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    Practica 3 - Calculo y Medición de Presiones-1

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    UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

    CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE


    DIVISION CIENCIAS DE LA INGENIERIA
    LABORATORIO MOTORES DE CUBUSTION INERNA
    ING.GUSTAVO ADOLFO FUNETES FUENTES

    ¨PRACTICA NO.3 - CALCULO Y MEDICIÓN DE PRESIONES

    INTEGRANTES:
    201531905 Miqueas Israel Poncio Tax
    201930889 Job Daniel Díaz Ramos
    201931807 César Adolfo Méndez Tucux
    201930999 Denilson Isai Culay Giron
    201931750 Erick Leonardo Cifuentes Godinez

    QUETZALTENANGO, NOVIEMBRE DE 2024


    INDICE

    1. INTRODUCCIÓN ………………………………………………………….…….. 3
    2. OBJETIVOS ………………………………………………………………….…...
    4
    3. MARCO TEÓRICO ……………………………………………………………….
    5
    4. DATOS Y CÁLCULOS …………………………………………………………...
    8
    5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ……………………..…………………………
    9
    6. CONCLUSIÓN ………………………………………………………………..…
    10
    7. RECOMENDACIONES ………………………………………………………...
    11
    8. BIBLIOGRAFÍA ………………………………………………………..……….. 12
    9. ANEXOS ……………………………………………………………...………….
    13
    1. INTRODUCCIÓN
    La medición de presiones en un motor de combustión interna es esencial para
    el análisis de sistemas mecánicos y de fluidos. A través de esta práctica,
    aplicaremos principios termodinámicos para entender cómo la presión impacta en
    variables clave como la potencia, el torque y la eficiencia del motor. Utilizando
    instrumentos de medición precisos, analizaremos las curvas de presión y
    extraeremos información crucial sobre el proceso de combustión, el diseño del
    motor y el desgaste de sus componentes.

    La presión en el interior de un motor actúa como la fuerza vital que impulsa


    cada explosión y, en consecuencia, el movimiento del vehículo. En esta práctica,
    nos enfocaremos en medir y analizar estas presiones para comprender su
    comportamiento en diferentes puntos del ciclo de combustión. Este enfoque nos
    permitirá evaluar el estado del motor, detectar posibles problemas y optimizar su
    rendimiento.

    Desde fugas de compresión hasta problemas de encendido, las variaciones en


    presión permiten saber el estado del motor. La información obtenida mediante el
    análisis de presiones es escencial en la identificación de fallos y la mejora del
    rendimiento y durabilidad del motor, contribuyendo a su eficiencia y confiabilidad
    en operación.
    2. OBJETIVOS

    Objetivo General:

    Analizar y evaluar el comportamiento de las presiones internas en un motor de


    combustión interna realizadas en el Laboratorio para comprender el
    funcionamiento y verificar el estado de dicho motor.

    Objetivo Especifico:

    Medir las presiones en diferentes puntos del ciclo de combustión utilizando


    instrumentos de precision.

    Identificar posibles fallos de fugas de compresión en alguno de los cilindros del


    motor.

    Analizar las curvas de presión obtenidas para evaluar el estado de salud del
    motor.
    3. MARCO TEÓRICO

    MEDICIÓN DE PRESIÓN

    La medición de la presión del cilindro constituye la base de indexación de la presión


    del cilindro: un método metrológico para medir y analizar el desarrollo de la presión en el
    interior del cilindro de los aparatos de combustión con émbolo.

    Debido a las elevadas presiones, la medición de la presión interna del cilindro


    también se denomina «indexación de alta presión». La denominada «indexación de baja
    presión» representa una medición complementaria de la presión del cilindro y se lleva a
    cabo durante la fase de intercambio de carga para determinar la presión del sistema de
    admisión y escape. A fin de poder asignar la presión medida a una fase de trabajo
    determinada del motor de combustión interna, el cálculo también incluye la posición del
    émbolo (ángulo de la biela) o el tiempo.

    Dichos procesos proporcionan los datos necesarios para la investigación, el


    desarrollo y el ajuste de los motores. También constituyen la base esencial para que los
    fabricantes de motores pueden cumplir con las estrictas leyes sobre gases de escape y
    optimizar la eficiencia de sus motores.
    El desarrollo de la presión del cilindro calculado mediante la medición de la presión del
    cilindro representa la principal fuente de información para la indexación de la presión del
    cilindro. La indexación de la presión del cilindro conlleva un conocimiento más preciso
    sobre los procesos termodinámicos durante la combustión y sobre la potencia del motor
    alcanzada. Los efectos de las medidas derivadas para la optimización del motor son:

     Eficiencia mejorada

     Mayor potencia del motor

     Reducción de las emisiones

     Mayor vida útil del motor

    Par motor

    La combustión de la mezcla aire-combustible, por acción de la chispa eléctrica,


    genera un aumento de la presión y temperatura en el interior de los cilindros del motor. Esta
    presión interior produce a su vez una fuerza de empuje 𝐹 sobre el pistón que lo desplaza
    generando el clásico mecanismo de biela-manivela de los motores de combustión interna
    alternativo, donde el movimiento lineal del pistón en el interior del cilindro se transforma
    en un movimiento rotatorio del cigüeñal.

    La fuerza que actúa sobre el pistón es proporcional a la presión media efectiva


    durante la carrera de expansión (Genta et al., 2014), la misma que depende del grado de
    llenado de los cilindros, de la relación de compresión, de la cilindrada y de la eficacia con
    que se desarrolla la combustión. En el esquema de la Figura 1, la fuerza 𝐹 ejercida sobre el
    pistón se descompone en la fuerza 𝐹𝑏 que actúa sobre la cabeza de biela y en la 𝐹𝑛 que
    produce un empuje lateral sobre las paredes del cilindro.
    Figura 1. Esquema para la obtención del par motor. Por lo tanto, el producto de la
    fuerza 𝐹𝑏 por el radio 𝑟 de la manivela determina el par motor, reflejado aritméticamente
    en la Ecuación (1).

    Fuerza

    Produce el torque es variable, que en un motor de 4 tiempos es máxima en el


    momento que se lleva a cabo la fase de combustión y su posterior expansión en el cilindro,
    siendo negativo el torque en las demás fases. Dentro de la etapa donde se genera trabajo el
    rendimiento del motor no es igual en todos los puntos, depende del régimen de giro y
    consecuentemente de la fuerza de empuje que se genera. Es así que el número de
    revoluciones limita el llenado correcto de los cilindros y, por tanto, el par motor. A bajas
    revoluciones la combustión de la mezcla no resulta óptima debido a la escasa inercia que
    poseen los gases que provoca que el llenado del cilindro no sea el ideal, al igual que su
    vaciado. Por otro lado, si el motor funciona a un elevado régimen, tampoco el llenado de
    los cilindros es completo debido al escaso tiempo que dispone el gas para ocupar todo el
    espacio disponible

    Además, a partir del punto óptimo de revoluciones del motor, aunque se queme más
    combustible acelerando el mismo y consiguiendo que la potencia todavía se incremente
    más, el par desciende. De ahí que los consumos específicos óptimos estén en valores
    próximos a la zona de par máximo, aumentando el consumo del motor conforme se aleja de
    este rango.

    Potencia

    El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el


    tiempo, es decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por
    un motor depende de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores
    de estas le corresponde mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende
    íntimamente de las revoluciones por minuto a las

    que gira el motor. En consecuencia, la potencia puede ser determinada mediante la


    Ecuación (2).

    4. DATOS Y CALCULOS

    5. Bujía Prueba 1 (Kpa) Prueba 2 (Kpa) Prueba 3 (Kpa) Promedio


    (Kpa)
    1 100 115 118 111
    2 120 118 119 119
    3 120 120 120 120
    4 35 35 35 35

    111+119+120+35
    Promedio= =129 Kpa
    4
    Cálculos
    3 3
    Cilindrada=1598 cm ∗396.75 cm
    Relación de compresión
    Punto 1
    𝑷𝟏 = 𝟏 𝒂𝒕𝒎 = 𝟏𝟎𝟏𝟑𝟐𝟓 𝑷𝒂
    𝑷𝟏 = 𝟏𝟕°𝑪 = 𝟐𝟗𝟎 𝑲
    𝑽𝟏 = 𝟑𝟗𝟔. 𝟕𝟓𝒄𝒎𝟑
    Punto 2
    Presión 2 Calculada
    k 1.4
    P2=P1 (8.5) =110325( 8.5) =2.267 Kpa
    k−1 0.4
    T 2=T 1 (8.5) =290 k (8.5) =682.6 k

    396.75 cm v 1
    3
    3
    V 2= = =46.68 cm
    8.5 rc
    Presión ≈ Tomas en el Laboratorio
    P2=129 Kpa

    La disminución se debe a la pérdida de potencia en el cilindro No.4.


    5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

    Los inyectores, encargados de suministrar combustible en la cámara de


    combustión, deben operar con precisión en el momento adecuado y en la cantidad
    correcta. Un inyector defectuoso, al alterar este flujo debido a caudales
    inadecuados o problemas de sincronización, puede provocar una combustión
    incompleta, reduciendo la presión dentro del cilindro y afectando el rendimiento y
    la eficiencia general del motor. De manera similar, las válvulas tienen un papel
    crítico en el control del flujo de la mezcla de aire-combustible y la salida de gases
    de escape. Si el juego entre las válvulas y sus asientos es insuficiente, o si los
    tiempos de apertura y cierre no están bien sincronizados con el movimiento del
    pistón, las válvulas pueden no cerrar correctamente, permitiendo la fuga de gases
    durante la compresión o combustión, lo que genera pérdidas de presión
    significativas. Este problema de sincronización puede deberse a ajustes
    deficientes o al desgaste de componentes como la correa de distribución,
    afectando la eficiencia del ciclo del motor. Además, los segmentos del pistón
    cumplen una función de sellado entre el pistón y la pared del cilindro, lo que
    permite mantener la compresión dentro de la cámara de combustión. Con el
    tiempo, estos segmentos pueden desgastarse debido a factores como una
    lubricación deficiente o un montaje inadecuado, provocando fugas de compresión
    que resultan en una pérdida de presión y disminuyen el rendimiento del motor.
    Finalmente, la compresión adecuada del cilindro es esencial para garantizar una
    combustión óptima y la generación de energía. Una compresión insuficiente,
    provocada por problemas como un encendido tardío o una refrigeración ineficaz
    del pistón, reduce la eficiencia de la combustión y la potencia del motor,
    generando una mayor fricción y un funcionamiento menos estable.

    6. CONCLUSIÓN
    El cálculo de motores es un proceso esencial para comprender su
    funcionamiento y optimizar su rendimiento. Este proceso involucra la
    medición de parámetros clave, como la presión en los cilindros, la fuerza
    aplicada sobre el pistón, el torque y la potencia, los cuales son
    fundamentales para evaluar la eficiencia y capacidad de trabajo del motor.
    Factores como la presión media efectiva del pistón y la fuerza aplicada al
    émbolo permiten analizar cómo se realiza la conversión de la energía
    térmica en energía mecánica, lo que influye directamente en la eficiencia
    global del motor. La correcta medición de estos parámetros asegura que el
    motor funcione dentro de los límites operativos óptimos, maximizando su
    rendimiento.
    Además, el torque y la potencia son indicadores críticos para evaluar la
    capacidad de trabajo del motor, pues reflejan su habilidad para generar
    energía y realizar un trabajo útil. Estos cálculos son esenciales tanto en la
    etapa de diseño como en la optimización de motores de combustión interna,
    ya que permiten ajustar características como el tamaño de los componentes
    y las condiciones de operación para lograr un rendimiento máximo.
    Además, durante la operación del motor, los cálculos de estos parámetros
    son fundamentales para evaluar su rendimiento real, identificar posibles
    fallas y mejorar su funcionamiento a largo plazo, garantizando así una
    mayor eficiencia y durabilidad del motor.

    7. BIBLIOGRAFÍA
    Heywood, J. B. (1988). Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill.
    Pulkrabek, W. W. (2014). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion
    Engine (2nd ed.). Pearson Education.
    Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Internal Combustion Engines: Applied
    Thermosciences (3rd ed.). Wiley.
    8. ANEXOS

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