FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TECNICO ALMA

TC1100 “B”
AÑO 2024
VIGENCIA
El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero hasta el 31 de diciembre de
2024.

CONDICIONES PARA PARTICIPAR EN LA CATEGORÍA

Podrán participar en la Clase TC 1100 “B” todos los pilotos que posean las correspondientes
Licencias Médica y Deportivas expedida por la Autoridad Deportiva, cumpliendo todos los
requisitos que esta última requiera.
Los pilotos con edad entre 16 y 18 años deberán presentarse autorización de padre y
madre o tutor certificada por escribano ante la Federación Metropolitana. Serán condiciones
indispensables para participar en la clase Promocional.
Esta estrictamente prohibido debutar en el campeonato en esta categoría en la última carrera
del año.

DISPOSICIONES GENERALES:
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,
es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma, las
libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la
Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del
presente reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.
Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el
presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo
declarado.

Se entiende por:
Similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original.
Opcional: a optar por tener o quitar una pieza.
Libre: la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
Reemplazo de burlonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por
otro/s de diferentes medidas entre sí.
Inserto: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.
Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza esta prohibido, salvo que
este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos.
Prohibido utilizar materiales como Titanio o fibra de carbono, sin excepción alguna.

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ART. 1: AUTOMOVILES AUTORIZADOS PARA COMPETIR:
Fíat 600, 600D, 600E, 600R, 600S, en todas las versiones de fabricación nacional desde
1961 en adelante.
El aspecto del vehículo será de un automóvil en buen estado de chapa y pintura.

ART.2: PESO:
El peso se medirá con piloto en las condiciones que corre, sin tocar los niveles de los
líquidos y en las condiciones que el automóvil se encontrare al momento del pesaje. El peso
mínimo es de 730 Kg

ART. 3: CARROCERIA:
No podrá retirar ni cortar ninguna parte de la carrocería si no esta especificada en este
reglamento. Deberán respetar sus formas originales. Se podrá reforzar la carrocería con sus
mismas formas en chapa (no caño).
Prohibido cortar el puente trasero.
A continuación, se informan las medidas de los distintos anclajes según figuras donde
la tolerancia será de + - 10mm.

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 3.1 – HABITACULO:
No deberá tener ningún orificio que comunique el vano motor con el habitáculo. Para ello
deberá colocarse un parallamas de material no inflamable. Todos los accesorios dentro del
habitáculo que no se detallan en este reglamento podrán ser retirados.
Se permite cortar el túnel, al solo efecto de desplazar la butaca hasta 400mm. desde el centro
de este. Se permite suprimirlo.
Se podrá cortar el piso del baúl únicamente para colocar l la pedalera colgante .la misma
deberá estar totalmente cubierta por una chapa de aluminio. Se permite hacer cajón para
bajar tanque de nafta al piso del baúl, hasta 15 cm desde el piso original, totalmente cerrado
para que el tanque no se comunique con el habitáculo.

3.2 – PARALLAMAS:
Se permite modificar la forma del parallamas original de vehículo, para permitir un fácil
acceso a la caja de velocidades y a los elementos más cercanos. No deberá existir
ningún orificio que comunique el vano motor con el habitáculo. Para ello deberá colocar
un parallamas de material no inflamable, que alcance el travesaño donde se fijan los
amortiguadores y resortes para permitir un más fácil acceso a la caja de velocidades y
elementos cercanos.

3.3 – PUERTAS:
Los paneles y marcos de las puertas deben ser “Elementos Originales o Similares” del
vehículo utilizado. Se permiten recortar las partes donde se apoya el tapizado de las puertas.
El panel y el marco deberán estar unidos (en la parte que sale el vidrio original) mediante
una chapa soldada de manera tal que ambos paneles queden firmemente unidos entre sí. Es
obligatorio la apertura de ambas puertas delanteras. Deberán tener también una cruz de
caño estructural que una los vértices de las puertas. Deberán estar soldadas perfectamente
al marco, el marco deberá ser previamente agujereado para introducir los caños y luego
serán soldados al mismo, prohibido abulonarlas y/o remacharlas. Se permite tapizar el panel
interior de la puerta con una plancha de material ignifugo, con un oficio de Ø 20cm para
poder inspeccionar la cruz interior.

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3.4 – ACCESORIOS DE PUERTAS:
Es obligatorio colocar la cerradura tipo original. Se debe poder abrir desde el interior y
exterior. Es obligatorio invertir las puertas que abren contra el viento, sin sobresalir las
bisagras de la carrocería. Prohibido utilizar pasadores o cerrojos para trabar las
puertas. Acrílicos laterales: se permite colocar en la parte exterior.

3.5 – LUNETAS:
Debe ser original o similar. Es obligatoria su colocación. Debe tener las medidas
originales del vehículo utilizado, debiendo ser de acrílico o poli carbonato transparente e
incoloro. Se autoriza colocar fijaciones de seguridad. Prohibidas lunetas de color o
tonalizado. No se permite recorte o toma de aire en la luneta. Esta prohibido colocar
cualquier tipo de publicidad o calcos alguna.
Se deberá realizar en ambos laterales de la luneta trasera hasta dos orificios de un máximo
de 35 mm de diámetro, a los efectos facilitar la ventilación del habitáculo. Prohibido de vidrio.

3.6 – ACCESORIOS:
Cuando se coloque algún accesorio deberá estar perfectamente fijado a la carrocería. Todos
los accesorios dentro del habitáculo que no se detallan en este reglamento se podrán quitar.

3.7 – CHAPON DEL TABLERO:

Se permite la exclusión total del chapón donde va ubicado el tablero original.

3.8 – GUARDABARROS DELANTEROS:

Se deben retirar totalmente, excepto una franja de, como mínimo, 6 cm de ancho por
delante de la puerta delantera, y desde la altura del torpedo hacia abajo, para poder apoyar
y enganchar la trompa.

3.9 – GUARDABARROS TRASEROS:

Se permite el recorte de los mismos en un 40 %, pero no su exclusión total. No se permiten
las pestañas hacia adentro. El 40 % recortado se permite reemplazarlo con fibra de vidrio o
plástico. Se permite cubre ruedas. La parte trasera de los guardabarros, debe estar colocada
para que las ruedas traseras no levanten piedras u otros elementos. SE DEBERAN TAPAR
LOS ORIFICIOS CORRESPONDIENTES A LAS LUCES

3.10 – PASARUEDAS DELANTEROS:

Se permite el recorte de los mismos en un 40 %, no su exclusión total.

3.11 – PASARUEDAS TRASEROS:

No se permite retirarlos. Deben estar firmemente unidos al lateral. Se permite el recorte de los
mismos en un 60 % no su exclusión total. Deben ser de chapa y deben estar soldados a la
carrocería.

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3.12 – GOTERA DEL TECHO:
Se permite suprimir en la parte frontal hasta la altura del punto máximo superior del burlete
del parabrisas. Prohibida exclusión total.

3.13 – ESTRUCTURA DE SEGURIDAD:

Es obligatoria la colocación de una estructura de seguridad (estructura de seguridad, figura
1B) formada como mínimo, por dos arcos: uno a la altura del burlete superior del parabrisas y
el otro central, sobre la cabeza del piloto. Los tubos deberán ser de acero sin costura,
trafilado u otro equivalente en resistencia, de diámetro nominal no inferior a 1 pulgada, o es
25,4 mm, y de un espesor no menor a 2,5 mm.
La estructura de seguridad deberá estar fijada como mínimo en ocho (8) puntos de apoyo a la
base de la carrocería, y articulada o plantillada a la misma. Es obligatorio colocar caños
laterales para la protección de la cadera del piloto (figura 1A), como así también un caño que
una los dos arcos del techo longitudinalmente en forma diagonal o tipo " X".
En el cuadro formado por el parabrisas podrá tener un caño de forma transversal en diagonal
de un extremo superior al otro extremo inferior, la posición es indistinta (izquierda a derecha o
viceversa). En el cuadro formado por la entrada de la puerta (al lado del piloto) deberá tener
refuerzos en cada esquina de las uniones. Las dimensiones de estos refuerzos están
indicadas en un croquis más abajo.
Se permite protección lateral Tipo "KEBLAR" (lado piloto)
Figura 1A. Esquema de protección lateral para el Piloto.

Figura 1B. Modelo de estructura de seguridad con caños de acero

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Se permiten colocar dos caños en diagonal de la cola al pantógrafo (uno por lado).
Se permite cualquier caño que vaya por fuera de la carrocería a un punto de apoyo o
entre ambos.
Podrá continuarse la jaula longitudinalmente hasta la traversa de la carrocería y hasta los
anclajes de los amortiguadores delanteros. Estos podrán unirse entre sí con un caño similar
al de la jaula. Se permiten caños de refuerzo para los anclajes de suspensión trasera
conectados a la estructura de seguridad

3.14 – TROMPA:
Es obligación sustituir la trompa original (conjunto guardabarros – capot – frente – parrilla)
por una de libre diseño. Realizada de fibra de vidrio en su totalidad, no debiendo tener
ningún refuerzo realizado de caño metálico, madera u otro material. El espesor máximo
admisible es 3 mm. La fijación de la trompa es libre, pero no deberá sobresalir de la misma
ningún tipo de perno, pasador o traba en su parte frontal. El vehículo no podrá participar en
clasificación, series, repechajes, finales, etc. desprovisto de trompa, excepto que la pierda en
carrera. La trompa no podrá sobrepasar la altura del burlete inferior del parabrisas. El ancho
máximo no podrá superar la trocha del vehículo. Prohibido usar fibra de vidrio tipo Roving.
Prohibido cualquier tipo de piso o canalización de aire en la parte de abajo del vehículo.

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3.15 – BAJADA DE TROMPA:
Deberá ser realizada de caño estructural redondo o cuadrado, y en ella deberá estar fijado el
radiador y sus accesorios. Las medidas máximas según el caso serán:

CAÑO REDONDO: DIAMETRO MAXIMO 22mm, ESPESOR MAXIMO 1.2mm. CAÑO

CUADRADO: LADO MAXIMO 20mm, ESPESOR MAXIMO 1,2mm.

Deberá constar de dos arcos fijados al torpedo, y dos largueros a modo de continuación de
las punteras de chasis. En cada uno de los lados de la bajada de trompa, el arco debe
estar unido con el correspondiente larguero, y a su vez, y formando un nudo, unido por un
travesaño con la estructura correspondiente del lado opuesto.
Puede tener además y como máximo, un travesaño adicional que una los arcos, y otro que
una los largueros.
Se permite colocar también un montaje de cada lado que una el arco y el larguero, o en su
defecto, que una el arco con el torpedo.

Cabe aclarar que, como se desprende de los croquis anteriores, tanto los montantes como los
travesaños deben estar colocados de tal modo que su línea media se encuentre inscripta en
un plano transversal perpendicular al suelo (es decir que no deben estar inclinados ni hacia
atrás ni hacia delante)

Es obligatorio debilitar ex profeso alguna sección de los largueros a una distancia no mayor
de 150 mm del torpedo, con el fin de permitir su fácil deformación en caso de colisión
frontal. Se permite forrar los cuadros formados por la estructura con chapa de aluminio sin
molduras de 1mm de espesor, hasta el radiador mirando el vehículo de frente.

El largo máximo de esta estructura no deberá superar los 500 mm. (50 cm.) medidos
longitudinalmente desde el plano formado por el capón donde se fija la caja de dirección y el
brazo auxiliar en el automóvil standard.

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3.16 – SPOILER:
Se permite colocar un spoiler que no supere el ancho de la trocha.

3.17 – CANALIZADORES DE AIRE:

Se permite colocar canalizadores de aire para refrigerar los frenos delanteros. Deberán ser de
chapa de aluminio sin molduras de 1 mm. de espesor como máximo, PRFV, tela plástica o
manguera de goma. Se permite en los guardabarros traseros (paneles) una (1) toma de aire
de cada lado a ras de la chapa (tipo toma naca), para refrigerar los frenos o el vano motor, la
cual deberá tener un máximo de 10 cm de abertura.

3.18 – TOMA DE AIRE:

Se permite colocar una toma dinámica de aire para el carburador de libre diseño de tal
modo que no dificulte la visión hacia atrás y que su punto más alto no supere el plano
horizontal que contiene al punto más alto del techo del vehículo. Prohibido colocar filtros de
aire dentro del habitáculo.

3.18.1 - Soporte de manguera para toma de aire del carburador. Su punto de apoyo sobre el
carburador no debe superar la boca del mismo, estando 3 mm. como mínimo por debajo del
punto más alto de la boca.
3.18.2 - Es obligatoria una manguera para sujetar cualquier sistema de filtro o porta filtro.
En los 133 se permite pasar la manguera por la luneta siendo esta de acrílico o similar.
3.18.3 - La manguera que va del filtro de aire al carburador, deberá encontrarse totalmente,
libre en su interior.
3.18.4 - Es obligatorio el uso de manguera de 100 mm. mínimo de diámetro interior y
una longitud mínima de 150 mm. En caso de lluvia dicha manguera podrá ser orientada
hacia afuera del vano motor, eliminando el filtro de aire.
La manguera debe estar sujeta por fuera de la base de la toma de aire del carburador y
perfectamente ajustada con una abrazadera.
Esquema de la base para la toma de aire del carburador

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3.19 – ALERON:
Prohibido todo tipo forma y posición.

3.20 – PARAGOLPES, SOPORTES Y TORNILLOS:

Deben ser excluidos, así como también todo elemento que sobresalga de los límites de la
carrocería en su diseño original. Es obligatorio que los tornillos exteriores tengan cabeza
redonda.

3.21 – TRAVERSA Y SOPORTE DE MOTOR TRASERO:

La traversa debe ser un “Elemento Original o Similar” del vehículo utilizado, prohibiéndose
los refuerzos interiores o exteriores. Se permite no obstante reemplazarla por una de caño
rectangular de 30mm x 20mm o redondo de 32mm de diámetro, sin refuerzos, manteniendo
una forma similar a la original. Además, su punto más trasero debe estar a una distancia de,
como un máximo, 580mm (58cm) del parallamas del vano motor.
Se permite apoyar el motor y anclar el mismo en esos caños.

3.22 – CAÑO DE ESCAPE:

Libre en forma y diseño. Prohibido el uso de acero inoxidable, titanio o de algún tipo de
material antimagnético. Es obligatorio que la salida de escape se mantenga hacia atrás o
longitudinalmente en su forma original, no pudiendo ser orientada su salida hacia arriba o
hacia abajo, y no podrá exceder ningún límite de la carrocería y su traversa.
En caso de encender el motor del auto de carrera, en boxes y/o patio de boxes, éste deberá
estar obligatoriamente provisto del silenciador, salvo cuando los autos van a salir a pista a
cumplimentar cualquiera de las pruebas oficiales que comprenden el evento. Dicho
silenciador deberá mantener los decibeles del vehículo original. El no cumplimiento de esta
disposición será sancionado por los Comisarios Deportivos, con una multa impuesta por la
FRAD, la cual será duplicada por cada reincidencia producida en el Campeonato.
3.23 – SOPORTE Y PATAS DE MOTOR:
Libre.
3.24 – BULONERIA: Libre.
3.25 – VENTILACIÓN DEL HABITACULO:
Es obligatorio realizar orificios en los acrílicos de las puertas delanteras con un diámetro
mínimo de 100mm. y un máximo de 150mm. Se permite utilizar una toma tipo NACA.

ART. 4: UNIDAD MOTRIZ:

4.1 – BLOCK DE CILINDROS:

“Elemento original de fabrica” de Fíat 128 1100, 147 1100, Spazio 1100 o Brío 1100 para
los vehículos homologados. Sé prohíbe utilizar el motor de Fíat 147 importado de 1048c.c.
Se permite utilizar el block de Fíat 128 1300cc encamisados a las medidas 1100cc.

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El diámetro y la carrera de motor deben permanecer standard. El motor será prácticamente
standard, salvo las modificaciones que estén expresamente permitidas. Se permite rectificar
hasta más uno (+1mm) Ej.: El diámetro máximo admisible para el motor Fíat 128 es de
81mm. Los conductos de lubricación son libres en su medida. Se autoriza el encamisado del
block a las mismas condiciones que para el rectificado pudiendo modificarse el material de las
camisas, prohibiéndose asimismo el uso de cromo en las mismas. No se permite el
desplazamiento de los ejes de los cilindros en ningún sentido. Se permite el cepillado del
plano superior del block manteniendo la horizontalidad original entre el plano superior y las
bancadas, admitiéndose en este caso una tolerancia de más/menos dos grados (+/-2°).

4.2 – BANCADAS:
No se permite desplazarla en sentido longitudinal ni transversal. Bulones originales.

4.3 – CIGÜEÑAL:
“Elemento original de fabrica” del modelo de motor, totalmente standard. Se permite colocar
tapones roscados, ranurar los muñones de biela y bancada, agrandar los conductos de
lubricación, tratar térmica y químicamente, balancear y rectificar. Está prohibido alivianar. La
carrera del pistón deberá ser de 55,5 mm, con una tolerancia de más/menos 3 décimas de
milímetro (+/- 0.3 mm). Se permite el balanceo usual (agujerear contrapesos, sin tornear). Se
permite su espigado en el punto de apoyo con el volante.

4.4 – COJINETES:
Libre, prohibido a rodillos.

4.5 – ARBOL SECUNDARIO:

“Elemento Original o Similar” del motor utilizado, preparación libre. Esta permitido el del
motor tipo.

4.6 – BIELAS:
Las bielas deberán ser “Elemento Original de Fabrica” del motor utilizado. Se permite
alesar el interior y escuadrar. Se permite contrapesar tres de las cuatro bielas, dejando la
restante original. Prohibido pulir. Se permite embujar a la medida original del perno, al solo
efecto de utilizar perno flotante, manteniendo los centros originales (+ / - 0,2 mm.).

4.7 – PERNO DE PISTON:

“Elementos Originales o Similares” del motor utilizado. Prohibido alivianar. Los seguros de
perno son libres. Se permite perno flotante. Se permite acortar los pernos al solo efecto de
facilitar la utilización de seguros de tipo tapón en su defecto se permite utilizar los pernos del
motor 1300 cm3 siendo en todos los casos 69 mm de largo mínimo admisible con una
tolerancia de menos 0.2 mm. y para seguro seguer de 65 mm. de largo.

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4.8 – PISTONES:
“Elementos Originales o Similares” del motor utilizado, totalmente standard. Cabeza de pistón
forma y profundidad libre. El desplazamiento del perno, el único permitido es el de 2,5 mm.
Se permite contrapesado dejando uno sin tocar. Prohibido perforar o tocar las polleras. La
posición de montaje es la que muestra la figura A), es decir, el desplazamiento del perno
hacia el lado izquierdo del motor (lado del escape), visto desde el frente del mismo (lado de
los engranajes de mando de la distribución)

4.9 AROS:
Deben ser “Elementos Originales o Similares” del motor utilizado, sin variar su posición de
montaje. El espesor debe mantenerse en toda la sección del aro, excepto en el segundo, el
cual puede estar rebajado en la zona donde fricciona con el cilindro.

4.10 – JUNTAS:
“Elemento Original o Similar” permitiéndose variar el espesor únicamente en la junta de tapa
de cilindro y caballete de árbol de leva. En este se permite más de una junta.

4.11 – EMBRAGUE:
Placa de embrague: “Elemento Original o Similar” de automóvil de gran serie de fabricación
MERCOSUR, preparación libre. Se permite doble diafragma. Prohibido utilizar fundición de
aleación liviana.
Disco de embrague: Cantidad: 1(uno) Preparación libre. Se permite disco sinterizado.
Cable de embrague: Libre. Se permite reemplazar el sistema de cable por un sistema
hidráulico de bomba y bombín.
Rulemán de empuje: Sistema original. Preparación libre.
Nota: Se entiende por “Placa de embrague” la parte exterior del conjunto de embrague. Se
entiende por “Fundición” la parte que fricciona con el disco de embrague del lado de la
placa de embrague.

4.12 – VOLANTE DE MOTOR:

Medidas originales de Fíat 600 o Fíat 128, siendo la corona de arranque un “Elemento
Original o Similar” del volante utilizado. Sé prohíbe aleación liviana. Obligatorio que el
volante de motor sé de acero (se recomienda norma SAE 1045) Preparación libre.

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4.13 – ENGRANAJE DE MANDO DE BOMBA DE ACEITE:
Libre.

4.14 – BOMBA DE ACEITE:

“Elemento Original o Similar” del motor utilizado.

4.15 – FILTRO DE ACEITE:

Libre.

4.16 – CARTER:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado, preparación libre.

4.17 – BULONERIA:
Libre.

ART.5: TAPA DE CILINDROS:

“Elemento Original de Fabrica” del motor utilizado. Se permite trabajar los conductos
libremente. Prohibido el aporte de material. Se permite cepillar para alcanzar la relación de
compresión. Inclinación y posición de las válvulas original. Se prohíbe inclinar el plano de
apoyo de la tapa contra el block. Se permite fresar el cono de la guía de válvulas en el interior
del conducto hasta alcanzar el aluminio. Se permite tapar los conductos de calefacción del
múltiple. En caso de necesitar recurrir a este tipo de reparación, solicitar autorización por
escrito a Federación.
El largo de la cámara será 80 mm. como máximo, la tolerancia hasta + 0.5 mm. Los 80 mm.
Las medidas del dibujo se refieren al máximo permitido. Se permite hundir las válvulas en el
casquillo. Al realizar este trabajo se tocará el aluminio del cielo de la tapa, pudiendo tocar la
pared lateral de la cámara hasta la medida permitida. El resto de la cámara permanecerá sin
modificar. Para los motores que las bujías sobresalen de la cámara de combustión con su
arandela de fábrica, es obligatorio colocar una arandela postiza inamovible adherida a la tapa
de cilindros de la medida necesaria para que la misma quede al ras para que no sobresalga ni
quede embutida, de esta forma quedara el inserto de medición de compresión de la misma
forma (AL RAS) condición fundamental para si correcta medición.

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5.1 – CASQUILLOS DE VALVULAS:
Deberán conservar su ángulo de 45° (grados) y el resto del trabajo es libre. Deberán tener el
largo original, con una tolerancia de más/menos 3 décimas de milímetro (+/- 0.3 mm).
Diámetro máximo interior en su punto de apoyo con el aluminio: ADMISION 31 mm. ESCAPE
28 mm. , tolerancia (+/- 0.3 mm.

5.2 – EJE DE LEVAS (ARBOL DE LEVA):

Alzada máxima de 10 mm. El resto de la preparación es libre. No se permiten
sobre rodamientos. Se permite colocar una toma de fuerza para conectar el
tacómetro o cuentavueltas.

5.3 – CABALLETE:
Se permite embujar al solo efecto de reparar eventuales desgastes, manteniendo el eje,
posición y medidas originales. Se permite rectificar su plano de apoyo a la tapa de cilindros
a solo efecto de facilitar la regulación de las válvulas. Se permite el uso de caballete de
Motor Tipo.

5.4 – BOTADORES:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado.

5.5 – PASTILLAS DE VALVULAS:

Sistema y diámetro original. No se permite soldarlas o adherirlas a los botadores.

5.6 RESORTES DE VALVULAS:

Libres

5.7 – PLATILLOS Y TRABAS DE VALVULAS:

“Elemento Original o Similar” del motor utilizado.

5.8 – MULTIPLE DE ESCAPE:

Libre en forma y diseño. Prohibido utilizar los de acero inoxidable, titanio o de algún tipo de
material antimagnético. Se permitirá la adopción de un deflector de calor de libre material y
diseño, ente el múltiple de admisión y de escape, solamente para evitar la transmisión de
calor entre ambos múltiples.

5.9 – RELACION DE COMPRESION: Máximo

9 a 1.

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5.10 – MULTIPLE DE ADMISION:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado: Preparación libre únicamente en su interior
sin aporte de material. Se deberán mantener los conductos de agua originales. Prohibido
cualquier tipo de tratamiento superficial, manteniendo su estado exterior original. Los planos
de apoyo en lados (carburador y tapa de cilindro) se podrán rectificar a los efectos de corregir
imperfecciones, manteniendo inclinación y altura original (+/- 1 mm.).
Se permite repararlo en mínimas medidas, (no más de 4 mm.) Se permite la instalación de un
disipador de calor entre el múltiple de admisión y el escape. Toda reparación deberá ser
autorizada por la categoría y por la federación con su respectivo precintado y registro de
este.

5.11 – BRIDA LIMITADORA:

Es obligatorio colocar una brida entre el múltiple de admisión y la base del carburador. La
misma deberá realizarse según el plano adjunto al presente reglamento, respetando
estrictamente las medidas y tolerancia que el mismo se indican. El siguiente es un
croquis general de dicha brida.
Agujero cilíndrico y concéntrico O 26 mm +- 0.1 mm \\ Espesor: 10 mm +- 0.1 mm.

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5.12 – VALVULAS:
“Elemento Original o Similar” del motor, utilizado, y vendido por el mercado de
reposición. Diámetro y forma original, los comisarios técnicos tendrás las muestras de
cada marca con el fin de realizar la comparación de estas para que sean originales.
Los diámetros de las válvulas deberán ser:
Admisión: 36 mm (+-0,3 mm) / Escape: 31 mm (+-0,3mm).
Se permite rectificar el largo del vástago con el fin de emparejar las medidas de las pastillas
de válvulas.
Se permite su rectificado únicamente del apoyo de 45º manteniendo este mismo ángulo para
su eventual reparación. Se deberá declarar la marca utilizada con el fin de hacer la
comparación correspondiente con el elemento original en poder del comisario técnico.

5.13 – GUIA DE VALVULAS:

Se permite encamisarlas con bronce o reemplazarlas directamente por guías de bronce.

5.14 – BUJIAS:
Una por cilindro. Libres, de rosca de 14 mm. Arandela original. Prohibido agregar arandelas.

Si no se encuentra al ras de la Cámara, se podrá agregar una arandela la cual debe estar
pegada a la tapa de cilindro. tendrá que ser declarada

5.15 – DISTRIBUCION, ENGRANAJE, CADENA Y TENSOR:

Los engranajes de distribución deben ser “Elementos Originales o Similares” del motor
utilizado, preparación libre. Se permite utilizar los engranajes de distribución de motor
tipo. Se permite utilizar un tensor de correa de libre diseño y posición.

5.16 – BULONERIA:
Libre.

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ART.6: SISTEMA DE REFRIGERACION:

6.1 – BOMBA DE AGUA:

El cuerpo debe ser un “Elemento Original o Similar” del Motor utilizado. Todos los elementos
restantes son libres.

6.2 TERMOSTATO:
Se permite su exclusión

6.3 – MANGUERAS:
Libres.

6.4 – CIRCUITO DE REFRIGERACION:

Se permite modificar la entrada de agua a la bomba y la salida de la tapa de cilindros, pero
no los conductos internos del block y la tapa de cilindros.

6.5 – ELECTRO VENTILADOR

Libre. Opcional, así como su cantidad.

6.6 – POLEAS Y CORREAS:

Libre

6.7 – RADIADOR:
Libre, ubicado en el frente del vehículo de modo que su punto mas delantero se encuentre a
no más de 15cm. del mismo.

6.8 – BULONERIA:
Libre.

ART. 7: CARBURADOR:
Esta homologado solamente el carburador WEBER de 32mm (+/- 0.1mm) de diámetro de
base y de hasta 21mm (+/- 0.1mm) de diámetro de difusor. La única preparación permitida
consiste en:
CENTRADOR DE MEZCLA: “Elemento Original de Fabrica” del carburador, preparación
libre sin aporte de material. Posición libre. Se permite fijar con un trozo de junta adamite.
CARBURACION: Reemplazar los surtidores (chicleres) de aire y nafta y el tubo emulsor, sin
modificar los agujeros y roscas de sujeción de los mismos ni los canales de paso de
combustible. El paso calibrado del econostar es libre. El paso calibrado de la válvula de aguja
punzar es libre.
Se permite además retirar el cebador. Tapando los agujeros por los que pasa el eje con
Poxipol o poxilina.
Todo flujo de aire debe pasar por el difusor.

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Es obligatorio tapar con material (Poxipol, poxilina, soldadura, etc.) todas las tomas de vacío
que el carburador tenga.
La luz máxima admisible entre el eje de la mariposa y su alojamiento es 0.25 mm.
Las tuercas de fijación del carburador deben estar apretadas con un torque de al menos
3kg.
Los tornillos que soportan la mariposa en el eje del carburador son libres.
El separador entre el cuerpo y la base inferior del carburador deberá mantener forma y
material original.
Prohibido utilizar toberas y trompetas en la entrada de aire, comprendiendo este término
todo el sistema de admisión. No se permite sobrealimentación.
Posición carburador cuba para adelante.

Art-7 bis PRECINTADO: Se deberán efectuar todas las perforaciones con un diámetro de
2mm, mínimo. Los mismos son obligatorios para el precintado de piezas y no podrá salir a
pista a clasificar sin estos elementos precintados. Sistema de admisión: Deberá tener los
dos espárragos de la base del carburador agujereados para el precintado de la brida
restrictiva del mismo.

Motor y tapa de cilindros: Dos espárragos y/o bulones del caballete porta árbol de levas
ubicado del lado del carburador y un bulón de la tapa de cilindros del lado de la caja de
velocidades.
Caja de velocidades: Una nervadura de carcasa de caja de velocidades y dos tornillos
consecutivos en la tapa trasera de la misma. Se deberá pintar las aéreas agujereadas con
color para individualizar fácilmente las mismas.

ART.8: ALIMENTACION Y COMBUSTIBLE:

8.1 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:

La capacidad mínima del tanque de combustible debe ser de 25 litros. Debe estar ubicado
dentro del baúl (delantero) del automóvil. En ningún caso deberá estar instalado dentro del
habitáculo. El chupador de combustible deberá estar en la parte superior del tanque.
Debe colocar un respiradero en la parte superior.
Debe estar sujeto con dos sunchos de sujeción metálicos.

8.2 – COMBUSTIBLE:
Es obligatoria la utilización de Combustible Comercial, es decir, del tipo utilizado por
automóviles y destilado por una Compañía Petrolera, accesible a todos, y vendido por las
estaciones de servicios para propósitos normales de automóviles. El octanaje máximo
admisible es 100 octanos. No se permite el uso de ningún aditivo de combustible. Tanto la
Asociación de Pilotos como las instituciones que realizan la competencia, se reservan el
derecho del suministro de combustible cuando lo crean conveniente y también están
autorizadas por la Federación a extraer combustible del carburador o tanque de nafta de
cualquier participante en cualquier momento y cuantas veces lo deseen, durante el día de la
competencia.

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8.3 – BOMBA DE NAFTA:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado, ubicada en el lugar original. Se
permite el uso del Modelo Tipo.

8.4 – TUBERIAS DE COMBUSTIBLE:

Libres, excepto en que no deben tener ningún tipo de unión dentro del habitáculo del
vehículo. Las mangueras deben ser enmalladas en acero.

8.5 – BULONERIA:
Libre.

8.6 – FILTRO DE NAFTA:

Libre, deberá estar fuera del habitáculo, prohibido el plástico o material similar.

ART.9: SISTEMA ELECTRICO:

9.1 – DISTRIBUIDOR:
“Elemento Original o Similar” de automóviles de gran serie de fabricación Mercosur,
preparación libre. Posición original.
Se permite usar encendido electrónico, siempre que sea un “Elemento Original o Similar” de
automóviles de gran serie de fabricación Mercosur.
No se permiten módulos adicionales o de repuesto instalados en el vehículo, solo 1 (uno) por
encendido.
Orden de encendido Original 1-3-4-2. Prohibido el uso de cualquier elemento electrónico que
altere el funcionamiento del encendido. Ej.: limitador de R.P.M. y elevador de potencia.

9.1.1 -MODULO: Ubicación libre. Se permite 1 módulo adicional o de repuesto

instalados en el vehículo NO PUDIENDO ESTAR CONECTADOS LOS DOS EN
PARALELO NI CON LLAVE INVERSORA.

9.2 – BATERIA:
Cantidad original, capacidad libre. Debe estar colocada dentro del habitáculo del vehículo.
Deberá estar sujeto con un marco tensor abulonado al piso de la carrocería dentro de una
caja plástica o de fibra PRFV estanca con tapa firmemente cerrada.

9.3 – BOBINA:
Libre. Cantidad: 1 (uno).

9.4 – CONDENSADOR:
Libre. Cantidad: 1 (uno).

9.5 – DINAMO O ALTERNADOR:

Se permite suprimirlo

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9.6 – MOTOR DE ARRANQUE:
Es obligatorio su funcionamiento en cualquier circunstancia.

9.7 – INSTALACION ELECTRICA:

Libre

9.8 – BULONERIA:
Libre

9.9 – SISTEMA ELECTRICO:

Se prohíbe todo tipo de “Elemento” eléctrico, electrónico o electromecánico instalado directa
o indirectamente en el sistema eléctrico, de encendido u otro tipo de interfaz sobre el
vehículo, que no este especificado en el presente reglamento.

9.10 – INSTRUMENTAL:
Indicadores de: presión de aceite, combustible y freno, tacómetro, voltímetro, temperatura de
aceite y refrigerante, pirómetro de escape y/o zonda tipo lamda. LLaves de comando
(encendido) tipo "1 Punto" y bulbo o sensor de luces de stop.

ADQUISICIÓN DE DATOS Y GPS: Se permite su utilización. Se prohíbe el uso de sensores,

conexiones alámbrica o inalámbrica, y todo tipo de vínculos entre estos accesorios y el
vehículo en cuestión. No así la TELEMETRIA

SE ENTIENDE POR TELEMETRIA: a todo tipo de transmisión de datos entre un vehículo en

movimiento o no y un receptor externo, excepto comunicación de voz (tipo radio BOX/AUTO).

SE ENTIENDE POR ADQUISICIÓN DE DATOS: A todo sistema con o sin memoria,

instalado sobre el vehículo, que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier
información relativa al funcionamiento durante la marcha del mismo.

ART. 10: ADAPTACION DEL MOTOR:

El motor se deberá colocar la posición original de la caja de cambios de vehículo. Anclajes

libres.

10.1 – CARCAZA:
Debe cumplir la función de cubre volante. Se aconseja utilizar una adaptación del motor a la
caja de material de aluminio.

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ART. 11: DIRECCION:

11.1 – CAJA DE DIRECCION Y BRAZO AUXILIAR

“Elementos Originales o Similares” del vehículo utilizado, preparación libre. Deben
conservar los anclajes originales, es decir, que deben mantener original su posición relativa
respecto al bastidor.se podrá colocar un tensor desde la caja de dirección a un anclaje libre.

11.2 – EXTREMOS DE DIRECCION:

“Elementos Originales o Similares” del automóvil utilizado. Deben estar colocados en la
posición original.

11.3 – BRAZOS DE DIRECCION O ANGULO ACKERMAN:

Se permite modificar su forma sin variar su longitud. Se permite reforzarlos.

11.4 – COLUMNA DE DIRECCION.

Libre. Como mínimo una cruceta.

11.5 – BULONERIA:
Libre.

11.6 - VOLANTE DE DIRECCION: Libre,

Prohibido de madera.

ART.12 – SUSPENSION:
Todas las piezas que no se nombran en los siguientes incisos del presente articulo deben ser
“Elementos originales o Similares” del vehículo utilizado, preparación libre.
Se permite colocar un tensor más por rueda ubicado de modo que su eje proyectado sobre el
plano horizontal forme un ángulo menor a 45º respecto del eje longitudinal del vehículo, y un
tensor anclado en la carrocería en el centro del elástico en los vehículos Fíat 600.

12.1 – ANCLAJES Y APOYOS:

Todos los anclajes y apoyos de la suspensión al bastidor del vehículo deben permanecer
originales, es decir, que los centros de rotación de las partes móviles de la suspensión
(parrillas de suspensión, tensores, etc.) respecto del bastidor no deben estar modificados. El
apoyo superior del espiral trasero puede ser variado en hasta 10 cm. en su altura.

12.2 – SUSPENSION (ESPIRALES, ELASTICOS O BARRAS DE TORSION):

Tipo de elementos elástico y posición del mismo original, reglaje libre. Es decir, que se
deberá utilizar elásticos en la suspensión delantera y espirales en la suspensión trasera,
uno por rueda de libre diseño. En los espirales traseros se permite utilizar suplemento
regulable para variar la altura de los mismos. Prohibido cualquier tipo de resorte en la
suspensión delantera. Prohibido utilizar elásticos partidos.

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12.3 – CUNA DE ELASTICO:
Posición y anclaje original, preparación libre, altura mínima entre el bastidor del chasis y la
hoja del elástico 5 mm. Tolerancia (- 1 mm.). Prohibido el apoyo del elástico sobre el
bastidor del chasis. Se permite la instalación de cuñas a los efectos de corregir avance.

12.4 – LIMITADORES DE COMPRENSION O EXPANSION:

Se permite la colocación de limitadores de compresión o expansión (precarga 1 por
rueda) de libre diseño y ubicación, los cuales deberán trabajar en la misma dirección que
el amortiguador de dicha rueda para no ser considerados como tensores.

12.5 – BUJES:
Libres, montados de tal modo que conserven los centros de rotación de los bujes
originales. Se permite colocar rotulas para reemplazar los bujes y correctores de comba en
el anclaje superior de la punta de eje, siempre que cumplan la misma función que los
mismos y estén montados de tal modo que conserven los centros de rotación de los bujes
originales. Queda prohibido cualquier otro tipo de rotulado.

12.6 – BARRAS ESTABILIZADORAS:

Libres en diseño, material y anclajes. No es obligatoria su colocación pero debe ubicarse
fuera del habitáculo. No podrá ser regulada. Prohibido colocar tipo cuchillas.

12.7 – PARRILLAS DELANTERAS Y TRASERAS (PANTOGRAFOS):

“Elementos Originales o Similares” del vehículo utilizado. Se permite reforzarlas. No se
permite agujerearlas. Se permite hacer corredera en las parrillas delanteras del lado que se
abulona con el montante, y también en las manitos de los pantógrafos.

12.8 – AMORTIGUADORES:
Libres, excepto en las siguientes limitaciones:
· Cantidad: 1 (uno) por rueda.
· Prohibidos amortiguadores presurizados.
· Deben conservar sus anclajes originales, excepto el superior de los amortiguadores
traseros, que puede ser variado en hasta 10 cm. en su altura.
· Se permite colocar rotula (Unibol) en el anclaje superior del amortiguador en la
misma posición del buje reemplazado.
· Están prohibidos los amortiguadores regulables desde el exterior del mismo, los
compensados o combinados y los importados de competición
· Esta prohibido el uso de reservorios de gas o líquidos exteriores al cuerpo del
amortiguador.
· Se permite vástago hasta 22 mm. de diámetro.

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12.9 – PUNTAS DE EJE:
Deben ser “Elementos Originales o Similares” de Fíat 600 o 133. .
Se permite reformar las puntas de eje delanteras para utilizar las masas de Fíat 128.
No se permite montante de Fíat 133.

12.10 – TROCHA DEL VEHICULO:

La trocha se medirá en la parte inferior central de la llanta, (de afuera a afuera).
Las medidas máximas admisibles para cada vehículo en cada uno de sus ejes son:

Trocha delantera: 1460 mm.

Trocha trasera: 1470 mm.
Distancia entre ejes: hasta 2015 mm.

12.11 – BULONERIA:
Libre.

ART. 13 FRENOS:
Es obligatorio que tengan frenos las cuatro ruedas el vehículo y que el sistema tenga doble
circuito.
Se permite colocar frenos de disco en las cuatro ruedas.
Se permite una válvula de regulación manual de frenos dentro del habitáculo.
Es obligatorio utilizar un sistema de dos bombas de freno comandadas por un balancín, con
sus respectivos topes para evitar que el balancín se cruce si deja de funcionar una de ella
una para el circuito delantero y otra para el trasero.

13.1 – BOMBA DE FRENO:

Libre.

13.2 – PEDALERA:
Libre diseño y posición.

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13.3 – DISCO DE FRENO:
Deben ser “Elemento Original o Similar” de automóviles de gran serie de fabricación
MERCOSUR, cantidad: uno (1) por rueda. La única preparación permitida es el ranurado
para descargar el polvo de la pastilla de freno. Prohibido utilizar discos agujereados.

13.4 – CAMPANA DE FRENO:

Deben ser “Elementos Originales o Similares” de automóviles de gran serie de fabricación
MERCOSUR, preparación libre. Cantidad: uno (1) por rueda (no de aluminio).

13.5 – CALIPERS DE FRENO:

Deben ser “Elementos Originales o Similares” de automóviles de gran serie de fabricación
MERCOSUR, preparación Libre. Cantidad: uno (1) por rueda.

13.6 – PASTILLAS DE FRENO:

Libre. Se permite aislador de calor entre pastilla y pistón.

13.7 – CAÑERIA Y FLEXIBLES: Libre

.enmallado en acero.

13.8 – BULONERIA:
Libre.

ART. 14: TRANSMISION:

Es obligatorio el funcionamiento de las cuatro marchas hacia delante y la marcha atrás.

Es obligatorio el funcionamiento de las cuatro marchas hacia delante y la marcha atrás.

14.1 – CAJA: “Elemento Original de Fabrica “del vehículo utilizado, preparación interior
libre, excepto en las relaciones de caja, sin agregados de material y respetando la posición
original de las marchas. Se permite utilizar engranajes de dientes rectos y quitar los anillos
de freno de los sincronizados. No se permiten los engranajes de dientes rectos con clanes.
Las únicas relaciones de caja homologadas son:
1ra.: 3.077: 1 (13/40)
2da.: 1.400: 1 (20/28)
3ra.: 1.100: 1
4ta.: 0,95 (19/20) o 0,9523 (20/21)

14.2 – PALANCA Y BASTON DE MANDO:

Libres.

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14.3 – DIFERENCIAL:
Está prohibido utilizar diferencial autoblocante o trabado. Los elementos de transmisión
son libres siempre que mantengan su principio de construcción, o sea 2 (dos) satélites y 2
(dos) planetarios.
Se pueden usar 4 (cuatro) satélites siempre que los mismos sean originales de Fíat 600.
Para esta operación se puede modificar el núcleo porta satélites.
La relación de diferencial homologada es 4.875:1 (8/39)
Método de comprobación uso de rodillo de la categoría o desarme del mismo.

14.4 – PALIERES:
Libres el sistema de palieres hasta las ruedas (homocinética, ruleman, porta ruleman, masa
de rueda y reten).

ART. 15: LLANTAS Y NEUMATICOS:

15.1 – LLANTAS:
DELANTERAS: deben ser como máximo de 13” (pulgadas) de diámetro por 5,5”
(pulgadas) de ancho. En ambos casos se pueden utilizar de acero estampado o aleación
de aluminio, estando reglamentado para cada tipo lo siguiente:
Llantas de acero estampado: centro original, permitido reforzarlos.
Llantas de aleación de aluminio: de marca reconocida homologada para competición.

TRASERAS: deben ser como máximo de 13” (pulgadas) de diámetro por 6,5” (pulgadas) de
ancho. En caso de lluvia con neumáticos de lluvia se permite utilizar llantas de 13 pulgadas
de diámetro y hasta 7.0 pulgadas de ancho.

DELANTERAS: deben ser como máximo de 13” (pulgadas) de diámetro y hasta 6,5”
(pulgadas) de ancho. En ambos casos se pueden utilizar de acero estampado o aleación
de aluminio, estando reglamentado para cada tipo lo siguiente:
Llantas de acero estampado: centro original, permitido reforzarlos.
Llantas de aleación de aluminio: de marca reconocida homologada para competición.
En caso de lluvia con neumáticos de lluvia se permite utilizar llantas de 13 pulgadas de
diámetro hasta 7.0 pulgadas de ancho.

15.2 – TUERCAS O BULONES DE RUEDA:

Es obligatorio que todas las ruedas del vehículo estén fijadas por igual número de bulones o
tuercas que en el automóvil original.
Las tuercas de rueda deben tener una altura máxima de 20 mm. y los espárragos no deben
sobresalir de las mismas. En caso de utilizar bulones de rueda, la altura de la cabeza de los
mismos no debe superar los 20 mm. La fijación de las ruedas puede realizarse por medio de
tuercas o bulones.

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15.3- NEUMATICOS GENERALIDADES:
Todos los neumáticos que posea un vehículo en cualquier momento de competencia o
pruebas oficiales deberán ser los homologados y provistos por la Categoría ALMA, siendo los
mismos de marca Pirelli ZERO V 510 medidas 13x7.
La Comisión Técnica de la categoría tendrá en todo momento AL IGUAL QUE EL PILOTO el
registro de los neumáticos adquiridos por el mismo. Dichos neumáticos constan de
numeración externa e interna. Si al momento de una verificación Técnica, que se podrá
realizar en cualquier momento, no fuera posible verificar la numeración externa o sello de
alguna cubierta, ésta se procederá a su desarmado para cotejar su sello interno, de no ser
posible constatar ninguno de éstos, se procederá a la desclasificación y/o retiro de tiempos,
según lo indiquen las autoridades de la prueba. ES RESPONSABILIDAD DE CADA PILOTO
DE CONSTATAR ENTES DEL ARMADO DE CADA CUBIERTA QUE ESTAS CONSTEN
CON SU NUMERO DE IDENTIFICACION

Los pasaportes de las cubiertas quedaran en poder de la categoría, siendo estos

presentados el día de la competencia ante las autoridades de la F.R.A.D. para su control .A
PARTIR DE ESTA TEMPORADA TAMBIEN SE REGISTRARAN EN EL LIBRO DEL AUTO
OTORGADO POR F.R.A.D.

15.4 -NEUMATICOS SLICK :

Todo piloto podrá adquirir y/o utilizar EN TODA LA TEMPORADA HASTA 8 (OCHO)
neumáticos nuevos. Así mismo el piloto podrá declarar hasta (6) seis usados propios PARA
LA PRIMER FECHA QUE PARTICIPE, estos serán controlados y/o sellados por los técnicos
de la FRAD o Personal de la categoría, “Y NO PODRAN TENER MAS DE 3MM. DE
PROFUNDIDAD DE TESTIGO” La categoría autorizará por escrito la adquisición de cubiertas
extras si por algún tipo de evento especial fuera necesario, quedando a criterio de A.L.M.A. la
cantidad y forma de uso de las mismas. DEPENDIENDO DE EN QUE NUMERO DE FECHA
ALGUN PILOTO DEBUTASE, LA COMISION DIRECTIVA Y F.R.A.D. DESIDIRA QUE
CANTIDAD DE NEUMATICO PUEDA ADQUIRIR.

15.5 -NEUMATICOS ANCORIZADOS:

Estas pueden ser nuevas o usadas aunque correspondan a un campeonato anterior y serán
las que se usarán a lo largo del año. La cubierta autorizada por la categoría es de marca
Pirelli ZERO V 510 "RAIN" ancorizada medida 13x7. Para las pruebas oficiales libres y para
las de clasificación todo piloto cuenta con la libertad de colocar neumáticos tipo slick o
ancorizados.

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15.6 -SELLADO DE CUBIERTAS:
Se deberán sellar todos los neumáticos a utilizarse en el vehículo para la competencia a
disputarse en el sector de la técnica (sello de pintura). Este será indispensable para salir a
pista desde la TANDA DE CLASIFICACION. En el caso de tener que cambiar algún
neumático por el motivo que fuere en el transcurso de la competencia se deberán tener que
presentar estas cubiertas con el vehículo en cuestión para el sellado de las mismas ante las
autoridades de la F.R.A.D. y A.L.M.A.
Todos los neumáticos nuevos y usados de competencias anteriores que se utilicen en cada
auto deberán contar con la NUMERACION Y CODIGIO DE BARRAS QUE TRAE DE
FABRICA y además con el sello de pintura que se hará en el sector de la técnica al comienzo
de la clasificación, y hasta las pruebas finales deberán estar sellados por la correspondiente
marca de Pintura de cada fecha, la cual será realizada por el personal de la categoría o
FRAD únicamente en los sectores asignados a la Revisión Técnica. Dicha marca de pintura
deberá realizarse en todas las fechas por más que la cubierta a utilizar ya tenga la pintura de
la competencia anterior. EN EL CASO SE QUE SE BORRE EL SELLO DE PINTURA POR
UN ROSE O CUALQUIER FUERE EL MOTIVO DEBERAN RESELLARLO
IMPORTANTE: Se controlara por personal de la categoría la salida a pista desde LA TANDA
CLASIFICATORIA OFICIAL, el auto que no cuente con el sello de pintura de esa
competencia no podrá salir a pista sin excepción.
Solamente las cubiertas de lluvia (rain) NO será necesario el sellado en la competencia a
utilizarse

La Comisión Técnica tendrá en todo momento el registro de los neumáticos adquiridos por
cada piloto AL IGUAL QUE CADA PARTICIPANTE EN EL LIBRO DE SU VEHICULO QUE
OTORGA F.R.A.D. EL CUAL DEBERAN PRESENTAR AL MOMENTO DEL SELLADO.
Dichos neumáticos constan de numeración externa e interna. Esta numeración deberá
figurar en el libro de cubiertas de cada piloto. Si al momento de una verificación Técnica,
que se podrá realizar en cualquier momento, no fuera posible verificar la numeración
externa o sello de alguna cubierta, ésta se procederá a su desarmado para cotejar su sello
interno, de no ser posible constatar ninguno de éstos, se procederá a la desclasificación y/o
retiro de tiempos, según lo indiquen las autoridades de la prueba.

Los pasaportes de las cubiertas quedaran en poder de la categoría, siendo estos

presentados el día de la competencia ante las autoridades de la FRAD para su control.

EN EL LIBROS QUE OTORGA F.R.A.D.A PARTIR DE ESTA TEMPORADA TAMBIEN

QUEDARAN REGISTRADOS LOS NUMEROS DE LOS NUEMATICOS QUE PRESENTE
CADA PILOTO FECHA TRAS FECHA, EN PARALELO AL PASAPORTE EN EL QUE
CONTROLA F.R.A.D. EN CONJUNTO CON LA CATEGORIA, ESTO ES PARA QUE EL
PILOTO PUEDA CONTROLAR SUS NEUMATICOS.

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ART.16: MEDIDAS DE SEGURIDAD:
Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas
estrictamente, y no podrán ser motivo de denuncias. Cualquier medida de seguridad faltante
será motivo para no participar en la competencia, sin excepción.

16.1 – CINTURONES DE SEGURIDAD:

Es obligatoria su colocación para el piloto. Deben ser únicamente del tipo arnés. Debe estar
perfectamente asegurada y responder a las normas IRAM o a las normas internacionales
similares. No podrán estar fijados a las butacas ni al piso de chapa. Los de seguridad
deberán tener un ancho mínimo de 3” (7,5 cm.), con 5 puntos de anclaje a la jaula con
tornillos de 10 mm.
Los cinturones que mantiene el torso no deben tener una inclinación menor a 10º (grados) ni
mayor de 30º (grados) con respecto al piso.

16.2 – CASCO PROTECTOR: Es obligatorio el uso de casco integral o abierto homologados

F.I.A. Es obligatorio el uso de protector cervical tipo “HANS”.

16.3 – REDES INTEGRALES:

Es obligatorio su colocación entre la puerta delantera izquierda del piloto. Deberá estar
perfectamente sujeta a la parte superior de la jaula y con un cinturón en la parte inferior hasta
la altura de los codos (del piloto sentado). Los agujeros de las redes no podrán tener las de
100 cm2 (ej.: cuadro de 10 cm. x 10 cm).

16.4 – CINTURON DE PUERTAS:

Esta prohibido la utilización de cinturón de puertas.

16.5 – BUTACAS:
Es obligatorio el uso de butacas del tipo “competición”, que estén abulonadas y que aseguren
una buena sujeción de la cadera del piloto del vehículo. Debe ser de marca reconocida y
además deben cumplir las normas IRAM o las normas internacionales similares. Deberá ser
tipo integral envolvente.
Deberán estar fijadas en la jaula por lo menos con cuatro bulones de 10mm. de diámetro.

16.6 – EXTRACTOR DE VOLANTE DE DIRECCION:

Es obligatorio que el automóvil disponga de un dispositivo que permita la rápida extracción
del volante de dirección.

16.7 – ACRILICOS Y POLICARBONATOS DE PUERTAS Y LATERALES:

Es obligatoria su colocación. Los delanteros deben ser transparentes e incoloros. Se
permiten colocar éstos en reemplazo de los vidrios, manteniendo forma y posición original.
Se permiten colocar al ras de la carrocería.

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16.8- VENTILACION: en el acrílico de la puerta delantera izquierda se deberá realizar un
orificio de mínimo 120 mm. a los efectos de posibilitar el ingreso de aire hacia el habitáculo.
Permitido una toma tipo NACA. EN LUNETA se deberá realizar en ambos laterales de la
luneta trasera hasta dos orificios de aun máximo de 35 mm de diámetro, a los efectos facilitar
la ventilación del habitáculo.

16.9 – PARABRISAS:
Es obligatorio utilizar parabrisas laminado de seguridad o triple. Se permite utilizar parabrisas
del tipo “Térmicos” con sistema auto-desempañante eléctrico.
Prohibido cualquier tipo de calco o inscripción salvo en su faja superior, hasta 20cm por
debajo del burlete del parabrisas medido en su parte medio. Salvo del margen derecho el
apellido del piloto (opcional), el numero otorgado por la categoría de manera obligatoria al
igual que publicidad provista por la categoría. Se permite cualquier forma y diseño de
desempañador.

16.10 – BATERIA:
Cantidad original, capacidad libre. Debe estar colocada dentro del habitáculo del vehículo.
Deberá estar sujeto con un marco tensor abulonado al piso de la carrocería dentro de una
caja plástica o de fibra PRFV estanca con tapa firmemente cerrada.

16.11 – LASTRE:
Si se requiere colocar lastre en el vehículo, el mismo deberá ser de plomo sólido y estar
dispuesto dentro del habitáculo, y fijado al piso con chapa de 2mm. con al menos dos
bulones de un diámetro mínimo de 10mm cada uno, con arandelas de lo menos 50 mm. de
diámetro y con agujero para precintar.

16.12 – BUZO ANTIFLAMA:

Es de carácter obligatorio el uso durante todo el desarrollo del evento de un buzo
homologado F.I.A. Deberá también utilizar remera ignifuga, guantes, capucha y botitas.
Todos los elementos mencionados deberán ser homologados para competición y de marca
reconocida.

16.13 – LUCES DE STOP: Es obligatorio tener dos (2) luces de stop de color “Rojo” de muy
buena superficie lumínica. Deberán estar colocadas en el interior del vehículo claramente
visibles sobre la luneta trasera y firmemente abulonadas. No se permiten los faroles planos al
techo o colocados en el exterior del vehículo. Se permite utilizar faroles electrónicos tipo
“LED”. Deberán funcionar directamente al accionar el pedal de freno a través de un
interruptor tipo “Bulbo”, no pudiendo estar conectados a ningún tipo de llave o corte alguno
que no sea el especificado.

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16.14 – LUZ DE LLUVIA:
Es obligatorio tener una (1) luz de color “Amarillo” de muy buena superficie lumínica, puede
ser redonda, cuadrada o rectangular. Deberá estar colocada en el interior del vehículo
claramente visible en la parte central sobre la luneta trasera y firmemente abulonada. Se
permiten faroles tipo “LED”. Deberá estar conectada a un interruptor siendo esta utilizada en
caso de pista húmeda, lluvia o cuando lo dictaminen las autoridades de la prueba.

16.15 – CORTA CORRIENTE:

Cantidad dos (2), uno exterior en la parte inferior del parabrisas, señalizado con un triángulo
azul con un rayo rojo y otro interior al alcance del piloto. Deberán cortar totalmente la
corriente.

16.16 – ESPEJOS RETROVISORES:

Es obligatorio que el vehículo tenga al menos tres (3) espejos retrovisores de libre diseño,
uno en el interior del mismo y otro en el exterior, sobre la puerta izquierda y derecha.

16.17 – LIMPIA PARABRISAS: LIBRE

Es obligatorio tener limpiaparabrisas y lava-parabrisas eléctricos en perfecto funcionamiento
y condiciones de uso.

16.18 – EXTINTOR: Cantidad: uno de 2 ½ kilogramos de capacidad mínima, al alcance del

piloto, AFFF (de espuma) o halon con reloj indicador de carga, marbete del año en curso y
opds correspondiente, sujeto con suncho metálico, deberá llevar pintado el numero de auto al
que pertenece con pintura esmalte sintético, y en lugar visible. Dos salidas, una al
carburador, y la otra a la salida de la boca del tanque de nafta opcional.

16.19 – GANCHO DE REMOLQUE:

Es obligatorio colocar un gancho de remolque en la parte delantera izquierda y trasera, sujeto
firmemente al parante y caño de la jaula, que permita retirar rápidamente el vehículo sin
necesidad de quitar ninguna parte del mismo.
Deberá estar señalizado con una flecha tipo calco bien visible.

16.20 – DEPOSITO DE GASES:

Es obligatorio colocar un deposito metálico receptor de los gases de venteo del motor.
Deberá estar ubicado dentro del vano motor y tener una capacidad mínima de un (1) litro.
Está prohibido ventear dichos gases a otro lugar que no sea el deposito

ART.17: UBICACIÓN Y USO DEL NÚMERO DISTINTIVO:

Los números deberán ser colocados en los acrílicos laterales traseros contra el parante
central como asi también en parabrisas (ver art 16.15)
En cada lateral deberá pintarse el nombre del piloto y grupo sanguíneo del mismo
Todos los números mencionados serán provistos por la categoría. Prohibido el recorte parcial
o total de los mismos. Prohibido algún tipo de decoración o inscripción sobre estos.

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ART.18: REVISION TECNICA:
Al terminar la competencia, los automóviles clasificados 1*, 2* y 3* se ubicarán en un lugar
determinado para la verificación técnica, y un cuarto a designar por el técnico de Federación
de ser necesario.
En el tiempo que dure la revisión técnica, solo se admitirá la presencia del piloto y dos
mecánicos por cada auto. En caso de entorpecimiento hacia algún miembro de la Comisión
Técnica en el momento de la medición, causada por el piloto, o alguna persona allegada al
mismo, la revisión técnica quedara en suspenso, quedando la clasificación en manos de la
Autoridad Deportiva.
De la misma manera, se sancionara con la descalcificación al piloto que viole o rompa alguno
de los precintos colocados por los integrantes de la Comisión Técnica sin pedir la
correspondiente autorización para ello a los comisarios técnicos y deportivos.

19 – RELACION DE COMPRESION:
La relación de compresión máxima admitida es de 9 a 1.

Metodología de medición de la relación de compresión

La verificación de la relación de compresión se realizara con el equipo de medición marca
Lisso, modelo Compress.
El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro de cilindro y carrera del pistón.
Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el
cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es
fundamental para que el equipo realice una correcta medición.Como asi también la bujía que
uso en la competencia deberá cumplir con el mismo requisito de quedar al ras de ser
necesario se podrá suplementar como dice en el articulo referido a tapa de cilindro (ver
fotos).

En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido

por no cumplir con lo reglamentado.

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Art. 20. CONTROL TÉCNICO FINAL:
Al finalizar las pruebas oficiales los automóviles participantes deberán ingresar al Parque
Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de
éstas para las verificaciones que se considere efectuar.
Como mínimo, los clasificados Primero, Segundo y Tercero, serán revisados para
determinar si se encuentran en condiciones reglamentarias y para constatar si el auto es el
mismo que se presentó en la Verificación Técnica Previa, y si hay lugar a la aplicación de las
penalizaciones previstas en el R.D.A., R.C, PGZ y/o R.P.P.
Terminada la Prueba Final se realizará un sorteo con las bolillas, con distinto elementos del
vehículo, para el desarme. Cada piloto y/o concurrente sacara una sola bolilla.
Se podrán sumar vehículos al control técnico bajo elección de los comisarios técnicos y
deportivos. Para las 5 clases se realizará el sistema de bolillero para los elementos que serán
controlados por los comisarios técnicos de federación metropolitana.
Bolillero
Compresión siempre cruzada (obligatoria) con presencia de piloto o concurrente de los otros
autos en técnica.
También queda a criterio de elección del comisario técnico el control de todos los demás
artículos del reglamento técnico 2023.
Bolillero:
1. Bolilla 1: Carburador, Brida, Múltiple.Amortiguadores, Trocha.
Suspensión delantera y trasera (Rotulas, Frenos, Pantógrafo, etc.)Carburador, Brida,
Tapa de cilindro, leva (Alzada), Medir Válvula. Casquillos e inclinación de válvula.
2. Bolilla 2Controlar la caja mediante Plato de grados, Autoblocante, pistón, Biela y
Cigüeñal.Carburador y Brida.
Medir diámetro y largo del perno de pistón.
Bolilla 3 Embrague, Medir ancho de Llantas, Carburador.
Múltiple y Brida, Trocha y de largo de ejes.
Controlar Bujía. Puntas de eje.
OBLIGATORIO 1° Y 2° COMPRESION

El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de
relación de compresión.
Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión
(R.C), se dará por válida y terminada la medición.
En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor máximo reglamentado, se medirá
un segundo cilindro, en caso de que este tampoco cumpla con el valor máximo de R.C., se
definirá su exclusión.
Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y
definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición.
De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición.

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ARTICULO 21: SISTEMA ELECTRÓNICO DE INFORMACIÓN AL PILOTO.
Es obligatorio el uso del “Sistema de Banderillero Electrónico” homologado por la CDA del
ACA.

• Marca: Lisso
• Modelo: A4

Dicho Banderillero Electrónico, DEBE ESTAR INSTALADO EN EL AUTO en el momento de

la verificación técnica previa, de la siguiente manera.

INSTALACION DE LA ALIMENTACIÓN
• Si el corte de corriente general esta en el NEGATIVO de la batería:
Conectar el cable ROJO (+) directo a la batería y el cable NEGRO (-) después de la
llave de corte general de corriente negativo. NUNCA a masa o chasis.
• Si el corte de corriente general esta en el POSITIVO de la batería:
Conectar el cable NEGRO (-) directo a la batería y el cable POSITIVO (+) después de
la llave de corte general de corriente positivo.

NO conectar la alimentación del equipo al tacómetro o reloj de RPM ni a la instalación

eléctrica que alimenta la bobina de encendido.
NO colocar el equipo “Banderillero Electrónico” cerca de la bobina de encendido o cables de
bujías.

INSTALACION DEL CABLE DE ANTENA Y ANTENA

• La antena debe estar ubicada en el centro del techo del vehículo y el cable de RF (o
cable coaxial) debe ir desde esta hasta el equipo. Dicha antena debe estar a una
distancia mínima de 20cm de cualquier otra antena que tenga el vehículo.

UBICACIÓN DEL EQUIPO EN EL AUTO

• El equipo debe estar ubicado sobre la base soporte provista por la empresa Lisso,
justo frente a la visión del piloto (centro, superior o inferior) o bien a no más de 45°
(izquierda o derecha) del centro de dicha visión.

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• El kit de instalación (base soporte, cable de 12v, cable de antena y antena) debe ser el
provisto por la empresa Lisso.

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