Nav7160 - Ed1 - Fc1requisitos para Maquinaria Pesada de Via

Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados.
Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
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NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
NAV 7-1-6.0
DE VÍA
BO
NORMA ADIF VÍA
REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA

1ª EDICIÓN: OCTUBRE 2024
1ª EDICIÓN
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REQUISITOS DE LA
OCTUBRE 2024
AD
MAQUINARIA PESADA
COMITÉ DE NORMATIVA
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
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Revisión
Puntos
Modificaciones
Revisados
Nº Fecha
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EQUIPO REDACTOR
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Grupo de Trabajo GT-204. Montaje de vía.
Propone: Aprueba:
RR
Grupo de trabajo GT-204 Comité de Normativa

BO
Fecha: 23 de octubre de 2024 Reunión de XX de XX de XXXX
NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-6.0 1ª EDICIÓN OCTUBRE 2024 Pág. 2 de 56
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1.- OBJETO .............................................................................................................4

2.- TIPOLOGÍA DE MAQUINARIA PESADA DE VÍA ..................................................................4
2.1.-BALASTO ......................................................................................................4
2.1.1.-DESGUARNECEDORA ..................................................................................4
2.1.2.-PERFILADORA ..........................................................................................6
2.2.-CARRIL ........................................................................................................7
2.2.1.-SOLDADURA ELÉCTRICA EN PLANTA MÓVIL ........................................................7
OR
2.2.2.-VEHÍCULOS PARA AMOLADO DE CARRIL ............................................................8
2.2.3.-VEHÍCULOS PARA FRESADO DE CARRIL .............................................................9
2.3.-GEOMETRÍA DE VÍA ........................................................................................ 10
2.3.1.-BATEADORAS......................................................................................... 10
2.3.2.-ESTABILIZADORES ................................................................................... 13
3.- CONSIDERACIONES, REQUISITOS Y TRABAJOS A EJECUTAR CON MÁQUINARIA PESADA ................ 15
AD
3.1.-CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................... 15
3.2.-REQUISITOS EN MODO CIRCULACIÓN .................................................................... 15
3.3.-REQUISITOS SOBRE LA CALIDAD DEL TRABAJO ......................................................... 16
3.3.1.-BATEADORAS......................................................................................... 16
3.3.2.-RESTO DE MAQUINARIA ............................................................................ 17
3.4.-DISPOSITIVOS ADICIONALES .............................................................................. 17
3.5.-REQUISITOS DE REGISTRO Y MEDICIÓN ................................................................. 18
RR
3.5.1.-BATEADORAS......................................................................................... 18
3.5.2.-ESTABILIZADORES ................................................................................... 19
3.5.3.-DESGUARNECEDORAS ............................................................................... 20
3.5.4.-RESTO DE MAQUINARIA ............................................................................ 20
4.- NORMATIVA DEROGADA........................................................................................ 21
5.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 21
BO
6.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA .............................................................. 21

I. ANEJO 1: RELACIÓN DE LÍNEAS DE DÉBIL TRÁFICO ......................................................... 23
II. ANEJO 2: TIPOLOGÍAS DE ARMAMENTO Y APARATOS DE VÍA ............................................. 28

1.-OBJETO
Tanto en la construcción de nuevas líneas, como en actuaciones que se acometen en líneas

existentes, se emplea habitualmente maquinaria pesada de vía, entendiendo como tal la que
se describe en el apartado 2.
Este documento define los requisitos que Adif y Adif AV (en adelante Adif) prescriben para este
tipo de máquinas, con un triple objetivo:
• Describir los tipos de maquinaria pesada de vía que Adif utiliza en los trabajos de
construcción y mantenimiento de vía.
• Establecer las consideraciones generales a tener en cuenta en el empleo de máquinas
OR
bateadoras e identificar los tipos de trabajo que precisan de tratamiento de la geometría
de vía para la correcta elección de la máquina.
• Regular las necesidades que ha de satisfacer la maquinaria, en su modo de trabajo, para

garantizar en todo momento la calidad de los trabajos realizados.
No es objeto de esta norma regular condición alguna relativa a vehículos autopropulsados

(dresinas, locotractores, etc) que no ejecutan trabajos sobre la vía, sino que transportan
materiales o personas.
AD
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) regula los procedimientos de puesta en el
mercado de los vehículos ferroviarios para su circulación por la Red Ferroviaria de Interés
General (RFIG), incluida la maquinaria de vía objeto de esta norma. Estos procedimientos no
son objeto de esta NAV ni competencia del Administrador de Infraestructuras. Para vehículos
autorizados en la RFIG antes de la entrada en vigor del RD 929/2020, será válida la autorización
de la que dispongan.
Las operaciones de mantenimiento responsabilidad de la Entidad Encargada del Mantenimiento

RR
(EEM) de la maquinaria se orientan a los componentes de seguridad, no existiendo una
obligación legal en cuanto al tratamiento de los elementos de trabajo y medición de vía.
2.-TIPOLOGÍA DE MAQUINARIA PESADA DE VÍA

En función del componente de la superestructura sobre el que se actúa, se consideran, a efectos
de esta norma, los tipos de maquinaria pesada de vía que se describen en este apartado. No se
BO
considerarán como maquinaria pesada de vía aquellos vehículos biviales que deban circular en
régimen de Vía Bloqueada para efectuar trabajos.
2.1.-BALASTO
2.1.1.-Desguarnecedora
La máquina desguarnecedora es aquella utilizada para reponer o sustituir, en todo o en parte,

el balasto sobre el que se apoya el emparrillado de vía.
La profundidad sobre la que actúa la teja de la desguarnecedora puede regularse en función de

la cantidad de balasto a retirar en cada momento.
Aprovechando las cribas de las que dispone este tipo de maquinaria, puede regularse el tamaño
del grano de balasto que es admisible durante el proceso, retirando mediante el tren de cintas
el balasto inútil, que es depositado en tolvas.

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Fotografía 1. Desguarnecedora.
Fotografía 2. Desguarnecedora trabajando. Detalle.

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Fotografía 3. Tren de cintas.

2.1.2.-Perfiladora
OR
La máquina perfiladora de balasto es aquella utilizada para una correcta distribución de la
banqueta de balasto tras las labores de montaje o mantenimiento de vía.
La perfiladora monta una serie de cepillos que retiran el balasto de la cara superior de la
traviesa, así como unos arados a modo de guías que permiten disponer la banqueta con la
distribución geométrica adecuada y según el perfil transversal que la vía requiera.
Las Normas de Adif para vía NAV 3-4-3.0 de “Montaje de vía en balasto para obra nueva” y
AD
para plataforma NAP 1-2-1.0 de “Metodología para el diseño del trazado ferroviario” incluyen
los perfiles transversales tipo para adecuar los diseños de la maquinaria a las características
geométricas de las líneas gestionadas por Adif.
RR
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Fotografía 4. Perfiladora ADIF.

OR
2.2.-CARRIL
AD Fotografía 5. Perfiladora trabajando.
Sobre el carril actúan diferentes tipos de maquinaria pesada, diferenciando entre labores de
soldadura y de perfilado de carril.
2.2.1.-Soldadura eléctrica en planta móvil

RR
El proceso de soldadura eléctrica de carril en planta móvil está recogido en la NAV 3-3-2.6
“Soldadura eléctrica y neutralización de tensiones en carril”.
Para la ejecución de este tipo de soldaduras se precisa de cabezas de soldeo convenientemente

validadas respecto a la ET 03.360.156.8 “Soldadura eléctrica de carril con equipo móvil” y que
se desarrollen los trabajos conforme a lo recogido en la NAV 3-3-2.6 antes indicada.
BO

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Fotografía 6. Equipo móvil de soldadura eléctrica.
AD
2.2.2.-Vehículos para amolado de carril
Los trabajos de amolado de carril se describen en la NAV 7-5-2.2 “Perfilado de carril”. En dicha
Norma se detallan los diferentes trabajos de perfilado de carril, así como cuáles son las
condiciones en las que debe quedar el carril una vez se actúe sobre el mismo.
Para la ejecución de estos trabajos de amolado se utilizan tanto vehículos bimodales de

RR
pequeño rendimiento para trabajos puntuales, en los que no se requiera una elevada capacidad
de producción y que actúan tanto en carril como en aparatos de vía, como trenes
autopropulsados equipados con un número diferente de muelas, en función de las cuales se
regula tanto el tipo de trabajo a ejecutar sobre carril, en plena vía o sobre aparatos de vía,
como la producción necesaria, puesto que trenes de elevado rendimiento dispondrán de un
numero de muelas mucho más numeroso frente a otros de baja producción.
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Fotografía 7. Tren de amolado.
AD
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Fotografía 8. Tren de amolado alto rendimiento.
2.2.3.-Vehículos para fresado de carril
Al igual que la maquinaria para amolado de carril, los vehículos para fresado, en función de su
capacidad de trabajo y rendimiento, pueden ser biviales o ferroviarios.
Los vehículos de fresado tienen una velocidad de desplazamiento en régimen de trabajo incluso
inferior a los de amolado debido a las características del trabajo de fresado, con velocidades
variables en régimen de traslado de acuerdo con el tamaño del tren.

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Fotografía 9. Tren de fresado.
2.3.-GEOMETRÍA DE VÍA
2.3.1.-Bateadoras
AD
La bateadora es una máquina capaz de ajustar el balasto bajo las traviesas para mejorar la
estabilidad de la vía, además de nivelar la vía en vertical y alinearla en horizontal.
Para responder a esta capacidad, su fabricación ha de cumplir las prescripciones de la Norma

UNE-EN-13848-3, disponiendo de un sistema de registro de geometría de la vía en sus dos
RR
estados: estado previo al bateo y estado final tras éste.
Las máquinas más modernas pueden equipar sistemas de medición de geometría de vía
adicionales, que permitirían su uso como vehículos de auscultación de geometría de vía,
debiendo satisfacer estos sistemas de medición los requisitos de la Norma UNE-EN-13848-2.
Existen dos tipos básicos de bateadoras:
•
BO
Bateadoras de línea: Diseñadas para batear la vía pero no los aparatos de vía, pues
únicamente batean a ambos lados de cada carril y traviesa en unas posiciones fijas,
determinadas por el ancho de vía en que actúan.
Estas bateadoras pueden ser de bateo continuo, que no se detienen al insertar los bates
para el bateo, o de bateo puntual, que deben detener su marcha en cada inserción de
los bates.
• Bateadoras de desvíos: La peculiaridad de los aparatos, con cuatro carriles y piezas

especiales (corazón y contracarriles), exige que los grupos de bateo deban actuar en
posiciones variables respecto al eje de la vía según va avanzando la bateadora.
Por ello, los grupos de bateo de desvíos se dotan de la capacidad de actuar en estas
diferentes posiciones, bien mediante su desplazamiento transversal a la vía, bien
mediante su inclinación.

En la actualidad, la mayor parte de las bateadoras empleadas para el bateo de los desvíos
disponen de un tercer brazo o de un dispositivo que permite el levante del carril más
alejado de la vía que no se batea.
Pueden ser utilizadas en vías de ancho mixto y también de forma análoga a la bateadora
de línea descrita en el punto anterior.
En función del tipo, las bateadoras y el personal asociado a las mismas deben ser capaces de
acometer los siguientes procedimientos de trabajo:
• Trabajos de mantenimiento de vía mediante nivelación y alineación con maquinaria

pesada a tajo seguido.

• Trabajos de mantenimiento de aparatos de vía situados en vía general, ya sea en plena
OR
vía, en estaciones o en vías de circulación de estaciones.
• Trabajos de mantenimiento de aparatos de vía situados en vías de servicio de estaciones.
• Trabajos de nivelación y alineación en operaciones de mantenimiento y reparación de
vía.
• Trabajos de modificación de trazado, rectificación o modificación de alineación,
nivelación y peralte.
•
•
AD
Trabajos de levante previo.
En estado previo de recepción y en estado de recepción, en trabajos de desguarnecido
y depuración mecanizada de balasto, renovación y montaje de vía.
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Fotografía 10. Bateadora ADIF.

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Fotografía 11. Bateadora.
Fotografía 12. Bateadora. Detalle de conjunto de bates.

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2.3.2.-Estabilizadores
Los estabilizadores son máquinas que aplican una vibración horizontal junto a una carga
vertical, a frecuencias previamente establecidas, sobre la superestructura de vía (carril,
traviesas, aparatos de vía y balasto) que genera un movimiento vertical del conjunto, simulando
el paso de composiciones ferroviarias que consigue estabilizar y compactar la vía.
El efecto de la estabilización se mide con la equivalencia a toneladas acumuladas por la

circulación sucesiva de ejes cargados.
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Fotografía 13. Estabilizador ADIF.
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Fotografía 15. Estabilizador.

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Fotografía 14. Estabilizador. Detalle del grupo de estabilización vertical y horizontal. OR
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3.-CONSIDERACIONES, REQUISITOS Y TRABAJOS A EJECUTAR CON MÁQUINARIA PESADA
3.1.-CONSIDERACIONES GENERALES
El Material Rodante Auxiliar (MRA), en el cual están recogidas las bateadoras y el resto de
maquinaria pesada para trabajos en vía, normalmente dispone de dos modos de
funcionamiento: circulación y trabajo.
El MRA es objeto de los procesos de Autorización de Tipo (diseño) y Autorización de puesta en el

mercado únicamente en el modo circulación, excluyendo expresamente el modo trabajo (ver
ETH 1.1 y ETI LOC&PAS Anexo, apartado 2.3.1.C.3). Es decir, la Autorización de puesta en el
mercado de un vehículo no cubre el modo trabajo y, por tanto, la acreditación de la calidad del
mismo.
OR
La norma UNE-EN 14033-2 propone una autorización de trabajos que otorgaría el
Administrador de Infraestructuras de acuerdo con ciertos requisitos específicos a definir por
este, y relacionados con la seguridad en el modo de trabajo. Estos requisitos no tienen que ver
con la calidad del trabajo realizado por la máquina y no son objeto del presente documento.
No es objeto de esta norma regular requisitos reglamentarios específicos del desplazamiento de

esta maquinaria para trabajos en régimen de Entrega de Vía Bloqueada (EVB).
AD
3.2.-REQUISITOS EN MODO CIRCULACIÓN
Toda maquinaria pesada de vía que se desplace por la RFIG habrá de cumplir las condiciones
exigidas por la reglamentación vigente, así como sus condiciones de circulación particulares.
Adicionalmente, y según el tipo de maquinaria, se deberá cumplir lo recogido en la tabla

siguiente:
RR
Velocidad mínima que debe poder
Tipo de máquina
alcanzar en modo circulación (km/h)
Desguarnecedora 50
Perfiladora 60
Planta móvil de
BO
No aplica1
soldadura
30 km/h trenes pequeños y 100 km/h

Tren amolador
trenes > 32 muelas
Tren fresador 60
Bateadora 60
Estabilizadora 60
Tabla 1. Requisitos mínimos para el traslado de maquinaria de vía en modo circulación.
1
Transportable en vagón, por carretera o bivial

3.3.-REQUISITOS SOBRE LA CALIDAD DEL TRABAJO
3.3.1.-Bateadoras
La calidad del trabajo mecanizado en vía ya exige, de acuerdo con la NAV 3.0.5-2 “Parámetros
de geometría de vía”, para la auscultación de vía dentro de los trabajos de mantenimiento
preventivo y correctivo, la disponibilidad de equipos de medición conformes con la Norma UNE-
EN 13848-3, siempre que mida parámetros de vía descritos por la UNE-EN 13848-1.
Además, en la NAV 3.4.3-0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva” se establecen una
serie de requisitos a satisfacer por las bateadoras empleadas para la construcción de nuevas
líneas, compatibles con los requisitos de la norma UNE-EN 13848-3.
OR
De acuerdo con lo anterior, es preciso que cada máquina destinada a trabajar sobre la geometría
de vía disponga de un certificado emitido, bien por el fabricante de la misma, bien por entidad
encargada del mantenimiento (EEM) debidamente acreditada para la emisión de este
certificado, o bien por organismo evaluador independiente en caso necesario (por ejemplo
aquellos casos en los que el fabricante del sistema de bateo instalado en la máquina no coincida
con el fabricante original de ésta), en el que quede acreditado que sus sistemas de trabajo y
medición lo hacen conforme a los requerimientos de la Norma UNE-EN-13848-3.
Este certificado deberá presentarse junto con la Autorización de Puesta en el Mercado otorgada
AD
por la AESF y constituirá el documento que acredite su actuación en Adif como máquina de
construcción y de mantenimiento de vía.
Este certificado habrá de renovarse o actualizarse, en base a inspecciones periódicas, como

mínimo, en los siguiente supuestos:
• Cada 3 años en caso de máquinas que puedan acreditar su funcionamiento continuo sin
paradas en plazos superiores a 12 meses.
RR
• Siempre que el uso de la máquina se haya interrumpido en plazos mayores de 12 meses
de forma continua.
• Siempre que el uso de la máquina en régimen de trabajo supere las 3.000 horas.
• Siempre que se realice un traslado, por medios ferroviarios o no ferroviarios, en los que
haya sido necesario manipular los elementos de bateo o medición; o bien se haya
podido producir una afección no intencionada sobre ellos.
BO
• Siempre que se realice el cambio de unos ejes montados por otros para trabajar en ancho
diferente (cambio de ancho ibérico a estándar, o viceversa).
Los sistemas de trabajo objeto de revisión serán, como mínimo, los siguientes:
• A. Sistema de accionamiento hidráulico y/o eléctrico de bateo.

• B. Sistema de registro gráfico.
• C. Sistema de alineación.
• D. Sistema de nivelación.
• E. Sistema de bajada de chasis.
• F. Sistema de guiado.

La consistencia de los trabajos a efectuar sobre cada sistema dependerá de los procedimientos
de trabajo y tecnologías de cada fabricante de este tipo de máquinas y se reflejarán en un

documento anejo al plan de mantenimiento de la bateadora.
En el Anejo 2 del presente documento se muestran diferentes esquemas de vía y aparatos de

vía más comunes en la red de Adif, que representan las tipologías de armamento de vía y su
peso aproximado.
Esta información pretende servir de soporte a los fabricantes de máquinas bateadoras para el
dimensionamiento de sus sistemas de levante y desplazamiento, así como de los conjuntos de
bateo y de los dispositivos de control de los trabajos.
Debe tenerse en cuenta que los sistemas de bateo deberán introducirse en el balasto
OR
asegurando que, al menos, la parte superior del bate se introduzca entre 15 y 20 mm por
debajo de la cara inferior de la traviesa, incluyendo el caso de las traviesas cajón montadas en
desvíos.
3.3.2.-Resto de maquinaria
Para el resto de maquinaria se detalla, a continuación, la normativa de referencia a tener en

consideración:
Tipo de máquina
Desguarnecedora
AD Normativa de referencia sobre la calidad de los trabajos
Según apartado 3.5.3
NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”

Perfiladora
NAV 1-2-1.0 “Metodología para el diseño del trazado ferroviario”
NAV 3-3-2.6 “Soldadura eléctrica y neutralización de tensiones de carril”

RR
Planta móvil de
soldadura
ET 03.360.156.8 “Soldadura eléctrica de carril con equipo móvil”
Tren amolador NAV 7-5-2.2 “Perfilado de carril”
Tren fresador NAV 7-5-2.2 “Perfilado de carril”
Estabilizadora Según apartado 3.5.2

BO
Tabla 2. Normativa de referencia para la calidad de los trabajos de la maquinaria pesada de vía.
3.4.-DISPOSITIVOS ADICIONALES
Las bateadoras de desvíos contarán con un tercer brazo que les permita trabajar sobre la vía
desviada de forma simultánea al trabajo en vía general, para poder asegurar la calidad de los
trabajos.
Las bateadoras de desvíos que se empleen en la RFIG, deberán disponer de los dispositivos
indicados, salvo que se utilicen en los siguientes supuestos:
• Vías generales de la red de ancho métrico.

• Líneas de débil tráfico, considerando como tales las incluidas en el Anexo 1.
• Vías de apartado de toda la red.

Por su parte, las perfiladoras podrán dotarse, de forma opcional, de una tolva que almacene el
balasto retirado por los cepillos, para luego verterlo en las zonas con déficit de balasto.
3.5.-REQUISITOS DE REGISTRO Y MEDICIÓN
Los sistemas de registro y medición deberán disponer de su correspondiente certificado de

calibración y calidad emitido por el fabricante de la máquina u organismo certificador en su
caso.
3.5.1.-Bateadoras
Los sistemas de registro de geometría de vía de la maquinaria empleada en trabajos de vía

general serán digitales y accesibles mediante sistemas físicos (tipo USB) e inalámbricos.
OR
Los ordenadores de control embarcados en las bateadoras deberán distinguir el tipo de trabajo
que se está ejecutando en cada caso, así como regular las tolerancias de cada parámetro
conforme a lo reflejado en la NAV 3.0.5-2 “Parámetros de geometría de vía”.
Se podrán emplear bateadoras sin sistema de registro digital en los siguientes supuestos:
• Vías generales de la red de ancho métrico.

•
•
•
AD
Líneas de débil tráfico, considerando como tales las incluidas en el Anexo 1.
Vías de apartado de toda la red.
Otras situaciones excepcionales que se ejecuten mediante recursos propios de Adif.
Será responsabilidad de la empresa fabricante de cada máquina o de la empresa fabricante del
sistema embarcado, o de una empresa designada por ellos para estos trabajos, asegurar que
los parámetros configurados en los sistemas de registro coinciden con los exigidos en la
normativa vigente y se encuentran correctamente calibrados, debiendo disponer de los
RR
certificados emitidos por las entidades acreditadas para ello.
Se deberá poder extraer el registro digital de geometría de vía sobre el trabajo ejecutado que
proporcione el sistema de toma de datos en formato editable y, en todos los casos, informes de
medición en formato no manipulable.
El contenido de estos informes deberá incluir al menos, tanto para vía tratada como sin tratar,
los siguientes parámetros de control:
BO
• Levante efectuado en ambos hilos o en el hilo medio.

• Desplazamiento efectuado.
• Flechas de alineación de ambos hilos de la vía.
• Flechas de nivelación promediadas o de ambos hilos de la vía.
• Peralte de la vía.
• Alabeo de la vía.
• Kilometración con indicación de hectómetros (registro de sincronización).

Además de estos parámetros de control, se deberá poder exportar un informe, tanto gráfico
como un listado puntual, en el que figuren los siguientes parámetros medidos antes y después
de cada actuación, con posicionamiento por PK y coordenada GPS:
• Ancho pico.
• Ancho medio 100 metros.
• Nivelación longitudinal D1, siendo deseable pero no obligatoria la incorporación de
registros D2.
• Alineación D1, siendo deseable pero no obligatoria la incorporación de registros D2.
• Alabeo 3m.
OR
• Peralte (nivelación transversal tanto valor pico, como con filtrado D1).
• Fuerza de compactación en cada traviesa con sistemas de registro de presión.
Las bateadoras deberán ser capaces de trabajar con cualquiera de los sistemas siguientes:
• Referencia absoluta y punto fijo, y automático en base relativa.

• Guiado asistido por ordenador, con auscultación previa y optimización informática de la
AD
geometría, todo ello realizado por la propia bateadora.
Existen diferentes tecnologías en el mercado de las bateadoras, siendo las empresas fabricantes
las que deberán definir los procedimientos de trabajo empleados por sus máquinas. Dichos
procedimientos de trabajo deberán quedar recogidos, a su vez, en los procedimientos de las
empresas contratistas o propietarias de las mismas, como responsables de su utilización en
cada trabajo.
RR
3.5.2.-Estabilizadores
Los estabilizadores deberán ir equipados con sistemas de registro digital de la señal del
siguiente parámetro de control:
• Flechas de nivelación promediadas o de ambos hilos de la vía estabilizada, que permitan

BO
controlar el asiento producido en cada momento.

Además, el estabilizador debe ir equipado con sistemas de control de la presión aplicada sobre
cada hilo, y de la frecuencia aplicada al conjunto del emparrillado de vía.


3.5.3.-Desguarnecedoras
Las desguarnecedoras, como máquinas proyectadas para el desguarnecido y la depuración del

balasto de las vías, deberán ir equipadas, al menos, con los siguientes dispositivos:
• Sistema de excavación con un dispositivo para el transporte hasta la criba.
• Sistema de cribado con un dispositivo para la colocación del balasto sano en la vía.
• Sistema de evacuación de los productos rechazados.
OR
• Sistema de ripado de la vía.
• Sistema de alineación.
• Sistema de levantamiento de la vía.
• Sistema de tracción.
• Sistema de nivelación.
•
•
•
Sistema de guiado.
AD
Sistema de medición de la profundidad de excavación.
Dispositivo de barrido.
RR
3.5.4.-Resto de maquinaria
Para el resto de maquinaria se detallan, a continuación, los requisitos de los sistemas de registro
BO
y medición:
Tipo de máquina Sistemas de control Carácter
Sistemas de medición del perfil de Opcional

Perfiladora
balasto
Planta móvil de Ordenador de control de parámetros de Obligatorio

soldadura soldeo eléctrico
Perfilómetro de carril controlado por Obligatorio

Tren amolador
ordenador
Perfilómetro de carril controlado por Obligatorio

Tren fresador
ordenador
Tabla 3. Requisitos de sistemas de registro y medición para el resto maquinaria pesada de vía.

4.-NORMATIVA DEROGADA
La presente norma deroga y sustituye a los siguientes documentos:
• NAV 7-1-5.2 “Montaje de vía. Estabilización dinámica de la vía”.

• NAV 7-6-2.1 “Modificaciones y reparaciones de vía. Depuración de balasto con
maquinaria pesada”.
5.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

Esta norma entre en vigor el día de la fecha de su aprobación.
OR
Toda aquella maquinaria cuya Autorización de puesta en el mercado se otorgue con fecha
posterior a un año tras la entrada en vigor de esta norma deberá cumplir los requisitos
necesarios que se establecen en el apartado 3 para trabajar en líneas administradas por Adif.
6.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA

En el contenido de esta norma se hace referencia a los documentos normativos que se citan a
continuación.
AD
Cuando se trate de legislación, será de aplicación la última versión publicada en los diarios
oficiales, incluidas sus sucesivas modificaciones.
En el caso de documentos referenciados sin edición y fecha se utilizará la última edición vigente;
en el caso de normas citadas con versión exacta, se debe aplicar esta edición concreta.
En el caso de normas UNE EN que establezcan condiciones armonizadas para la comercialización

RR
de productos de construcción, que sean transposición de normas EN cuya referencia haya sido
publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea, será de aplicación la última versión
comunicada por la Comisión y publicada en el DOUE.
• REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/779 DE LA COMISIÓN de 16 de mayo de 2019 por el

que se establecen disposiciones detalladas relativas a un sistema de certificación de las
entidades encargadas del mantenimiento de vehículos de conformidad con la Directiva
(UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se deroga el
BO
Reglamento (UE) nº 445/2011 de la Comisión.

• Reglamento (UE) n °1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la
especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante
«locomotoras y material rodante de viajeros» del sistema ferroviario en la Unión Europea
(ETI LOC&PAS).
• Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e
interoperabilidad ferroviarias. Boletín Oficial del Estado.
• Resolución de 10 de julio de 2009, de la Dirección General de Infraestructuras
Ferroviarias, por la que se aprueba la «Especificación Técnica de Homologación de
Material Rodante Ferroviario: Material Rodante Auxiliar» (ETH).
• UNE-EN 14033-2. "Aplicaciones ferroviarias. Vía. Máquinas para la construcción y el
mantenimiento que se desplazan exclusivamente sobre carriles. Parte 2: Requisitos
técnicos para el desplazamiento y el trabajo". AENOR.

• UNE-EN 13848-1:2020. "Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de vía.
Parte 1: Caracterización de la geometría de vía". AENOR.

Parte 2: Sistemas de medición. Vehículos de registro de la vía". AENOR.
Parte 3: Sistemas de medición. Máquinas de construcción y de mantenimiento de la
vía". AENOR.
• NAV 3-0-5.2 "Parámetros de geometría de vía". Adif.
• NAV 3-3-2.6 "Soldadura eléctrica y neutralización de tensiones en carril". Adif.
• NAV 3-4-3.0 "Montaje de vía en balasto para obra nueva". Adif.
OR
• NAV 7-1-3.7 "Montaje de vía. Consideraciones generales en actuaciones de
mantenimiento, renovación y acondicionamiento". Adif.
• NAV 7-5-2.2 "Perfilado de carril". Adif.
• NAP 1-2-1.0 “Metodología para el diseño del trazado ferroviario”. Adif.
• ET 03.360.156.8 "Soldadura eléctrica de carril con equipo móvil". Adif.
AD
RR
BO

I.
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
Anejo 1: Relación de líneas de débil tráfico
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 23 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 24 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 25 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 26 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 27 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO

1ª EDICIÓN
RR
II. Anejo 2: Tipologías de armamento y aparatos de vía
AD
OCTUBRE 2024
OR
Pág. 28 de 56
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R
TIPOLOGÍAS DE ARMAMENTO
RA
OCTUBRE 2024
DO
Pág. 29 de 56
R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
Pág. 30 de 56
R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
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R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
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R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
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R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
Pág. 34 de 56
R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
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R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
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R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
Pág. 37 de 56
R
NAV 7-1-6.0
NORMA ADIF VIA
BO
1ª EDICIÓN
R RA
OCTUBRE 2024
DO
Pág. 38 de 56
R
APARATOS DE VÍA
R
CÓDIGO DENOMINACIÓN PLANO
J-31354584 DSH-P1-60E1-250-0,110-CR-D-TC B16.6000.00
DO
J-313545112 DSH-P1-60E1-318-0,09-CR-D-TC P16.6001.00
J-31354572 DSH-P1-60E1-500-0,09-CC-D-TC B16.6004.00
J-31354582 DSH-P1-60E1-500-0,071-CR-D-TC B16.6003.00
J-31354567 DSH-P1-60E1-1500-0,042-CR-D-TC P16.6005.00
RA
J-313545143 DSH-PAV-60E1-1500-0,042-CRM-D-TC P16.8527.00
J-31264530 DSIH-AV4(FTA)-60E1-3000-1:22-CCM-D-TC P16.9456.00
J-31264505 DSIH-AV4-60E1-10000/4000-1:36-CCM-I-TC-4 P16.9433.00-S
J-31264541 DSIH-AV4(FTA)-60E1-17000-1:50-CCM-D-TC P16.9474.00

R
BO

DESVÍO TIPO DSH-P1-60E1-250-0,110-CR-D-TC
R
PLANO B16.6000.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
CAMBIO Nº 670 A20 - Nº 676 026 18147,531
ZONA INTERMEDIA Nº 676 027 - Nº 676 043 13.576,13
CRUZAMIENTO Nº 676 044 - Nº 676 057 13.571,26
SALIDA Nº 676 058 - Nº 670 G20 7.097,98
TOTAL 52.392,90
R DESVÍO TIPO
PLANO
PANEL
CAMBIO
RA
ZONA INTERMEDIA
DSH-P1-60E1-318-0,09-CR-D-TC
P16.6001.00
TRAVIESAS
Nº 670 A20 - Nº 673 027
Nº 673 028 - Nº 673 046

PESO
[Kg]
19020,39
14.888,68
BO
SALIDA Nº 673 065 - Nº 670 G20 8.864,72
TOTAL 59.929,43

DESVÍO TIPO DSH-P1-60E1-500-0,09-CC-D-TC
R
PLANO B16.6004.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
CAMBIO Nº 670 A20 - Nº 675 032 22825,203
ZONA INTERMEDIA Nº 675 033 - Nº 675 162 22.811,91
SALIDA Nº 675 177 - Nº 670 G20 9.724,14
TOTAL 69.936,38
R DESVÍO TIPO
PLANO
PANEL
CAMBIO
RA
ZONA INTERMEDIA
DSH-P1-60E1-500-0,071-CR-D-TC
B16.6003.00
TRAVIESAS
Nº 670 A20 - Nº 675 032
Nº 675 033 - Nº 675 062

PESO
[Kg]
22798,633
23.038,80
BO
SALIDA Nº 675 079 - Nº 670 G20 11.496,46
TOTAL 73.859,70

DESVÍO TIPO DSH-P1-60E1-1500-0,042-CR-D-TC
R
PLANO P16.6005.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
CAMBIO Nº 670 A20 - Nº 674 044 31149,378
ZONA INTERMEDIA 1 Nº 674 045 - Nº 674 079 25.616,35
ZONA INTERMEDIA 2 Nº 674 080 - Nº 674 110 25.653,75
SALIDA Nº 674 132 - Nº 670 G20 22.792,76
RA
TOTAL 126.314,50
R
BO

DESVÍO TIPO DSH-PAV-60E1-1500-0,042-CRM-D-TC
R
PLANO P16.8527.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
CAMBIO Nº E670 A20 - Nº E674 044 31013,26
ZONA INTERMEDIA 1 Nº E674 045 - Nº E674 079 25.591,57
Nº E674 080 - Nº E674 104 D

ZONA INTERMEDIA 2 20.688,37
+ 5(Nº P64 110) + 4(Nº P64 120)
Nº E674 105 D - Nº E674 133 D + Nº P64
CRUZAMIENTO 120 + 25(Nº P64 130) 28.127,59
+ Nº P64 140
RA
SALIDA Nº E674 134 D - Nº E670 G20 20.985,26
TOTAL 126.406,05
R
BO

DESVÍO TIPO DSIH-AV4(FTA)-60E1-3000-1:22-CCM-D-TC
R
PLANO P16.9456.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
ENTRADA 10(AI-04 EA (80)) 4160
ENTRADA 10(Nº E600 260) 4490,8
CAMBIO Nº E615 001 - Nº E615 053 34864,588
Nº E615 054 - Nº E615 109 D + 6(Nº E60

ZONA INTERMEDIA 1 090) 40.644,06
+ 5(Nº E60 100) + 4(Nº E60 110)
RA
Nº E615 110 D - Nº E615 132 D + 16(Nº
E60 110)
CRUZAMIENTO 19.575,39
+ 5(Nº E60 120) + 2(Nº E60 130) + Nº E60
140
Nº E615 133 D - Nº E615 156 D + 14(Nº
E60 140)
SALIDA 23.048,88
+ 10(Nº E60 119) + 4(Nº E600 240) +
4(Nº E600 250)
R SALIDA 13(AI-04 EA (80)) 5.408,00
TOTAL 132.191,70
BO

DESVÍO TIPO DSIH-AV4-60E1-10000/4000-1:36-CCM-I-TC-4
R
PLANO P16.9433.00-S
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
CAMBIO Nº E640 001 - Nº E640 088 59699,41
ZONA INTERMEDIA 1 Nº E640 089 - Nº E640 178 D 63.966,40
CRUZAMIENTO Nº E640 179 D - Nº E640 212 D 27.459,98
TOTAL 151.125,79
R RA
BO

R
PLANO P16.9474.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
DO
ENTRADA 10(AI-04 EA (80)) 4160
ENTRADA Nº E673 001 - Nº E673 008 3627,52
CAMBIO Nº E673 009 - Nº E673 110 68.547,26
Nº E673 215 D - Nº E673 248 D +11(Nº
RA
E60 090)
+ 10(Nº E60 100) + 12(Nº E60 110) + Nº
E60 120
Nº E673 249 D - Nº E673 294 D +13(Nº
E60 110)
+ 13(Nº E60 120) + 2(Nº E60 130) +
14(Nº E60 140)
Nº E673 295 D - Nº E673 350 D + 19(Nº
R SALIDA
E60 140)
+17(Nº E60 150) +20(Nº E60 119) +8(Nº
E600 240) + 11(Nº E600 250)
51.849,90
BO
ENTRADA 16(AI-04 EA (80)) 6656
TOTAL 272.484,68

BO
RR
AD
OR
PANEL
TOTAL
PLANO
SALIDA
CAMBIO
DESVÍO TIPO
CRUZAMIENTO
ZONA INTERMEDIA
TRAVIESAS
B16.6000.00
Nº 676 044 - Nº 676 057

Nº 676 027 - Nº 676 043
Nº 670 A20 - Nº 676 026
Nº 676 058 - Nº 670 G20

DSH-P1-60E1-250-0,110-CR-D-TC
[Kg]
PESO
52.392,90
7.097,98
13.571,26
13.576,13
18147,531
BO
RR
PANEL
TOTAL
PLANO
SALIDA
CAMBIO
DESVÍO TIPO
CRUZAMIENTO
AD
ZONA INTERMEDIA
TRAVIESAS
P16.6001.00
OR
Nº 673 047 - Nº 673 064
Nº 673 028 - Nº 673 046
Nº 670 A20 - Nº 673 027
Nº 673 065 - Nº 670 G20

DSH-P1-60E1-318-0,09-CR-D-TC
[Kg]
PESO
59.929,43
8.864,72
17.155,64
14.888,68
19020,39
BO
RR
AD
OR
BO
RR
AD
OR
PANEL
TOTAL
PLANO
SALIDA
CAMBIO
DESVÍO TIPO
CRUZAMIENTO
ZONA INTERMEDIA
TRAVIESAS
B16.6003.00
Nº 675 063 - Nº 675 078

Nº 675 033 - Nº 675 062
Nº 670 A20 - Nº 675 032
Nº 675 079 - Nº 670 G20

DSH-P1-60E1-500-0,071-CR-D-TC
[Kg]
PESO
73.859,70
11.496,46
16.525,81
23.038,80
22798,633
BO
RR
AD
OR
OR
AD
RR
BO
Firmado digitalmente por San
Segundo Angel - V575771
DN: cn=San Segundo Angel - V
575771, email=Angel.SanSegundo
@voestalpine.com
Fecha: 2023.06.07 16:30:24 +02'00'
DESVÍO TIPO DSH-PAV-60E1-1500-0,042-CRM-D-TC
PLANO P16.8527.00
DESVÍO TIPO DSH-PAV-60E1-1500-0,042-CRM-D-TC PESO

PANEL TRAVIESAS
[Kg]
PLANO
CAMBIO P16.8527.00
Nº E670 A20 - Nº E674 044 31013,26
PESO
PANELINTERMEDIA 1
ZONA TRAVIESAS
Nº E674 045 - Nº E674 079 25.591,57
[Kg]
CAMBIO Nº
NºE674
E670080
A20- -Nº
NºE674
E674104
044D 31013,26
+ 5(Nº P64 110) + 4(Nº P64 120)
ZONA INTERMEDIA 1 Nº
NºE674
E674105
045D- -NºNºE674
E674079
133 D + Nº P64 120 +25.591,57
CRUZAMIENTO 25(Nº P64 130) 28.127,59
Nº E674 080 - Nº E674 104 D
ZONA INTERMEDIA 2 + Nº P64 140 20.688,37
+ 5(Nº P64 110) + 4(Nº P64 120)
SALIDA Nº
NºE674
E674134
105DD- -NºNºE670
E674G20
133 D + 20.985,26
CRUZAMIENTO Nº P64 120 + 25(Nº P64 130) 28.127,59
TOTAL + Nº P64 140 126.406,05
R
DO
RA
PLANO P16.9456.00
PESO
R
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
ENTRADA 10(AI-04 EA (80)) 4160
ENTRADA 10(Nº E600 260) 4490,8
BO
CAMBIO Nº E615 001 - Nº E615 053 34864,588
Nº E615 054 - Nº E615 109 D + 6(Nº E60 090)
+ 5(Nº E60 100) + 4(Nº E60 110)
Nº E615 110 D - Nº E615 132 D + 16(Nº E60 110)
+ 5(Nº E60 120) + 2(Nº E60 130) + Nº E60 140
Nº E615 133 D - Nº E615 156 D + 14(Nº E60 140)
SALIDA 23.048,88
+ 10(Nº E60 119) + 4(Nº E600 240) + 4(Nº E600
SALIDA 13(AI-04 EA (80)) 5.408,00
TOTAL 132.191,70
Angel San Segundo

I am approving this
document
2019.02.12 08:57:59
+01'00'
BO
R RA
DO
R
OR
AD
RR
BO
PLANO P16.9474.00
PESO
PANEL TRAVIESAS
[Kg]
ENTRADA 10(AI-04 EA (80)) 4160
ENTRADA Nº E673 001 - Nº E673 008 3627,52
CAMBIO Nº E673 009 - Nº E673 110 68.547,26

Nº E673 215 D - Nº E673 248 D +11(Nº E60 090)
+ 10(Nº E60 100) + 12(Nº E60 110) + Nº E60 120
Nº E673 249 D - Nº E673 294 D +13(Nº E60 110)
+ 13(Nº E60 120) + 2(Nº E60 130) + 14(Nº E60
Nº E673 295 D - Nº E673 350 D + 19(Nº E60 140)
SALIDA +17(Nº E60 150) +20(Nº E60 119) +8(Nº E600 51.849,90
240) + 11(Nº E600 250)
ENTRADA 16(AI-04 EA (80)) 6656
TOTAL 272.484,68
204
1ª EDICIÓN
NAV 7-1-6.0
OCTUBRE 2024
Montaje de vía
BO REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA
RR
AD
www.adif.es
OR
www.adifaltavelocidad.es

Nav7160 - Ed1 - Fc1requisitos para Maquinaria Pesada de Via

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados.

REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Grupo de trabajo GT-204 Comité de Normativa

Fecha: 23 de octubre de 2024 Reunión de XX de XX de XXXX

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO .............................................................................................................4

6.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA .............................................................. 21

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Tanto en la construcción de nuevas líneas, como en actuaciones que se acometen en líneas

• Establecer las consideraciones generales a tener en cuenta en el empleo de máquinas

• Regular las necesidades que ha de satisfacer la maquinaria, en su modo de trabajo, para

No es objeto de esta norma regular condición alguna relativa a vehículos autopropulsados

Las operaciones de mantenimiento responsabilidad de la Entidad Encargada del Mantenimiento

2.-TIPOLOGÍA DE MAQUINARIA PESADA DE VÍA

La máquina desguarnecedora es aquella utilizada para reponer o sustituir, en todo o en parte,

La profundidad sobre la que actúa la teja de la desguarnecedora puede regularse en función de

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA

Fotografía 2. Desguarnecedora trabajando. Detalle.

Fotografía 3. Tren de cintas.

Fotografía 4. Perfiladora ADIF.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

2.2.1.-Soldadura eléctrica en planta móvil

Para la ejecución de este tipo de soldaduras se precisa de cabezas de soldeo convenientemente

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Para la ejecución de estos trabajos de amolado se utilizan tanto vehículos bimodales de

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Fotografía 8. Tren de amolado alto rendimiento.

2.2.3.-Vehículos para fresado de carril

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Para responder a esta capacidad, su fabricación ha de cumplir las prescripciones de la Norma

Existen dos tipos básicos de bateadoras:

• Bateadoras de desvíos: La peculiaridad de los aparatos, con cuatro carriles y piezas

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

• Trabajos de mantenimiento de vía mediante nivelación y alineación con maquinaria

pesada a tajo seguido.

Fotografía 10. Bateadora ADIF.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA

Fotografía 12. Bateadora. Detalle de conjunto de bates.

El efecto de la estabilización se mide con la equivalencia a toneladas acumuladas por la

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

REQUISITOS DE LA MAQUINARIA PESADA DE VÍA

Fotografía 15. Estabilizador.

El MRA es objeto de los procesos de Autorización de Tipo (diseño) y Autorización de puesta en el

No es objeto de esta norma regular requisitos reglamentarios específicos del desplazamiento de

Adicionalmente, y según el tipo de maquinaria, se deberá cumplir lo recogido en la tabla

30 km/h trenes pequeños y 100 km/h

Tabla 1. Requisitos mínimos para el traslado de maquinaria de vía en modo circulación.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

líneas, compatibles con los requisitos de la norma UNE-EN 13848-3.

Este certificado habrá de renovarse o actualizarse, en base a inspecciones periódicas, como

• A. Sistema de accionamiento hidráulico y/o eléctrico de bateo.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

de trabajo y tecnologías de cada fabricante de este tipo de máquinas y se reflejarán en un

En el Anejo 2 del presente documento se muestran diferentes esquemas de vía y aparatos de

Para el resto de maquinaria se detalla, a continuación, la normativa de referencia a tener en