Motores de Combustin

Interna IV
Sistemas de Enfriamiento de Motores
Alternativos
Escuela Superior Tcnica
2009
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento

Durante el funcionamiento del motor se produce calor debido al
frotamiento de las piezas en movimiento y a la combustin de
los gases en el cilindro la cual puede alcanzar hasta los
2000C.
Si se permitiera stas altas temperaturas permanezcan
constantes en el motor durante su funcionamiento, las
propiedades lubricantes del aceite en el sistema de lubricacin
quedaran destruidas por completo.
El metal antifriccin de los casquetes se fundira, los pistones
se pegaran a los cilindros, los cilindros se escoriaran y el
motor completo quedara inservible.


El sistema de enfriamiento sirve para la importante tarea de
evitar en el motor temperaturas excesivamente elevadas y
para conservar una temperatura lo suficientemente alta para
el eficaz funcionamiento del motor.
La refrigeracin tiene por objeto mantener una temperatura
de funcionamiento por debajo de los 120C en la culata, con
el fin de evitar una dilatacin exagerada, asegurar las
propiedades lubricantes del aceite y asegurar una buena
carburacin.

REFRIGERACIN POR AIRE
La gran ventaja de la refrigeracin
por aire es su sencillez; por esta
razn se usa mucho en motocicletas,
bombas estacionarias y maquinaria
para carreteras.
La refrigeracin por aire se puede
aplicar a motores de pequea
capacidad. El hecho que los motores
enfriados por aire no requieran
radiador, cmaras de agua, bomba
de agua y todos los componentes
asociados con la refrigeracin por
agua, supone que los costos de
fabricacin son menores.

REFRIGERACIN POR AIRE
Los motores refrigerados por aire no
solamente son sencillos, sino
tambin ligeros. El amplio uso de
aleaciones en lugar de acero en su
construccin y la ausencia de
muchas piezas del sistema de
refrigeracin por agua, permiten que
el diseador ahorre gran cantidad de
peso.
Los motores refrigerados por aire se
hacen normalmente con los cilindros
opuestos horizontalmente o en V
muy abierta.


REFRIGERACIN POR AIRE



Los principales inconvenientes de los motores enfriados por aire
son el ruido y los problemas que trae su aplicacin en motores
grandes.
El ruido es causado por dos factores como son la ausencia de
cmaras de agua y el ventilador. Como hay menos material en torno
al bloque del motor los ruidos de la combustin resultan sofocados.
El funcionamiento del ventilador que lanza aire sobre el motor crea
tambin una cantidad considerable de ruido.

REFRIGERACIN POR AIRE
El ventilador se sita frente a un
conducto semicircular que cubre
tambin la culata de cilindros y cuyo
interior contiene tabiques que
dirigen la corriente de aire sobre las
aletas de enfriamiento del motor y a
travs del enfriador del aceite.
Por debajo de los cilindros, el aire
se dirige a un termostato que hace
funcionar una vlvula por medio de
una palanca.
La vlvula controla el flujo de aire
que llega al ventilador y con esto se
mantiene la temperatura del motor
adecuada.
REFRIGERACIN POR AIRE
La culata y los cilindros de los
motores enfriados por aire son
piezas fundidas con aletas. Las
aletas distribuyen el calor del
motor sobre un rea amplia.
Si se hace el cilindro con diez
aletas, cada una de 5 cm de
profundidad, la misma cantidad
de calor se dispersar sobre 100
cm. De esta forma disminuir la
temperatura del cilindro y se
permitir que el aire tenga mayor
acceso a las superficies que
ms enfriamiento requieren.

MOTORES ENFRIADOS POR AIRE
Motor TATRA V8
MOTORES ENFRIADOS POR AIRE
Motor Deutz BF6L913
Camisa del mismo
Culata
AIRE NECESARIO PARA LA
REFRIGERACION
El clculo de la cantidad de aire puede realizarse
a partir del balance trmico del motor.

Deber pasar al aire una cantidad de calor igual
a la que se transforma en trabajo sobre el eje del
motor.

Como 1 CV-h = 632 kcal, por cada CV-h
desarrollado pasar al aire refrigerante 632
kcal/h.
Llamamos:





Admitiendo que la temperatura del aire se eleva
en 25 C y que no salga el aire, a plena carga, a
ms de 85 C, se tendr:

G
ai
al peso de aire necesario [kg/h]
c
p
a su calor especfico 0,24 kcal/kg
At a su calentamiento C
| | ( ) 1 632
h
kcal
t c G
p ai
= A
h CV
kg
G
ai

~

= 105
25 24 , 0
632
Si el aire llega al motor, por ejemplo, a t C su
volumen valdr:


donde:



Como el peso especfico del aire a 0 C es

0
= 1,293 kg/m3, a t C ser:

( ) 2
t ai
t
ai
ai
v G
G
V = =

t
: es el peso especfico del aire a la
temperatura de llegada al motor [ kg/m
3
]
v
t
: su volumen especfico a esa misma
temperatura [m
3
/kg]

t
t
o

+
=
1
0
y si t, es igual, por ejemplo, a 20C:



valor que reemplazado en la (2), permite conocer
el volumen [m
3
] por hora que debe impulsar el
ventilador:



o finalmente

3 20
204 , 1
273
20 273
293 , 1
273
20
1
293 , 1
m
kg
=
+
=
+
=
h CV
m
V
ai

= =
3
2 , 87
204 , 1
1050
s CV
m
V
ai

= =
3
0242 , 0
3600
2 , 87
s CV
dm
V
ai

~
3
25
El sistema de refrigeracin por lquido
depende de los mtodos de transferencia
de calor, los cuales son:





REFRIGERACIN POR LQUIDO
Conduccin
Conveccin
Radiacin

El procedimiento generalmente empleado
es el de refrigeracin por lquido.

Existen tres sistemas que permiten la
circulacin del agua:
Por termosifn
Por bomba
Por termosifn acelerado por bomba

POR TERMOSIFN

Se hace uso de la propiedad que tiene el lquido
refrigerante caliente es ms liviano que el fro por
la diferencia de densidades y por lo tanto sube a la
parte ms alta del recipiente que lo contiene.

En el sistema termosifn el lquido no comienza
a circular inmediatamente despus que se llena
con l el tanque y tampoco cuando se pone en
funcionamiento el motor; por el contrario, mientras
la temperatura del motor est en un nivel bajo el
lquido permanece inmvil.

A medida que aumenta la temperatura en el
cilindro del motor se inicia la circulacin del lquido.
En este sistema la velocidad de evacuacin del
lquido es muy dbil.

POR BOMBA


La bomba es colocada entre
el radiador y el motor en un
punto bajo del circuito. La
velocidad de evacuacin est
limitada a 1 m/s. En caso de
dao de la bomba la
refrigeracin no est
asegurada.

Se trata del sistema por termosifn en
el que se adiciona una bomba para
acelerar la circulacin del lquido
refrigerante. La bomba puede estar
fijada sobre la culata o sobre el crter
de cilindros, est generalmente
situada a la salida del lquido fro y
dirigido hacia el crter de cilindros.
El lquido sube a continuacin hacia
la culata y retorna al radiador. En
caso de avera de la bomba hay una
ligera circulacin del lquido por el
fenmeno de termosifn.
POR TERMOSIFN ACELERADO
POR BOMBA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN POR LQUIDO

Bomba de agua: El lquido se bombea a travs del motor y el radiador.
Camisas de agua: Contiene el lquido refrigerante alrededor de los cilindros del motor y las cmaras de
combustin.
Deposito de recuperacin del lquido refrigerante: Almacena el lquido refrigerante que sale del radiador a
medida que este se expande debido al incremento de temperatura.
Ventilador: Provoca un flujo de aire a travs del radiador.
Termostato: Controla la temperatura de operacin del motor, controlando la circulacin del lquido
refrigerante a travs del motor y el radiador.
Mangueras: Unen los componentes del sistema de enfriamiento, proporcionando la circulacin del lquido
refrigerante.
Calefactor: Proporciona calor elctrico al liquido refrigerante del motor para calentar el motor y ayudar el
arranque en fri.
Transmisin del enfriador del aceite: Transfiere calor del fluido de la transmisin automtica al lquido
refrigerante en el radiador.

CAMISAS DE AGUA

A fin de permitir que el lquido
refrigerante circule alrededor de los
cilindros y dems piezas que necesitan
enfriarse, es necesario asignarle un
espacio. A esos espacios por los cuales
circula el lquido refrigerante se le
denomina camisa de agua o
enfriamiento.
Las camisas de agua rodean la cmara
de combustin, el cilindro, los asientos
de las bujas, los asientos y guas de las
vlvulas y las partes en contacto con los
gases resultantes de la combustin.

TEMPERATURA DEL AGUA EN LAS
CAMISAS DE AGUA

Se puede indicar como
valores ms recomendables
el de 70 a 80 C para la
temperatura mxima de
salida para evitar las
vaporizaciones locales,
aceptndose una diferencia
de temperaturas, en general,
de 9 C.



CANTIDAD DE AGUA NECESARIA PARA
ASEGURAR EL ENFRIAMIENTO
La cantidad de agua que ha de circular por el motor
depender de su potencia especfica N
e
, del calentamiento
aceptado At y de la cantidad de calor Q
L
que pasa al agua,
tomada de la tabla:


Pistn no enfriado
Pistn enfriado
por agua
Pistn enfriado por
aceite
Calor a extraer con el agua de circulacin
en [kcal/CV-h]
1.000 780
Calor a extraer con el aceite en circulacin
[kcal/CV-h]
110 330
Entonces:

Si adems, G
ag
= es el peso de agua que circula [kg/h]
c = el calor especfico del agua [kcal/kg]
At = la variacin de temperatura [C]

deber cumplirse que:

y como se puede admitir que c = 1 kcal/kg
| | h kcal N Q Q
e l L
/ . =
t C G Q
ag L
A = . .
| | h kg
t t
Q
G
e s
L
ag
/

=
La experiencia indica que an para pequeas
unidades, el peso de agua que debe circular por
las camisas de refrigeracin es relativamente
grande.

Esta cantidad podra disminuir en forma notable
elevando el valor de At, es decir aumentando el
calentamiento del agua en la camisa.
TIPOS DE RADIADOR
Las matrices o el ncleo de los radiadores pueden
construirse segn estos cuatro tipos fundamentales:

De tubos independientes provistos de aletas.

De tubos unidos entre s por aletas

Del tipo laminar

Del tipo de nido de abejas
Los radiadores estn diseados para
permitir una rpida disipacin del calor
y un buen flujo de aire a travs del
ncleo del radiador. El radiador se
encarga de enfriar el lquido
refrigerante lo suficiente para evitar
que hierva y pueda seguir circulando
por el sistema de refrigeracin.
Los factores que influyen para disipar
el calor, adems de la diferencia de
temperatura entre el lquido
refrigerante y el aire del ambiente, son
la superficie frontal del radiador, la
permeabilidad del radiador al lquido y
al aire y la superficie de contacto del
lquido en la superficie radiante.

El radiador ideal es aquel que:

Ocupa el menor espacio y su peso es el ms pequeo.
Es mecnicamente robusto en lo que respecta a daos
accidentales como tambin a los efectos de la presin interior.
No se obstruye fcilmente con polvos, grasa, etc y es de fcil
limpieza.
No posee conductos de agua intrincados o indebidamente
pequeos que puedan ser obturados por las incrustaciones,
etc.
Su forma permita una fcil instalacin.
La velocidad con que un radiador disipa
el calor depende de:

La diferencia (media) de temperatura entre el agua y
el aire (Atm).
La profundidad (numero de hileras) de la matriz o
ncleo.
Del nmero de aletas.
De la velocidad del aire.
De la velocidad del lquido.
El metal ideal en la fabricacin de radiadores es el cobre por su facilidad de
transmitir calor, pero por razones econmicas se emplea el latn.

Algunos radiadores poseen el tanque de entrada en la parte superior y el
tanque de salida en la parte inferior; este tipo de radiador se denomina de flujo
vertical.
El radiador de flujo horizontal tiene un tanque a cada lado. El tanque de
entrada est conectado al compartimiento del termostato, mientras que el tanque de
salida est conectado a la entrada de la bomba de agua.
Flujo vertical

Flujo horizontal

RADIADOR TUBULAR

De empleo muy generalizado, el lquido refrigerante que llega de las camisas de los
cilindros y de la culata desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por
unas aletas. Donde el calor del lquido se esparce rpidamente por el metal de los tubos y
las aletas donde es robado por el aire que circula entre unos y otros. Los tubos pueden ser
planos o redondos que son colocados verticalmente y por los cuales circula el aire. Las
aletas pueden ser perpendiculares a los tubos, o bien intercalas en acorden entre los
tubos.
RADIADOR DE PANAL

Eran usados antiguamente en motores potentes, en la actualidad son poco usados debido
a su elevado precio, ya que utilizan gran cantidad de soldaduras. Estn constituidos por
una serie de pequeos tubos horizontales y la superficie de refrigeracin es grande.





Estn constituidos por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse
haciendo unas ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con unas finas
chapas de latn, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del aire formando un falso
panal. En los dos casos el aire que pasa por entre los tubos chatos, enfra las lminas de agua
que circula en el interior de ellos.
La capacidad del radiador se determina por el tamao del ncleo, espesor y el rea
de superficie.
El tamao del motor y el nmero de accesorios (aire acondicionado y tipo de
servicio) determinan la capacidad del radiador de los diferentes automviles.




RADIADOR DE LAMINAS DE AGUA
Recomendacin CETIA sobre materiales para
radiadores:

Tubos Se preferir Cu aleado y slo se utilizar
Latn por requerimiento especfico del
cliente
Aletas Cu aleado para radiadores
Depsitos Latn: Cu = 68,5 a 71,5 %
Fe = 0,05 %
Pb = 0,07 %
Otros elementos = 0,15 %
Laterales Chapa de acero doble decapada
Tubos de entrada y salida de agua Latn: Cu = 68,5 a 71,5 %
Fe = 0,005 %
Otros elementos = 0,15 %
Materiales para radiadores segn Recomendacin CETIA 12 A 1
Clculo de un radiador
Las temperaturas medias encontradas en un
motor con encendido a chispa son:

- Temperatura media de admisin: 275 C
- Temperatura media de compresin: 125 C
- Temperatura media de expansin: 1350 C
- Temperatura media de escape: 650 C

La temperatura promedio de los anteriores ser
de 600 C
Es conveniente establecer un valor algo menor
ya que se ha supuesto que todas actan a un
mismo tiempo cuando realmente las
temperaturas mayores actan un tiempo muy
breve.

Por ese motivo consideramos la temperatura
media de funcionamiento de 400 C .
Refrigerante Gas
K
3
K
1
q q
u ' u
K
1
= coeficiente de transformacin
del calor a travs del lubricante
y del gas.

= coeficiente de transmisin del
calor del metal.

S
1
= superficie de enfriamiento
) ' .( .
1
u u = S h Q
C m h
Cal

) ' ' .( '.

2
u = S h Q
) ' .( ".
3
= S h Q
Si e es pequeo =>
3 2 1
S S S = =
Luego:
) ' .( . u u =
n
S K Q
" '
1
h h h
K
+ +
=
Donde:
= temperatura media de los gases
= temperatura de la pared interna en contacto con los
gases.
= temperatura del agua
= temperatura de la pared exterior en contacto con el
agua.
h = coeficiente de transmisin de calor por conveccin
entre gas y metal.
h = coeficiente de conductibilidad del metal.
h =coeficiente de transmisin del metal al agua.

Los valores de K
1
y K
2
, dependen de la viscosidad del fluido,
velocidad del fluido y el espesor:
|
|
.
|

\
|
=
2 , 0 4 , 0
8 , 0 4 , 0 6 , 0
.
. . .
D
G Cp R cte
f K

( ) ) .(
8 , 0
G c f K =
c
p
= Calor
especfico
G = Caudal
D = Espesor
La cantidad de calor m transmitida al agua en Kcal/m min ser:

m = h( ) = h( ) = h( )

eliminando y tendremos:

m = k

Estas consideraciones son vlidas nicamente para valores de
espesor de paredes muy pequeos.

' u u
u '
'
' u
'
) ( u
En definitiva se puede establecer que:

La cantidad de calor transmitida por el motor al agua de
enfriamiento en la unidad de tiempo y por unidad de
superficie depende solamente del coeficiente de
transmisin de calor por conveccin entre el gas y el
metal y de las diferencias de temperatura entre la media
del gas y la del agua.

Intercambio de calor entre el aire en el radiador
y el agua
La pared del radiador, en un elemento dS de su
superficie radiante, est en contacto con el aire por
un lado y con el agua por el otro.

DS
r
: elemento de superficie radiante en
dQ : Kcal que pasa por minuto del agua al aire y a travs de dS
r

q = :Kcal que pasan por minuto y de superficie
radiante
t: temperatura del aire en contacto con dS
r
.
t: temperatura de la pared en contacto con el aire.
2
m
dSr
dQ
2
m
La cantidad q de caloras transmitidas del agua
al aire por minuto y m
2
ser:


Eliminando las temperaturas superficiales t y
se tiene:
) ' '.( ) ' ' '.( ) ' .( = = = = h t h t t h
dSr
dq
q
) ( t K =
agua aire
t t
22
1
60000
1
1
1
"
1
'
1 1 1
+ + = + + =
h h h k
k = 0,96
C m
Kcal

1
2
~
h = 0,2 + 0,08 Veloc. del aire (10 m/s)
h = 60.000 para el cobre
h = 2 + 200 Veloc. del agua (0,1 m/s)

- En general vale 85 C y t=15 C de donde la diferencia (-t) =
70 C valor que se utilizar en los clculos.

- El nmero de caloras evacuadas por el radiador habiendo fijado
la diferencia de temperatura en 70 C, solamente depende K.

- Para un radiador cualquiera sea su utilizacin, ser mejor cuanto
ms cercanas estn las temperaturas de entradas y salidas del agua.
Determinacin de la superficie frontal del
radiador
Se denomina coeficiente de permeabilidad de
un radiador a la siguiente relacin:


El coeficiente depende de la relacin entre la
superficie de paso de aire y la radiante:



U
V
a =
V = velocidad del paso del aire a travs del radiador
U = velocidad del impacto del aire
R
S
SpA
:
Los valores de los coeficientes y para
radiadores bien fabricados son los siguientes:


Estableceremos la relacin final entre la
superficie radiante y la frontal. Si suponemos
una relacin del 80% entre la superficie de paso
de aire y la frontal se tiene:

8 , 0 : o 02 , 0 :
Sf
S
SpA
R
. 80 , 0 = 02 , 0 80 , 0 =
R
S
Sf
80 , 0
02 , 0
= Sf
R f
S S . 025 , 0 =
Ms exactamente se podr hallar esa superficie
teniendo en cuenta que para los radiadores de
tubo se tiene una evacuacin de calor Q = 12 +
V y para los de nido de abeja ser Q = 2 + 1,5V

En general la mayora de los motores
americanos tienen una superficie frontal del
radiador que vara entre 23 y 28 dm2 y poseen
alrededor de 8 tubos en 4 filas y 120 aletas.
TAPA DEL RADIADOR O DEL VASO
DE EXPANSIN
La tapa del radiador en algunos casos o la tapa
del vaso de expansin incorporan dos
vlvulas:
una de alivio de presiones (depresin)
otra de ventilacin de vaco (presin).
La vlvula de alivio de presiones limita la
presin en el sistema de enfriamiento a un
nivel predeterminado.
La funcin primordial de la tapa de
radiador es mantener la presin interna
del sistema, as como el volumen del
refrigerante del sistema de enfriamiento.

Luego, la tapa del radiador controla el flujo
del refrigerante entre el radiador y el
tanque de recuperacin.
En la ilustracin A, se muestra la
tapa en su posicin normal, en esta
posicin las vlvulas estn
completamente cerradas.

En la ilustracin D, se muestra la
condicin en la que el refrigerante lleg a
una temperatura en la que aument su
volumen.
Vence la resistencia de la vlvula y pasa el
excedente del refrigerante del radiador al
tanque de recuperacin a travs de la
manguera E.
En la ilustracin B, se muestra el
momento en que el motor ya se enfri,
se redujo el volumen del refrigerante
que est en el motor, por lo que se
genera un vaco que abre la vlvula de la
tapa del radiador permitiendo el flujo del
refrigerante del tanque de recuperacin,
al radiador.

En la ilustracin F se muestra el
mecanismo que algunas tapas tienen
para liberar la presin interna del
sistema de enfriamiento antes de ser
removidas.
VENTILADOR
El objeto del ventilador no es
solamente hacer circular una
corriente de aire alrededor del
motor
sino tambin absorber el aire
de la atmsfera y lo hace
pasar a travs del ncleo del
radiador a mayor velocidad
de lo que es posible sin el
ventilador.
El ventilador accionado por el motor se
encuentra acoplado al eje de la bomba de
agua y es impulsado por una correa
desde la polea del cigeal.
Algunos ventiladores incorporan un
embrague con fluido de impulsin para
controlar las velocidades respecto con las
demandas de enfriamiento.
La capacidad del ventilador depende del
nmero de aspas, dimetro total y
velocidad. El paso o ngulo de las aspas
del ventilador tambin afectan su
capacidad
Por otra parte la potencia absorbida por el
ventilador vara sensiblemente, con el cubo de la
velocidad.

Esta potencia est compuesta por tres partes:

Energa cintica comunicada al aire.
Prdida debido a la friccin de la capa de aire.
Friccin en los mecanismos de transmisin.

EMBRAGUE DEL VENTILADOR
IMPULSADO POR FLUIDO
El embrague con fluido est diseado para
deslizarse en bajas temperaturas del motor.
El fluido es basado en siliconas como
elemento de friccin.
Un resorte o espiral bimetlica y termosttica
sensible a la temperatura controla el fluido de
lquido en el acoplamiento
Cuando el aire pasa por el radiador, la
temperatura del aire sube, la espira
bimetlica se dilata y abre la vlvula de
control.
Entra ms fluido dentro de la cmara del
rotor, y el embrague comienza a transmitir
ms par, de forma tal que el ventilador gira
con mayor velocidad.
Al enfriarse la velocidad disminuye.

Elementos constitutivos del embrague viscoso
ELECTRO-VENTILADOR
La gran mayora de los automviles con motores
montados transversalmente y otros, utilizan
ventiladores impulsados con motores elctricos,
lo cual elimina la necesidad de la correa
impulsora con un ngulo complicado desde el
cigeal.
El motor del ventilador est montado en un
soporte sujeto al radiador.
Lo cual elimina la necesidad de la correa
impulsora con un ngulo complicado
desde el cigeal

Se monta un interruptor sensible a la
temperatura para sensar la temperatura del
lquido refrigerante en el motor, con el cual se
controla la operacin del ventilador (activa o
desactiva el funcionamiento del ventilador),
pudiendo tener ste dos velocidades.

Obviamente, cuando el motor est fro el
interruptor permanece abierto; cuando se
requiere enfriamiento el interruptor se cierra para
hacer funcionar el ventilador
Disposicin del sistema
Si el sistema necesitase un
ventilador muy grande,
puede optarse por colocar
dos electro-ventiladores y
no penalizar el espacio
disponible.
Carenados del ventilador
Es esencial el uso de un eficiente carenado
del ventilador, ya que esto posibilitar que se
haga un uso ms efectivo del rea de ncleo
disponible y tambin ayudar en la
prevencin de la recirculacin del aire de
enfriamiento.

Su uso har posible, en muchos casos, el
empleo de un menor caudal de aire de
enfriamiento

Los diferentes tipos de carenados son:

Tipo I: Este es el tipo ms simple y ms barato.
Se aplicar a instalaciones donde la cada de
presin en el radiador es baja debido al uso de un
nmero bajo de filas de tubos y un caudal
moderado de aire de enfriamiento.

Tipo II y III: En los casos donde la cada de
presin del sistema es ms alta, como en las
instalaciones que utilizan ncleos de radiador con
un mayor nmero de filas.

Se lograr mayor eficacia con la incorporacin de un aro de
ventilador en el carenado. Esto ayuda en la prevencin de
prdida de aire en la punta de las palas del ventilador.
Se obtendrn resultados ptimos con el carenado
conformado, debido al mejoramiento de la distribucin de
la corriente de aire en el ncleo del radiador.

Tipo IV: Son usados donde hay un movimiento relativo
considerable entre el ventilador y el carenado, para que el
huelgo de las puntas de las palas pueda mantenerse en el
mnimo.

Diferentes tipos de carenados
TERMOSTATO
El termostato es una vlvula sensible a
temperatura que se encuentra en la parte
frontal del motor.
El termostato de dos etapas est diseado para
controlar la temperatura del motor con mayor
precisin, reduciendo las temperaturas pico en
las reas crticas.
Este posee una subvlvula que se abre a una
temperatura cercana a los 79C, lo cual permite
una circulacin limitada del lquido refrigerante
durante el calentamiento del motor, evitando que
se generen puntos calientes. La vlvula principal
se empieza a abrir cercana a los 88C. Ambas
vlvulas se encuentran abiertas a los 100C y
cerradas por debajo de los 79C. La temperatura
de apertura de los termostatos oscila entre los
70 y 90C.
Problemas que pueden surgir si se elimina el
termostato
En climas clidos el problema puede no ser
tan grave
En climas normales y fros las
consecuencias sern ms severas,
seguramente nunca se llegara a la
temperatura de rgimen, evidencindose ello
en un prematuro desgaste del motor,
excesivo consumo y el funcionamiento
irregular
Se modifica la relacion aire combustible por
la baja temp del colector de admision.
En el motor fro el combustible no quemado o
mal quemado se transforman en gases
txicos emitidos por el escape y en fluido que
va a parar en el crter, diluyendo el aceite.
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es
normalmente accionada por
una correa que viene de una
polea del cigeal.
La capacidad de la bomba de
agua debe ser suficiente para
proporcionar la adecuada
circulacin del lquido
refrigerante.
Los tipos de bombas ms
empleados son de tipo vena,
centrfugas, de desplazamiento
no positivo.
El agua, al entrar en la carcasa, se dirige hacia el
centro del rotor de la bomba.

ste la toma y la expulsa hacia la periferia
suministrndole energa cintica, o sea,
aumentando su velocidad.

Dicha energa cintica se transforma en energa
de presin al recorrer el fluido, a la salida de la
bomba, un canal en forma de caracol,
denominado caja espiral, cuya seccin crece
continuamente.
Elementos constitutivos de la
bomba
El eje motor lleva, en el lado de
descarga, la rueda de labes y, en el
lado de accionamiento, una brida o
polea.

El cuerpo de bomba est
realizado en aluminio o fundicin y
lleva, segn el tipo de bomba,
diversos elementos, tales como
elementos de sujecin para tubos
flexibles, termostatos, tapones, etc.

El cuerpo de bomba tiene,
adems, un taladro de fugas que sirve
para fines de control.

El retn de eje asegura la
estanqueidad entre cuerpo y eje
motor.

Diferentes tipos de accionamientos
Existen diferentes medios de accionamiento, acorde a la
ubicacin que tendr la bomba en el motor:
Mediante la correa sincrnica de la distribucin
Mediante correas poly V o trapezoidales
El flujo del lquido refrigerante regresa a la
bomba de agua a travs del desviador
cuando est cerrado el termostato y por el
radiador cuando el termostato est
abierto.
De este modo se crea una diferencia de presin entre
la entrada y la salida de la bomba.

La forma de la bomba depende, en gran manera, del
modo como se le da movimiento y de su situacin
respecto del motor.

La presin que ha de dar la bomba depende del
caudal y de las secciones de paso del agua en el
motor, en el radiador y en las tuberas.

Prdidas y rendimiento
La altura de impulsin real de la bomba H es
menor que la terica H
t
de la bomba sin
prdidas, a causa de las prdidas por rozamiento
y por las variaciones de seccin y de direccin.

La relacin entre la altura real y la terica recibe
el nombre de rendimiento hidrulico
h
y se
tiene:
Ht
H
h
: q
El caudal de agua C es menor que la cantidad
de agua que pasa por la bomba a causa de la
cantidad C
sp
que escapa por la periferia del
rodete.

El rendimiento volumtrico
V
es la relacin entre
la cantidad real impulsada C y la que pasa por la
bomba.

sp
v
C C
C
+
= q
sp T
C C C + =
El rendimiento mecnico
m
de la bomba es la
relacin de la potencia pedida al rgano de
impulsin o potencia interior con la potencia que
se suministra al rbol:
Ne
Ni
n
m
=
Clculo aproximado de las dimensiones del
rodete
Para tener una idea rpida de las dimensiones
aproximadas de estas bombas, se puede
emplear el clculo aproximado siguiente:



: coeficiente de impulsin depende, adems, de
los ngulos de paletas, del nmero de las mismas y
del rendimiento.
u
2
: es la velocidad tangencial en el dimetro de
salida del rodete.
g
u
H
2
.
2
2
v
=
Introduciendo en la frmula el dimetro exterior y
el nmero de revoluciones, se transforma en:

el coeficiente K est comprendido por lo general
entre 1 y 1,4.10
-4
. Para los ngulos de paleta
dados y
h
se tiene:


de esta manera resulta, como una primera
aproximacin:

2
2
2
. '. D n K H =
4
10 . 3 , 1 '

= K
n
D
280
2
~ . cig
n n
(1,2 a 1,3)
Potencia que absorbe la bomba
Partiendo de los rendimientos anteriormente
consignados, la potencia que absorbe la bomba
es:


sustituyendo los valores medios de los
rendimientos:
v m h
H C
N
q q q

=
1
75 60
.
| |
90 , 0
75 60
8 , 1 95 , 0
65 , 0
=

= =
=
v
m
h
CV
H C
N
q
q
q
CALEFACTOR
El calefactor elctrico del bloque de cilindros se
utiliza en muchas reas para en el arranque del
motor en climas fros
El elemento calefactor disipa alrededor de 400 a
500 Watt y en los motores en V se utilizan
calefactores en los dos bloques.
El calefactor est fijo en un orificio del ncleo del
bloque, en algunos casos l calefactor puede
estar sujeto en la manguera inferior del radiador.
El calefactor es alimentado por una tensin de
120 volt y cuando est conectado, permitiendo la
circulacin de una corriente, el elemento trmico
calienta al lquido refrigerante y al motor,
haciendo ms fcil su arranque.

INDICADORES DE TEMPERATURA
Los indicadores de temperatura del lquido refrigerante se
montan en el tablero de instrumentos para informar al conductor
si la temperatura del motor es normal
Un medidor de temperatura de lectura directa, o luces
indicadoras de bajas o altas temperaturas estn montadas en el
tablero.
Un interruptor sensible a la temperatura montado en la cabeza
de un cilindro o en un conducto de lquido refrigerante en el
mltiple de admisin, se conecta al tablero proporcionando la
seal de temperatura.

FLUIDOS REFRIGERANTES
Los fluidos empleados para enfriar los
motores son el aire o un lquido, que en
la mayora de los casos es una solucin
de agua y ciertos aditivos.
A la refrigeracin por aire se le suele
llamar enfriamiento directo.
A la que utiliza un lquido, enfriamiento
indirecto.
FLUIDOS REFRIGERANTES
El lquido refrigerante es el medio utilizado para
absorber calor en la circulacin entre el motor y el
radiador, donde se disipa hacia la atmsfera.
El agua es un lquido satisfactorio para la absorcin
y transferencia de calor, pero cuenta con
deficiencias como son un punto de ebullicin
relativamente bajo y se congela rpidamente, por lo
tanto requiere agregar al agua aditivos inhibidores
para evitar la corrosin, formacin de sedimentos y
para la lubricacin del sello de la bomba.
Por esta razn es conveniente utilizar un
lquido en base de etilenglicol y darle
servicio cada ao al sistema.
El anticongelante en base de etilenglicol
tiene un punto de ebullicin ms alto que
el agua; contiene inhibidores y aditivos
necesarios para retardar la formacin de
sedimentos, corrosin y posee un
lubricante para el sello de la bomba de
agua.
Los inhibidores especiales en base de silicatos
se agregan para prevenir la corrosin de partes
de aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato y radiadores, y se utilizan mucho en
automviles modernos
Una mezcla de 50 % de anticongelante de
etilenglicol concentrado y 50% de agua
proporcionarn la proteccin anticongelante a
aproximadamente 36C y un punto, de
ebullicin aproximado 110C a presin
atmosfrica de 14.7 psi
Durante la operacin del motor los aditivos
anticongelantes e inhibidores tienden a
perder su efectividad, por ello se
recomienda cambiar el refrigerante cada
12 y 24 meses.
Se deduce que la mezcla de 70 % de glicol y 30 %
de agua se congela a 53 C y hierve a 114 C a
760 mm Hg, valores estos que convienen para las
regiones fras.

Por otra parte, con la mezcla de 95 % de glicol y 5
% de agua las temperaturas de congelacin y
ebullicin son respectivamente de 17 C y 165 C,
lo que hace recomendable a dicha mezcla para las
regiones clidas.

La refrigeracin en las regiones muy
calientes y en altitud
Otro inconveniente del agua es que su punto de ebullicin disminuye
con la altitud, dificultando as la travesa de las regiones montaosas,
especialmente en la estacin calurosa.
Altitud
[m]
Presin
[mm Hg]
Temperaturas de Ebullicin C
Agua 20 % 40 % 60 % 70 % 80 % 90% Glicol
7.000 308 77 79 82 87 91 92 118 165
6.000 354 81 83 86 91 94 102 121 169
6.000 405 84 86 89 94 98 106 124 173
4.000 462 87 89 91 97 101 109 127 177
3.000 526 91 93 96 101 104 112 130 181
2.000 596 94 96 99 104 107 115 134 185
1.000 674 97 99 102 107 . 111 119 137 189
0 760 100 . 102 105 110 114 122 140 194
CANTIDAD DE CALOR QUE DEBE
EXTRAER EL FLUIDO REFRIGERANTE
Depende de los siguientes factores:

De la carga del motor
De la potencia desarrollada a plena carga
Del tipo de motor
De la relacin carrera / dimetro
Del sistema de refrigeracin empleado
De la velocidad del pistn
Del tamao del motor
De la presin media indicada
Para calcular el calor que debe absorber el fluido
refrigerante bastar conocer el equivalente trmico
de la potencia en CV-h y la potencia del motor.

Siendo 1 CV-h = 270.000 kgm/h, o sea 632
kcal/h, el calor cedido al fluido ser:


| |
(

=
h CV
kcal
CV N Q
e L
632 .
Un autor sugiere que la cantidad de calor a evacuar
con el fluido refrigerante vara entre 600 y 700
kcal/CV-h, y la que debe extraerse del lubricante
entre 25 y 30 kcal/CV-h.


MANTENIMIENTO Y PROBLEMAS
EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACION
PRUEBA DE PRESION
ELECTROLISIS DEL REFRIGERANTE
LLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
TERMOSTATO
VENTILADOR ELECTRICO
DAOS EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
- Prdidas de lquido refrigerante en el circuito.
- Calentamiento excesivo en el motor.
- El motor tarda mucho tiempo en alcanzar la
temperatura de operacin.
- Las causas de un calentamiento excesivo en el
motor pueden ser:
- Poco liquido refrigerante.
- Radiador sucio en el exterior.
- Mal funcionamiento del termostato.
- Radiador y camisas obstruidas.
- Bomba de agua daada.
ENFRIAMIENTO DEL LUBRICANTE
Mientras el lubricante recorre su circuito en el
motor recibe calor al lubricar los cilindros, aros,
pistones, cojinetes, etc.

Este calor provoca la elevacin de la
temperatura del aceite con la consiguiente
disminucin de su viscosidad, que puede
alcanzar valores para los cuales se destruye la
pelcula de aceite.
La cantidad de calor que pasa al lubricante, y por
lo tanto su elevacin de temperatura, depende
de las condiciones de funcionamiento del motor.

El calor que debe extraerse del aceite lubricante
est comprendido entre 25 y 30 kcal/CV-h. Es
entre 3 y 5 % del calor total que recibe el motor
en forma de combustible.

La temperatura a la cual deben mantenerse los
aceites es de alrededor de 80 C.
La temperatura del aceite crece hasta que se
establece el equilibrio entre el calor que recibe y
el que disipa.

En los motores pequeos la superficie del crter
baada por el lubricante, y a travs de la cual se
disipa el calor, suele ser suficiente para asegurar
el enfriamiento.

Esa superficie es aumentada, cuando ello es
necesario, con aletas y nervaduras que facilitan
la disipacin del calor.
Cuando se trata de motores de mayor potencia,
la superficie del crter por donde debe pasar el
calor hacia el medio ambiente es relativamente
pequea.

Es necesario refrigerar el aceite en
intercambiadores o enfriadores especiales.

Pueden ser del tipo tubular o radiadores.

En los primeros el fluido refrigerante es el agua
(denominados agua/aceite) y en los segundos
directamente el aire (aire/aceite).
Los enfriadores de aceite pueden instalarse
directamente en el block del motor, circulando
primero por ellos el agua de enfriamiento del
motor.

Tambin puede recurrirse a intercambiadores en
los cuales el aceite y el agua circulan por tubos
concntricos.

En los motores grandes suele hacerse circular el
lubricante por el interior de tubos sobre los
cuales cae una lluvia de agua fra.
Entrada y Salida
de aceite
Entrada y Salida
de agua
Enfriador agua/aceite Enfriador aire/aceite
Enfriador agua/aceite (interno)
Preguntas?

Fin!