SISTEMA CNS / ATM

JAIRO GAVIRIA OSORIO

Jairogaviriao@gmail.com
CEL. 312-492-1199

NAVEGACION
NAVEGACION

CNS / ATM
GESTION DEL
TRANSITO
AERO

COMUNICACIONES
VIGILANCIA

OBJETIVO GENERAL
Comprender los fundamentos, principios y
funciones de la nueva tecnologa en
evolucin, denominada Sistema CNS/ATM.
Distinguir los diferentes elementos que la
componen, de modo que pueda valorar los
aportes de esta nueva tecnologa a la gestin
del trnsito areo.

ANTECEDENTES
A inicios de los 80s, la aviacin civil reconoci las crecientes
limitaciones de los actuales sistemas de comunicaciones,
navegacin, vigilancia (CNS) y gestin del trnsito areo (ATM),
as como la necesidad de efectuar mejoras para superar
dichas limitaciones y satisfacer las necesidades del futuro.
As, en 1983, el Consejo de la OACI cre el Comit Especial
sobre Sistemas de Navegacin Area del Futuro para que
estudiara nuevos conceptos y nuevas tecnologas y
recomendara un sistema que permitiera superar los problemas
tanto actuales como previstos y conducir a la aviacin hacia el
siglo XXI.

ANTECEDENTES
El Comit FANS
realiz un amplio estudio de los sistemas existentes
y la aplicacin de las nuevas tecnologas
concluyendo

que las limitaciones de los actuales sistemas eran

intrnsecas a los sistemas mismos y restringan la
eficaz Gestin del Trnsito Areo

los problemas no podan ser resueltos a escala

mundial salvo mediante nuevos conceptos y nuevos
sistemas CNS los cuales, a su vez, permitiran una ATM
ms eficaz.

ANTECEDENTES
El Comit FANS

decidi que la nica solucin viable para superar las limitaciones

del actual sistema y satisfacer las necesidades futuras a nivel
mundial y en forma efectiva en trminos de costo era el
aprovechamiento de la

tecnologa satelital.

COMUNICACIONES

ACTUALIDAD
REAS OCENICAS
Los sistemas de COMUNICACIONES que actualmente se
pueden utilizar sobre las reas ocenicas limitados a
comunicaciones aire-tierra en la mayora de los casos se
limitan a coberturas parciales VHF suministradas desde
zonas costeras continentales y desde algunas islas

Estas limitaciones han dado lugar a las grandes

separaciones que se aplican en algunas partes del
espacio areo ocenico.

COMUNICACIONES 2
ACTUALIDAD
REAS CONTINENTALES

Debido a la presencia de montaas y extensas selvas en algunas

regiones del mundo, no solo es difcil sino, a veces, imposible
implantar los actuales sistemas de comunicacin, An cuando la
implantacin es ms extensa que en el rea ocenica, el
rendimiento logrado a menudo limita la gestin del trnsito areo.

COMUNICACIONES

FUTURO
Las comunicaciones con las aeronaves se utilizarn las
comunicaciones de datos y en fona por satlite con cobertura
mundial.
Inicialmente habrn de mantenerse por un perodo de transicin
y en el polo sur, las comunicaciones en alta frecuencia (HF)
hasta que se disponga de comunicaciones por satlite.
Se utilizarn comunicaciones de datos en muy alta frecuencia
(VHF) junto con servicios VHF en fona en muchas zonas
continentales y reas terminales.
Se utilizar el enlace de datos del radar secundario de vigilancia
(SSR) en Modo S para el servicio de trnsito areo (ATS) en el
espacio areo de gran densidad de trnsito.

COMUNICACIONES

FUTURO
La Red de Telecomunicaciones Aeronuticas (ATN) permitir el
intercambio de datos digitales entre sistemas finales, que a su
vez proporcionarn informacin a las tripulaciones de vuelo,
controladores de trnsito areo, explotadores de aeronaves, etc.
mediante enlaces de comunicaciones dismiles aire-tierra y
tierra-tierra.

El acceso de los usuarios a la ATN se hace mediante cabezas

de
lnea
denominadas
encaminadores
ATN.
Los
encaminadores ATN pueden ser del servicio mvil
(aeronaves) o del servicio fijo (terrestre).

COMUNICACIONES

FUTURO
El encaminador ATN selecciona las subredes, terrestres y
aeronuticas, basndose en necesidades de comunicaciones
determinadas por el usuario y en la disponibilidad de la subred.
Esta actividad es transparente para el usuario que, por
consiguiente, no necesita saber la zona de cobertura de una
subred particular ni modificar los procedimientos de
comunicaciones en funcin de la subred que se estuviera
utilizando.

EVOLUCION DE LAS
COMUNICACIONES 1
COMUNICACIONES

Espacio
areo
ocenico/
continental
en ruta de
poca
densidad de
trnsito

Comunicaciones
aire-tierra

Comunicaciones
tierra-tierra

Sistema
actual

Sistema futuro

En fona VHF
En fona HF

Fona/datos
VHF
Fona/datos
SMAS

Circuitos
AFTN y
Circuitos
Orales ATS

servicio mvil aeronutico por satlite (SMAS)

Fona HF sobre
los polos
nicamente
HFDL
Comunicaciones
va la ATN

EVOLUCION DE LAS
COMUNICACIONES 2
COMUNICACIONES

Espacio
areo
continental
de
gran
densidad de
trnsito

Comunicaciones
aire-tierra

Comunicaciones
tierra-tierra

Sistema
actual

Fona VHF

Circuitos
AFTN y
Circuitos
Orales ATS

servicio mvil aeronutico por satlite (SMAS)

Sistema futuro
Fona/datos
VHF
Datos/fona
SMAS
Enlace de datos
en Modo S va la
ATN
Comunicaciones
va la ATN

EVOLUCION DE LAS
COMUNICACIONES 3
COMUNICACIONES

Espacio
areo
ocenico de
gran
densidad de
trnsito

Comunicaciones
aire-tierra

Comunicaciones
tierra-tierra

Sistema
actual

Sistema futuro

Fona HF

Circuitos
AFTN y
Circuitos
Orales ATS

servicio mvil aeronutico por satlite (SMAS)

Datos/fona
SMAS a travs
de la ATN
Datos/fona a
travs de la ATN

EVOLUCION DE LAS
COMUNICACIONES 4
COMUNICACIONES

reas
terminales
de gran
densidad de
trnsito

Comunicaciones
aire-tierra

Comunicaciones
tierra-tierra

Sistema
actual

Fona VHF

Circuitos
AFTN y
Circuitos
Orales ATS

servicio mvil aeronutico por satlite (SMAS)

Sistema futuro

Datos/fona
SMAS y VHF
Comunicaciones
y SSR en Modo
S a travs
de la ATN
Comunicaciones
a travs de la
ATN

OBJETIVO GENERAL DE LAS

COMUNICACIONES

mejorar la cobertura, accesibilidad,

capacidad, integridad, seguridad y
rendimiento de los sistemas de
comunicacin
aeronutica
de
conformidad con los requisitos de la
ATM

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 1
Las comunicaciones por fona sern utilizadas para mensajes de
ndole crtica, tales como vectores para evitar trnsito y
autorizaciones de aterrizaje en aeropuertos de mucho movimiento.
Las comunicaciones por fona tambin servirn de respaldo para
los enlaces por medio de datos.

Las comunicaciones por enlaces de datos ya estn siendo

utilizadas para mensajes tales como autorizaciones antes de la
partida
(PDC),
autorizaciones
de
rodaje,
solicitudes/
autorizaciones de desvos y cambios de nivel en aerovas,
informacin ATIS de llegada y salida (D-ATIS), informacin
meteorolgica de rea terminal para pilotos (TWIP), NOTAMs, etc.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 2
CONCEPTO DE PERFORMANCE
SISTEMA (RTSP)

TOTAL

REQUERIDA

DEL

El sistema basado en el concepto CNS/ATM, se pretende que sea

visto como la suma total de diversos componentes, tales como
Espacio areo,
Operaciones de vuelo,
Instalaciones y servicios prestados.
Los conceptos de Performance de Comunicaciones Requerida (RCP)
y Performance de Vigilancia Requerida (RSP) se estn desarrollando
y se quiere que formen, junto con la Performance de Navegacin
Requerida (RNP), la base del Concepto de Performance Total
Requerida del Sistema (RTSP). Esto debera determinar en definitiva
un patrn comn para medir las prestaciones de todos los elementos
constitutivos del CNS/ATM.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 3
CONCEPTO
DE
REQUERIDA (RCP)

PERFORMANCE

DE

COMUNICACIONES

El trmino Performance de Comunicaciones Requerida (RCP) est

referido a un conjunto de requisitos de performance de
comunicaciones definido concretamente en trminos de
capacidad, disponibilidad, promedio de error, demora de trfico,
etc.
Una vez que se ha especificado una RCP para un escenario
operacional en un espacio areo determinado, cualquier sistema
de comunicaciones, o combinacin de ellos y que cumpla con los
parmetros especificados, puede ser considerado como
operativamente aceptable.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 4
ENLACE DE DATOS
Los enlaces de datos son parte del deseo por mejorar el flujo de
informacin entre las computadoras de abordo y las de tierra para
fines de los Servicios de Trnsito Areo (ATS) y de Control
Operacional de Aerolneas (AOC), a la vez que ayudarn a
disminuir el congestionamiento existente, en las horas de punta,
en los canales de fona.
Las radios VHF anlogas hoy disponibles no son compatibles con
esta nueva tecnologa; la operacin del VDL requiere una Radio
VHF Digital (VDR).
El Aeronautical Mobile Communication Panel (AMCP) de la OACI ha
definido cuatro modos de operacin VDL, estando los Modos 1 y 2
con los SARPS correspondientes:

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 5
VDL Mode 1
La utilizacin de radios VHF anlogas para el intercambio de datos
comenz, por parte de las lneas areas, a partir del final de la
dcada de los 70s.
Las actuales radios de abordo VHF han sido utilizadas para la
transmisin de datos entre los explotadores y sus aeronaves, por
medio de estaciones de tierra especiales y redes de interconexin.
El sistema denominado ACARS se ha desarrollado y ha crecido
considerablemente, teniendo tambin una limitada utilizacin para
fines de comunicaciones ATC.
Acars acronimo de Aircraft Adressing and Reporting System,
es un sistema de enlace digital por radio, que mantiene en
comunicacin constante a las compaas areas

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 6
VDL Mode 1
Este sistema utiliza una radio VHF que fue diseada para mensajes
por fona, lo que la restringe a codificar datos
utilizando los tonos disponibles en las actuales comunicaciones
por voz. Adems, el nivel de precisin de la seal VHF no permite
que un receptor decodifique los rpidos cambios de tono; en
consecuencia, el promedio de transmisin de datos est
restringido a 2.400 baudios por segundo (kbps).

El baudio es la unidad informtica que se utiliza para cuantificar el nmero de

cambios de estado, o eventos de sealizacin, que se producen cada segundo
durante la transferencia de datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 7
VDL Mode 1
El VDL Modo 1 ha sido especialmente diseado para utilizar el
equipo de modulacin y la radio del ACARS, y usa una tecnologa
de enlace de datos denominada Carrier Sense Multiple Access
(CSMA), por la cual todas las estaciones hacen escucha en un
canal antes de ocupar el mismo, asegurando de esa forma que el
mensaje a enviarse no interferir con otros.
El VDL Modo 1 slo puede transmitir datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 8
VDL Mode 2
El VDL Mode 2 es una versin mejorada del Mode 1 y tambin
utiliza la tecnologa CSMA.
El promedio de trasmisin de datos es de 31.500 kbps y fue
seleccionado para emitir las correcciones diferenciales para el
sistema de Aumentacin de Area Local (LAAS) de la Federal
Aviation Administration.
Tambin, el Mode 2 ha sido seleccionado para ser utilizado en
el CPDLC, y slo puede transmitir datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 9
VDL Mode 3
El VDL Mode 3 es un sistema de datos digitales y de
comunicaciones integrado, que permite utilizar cuatro canales de
radio sobre una portadora (con un espaciamiento de 25 KHz).
Utiliza una tecnologa de enlace de datos llamada Time Division
Multiple Access (TDMA).
Mediante la misma, se divide un canal de frecuencia en lapsos
(slots), empleando un tiempo exacto para programar las
transmisiones.
El promedio de transmisin de datos es de 31.500 kbps y
transmite voz y datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 10
VDL Mode 4
Tiene tambin capacidades de navegacin y vigilancia.
Utiliza una tecnologa de enlace de datos denominada Selforganizing
Time Division Multiple Access (STDMA).
Mediante la misma, se divide un canal de frecuencia en espacios de
tiempo (slots), y luego se utiliza un lapso exacto para programar las
transmisiones
Con el VDL Mode 4, las estaciones, al transmitir, envan su posicin
geogrfica conjuntamente con el mensaje de datos en espacios de
tiempo (slots), los que se modifican dinmicamente a intervalos
frecuentes.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 10
VDL Mode 4
Antes de iniciar una transmisin usando la tcnica STDMA, la
aeronave hace escucha en la frecuencia a utilizarse y establece una
pista (track) y una tabla de espacios de tiempo de todas las dems
aeronaves.
Un algoritmo en el transceptor de la aeronave elige un espacio libre,
o toma el espacio de la aeronave ms distante.
Este sistema de modulacin permite que las estaciones lejanas
transmitan en el mismo espacio, con el mnimo de interferencia.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 11
VDL Mode 4
La STDMA no es capaz de comunicaciones por voz. No obstante,
la recepcin de la posicin geogrfica de otras aeronaves brinda
una capacidad de vigilancia la que, en conjunto con una
informacin de hora precisa, permitir que este modo sea
empleado para la navegacin.

El promedio de transmisin de datos es de 19.200 kbps y transmite

slo datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 12
Enlace de datos en Modo S
El Modo S permite un enlace de datos aeroterrestre, indicado
especialmente para los espacios areos de alta densidad de
trnsito.
Tambin puede operar en un ambiente mixto, en donde vuelen
aeronaves
equipadas
con
respondedores
de
diferentes
capacidades de enlace de datos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 13
Enlace de datos en HF (HFDL)

Se ha demostrado la factibilidad de usar enlace de datos en HF para

fines de las comunicaciones del Control de Trnsito Areo.
Ya que las anomalas en la propagacin rara vez afectan toda la
banda de frecuencias HF es posible, con un sistema cuidadosamente
emplazado de estaciones terrestres bien conectadas as como con la
disponibilidad de un nmero de frecuencias adecuadas, encontrar la
mejor frecuencia para la transmisin de paquetes de datos en
cualquier lugar y a cualquier hora.
El enlace de datos por HF es tambin un excelente medio de reserva
para el AMSS en reas ocenicas / remotas.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 14
COMUNICACIONES CONTROLADOR - PILOTO POR ENLACE DE
DATOS (CPDLC)
El CPDLC es el medio de comunicacin entre controlador y piloto
utilizando enlaces de datos para las comunicaciones del Control
de Trnsito Areo.
En las reas en donde se construyan rutas CNS/ATM y/o en donde
existan espacios areos fuera del alcance de comunicaciones en
VHF, el CPDLC es el medio primario de comunicaciones,
suplementndose con HF y enlaces satelitales por fona.
Los mensajes pueden ser compuestos por la utilizacin individual
o una combinacin de hasta cinco elementos del mensaje para
autorizaciones, autorizaciones antes de la partida y mensajes
relacionados con el Control de Trnsito Areo.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 14
COMUNICACIONES CONTROLADOR - PILOTO POR ENLACE DE
DATOS (CPDLC)
El CPDLC soluciona un nmero de defectos de los sistemas
actuales:
Provee una capacidad automtica de ingreso de datos, lo que
permitir a los sistemas terrestres y a las computadoras de Gestin
de Vuelo (FMC) de abordo ingresar informacin de ndole crtica, tal
como la ruta del vuelo, lo que disminuir los errores causados por la
insercin manual de datos;
Permite una significativa reduccin del tiempo de transmisin,
disminuyendo la congestin; y

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 14
COMUNICACIONES CONTROLADOR - PILOTO POR ENLACE DE
DATOS (CPDLC)
Elimina los malentendidos debidos a deficiente calidad de voz
recibida, problemas de propagacin, dialectos y a la imposibilidad
de tener un acceso instantneo a la grabacin de transmisiones por
fona expedidas previamente.

CPDLC
Ver
Extracto de los procedimientos
CPDLC

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 14
AUTORIZACIONES ANTES DE LA SALIDA
(Pre -departure clearances)
Los procedimientos de salida de los vuelos I.F.R. incluyen lmites de
permiso, ruta, nivel o niveles de vuelo aprobados, salida
instrumental, asignacin de frecuencias, restricciones de salida, etc.
Estos mensajes son transmitidos por voz en VHF, lo que recarga
mucho las frecuencias, ya que estas extensas autorizaciones
normalmente deben colacionarse para que no existan
equivocaciones o malentendidos.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 15
ENLACES DE DATOS ENTRE DEPENDENCIAS ATS (AIDC)
El AIDC brinda los medios para intercambiar datos durante las
fases de notificacin, coordinacin y transferencia de control.
La utilizacin del AIDC reducir sensiblemente la necesidad de
coordinaciones por voz.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 15
ENLACES DE DATOS ENTRE DEPENDENCIAS ATS (AIDC)
El formato y los procedimientos del mensaje AIDC estn
diseados para ser utilizados por medio de cualquier circuito
tierra - tierra, incluyendo la AFTN y la futura ATN. Los medios de
comunicacin empleados para la transmisin de mensajes AIDC
pueden ser:
AFTN

Aeronautical Fixed Telecommunication Network

ATN (en desarrollo)

Aeronautical Telecommunication Network

Circuitos dedicados de datos

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 16
SERVICIO MOVIL AERONAUTICO POR SATELITE (AMSS)
Debido a que los sistemas de vigilancia radar y equipos de
comunicaciones en VHF estn limitados a bandas de alcance ptico,
no resultan prcticos para la vigilancia y las comunicaciones sobre
regiones ocenicas o desrticas, aparte de tener que disponer de
medios de apoyo tales como energa elctrica y mantenimiento.
Tambin, las comunicaciones por HF no son enteramente aceptables
por ser inseguras, de mala calidad y por necesitar demasiado apoyo
tcnico.
En la contraparte, las comunicaciones por satlite pueden
suministrar al instante servicios de comunicaciones de voz y datos
de gran calidad, independientemente del tipo de espacio areo de
que se trate.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 17
SERVICIO MOVIL AERONAUTICO POR SATELITE (AMSS)
El AMSS transmite datos y voz digitalmente, mejorando
sensiblemente la eficiencia y la efectividad debido a una mayor
flexibilidad y performance de procesamiento.
La puesta en servicio del encaminamiento ATN para el VDL (VHF
Digital Link) tambin mejorar la performance del enlace del
Sistema Mvil Aeronutico por Satlite .
El AMSS ha sido introducido en etapas, para permitirle a los
usuarios obtener beneficios de las mayores capacidades.
Las antenas omnidireccionales han sido reemplazadas por antenas
direccionales que posibilitan comunicaciones de datos a alta
velocidad y de voz digitalizada.

EL NUEVO SISTEMA DE
COMUNICACIONES 18
SERVICIO MOVIL AERONAUTICO POR SATELITE (AMSS)
Consideraciones bsicas del sistema
En la seleccin de rbitas de los satlites de comunicaciones
mviles y de servicios de navegacin, hay que considerar
numerosos factores.

La utilizacin de la rbita geoestacionaria

para los satlites de comunicaciones y
la rbita circular intermedia para los
satlites de navegacin, ha resultado
la mejor solucin.

El segmento espacial de las

comunicaciones por satlite

El segmento espacial de las comunicaciones por satlite 1-2

consta de una constelacin de tres satlites equipados con
antenas de cobertura de la Tierra
dispuestos en rbitas geoestacionarias y separados entre s 120
en longitud.
facilita la cobertura en la banda de aproximadamente 80 N a 80 S
a la altitud de crucero de las aeronaves .
Los componentes principales consisten en respondedores que
reciben seales procedentes de tierra y las retransmiten a las
aeronaves.

El segmento espacial de las comunicaciones por satlite 2-2

Otros respondedores reciben las seales procedentes de las
aeronaves y las transmiten a tierra.
Los dems componentes de los satlites se ocupan de la
generacin y el empleo de energa de la gestin del respondedor y
de la correccin de la posicin orbital.
En la prctica, el segmento espacial cuenta con ms de la
cantidad mnima necesaria de satlites, para as poder garantizar
la integridad necesaria de los servicios de comunicaciones que
se prestan.
Los dems satlites pueden disponerse en rbitas
geoestacionarias cerca de los satlites principales y compartir
con ellos el trfico, o bien pueden situarse en rbita, listos para
ser activados en caso de que ocurran averas en un satlite
primario.

El segmento terrestre de las comunicaciones por satlite 1-1

El segmento terrestre del sistema de comunicaciones por satlite
consta de estaciones terrenas en tierra (GES) y de la infraestructura
terrestre de comunicaciones que le presta apoyo.
Con un mnimo de una estacin terrena en tierra por cada regin
de cobertura satelital, se posibilita la prestacin, por medio de
satlites, de servicios de voz y datos a las aeronaves.
En la prctica, por razones de integridad del sistema, las
comunicaciones con determinada aeronave son posibles mediante
dos estaciones terrenas como mnimo.
Las estaciones terrenas en tierra sirven tambin de interconexin
por cuyo medio las terminales de comunicaciones de vuelo
acceden a los sistemas de comunicaciones terrestres, entre los
cuales se cuenta la Red de Telecomunicaciones Aeronuticas
(ATN).

El segmento de abordo de las comunicaciones por satlite

El segmento aerotransportado del sistema consta de
estaciones terrenas de aeronave (AES) y sus sistemas de
apoyo de abordo.
Una estacin terrena de aeronave consta de una antena y, en las
instalaciones de antena de alta ganancia, de componentes
electrnicos de orientacin del haz, un transmisor - receptor, y la
unidad de gestin de las comunicaciones la que sirve de interfaz
con los sistemas de abordo que encaminan los mensajes de datos
y con los sistemas de audio que cursan las comunicaciones por
voz.

RED DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS (ATN) 1-3

Las diversas sub-redes de comunicaciones (AMSS, enlace de

datos en VHF, en Modo S, etc.) se integrarn a travs de la Red de
Telecomunicaciones Aeronuticas (ATN).

El concepto del sistema de navegacin area con ayuda de

satlites apoyado por la OACI posibilita una utilizacin ms
eficiente de los sistemas de comunicaciones, navegacin y
vigilancia, para ayudar en la migracin hacia un Control de
Trnsito Areo completamente integrado al concepto de la
Gestin del Trnsito Areo (ATM).

RED DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS (ATN) 1-3

En la terminologa de interfuncionamiento de datos de
computadora, la infraestructura necesaria en apoyo de la
interconexin de sistemas ATM automatizados, se denomina interred.

Una inter-red comprende la interconexin de computadoras con

cabezas de lnea o encaminadores (routers), mediante sub-redes
reales.

Esto permite construir una red de datos virtualmente homognea en

un entorno comn, tanto desde el punto de vista administrativo
como tcnico.

RED DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS (ATN) 1-3

Dado el deseo de interconectar una diversidad cada vez ms

amplia y en evolucin de computadoras de aeronave y de
computadoras en tierra para lograr la automatizacin de la ATM, es
evidente que la aviacin civil necesita una inter-red mundial de
datos.
La infraestructura entre redes elaborada por la OACI para cumplir
con este fin es la ATN.

BENEFICIOS DEL NUEVO

SISTEMA DE
COMUNICACIONES

Con las comunicaciones por medio de datos, los enlaces entre

los sistemas automatizados terrestres y de abordo sern ms
directos y eficaces.
La tramitacin y transferencia mejoradas de datos entre
explotadores, aeronaves y proveedores de Servicios de
Trnsito Areo, aliviar la congestin de los canales de voz,
reducir la posibilidad de cometer errores y permitir un enlace
ms eficiente entre los sistemas terrestres y los sistemas de
abordo.
Todo lo cual favorecer la prestacin de la Gestin de Trnsito
Areo (ATM).