Sistema de Alimentacion Tbi

TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACION TBI
INTEGRANTES:
- CHANGO KEVIN
- HUALPA CINTHIA
- JUIÑA KEVIN
T B I: THROTTLE BODY
INJECTION Ó CFI:
CENTRAL FUEL
INJECTION
Se conoce como T B I al Sistema de
inyección que utiliza 1 o 2
inyectores eléctricos), colocados en
la parte superior del sistema
colector de combustible (de ahora
en más lo llamaremos manifold de
admisión o simplemente
manifold).Este sistema se asemeja
en figura a un carburador común y
corriente
ESTE SISTEMA FUNCIONA VALIÉNDOSE DE UNA
COMPUTADORA INSTALADA DENTRO DEL VEHÍCULO. EN
CUANTO SE ABRE EL SWITCH (EN CUANTO SE ACTIVA LA
LLAVE DE ENCENDIDO) LOS INYECTORES RECIBEN 12V EN
EL BORNE POSITIVO MIENTRAS QUE EL BORNE NEGATIVO
DEL INYECTOR ES CONTROLADO POR LA
COMPUTADORA, LA CUAL SE VALE DE UN MONITOREO
CONSTANTE DE SUS SENSORES INSTALADOS EN
DIFERENTES PARTES DEL MOTOR PARA EVALUAR SU
COMPARTIMIENTO, PARA AJUSTAR LA ENTREGA DE
COMBUSTIBLE, TRATANDO SIEMPRE DE MANTENER UNA
MEZCLA PERFECTA DE AIRE Y GASOLINA (14,7 PARTES DE
AIRE POR 1 DE NAFTA).
COMO FUNCIONA EL SISTEMA TBI
El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en
los motores de los automóviles es mucho mejor que el
antiguo sistema que utilizaba carburadores. Además, una
de las principales características de los sistemas de
inyección electrónica de combustible en los automóviles
modernos, es el monitoreo del estado del motor que se
lleva a cabo a través de una serie de sensores ubicados
estratégicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia
tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-
combustible para lograr una inyección ideal, tanto en
tiempo como en proporciones óptimas.
TBI
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN TBI
Actuador de
ralentí
Es el encargado de mantener
el numero de revoluciones de
ralentí bajo las condiciones
del motor en marcha mínima
TBI
• Acumulador de combustible. • Sensor de mariposa
El acumulador de combustible Este interruptor esta montado
mantiene bajo presión durante un encima de la mariposa. Es el
tiempo al sistema después de parar encargado de enviar la señal de la
el motor, asegurando el arranque posición del acelerador.
perfecto con el motor caliente.
TBI AMORTIGUADOR DE
SENSOR DE INYECTORES PRESIÓN.
TEMPERATURA El amortiguador de presión
Estas válvulas abren a una
El interruptor térmico limita el suaviza las puntas de presión
señal definida y son los
tiempo de inyección de la para reducir ruidos.
válvula de arranque en frio, encargados de suministrar el
hasta que el motor alcanza una combustible
temperatura normal.
TBI
LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN LIMITADORES DE PRESIÓN
BOMBA DE COMBUSTIBLE Y RETORNO DE
COMBUSTIBLE
La bomba de combustible suministra Son tuberías que conducen el El limitador de presión controla la
en forma continua el combustible al combustible hacia los inyectores diferencia de presiones antes y
sistema. La presión de la bomba después de la mariposa del
y que retorna en el tanque de
siempre tiene que ser mayor que la acelerador. En el caso de sobre
combustible.
demanda máxima de combustible pasar la diferencia de presión
del motor para mantener siempre la ajustada, circula aire adicional del
presión necesaria tubo de aspiración.
TBI
FILTRO DE LA BOMBA MEDIDOR DEL CAUDAL FILTRO DE
O CEDAZO DE AIRE COMBUSTIBLE
Filtra partículas de polvo o Es el encargado de medir a Se encarga de filtra

cualquier otra impureza que través de una aleta sonda partículas provenientes del
flota en el tanque de gobernada por un resorte, la tanque de combustible.
combustible. cantidad de aire que entra
al motor.
TBI
MEDIDOR DE MASA DE POTENCIÓMETRO DE REGULADOR DE
AIRE LA MARIPOSA PRESIÓN
Es el encargado de medir a Se encarga de filtra Es el encargado de medir la

través de una aleta sonda partículas provenientes del masa de aire que entra en el
gobernada por un resorte, la tanque de combustible. sistema por medio de un hilo
cantidad de aire que entra al
caliente.
motor.
TBI SONDAS LAMBDA O
RELEVADOR DE LA SENSORES DE
BOMBA. SENSOR DE PRESIÓN OXIGENO.
Tiene la función de conmutar; es Los sensores de presión registran Mide el contenido de oxigeno
decir, hace que el circuito de la presión y la transmiten como de los gases de escape
alimentación de la bomba pase señal eléctrica a la unidad de enviando una señal eléctrica a la
de la condición de cerrado a la mando. unidad de control electrónico.
conducción de abierto.
TBI
CUERPO DE UNIDAD DE CONTROL
SONDAS TÉRMICAS ACELERACIÓN ELECTRÓNICO
Mide la temperatura del motor y Esta unidad controla y coordina Determina la presión y cantidad
entrega una señal eléctrica a la a la válvula de inyección, el de combustible necesaria de
unidad de control electrónico regulador de presión, la combustible y controla todos los
mariposa y el actuador de elementos de ajuste y las
mariposa así como los sensores válvulas de inyección.
de temperatura de aire y de la
posición de la mariposa.
PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
Para compensar esto, la ECU hace que
aumente o disminuya dicha presión
(según corresponda), mediante la
activación o desactivación de la bomba
de combustible. Al ser inyectada la
gasolina con la presión adecuada en el
cuerpo del acelerador, se inicia el
proceso de combustión. Dependiendo
del diseño del sistema de inyección, se
prefiere modificar la presión para
llevar a cabo una mejor atomización
del combustible; esto evita que en la
gasolina haya partículas más pequeñas;
y con ello, se obtiene una combustión
aceptable de la mezcla aire-gasolina.
CONCLUSIÓN
LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE FUNCIONAN BAJO PRESIÓN. TÍPICAMENTE, LA GASOLINA ES
MANTENIDA ENTRE 2 A 3,5 KG/CM2 (35 A 50 LIBRAS/PULGADA2) EN UN TANQUE MONTADO EN LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. EN ALGUNA PARTE EN EL CONDUCTO ENTRE LA BOMBA Y LOS INYECTORES HAY UN FILTRO DE
COMBUSTIBLE GRANDE. PARA GARANTIZAR QUE SIEMPRE HAYA SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA TODAS LAS
CONDICIONES, CONDUCTO DE RETORNO ENVÍA EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DE REGRESO AL TANQUE.
CADA INYECTOR DE COMBUSTIBLE TIENE EN UN EXTREMO UNA VÁLVULA CONTROLADA POR UN SOLENOIDE. UN
RESORTE MANTIENE LA VÁLVULA ASENTADA FUERTEMENTE CONTRA EL COMBUSTIBLE CONTENIDO A PRESIÓN
DENTRO DEL INYECTOR.
LA COMPUTADORA DEL MOTOR ENVÍA UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL INYECTOR, HACIENDO QUE EL SOLENOIDE HALE LA
VÁLVULA FUERA DE SU ASIENTO. A MEDIDA QUE LA VÁLVULA, SE ABRE, DEJA EXPUESTOS UNOS PEQUEÑOS
AGUJEROS HECHOS DE FORMA PRECISA EN EL EXTREMO DEL INYECTOR, LLAMADO, ORIFICIOS ATOMIZADORES, QUE
PERMITEN QUE EL COMBUSTIBLE SEA ATOMIZADO.
A UNA ORDEN DE LA COMPUTADORA DEL MOTOR, EL SOLENOIDE LIBERA LA VÁLVULA, LA QUE SE CIERRA CON LA
AYUDA DEL RESORTE. LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ATOMIZADO ES REGULADO POR LA CANTIDAD DE TIEMPO QUE
LA VÁLVULA PERMANECE ABIERTA.
EL SOLENOIDE LA ABRE Y CIERRA TAN RÁPIDAMENTE, QUE EL INSTANTE QUE ESTÁ ABIERTA SE LLAMA PULSACIÓN. EL
PATRÓN DEL COMBUSTIBLE ATOMIZADO ES DETERMINADO POR LA FORMA Y TAMAÑO DE LOS ORIFICIOS Y ES
EXACTO A LA FORMA Y TAMAÑO DE LAS ABERTURAS DE ADMISIÓN. LOS MOTORES CON DOS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN POR CILINDRO, TIENEN UN INYECTOR CON UN ATOMIZADOR DIVIDIDO, PARA INYECTAR LA MISMA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A AMBAS VÁLVULAS.

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