LABORATORIO DE TECNOLOGÍA DE PROGRAMA DE

MATERIALES AVANZADOS FORMACIÓN REGULAR

LABORATORIO N° 08 VERSIÓN 05- 2024
ANÁLISIS DE FALLA

1. INFORMACIÓN GENERAL

● CARRERA: Tecnología Mecánica Eléctrica

● CURSO: Análisis De Fallas.

● SEMESTRE: 2024-1

● CICLO: II

● DOCENTE: Ing. Carlos Pablo Aguilar Narvaez

● CENTRO DE ESTUDIOS: Instituto Superior Tecnológico TECSUP

● UBICACIÓN: Urb. Victor Larco Herrera – Trujillo

● Fecha de realización de la práctica:01/05/2024

● Fecha de presentación del informe:08/05/2024

SECCIÓN GRUPO FECHA

“A” 2 13/ 05/ 2024

N° APELLIDOS, Nombres. FOTOGRAFÍA

1 Cordova Montalvan Misael

2
3

INFORME DE ANÁLISIS DE FALLAS

2. INTRODUCCION.
La clase de rodamientos más utilizados tanto en grandes como en pequeños equipos son
del tipo de antifricción (a bolas de rodillos), esto se debe a las ventajas que presenta en
cuestiones relativas al mantenimiento, facilidad de instalación, bajo costo, etc.
En muchos casos son los componentes más precisos dentro de la máquina, y a pesar de
ello, solo aproximadamente entre 10 a 20% de los rodamientos duran lo que deberían,
debido a una variedad de factores.
La mayoría de las fallas involucran el crecimiento de discontinuidades en las pistas o
elementos rotantes, las que al ir desarrollándose dan lugar a un cambio en el estado de
vibración de dicho componente, que es lo que se desea detectar. También se dice que se
han desarrollado diversas metodologías, tanto en el dominio temporal como en el de las
frecuencias, que permiten resolver el problema de detección e identificación de una falla
en esta clase de componentes, sin embargo, a pesar de los avances logrados en el área de
procesamiento de señales, no es posible la aplicación de técnicas definidas que permitan
resolver el problema de detección de fallas de un rodamiento, debiendo en cada caso
estudiar cual es la técnica que mejor puede adecuarse a cada caso en particular.
Donde haya rotación, existe la necesidad de algún tipo de rodamiento, no importando
tanto su uso generalizado en los vehículos o maquinaria industrial, además de contar
con una extravagante constitución que proporciona seguridad, ya que es el encargado de
recibir gran parte de la fricción de las piezas móviles y proporcionar una completa gama
de sustitución; si es requerida por el operario, en caso de que halla caducado su vida
útil.
En el siguiente informe, se analizará las fallas de un rodamiento de la rueda de un carro,
las posibles causas de su falla y generar algunas alternativas de solución para mejorar el
funcionamiento y mantenimiento de la pie
 TABLA COMPARATIVA DE MATERIALES ENCONTRADOS EN EL TALLER DE TECSUP

Tipos de Falla teórica Falla real Comparación de los materiales

fracturas

 Presencia de irregularidades o
discontinuidades internas.
 Irregularidades originadas en
los propios procesos de
mecanizado de las piezas.
 Tipo de geometría de la pieza.
Fractura Ésta influirá en la velocidad
por de propagación de la grieta.
fatiga  La influencia del medio:
fatiga térmica y fatiga por
corrosión
Fractura Un cigüeñal roto, que falló por un
frágil defecto en la superficie (centro
abajo). Las marcas de achurado
semiolímpicas cerca del origen,
indican el crecimiento de grietas por
fatiga. El "achurado" son las líneas
en la superficie de la fractura que se
pueden seguir hasta el origen de la
fractura.

Fractura Las roturas pueden suponer casos de

por fallo catastrófico en el caso de
impacto automoción, aeronáutica y otros
sectores. Dada la importancia que
tiene el controlar que esto no suceda,
la clave del éxito parte de analizar y
determinar el comportamiento
mecánico de los elementos
estructurales considerando la
existencia de defectos, sea cual sea su
origen e independientemente del
material en cuestión.
 La chapa de zinc, al igual que todos
los materiales de ingeniería, es
reactiva químicamente y su
resistencia depende totalmente de la
medida en que los entornos influyen
en la reactividad y posterior
Fractura degradación.
por
corrosió
n bajo
tensión

Puede verse la deadiestramiento

típica de copa y cono para falla dúctil
en el diámetro mayor, acompañada
de estrías "chebrón" que indican el
lugar desde donde se propagan las
junturas. El sector 1 muestra el
primer plano de propagación de falla,
a velocidad media. El sector 2, por su
fractura baja rugosidad, indica una rápida
dúctil propagación de las junturas. En el
sector 3, se puede observar una alta
rugosidad en el material libre de
corrosión, que falló por sobreataque
en tirantez a la última etapa.
“ANALISIS DE FALLA DE UN RODAMIENTO DE LA RUEDA DE UN
CARRO”
1. OBJETIVOS

 Determinar el tipo de falla que le fue ocasionada al rodamiento.

 Analizar las propiedades mecánicas, físicas y la composición del material

y la falla ocasionada en esta pieza.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 DEFINICIÓN

Son piezas mecánicas que se constituyen de acero aleado con cromo,

manganeso y molibdeno que realiza una conexión entre dos elementos en
rotación, también se le conoce como un elemento mecánico que reduce la
fricción entre un eje y las piezas conectadas a este, sirviéndole de apoyo y
facilitando su desplazamiento.

Figura 01. Rodamiento.

 2.2. Funciones De Los Rodamientos
Los rodamientos tienen varias funciones esenciales en un vehículo, que
incluyen:

Reducir la Fricción: La función principal de un rodamiento es minimizar la

fricción entre dos superficies en movimiento. Esto permite que las partes se
deslicen suavemente una sobre la otra.
Soportar Cargas: Los rodamientos también están diseñados para soportar
cargas radiales y axiales, lo que significa que pueden soportar tanto cargas
verticales como horizontales.
Facilitar el Movimiento: En sistemas como las ruedas, los rodamientos
permiten que las ruedas giren libremente, lo que es esencial para la movilidad
del vehículo.
Reducir el Desgaste: Al reducir la fricción y el desgaste entre las piezas en
movimiento, los rodamientos ayudan a prolongar la vida útil de los componentes
y a prevenir daños.
 Tipos de Rodamientos
Existen varios tipos de rodamientos utilizados en vehículos, cada uno diseñado
para cumplir con requisitos específicos:

Rodamientos de Bolas
Los rodamientos de bolas utilizan bolas para reducir la fricción entre las
superficies en movimiento. Son comunes en ruedas, transmisiones y motores
debido a su eficiencia y capacidad de soportar cargas radiales.

Rodamientos de Rodillos
Los rodamientos de rodillos utilizan cilindros rodantes en lugar de bolas. Son
adecuados para cargas más pesadas y se utilizan en aplicaciones como cajas de
cambios y ejes.

Rodamientos de Agujas
Los rodamientos de agujas utilizan rodillos largos y delgados en lugar de bolas.
Son ideales para aplicaciones de alta carga, como las transmisiones automáticas.
 Figura 02. Rodamiento y sus partes.

3. TIPO DE MANTENEMIENTO MANTENIMIENTO TENÍA.

1. Primera Fase De Vida De Mantenimiento Y Servicio De Un Rodamiento:

el montaje y la lubricación.
Para que un rodamiento consiga optimizar su trabajo y pueda llegar a cumplir el
ciclo de vida útil programado en un inicio, habrá que comenzar con realizar un
montaje minucioso y exhaustivo de la pieza.

Un rodamiento mínimamente mal montado perjudicará a todo el sistema

maquinaria en el que quede incluido. Según técnicos de la empresa de
rodamientos NSK, el 16% de los fallos de un rodamiento se producen por una
mala instalación.

Por otro lado, habrá que seleccionar la grasa adecuada con el objeto de lubricar las
piezas. Elegir poca grasa o pasarse en su aplicación podrá causar una disminución
en el tiempo de vida útil del propio rodamiento.

2.- Alineación de rodamientos

El paso del tiempo genera deterioro en
los suministros industriales y
rodamientos. Dentro de las acciones que
podrían perjudicar el mantenimiento y
servicio de un rodamiento habría que
destacar la alineación de sus ejes. Una
mala alineación afectaría también a la
vibración y fricción de las piezas,
pudiendo ser causa de un aumento
considerable de un consumo energético.

3.- Relubricación
Sería importante realizar un
seguimiento del rodamiento mientras
esté en funcionamiento. Habrá que
realizar una serie de lubricaciones para
que su trabajo siga realizándose a
pleno rendimiento. La lubricación con
sistemas automáticos será clave para el
mantenimiento y servicio de
rodamientos específicos. Estos
 sistemas dotarán a la pieza de la grasa que necesita en el tiempo y forma que
más convenga.

4.- Monitorización básica de estado

El mantenimiento y servicio de un
rodamiento mantiene como punto final
una monitorización básica y periódica
de su estado. Teniendo en cuenta que
los rodamientos son los elementos de
apoyo de ejes más empleados junto con
los cojinetes en máquinas rotativas,
pueden aparecer con frecuencia defectos
causados por esta acción.
Para comprobar el estado de estas
piezas, podrán utilizarse distintos
métodos no invasivos como, por
ejemplo, el análisis de vibraciones
mecánicas, el análisis de la temperatura
o el análisis del ruido. Este tipo de
monitorización no interferirá en el
proceso productivo de la máquina.
4. TIPOS DE FRACTURAS MECÁNICAS EN LOS MATERIALES

 FRACTURA DÚCTIL

La fractura dúctil comienza con la formación de un cuello y la

formación de cavidades dentro de la zona de estrangulamiento.
Luego las cavidades se fusionan en una grieta en el centro de
la muestra y se propaga hacia la superficie
en dirección perpendicular a la tensión aplicada. Cuando se
acerca a la superficie, la grieta cambia su dirección a 45° con
respecto al eje de tensión y resulta una fractura de cono y
embudo.
 Figura. Fractura Dúctil

 FRACTURA FRÁGIL

La fractura frágil tiene lugar sin una apreciable deformación y

debido a una rápida propagación
de una grieta. Normalmente
ocurre a lo

largo de planos cristalográficos

específicos denominados planos
de fractura que son
perpendiculares a la tensión
aplicada.
FIGURA.Fractura Dúctil

5. DESCRIPCIÓN DE LA SUPERFICIE DE FRACTURA:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL FALLADO

 PROPIEDADES DEL MATERIAL

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo,

manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecución de rigurosos
tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al
desgaste y a la fatiga.
El material que más se utiliza para la fabricación de rodamientos
es AISI 52100 que tiene como contenidos: 0.95 – 1.10 % C, 1.30
-1.60%, Cr, 0.25 – 0.45% Mn, 0.20 – 0.35% Si y un % pequeño
de otros elementos de aleación. El material se suele endurecer en
un rango de 58 a 65 en la escala Rockwell para darle capacidad
de resistir una alta tensión debida al contacto.

En este caso tomaremos las características del AISI 52100 del

cual está hecho un rodamiento.

 PROPIEDADES QUÍMICAS

Acero de cromo con alto contenido de carbono.

Manganeso.
Silicio.
Fosforo.
Azufre
Molibdeno
Alta resistencia a la fatiga por contactos de rodadura.
 Alta dureza.
Alta resistencia al desgaste.

Alta estabilidad dimensional.

Alta robustez mecánica.

 PROPIEDADES MECÁNICAS DEL AISI 52100

Tabla. 01 propiedades mecánicas del AISI 52100

5.1 COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL MATERIAL FALLADO

El acero AISI 52100 es llamado como acero de cromo con alto contenido de
carbono, junto con el AISI 25100 empleados para la fabricación de aros y
elementos e rodadura de los rodamientos, tanto para autos y también para
camiones.
Pese a la fabricación de la mayoría de los rodamientos con SUJ2 de entre los tipos
de acero JIS, es un acero que se usa para la fabricación de rodamientos, el AISI
52100.
Más económico y de características requeridas para los materiales de los aros y
elementos de rodadura.

El AISI 52100, está más reservado o sujeto a severas cargas del choque, está
sujeta a altas precisiones repetitivas y pequeño deslizamiento. Las jaulas están
sujetas a tensión y compresión, así como los contactos por deslizamiento con los
elementos de rodadura y uno o ambos aros.

De fácil fabricación, mecanizado, forjado y templado, es uno de los aceros más

empleados y normalizados para la fabricación. Su reconocimiento y su
popularidad se debe a que es muy conocido por todos y fácil de encontrar.

TABLA. 01. COMPOSICIÓN QUÍMICA DL ACERO AL CROMO CON

ALTO CONTENIDO DE CARBONO.
5.2 UBICACIÓN DE LA PIEZA
Los rodamientos suelen emplearse en vehículos pequeños y grandes. Los
rodamientos tienden a instalarse sobre ejes cilíndricos manguitos de montaje o de
desmontaje pueden utilizarse para fijar los rodamientos en
Los rodamientos de ruedas se utilizan en su gran mayoría en ruedas de vehículos
pequeños y grandes, para el uso particular o de transporte de carga y/o pasajeros.

Fig. ubicación de un rodamiento en un automóvil.

5.3 EQUIPO AL QUE PERTENECE.

Pertenece al sistema de accionamiento eléctrico en las ruedas, los conjuntos de

rodamientos reducen enormemente la fricción e incrementan la capa de carga,
cada conjunto tiene una copa y cono de ajuste preciso que son especialmente
diseñados para maximizar el desempeño y la vida del rodamiento. Ya que los
rodamientos son elementos mecánicos que reducen la fricción entre un eje y las
piezas conectadas a este por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento del vehículo.
 Fig. ubicación de los rodamientos.

Fig. ubicación de un rodamiento en una rueda de un automóvil.

5.4. EXAMEN PRELIMINAR DE LA MUESTRA.

Aspecto de la fractura.

Fig. fractura presente en la pieza.

HIPÓTESIS DE LA FALLA.

Realizando dicha inspección, observando

detalladamente, palpando la superficie de ruptura
notamos que la parte rota del rodamiento, fue ocasionada por una situación brusca
 de mucho movimiento, también se le puede decir de un deslizamiento muy
brusco, asimismo también por carga excesiva por parte de dicho automóvil.
Por el cual nos atrevemos a decir la ruptura fue originada por fatiga, por producto
de ajustes apretados y precarga inadecuada que provocan fallas superficiales por
fatiga de tanto los elementos rodantes como las pistas dando una apariencia de
bache a las superficies metálicas.

MECANISMO DE FALLAS.
El mecanismo de accionamiento del rodamiento trabaja como a reducir cargas o
tensiones muy elevadas. Los rodamientos acompañan a cada rueda del auto en su
respectivo conjunto de suspensión. Los cuales, en función del diseño, sirven de
soporte a los frenos de campana o a los de disco además de soportar cargas que
llegan en cualquier ángulo.

5.5. FUNCIÓN QUE REALIZA UN RODAMIENTO.

 Facilitan todos los movimientos y además ayuda a reducir la fricción entre los
distintos elementos móviles.

6. Análisis del material.
6.1. ensayos correspondientes sugeridos.
 Con estos ensayos lo que se busca es conseguir una base de datos técnica y
eficaz para poder corroborar, en los análisis de resultados si nuestra hipótesis
planteada fue la correcta.
 Siempre es necesario para dar mayor credibilidad y sustento técnico científico a
nuestro ensayo.
6.2. Inspección visual.
 Observamos la forma y dimensión de la ruptura, caracterizamos al alcance del
ojo humano.
 Fig. Zona de ruptura
 Color: blanco con plomo.
 Marca: Poland
 Modelo: 5FK 33212/0
 Modelo: rodamiento de rodillos cónicos.
6.3 ASPECTO.
 Presenta una ruptura en el anillo interior y también una superficie golpeada en la
exterior del rodamiento, donde encontramos los rodillos cónicos esto se ha
podido presentar debido a:
o Dureza del acero muy alta.
o Calidad de acero.
o Esfuerzo producido.
 Fig. aspecto del rodamiento y rotura.

6.4 FORMA DE LA SUPERFICIE.

 La superficie de rodamiento exterior va en forma de una sola jaula sosteniendo a
los rodillos cónicos como podemos observar en esta imagen.
 Fig. forma de la superficie
del rodamiento.

6.5 ESFUERZO AL QUE HA

ESTADO SOMETIDO EL
MATERIAL.
 Durante su funcionamiento
normal, los rodamientos están
sometidos a esfuerzos
repetitivos en su aro de pista
de rodadura y elementos
rodante incluso durante la
operación bajo la carga
adecuada. El esfuerzo causado puede causar también muchas veces daños a las
escamas formadas en la superficie después de un cierto tiempo debido a su
concentración en la zona poca profunda bajo la superficie.
 El rodamiento llega a su factura a causa de las condiciones de operación a una
excesiva carga, ya que la limitación de la fatiga del material varia.

7. CONCLUSIONES
El fallo prematuro del rodamiento por fractura de uno de sus lados, ha tenido
lugar por fatiga mecánica.

La utilización de los rodamientos en máquinas alivia la fricción en los puntos de

movimientos rotacionales.

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos.

Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si

estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de las mismas.

El daño por fatiga se inicia en la esquina del rodamiento debido a la existencia

de concentradores de tensiones

8. RECOMENDACIONES
Un aspecto importante de la prevención de un rodamiento es reducir al mínimo
los concentradores de tensiones, tanto por diseños como por factores
metalúrgicos o de fabricación.

Se recomienda ajustar de manera adecuada los rodamientos de cubo de rueda

para maximizar la duración del rodamiento, el retén y el neumático.

En el caso del rodamiento, se dice que las medidas primarias apuntan hacia un
mejor diseño de las partes del rodamiento, que debería ser circular y sin ningún
tipo de relieve alguna.

9. ANEXOS:

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1.Royce. A. (30/01/2019). Fases Del Mantenimiento Y Servicio De Un Rodamiento Que
Alargarán Su Vida Útil https://es.scribd.com/doc/179891779/Fallas-de-Un-Rodamiento

2.Carolina.E.(23/09/2008)Rodamientos.http://Es.Slideshare.Net/Carolinazanazzi/
Rodamientos-Presentation?Next_Slideshow=1
3.Estrada. J (14 de mayo del 2007) Tipo de fracturas mecánicas en los
materiales (página
2)Http://Www.Monografias.Com/Trabajos46/Fracturas-Mecanicas/Fracturas-
Mecanicas2.Shtml