Aerandina PBN

El objetivo de este curso es aplicar los
procedimientos relacionados al
concepto de la Navegación basada en la
Performance del avión (PBN) en las
aproximaciones.
DEFINICIONES
Navegación de Área (RNAV)
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la
cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de la capacidad de las
ayudas autónomas, o de una combinación de ambas posibilidades.
Navegación Basada en la Performance (PBN)
Navegación de área basada en los requisitos de performance para las aeronaves que operen en una ruta ATS, en un
procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado.
Sistema RNAV
Sistema de navegación que permite las operaciones de las aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada
dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación por referencia a estación, o dentro de los límites de las
ayudas autónomas o una combinación de ambas.
Operaciones RNAV
Operación de la aeronave utilizando un sistema de navegación de área para aplicaciones RNAV.
Sistema RNP
Sistema RNAV que da apoyo a la vigilancia y alerta de la performance a bordo .
Operaciones RNP
Operaciones de la aeronave utilizando un sistema RNP.
DEFINICIONES
Sistema de Aumentación Basado en la Aeronave (ABAS)
Sistema de aumentación por el que la información obtenida a partir de otros elementos del GNSS se añade o integra a la información
disponible a bordo. La forma más común de ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad del receptor.
Sistema Baro-Vnav
Es un sistema de navegación que presenta al piloto guía vertical calculada, tomando como referencia un ángulo de trayectoria vertical (VPA)
especificado. La guía vertical calculada por computadora se basa en la altitud barométrica y se especifica como un VPA desde la altura de
cruce del umbral (generalmente 50 FT).
Aproximaciones Instrumentales
Procedimientos de Aproximación de Precisión (PA)
Procedimientos que utilizan guía lateral y vertical de precisión que cumplen con lo establecido en el Anexo 10 de la OACI para las operaciones
de aproximación y aterrizaje de precisión. Publican una DA(H) (ej: ILS, MLS, GLS).
Procedimientos de Aproximación de No Precisión (NPA)
Procedimientos que utilizan guía lateral pero no vertical para la aproximación. Publican una MDA(H) (ej: VOR, NDB, RNAV (GNSS)/ (GPS)
mínimos LNAV etc).
DEFINICIONES
Procedimientos de Aproximación con Guía Vertical (APV)

Procedimientos que utilizan guía lateral y vertical, que no
satisfacen lo establecido en el Anexo 10 de la OACI para las
operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión,
publican una DA(H) (ej: RNAV(GNSS)/(GPS) mínimos
LNAV/VNAV, RNP AR, LPV).
CONCEPTO PBN
Concepto PBN Este concepto (PBN) permite el cambio de una navegación basada en los sensores a una navegación
basada en la performance de la aeronave, es decir, la PBN especifica los requisitos de performance del sistema para
aeronaves que operan en una ruta ATS, procedimiento de aproximación instrumental, salidas y llegadas por
instrumentos o un espacio aéreo determinado, cumpliendo con los requisitos de precisión, continuidad, integridad,
disponibilidad y funcionalidad necesarios.
REQUISITOS DE PERFORMANCE
Precisión
Es la diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma estadística como un determinado
percentil en la distribución (típica) de errores. El valor asignado deberá ser mantenido el 95% del tiempo de
sobrevuelo en un espacio aéreo determinado.
Integridad
Es la capacidad del sistema de navegación de informar al piloto de señales no confiables.
Continuidad
Es la capacidad del sistema de navegación de realizar su función, sin interrupciones durante la operación.
Disponibilidad
Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida (con los correspondientes valores de
integridad y continuidad) en la operación deseada.
DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE RNAV Y RNP
La vigilancia y alerta de la performance a bordo es el elemento que determina si el sistema de navegación alcanza el
nivel de seguridad operacional necesario para una aplicación RNP; este requisito se relaciona con la performance de
navegación lateral y longitudinal, que permite a la tripulación de vuelo detectar si el sistema de navegación no logra, o
no puede garantizar la performance de navegación requerida para la operación que realiza.
La diferencia básica es el monitor de navegación y alerta a bordo de la aeronave.

TSE (TOTAL SYSTEM ERROR)
1. Flight Technical Error (FTE): Se refiere a la habilidad de la tripulación o del piloto automático de seguir una
trayectoria determinada.
2. Navigation System Error (NSE): Es la diferencia entre la posición real y la posición calculada de la aeronave.
3. Path Definition Error (PDE): Es el error que ocurre cuando la trayectoria definida en el sistema RNAV no
corresponde a la trayectoria deseada proyectada en tierra.
Error Total del Sistema (TSE) Se define como la diferencia entre la posición verdadera y la posición deseada. Este
error es igual a la suma de los vectores PDE, FTE y NSE.
ELEMENTOS PBN
Punto de recorrido (Waypoint): posición geográfica predeterminada definida en términos de latitud y longitud
(WGS84).
Punto de recorrido de paso (Fly-By Waypoint): WP en el que el viraje es iniciado antes de ser alcanzado
(recomendado). Punto de recorrido de sobrevuelo
(Fly-Over Waypoint): WP que debe ser sobrevolado antes de iniciar un viraje (obligatorio MAPt y HLDG).
ELEMENTOS PBN
Base de Datos de Navegación:
• Referencia al WGS-84.
• Vigente de acuerdo al ciclo AIRAC *
• Se deben extraer directamente los procedimientos de aproximación, SID y STAR publicados.
• No debe permitir el ingreso o actualización manual de los datos asociados a los procedimientos publicados
incluidos en ella.
• El Explotador debe contar con un procedimiento aceptado por la DGAC, para validar la Base de Datos suministrada
por su proveedor.
ELEMENTOS PBN
Terminación de Trayectoria (Path Terminator):
Código de dos letras, que determina un tipo de trayectoria de vuelo en un tramo de un procedimiento, y un tipo de
terminación de esa trayectoria.
Se asignan a todos los segmentos de procedimientos PBN (SID, STAR, APCH) para codificarlos en una Base de
Datos de Navegación
Un PT está definido por dos caracteres alfabéticos; 1. el primero identifica el tipo de trayectoria y, 2. el
segundo como termina esta trayectoria.
UN PT ES LA FORMA EN QUE SE DESCRIBE EN LA BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN, UN TRAMO A
VOLAR.
ELEMENTOS PBN
Terminación de Trayectoria (Path Terminator):
VENTAJAS Y BENEFICIOS DE LA PBN
• Aumento de la seguridad de vuelo a través de la implantación de procedimientos de aproximación con descenso
continuo (procedimientos con guía vertical Baro-VNAV), que evitan el Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT).
• Implementación de mejores o nuevos accesos a aeropuertos con problemas de obstáculos
• Potencial reducción en el espaciamiento entre estas rutas paralelas para acomodar mayor cantidad de tránsito en
el mismo flujo o generar rutas unidireccionales, sin utilizar más cantidad de espacio aéreo.
Entre dos aerovías VOR es posible, por ejemplo, diseñar tres aerovías RNAV 2 paralelas.
• En la fase de aproximación final es posible alinear la trayectoria con el eje de pista, evitando a la tripulación tener
que maniobrar a baja altura.

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Procedimientos de Aproximación con Guía Vertical (APV)

La diferencia básica es el monitor de navegación y alerta a bordo de la aeronave.

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