CETANAJE

CETANAJE
EDUARDO ELIAS CASTELLANOS PICON

Cód..: 18242007
¿EL DIESEL TIENE
OCTANAJE?
¿QUE ES DIESEL?
Rudolf Diesel, empleado de la empresa alemana del sector del
transporte MAN, creó en 1893 el motor que lleva su nombre, a raíz de
una investigación para conseguir motores de alto rendimiento térmico
combinada con combustibles alternativos que reemplazaran a los de
vapor.
Los experimentos no fueron sencillos e incluso estuvieron cerca de
costarle la vida a causa de una de las explosiones, pero en 1897 MAN
produjo el primer motor diésel alimentado por fueloil, un combustible
poco volátil que se utilizaba habitualmente en las lámparas de calle y
en calefacción.
¿QUE ES DIESEL?
Se obtiene de la destilación del petróleo entre los 200 y 380ºC. Es
un líquido denso, que tiene su origen en los gasóleos, y
antiguamente era considerado parte de los desperdicios de las
refinerías.
El diésel es un combustible no renovable que se utiliza para la
generación de electricidad, transporte y calefacción.
En transporte se emplea para los motores de vehículos de
grandes cargas como camiones, trenes, maquinarias
industriales, embarcaciones y vehículos del sector agrícola,
forestal, minero, y construcción. También se utiliza en la
calefacción de residencias, edificios comerciales y calderas
industriales.
Las centrales termoeléctricas usan el diésel en turbinas y en
grandes motores diésel. Además, se utiliza en termoeléctricas
de ciclo combinado, que generan electricidad a partir de la
combustión de gas natural y diésel.
https://www.google.com/search?
q=diesel+combustible+BARCOS&tbm=isch&ved=2ahUKEwiM8vLhrt3rAhWmTDABHYF2ALIQ2-
MOTOR DIESEL
• Funcionamiento
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto
convencional de gasolina es la ausencia de una chispa generada por
la bujía. En su lugar, el motor produce una auto ignición.
1. Admisión
En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el
llenado de aire a través de la válvula de admisión a medida que el
pistón desciende hasta su punto más bajo dentro del cilindro, el
punto muerto inferior.
2. Compresión
A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su
recorrido hacia el punto muerto superior, comprimiendo con ello
el aire alojado en el interior del cilindro. La relación de compresión
es de aproximadamente 18:1 (la del motor de gasolina suele ser de
11:1), lo que permite elevar considerablemente la temperatura del
aire.
3. Combustión
Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el
inyector pulveriza combustible en el interior de la cámara,
inflamándose al entrar en contacto con el aire caliente. A
diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la
chispa, sino la denominada de incandescencia, que contribuye a
elevar la temperatura del aire.
4) Escape
La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia
abajo de nuevo, volviendo este a elevarse a consecuencia de la
inercia para expulsar los gases quemados a través de la válvula de
escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
CETANO O INDICE DE CETANO
• El numero o índice de cetano tiene relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección de combustible y el inicio de la
combustión (intervalo de encendido).
• Si el numero de cetano es mayor la combustión es de calidad la
ignición es rápida, con un quemado total y uniforme.
• Si el número de cetano es menor, se retrasa la ignición y por el
contrario, se quema rápidamente produciendo altas presiones y
dando lugar a un ruido excesivo, aumentando las emisiones,
reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga
del motor.
• Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos
diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.
CENTANAJE EN COLOMBIA
• En Colombia se expenden actualmente tres tipos de
diesel: un diesel Extra o de bajo azufre (máximo 0,12
por ciento en peso), parecido al City Diesel, con un
cetano típico de 47 y un mínimo de 45. Se distribuye
únicamente en Bogotá.
• El diesel Corriente, con un cetano de 45 y contenido de
azufre máximo típico de 0,37 por ciento y un máximo
de 0,45 por ciento en peso, el cual se distribuye en el
resto del país.
CETANAJE
• Existen otras asociaciones del comportamiento del
motor con el cetano tales como que a mayor cetano
menor ruido del motor, aceleración más amortiguada,
etcétera.
• Si comparamos los diesel de Colombia con los que
consumen en el escenario internacional encontramos
que el diesel que consume Estados Unidos tiene un
cetano mínimo de 40 y un contenido de azufre promedio
de 0,03 por ciento en peso.
• En la Unión Europea se consume un diesel con cetano
superior a 50 y contenidos de azufre promedio de 0,02
por ciento, con tendencia a bajar a 0,003 por ciento a
partir del año 2005.
CETANAJE
• Y un diesel Marino con un cetano mínimo de 45,
contenido de azufre típico de 0,4 por ciento y
ligeramente más pesado que el diesel Corriente. Se
destina a actividades de pesca marina.
DIÉSEL Y EL MEDIO AMBIENTE
• A pesar de que el uso del diésel está regulado bajo la normativa Euro V, que
minimiza la contaminación del aire, de igual modo en la combustión se
emiten contaminantes primarios como: material particulado (PM),
monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos duros
(HC), compuestos orgánicos volátiles (COV) y otros productos químicos que
son contaminantes del aire.
• Algunos estudios médicos revelan que la exposición a las emisiones de
diésel afecta principalmente el sistema respiratorio, agravando el asma,
alergias, bronquitis, y la función pulmonar.
• El diésel tiene una mayor eficiencia en relación a subproductos del petróleo,
ya que contiene una densidad energética mayor que la bencina. También es
más económico, al requerir un menor proceso de refinación. Pese a ello, es
uno de los combustibles más contaminantes.
DESVENTAJAS
• El azufre contenido en el diesel o en cualquier
combustible, reacciona en la cámara de combustión
de los motores para formar óxidos de azufre (SOx) los
cuales al salir por el tubo de escape viajan por la
atmósfera y con la humedad que encuentran allí
reacciona hasta formar ácido sulfúrico (H2SO4), el cual
precipita con la lluvia formando la llamada lluvia ácida
que causa estragos en la flora y fauna acuática y en la
infraestructura (puentes, construcciones,
monumentos, etcétera).
BIBLIOGRAFIA
• https://
www.pruebaderuta.com/octanos-y-cetanos.php
• https://lopezdoriga.com/economia-y-finanzas/inves
tiga-cofece-posibles-practicas-monopolicas-absolut
as-en-el-mercado-de-diesel-marino
/
• https://www.aprendeconenergia.cl/diesel/
• https://www.motor.es/que-es/motor-diesel
• https://
www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-555
213

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