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    Parametros Basicos Del Motor

    Cargado por

    Marco Alban
    Este documento describe los parámetros básicos de un motor de combustión interna, incluyendo el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la relación carrera-diámetro, la longitud de la biela, la cilindrada unitaria, el volumen de la cámara de combustión, la relación de compresión y sus cálculos, la sección de paso de las válvulas, el número y diámetro de las válvulas y el levantamiento de las válvulas.

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    Marco Alban
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    Este documento describe los parámetros básicos de un motor de combustión interna, incluyendo el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la relación carrera-diámetro, la longitud de la biela, la cilindrada unitaria, el volumen de la cámara de combustión, la relación de compresión y sus cálculos, la sección de paso de las válvulas, el número y diámetro de las válvulas y el levantamiento de las válvulas.

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    Este documento describe los parámetros básicos de un motor de combustión interna, incluyendo el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la relación carrera-diámetro, la longitud de la biela, la cilindrada unitaria, el volumen de la cámara de combustión, la relación de compresión y sus cálculos, la sección de paso de las válvulas, el número y diámetro de las válvulas y el levantamiento de las válvulas.

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    UNIVERSIDAD

    TECNOLÓGICA
    EQUINOCCIAL
    NOMBRE: MARCO ALBÁN
    CRISTIAN ALDAZ
    JUAN RENDON
    ANDRÉS PALACIOS
    PROFESOR: ING. MARIO PERALVO
    PARÁMETROS BÁSICOS DEL MOTOR

    PARÁMETROS GEOMÉTRICOS:
    DIÁMETRO DEL CILINDRO:

    -DENTRO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA SUBEN Y BAJAN LOS


    PISTONES DENTRO DEL CILINDRO MOVIDOS POR LAS EXPLOSIONES QUE EN EL
    MISMO SE PRODUCEN. EL PROBLEMA ES QUE LOS MOTORES GIRAN TAN
    RÁPIDO QUE LAS DIMENSIONES DEL CILINDRO Y PISTONES SE VUELVEN DE
    SUMA IMPORTANCIA. AL MODERADO RÉGIMEN DE 3000 RPM QUE TAN A
    MENUDO VEMOS EN NUESTROS COCHES EL PISTÓN SUBE Y BAJA 50 VECES
    POR SEGUNDO

    -POR ELLO PARA UNA MISMA CILINDRADA (VOLUMEN DENTRO DEL CILINDRO), SE PUEDE
    ELEGIR UN CILINDRO ESTRECHO Y LARGO O UNO ANCHO Y CORTO. AL ESTAR EL PISTÓN
    MOVIÉNDOSE GENERA UNAS INERCIAS ENORMES, Y AHÍ ES DONDE ENTRAN LAS
    DIMENSIONES. MÁS O MENOS SE DICE QUE UN MOTOR NORMAL PUEDE ALCANZAR UNA
    VELOCIDAD LINEAL DEL PISTÓN DE HASTA UNOS 20M/S (EN COMPETICIÓN SE ACERCAN
    A 30M/S).
    CARRERA DEL PISTÓN

     La velocidad lineal es la carrera del motor (lo que el pistón


    puede desplazarse en el cilindro desde el punto más bajo al más
    alto) multiplicado por el régimen (cuantas veces sube esa
    distancia en un tiempo dado).
     En primer lugar vamos a definir la carrera del pistón (S): es la
    distancia que separa el punto muerto superior y el punto
    muerto inferior, o dicho de otra forma, el recorrido que hace el
    pistón. En cuanto al diámetro (D), todo el mundo sabe lo que
    es.

    RELACIÓN CARRERA-DIÁMETRO
     La longitud de las bielas esta definido como se muestra en la
    siguiente gráfica, centro a centro entre los ejes de rotación del
    bulón del pistón y el bulón del cigüeñal

    LONGITUD DE LA BIELA
     Volumen que barre el pistón durante su desplazamiento (carrera)
    entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). Es
    igual al espacio que queda libre en el cilindro cuando el pistón se
    halla en el PMI, menos el volumen de la cámara de explosión:
     En el proyecto de un motor, es preciso mantener la cilindrada
    unitaria entre ciertos límites, inferior y superior, para no encontrarse con
    inconvenientes de tipos diversos. El límite inferior viene dado
    esencialmente por la necesidad de evitar una miniaturización
    exagerada o por la no conveniencia de conseguir
    la cilindrada deseada, mediante el fraccionamiento en un número
    excesivo de cilindros.

    CILINDRADA UNITARIA
     La relación entre el volumen máximo y mínimo se
    denomina relación de compresión. Para
    simplificar, en los motores de ciclo Otto se
    denomina así al volumen del espacio en la culata.
     Hay varios tipos de cámaras de combustión, por
    ejemplo según sea un ciclo de cuatro tiempos o
    un motor de dos tiempos, o diésel o gasolina.

    VOLUMEN DE LA CÁMARA DE
    COMBUSTIÓN
     La relación de compresión volumétrica en un motor de
    combustión interna es el número que permite medir la
    proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de
    aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de
    la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen
    máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de
    combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara
    de combustión) Para calcular su valor teórico se utiliza la
    siguiente ecuación

    RELACIÓN DE COMPRESIÓN
     donde:
     d = diámetro del cilindro.
     s = carrera del pistón
     Vc = volumen de la cámara de combustión.
     RC = es la relación de compresión y es

    CALCULO DE RELACIÓN DE
    COMPRESIÓN
    SECCIÓN DE PASO DE VÁLVULAS
    NÚMERO Y DIÁMETRO DE VÁLVULAS
    LEVANTAMIENTO DE VÁLVULAS

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