Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están formados por elementos prefabricados pequeños que se asientan sobre una capa de arena y una base granular. Luego describe las ventajas y limitaciones de este tipo de pavimentos, así como sus aplicaciones comunes. Finalmente, detalla varios métodos para el diseño estructural de pavimentos articulados, incluyendo la determinación de espesores requeridos basados en factores como la capacidad de soporte del suelo y el tránsito esperado.
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Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están formados por elementos prefabricados pequeños que se asientan sobre una capa de arena y una base granular. Luego describe las ventajas y limitaciones de este tipo de pavimentos, así como sus aplicaciones comunes. Finalmente, detalla varios métodos para el diseño estructural de pavimentos articulados, incluyendo la determinación de espesores requeridos basados en factores como la capacidad de soporte del suelo y el tránsito esperado.
Descripción original:
Presentacion con todo lo relacionado con un Pavimento Articulado
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están formados por elementos prefabricados pequeños que se asientan sobre una capa de arena y una base granular. Luego describe las ventajas y limitaciones de este tipo de pavimentos, así como sus aplicaciones comunes. Finalmente, detalla varios métodos para el diseño estructural de pavimentos articulados, incluyendo la determinación de espesores requeridos basados en factores como la capacidad de soporte del suelo y el tránsito esperado.
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están formados por elementos prefabricados pequeños que se asientan sobre una capa de arena y una base granular. Luego describe las ventajas y limitaciones de este tipo de pavimentos, así como sus aplicaciones comunes. Finalmente, detalla varios métodos para el diseño estructural de pavimentos articulados, incluyendo la determinación de espesores requeridos basados en factores como la capacidad de soporte del suelo y el tránsito esperado.
1. Definición Un pavimento articulado esta formado por elementos prefabricados de pequeñas dimensiones que individualmente son muy rígidos y que se asientan sobre una capa de arena, y a su vez esta se asienta sobre una base o una sub-base granular o estabilizada. La estructura típica de un pavimento articulado.
Modelo estructural de un pavimento Articulado.
2. Ventajas de los Pavimentos Articulados Las principales ventajas son las siguientes:
• Estética: Variedad de formas, colores y texturas.
• Resistencia a la acción agresiva de combustibles y aceites.
• Facilidad para el mantenimientos localizado.
• Proceso constructivo sencillo.
• Posibilidad de reparación de redes.
• Soportan cargas muy altas, por ejemplo, en puertos o instalaciones industriales.
• Alta resistencia al deslizamiento.
• Entrada al transito inmediatamente después de su construcción.
3. Limitaciones de los Pavimentos Articulados Fundamentalmente, los pavimentos articulados presentan las siguientes limitaciones:
• No recomendable su utilización en vías con velocidades superiores a 65 km/h, por su
alta rugosidad.
• Rendimiento de construcción bajo.
4. Aplicación de los Pavimentos Articulados Los pavimentos Articulados tienen una gran Aplicación en:
• En obras viales.
• Obras arquitectónicas.
• Zonas industriales.
• Plataformas de Aeropuertos.
• Patios de carga en terminales.
• Estacionamientos. 5. Diseño de Pavimentos de adoquines de concreto. MOPT-DE-5-04 Los parámetros requeridos por la norma MOPT-DE-5- 04 para a el diseño de pavimentos articulados son los siguientes:
• Capacidad portante de la subrasante
La capacidad portante de la subrasante se determina por medio del ensayo de CBR.
• Tránsito de diseño El método evalúa el tránsito por medio del «número de tránsito para diseño (NTD)», que se define como el número promedio diario de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se espera circulen por el carril de diseño en el periodo de diseño
Distribución dei tránsito de vehículos comerciales en el carril de diseño según el Instituto del Asfalto • Determinación de los espesores
El método propuesto por el Instituto Colombiano de Productores de Cemento —
ICPC- se basa en los resultados de investigaciones de John Knapton, según los cuales la capacidad estructural de un conjunto de adoquines de 80 mm de espesor y una capa de arena de 50 mm es equivalente a una capa de concreto asfáltico compactado de 160 mm de espesor.
Partiendo de este concepto y evaluando los parámetros de diseño (CBR y NTD), se
calcula el espesor que requiere la capa de subbase, con la expresión:
FE: Factor de equivalencia del material de subbase.
Este factor puede tomar un valor de 1.2, si la subbase es estabilizada con cemento, y de 2.0, si es de tipo granular. 6. Diseño Estructural por el método del Instituto Portland Argentino En el método del Instituto Portland Argentino, el espesor total del pavimento constituido por un material granular se determina mediante la siguiente expresión, denominada formula de Peltier Para definir los espesores de las capas de la estructura del pavimento se calculan las equivalencias de las capas, utilizando la ecuación: 7. Diseño Estructural por el método del Instituto del Asfalto. La metodología empleada para el diseño de las estructuras de pavimento articulado se fundamenta primordialmente en el método propuesto por el Instituto del Asfalto (versión 1970). El método original está dirigido al diseño de pavimentos asfálticos integrales, en términos del concreto asfáltico como material patrón; sin embargo, puede emplearse en el diseño de pavimentos que contemplen en una o más de sus capas otros materiales no bituminosos, mediante la utilización de factores de equivalencia.
• Capacidad de soporte de la subrasante
Se cuantifica mediante el CBR. En el diseño se tiene en cuenta la clasificación dada a la
resistencia de la subrasante para el diseño de los pavimentos flexibles, como la presentada en el cuadro 176. • El Transito
El tránsito para el diseño de las estructuras articuladas se obtiene de convertir el efecto
producido por los distintos tipos de ejes que circulan por fa vía en el daño que generará un eje patrón; para tal fin se utiliza el factor de equivalencia de cargas, con el fin convertir el efecto de estas en el producido por un determinado número de ejes simples de 8.2 toneladas. • Determinacion de espesores
Se determina el espesor integral del pavimento, en términos de concreto asfáltico, por
medio de la siguiente expresión: Al espesor total de concreto asfáltico se le restan los 160 mm que aportan a la estructura los adoquines y la capa de arena (de acuerdo con Jhon Knapton), y el espesor restante se convierte en material de base y subbase, es decir. Luego el espesor restante de concreto asfáltico se puede sustituir por otros materiales, a través de los factores de equivalencia presentados en el Cuadro 177. Estos materiales de inferior calidad conformarán la base y la subbase del pavimento. Las relaciones de espesores aplicables para el método son: • Diseño Propuesto
Las estructuras de pavimento articulado propuestas para vías con bajos volúmenes de tránsito están conformadas por una capa de rodadura, constituida por adoquines de 8 cm, y una capa de arena de 5 cm, compactada y sellada, apoyada sobre una capa de base de espesor variable según el material por emplear, bien sea este material granular sin tratar, estabilizado con emulsión asfáltica o con cemento. 8. BIBLIOGRAFIA. • ftp://ftp.unicauca.edu.co/cuentas/harenas/docs/PAVIMENTOS/DOCUMENTOS%20D E%20CONSULTA/HIGUERADISE%C3%91PAVIMTLIBRO2.pdf
