Altura decisión (DH) Visibilidad RVR (Rango visual)

CAT I 60 m 880 m 550 m

CAT II [30, 60) m - 350 m
CAT IIIa < 30 m - 200 m
CAT IIIb < 15 m - [50, 100) m
CAT IIIc - - -

Apéndice II de la Parte M: Proporciona un modelo del EASA Form 1 y las instrucciones para su
cumplimentación.

Parte 21:
SECCIÓN A REQUISITOS DE LOS SOLICITANTES Y DERECHOS Y OBLI-GACIONES ADQUIRIDOS
Subparte A Disposiciones Generales
Subparte B Certificados de Tipo Certificados de Tipo Restringido
Subparte C (No Aplicable)
Subparte D Cambios de Certificados de Tipo y Certificados de Tipo Restringido
Subparte E Certificados de Tipo Suplementarios
Subparte F Producción sin Aprobación de la Organización de Producción
Subparte G Aprobación de una Organización de Producción
Subparte H Certificados de Aeronavegabilidad
Subparte I Certificados de Niveles de Ruido
Subparte J Aprobación de Una Organización de Diseño
Subparte K Componentes y Equipos
Subparte L (No Aplicable)
Subparte M Reparaciones
Subparte N (No Aplicable)
Subparte O Autorizaciones de Estándares Técnicos Europeos
Subparte P (No Aplicable)
Subparte Q Identificación de Productos, Componentes y Equipos

SECCIÓN B PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES

Subparte A Disposiciones Generales
Subparte B Certificados de Tipo Certificados de Tipo Restringido
Subparte C (NO APLICABLE)
Subparte D Modificaciones de los Certificados de Tipo Certificados de Tipo Res-tringido
Subparte E Certificados de Tipo Suplementarios
Subparte F Producción sin Aprobación de la Organización de Producción
Subparte G Homologación de una Organización de Producción
Subparte H Certificados de Aeronavegabilidad
Subparte I Certificados de Niveles de Ruido
Subparte J Aprobación de Una Organización de Diseño
Subparte K Componentes y Equipos
Subparte L (No Aplicable)
Subparte M Reparaciones
Subparte N (No Aplicable)
Subparte O Autorizaciones de Estándares Técnicos Europeos
Subparte P (No Aplicable)
Subparte Q Identificación de Productos, Componentes y Equipos

PARTE M
Subparte F – Mantenimiento
Subparte G – CAMO
Subparte H – Certificado de aptitud para el servicio
Subparte I - CRS

EASA 1: Certificado de aptitud. Authorised Release Certificate for stating that a product, a part,
or a component was manufactured in accordance with approved/not approved design data.
EASA 2: Formulario de solicitud de organización 145, 147, subparte F, CAMO.
EASA 3: Certificado de aprobación de una organización de mantenimiento 145. Alcance de los
trabajos que puede realizar, que viene reflejado en el MOE.
EASA 3-MF: Certificado de aprobación de una organización de mantenimiento sub-F, M.
Alcance de los trabajos que puede realizar, que viene reflejado en el MOE.
EASA 4: Personal responsable de la organización de mantenimiento.
EASA 6: Formato que asegura que una org. 145 cumple con los requisitos de cada una de las
partes.
EASA 6F: Formato que asegura que una org. sub F Part M cumple con los requisitos de cada
una de las partes.
EASA 11: Aprobación de la organización de formación en mantenimiento
EASA 14: Certificado de aprobación de organización de gestión del mantenimiento de la
aeronavegabilidad.
EASA 15a: Airworhiness Review Certificate (Authority).
EASA 15b: Airworhtiness Review Certificate (Organization - CAMO).
EASA 15c: Airworhtiness Review Certificate, en relación con las aeronaves ELA1 no destinadas
a operaciones comerciales, la organización aprobada con arreglo a la parte 145 o M.A.,
subparte F.
EASA 19: Formulario de solicitud de la licencia.
EASA 20a: Autorización de vuelo
EASA 20b: Autorización de vuelo (expedida por organizaciones aprobadas)
EASA 24: Certificado restringido de aeronavegabilidad
EASA 25: Certificado de aeronavegabilidad.
EASA 26: Formulario de licencias.
EASA 45: Certificado de niveles de ruido.
EASA 52: Declaración de conformidad de la aeronave.
EASA 65: Documento de consentimiento de producción sin aprobación como organización de
producción.

EN 4179: Cualificación y aprobación del personal de ensayos no destructivos.

CS-23: Normal, utility, aerobatic and commuter aeroplanes.

CS-25: Large aeroplanes.
CS-27: Small rotorcraft.
CS-29: Large rotorcraft.
CS-APU: Auxiliary Power Units
CS-AWO: All Weather Operations
CS-ETSO: European Technical Standard Orders. En la subparte O de la parte 21.

-A1 y B1.1 - Aviones con motor de turbina.

-A2 y B1.2 - Aviones con motor de pistón.
-A3 y B1.3 - Helicópteros con motor de turbina.
-A4 y B1.4 - Helicópteros con motor de pistón
-B2 - Aviónica.
-B3 - Aviones no presurizados con motor de pistón con una masa máxima de despegue
igual o inferior a 2 000 kg.

Sección A se fijan los requisitos técnicos.

Sección B se establecen los procedimientos administrativos que deberán seguir las

autoridades competentes.
CLASES:
A – Aeronaves
B – Motores
C – Componentes
D – Servicios especiales

HABILITACIONES:
A1 – Aviones propulsados complejos
A2 – Aviones no complejos
A3 – Helicópteros
A4 – Todo lo que no sea A1, A2 o A3
B1 – Motores de turbina
B2 – Motores de pistón
B3 – APU
C1 a C22 – Componentes
D1 – NDT

Serie, tipo y grupo de aeronave: una ‘serie’ es una serie concreta de tipos, como el Airbus
310 o RB 211; ‘tipo’ significa un tipo o modelo específico como el tipo Airbus 310-240 o el
tipo RB 211-524; ‘grupo’ significa, p.e., aeronaves Cessna con motor de un solo pistón o
motores de pistón Lycoming no turboalimentados.

Aeronaves propulsadas complejas: Artículo 3 Reglamento (CE) Nº 216/2008.

-Avión certificado: -Masa máx. de despegue superior a 5700Kg, o
-Configuración máx. de más de 19 pasajeros, o
-Tripulación mín. de 2 pilotos, o
-Equipado con un turborreactor, o
-Equipado con más de un motor turbohélice.
-Helicóptero certificado: -Masa máx. de despegue superior a 3175Kg, o
-Configuración máx. de más de 9 pasajeros, o
-Tripulación mín. de 2 pilotos.
-Aeronave de rotor basculante.

Grupos de aeronaves:
-Grupo 1: Aeronaves propulsadas complejas, helicópteros multimotor con altitud máx.
operativa superior a FL290, aeronaves equipadas con mandos electrónicos y aeronaves
que requieran una habilitación de tipo según diga la Agencia.
-Grupo 2:
Subgrupo 2a: Aviones monomotor turbohélice. -
Subgrupo 2b: Helicóptero monomotor de turbina. -
Subgrupo 2c: Helicópteros monomotor de pistón.
-Grupo 3: Aviones con motor de pistón distintos del Grupo 1.
Matrícula de las aeronaves en España:

EC-AAA a EC-WZZ – Serie normal

EC-YAA a EC-ZZZ – Aviones caseros

EC-AA0 a EC-ZZ9 – Ultraligeros

EC-001 a EC-999 – En pruebas

M10.1.5 RANGO NORMATIVO DE EASA

Las normas de mayor rango definen políticas de alto nivel y son desarrolladas en normas de
menor rango, que no pueden contradecirlas.

Las normas de menor rango son emitidas en función de una habilitación, que normalmente
forma parte de las de rango superior.

Procedimiento de codecisión:

-Lo adoptan conjuntamente el Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo.

-Reglamento 216/2008.

Procedimiento de comitología:

-Lo adopta la Comisión Europea.

-Precisa de un mandato del Consejo y del Parlamento.
-Reglamento 2042/2003.

IMG PDF 35

M10.1.6 PAPEL DE LOS ESTADO MIEMBROS

Párrafo 10 (Reglamento 216/2008), deben aceptar el Reglamento y con sus disposiciones de
aplicación.

Párrafo 11, flexibilidad que deben tener a la hora de aplicar excepciones siempre que tenga
alcance limitado y sostenido al adecuado control comunitario.

Párrafo 13, deben ejecutar las disposiciones.

Párrafo 15, cooperación entre la Comisión, los Estados miembros y la Agencia.

Párrafo 23, la Comisión y los Estados miembros deben estar representados en un Consejo.

Párrafo 31, impulsa a que se transfieran a la Agencia, de una manera eficaz, las funciones y
tareas de los Estados miembros.
M10.1.8 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)
Autoridad competente designada por el estado español para los propósitos de los reglamentos
CE Nº 216/2008 y CE Nº 1321/2014.

-Expedición, renovación, suspensión, mantenimiento y revocación de autorizaciones,

habilitaciones, licencias, certificaciones y otros títulos habilitantes para la realización de
actividades aeronáuticas civiles.

-Aceptación y reconocimiento de títulos, licencias y autorizaciones o certificados expedidos por

otras autoridades y que sean requeridos para ejercicios de profesiones aeronáuticas.

-Aprobación previa de procedimientos y programas internos de auto verificación y control

desarrollados y aplicados por los explotadores de servicios de transporte aéreo.

-Colaboración técnica y participación en organismos nacionales e internacionales en materia

de seguridad aérea y protección al usuario del transporte aéreo, así como la colaboración con
la UE y EASA para realizar investigaciones en el territorio nacional.

M10.2 PARTE-66
-A1 y B1.1 - Aviones con motor de turbina.
-A2 y B1.2 - Aviones con motor de pistón.
-A3 y B1.3 - Helicópteros con motor de turbina.
-A4 y B1.4 - Helicópteros con motor de pistón
-B2 - Aviónica.

-B3 - Aviones no presurizados con motor de pistón con una masa máxima de despegue
igual o inferior a 2 000 kg.
Sección A se fijan los requisitos técnicos.

Sección B se establecen los procedimientos administrativos que deberán seguir las

autoridades competentes.

La Agencia desarrolla unos Medios de Cumplimento Aceptables AMC que los Estados
miembros puedan utilizar para determinar el cumplimiento de esta parte.

M10.2.2 CONCEPTOS
Serie, tipo y grupo de aeronave: una ‘serie’ es una serie concreta de tipos, como el Airbus
310 o RB211; ‘tipo’ significa un tipo o modelo específico como el tipo Airbus 310-240 o el
tipo RB 211-524; ‘grupo’ significa, p.e., aeronaves Cessna con motor de un solo pistón o
motores de pistón Lycoming no turboalimentados.

Aeronaves propulsadas complejas:

-Avión certificado: -Masa máx. de despegue superior a 5700Kg.
-Configuración máx. de más de 19 pasajeros.
-Tripulación mín. de dos pilotos.
-Equipado con un turborreactor o con más de un motor turbohélice.
-Helicóptero certificado: -Masa máx. de despegue superior a 3175Kg.
-Configuración máx. de más de 9 pasajeros.
-Tripulación mín. de dos pilotos.

Grupos de aeronaves:
-Grupo 1: Aeronaves propulsadas complejas, helicópteros multimotor con altitud máx.
operativa superior a FL290, aeronaves equipadas con mandos electrónicos y aeronaves
que requieran una habilitación de tipo según diga la Agencia.
-Grupo 2:
Subgrupo 2a: Aviones monomotor turbohélice. -
Subgrupo 2b: Helicóptero monomotor de turbina. -
Subgrupo 2c: Helicópteros monomotor de pistón.
-Grupo 3: Aviones con motor de pistón distintos del Grupo 1.

Sistema eléctrico:
-Técnicas y pruebas de continuidad, aislamiento y uniones.
-Engarce y prueba de juntas engarzadas.
-Retirada e inserción de conector (pines).
-Técnicas de protección del cableado.

Sistema de aviónica:
-Piloto automático.
-Comunicaciones, radar y navegación.
-Instrumentación.
-Sistema de entretenimiento.
-Integrated Modular Avionics (IMA).
-Sistema de mantenimiento a bordo.
-Sistema fly by wire.
-Sistema de control de fibra óptica.
Un B1 puede realizar el mantenimiento de componentes electromecánicos y estáticas de
pitot.

Prueba simple:
-La puesta en servicio puede ser verificada utilizando controles de la aeronave,
interruptores, BITE, CMC o equipos de prueba externos que no requieran formación
especial. -
Prueba Go-No go.
-No más de 10 pasos en la tarea (sin incluir los necesarios para configurar la aeronave
antes de la prueba o devolverla a su estado inicial).

Mantenimiento en línea: Mantenimiento antes del vuelo.

-Troubleshooting.
-Rectificación de defectos.
-Sustitución de componentes.
-Mantenimiento programado, revisiones e inspecciones visuales.
-Reparaciones menores y modificaciones que no requieran un desmontaje amplio y
complejo.
-Directivas de Aeronavegabilidad (AD) y Boletines de Servicio (SB).

Mantenimiento en base: Cualquier mantenimiento no catalogado de línea.

Formación básica: Formación especificado en el Apéndice I de la Parte-66, para la

obtención inicial de una licencia.

Formación avanzada: Formación de tipo o de tarea, para obtener una habilitación o

autorización.

M10.2.3 FORMATO Y PROCEDIMIENTOS

La solicitud inicial, modificación o renovación de una licencia deberá realizarse mediante el
formulario EASA 19.

En el caso de renovación o modificación de una licencia para incluir una categoría o sub-
categoría básica adicional, el solicitante deberá entregar o remitir, junto con su solicitud,
una copia de su licencia original.

La autoridad competente del Estado miembro podrá modificar el formulario EASA 19 para
incluir información adicional necesaria (transporte aéreo no comercial).

M10.2.3.2 VALIDEZ DE LICENCIA Y PRIVILEGIOS DE CERTIFICACIÓN

LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES (LMA):

-Al menos tener 18 años.

-Perderá su validez a los cinco años de su última emisión o modificación.

-Habrá que renovarla con tres meses de anterioridad a la fecha de expiración.

-Quien no efectúe la renovación, perderá los derechos de certificación que posean en caso
de caducidad.
-La licencia es válida cuando es renovada o modificada por AESA y el propietario la haya
firmado.

-La validez no está afectada por la experiencia reciente.

-Las habilitaciones no desaparecerán en la renovación.

FACULTADES DE CERTIFICACIÓN:
-Titular de una LMA.

-Autorizado como certificador.

-Al menos tener 21 años.

-Tener al menos 6 meses de experiencia en los dos años precedentes. La experiencia debe ser
relevante a la habilitación de tipo y con evidencias documentales (logbook).

-Dominar el idioma en el que este escrita la documentación técnica.

M10.2.4.1 CATEGORÍA A
Permite emitir CRS después de tareas secundarias de mantenimiento programado en línea
y la rectificación de defectos sencillos, dentro de los límites definidos.

Las atribuciones de certificación deberán limitarse a los trabajos realizados personalmente

por el titular de la licencia en un centro 145. Mecánico certificador de mantenimiento en
línea.

M10.2.4.2 CATEGORÍA B1
Permite emitir CRS.

Trabajos realizados en la estructura, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y

eléctricos.

Comprobaciones sencillas que no requieran diagnóstico en sistemas de aviónica.

La subcategoría B1 deberá incluir la correspondiente subcategoría A.

M10.2.4.3 CATEGORÍA B2
Permite emitir CRS.

Trabajos realizados en sistemas eléctricos y de aviónica.

Tareas eléctricas y de aviónica en el grupo motopropulsor.

Comprobaciones sencillas en sistemas mecánicos.

Podrá ejercer las facultades de certificación una vez completada la formación sobre tareas de
categoría A y con seis meses de experiencia.

La formación y la experiencia se obtendrá en la organización de mantenimiento que expida la

autorización de personal certificador.

M10.2.4.4 CATEGORÍA B3
Permite emitir CRS.

Trabajos de mantenimiento realizados en la estructura, el grupo motorpropulsor y los sistemas

mecánicos y eléctricos.

Comprobaciones sencillas que no necesiten diagnóstico en sistemas de aviónica.

No incluye ninguna categoría A2, pero puede realizar tareas de esta en aviones no
presurizados de motor de pistón de masa máx. de despegue menor o igual a 2000Kg.

M10.2.4.5 CATEGORÍA C
Permite la certificación de mantenimiento en base programado para emitir un CRS único.

Asegura que todo el mantenimiento ha sido realizado y firmado por el personal de apoyo B1,
B2 o B3.

Un C titular de B1 o B2 puede realizar tareas en base.

BASE LÍNEA

Aeronaves complejas A, B1, B2, C A, B1, B2

Aeronaves no complejas A, B1, B2, B3, C A, B1, B2, B3

M10.2.5 FORMACIÓN BÁSICA

A menos que se obtenga alguna exención, cualquier otro solicitante deberá realizar los
exámenes libres establecidos por AESA.

Nivel 1: familiarización con los elementos principales de la materia.

Nivel 2: conocimientos generales de los aspectos teóricos y prácticos de la materia.

Nivel 3: conocimiento detallado de los aspectos teóricos y prácticos de la materia.

M10.2.6 REQUISITOS DE EXPERIENCIA

Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 año de experiencia en aeronaves
relacionadas a la categoría correspondiente o 3 meses para la adición de una.

De ese año, al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a
la solicitud.
Los restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 10 años anteriores a la
solicitud.

CATEGORÍA FORMACIÓN FORMACIÓN FORMACIÓN NO

CENTRO 147 RELEVANTE RELEVANTE

A, B1.2, B1.4, B3 1 2 3

B1.1, B1.3, B2 2 3 5

Para añadir más categorías/subcategorías a una licencia, la experiencia debe ser de al

menos tres meses. La experiencia se reducirá a la mitad si se ha aprobado un curso según
centro 147.

Deberá aceptarse la experiencia obtenida fuera de un entorno de aeronaves civiles,

cuando sea equivalente a la requerida por la autoridad competente. Se exigirá una
experiencia complementaria en mantenimiento de aeronaves civiles para garantizar un
conocimiento adecuado.

M10.2.6.3 PERSONAL C
Años experiencia para ser C.

AERONAVES AERONAVES NO
COMPLEJAS COMPLEJAS

B1.2, B1.4 5 3

B1.1, B1.3, B2 3 3

Universidad 3 3

Se recomienda un mínimo de 12 meses como personal de apoyo en base.

Vía académica, titulación académica en una disciplina técnica por una universidad u otra
institución de enseñanza superior aprobada por la autoridad competente.

M10.2.7 FORMACIÓN Y EXPERIENCIA TIPO/TAREA

B1, B2, B3 y C -> Habilitaciones de tipo

A -> Habilitaciones de tarea

M10.2.7.2 ANOTACIÓN DE LAS HABILITACIONES

1.- Primera habilitación.
Se concederá una vez completada la formación en el centro de trabajo -OJT (On the Job
Training)-, debe ser impartida y controlada por un centro 145 aprobada para la aeronave en
concreto. El Log Book y la evaluación dese verifica las tareas realizadas que son requeridas. El
Log Book es de uso obligatorio en la primera habilitación, luego es recomendable.

2.- Concesión de autorizaciones de tarea específica.

Categoría A.

No se fija tiempo para la obtención.

Haber completado el examen y la formación teórica y práctica de tarea de la aeronave en

concreto.

3.- Habilitaciones para B1, B2 y C (por vía NO académica).

Grupo 1: Habilitación de tipo correspondiente.

Grupo 2: Habilitación de tipo correspondiente, o:

-Subgrupo de fabricante: para B1 y C con habilitación de tipo de al menos dos aeronaves del
mismo fabricante. Para B2, después de acreditar la experiencia práctica correspondiente en
ese subgrupo.
-Subgrupo completo: Para B1y C con habilitación de tipo de al menos tres aeronaves del
mismo fabricante. Para B2, después de acreditar la experiencia práctica correspondiente en
ese subgrupo.

Grupo 3: Habilitación de tipo correspondiente, o:

-Grupo completo: Para B1, B2 y C después de acreditar la experiencia en esa categoría y grupo.
Limitaciones para B1:
-Aviones presurizados.
-Aviones con estructura de metal, de material compuesto, de madera o de revestimiento textil.

4.- Habilitaciones para B3.

Habilitación de aviones no presurizados con motor de pistón y con masa máx. despegue igual o
inferior a 2000Kg con la experiencia acreditada.

Limitaciones:
-Aviones con estructura de metal, de material compuesto, de madera o de revestimiento textil.

5.- Habilitaciones para C.

El primer curso de tipo debe ser de nivel 3.

No es necesaria la formación práctica (no confundir con experiencia práctica).

Cursos de nuevas habilitaciones podrán ser de nivel 1.

M10.2.7.3 Formación de tipo

Célula: toda la estructura y los sistemas de la aeronave, se excluye el grupo motopropulsor.

Grupo motopropulsor: el motor con o sin sus accesorios.

Sistemas de aviónica: ATA 22, 23, 25, 27, 31, 33, 34, 45, 46, 73 y 77.

La categoría C no requiere formación práctica.

Los niveles de formación vienen dados en el Apéndice III de la Parte-66, basados en los
niveles de formación del ATA 104:
-Nivel 1: Familiarización general.
Breve descripción general de la célula, los sistemas y los grupos motopropulsores.
-Nivel 2: Rampa y tránsito.
Descripción general de los controles, indicadores y principales componentes, su ubicación y
función, mantenimiento y diagnóstico de averías secundarias.
-Nivel 3: Formación para mantenimiento en línea y en base.
Descripción detallada, funcionamiento, ubicación de los componentes, retirada e instalación y
procedimientos de resolución de problemas.

M10.2.7.4 Requisitos de experiencia para la habilitación de tipo de

la aeronave
M10.2.8 Licencia de mantenimiento de aeronaves con arreglo al
anexo III (Parte 66)
-Debe imprimirse en el formulario normalizado.

M10.3 EMPRESAS DE MANTENIMIENTO

APROBADAS
DEFINICIONES
-Memoria de la Organización de Mantenimiento (MOE): Documento o documentos que
contiene el material que especifica el alcance de los trabajos para los que se solicita la
aprobación y que demuestran el modo en que la organización pretende cumplir lo
dispuesto en esta parte.

-Factores humanos: Pretenden establecer una interrelación segura entre el ser humano y
otros componentes del sistema mediante la debida consideración del rendimiento
humano.

-Aeronaves o elementos pertinentes: Aeronaves o elementos especificados en la

autorización de certificación.

EMPRESAS DE MANTENIMIENTO APROBADAS

Dos tipos de organización:

-Las dedicadas al mantenimiento de aeronaves propulsadas complejas o las dedicadas al

transporte aéreo comercial que deberán cumplir los requisitos descritos en el anexo II (Parte-
145).

-Las que van a mantener aeronaves no complejas y que no se dedique al transporte aéreo
comercial que deberán cumplir los requisitos descritos en el anexo I (Parte M, subparte F).
Para que una Organización de Mantenimiento sea aprobada deberá cumplir los requisitos
que la organización haya descrito en su MOE.

En la sección A del citado anexo aparecen los requisitos técnicos y en la sección B los
procedimientos administrativos.

M10.3.3 AUTORIDAD COMPETENTE

Si la sede principal de una organización está en un estado miembro, la autoridad competente
la designará dicho estado miembro.

Si la sede principal de una organización que está en un estado miembro radica fuera de este,
en un estado tercero, la autoridad competente será EASA.

Cuando las instalaciones de mantenimiento estén emplazadas en más de un estado

miembro, la investigación y supervisión continuada de la aprobación deberá realizarse
conjuntamente con las autoridades competentes de los Estados miembros en cuyo
territorio estén emplazadas el resto de instalaciones de mantenimiento.
Formación previa - Formación básica
Tipo - Formación avanzada
Formación continuada - Cada 2 años cursos de refresco (6h con examen)
M10.3.4 SOLICITUD
Las solicitudes de concesión o modificación de la aprobación de una organiza-ción de
mantenimiento deberán presentarse en la forma y manera establecida por la autoridad
competente.

M10.3.4.2 SOLICITUD ORGANIZACIÓN SUBPART-F DE LA PARTE M

-Se remitirá el formato de solicitud a la Oficina de Seguridad en Vuelo (OSV) que cubra el
área geográfica donde va a establecerse la organización.

-Deberá indicarse el alcance solicitado, habilitación y limitaciones.

-Documentos originales de las tasas pagadas y acreditación de la capacidad de
representación de la persona que firma la solicitud.

-Se recomienda entregar la MOE y las solicitudes de aceptación de personal responsable.

M10.3.4.3 SOLICITUD ORGANIZACIÓN PARTE 145

-La Organización solicitante deberá remitir a la Dirección de Seguridad de Aeronaves la
solicitud.

-Documentos originales de las tasas pagadas y acreditación de la capacidad de

representación de la persona que firma la solicitud.

-Todos los formatos de solicitud deberá acompañarse de Currículum Vitae y toda

documentación acreditativa de experiencia y formación de los cargos propuestos del
personal responsable.

-MOE.

M10.3.5 ALCANCE DE LA APROBACIÓN

CLASES:

A – Aeronaves
B – Motores
C – Componentes
D – Servicios especiales

HABILITACIONES:

A1 – Aviones propulsados complejos

A2 – Aviones no complejos
A3 – Helicópteros
A4 – Todo lo que no sea A1, A2 o A3
B1 – Motores de turbina
B2 – Motores de pistón
B3 – APU
C1 a C22 – Componentes
D1 – NDT
La habilitación D1 será necesaria si la organización realiza NDT a otra. No será necesaria
dicha habilitación si se realiza en aeronaves/componentes habilitados, pero vendrá
especificado en la MOE.

Un componente instalado y no haya que desmontarlo para el mantenimiento, lo

hará una org. A. En el momento que haya que desmontar el componente para
realizar el mantenimiento lo realizará una org. C.

El alcance de los trabajos especificados en la memoria de la organización de mantenimiento

define los límites exactos de la aprobación.

FACULTADES DE ORGANIZACIONES SEGÚN LA PARTE-145

-El alcance de sus trabajos estarán reflejados en el EASA 3 y en la MOE.

-Concertar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento por el que haya sido

aprobada con otra organización que trabaje de acuerdo a su sistema de calidad.

-Realizar el mantenimiento de aeronaves o componentes para los que han sido aprobados,
además podrá ser en cualquier centro siempre que la necesidad de este mantenimiento se
deba a que la aeronave no es utilizable o a la necesidad de que ocasionalmente haya de dar
apoyo al mantenimiento de línea.
-Expedir Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS) respecto a la finalización del
mantenimiento.

-Podrá contratar a otra organización de alcance similar o ser subcontratad por otra
organización (trabajará según sus alcances).

FACULTADES DE ORGANIZACIONES SEGÚN LA SUBPARTE-F DE LA PARTE M

-Realizar el mantenimiento de aeronaves o elementos para los que han sido aprobados,
además podrá ser en cualquier centro siempre que este mantenimiento sea necesario tan solo
para rectificar defectos que se hayan apreciado.

-Expedir Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS) respecto a la finalización del

mantenimiento.

-No puede ser contratad ni subcontratar o contratar otra organización.

M10.3.5.2 PARA UNA APROBACIÓN INICIAL

-Gerente y personal responsable aprobados por la Autoridad (EASA 4).

-La autoridad verificará que se cumple con los procedimientos especificados en la memoria
y que el gerente firma la declaración de compromiso.
-La autoridad comprobará que se cumplen los requisitos de cada una de las partes, EASA 6 y
EASA 6F.

-Se hará como mínimo una reunión con el gerente responsable durante las pesquisas para
otorgar la aprobación.

-Todas las incidencias detectadas deben confirmarse por escrito a la organización, la

autoridad registrará todas las incidencias detectadas, acciones resolutivas y
recomendaciones.

M10.3.5.3 EXPEDICIÓN DE LA APROBACIÓN

-EASA 3.

-La autoridad competente indicará las condiciones de la aprobación en el certificado de

aprobación del formulario 3 o formulario 3-MF (para la Subparte-F Parte-M).
-El número de referencia se incluirá en el certificado de aprobación de la manera que
especifique la Agencia.

M10.3.5.4 PRÓRROGA DE LA APROBACIÓN

-La autoridad mantendrá y actualizará un programa que enumere las organizaciones de
mantenimiento aprobadas bajo su supervisión, las fechas de auditoría y las fechas en que se
hayan realizado.

-El cumplimiento de las disposiciones por parte de la organización debe revisarse por
completo a intervalos no superiores a 24 meses.
-Se convocará una reunión con el gerente responsable como mínimo una vez cada 24 meses.

M10.3.6 REQUISITOS BÁSICOS PARA UNA APROBACIÓN

Mantenimiento en línea: cualquier mantenimiento que se realiza antes del vuelo.
-Análisis de averías.
-Rectificación de defectos.
-Reemplazo de componentes.
-Mantenimiento programado o comprobaciones.
-Reparaciones menores y modificaciones que pueden realizarse por medios simples.
-El Responsable de Calidad podrá aceptar las tareas de mantenimiento de base siempre que
todos los requisitos se cumplan.

Mantenimiento en base: todo lo demás.

Mantenimiento periódico: toda tarea realizada al cumplirse un determinado número de

horas de vuelo o la operación de un determinado equipo.

Mantenimiento faseado: toda tarea realizada al cumplirse un determinado número de

horas de operación de vuelo, combinando los requisitos de inspecciones periódicas,
post-vuelo, básica y horaria, con el fin de minimizar el tiempo dedicado a la ejecución
de las inspecciones programadas.

Mantenimiento iscronológico: toda tarea realizada al cumplirse un determinado lapso de

tiempo imputable a una aeronave o equipo y para el cual, su ciclo de inspección no está
programado por horas de operación o vuelo.

Calendario por almacenamiento: toda tarea realizada cuando una aeronave o equipo ha
estado o estará determinado en un lapso de tiempo fuera de operación, de acuerdo a los
manuales técnicos respectivos o cualquier otro método considerado.

Mantenimiento progresivo: toda tarea realizada donde los trabajos de reemplazo,

inspección o reacondicionamiento se distribuyen de manera tal, que todas las
operaciones previstas tengan la misma distribución de la carga de trabajo, donde los
requisitos para un ciclo de inspección están repartidos en dichas operaciones.

Mantenimiento preventivo: aplicado de manera planificada y programada, a fin de

prever y cumplir acciones correctivas a tiempo.
Mantenimiento correctivo: aplicado a las aeronaves y equipos cuando sus componentes
han presentado fallas y requieren ser reparados para su corrección.

Mantenimiento restaurativo: aplicado en la ejecución de las tareas de reemplazo,

reconstrucción y restauración de los elementos afectados por el uso y tiempo de vida
útil.

Mantenimiento predictivo: mantenimiento que, mediante la obtención de datos y

análisis, permite detectar cualquier anomalía o fallo en los equipos.

M10.3.7.1 REQUISITOS DE INSTALACIONES

-En caso de que el hangar no sea propiedad de la organización, se establecerá la identificación
del arrendamiento.

-Las condiciones de almacenamiento deben ajustarse a las instrucciones del fabricante.

-Humedad relativa comprendida entre el 30 y el 70%, en lugares con riesgo por electricidad
estática será inferior al 50%.

-Ruido, primero eliminar la fuente de ruido, si eso no es posible se controlará, y si tampoco

es posible, como último recurso, se suministrará EPIs.

M10.3.7.2 REQUISITOS DEL PERSONAL

A.- PARA EL PERSONAL DE ORGANIZACIONES M-F (M.A.606 Y 607)

A.1.- PERSONAL RESPONSABLE DE LA ORGANIZACIÓN

-Gerente responsable: Asegura que todo el mantenimiento solicitado por el cliente se puede
financiar y llevar a cabo de acuerdo con las normas exigidas. Puede ser gerente de más de una
organización.

-Responsable de mantenimiento de aeronaves y responsable de taller de componentes

(Director técnico): Garantizan que la organización cumple con los requisitos de la subparte.
Responden en última instancia ante el gerente. En organizaciones pequeñas uno de ellos
puede ser el gerente. Demostrarán experiencia en la aplicación de los estándares de seguridad
de aviación y en prácticas seguras de mantenimiento, cinco años de experiencia en aviación,
conocimientos de la parte M, conocimientos de tipo (nivel I) y conocimientos de las normas de
mantenimiento.

A.2.- PERSONAL DE MANTENIMIENTO

-El personal que realice tareas especializadas (soldadura o NDT distintos del contraste de
color), deberá estar cualificado de acuerdo a una norma. Para NDT, el EN 4179.

-Puede haber personal subcontratado temporalmente para el exceso de trabajo, pero no para
emitir CRS.

A.3.- PERSONAL CERTIFICADOR

-Dispondrá de suficiente personal certificador.

-Para aeronaves, LMA.

-Para aeronaves distintas de aviones y helicópteros, licencia nacional en vigor.

-Para componentes, requisitos de formación y experiencia en la MOE.

-La organización ha de tener una lista de sus certificadores con su nombre y fecha de
nacimiento, cualificación (formación básica y de tipo, recurrente y especializada), alcance de la
autorización, y fechas de la primera emisión y expiración de la autorización.

A.4.- CASOS EXCEPCIONALES

-Cuando la aeronave se encuentre en un lugar distinto a la base principal donde no se disponga

de personal certificador, la organización contratada podrá expedir una autorización de
certificación extraordinaria a uno de sus empleados que sea titular de cualificaciones de tipo
similar, o a cualquier persona con una experiencia mínima de tres años y que posea una
licencia para el tipo de aeronave que requiere certificación. Deben ser reportados a la
autoridad en 7 días.

-Para un piloto con licencia CPL o ATPL puede recibir autorización limitada si está previsto en el
MOE y se le imparte formación en normativa sobre mantenimiento, tareas específicas sobre la
aeronave, y procedimientos.

Las tareas típicas que pude certificar un piloto son:

-Cambio de luces interiores, filamentos y de destello.
-Cierre de registros y reajuste de paneles de acceso rápido.
-Cambios de papel, como montaje de camillas, mandos duales, puertas FLIR, equipos
fotográficos, etc.
-Inspección de fluidos contra hielo.
-Cualquier comprobación sencilla que la autoridad apruebe.
B.- PARA EL PERSONAL DE ORGANIZACIONES SEGÚN LA PARTE-145
B.1.- GERENTE RESPONSABLE (145.A.30 a):
-Garantiza la disponibilidad de todos los recursos necesarios.
-Establece y promueve políticas de calidad y seguridad.
-Conocimientos básicos de la parte 145.
-Designa al responsable de calidad.
-Identificado en el EASA Form 4
B.2.- PERSONAL RESPONSABLE (145.A.30 b):
-Representan la estructura directiva.
-Responsables del funcionamiento de la parte específica.
-Identificados el EASA Form 4.
-Responden ante el Gerente.
-Formación básica IA/ITA (Ingeniero aeronáutico/Ingeniero técnico aeronáutico) o TMA con
LMA de cinco o más años. NDT de nivel III en una de las técnicas.
-Formación específica A1, B1 y B3 (curso de familiarización), y curso 145 de 12 horas como
mínimo.
-Experiencia IA/ITA de 6 meses y TMA de 2 años.
-La organización debería tener, dependiendo de la extensión de la organización, un
responsable del mantenimiento en base, un responsable del mantenimiento en línea y un
responsable del taller. Combinar cualquier puesto con el de gerente, será determinado por la
autoridad.
B.3.- PERSONAL RESPONSABLE DEL SISTEMA DE CALIDAD (145.A.30 c):
-Designado por el Gerente, al que mantendrá informado sobre cuestiones de calidad y
cumplimiento de la normativa.
-Supervisará el sistema de calidad, y comprobará que las acciones correctivas han sido
aplicadas y cerradas las discrepancias (145.A.65 c).
-Expide autorizaciones de certificación en nombre de la organización. Podrá designar a otras
personas para expedirlas o revocarlas con un proceso especificado en la memoria.
-Formación básica IA/ITA, TMA con al menos cinco años con la licencia, y titulación C o D1.
-Formación específica, curso de calidad de mínimo 20 horas y curso 145 de mínimo 12 horas.
-Experiencia IA/ITA de 6 meses en actividades de mantenimiento.
B.4.- LA ORGANIZACIÓN ESTABLECERÁ UN PLAN DE HORAS/HOMBRE DE MANTENIMIENTO
(145.A.30 d):
-El personal que se necesita para el número total de horas de trabajo necesarias, teniendo en
cuenta la carga de trabajo.
-Será revisado al menos cada tres meses o cuando sea necesario.

-Desviación superior del 25% en un mes, será reportado al gerente y al responsable de calidad
para su revisión.

-Estará especificado en la MOE.

-En el caso de mantenimiento de base de aeronaves, el plan horas/hombre debe estar

relacionadas con las aeronaves especificadas en la aprobación. Al igual si es para
componentes.

-Cuando el personal de supervisión de calidad realiza otras funciones, el tiempo asignado a

dichas funciones debe tenerse en cuenta.

B.5.- COMPETENCIA DEL PERSONAL (145.A.30 e):

-Deberá incluir el conocimiento de la aplicación de los factores humanos y de los aspectos de

rendimiento humano apropiados para su puesto en la organización. La formación puede
llevarse a cabo por la propia organización, por formadores independientes o por cualquier
organismo de formación aceptable. Se especificará en la MOE.
-Se recomienda la descripción de las funciones de los de trabajo en la organización.

-Evaluación cada dos años.

-El personal llevará a cabo las tareas y notificará los errores a los supervisores que requieren
rectificación para restablecer las normas de mantenimiento requeridas.

-Los supervisores notificarán al personal las tareas que no puedan llevarse a cabo.

-Los supervisores que también efectúan tareas de mantenimiento no deberían emprender

tales tareas cuando son incompatibles con sus responsabilidades de gestión.

-El personal de auditoría de calidad es capaz de controlar el cumplimiento de la Parte-145 e

identificar el incumplimiento de una manera eficaz y oportuna, a fin de que la organización
pueda cumplir con esta parte.

B.6.- ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (145.A.30 f):

-Personal cualificado en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Agencia,

salvo para líquidos penetrantes por contraste de color.

-El personal certificador de categoría B1 de la parte 66, sólo podrá realizar o supervisar
ensayos con líquidos penetrantes de contraste de color.

-Niveles 1, 2 o 3, según EN 4179. El personal del EASA 4 debe estar calificado con nivel 3.

B.7.- PERSONAL EN FUNCIÓN DE LAS HABILITACIONES DE LAS ORGANIZACIONES (145.A.30g):

-Mantenimiento en línea: Personal certificador B1 y B2. Podrá ser A para realizar pequeñas
tareas programadas de mantenimiento de línea y rectificación de pequeños defectos.

-Mantenimiento en línea de organizaciones de una persona: Aviación ligera

(Aeronaves/Helicópteros o Helicópteros/Componentes), A2 de menos de 5700Kg, A3 de
menos de 3175Kg, B2 de menos de 450HP, NDT, componentes, el certificador será el Gerente,
y dos auditorías mínimas al año.

-Mantenimiento en línea de organizaciones de hasta diez personas: Responsable de calidad y

de mantenimiento a tiempo completo, cualquiera de los dos puede ser Gerente, y el
certificador no puede ser el de calidad.

-Mantenimiento en base de aeronaves propulsadas complejas: Personal certificador C

cualificado para el tipo de aeronave adecuado, suficiente personal B1 y B2 de apoyo, el
personal de apoyo garantizará que la tarea se ha realizado de acuerdo a la norma antes de que
el personal C emita el CRS final.

-Mantenimiento en base de aeronaves propulsadas no complejas: Personal B1 y B2 cualificado

para el tipo de aeronave adecuado, personal C con personal de apoyo B1 y B2 (opcional.

B.8.- CASOS EXCEPCIONALES

-Instalaciones fuera del territorio comunitario (145.A.30j1,2): Poseer una licencia o

autorización de certificador de acuerdo a la normativa del país, el alcance de los trabajos no
debe sobrepasar el establecido en la licencia o autorización, demostrará formación sobre FFHH
y normativa de aeronavegabilidad, 5 años de experiencia como certificador en línea y 8 años
de experiencia como certificador en base, tareas que no excedan la categoría A serán 3 años
de experiencia.

-Directiva de aeronavegabilidad de prevuelo repetitiva (145.A.30j3): La organización podrá

expedir una autorización de certificación limitada para el comandante de la aeronave y/o el
ingeniero de vuelo, siempre que se demuestre que se ha impartido formación práctica
suficiente de acuerdo a la norma.

-Para aeronaves que operen lejos del centro de mantenimiento (145.A.30j4): La organización
podrá expedir una autorización de certificación limitada para el co-mandante y/o ingeniero de
vuelo, siempre que se demuestre que se ha impartido formación práctica suficiente de
acuerdo a la norma. Se especificará en la MOE.

-Aeronave en tierra en un centro distinto de la base principal (145.A.30 j5): La organización

contratada para realizar el mantenimiento podrá expedir una autorización de certificación
extraordinaria para uno de sus empleados que posea autorizaciones para tipos equivalentes,
para cualquier persona con una experiencia mínima de 5 años en mantenimiento y que posea
una licencia válida.

B.9.- PERSONAL CERTIFICADOR Y DE APOYO (145.A.35)

-Adecuado conocimiento de la aeronave, experiencia, formación continuada, y competencias

evaluadas.

-Conocimientos de las aeronaves o elementos cuyo mantenimiento se haya de llevar a cabo.

-Autorización de certificación que especifique los alcances y limitaciones.

-El responsable de calidad se encarga de la emisión de las certificaciones.

-Los registros del personal serán archivados durante un periodo mínimo de tres años desde
que abandone su empleo o se le retire la autorización. Una copia será entregada al interesado,
y podrá acceder a su expediente cuando desee.

-Todo el personal adquirirá, como mínimo, seis meses de experiencia en el mantenimiento de

aeronaves o elementos aplicables y formación continua cada dos años.

- La necesidad de entrenamiento de diferencias debería ser evaluada para personal

transferido.

B.10.- REGISTRO DEL PERSONAL (145.A.35)

-La organización mantendrá un registro del personal con LMA.

-Conservará el registro durante un período mínimo de dos años.

-Se facilitará una copia del expediente al abandonar la organización, y podrá acceder a el
cuando lo solicite.
M10.3.8 EQUIPAMIENTO, HERRAMIENTAS Y
MATERIALES

M10.3.8.1 ORGANIZACIÓN M-F

Disponer de las herramientas necesarias de acuerdo a lo indicado en la documentación del
fabricante.

Para herramientas utilizadas ocasionalmente y que no estén en propiedad, debe demostrarse

su acceso mediante un acuerdo firmado o similar.

M10.3.8.2 ORGANIZACIÓN P-145

Si el fabricante especifica un determinado equipo o herramienta, la organización utilizará
dicho equipo o herramienta a menos que la autoridad competente autorice el uso de
herramientas o equipos alternativos a través de los procedimientos especificados en la
memoria.

Se debe tener equipos y herramientas de disponibilidad permanente, en el caso de que no se

usen con frecuencia, no será necesaria su disponibilidad y se deberá especificar en la MOE.

Todos los equipos y herramientas serán supervisados y calibrados, etiquetados, y se deberá

demostrar trazabilidad en los certificados de calibración.

Parte-21 subparte-Q, para la identificación de elementos. Al menos incluirá el nombre del

fabricante, P/N y S/N, las correspondientes EPA (European Part Aproval) para aquellas
partes fabricadas, de acuerdo a un diseño que no pertenezca al propietario del Certificado de
Tipo, y cualquier otra información que considere la Agencia.

-Elemento útil: cuando es declarado apto para el servicio a través de un EASA 1 o equivalente,
y marcados de conformidad según la Parte-21 Q.

-Elemento inutilizable: cuando debe someterse a mantenimiento, una vez realizado, llevará un
EASA 1. Los daños serán evaluados y las modificaciones y reparaciones efectuadas utilizan-
do datos aprobados por la Agencia o por una organización de diseño aprobada en virtud de
la Parte-21.

-Elemento irrecuperable: cuando alcanza el límite de su vida útil o presenta un defecto

considerable, no será apto para volver al servicio a no ser que se haya ampliado su vida útil o se
haya aprobado una reparación según la Parte-21.

-Componente estándar: si está especificado en el IPC.

-Material fungible y consumible: acompañados de documentación relativa al material y que

contenga una declaración de conformidad con la especificación tanto del fabricante como
del proveedor.

-La organización podrá fabricar una gama limitada de piezas para su propio uso siempre
que se especifique en la MOE. Deben ser aprobados por la autoridad competente o el titular
del certificado de tipo (TC) o Parte-21 (DOA) o titular del certificado de tipo suplementario
(STC). El permiso para fabricar no constituye la aprobación para la fabricación.
M10.3.9 DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIENTO
Esta documentación puede ser proporcionada por el cliente (organización o propietario),
pero este acuerdo debe establecerse mediante contrato, indicando las aeronaves cubiertas.

La organización subparte F y el cliente deben acordar una orden de trabajo escrita que
indique las tareas de mantenimiento a realizar.

El fabricante realiza el primer programa de mantenimiento, luego la org. adecuará

el programa a lo que considere. La organización dará feedback al fabricante, para
notificar fallos (por si fuese común y modificarlo para que no vuelva a pasar).

Datos de mantenimiento aplicables:

-Cualquier requisito aplicable, procedimiento, directiva operacional o información emitida
por la autoridad responsable de supervisar la aeronave o elemento.
-Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable publicada por la autoridad responsable
de la supervisión de la aeronave o del elemento.
-Instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad, emitidas por los titulares de los
certificados de tipo, titulares de los certificados de tipo suplementarios y cualquier otra
organización que deba publicar tales datos conforme a la Parte-21 y, en el caso de
aeronaves o elementos de terceros países, los datos de aeronavegabilidad exigidos por la
autoridad responsable de la supervisión de la aeronave o del elemento.
-Cualquier norma aplicable, como las prácticas estándar de mantenimiento reconocidas por
la Agencia como normas adecuadas para el mantenimiento.

Cont. PDF 99

M10.3.15 MOE

Documento o documentos que contiene el material que especifica el alcance de los

trabajos para los que se solicita la aprobación y que demuestran el modo en que la
organización pretende cumplir lo dispuesto en esta parte.

1. Parte de gestión tales como el compromiso de GR, la política de seguridad y calidad de la

organización, nombre de responsables,…
2. Procedimientos de mantenimiento: tanto para componentes como aeronaves, en base
como en línea.
3. Procedimientos de calidad.
4. Procedimientos de operador y documentos de trabajo.

Puede ser elaborado electrónicamente.

Una copia será entregada a la autoridad de la forma que diga.

M10.4 OPERACIONES AÉREAS

Within the scope of Regulation (EU) No 965/2012, cubre las operaciones comerciales de
transporte aéreo con aviones y helicópteros.

Reglamento (UE) 800/2013 trata sobre las operaciones no comerciales con aviones,
helicópteros, globos, planeadores.
Reglamento (UE) Nº 83/2014, cubre los vuelos y actividades y requisitos de las limitaciones
de tiempo de descanso para las operaciones de CAT con los aviones. El Reglamento no se
aplica a: taxi aéreo, servicios médicos de emergencia.

Reglamento (UE) Nº 379/2014 incluye los requisitos técnicos para las operaciones aéreas
especializadas comerciales con aviones, helicópteros, planeadores y globos y las
operaciones aéreas especializadas no comerciales con aviones complejos y helicópteros
complejos.

Aviones de performance clase A: aviones multimotor propulsados por motores turbohélice

con una configuración máxima operativa de asientos de pasajeros (MOPSC) superior a
nueve o una masa máxima en el momento del despegue superior a 5 700 kg, y todos los
aviones multimotor propulsados por turborreactor;

Aviones de performance clase B: aviones propulsados por motores de hélice con una
configuración máxima operativa de asientos de pasajeros (MOPSC) igual o inferior a nueve
plazas y una masa máxima en el momento del despegue igual o inferior a 5 700 kg;

Aviones de performance clase C: aviones propulsados por motores alter-nativos con una
configuración máxima operativa de asientos de pasajeros (MOPSC) superior a nueve plazas
o una masa máxima en el momento del despegue superior a 5 700 kg;

Categoría A, con respecto a los helicópteros: un helicóptero multimotor diseñado con

características de aislamiento de los motores y los sistemas especificados en los códigos de
aeronavegabilidad aplicables y apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos
de despegue y aterrizaje anotados de acuerdo con el concepto de fallo de motor crítico que
asegura un área de superficie designada adecuada y capacidad de performance adecuada
para continuar el vuelo en condiciones de seguridad o para un despegue interrumpido
seguro;

Categoría B, con respecto a los helicópteros: un helicóptero monomotor o multimotor que

no cumple las normas de la categoría A. Los helicópteros de la categoría B no tienen
capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de fallo de un motor y se
presume un aterrizaje forzoso.

REGLAMENTO (CE) 965/2012

Anexo I: Definiciones.

Anexo II: