburos y todo tipo de
carga general. Consta de un muelle de 30 mtrs de largo, dispone de depósitos
para carga general de 10.000 mtrs2 para el almacenamiento. El puerto está
ubicado en Puerto Quijarro, Provincia Germán Busch del departamento de Santa
Cruz, frontera con Brasil.
Goza por varios caminos de acceso y más de 6 kilómetros de desvíos ferroviarios,
Las líneas de conexión férrea son: Santa Cruz con Campo Grande, San Pablo,
Santos y Paranagua, está integrada a la Hidrobia Paraguay Paraná, por medio
de las aguas internacionales del Canal Tamango, igualmente circula cargas con
puertos fluviales de Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina, con acceso directo al
Océano Atlántico. En relación con las vías terrestres, el puerto se conecta con
Santa Cruz y una carretera asfaltada que va hacia el interior de Brasil, llegando
hasta Campo Grande, San Pablo, Paranagua.

- Puerto gravetal: Se encuentra en la zona de Puerto Quijarro, a orillas de

Arroyo Concepción, que a través del canal Tamengo se conecta con la
Hidrobia Paraguay Paraná, sobre la frontera entre Bolivia y Brasil a 600
Km. Produce Harina de Soja y Aceite Desgomado. Tiene dos puertos
propios con infraestructura portuaria para el transporte, recepción y
embarque de materia prima.
En relación con el proceso de descarga y logística de despacho de los productos
en el puerto gravetal, el proceso estuvo manejado con altos estándares
portuarios de la empresa en el sector portuario, que cuenta con la maquinaria,
equipos y personal necesario para estas operaciones portuarias.
 - Puerto Jennefer: Situado en el Departamento de Santa Cruz, Bolivia,
instalado sobre el Canal Tamengo, cerca de la Hidrobia Paraguay Paraná,
pertenece al Complejo Agroindustrial Portuario Nutrioil S.A.
En el 2018, el puerto Jennefer recibe la certificación de Puerto Internacional,
convirtiéndose en la principal terminal multimodal de Bolivia, con la capacidad de
movilizar diferentes tipos de carga como ser: contenedores, carga, gráneles
sólidos y líquidos y carga en general. Es el primer puerto de Bolivia con Aduana
Fluvial sobre territorio soberano con salida por la Hidrobia Paraguay Paraná.
Establece objetivo de desarrollar el comercio exterior boliviano, la ruta será
interesados por los más importantes importadores de Asia, Europa o estados
unidos. El puerto Jennefer está para realizar cualquier tipo de operación
internacional. Ya que Más del 80% del comercio internacional se transporta por
mar. En solo tres años, el volumen de carga internacional que entra y sale del
país ha aumentado un 62%, alcanzando los 2,1 millones de toneladas en 2021.
Estos tres puertos movilizan más de 1,5 millones toneladas de carga tanto de
importación como de exportación hacia el Océano Atlántico.
La ruta hacia al atlántico
Bolivia a través del Canal Tamengo, de los tres puertos habilitados Jennefer,
Aguirre y Gravetal han estado moviendo más de un millón y medio de toneladas
al año. Es una ruta fluvial al Atlántico que reduce costos y tiempos logísticos.
Es la alternativa para salir al mar, mas especifico al océano atlántico. Se
encuentra cerca el puerto guijarro, puerto Suarez y el puerto de la armada
boliviana y por ahí recorre el canal tamengo que nos lleva hacia al océano
atlántico, que nos sirve para poder llevar nuestros productos para exportarlo e
importar.

El recorrido de antes era largo y complicada gracias a los diversos obstáculos

que atravesaban, pasan por los varios puertos, en lo que tardando alrededor de
3 a 4 días de navegación para poder llegar al océano Atlántico con un recorrido
aproximado de 250 Km.
Ahora es de un recorrido más corto y con menos tiempo de navegación. El cual
se inicia la navegación en la laguna Cáceres para llegar a los puertos de jennefer,
Aguirre y gravetal, al canal tamengo se llega entre 8 a 9 hora con recorrido
aproximado de 95 Km.

Ahora el recorrido hacia el océano atlántico pasa por el rio Paraguay y por los
puertos con estatus de internacional que son los puertos Aguirre, gravetal y el
jennefer, para llegar al puerto Bush, ahí pasas por Paraguay en el puerto murtino,
Villeta, luego se llega a Argentina al puerto corrientes, santa fe y rosario, llegas a
Uruguay al puerto de nueva Palmira y se navega por el océano atlántico.
Exportaciones del canal tamengo
Las exportaciones en 2018 llego a 1,19 millones de toneladas a través de la
hidrobia, En el 2019 la exportación de productos Tradicionales que son los
Minerales y gas junto con otros hidrocarburos representaba el 80% del volumen
total exportado por el país. Se tuvo un volumen de 1.370.903 Toneladas, las
principales cargas fueron, harina y aceite de soya representado un 70% del
volumen exportado y la urea de 17%. Juega un rol importante en la logística de
importación para el combustible Diésel y gasolina, entre otras cargas.
En el año 2020 – 2021 las operaciones en los puertos se desarrollaron de manera
regular con la implementación de los protocolos de bioseguridad. La carga para
la exportación continúa llegando principalmente soya, la carga que está afectada
es el combustible, Diésel y gasolina, por la baja demanda existente debido a la
cuarenta establecida en el país en ese tiempo.
 Año
EXPORTACION 2020 2021 2022
Medio de
Producto Valor Valor FOB Valor FOB
Transporte
Semillas y Habas de Soya FLUVIAL 13.422.154 45.891.067
Otros Minerales FLUVIAL 2.685.983 4.812.649 5.583.638
Maderas y Manufacturas de FLUVIAL 5.127
Madera
Otras Manufacturas FLUVIAL 2.700.337 1.824.697
Soya y Productos de Soya FLUVIAL 191.187.717 238.246.015 113.738.776
Urea Granulada FLUVIAL 20.681.732

FUENTE: Instituto Nacional de

Estadística

Al observar la tabla nos vamos cuenta que los principales productos exportados
en el año 2020 fueron: soya y productos de soya, otros minerales y manufacturas.
- Los principales productos en el año 2021 fueron: semillas y habas de soya,
minerales, soya y productos de soya.
- Los principales productos en lo que va del año 2022 es de: soya y
productos de soya, urea granulada, semillas y habas de soya.
Las exportaciones desde Bolivia a través del Canal Tamengo alcanzado hasta el
mes de marzo más de 267 mil toneladas de volumen de carga. el año pasado en
el primer trimestre del año apenas se logró exportar 60 mil toneladas de carga
debido a la crisis que afectó a todo el país.
Importaciones del canal tamengo
Las importaciones en el año 2019 por el Canal Tamengo fue de 739.000
Toneladas de importación, siendo el diésel la carga que represento el 50% y la
gasolina el 30%.
En el año 2020 mostró una caída en las importaciones que fue de 656.301
toneladas, ya que surgió el inicio de la pandemia - COVID 19, por lo que había
restricciones en todo el país y en el mundo. Una vez que las cosas se fueron
controlando se volvió de nuevos al importar, pero aun así había ciertas
restricciones o no estaban funcionando del todo.
 Año
IMPORTACION 2020 2021 2022
Productos Medio de Transporte Valor Valor Valor
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno FLUVIAL 1544786
Industrias básicas de hierro y de acero FLUVIAL 14432436 1147499 1815117
Fabricación de motores, generadores y transformadores eléctricos FLUVIAL 48140161
Fabricación de aparatos de distribución y control de la energía eléctrica FLUVIAL 15081
OTROS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ELABORADOS FLUVIAL 59987044 191735892 10753964
SUMINISTROS INDUSTRIALES ELABORADOS FLUVIAL 16161096 1160409 1815117
PIEZAS Y ACCESORIOS FLUVIAL 17745 15081
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ELABORADOS GASOLINA FLUVIAL 62545946 103079989 32874984

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística

Como podemos observar la imagen las importaciones del año 2020 fueron
combustibles y lubricantes, suministros industriales, motores generados y
transformados, industrias de hierros y de acero.
- Las importaciones en el año 2021 fueron industrias de hierros y de acero,
aparatos de distribución y control, combustibles y lubricantes elaborados,
suministros industriales, gasolina.
- Las importaciones para lo que va del año 2022 fueron gasolina,
suministros industriales, otros combustibles y lubricantes elaborados,
industrias de hierro y acero.
Actualmente las importaciones destacan es el diésel como el principal producto
que ingresó, con un volumen de carga de 297 mil toneladas, igual que las
gasolinas con unas 94 mil toneladas y malta sin tostar con unas 24 mil toneladas.
CONCLUSIÓN
El trabajo nos llevó ampliar los conceptos sobre el tema, podemos deducir que el
canal tamengo paso por un perjuicio en la economía del comercio, pero se
recuperó de las exportaciones e importaciones.
Podemos decir que el beneficio del canal tamengo fue las oportunidades que
tenemos para hacer las exportaciones de nuestro país, poder trabajar más
independiente, y tener nuevas modalidades de carga.
En esta investigación se muestra la ubicación del canal tamengo y de los puertos
(Jennefer, gravetal, Aguirre), y también de la ruta que se pasa para poder llegar
al océano atlántico y de las rutas a navegar hacia los puertos marítimos para las
exportaciones e importaciones.
Para los avances y proyectos del canal tamengo fue debido a iniciativas privadas
para la construcción de puertos, dragado y la limpieza de las vías fluviales. Se
tiene un desafío con Bolivia de pasar de la planificación a poder realizarlo para el
beneficio de todos.
Armar una agenda logística nacional en ayudar a la exportación que pueda ser
llevada adelante por el Consejo Nacional. El Canal Tamengo no precisa de
dragados de mantenimiento para evitar el riesgo del colapso, El volumen del
transporte fluvial es de una carga aproximadamente de 1,6 millones a 10 millones
de toneladas al año.
Concluimos que de las grandes crisis salen grandes oportunidades y
crecimientos, ahora es el momento de aprovechar estos puertos para poder
exportar e importar en el mundo. Es el momento para prepararse y anticipar al
país para tener una infraestructura más mejor y cómoda ya que no éramos
competitivos en los mercados internacionales y no era por la falta de calidad o de
tecnología, sino por la logística necesaria para transportar las mercancías a los
puertos de los países vecinos.
RECOMENDACIÓN
Consejos para poder aprovechar y mejorar los puertos que tiene el país, los
cuales son:
• Poder tener un ámbito logístico, se requiere de participación público,
privada que pueda coordinar con las acciones de todos.
• Contar con un remolcador propio para enfrentar el problema de las aguas
bajas, para no dejar de prestar el servicio a los exportadores e
importadores.
• La construcción del Puerto brindaría una alternativa competitiva de salida
al océano Atlántico para la carga de todo tipo de producto.
• Al tener estos puertos se beneficia el comercio porque las exportaciones
se van a dar directamente desde la misma terminal.
• Dar la oportunidad del desarrollo del comercio.
• Requerir mejorar la coordinación logística, entre el operadores terrestres,
portuarios, fluviales de control al comercio exterior.
• Poder hacer nuevos comportamientos y unas modificaciones
actualizándonos con lo que pasa en el mundo.
• Integrar las interfaces para el transporte de carga de manera multimodal,
y objetivamente.
• Poder ser competitiva en el mercado exterior, a través de la logística
• Evitar los problemas para poder atravesar territorio extranjero con carga
en tránsito a puertos marítimos.
• La logística fluvial debe ser integral y debe responder a los operadores
en todos los ámbitos.
• Fortalecer más el crecimiento económico con las exportaciones e
importaciones.
• Administrar bien las exportaciones e importaciones para que no
tengamos problemas.
• Cuidar de todos los puertos para no tener que parar por mucho tiempo.
BIBLIOGRAFIA
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Aduana, Su aliado estratégico
https://comexlogisticayaduana.com/comercio/bolivia-y-la-hidrovia-paraguay-
parana/
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https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-canal-tamengo-bolivia-
nuevo-desafio-es-movilizar-contenedores
- reportaje especial: el nuevo puerto de navegación para Bolivia. Por Santa
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https://www.youtube.com/watch?v=cuMKG89-M0o&t=628s
- Hidrobia Paraguay-Paraná, una salida comercial al Atlántico. por marco a.
Ibáñez la paz / 7 de abril de 2021
https://www.la-razon.com/financiero/2021/04/07/hidrovia-paraguay-parana-
una-salida-comercial-al-atlantico/
- Bolivia, el canal Tamengo y la hidrobia Paraguay – Paraná. Autor: Lic.
Jorge López Laborde.
https://paraguayfluvial.com/bolivia-el-canal-tamengo-y-la-hidrovia-paraguay-
parana/
- Cómo es la salida al mar por el Atlántico que comenzó a usar Bolivia, por
data sur
https://www.midatasur.com/como-es-la-salida-al-mar-por-el-atlantico-que-
comenzo-a-usar-bolivia/
- Solución para las exportaciones, por Ricardo Fernández Vicepresidente
de Cadex
https://anapobolivia.org/noticias.php?op=1&tipo=2&id=1601
- Santa Cruz, centro logístico, por Cainco
https://www.cainco.org.bo/empresaydesarrollo/2019/10/18/santa-cruz-
centro-logistico/
- Instituto nacional de estadísticas, INE
https://www.ine.gob.bo/index.php/estadisticas-economicas/