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    MANUAL DE INDICADORES DE

    PERFORMANCE ATM

    GRUPO ATFCM
    DIRECCIÓN DE SERVICIOS A LA
    NAVEGACIÓN AÉREA
    UNIDAD ADMINISTRATIVA
    ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL.
    OBJETIVO

    Dar a conocer los KPI´s, para determinar el


    performance operacional del ATM. Esto permitirá a
    la DSNA, identificar áreas de mejora y tomar
    medidas para mejorar el performance, así como
    informar a las partes interesadas, sobre cómo
    ciertas acciones pueden afectar el performance del
    sistema.
    QUE ES EL MANUAL…

    Recopilar
    Interdependencias
    Información

    Decisiones de
    PERFORMANCE inversión.
    ATM-COLOMBIA

    Problemas ATM
    Expectativas
    PORQUE SE HIZO…

    Mejorar la ATM

    Información Valida

    Comparaciones

    Eficiencia

    Fomentar indicadores
    de rendimiento
    QUE CONTIENE…

    Un conjunto (KPI), para medir o determinar


    el performance operacional de la gestión
    del tránsito aéreo (ATM).

    Áreas clave de rendimiento (KPA)

    Identificar áreas de mejora


    SIRVE PARA…

    Toma de datos para la


    obtención de
    resultados KPI’S

    Fomentar indicadores
    de rendimiento.

    Evaluar la eficiencia
    operacional de los
    ANSP
    ENFOQUE
    Medir el cumplimiento operacional de acuerdo a
    los recursos disponibles.

    Eficiencia llegadas, salidas


    RECOPILAR, MEDIR Y MONITOREAR EL
    PERFORMANCE
    PERO COMO!!!!!!
    TOMA DE DECISIÓN EN COLABORACIÓN (CDM)
    COMPARTIR
    INFORMACIÓN

    UNIR ESFUERZOS

    FORTALEZA

    TALENTOS

    EXPERIENCIA
    Desempeño

    Gestión

    Rendimiento
    Resultados

    KPA
    logro de los
    objetivos

    ESPACIO / RANGO / CAMPO DE OPERACIÓN


    PERFORMANCE OPERACIONAL KPAS & KPIS

    RASTREAR TRAYECTORIAS
    KPI
    Comprender la capacidad y sus
    gestores dentro de un contexto
    ATM es fundamental para el
    control eficiente del transito aéreo
    y la gestión del flujo de transito .

    DISPONIBILIDAD AEROPORTUARIA
    KPA
    GESTION DE TRANSITO AEREO (ATM).

    Elementos del ATM:


    • ATS (Gestión de los Servicio de control de tránsito aéreo)
    • ASM ( Gestión del espacio Aéreo)
    • ATFM (Control de afluencia de transito aéreo)
    • AIS (Servicio de Información Aeronáutica)
    • SAR (Search and Rescue)
    • Meteorología
    Sistema ATM 7 COMPONENTES

    Discusión y entendimiento

    ANSP( Prestadores de
    Sincronización DCM (Toma de
    Gestión y Organización Equilibrio AO (Operaciones AU (Usuarios del servicio a la navegación
    del Transito Decisiones en
    del Espacio Aéreo. Demanda/Capacidad de Aeródromos) espacio Aéreo) aérea / administración
    Aéreo Colaboración)
    del servicio ATM

    El sistema ATM, no puede funcionar si


    hace falta alguno de los componentes ;
    ya que los componentes deben ser
    integrados.
    Todos los componentes deben
    estar presentes en el sistema
    ATM
    NECESIDAD DE KPI’s

    Marco conceptual para medir la calidad del servicio relacionado con ATM
    CUADRO DE MANDO INTEGRAL

    Impacto / rendimiento operacional

    Indicador de rendimiento clave de demora

    Utilización de los Recursos

    comunicación entre las partes interesadas

    Interdependencias del sistema que influyen en la eficiencia y el retraso del vuelo


    KPI

    Capacidad
    Eficiencia
    Predictibilidad

    Capacidad y Eficiencia
    Capacidad Declarada

    Capacidad Eficiencia de la Capacidad

    Demora atribuida a los límites de


    capacidad
    KPI Demora salida de Gate
    Demora Taxi Out
    Cumplimiento CTOT ( Calculated Take-off
    Time)
    Distancia de salida del terminal / Eficiencia
    del tiempo
    Nivel de salida del terminal Eficiencia del
    vuelo
    En ruta directo
    Extensión de ruta
    Plan de Vuelo presentado
    Eficiencia Extensión de ruta
    Distancia de vuelo de llegada / Eficiencia de
    tiempo

    Nivel de llegada Eficiencia de vuelo

    Tiempo de ocupación de la pista de llegada

    Demora Taxi In
    Demora Llegada en gate
    Demora atribuida al ATM
    Promedio de tiempo de vuelo entre pares de
    ciudades
    KPI

    Capacidad y Eficiencia Disponibilidad Operacional

    Variación de capacidad
    Variación del tiempo de
    Predictibilidad
    vuelo
    Variación de Plan de Vuelo
    KPA

    Condiciones Meteorológicas adversas Disponibilidad de equipos de navegación El número de plataformas para aeronaves y
    y limitaciones a corto plazo aérea, como sistemas de radio ayudas, sus servicios relacionados
    waypoints y equipos operativos de aterrizaje
    por instrumentos (ILS)
    FASE DE AERÓDROMO DE SALIDA
    Valor del KPI El KPI permite a las partes interesadas evaluar el rendimiento
    de una fase de vuelo específica que incluirá todas las
    acciones antes del push back. El CDM de superficie puede
    promover la demora del retroceso en esta fase para mejorar
    la eficiencia general.

    Requerimiento de Datos Tiempo fuera de bloque real y tiempo programado fuera de


    bloque de la aerolínea (estratégico) o programado por la
    aerolínea.
    Formula Tiempo fuera del bloque real menos el tiempo fuera del
    bloque estimado programado o archivado
    Formularios KPI Número de aeronaves con demora en la salida del gate;
    demora promedio de salida del gate por vuelo; demora
    promedio de salida del gate por vuelo demorado.

    Consejos/Advertencias  Este KPI mide el desempeño fuera de un área de


    responsabilidad directa.
     El tiempo de bloqueo real no significa que una
    aeronave haya comenzado a rodar para salir y puede
    que esta no sea una medida útil para medir la
    puntualidad.
     El tiempo fuera de bloques es difícil de monitorear
    para los sistemas de vigilancia de los aeropuertos (es
    decir, puertas de salida, motores apagados, motores
    encendidos y puertas de entrada).
     No todos los vuelos tienen horarios fuera de bloques

    Requerimientos de Requiere una fuente confiable de tiempos fuera de bloque


    Sistema calculados programados o enviados por la aerolínea y
    tiempos fuera de bloques reales.
    FASE DE SALIDA Y FASE INICIAL DE ASCENSO
    Valor del KPI Este KPI ayuda a los interesados a identificar las ineficiencias
    superficiales durante el rodaje.
    Requerimiento de Datos Desde que comience el tiempo de rodaje, hasta que finalice el
    tiempo de rodaje y el tiempo nominal de rodaje

    Formula Tiempo real de rodaje - tiempo nominal de rodaje


    Formularios KPI Número de aviones retrasados en el rodaje; retraso promedio de
    rodaje por vuelo; Retraso promedio de rodaje por vuelo retrasado

    Consejos/Advertencias Esta medida de KPI puede estar parcialmente fuera del área de
    responsabilidad del ANSP. El inicio de la fase de rodaje se
    puede definir de manera diferente por diferentes fuentes (por
    ejemplo, se define como ida vs. entrada del área de movimiento).
    La medición de este tiempo puede verse limitada por la cobertura
    del sistema de vigilancia del aeropuerto. Por ejemplo, los
    sistemas A-SMGCS generalmente pueden medir una precisión
    de un segundo, mientras que el Sistema de Información y
    Direccionamiento de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS)
    puede medir la precisión redondeada al minuto más cercano.

    Requerimientos de Gestión manual de datos o herramientas automatizadas de


    Sistema gestión del tráfico aéreo, como A-MGCS o ACARS.
    CUMPLIMIENTO
    Valor del KPI Este KPI muestra las iniciativas reales de cumplimiento de vuelo
    a la gestión de flujo de tráfico (TFM) y el rendimiento de las
    acciones de ANSP TFM. Asiste a los cajeros automáticos en la
    gestión del flujo de tráfico y la mejora de la capacidad total de
    ATM.

    Requerimiento de Datos CTOT para el vuelo, la hora real de salida.

    Formula Tiempo real de salida considerado contra el CTOT de la


    aeronave y aplicación del umbral antes y después

    Formularios KPI Cumplimiento con el CTOT, número de salidas anticipadas y


    número de salidas tardías

    Consejos/Advertencias

    Requerimientos de Sistema Requiere herramientas sofisticadas de gestión de flujo de tráfico


    aéreo (ATFM), para generar los CTOT y los sistemas de
    vigilancia para determinar los tiempos reales de despegue
    TERMINAL SALIDA VUELO DISTANCIA / TIEMPO EFICIENCIA
    Valor del KPI Este KPI ayuda a identificar las ineficiencias del espacio
    aéreo terminal y puede ayudar a identificar las fuentes
    de dichas ineficiencias.
    Requerimiento de El tiempo mínimo de trayectoria para el tipo de
    Datos aeronave en las condiciones imperantes, el tiempo de
    despegue, el momento en que la aeronave cruza el
    anillo de 40 MN.
    Formula Tiempo que el avión cruza el anillo de 40 MN - el
    momento del despegue; en comparación con la
    trayectoria del tiempo de viaje ideal desde el despegue
    hasta el anillo de 40 MN. Alternativamente, la distancia
    real se puede comparar con la distancia ideal.
    Formularios KPI Total de exceso de millas o tiempo, número de
    aeronaves que salen retrasadas en el espacio aéreo
    terminal, retraso promedio de salida por vuelo, retraso
    promedio de salida por vuelo retrasado; promedio de
    distancia horizontal excedente por vuelo.
    Consejos/Advertenc El vuelo "ideal" de referencia será difícil de obtener ya
    ias que está influenciado por el peso de la aeronave y las
    condiciones atmosféricas. La fidelidad dependerá de la
    precisión de los cálculos para el tiempo / distancia ideal
    de la trayectoria y las trayectorias reales recopiladas por
    los DSNA. El vuelo extendido y el exceso de distancia
    pueden ser impuestos al cajero automático debido a
    restricciones de ruido.

    Requerimientos de Herramientas automatizadas de gestión del tráfico


    Sistema aéreo que determinan las trayectorias ideales y reales
    del segmento de salida, los sistemas de notificación de
    datos que capturan el despegue y los tiempos de cruce
    de los anillos (40MN).
    CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

    • Es importante que los resultados de todas las fases se


    compartan entre los ASNP.

    • Identificar la necesidad de aplicar CDM para lograr una


    mejora del rendimiento.

    • Utilizar el manual, para poder realizar las labores de una


    manera mas eficiente y así también evaluar su
    funcionamiento.

    • Se establecieron las bases para generar un proceso continuo


    de optimalización de procesos.

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