PROGRAMA DE VUELO DEL CURSO DE PILOTO COM

PROGRAMA DE VUELO DEL CURSO DE
PILOTO COMERCIAL 2021

7.1.6 CURSO DE PILOTO COMERCIAL
Este curso considera las siguientes etapas:
- Etapa de Maniobras Básicas.

- Etapa de Vuelo por Instrumentos.
- Etapa de Navegación a Estima
7.1.6.1 Cuadro de resumen del curso
ETAPA Nº 1
LECCIÓN TIEMPO
CPL M. BÁSICAS 1 D AVIÓN 1.3
CPL M. BÁSICAS 2 S AVIÓN 1.3
CPL M. BÁSICAS 3 D AVIÓN 1.3
CPL M. BÁSICAS 4 S AVIÓN 1.3
TOTAL AVIÓN 5.2 Hrs.
ETAPA Nº 2
LECCIÓN TIEMPO
CPL NAV 1 D AVIÓN 2.8
CPL NAV 2 S AVIÓN 2.8
TOTAL AVIÓN 5.6 Hrs.
ETAPA Nº 3
LECCIÓN TIEMPO
Examen Final de Curso 2.7
HORAS TOTALES DEL CURSO SIM + AVIÓN

Avión Dual 8.1 Hrs.
Avión Solo 5.4 Hrs.
Total curso 13.5 Hrs.
ETAPA Nº 4
LECCIÓN TIEMPO
Examen Op. Oral DGAC -----
Examen de Pericia DGAC 2.0
TOTAL 15.5 Hrs.
7.1.6.2 Documentación que debe portar el alumno en cada vuelo
- Licencia de Piloto Privado vigente.

- Bitácora Individual de Vuelo al día.
7.1.6.3 Equipo de vuelo del alumno (DAN 135, Capítulo G, Punto 135.611)
El alumno deberá contar con el siguiente equipamiento para iniciar las actividades
aéreas del curso de Piloto Comercial:
- Mochila de vuelo color negro.
- En caso de utilizar lentes ópticos, llevar lentes de repuesto.
- Headphone (sólo para fase de avión)
- Regla Plotter.
- Computador Dalton.
- Piernera.
- AIP Chile VOL. I.
- AIP Chile VOL. II.
- Linterna (más pilas de repuesto).
- Carta CA-3 escala 1:1.000.000, cubierta con plástico transparente blando.
- Carpeta plástica tamaño carta (para la carpeta de vuelo).
- Estuche.
- Lápiz pasta azul y lápiz grafito, goma.
- Destacador amarillo.
7.1.6.4 Aclaración de lo que comprenden los siguientes ítems:
- Conocimientos teóricos y preparación de la lección
Igual al curso PPL.
- Preparación y cierre administrativo del vuelo
Igual al curso PPL.
- Carpeta de vuelo
Igual al curso NAV y HVI.
- Operación en tierra
Igual al curso PPL.
7.1.6.5 Consideraciones en la ejecución del programa de vuelo del curso de Piloto

Comercial
a.- Antes de comenzar la fase de avión del curso HVI, los alumnos deberán
volar la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN.
Lo anterior, tiene como propósito que los alumnos alcancen el nivel de

pericia requerido, para operar la aeronave en forma segura antes de iniciar
la fase de avión del curso HVI. Esta situación se presenta debido a que los
alumnos no vuelan avión durante el periodo de ejecución de la fase de
simulador del curso HVI (4 meses aproximadamente). Estas lecciones serán
ejecutadas en las zonas de vuelo y aeródromo de Los Andes
respectivamente.
Si en la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN el alumno obtiene calificación
Reprobado, deberá volar la lección CPL MB 3 DUAL AVIÓN. Si esta última
lección es Reprobada el alumno habrá obtenido dos lecciones seguidas
Reprobadas y se le deberá administrar el Examen de Progresión que
corresponda.
El resto de las lecciones de avión que considera el curso de Piloto
Comercial podrán ser realizadas simultáneamente con el curso IFR, sin
embargo, a lo menos una lección de MB y una lección de NAV, ambas
de avión, deberán ser ejecutadas después de dar termino al curso IFR,
a fin de asegurar el entrenamiento del alumno previo al Examen Final
del Curso CPL.
b.- El Capítulo 6 del MIP, punto 6.7.2.1, letra a, le asigna a este curso 6.3 horas
adicionales para materializar ciclos de bajo rendimiento, lecciones de ajuste,
lecciones de reentrenamiento, Examen Final de Curso Definitivo y/o
lecciones PRE-EP DGAC. Estas horas deberán ser contratadas por el
alumno antes de ser ejecutadas.
Conforme a lo anterior, los alumnos podrán volar un total máximo de 21.8
horas en el curso. En atención a esto, Operaciones deberá llevar un estricto
control de aquellos alumnos que presenten bajo rendimiento en cada una de
las etapas, de tal forma que si la proyección de las lecciones que les falta
por realizar indica que sobrepasarán las 21.8 hrs. máximas autorizadas
quedarán Fuera de Vuelo, su situación en la escuela será “Condicional” y su
caso pasará a Consejo de Instructores donde se analizará el rendimiento en
vuelo y teórico del alumno, a fin de proponer un curso de acción al Gerente
General de ASM.
c.- El periodo de “Apto Vuelo Solo” corresponde a 14 días corridos, los que se
cuentan a partir del día siguiente de la fecha en que voló la lección Dual que
lo autoriza al vuelo solo.
d.- Si por alguna razón atribuible al alumno, este deja de volar por un periodo
de 31 días o más, deberá someterse a un reentrenamiento. Para esto, antes
de iniciar las actividades de vuelo el alumno deberá rendir los siguientes
exámenes, los que deberá aprobar para poder continuar con el proceso de
reentrenamiento:
- Examen de Limitaciones y Emergencias.

- Examen del Manual del Avión.
- Examen del Manual de Estandarización del Curso de PPL.
- Examen del Manual de Estandarización de Navegación.
Estos exámenes tendrán un periodo de validez de hasta 30 días para iniciar

el reentrenamiento práctico. Si este periodo es mayor a lo señalado, los
exámenes deberán ser repetidos.
Con la totalidad de los exámenes aprobados, el alumno deberá ejecutar y

aprobar la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN, con el propósito de reentrenarse
en maniobras de control y performance, emergencias simuladas, tránsitos y
aterrizajes. Si el alumno aprueba esta lección podrá continuar con el curso.
Si el alumno reprueba esta lección deberá repetirla. Si en la lección de
repetición el alumno nuevamente es calificado Reprobado, habrá obtenido
dos lecciones con calificación Reprobado seguidas, razón por la cual se le
deberá administrar el Examen de Progresión que corresponda.
Si el periodo fuera de vuelo es de 61 días o más, el alumno deberá rendir
los exámenes antes señalados y el Gerente de Operaciones deberá
determinar las lecciones de vuelo que tendrá que ejecutar el alumno, con el
propósito de que logre el nivel de pericia requerido para continuar el curso
dentro del marco de seguridad operacional de la escuela.
e.- Si el alumno perdió el apto solo o, la calificación de la lección previa a las

lecciones SOLO está calificada Reprobado, la lección deberá ser realizada
DUAL, no obstante, de igual forma se deberá administrar el examen de
Limitaciones y Emergencias.
Si el alumno reprueba el examen de L y E la lección deberá ser ejecutada,
el ítem crítico “Conocimientos teóricos y preparación de la lección” deberá
ser calificado NS y la calificación general de la lección será REPROBADO.
f.- Los Exámenes de Progresión estarán orientados fundamentalmente a

examinar las maniobras calificadas deficientes de las lecciones que
motivaron el paso a los citados exámenes. Estos exámenes tendrán una
duración de 2.5 horas si se debe volar NAV o, de 1.3 horas si se debe volar
Maniobras Básicas y/o Tránsitos y Emergencias.
g.- El Examen Final de Curso se podrá administrar una vez que la UTFSM
(CIAC 1) certifique lo siguiente:
- Que los alumnos dieron término y aprobaron la totalidad de las clases

teóricas dispuestas por la DAN 61 y DAN 141 para el curso de piloto
privado.
- Que los alumnos rindieron y aprobaron el Examen Teórico de piloto

privado ante la DGAC.
h.- En esta instancia será decisión del alumno si contrata o no horas

adicionales para las lecciones de refuerzo. Si su decisión es no
contratar estas horas, se le administrará inmediatamente el Examen
Final de Curso Definitivo.
El Gerente de Operaciones deberá conversar esta situación
personalmente con el alumno, posteriormente, el alumno deberá enviar
un correo al Gerente de Operaciones informando si decide o no
contratar las horas.
El Examen Final de Curso Definitivo estará orientado fundamentalmente a
examinar las maniobras calificadas deficientes en el Examen Final de Curso.
Este examen tendrá una duración de 2.5 horas si se debe volar NAV o, de
1.3 horas si se debe volar Maniobras Básicas y/o Tránsitos y Emergencias.
Si el alumno reprueba el Examen Final de Curso Definitivo reprobará el
curso de Navegación y deberá abandonar definitivamente las actividades
aéreas en ASM (Punto 6.7.2.4 letra “e” del Capítulo 6 del MIP).
i.- Cada vez que un alumno en un periodo de 30 días presente tres o más
inasistencias a las actividades de vuelo debido a licencia médica o, tenga
una licencia médica por 7 o más días, quedará fuera de vuelo y se informará
a la DGAC su disminución de aptitud psicofísica. El alumno podrá continuar
las actividades aéreas una vez que cumpla lo que disponga la autoridad
aeronáutica en esta materia.
Asimismo, en lo relativo a esta materia se deberá dar cumplimiento a lo
normado en el DAR 01 y en el Formulario para Reportar Disminución
Psicofísica.
j.- Los tiempos de briefing y debriefing más calificación de las lecciones del
curso son de 30 minutos cada uno. Se podrá realizar un briefing común a
dos alumnos solo si estos van en la misma etapa del curso. En este caso, el
briefing deberá tener una duración de 30 minutos para las lecciones de
Maniobras Básicas o, de 45 minutos para las lecciones de Navegación. El
debriefing más calificación deberá tener un tiempo de 30 minutos para cada
alumno.
k.- El día que el alumno rinde el Examen de Pericia DGAC se le deberá

administrar el Examen de Limitaciones y Emergencias el que deberá aprobar
para poder volar el citado examen de pericia. Si el alumno reprueba este
examen se le deberá informar los errores y podrá repetir el examen. Si
reprueba nuevamente este examen se deberá cancelar el Examen de
Pericia DGAC.
l.- Entre la fecha que el alumno rindió el Examen Final de Curso ASM y la fecha
programada para el Examen de Pericia DGAC, normalmente se produce un
periodo mayor a 14 días por lo que el alumno pierde el Apto Vuelo Solo. De
igual forma, el nivel de pericia adquirido en las maniobras y procedimientos
al final del curso de piloto comercial decrece gradualmente en la medida que
este periodo se hace más extenso. Por tales motivos, es necesario
reentrenar previamente al alumno en las maniobras y procedimientos que
exigirá la DGAC en el Examen de Pericia.
Este reentrenamiento se ejecutará conforme a lo siguiente:
- Si el Examen de Pericia DGAC es programado dentro de los 30 días a

partir del día siguiente de la fecha que rindió el Examen Final de Curso
ASM, se reentrenará con la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN. Si el
alumno se encuentra en esta situación, podrá voluntariamente solicitar
que sea reentrenado con la lección CPL EXAMEN FINAL DE CURSO
DUAL AVIÓN.
- Si el Examen de Pericia DGAC es programado 31 días o más a partir

del día siguiente de la fecha que rindió el Examen Final de Curso ASM,
se reentrenará obligatoriamente con la lección CPL EXAMEN FINAL
DE CURSO DUAL AVIÓN.
Este reentrenamiento práctico deberá ser ejecutado a lo menos tres a cuatro

días antes de la fecha del Examen de Pericia DGAC, para el caso en que el
alumno repruebe esta lección, tenga uno o dos días disponibles para
efectuarla nuevamente y de esta forma evitar que se pierda el examen
programado por la DGAC.
En esta lección el alumno deberá obtener calificación “Aprobado” y el
instructor deberá escribir la nota “Alumno apto vuelo solo” en su calificación
de vuelo y en la bitácora personal del alumno. Si el alumno obtiene
calificación “Reprobado” deberá repetir la lección.
Previo a realizar la lección de reentrenamiento el alumno deberá rendir y
aprobar el examen de limitaciones y emergencias. Si reprueba este examen
se le deberá informar los errores y podrá repetir el examen. Si reprueba
nuevamente se deberá cancelar la lección de reentrenamiento.
Tanto la lección de reentrenamiento como el examen de limitaciones y
emergencias deben estar aprobados para quedar apto para rendir el Examen
de Pericia DGAC.
Si el Examen de Pericia DGAC es programado hasta 14 días a partir del día

siguiente que rindió el Examen Final de Curso ASM, no será necesario
efectuar reentrenamiento ya que estará entrenado en las maniobras y
procedimientos del curso de Piloto Comercial exigidos en el examen de
pericia DGAC y se encontrará dentro del periodo de Apto Vuelo Solo. De
igual manera, en la calificación del Examen Final de Curso ASM tendrá la
nota “Apto Examen de Pericia DGAC”, en la que está implícito que el alumno
se encuentra autorizado para volar con el Inspector DGAC dentro del periodo
de Apto Vuelo Solo.
m.- Si entre la fecha que el alumno rindió el Examen Final de Curso y la fecha
programada para realizar el Examen Operacional Oral existe un periodo de
91 días o más, el alumno deberá repetir el Examen Final de Curso y el
Instructor que administró el examen deberá elaborar una nueva Calificación
Final para la DGAC. Lo anterior se debe a que el Examen Final de Curso
tiene una vigencia de 90 días.
n.- Cada vez que un alumno sea citado por el Gerente General, el Gerente de
Operaciones o, el Jefe de Operaciones, la fecha y el motivo de la citación
deberá quedar registrada en la hoja de vida del alumno, con la firma de este
y de la persona que lo citó.
ñ.- Cada lección de vuelo deberá ser ejecutada de acuerdo con la estructura
señalada en el punto 7.1.6.7.
Si por alguna razón un procedimiento y/o una maniobra establecida en una
lección de vuelo no se ejecutan, esta situación deberá quedar registrada en
la calificación, explicando el motivo.
Asimismo, si se practica un procedimiento o una maniobra que no está
considerada en una lección de vuelo, el instructor deberá registrar en la
calificación la razón que motivó su ejecución.
o.- En el punto 7.7.4.4 se indica el procedimiento para aplicar los exámenes de

progresión y las lecciones de ajuste y refuerzo.
p.- Las maniobras y procedimientos deberán ser realizados conforme a lo

establecido en el POH del avión y los Manuales de Estandarización del
Curso PPL y del Curso de Navegación.
7.1.6.6 Calificaciones de las lecciones de vuelo
El Formato de las calificaciones de vuelo del Curso CPL, se encuentran indicadas

en el Capítulo 12, punto Nº 12.2.8 del MIP.
7.1.6.7 Lecciones de vuelo del curso de piloto comercial
En las lecciones locales de Maniobras Básicas el alumno deberá llevar en su

piernera el formulario para anotar los datos del vuelo. Asimismo, llevará en la
parte delantera de la cabina, en un lugar accesible la Carta CA-3 (Área de
Santiago, escala 1: 1.000.000).
En las lecciones de navegación el alumno deberá llevar en su piernera los

siguientes elementos:
- Cartas de las rutas visuales de salida y llegada que correspondan.

- Plan de Vuelo Operacional.
- Formulario de Información de Aeródromos.
- Dalton.
- Plotter
Asimismo, llevará en la parte delantera de la cabina en un lugar accesible la Carta

CA-3 (Área de Santiago, escala 1: 1.000.000) y las cartas 1:500.000 necesarias
para realizar la lección.
ETAPA Nº 1 LECCIÓN HORAS LECCIÓN HORAS TOTAL CURSO

MANIOBRAS CPL MB 1 DUAL
BÁSICAS AVIÓN
1.3 1.3 DUAL AVIÓN
OBJETIVO: Que el alumno demuestre seguridad en los conocimientos de las “Materias Teóricas”
señaladas a continuación y repase los procedimientos y maniobras establecidos en esta lección.
MATERIAS TEÓRICAS:
Performance y contenidos de la lección.
ÁREA DE TRABAJO:
Aeródromo San Rafael (Los Andes).
CONDICIÓN DEL VUELO Y METEOROLOGÍA:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
Falla del PFD y MFD (simulado).
CONTENIDO:
1.- Briefing de prevuelo
2.- Revisión de:
- * Conocimientos teóricos y preparación de la lección

Satisfactorio
- Preparación y cierre administrativo del vuelo Satisfactorio
- Análisis de la meteorología y NOTAMs E
- Prevuelo E
- Servicios necesarios al avión (solo si se requiere) E
- Procedimiento de puesta en marcha E
- Identificación de señales de pista E
- Prueba de motor y verificaciones antes del despegue E
- Briefing del despegue y Briefing de emergencia en el despegue E
- * Despegue pista corta E
- * Emergencia Simulada; “FALLA DE MOTOR INMEDIATAMENTE
DESPUÉS DEL DESPEGUE” E
- Procedimiento de salida de tránsito E
- Ascenso; 70 a 85 Kias y virajes en el ascenso (RV y RI), ENROUTE Checklist E
- Nivelada (rumbo, altitud y velocidad) (RV y RI) E
- Ingreso a la zona de vuelo E
- Virajes para aclarar el área E
- Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI) E
- Stall con potencia y stall secundario (RV y RI) E
- Stall sin potencia y stall secundario (RV y RI) E
- Stall en viraje (RV y RI) E
- Stall completo con prevención de spins (RV y RI) E
- Vuelo lento (RV y RI) E
- Chandela (RV y RI) E
- Ocho flojo (RV y RI) E
- Reconocimiento de falla de PFD y MFD E
- Salida de la zona de vuelo E
- Descenso y virajes en el descenso (RV y RI) E
- * Emergencia simulada 360º, con procedimiento de emergencia de
acción inmediata y procedimiento de aterrizaje rehusado E
- * Deslizada (solo si la deslizada no se practicó en la emergencia simulada) E
- Ingreso al circuito de tránsito E
- Circuito de tránsito E
acción inmediata y toque y despegue E
- Aproximaciones con y sin flaps con toque y despegue o, procedimiento de
aterrizaje rehusado (las que el tiempo disponible permita) E
- * Aproximación y aterrizaje pista corta E
- Operación en tierra E
- Control de horómetro y tacómetro de inicio y término E
- Control de la hora de puesta en marcha, despegue y aterrizaje E
- Uso de la lista de chequeo E
- Procedimiento de radiocomunicaciones (fraseología y fluidez) E
- Rodaje E
- Transponder E
- Reglaje altimétrico E
- Aclarada de área (separación visual con otros tráficos) E
- Control del avión en vuelo E
- Reconocimiento y gestión de amenazas y Errores E
- Criterio y toma de decisiones E
- * Conciencia situacional E
- CRM E
3.- Critica de post vuelo (debriefing) y revisión de la siguiente lección.
CONCLUSIÓN DE LA LECCIÓN:
La LECCIÓN CPL MB 1 DUAL AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:
a.- Nivel de conocimientos teóricos y preparación de la lección: Satisfactorio.

b.- Preparación y cierre administrativo del vuelo: Satisfactorio
2.- Ejecute los procedimientos y maniobras con el nivel de pericia exigido.
3.- Ejecute los procedimientos y maniobras dentro de las siguientes tolerancias:
- Altitud + 50 pies.
- Velocidad + 05 nudos.
- Rumbo + 05 grados.
4.- Se encuentre apto para volar SOLO la siguiente lección.
NOTAS:
1.- Si en esta lección el alumno obtiene calificación “APROBADO”, podrá volar la lección CPL
MB 2 SOLO AVIÓN.
Si el alumno obtiene calificación “REPROBADO”, no podrá volar la lección CPL MB 2 SOLO
AVIÓN.
2.- En el formulario de calificación de la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN, el instructor deberá

estampar la siguiente nota, según sea el caso:
“ALUMNO APTO PARA VUELO SOLO”.
“ALUMNO NO APTO PARA VUELO SOLO”. En este caso, el instructor deberá registrar en
el formulario de calificación de esta lección las observaciones que avalen su decisión.
3.- El alumno deberá realizar DUAL la lección CPL MB 2 SOLO AVIÓN, con el propósito de
solucionar las observaciones que presenta y alcance los niveles de pericia exigidos en la
lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN.
MANIOBRAS CPL MB 2 SOLO 1.3 DUAL AVIÓN
BÁSICAS AVIÓN
1.3 1.3 SOLO AVIÓN
NOTA 1:
En el briefing el instructor que supervisa la lección SOLO deberá administrar al alumno el
examen de limitaciones y emergencias, el que deberá APROBAR para poder volar SOLO.
Si reprueba este examen no podrá ejecutar la lección y esta será cancelada.
NOTA 2:
Si esta lección SOLO debe ser realizada DUAL de la misma forma se deberá administrar el
examen de limitaciones y emergencias. Si el alumno reprueba este examen la lección
deberá ser ejecutada, el ítem crítico “Conocimientos teóricos y preparación de la lección”
deberá ser calificado NS y la calificación general de la lección será REPROBADO.
MATERIAS TEÓRICAS:
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
No se consideran fallas de sistemas en esta lección.
CONTENIDO:
* Examen de limitaciones y emergencias (tiempo: 15 minutos).
2.- Revisión de:

Satisfactorio
- Prevuelo E
- Identificación de señales de pista
- * Despegue normal / con viento cruzado E
- Procedimiento de salida de tránsito
- Ascenso; 70 a 85 Kias y virajes en el ascenso (RV y RI), ENROUTE Checklist
- Nivelada (rumbo, altitud y velocidad) (RV y RI)
- Ingreso a la zona de vuelo
- Virajes para aclarar el área
- Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI)
- Stall con potencia y stall secundario (RV y RI)
- Stall sin potencia y stall secundario (RV y RI)
- Stall en viraje (RV y RI)
- Stall completo (RV y RI)
- Vuelo lento (RV y RI)
- Chandela (RV y RI)
- Ocho flojo (RV y RI)
- Salida de la zona de vuelo
- Descenso y virajes en el descenso (RV y RI)
- * Aproximación y aterrizaje normal / con viento cruzado E
- Uso de la lista de chequeo
- Rodaje E
- Transponder
- Reglaje altimétrico
- Aclarada de área (separación visual con otros tráficos)
- Control del avión en vuelo
- Reconocimiento y gestión de amenazas y Errores
- Criterio y toma de decisiones
- * Conciencia situacional
La LECCIÓN CPL MB 2 SOLO AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:

2.- Ejecute los procedimientos y maniobras que son supervisados por un instructor, con el nivel
de pericia exigido.
3.- Ejecute la lección SOLO sin observaciones.

NOTA:
Si el instructor que supervisó esta lección detectó errores en las maniobras que controló, deberá
registrar las observaciones en el formulario de calificación de esta lección, para que estas sean
solucionadas en la lección CPL MB 3 DUAL AVIÓN.

MANIOBRAS CPL MB 3 DUAL 2.6 DUAL AVIÓN
BÁSICAS AVIÓN
1.3 1.3 SOLO AVIÓN
MATERIAS TEÓRICAS:
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
- Prevuelo E
- * Emergencia simulada; “FALLA DE MOTOR DURANTE EL VUELO”
(1.000 pies AGL o más o, a una altura que permita realizar un Restart
Procedures) E
- Procedimiento de salida de tránsito E
- Ascenso mejor ángulo (Vx) hasta 500 pies AGL, posteriormente ascenso;
70 a 85 Kias y virajes en el ascenso (RV y RI), ENROUTE Checklist E
- Ingreso a la zona de vuelo E
- Virajes para aclarar el área E
- Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI) E
- Stall con potencia y stall secundario (RV y RI) E
- Stall sin potencia y stall secundario (RV y RI) E
- Stall en viraje (RV y RI) E
- Stall completo con prevención de spin (RV y RI) E
- Vuelo lento (RV y RI) E
- Chandela (RV y RI) E
- Ocho flojo (RV y RI) E
- Salida de la zona de vuelo E
- Descenso y virajes en el descenso (RV y RI) E
acción inmediata, deslizada (si se requiere) y procedimiento de aterrizaje
rehusado E
acción inmediata, deslizada (si se requiere) y toque y despegue E
- Rodaje E
- Transponder E
- CRM E
La LECCIÓN CPL MB 3 DUAL AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:

NOTAS:
MB 4 SOLO AVIÓN.
Si el alumno obtiene calificación “REPROBADO”, no podrá volar la lección CPL MB 4 SOLO
AVIÓN.
2.- En el formulario de calificación de la lección CPL MB 3 DUAL AVIÓN, el instructor deberá

3.- El alumno deberá realizar DUAL la lección CPL MB 4 SOLO AVIÓN, con el propósito de
lección CPL MB 3 DUAL AVIÓN.

MANIOBRAS CPL MB 4 SOLO 2.6 DUAL AVIÓN
BÁSICAS AVIÓN
1.3 2.6 SOLO AVIÓN
NOTA 1:
NOTA 2:
MATERIAS TEÓRICAS:
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
- Prevuelo E
- Procedimiento de salida de tránsito
- Ascenso; 70 a 85 Kias y virajes en el ascenso (RV y RI), ENROUTE Checklist
- Ingreso a la zona de vuelo
- Virajes para aclarar el área
- Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI)
- Stall con potencia y stall secundario (RV y RI)
- Stall sin potencia y stall secundario (RV y RI)
- Stall en viraje (RV y RI)
- Stall completo (RV y RI)
- Vuelo lento (RV y RI)
- Chandela (RV y RI)
- Ocho flojo (RV y RI)
- Salida de la zona de vuelo
- Descenso y virajes en el descenso (RV y RI)
- Rodaje E
- Transponder
CONCLUSIÓN DE LA ETAPA
La etapa será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:

de pericia exigido.
3.- Demuestre eficiencia en la ejecución de las maniobras básicas.
5.-Haya cumplido la totalidad de las horas de vuelo de las lecciones duales y solo que considera
la Etapa Nº 1.
NOTA:
solucionadas en la Etapa Nº 3.
CPL NAV 1 DUAL 5.4 DUAL AVIÓN
NAVEGACIÓN ESTIMA
AVIÓN
2.8 2.6 SOLO AVIÓN
señaladas a continuación y repase los procedimientos y técnicas para volar navegación a estima.
MATERIAS TEÓRICAS:
Se consultará cualquiera de las materias teóricas repasadas en las lecciones anteriores y las
propias de esta lección.
ÁREA DE TRABAJO:
Área comprendida entre La Serena y Talca.
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
- * Carpeta de vuelo
Satisfactorio
- Revisión general de la planificación de la navegación E
- Revisión de rumbos, cursos, distancias y tiempos E
- Revisión del Plan de Vuelo Piloto (Plan de Vuelo Operacional) E
- Presentación del Plan de Vuelo ATC-1. E
- Prevuelo E
- ESIM al ADF (Talagante 240) E
- ESIM al VOR (TABON 113.9) E
- * Emergencia Simulada; “FALLA DE MOTOR INMEDIATAMENTE
DESPUÉS DEL DESPEGUE” E
- Ascenso; Vy (RV y RI), ENROUTE Checklist E
- Llegada al TOC E
- Uso canales visuales de salida E
- Técnicas de Control de Vuelo en ascenso, crucero, descenso E
. Mantención del rumbo
. Mantención del track (identificación de los puntos resaltantes comparando la carta con el terreno)
. Mantención de los niveles de vuelo seleccionados
. Setting de potencia
- Procedimientos de navegación a estima E
. Cálculo de VT
. Estimada a los puntos de control
. Cálculo del combustible consumido y remanente
. Cálculo del combustible a la alternativa + 45 min.
. Identificación de los puntos de control
. Antes de cada punto de control
. En cada punto de control
.. Vuelo
.. Navego
.. Comunico
.. Administro
. Reportes de posición
- Control del Vuelo mediante el uso del Plan de Vuelo Piloto E
- Procedimiento simulado de desviación a un aeródromo de alternativa E
- Procedimiento para replanificar en vuelo E
- Procedimientos de radiocomunicaciones en la salida, en ruta y en el destino E
- Procedimientos e información del aeródromo de destino, de alternativa y de
los que utilizará en la travesía E
rehusado (toque y despegue si es en una pista asfaltada), en a lo menos
una de las fases del vuelo E
- Procedimiento a utilizar en caso de desorientación geográfica (procedimiento
de perdido) E
- Uso de las radioayudas para la navegación como apoyo al control de vuelo E
. ESIM a las estaciones NDB y VOR disponibles en la planificación a realizar
. Procedimiento directo a la estación ADF / VOR (a lo menos en un tramo)
. Procedimiento Homming ADF / VOR (a lo menos en un tramo)
- Uso del Dalton y regla Plotter E
- Uso del cronometro E
- POD E
- Descenso (RV y RI) E
- Uso canales visuales de entrada E
- Procedimiento de falla de comunicaciones E
- Cancelación del Plan de Vuelo E
- * Circuito de tránsito E
- * Emergencia simulada 180º, procedimiento de emergencia de
acción inmediata, deslizada (si se requiere) y procedimiento de
aterrizaje rehusado E
- Rodaje E
- Transponder E
- CRM E
La LECCIÓN CPL NAV 1 DUAL AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:
a.- Nivel de conocimientos teóricos y preparación de la lección: Satisfactorio

c.- Carpeta de vuelo: Satisfactorio
NOTAS:
NAV 2 SOLO AVIÓN.
Si el alumno obtiene calificación “REPROBADO”, no podrá volar la lección CPL NAV 2
SOLO AVIÓN.
2.- En el formulario de calificación de la lección CPL NAV 1 DUAL AVIÓN, el instructor deberá

3.- El alumno deberá realizar DUAL la lección CPL NAV 2 SOLO AVIÓN, con el propósito de
lección CPL NAV 1 DUAL AVIÓN.

CPL NAV 2 SOLO 5.4 DUAL AVIÓN
NAVEGACIÓN ESTIMA 2.8
AVIÓN 5.4 SOLO AVIÓN
señaladas a continuación y repase los procedimientos y técnicas para volar navegación a estima.
NOTA 1:
NOTA 2:
MATERIAS TEÓRICAS:
Sistemas del avión y contenidos de la lección.
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
Satisfactorio
- Prevuelo E
- Ascenso; Vy (RV y RI), ENROUTE Checklist
- Llegada al TOC
- Uso canales visuales de salida
- Técnicas de Control de Vuelo en ascenso, crucero, descenso
- Procedimientos de navegación a estima
. Cálculo de VT
.. Vuelo
.. Navego
.. Comunico
.. Administro
de perdido) E
- Uso de las radioayudas para la navegación como apoyo al control de vuelo
. ESIM a las estaciones NDB y VOR que se encuentren ubicadas en cada
tramo de la navegación planificada. E
- Uso del Dalton y regla Plotter
- Uso del cronometro
- POD
- Descenso (RV y RI)
- Uso canales visuales de entrada
- Cancelación del Plan de Vuelo
aterrizaje rehusado (las que el tiempo disponible permita hasta un máximo
de tres) E
- Rodaje E
- Transponder
CONCLUSIÓN DE LA ETAPA:
La etapa será completada satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:

de pericia exigido.
4.- Que haya cumplido la totalidad de las lecciones y horas de vuelo de la etapa.
NOTA:
verificadas en el Examen Final de Curso.
CPL EXAMEN FINAL
EXAMEN 8.1 DUAL AVIÓN
ASM
DE CURSO 2.7 5.4 SOLO AVIÓN
AVIÓN
señaladas a continuación y que sea capaz de realizar los procedimientos y maniobras
establecidos en esta lección con el nivel de pericia “EFICIENTE”.
MATERIAS TEÓRICAS:
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
Satisfactorio
- Prevuelo E
Procedures) E

- Llegada al TOC E

. Cálculo de VT


.. Vuelo
.. Navego
.. Comunico
.. Administro
de perdido) E

- POD E

- Trabajo en la zona de vuelo:
. Virajes para aclarar el área E
. Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI) E
. Stall con potencia y stall secundario E
. Stall sin potencia y stall secundario E
. Stall en viraje E
. Stall completo con prevención de spin E
. Vuelo lento E
. Chandela E
. Ocho flojo E
. Salida de la zona de vuelo E
. Descenso (RV y RI) E
acción inmediata, deslizada (si se requiere) con toque y despegue E
- Rodaje E
- Transponder E
- CRM E
CONCLUSIÓN DEL CURSO:
El curso será completado satisfactoriamente cuando el alumno:
1.- Demuestre:
3.- Demuestre eficiencia en las maniobras básicas y en navegación a estima.
5.- Haya cumplido la totalidad de las lecciones duales y solo del curso, completando un total de
15.0 hrs.
6.- Haya aprobado el Examen Final de Curso.
7.- Se encuentre apto para rendir el Examen de Pericia DGAC.
8.- El instructor que administró el examen final de curso deberá completar el formulario
“CALIFICACIÓN FINAL PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN” de la DGAC, a fin de que el
alumno pueda presentarse al examen operacional oral y examen de pericia ante la
citada Dirección, para la obtención de Licencia de Piloto Comercial.
El instructor deberá escribir la nota “Apto Examen de Pericia DGAC” en la calificación
de la lección Examen Final de Curso y en la bitácora personal del alumno.
NOTA 1:
La “CALIFICACIÓN FINAL PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN” de la DGAC tiene 90 días

de vigencia, a partir de la fecha en que se tomó el Examen Final de Curso. Si durante
este periodo el alumno no ha rendido el Examen Operacional Oral y/o El examen de
Pericia DGAC, deberá rendir nuevamente el Examen Final de Curso ASM y el instructor
deberá elaborar nuevamente la “CALIFICACIÓN FINAL PILOTO COMERCIAL DE
AVIÓN” de la DGAC.
De esta forma, el alumno quedará en condiciones de rendir los exámenes antes
señalados y entrenado en las maniobras que le exigirán en el citado examen de pericia.
En esta lección el alumno deberá obtener calificación “Aprobado” y el instructor
deberá escribir la nota “Apto Examen de pericia DGAC” en la calificación del Examen
Final de Curso ASM y en la bitácora personal del alumno.
Si el alumno obtiene calificación “Reprobado” en este nuevo examen final de curso
deberá repetirlo.
NOTA 2:
En la nota “Apto Examen de Pericia DGAC” está implícito que el alumno está
autorizado para volar con el Inspector de la DGAC dentro del periodo de Apto Vuelo
Solo.
7.1.6.8 Lecciones de reentrenamiento previo a rendir el Examen de Pericia DGAC.

l.- Entre la fecha que el alumno rindió el Examen Final de Curso ASM y la fecha
programada para el Examen de Pericia DGAC, normalmente se produce un
periodo mayor a 14 días por lo que el alumno pierde el Apto Vuelo Solo. De
igual forma, el nivel de pericia adquirido en las maniobras y procedimientos
al final del curso de piloto comercial decrece gradualmente en la medida que
este periodo se hace más extenso. Por tales motivos, es necesario
reentrenar previamente al alumno en las maniobras y procedimientos que
exigirá la DGAC en el Examen de Pericia.
Este reentrenamiento se ejecutará conforme a lo siguiente:
- Si el Examen de Pericia DGAC es programado dentro de los 30 días a

partir del día siguiente de la fecha que rindió el Examen Final de Curso
ASM, se reentrenará con la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN. Si el
alumno se encuentra en esta situación, podrá voluntariamente solicitar
que sea reentrenado con la lección CPL PRE-EP DGAC DUAL AVIÓN.
- Si el Examen de Pericia DGAC es programado 31 días o más a partir

del día siguiente de la fecha que rindió el Examen Final de Curso ASM,
se reentrenará obligatoriamente con la lección CPL PRE-EP DGAC
DUAL AVIÓN.
Este reentrenamiento práctico deberá ser ejecutado a lo menos tres a cuatro

días antes de la fecha del Examen de Pericia DGAC, para que en el caso
que el alumno repruebe esta lección o, no pueda efectuarla debido a la
meteorología, tenga días disponibles para ejecutarla y de esta forma evitar
que se pierda el examen de pericia DGAC.
En esta lección el alumno deberá obtener calificación “Aprobado” y el
instructor deberá escribir la nota “Alumno apto vuelo solo” en su calificación
de vuelo y en la bitácora personal del alumno. Si el alumno obtiene
calificación “Reprobado” deberá repetir la lección.
Previo a realizar la lección de reentrenamiento el alumno deberá rendir y
aprobar el examen de limitaciones y emergencias. Si reprueba este examen
se le deberá informar los errores y podrá repetir el examen. Si reprueba
nuevamente se deberá cancelar la lección de reentrenamiento.
Tanto la lección de reentrenamiento como el examen de limitaciones y
emergencias deben estar aprobados para quedar apto para rendir el Examen
de Pericia DGAC.
Si el Examen de Pericia DGAC es programado hasta 14 días a partir del día

siguiente que rindió el Examen Final de Curso ASM, no será necesario
efectuar reentrenamiento ya que estará entrenado en las maniobras y
procedimientos del curso de Piloto Comercial exigidos en el examen de
pericia DGAC y se encontrará dentro del periodo de Apto Vuelo Solo. De
igual manera, en la calificación del Examen Final de Curso ASM tendrá la
nota “Apto Examen de Pericia DGAC”, en la que está implícito que el alumno
se encuentra autorizado para volar con el Inspector DGAC dentro del periodo
de Apto Vuelo Solo.
a.- Reentrenamiento dentro de los 30 días a partir del día siguiente de la fecha
que rindió el Examen Final de Curso ASM
En este caso el reentrenamiento será a base de la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN.
b.- Reentrenamiento 31 días o más a partir del día siguiente de la fecha que
rindió el Examen Final de Curso ASM.
En este caso el reentrenamiento será a base de la lección CPL PRE-EP DGAC

DUAL AVIÓN señalada a continuación.
LECCIÓN HORAS LECCIÓN HORAS TOTAL CURSO

PRE-EXAMEN DE CPL REENT PRE-EP
10.6 DUAL AVIÓN
PERICIA DGAC DGAC 2.5
5.4 SOLO AVIÓN
DUAL AVIÓN
señaladas a continuación y que sea capaz de realizar los procedimientos y maniobras
establecidos en esta lección con el nivel de pericia “EFICIENTE” y quede apto para rendir el
Examen de Pericia DGAC.
MATERIAS TEÓRICAS:
ÁREA DE TRABAJO:
VMC.
FALLA DE SISTEMAS:
CONTENIDO:
2.- Revisión de:

Satisfactorio
Satisfactorio
- Prevuelo E
Procedures) E

- Llegada al TOC E

. Cálculo de VT


.. Vuelo
.. Navego
.. Comunico
.. Administro
de perdido) E

- POD E

- Trabajo en la zona de vuelo:
. Virajes para aclarar el área E
. Virajes amplios, medios y escarpados (RV y RI) E
. Stall con potencia y stall secundario E
. Stall sin potencia y stall secundario E
. Stall en viraje E
. Stall completo con prevención de spin E
. Vuelo lento E
. Chandela E
. Ocho flojo E
. Salida de la zona de vuelo E
. Descenso (RV y RI) E
acción inmediata, deslizada (si se requiere) con toque y despegue E
- Rodaje E
- Transponder E
- CRM E
CONCLUSIÓN DEL CURSO:
La LECCIÓN CPL PRE-EP DGAC DUAL AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el
alumno:
1.- Demuestre:

4.- Se encuentre apto para rendir el Examen de Pericia DGAC.

EXAMEN OPERACIONAL ORAL
ETAPA Nº 5
EXÁMENES HORAS TOTAL CURSO +
LECCIÓN HORAS LECCIÓN
DGAC Examen de Pericia DGAC
EXAMEN DE
2.0 15.5 HRS. AVION
PERICIA AVIÓN
TOTAL 15.5 AVIÓN
NOTA:
El alumno deberá rendir y aprobar el examen de limitaciones y emergencias el día que tiene
programado el Examen de Pericia DGAC.
CONCLUSIÓN DEL PROGRAMA
El programa será completado satisfactoriamente cuando el alumno:
Demuestre ante un Piloto Inspector de la Dirección General de Aeronáutica Civil que posee la
competencia para ejecutar los procedimientos, técnicas y maniobras establecidas en la DAN 61,
para la obtención de la Licencia de Piloto Comercial (Examen Operacional Oral y Examen de
Pericia).

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PROGRAMA DE VUELO DEL CURSO DE

PILOTO COMERCIAL 2021

Este curso considera las siguientes etapas:

- Etapa de Maniobras Básicas.

7.1.6.1 Cuadro de resumen del curso

HORAS TOTALES DEL CURSO SIM + AVIÓN

7.1.6.2 Documentación que debe portar el alumno en cada vuelo

- Licencia de Piloto Privado vigente.

7.1.6.4 Aclaración de lo que comprenden los siguientes ítems:

- Conocimientos teóricos y preparación de la lección

Igual al curso PPL.

- Preparación y cierre administrativo del vuelo

Igual al curso PPL.

Igual al curso NAV y HVI.

Igual al curso PPL.

7.1.6.5 Consideraciones en la ejecución del programa de vuelo del curso de Piloto

Lo anterior, tiene como propósito que los alumnos alcancen el nivel de

- Examen de Limitaciones y Emergencias.

Estos exámenes tendrán un periodo de validez de hasta 30 días para iniciar

Con la totalidad de los exámenes aprobados, el alumno deberá ejecutar y

e.- Si el alumno perdió el apto solo o, la calificación de la lección previa a las

f.- Los Exámenes de Progresión estarán orientados fundamentalmente a

- Que los alumnos dieron término y aprobaron la totalidad de las clases

- Que los alumnos rindieron y aprobaron el Examen Teórico de piloto

h.- En esta instancia será decisión del alumno si contrata o no horas

k.- El día que el alumno rinde el Examen de Pericia DGAC se le deberá

- Si el Examen de Pericia DGAC es programado dentro de los 30 días a

- Si el Examen de Pericia DGAC es programado 31 días o más a partir

Este reentrenamiento práctico deberá ser ejecutado a lo menos tres a cuatro

Si el Examen de Pericia DGAC es programado hasta 14 días a partir del día

o.- En el punto 7.7.4.4 se indica el procedimiento para aplicar los exámenes de

p.- Las maniobras y procedimientos deberán ser realizados conforme a lo

El Formato de las calificaciones de vuelo del Curso CPL, se encuentran indicadas

7.1.6.7 Lecciones de vuelo del curso de piloto comercial

En las lecciones locales de Maniobras Básicas el alumno deberá llevar en su

En las lecciones de navegación el alumno deberá llevar en su piernera los

- Cartas de las rutas visuales de salida y llegada que correspondan.

Asimismo, llevará en la parte delantera de la cabina en un lugar accesible la Carta

ETAPA Nº 1 LECCIÓN HORAS LECCIÓN HORAS TOTAL CURSO

Performance y contenidos de la lección.

Aeródromo San Rafael (Los Andes).

CONDICIÓN DEL VUELO Y METEOROLOGÍA:

Falla del PFD y MFD (simulado).

2.- Revisión de:

- * Conocimientos teóricos y preparación de la lección

3.- Critica de post vuelo (debriefing) y revisión de la siguiente lección.

La LECCIÓN CPL MB 1 DUAL AVIÓN será completada satisfactoriamente cuando el alumno:

a.- Nivel de conocimientos teóricos y preparación de la lección: Satisfactorio.

2.- Ejecute los procedimientos y maniobras con el nivel de pericia exigido.

3.- Ejecute los procedimientos y maniobras dentro de las siguientes tolerancias:

4.- Se encuentre apto para volar SOLO la siguiente lección.

2.- En el formulario de calificación de la lección CPL MB 1 DUAL AVIÓN, el instructor deberá

“ALUMNO APTO PARA VUELO SOLO”.

Performance y contenidos de la lección.

Aeródromo San Rafael (Los Andes).

CONDICIÓN DEL VUELO Y METEOROLOGÍA:

No se consideran fallas de sistemas en esta lección.

* Examen de limitaciones y emergencias (tiempo: 15 minutos).

1.- Briefing de prevuelo

2.- Revisión de: