REGLAMENTO DEPORTIVO DEL

CAMPEONATO MADRILEÑO
DE M-CHASSIS 2024
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ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento Deportivo es de aplicación obligatoria para las pruebas de circuito con coches
escala 1:10 M-Chassis que se celebren en el ámbito geográfico de la Comunidad de Madrid y puntuables
para el Campeonato Madrileño.

CONDICIONES GENERALES

Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán:

• Las Prescripciones Comunes a los Campeonatos Madrileños de Automodelismo.

• El presente Reglamento Deportivo.
• El Reglamento Particular de la Prueba.

Para todo lo no contemplado en los reglamentos anteriores se tendrá en cuenta la normativa EFRA
recogida en

• HandBook EFRA, especialmente el Apéndice 3 “Electric Scale Cars” – Coches Eléctricos a Escala-.
• Normas Generales.

ASPIRANTES

3.1. Todos los inscritos deben estar en posesión de una licencia expedida por la Federación Madrileña
de Automovilismo.

TIPO DE LICENCIA DEFINICIÓN EXPEDIDA POR

Practicante RC FMA

Practicante para un solo evento RC1 FMA

3.2. Además de los pilotos, todos los involucrados (incluidos asistencias y oficiales) deberán estar en
posesión de la licencia correspondiente.

VEHÍCULOS ADMITIDOS

4.1. Se admitirán los coches escala 1:10 de tipo M-Chassis de propulsión eléctrica. Para poder
disputar las mangas o finales, los vehículos deberán cumplir de forma íntegra el reglamento
técnico recogido en el artículo 12 del presente reglamento.

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INSCRIPCIONES Y DERECHOS DE INSCRIPCIÓN

5.1. Inscripciones.

El plazo de inscripción se cerrará el miércoles anterior a la celebración de la prueba. La lista de

inscritos será publicada al día siguiente del cierre de inscripciones.

El cambio de vehículo se permitirá hasta el comienzo de las verificaciones técnicas previas al inicio
de la prueba, siempre y cuando pertenezca al mismo grupo y clase que el vehículo inicialmente
inscrito.

Si en el reglamento particular figura un número máximo de participantes y este se alcanzara antes

del cierre de inscripciones, se establecerá una lista de reservas en la cual tendrán orden de
prioridad los que ya hayan puntuado en pruebas anteriores del campeonato.

5.2. Derechos de inscripción.

Los Derechos de Inscripción de las pruebas serán a criterio de los organizadores.

Toda inscripción que no esté debidamente cumplimentada y acompañada del justificante de pago,
será anulada automáticamente.

PENALIZACIONES

6.1. Los pilotos responden solidariamente de las acciones y omisiones de las personas que le
acompañan, actúen o no como mecánicos.

6.2. El comportamiento incorrecto del piloto en el pódium o de sus mecánicos con otros pilotos,
mecánicos o personal organizativo, se considera grave y será́ penalizado pudiendo el director
comunicar un preaviso del tipo: “Atención piloto o mecánico......no grite o compórtese, etc.”.

6.3. Se consideran infracciones muy graves y sancionadas con la descalificación la acumulación de dos
graves, el comportamiento incorrecto grave hacia los recoge coches, personal de la organización,
o hacia cualquier otro tercero que esté en las instalaciones y que pueda ser contraría al espíritu
deportivo. La infracción podrá ser comunicada a la dirección deportiva de la FMA y podrá acarrear
medidas disciplinarias.

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FORMATO DE LAS COMPETICIONES

7.1. Las pruebas se resolverán por el sistema denominado “3 Clasificatorias + 3 Finales”. Eliminando
la peor, tanto en las clasificatorias como en las finales.

7.2. Series

7.2.1. El organizador de la prueba agrupará a los pilotos inscritos en grupos de máximo 10 pilotos,
que serán denominados "series”. Excepcionalmente, las series podrán ser 11 pilotos si con
ello se consiguiese eliminar la última serie. Las series se confeccionarán siguiendo el orden de
los siguientes criterios:
• Para la primera prueba, se realizará una manga de recolocación para configurar el orden
de salida, en la que contaran las tres vueltas rápidas consecutivas. Para dicha recolocación
se usará una rueda fuera del control tire, de la misma marca que se use en la prueba.
• Para el resto de pruebas, se usará el ranking del campeonato en curso.
7.2.2. Cada serie se denominará con una letra, siguiendo el orden alfabético, o número. La serie
“A” o “1”, será aquella en la que se encuentran los pilotos con mejor ranking y así
sucesivamente.
7.3. Mangas clasificatorias

7.3.1. Los resultados de las clasificatorias serán utilizados para determinar las posiciones iniciales
de salida en todas las finales.
7.3.2. Se correrán un máximo de 3 mangas de clasificación.
7.3.3. La duración de las mangas clasificatorias será de cinco minutos.
7.3.4. El organizador deberá publicar la distribución de los participantes en las series antes de
finalizar la reunión de pilotos.
7.3.5. Las mangas clasificatorias se realizarán el mismo día que las finales, a no ser que, y debido
a una alta inscripción, excepcionalmente se deba realizar alguna manga clasificatoria el día
previo. Esto será decidido por el organizador de la prueba previa consulta al coordinador
deportivo de la FMA.
7.3.6. La salida de las clasificatorias se hará desde parado, en un sitio del circuito habilitado para
ello, saliendo en la posición que se ha terminado en la manga anterior.
7.3.7. Dirección de Carrera avisara por megafonía un minuto antes de la salida. En ningún caso se
esperará a ningún piloto para dar la salida. Si un piloto quiere, puede salir desde boxes
siempre y cuando al resto de pilotos les hayan dado la salida, saliendo este el ultimo.
7.3.8. Cualquier infracción con respecto a la salida a las mangas de clasificación será penalizada a
criterio de Dirección de Carrera.
7.3.9. Dirección de Carrera avisara del final de manga a cada vehículo al pasar por la meta. El
vehículo debe volver inmediatamente a boxes sin estorbar al resto de coches en pista. El final
de la manga para cada vehículo decisión del equipo de cronometraje y no es revisable. En
caso de duda y bajo su exclusivo criterio, cronometraje podrá permitir una vuelta más.
7.3.10. Nada más terminar una manga, se deberá publicar el resultado de dicha manga en la zona
designada en el reglamento particular. Al terminar una serie completa, se publicará la
clasificación general hasta ese momento.

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7.3.11. La clasificación es por puntos en base a las posiciones de las dos mejores mangas, siendo
el primero en el ranking el que menos puntos acumule. En el caso de empate a puntos se
desempatará usando como criterio la manga más rápida. El total de puntos de cada piloto
determinará en qué final formará parte.
7.4. Finales

7.4.1. El tiempo de duración de las finales será de cinco minutos.

7.4.2. Las finales se compondrán de 10 coches, excepto la final con peor ranking, que deberá
tener un mínimo de 3 coches y un máximo de 12 coches. Si por algún motivo de fuerza mayor
fuese necesario organizar las mangas de una forma distinta a la contemplada en este artículo,
será el organizador quien tome la decisión, debiendo ser consultado previamente el
coordinador deportivo de la FMA.
7.4.3. En todas las finales, saldrá́ en primer lugar la final con ranking menor, y finalmente la final
“A” o “1”.
7.4.4. Para todas las finales, los pilotos pueden elegir su posición en el pódium. En caso de
discrepancias, el primero en el elegir será el piloto primer clasificado, luego el segundo y así
sucesivamente.
7.4.5. Los coches saldrán en las finales en parrilla tipo “f1”. Dos vehículos por línea.
7.4.6. La formación de salida para las finales será informada a los pilotos con el clasificado más
rápido delante del más lento.
7.4.7. Procedimiento de salida
a. Se avisará frecuentemente por megafonía del tiempo restante para el comienzo de cada
final. El último aviso se hará a 1 minuto del inicio de la final, se volverá a avisar.
b. A los 45 segundos del inicio de la final, se convocará por megafonía a los pilotos en línea
de salida.
c. A 10 segundos, comenzará una cuenta atrás audible por megafonía. El comienzo de la
carrera será señalado con una señal acústica audible.
d. Aquellos coches que no estén en la línea de salida al iniciarse la cuenta atrás no podrán
tomar la salida desde la parrilla, debiendo hacerlo desde boxes esperando a que pase el
ultimo coche.
e. Cualquier coche que se adelante a la salida será penalizado con una vuelta, que se restará
de su resultado en la final en la que se adelante a la salida. En caso de sancionarse a algún
piloto por este motivo, la penalización se anunciará inmediatamente por megafonía y se
anotará en la hoja de resultados.
f. Bajo ninguna circunstancia se repetirá una salida porque algún piloto no la realice
correctamente o se adelante. El único motivo contemplado para suspender el comienzo
de una final será por fallo del sistema de cronometraje.
7.4.8. Dirección de Carrera avisará del final de carrera por megafonía. Tras pasar por la meta, el
coche debe volver inmediatamente a boxes y no puede estorbar a otros coches que aun
corren.
7.5. El ganador, determinado a partir de la suma de las dos mejores posiciones de las finales (se
descarta la peor), será el vencedor de la prueba. Si las finales no pueden ser completadas, el
resultado final será el de las clasificatorias.

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RECOGE COCHES

8.1. En las mangas clasificatorias y finales, por defecto, serán los pilotos de la serie/final anterior los
que asisten a la serie/final en curso. Para la última serie/final, que será la primera en correr, serán
los pilotos de la serie/final primera.

8.2. Todos los pilotos tienen la obligación de acudir a sus labores de recoge coches 1 minuto antes del
inicio de la carrera, salvo una autorización expresa del director de carrera. La ausencia o retraso
de un piloto en su posición de recoge coches representara la pérdida de la mejor manga o final.

8.3. Los recoge coches no podrán actuar de mecánicos realizando reparaciones en la pista mientras
están desempeñando su función. Solo se permitirán pequeñas recolocaciones de las carrocerías
(deformaciones por golpes o enganches en los pasos de rueda). Para cualquier reparación, los
pilotos deberán llegar al carril de boxes donde cualquier mecánico la efectuará. El incumplimiento
de esta norma representara una sanción para el recoge coches.

8.4. Los recoge coches no abandonarán su posición para llevar un coche a boxes. Si un coche no puede
llegar a boxes por sus propios medios, el recoge coches desconectara la batería y lo dejara en un
lugar que no moleste.

PRUEBAS PUNTUABLES Y TROFEOS

9.1. Pruebas puntuables

9.1.1. Se podrá correr en ambos sentidos, pudiéndose hacer diferentes trazados, que elegirá el
delegado.
9.1.2. El Campeonato Madrileño de M-Chassis, consta de cuatro pruebas, puntuando las tres
mejores, eliminando la peor.
9.2. Trofeos por prueba.

En las pruebas que se celebren en la Comunidad de Madrid calendadas por la FMA queda a criterio
del organizador la entrega, o no, de trofeos al final de cada prueba.

9.3. Premios por prueba.

Los premios en metálico serán optativos. En caso de que el organizador los establezca, las
cantidades serán distribuidas a su criterio, debiendo quedar reflejadas, así como su reparto, en el
Reglamento Particular.

9.4. Trofeos de final de temporada.

La FMA entregará en la Gala de Campeones un trofeo al ganador del Campeonato Madrileño de

M-Chassis.

9.4.1. De forma independiente la organización entregará trofeos como mínimo a los tres primeros
clasificados de la temporada.

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PUNTUACIONES

10.1. Se establecerá una clasificación con los participantes. Los puntos se adjudicarán de acuerdo con
el siguiente baremo:

Reparto de puntuación
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º
Puntos 40 38 36 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23

Puesto 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 19º 30º
Puntos 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

VERIFICACIONES TÉCNICAS

11.1. Las inspecciones de los vehículos se harán a criterio de la organización y/o coordinador
deportivo de la FMA, pudiendo ser estas aleatorias.

11.2. Durante cualquier momento se podrá requerir que los vehículos sean revisados por inspección
técnica. Existe una hoja de verificación en la que se anotarán las inspecciones que se pasaron
durante la competición para cada vehículo.

11.3. Tanto los coches como la electrónica deben permitir su inspección.

11.4. Verificación de baterías

11.4.1. Las baterías se comprobarán antes de la entrada a pista en las clasificatorias y finales.
a. Si la carga de la batería supera los 8.44 el piloto no podrá entrar a pista.
b. Si la carga de la batería supera los 8.40 y es menor de 8.44 el piloto tendrá que descargar
la batería sin sacarla del vehículo por el procedimiento de acelerar-frenar. Los que
superen el valor de 8.40 pasarán al último lugar en la cola de verificación.
11.4.2. Se podrá convenir por el comisario técnico alguna modificación sobre estos valores
atendiendo a criterios como temperatura ambiente, calibración del polímetro, etc.
11.4.3. Siempre habrá un polímetro de la organización disponible para medir baterías y ajustar
cargadores en consecuencia.

11.5. El resto de verificaciones se harán tras las clasificatorias y finales, depositando el vehículo en el
lugar designado por la organización bajo régimen de parque cerrado.

11.5.1. Se deberá dejar el vehículo apagado y no se podrá hacer ninguna actuación sobre él.
11.5.2. El coche será recogido cuando el comisario técnico lo considere, normalmente tras la
finalización de la siguiente manga.

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REGLAMENTO TÉCNICO

12.1. CHASIS

12.1.1. Coche de escala 1:10, tipo M-Chassis, de propulsión eléctrica y tracción delantera (sin
embrague y sin cambio de marchas).
12.1.2. El chasis y las ruedas deben estar cubiertas al 100% por la carrocería, sin sobresalir.
12.1.3. La anchura máxima es de 165mm
12.1.4. El peso mínimo en orden de marcha ha de ser 1.200g.
12.2. CARROCERÍAS

12.2.1 Las carrocerías a utilizar, se definen como CLÁSICAS, tipo Mini, Renault 5, SEAT 600, etc. Podrán
utilizarse todas las carrocerías de modelos “clásicos” es decir de más de 25 años. En ningún caso se
podrán utilizar carrocerías tipo touring o con alerones significativos que puedan mejorar la
aerodinámica del coche. Cualquier carrocería que dude será votada entre los pilotos.

12.2.2 El alerón no podrá superar la altura del techo.

12.3. BATERÍAS

12.3.1. No se permite el uso de baterías adicionales para el receptor.

12.3.2. Se prohíbe soldar los cables directamente a las baterías, es obligatorio el uso de
conectores.
12.3.3. Es obligatorio el uso de bolsas de seguridad y balanceadores (en el caso que el cargador
no lleve uno interno) para efectuar la carga de las baterías.
12.3.4. La utilización de baterías de Lipo implica cumplir los siguientes puntos:
a. La marca, voltaje, fabricante, etc. deberán constar fehacientemente en cada batería,
no siendo validas aquellas baterías que hayan perdido las indicaciones originales del
fabricante.
b. Las baterías deberán contar con cable ecualizador, así como los cargadores o
descargadores. Los cargadores deberán contar con programa específico para carga de
Lipo, es decir CC/CV, con corte a 8.40 voltios (baterías de 7.40 voltios). Tanto la carga
como la descarga deberán realizarse con el cable ecualizador y con bolsa de seguridad.
El piloto que se sospeche que no utiliza el cable ecualizador o la bolsa de seguridad,
será descalificado.
c. Esta estrictamente prohibido cargar en HV, las baterías a más de 4.20 Voltios por célula
y el voltaje máximo permitido para todas las categorías es de 8.40 Voltios (2S). El piloto
que cargue las baterías a un voltaje mayor de 8.44 podrá ser sancionado. En caso de
reincidencia en las siguientes pruebas, se notificará al departamento deportivo de la
Federación Madrileña de Automovilismo para que se determinen las medidas
oportunas (por ejemplo, la retirada de la licencia).

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d. Los coches deberán estar provistos de un sistema de fijación de baterías acorde con el
tipo de batería que utilicen, que permita soportar un impacto brusco de carrera sin
que esta salga despedida del vehículo. La reiteración de perdida de batería debido al
sistema de fijación podrá suponer la descalificación de un piloto.
e. No serán válidas aquellas baterías que se observen dañadas exteriormente o con
deformaciones (hinchadas).
f. No se permite cargar a más de 12 amperios y descargar a más de 20 amperios.
12.3.5. Para lo no contemplado en este reglamento en el apartado de baterías, aplicará lo
regulado en el HandBook EFRA de la temporada presente o su última versión disponible.
12.4. NEUMÁTICOS

12.4.1. Los neumáticos seleccionados serán marca Sweep dureza 24, 28 o 32 a elección del piloto,
pegada de fábrica. Solo se permitirá un juego de ruedas por carrera que se marcarán y
verificarán antes de la primera manga. En caso de que algún piloto haya modificado las
ruedas será expulsado de dicha carrera .

12.4.2. El modelo de la goma para rueda es Sweep en las durezas anteriormente especificadas.
12.4.3. Solo se permitirá un único juego de ruedas (4) por evento (clasificatorias y finales).
12.4.4. No está permitido el uso de aditivos ni calentadores de rueda.
12.4.5. Está permitido el uso de limpia frenos cómo único limpiador de ruedas.

12.4.6. En el caso que un piloto rompa una rueda, se podrá sustituir por una usada de la misma
marca y en el caso de no tener, podrá comprar un juego y sustituir solo la rueda afectada, que previamente
será marcada por el comisario técnico.

12.5. ELECTRÓNICA Y TRANSMISIÓN

12.5.1. Se permite el Variador Hobbywing Xerun - XR10 Justock G3S y anteriores en modo blinky,
zero timming, sin boost.
12.5.2. Los motores permitidos serán el 17.5T marca SURPASS marcados como M-CHASSIS que se
comercializa en TerritorioRC www.territoriorc.com y los motores de la Eurotruck MBRacing,
Porsche y Mini, comercializados y marcados por MBracing www.mbracing.es.

Todos los motores serán revisados y marcados antes del inicio de la primera prueba que se corra, los
marcarán los delegados de los circuitos.

No pasara la verificación los motores que se excedan de 2300kv en frio o que se observe que cualquier
parte ha sido modificada o manipulada. Una vez comprobado se sellará con una pegatina inviolable. Caso
de que la pegatina pudiera parecer manipulada se expulsará al piloto de la carrera y no podrá correr el
resto de las carreras de la competición del año en curso

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12.5.3.
Está totalmente prohibido la modificación del variador, el software o alguno de sus
componentes como por ejemplo el cambio del condensador, ventilador, o cables afectando
al diámetro de los mismos. En caso de sustitución de los cables, estos deberán tener la misma
sección que los originales.
12.5.4. Cualquier modificación, reparación o sustitución total o parcial del motor o del variador,
se debe realizar con recambios originales.
12.5.5. Será responsabilidad del piloto informar debidamente a los comisarios técnicos de las
sustituciones / reparaciones hechas en la electrónica para su supervisión o revisión. De lo
contrario supondrá una infracción.
12.5.6. El ratio final es de 5.00.
12.5.7. Cualquier piloto que no corra con el motor o variador especificado, no cumpla con el ratio
indicado, que no corra con el software o modifique alguno de sus componentes o cualquier
otra ayuda no contemplada y no aprobada previamente por el coordinador deportivo de la
FMA, será descalificado de la prueba. En caso de reincidencia en las siguientes pruebas, se
notificará a la dirección deportiva de la FMA para que se estudie medidas disciplinarias (por
ejemplo, la retirada de la licencia).

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ANEXO Nº 1

PENALIZACIONES

Las sanciones de descalificación serán de aplicación inmediata al participante. Las penalizaciones de

vueltas serán sumadas al participante en la clasificación de esa manga.

Art. Descripción Vez Sanción

Comportamiento incompatible con el espíritu Descalificación, dar traslado al
6.3. Todas
deportivo. departamento deportivo de la FMA
7.4.7.e. Adelantarse en la salida Todas 1 vuelta
8.3. Recoge coches realice alguna reparación Todas A criterio del director de carrera
Participar con vehículos que exceden las dimensiones
12.1.3. Todas A criterio del director de carrera
permitidas
Participar con vehículos que no cumple con el peso 1ª vez Aviso
12.1.4.
mínimo exigido El resto Eliminación de mejor manga
Participar con carrocerías no permitidas, manipular
12.2. las permitidas o incluir en ellas elementos no Todas Eliminación de mejor manga
comercializados con la misma.
1ª vez A criterio del director de carrera
12.3.4.c. Cargar las baterías a un voltaje mayor del admitido Dar traslado al departamento
El resto
deportivo de la FMA
Incumplimiento de reglamentación general de 1ª vez Aviso
12.3.
baterías El resto Eliminación de mejor manga
Participar con ruedas no controladas por la
12.4. organización, aditivado, calentado o manipulación de Todas Descalificación
las mismas con productos no permitidos.
Participar con componentes, software o alguna ayuda 1ª vez Descalificación
12.5.7. no contemplada en el reglamento o aprobada Dar traslado al departamento
previamente, así como modificar los aprobados. El resto
deportivo de la FMA

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